Especificaciones-Tecnicas-Para-Semaforizacion

DIRECCIÓN DE GESTIÓN DE TRÁNSITO Y CONTROL DEL TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
SUBDIRECCIÓN DE SEMAFORIZACIÓN
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE
OBRAS CIVILES Y DEMÁS ELEMENTOS PARA SEMAFORIZACIÓN DE
INTERSECCIONES
ACTUALIZACIÓN 2019
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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CONTENIDO
GENERALIDADES ........................................................................................................... 6
1.
ALCANCE DE LOS TRABAJOS ............................................................................... 8
2.
LOCALIZACIÓN, VERIFICACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PROYECTO ............ 9
3.
CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES .............................................................. 10
3.1.
3.1.1.
Roturas y demoliciones .............................................................................. 11
3.1.2.
Excavaciones ............................................................................................. 12
3.1.3.
Instalación de ductería ................................................................................ 13
3.1.4.
Rellenos ..................................................................................................... 15
3.2.
4.
5.
Construcción de canalizaciones subterráneas ................................................... 19
3.2.1.
Método de perforación neumática............................................................... 19
3.2.2.
Método de perforación horizontal dirigida ................................................... 20
CONSTRUCCION DE CAJAS DE PASO ................................................................. 21
4.2.
Caja de paso sencilla ......................................................................................... 22
4.3.
Caja de paso doble ............................................................................................ 22
4.4.
Caja de paso para equipos de control................................................................ 22
4.5.
Marco rectangular .............................................................................................. 23
4.6.
Tapa rectangular para caja de paso .................................................................. 23
ARMARIO UNIFICADO DE COMUNICACIONES Y ENERGIA (AUCE) .................. 24
5.2.
6.
Construcción de canalizaciones a cielo abierto.................................................. 11
Descripción y uso de partes externas ................................................................ 24
5.2.3.
Puerta externa lisa izquierda ...................................................................... 25
5.2.4.
Puerta externa cerradura T2 derecha ......................................................... 25
5.2.6.
Paso de cables caja paso – Controlador..................................................... 26
EQUIPO DE CONTROL DE TRÁFICO ..................................................................... 26
6.1.
Capacidad y Diseño Funcional .......................................................................... 27
6.2.
Seguridad .......................................................................................................... 29
6.3.
Reportes ............................................................................................................ 31
6.4.
Visualización...................................................................................................... 32
6.5.
Comunicación .................................................................................................... 33
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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6.6.
Modos de operación .......................................................................................... 34
6.7.
Requerimientos OCIT (https://www.ocit.org/en/ocit/downloads) ......................... 36
6.8.
Especificaciones eléctricas y medioambientales ................................................ 37
6.9.
Gabinete para el equipo de control .................................................................... 37
7.
CONSTRUCCIÓN DE BASES PARA POSTES DE SEMÁFORO ............................ 38
8.
RECUPERACIÓN DE ANDENES, CALZADAS, SARDINELES Y ZONAS VERDES
40
8.1.
Recuperación de andenes ................................................................................. 40
8.1.1.
Andenes en concreto .................................................................................. 40
8.1.2.
Andenes en adoquín................................................................................... 41
8.1.3.
Andenes en ladrillo ..................................................................................... 41
8.1.4.
Andenes en tableta cerámica ..................................................................... 41
8.2.
Recuperación de calzadas................................................................................. 42
8.2.1.
Calzadas en concreto MR. 43..................................................................... 42
8.2.2.
Calzadas en asfalto .................................................................................... 43
8.3.
Recuperación de sardineles en concreto ........................................................... 45
8.3.1.
Sardineles integrales .................................................................................. 45
8.3.2.
Sardineles de confinamiento lateral ............................................................ 45
8.3.3.
Sardineles prefabricados ............................................................................ 46
8.4.
9.
Recuperación de zonas verdes.......................................................................... 46
ACOMETIDA ELÉCTRICA ....................................................................................... 47
9.1.
Afloramiento ...................................................................................................... 47
9.2.
Canalización para acometida eléctrica............................................................... 48
9.3.
Cable para acometida eléctrica.......................................................................... 48
10.
9.3.1.
Cable multiconductor calibre 2X6 y 2X8 AWG. ........................................... 48
9.3.2.
Cable calibre 1X8 AWG .............................................................................. 50
9.4.1.
Cable multiconductor calibres 4X16 y 3X16 AWG ...................................... 51
ACOMETIDA PARA INTERCONEXIÓN TELEFONICA........................................ 53
10.1.
Canalización para acometida de interconexión telefónica .............................. 53
10.2.
Cables para interconexión telefónica.............................................................. 53
11.
MODULOS LUMINOSOS DE TECNOLOGIA LED ............................................... 54
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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11.1.
Cuerpo del semáforo ...................................................................................... 54
11.2.
Módulos luminosos de LEDS ......................................................................... 55
11.3.
Compatibilidad física y electrónica ................................................................. 60
11.4.
Características generales ............................................................................... 61
12.
BOTONES DE DEMANDA PEATONAL ............................................................... 62
12.1.
Sensor e indicador ......................................................................................... 62
12.2.
Vibrador ......................................................................................................... 62
12.3.
Carcasa.......................................................................................................... 62
12.4.
Características mecánicas ............................................................................. 63
13.
POSTES METÁLICOS PARA SEMAFORIZACIÓN.............................................. 64
13.3.
Tipo de postes................................................................................................ 66
13.3.1.
Postes Tipo T1 y T1X .............................................................................. 66
13.3.2.
Postes Tipo T2 (Mástil de 4”) - Ménsula de 2.5m, 4.50m, 5.50m y 6.50m 67
13.3.3.
Postes Tipo T2 (Mástil 8”) – Ménsula de 8.50m ...................................... 67
13.4.
Marcación de postes ...................................................................................... 68
13.5.
Pintura de postes ........................................................................................... 68
13.5.1.
Aplicación de la pintura base .................................................................. 69
13.5.2.
Aplicación de la pintura de acabado ........................................................ 69
13.6.
14.
Realce de postes ........................................................................................... 69
REGULACIÓN SEMAFÓRICA PROVISIONAL .................................................... 70
DOCUMENTACIÓN FINAL ............................................................................................. 72
ANEXOS - ESPECIFICACIONES.................................................................................... 73
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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INTRODUCCIÓN
El presente documento pretende dar una visión clara y concisa de las pautas,
procedimientos y requerimientos técnicos establecidos y exigidos por la Dirección de
Gestión de Transito y Control del Tránsito y Transporte, que deberán tenerse en cuenta
para ejecutar el mantenimiento y construcción de obras civiles del sistema de
Semaforización de la ciudad de Bogotá D.C, basados en especificaciones técnicas,
metodologías, procesos constructivos, materiales y demás aspectos técnicos necesarios
para el desarrollo de esta actividad y demás características requeridas por los elementos
que conforman el amoblamiento semafórico de Bogotá.
A partir de esto, la estructura del documento contempla temas relacionados con la
construcción de obras civiles del sistema de Semaforización, conceptos sobre procesos
técnicos de canalización, bases para postes, pedestales para equipos de control, cajas de
paso para los circuitos de interconexión y acometidas eléctricas y telefónicas de las
intersecciones semaforizadas.
Adicionalmente, se destaca una serie de especificaciones y procesos técnicos vinculados
a los elementos del amoblamiento semafórico, conformados por los equipos de control
local, los postes, los semáforos vehiculares y peatonales, semáforos con módulos
luminosos de tecnología led, botones de demanda peatonal táctil con opción de activación
de señales sonoras para invidentes, además del cable eléctrico y telefónico necesarios
para el correcto funcionamiento de una intersección semaforizada.
Por último, los planos, esquemas y anexos gráficos del detalle de las especificaciones
técnicas de construcción de las obras civiles, cajas de paso, postes y demás elementos
del amoblamiento semafórico, serán tratados al final del documento.
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GENERALIDADES
La instalación y puesta en funcionamiento de una intersección semaforizada, requiere de
varias actividades preliminares que permiten que esta operación se lleve a cabo
exitosamente, estas actividades se presenta a continuación:
1. Diseño semafórico: Se contempla el diseño geométrico y semafórico de la
intersección, con base en levantamientos topográficos en donde se plasme la geometría
de la intersección con el objeto de poder desarrollar los planos de redes y acometidas
eléctricas y semafóricas, localización de semáforos, postes y equipo de control y el
cálculo de cantidades de obras civiles. La localización del amoblamiento semafórico debe
responder a las condiciones de operación esperadas, basadas en el estudio de tráfico de
la intersección y su zona de influencia.
2. Licencias de excavación: Esta actividad tiene que ver con todos los procedimientos
para que sea otorgada la licencia por intervención en el espacio público con obras de
Infraestructura de Servicios Públicos, Telecomunicaciones y Semaforización por parte de
la Entidad competente, incluyendo las pólizas que se requieran.
3. Construcción de obras civiles y verificación de las especificaciones técnicas del
sistema de semaforización: La Construcción de obras civiles para intersecciones
semaforizadas con base en los diseños semafóricos elaborados, incluye las actividades
de construcción de las cajas de paso, canalizaciones, bases para semáforos, acometidas
eléctricas y telefónicas, pedestal para equipo de control, entre otras.
4. Programación semafórica: Esta programación se lleva a cabo bajo parámetros de la
ingeniería de tránsito para semaforización, con el apoyo de software especializados,
basado en el plano de diseño elaborado en donde se incluye la geometría de la
intersección y los movimientos señalizados que se presentan en la intersección
(vehiculares, peatonales, etc.).
5. Programación semafórica en el equipo de control: En esta programación se lleva a
cabo la trascripción de la programación semafórica en el lenguaje de la máquina (equipo
de control), bajo parámetros de funcionamiento de la tecnología de los equipos de control
de semaforización.
6. Implementación de Postes: Los postes son
en el diseño semafórico y son instalados en la
fabricados con tubos de acero, deben cumplir
diseño estándar tipo mástil o con ménsula y
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
el soporte de los semáforos planteados
cimentación construida para ellos. Son
con las especificaciones técnicas y el
deben resistir la carga propia, de los
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semáforos que se le instalen según el diseño semafórico, del viento y la acción corrosiva
de los agentes atmosféricos.
La implementación de los postes requiere de maquinaria para elevar y distribuir cargas en
el espacio suspendidas de un gancho y personal calificado.
7. Implementación de Semáforos y Cableado eléctrico: Se requiere la implementación
y definición de la acometida eléctrica, cableando desde la acometida eléctrica hasta el
equipo de control y los semáforos ubicados en los postes. La disposición de los
semáforos debe responder al diseño semafórico.
8. Implementación de equipo de Control: Para desarrollar la implementación del equipo
de control en la intersección, se requiere la disponibilidad de las obras civiles de acuerdo
al diseño semafórico planteado y a la programación semafórica en el equipo de control.
9. Puesta en servicio de la intersección: Con la puesta en servicio de la intersección
semaforizada se finaliza la etapa de desarrollo del proyecto de la nueva intersección
semaforizada e inicia la etapa de mantenimiento preventivo y correctivo de todos los
componentes anteriormente mencionados.
El objetivo primordial de este manual, es definir los parámetros para la construcción y
mantenimiento de las obras civiles de acuerdo con los diseños y el grado de funcionalidad
deseados, para proveer al sistema semafórico de los elementos necesarios para el
posterior funcionamiento de intersecciones reguladas con semáforos.
El contenido que se desarrolla en este documento corresponde a los procesos
constructivos y de mantenimiento de las obras civiles que se deben seguir desde el
replanteo de las obras hasta la instalación de los postes para el posterior amoblamiento
semafórico.
Sin embargo, cuando se necesitare ejecutar obras complementarias por cambio u omisión
de especificaciones que no estén contenidos en este manual o bien sea modificación de
las mismas condiciones específicas, o por no estar considerados en los trabajos
inicialmente contratados y que requieran ejecutarse para el total y cabal cumplimiento de
los contratos, se elaborará el análisis de los precios unitarios y los cálculos estructurales y
el tramite y aprobación requeridos por la Secretaría Distrital de Movilidad.
Al final del documento en los anexos (Esquema 1), se presentan los elementos que
componen una intersección semaforizada.
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1.
ALCANCE DE LOS TRABAJOS
Las obras civiles requeridas para el amoblamiento semafórico, se ejecutarán en espacios
públicos tales como andenes, separadores, vías vehiculares y peatonales, para lo cual se
deberá tener en cuenta la mitigación del impacto urbano a fin de evitar molestias y
accidentes a la comunidad durante el desarrollo de los trabajos; acatar todas las normas
emanadas de las Entidades Distritales relacionadas con manejo ambiental, impacto
urbano, espacio público, tratamiento y preservación de las redes durante la ejecución de
obras, definidos por las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios, manejo de
escombros, acopio de material y el trámite de recibo y paz y salvo por la correcta y
adecuada recuperación del espacio público intervenido.
Las obras comprenderán en términos generales actividades complementarias y
actividades de construcción, adecuación y/o reparación de:










1.1.
Localización, verificación y materialización del proyecto
Construcción de canalizaciones
Construcción de cajas de paso
Construcción de pedestales para equipos de control
Construcción de bases para postes de semáforo
Recuperación de andenes, calzadas, sardineles y zonas verdes
Acometida eléctrica
Acometida para interconexión telefónica
Postes metálicos para semaforización
Semáforos provisionales
Actividades complementarias
Para ejecutar los trabajos antes mencionados de manera planeada, oportuna y excelentes
condiciones de calidad, se deben tener en cuenta actividades complementarias entre las
cuales se cuentan:






Trámite y aprobación de licencia de excavación.
Trámite y aprobación de Plan de manejo de tráfico.
Aprobación de acometida telefónica para interconexión, emitida por la Empresa
de Telecomunicaciones de Bogotá ESP.
Aprobación de acometida eléctrica, emitida por Codensa.
Programar y disponer del suministro de materiales con la debida anticipación al
inicio de las obras.
Contar con el equipo de comunicación, equipo mecánico, herramientas y
transporte adecuados.
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



Mano de obra y personal idóneo para la ejecución y dirección de los trabajos.
Elementos de dotación personal y seguridad industrial para el personal que
ejecuta las actividades de obras.
Disponer de la señalización requerida para el tipo trabajo de acuerdo con la
versión vigente del Manual de Señalización Vial, Dispositivos uniformes para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia adoptado
por el Ministerio de Transporte en la Resolución 1885 del 17 de Junio de 2015, en
relación a los planes de manejo de tráfico, señalización temporal y seguridad vial.
Mantener una óptima organización administrativa y logística.
2. LOCALIZACIÓN, VERIFICACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PROYECTO
Esta etapa es fundamental para iniciar los trabajos, se realiza en terreno con los planos
de diseño y/o los diagramas de las órdenes de trabajo y los planos de redes de servicios
públicos.
La actividad consiste en realizar una inspección visual en el sitio donde se ejecutaran los
trabajos, con el fin de corroborar que los planos suministrados coincidan con lo real
encontrado en el sitio (Infraestructura vial y obras de urbanismo), para así determinar la
disponibilidad de corredores de espacio público donde se pueden acometer los trabajos.
En el caso de mantenimiento, se debe verificar el estado de las bases para poste y
pedestales para equipos de control existentes, y realizar la investigación de disponibilidad
y capacidad de las canalizaciones que conforman la intersección semaforizada, para
determinar la cantidad de obra a ejecutar y alcance de los trabajos.
El replanteo de las obras no se limitará únicamente al proyecto en sí, sino que se
determinará durante el recorrido la cantidad y tipo de señalización requerida, siendo
obligación plasmar toda la información en planos, que le permitan posteriormente la
elaboración del Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Manejo de Obra, según
requerimientos técnicos establecidos y exigidos por las Entidades competentes.
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3. CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES
Para semaforizar una intersección, es necesario construir obras de urbanismo, como
canalizaciones, que afectan el espacio público y los acabados de andenes, separadores
y/o calzadas, las cuales deben restituirse totalmente en condiciones técnicas y de calidad
óptimas.
En este sentido, se despliega el concepto de canalización a las instalaciones
subterráneas con ductos que permiten el tendido, retiro, protección y el mantenimiento de
los cables instalados para alimentar eléctrica y telefónicamente la red de semaforización.
Las canalizaciones están conformadas por el conjunto de los ductos y cajas de paso que
se unen entre sí. Su localización va en función del diseño de semaforización y depende
primordialmente de las características topográficas del terreno, disponibilidad de espacio
público, y de las exigencias y recomendaciones de la entidad que emite las licencias o
permisos de excavación.
En el Esquema 2, se presenta cada uno de los componentes requeridos en la
construcción de canalizaciones para semaforización.
Las canalizaciones se pueden realizar mediante excavaciones a cielo abierto o haciendo
uso de mecanismos de perforación horizontal subterránea ya sea neumática o dirigida. La
metodología a utilizar en la construcción de las canalizaciones, dependerá principalmente
de las zonas a intervenir, las cuales están reglamentadas en el anexo técnico de las
respectivas licencias de excavación.
Como requisitos para la ubicación de las canalizaciones se tendrán en cuenta las
siguientes recomendaciones:
 Se evitarán, en el trazado y ubicación de las canalizaciones, generar o utilizar curvas
muy cerradas que obstaculicen una posterior instalación y manipulación de los cables.
 Las canalizaciones deben hacerse en forma paralela a las demás redes de servicios
públicos existentes, pero bajo ninguna circunstancia sobre los mismos ejes de las
tuberías de acueducto, alcantarillado, energía, teléfonos o gas.
 Se deben prever los posibles obstáculos y daños ocasionados por cimentaciones,
raíces, constitución inapropiada del suelo como fango, arenales, fallas, etc., que
interfieran con los alineamientos de los ductos y la profundidad de su instalación o con
los rellenos mínimos de los materiales exigidos en la norma.
 Por ningún motivo las excavaciones permanecerán abiertas por más de 48 horas,
retirando los escombros dentro de las 24 horas siguientes a su acopio.
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3.1.
Construcción de canalizaciones a cielo abierto
Estas excavaciones se realizarán en los espacios públicos, como son las vías vehiculares
(que no sean Principales, Arterias, Autopistas ni Troncales) y peatonales, andenes,
separadores, zonas verdes y duras, las cuales irrumpen en forma impactante en la
actividad urbana causando molestias a la comunidad en forma transitoria; es por eso, que
se tendrá en cuenta que durante el desarrollo del contrato deberá adoptar los controles y
medidas necesarias para preservar la seguridad, el bienestar público y el orden urbano
mediante la aplicación de las normas básicas vigentes y ciñéndose estrictamente a la
licencia de excavación otorgada por el IDU.
Los procedimientos y especificaciones técnicas a seguir en el proceso constructivo se
describen a continuación:
3.1.1. Roturas y demoliciones
Una vez efectuado el replanteo de las canalizaciones y colocados adecuadamente todos
los elementos básicos de señalización del impacto urbano, se procederá a romper el piso
o acabado en aquellos sitios donde se requiera, utilizando los métodos y la herramientas
más adecuados dependiendo de los materiales encontrados.
Se deberá ejecutar la demolición de pavimentos, estructuras de concreto, mampostería y
otros elementos existentes en la zona del proyecto, al igual que el retiro de escombro a
las áreas de desecho aprobadas, en función del Plan de Manejo de Tránsito aprobado por
la SDM, con el propósito de mitigar el impacto durante la ejecución de las obras.
Las demoliciones se clasifican de acuerdo con el material y clase de estructura
encontrada, entre las cuales tenemos:
 Demolición de pavimento rígido ó flexible
 Demolición de sardineles
 Demolición de estructuras de cemento
 Demolición de mampostería
 Demolición y remoción de tuberías
No se podrá comenzar la demolición de elemento alguno, sin la previa autorización del
cronograma de actividades, el alcance y los procedimientos propuestos para adelantar el
trabajo. Además se deberá aprobar y verificar la adecuada disposición de todos los
elementos básicos de señalización.
Para la ejecución de esta actividad, se podrá hacer uso de cualquier tipo de equipo y/o
herramienta apropiada para ejecutar las demoliciones, como cortadoras de disco
diamantado (concreto y/o asfalto) y compresor con martillo neumático con puntas para
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concreto y/o asfalto, teniendo especial cuidado en perfilar las aristas del piso o acabado
intervenido, de manera que sus bordes y ángulos queden rectos. El uso de los equipos no
debe causar molestias por ruido en las zonas residenciales sobre todo en horarios
nocturnos y en días festivos.
3.1.2. Excavaciones
Una vez localizado el proyecto y efectuadas las roturas de los pisos, se dará comienzo a
los trabajos de excavación de acuerdo con los requerimientos de los planos de diseño o
diagramas de solicitud, previas instrucciones y en función del Plan de Manejo de Tránsito
con el propósito de mitigar el impacto durante la ejecución de las obras. Además, se
deberá cumplir con las siguientes exigencias:
-
Antes de autorizar el inicio de las excavaciones verificará la correcta disposición de la
señalización requerida para evitar perjuicios e incomodidades a vecinos y transeúntes
del sector, además de la señalización necesaria para indicar cierres de vía y/o desvíos
de tráfico.
-
Se deberá contar con los elementos de protección personal y seguridad industrial
exigidos para ejecutar los trabajos durante todo el tiempo que dure la ejecución del
contrato y disponer de la señalización aprobada en el Plan de Manejo de Tránsito por
la SDM, la cual se podrá retirar únicamente cuando la obra esté totalmente terminada
y se hayan removido todos los escombros.
-
Al efectuarse las excavaciones se evitará depositar material sobrante en los andenes
o calzadas, que perjudiquen el tráfico vehicular o peatonal, o en sitios donde pueda
obstruir drenajes y desagües o poner en peligro las edificaciones paralelas a la
canalización.
-
Cuando la canalización se encuentra ubicada al frente de un garaje, se deberá dejar
habilitado el paso de los vehículos. En todo caso quien ejecute las actividades será es
el único responsable de la manipulación de los materiales tanto de desecho como
nuevo, y será el responsable ante las entidades que regulan el impacto ambiental, de
acuerdo a lo recomendado en la licencia de excavación.
-
Para garantizar un recubrimiento apropiado, la profundidad de la excavación para la
instalación de tubería será de un metro veinte centímetros (1,20 m) como mínimo en
calzada y de un metro (1 m) en andén. (Ver Esquema 2), sin embargo, las
profundidades finales serán las indicadas en la licencia de excavación correspondiente
para esta clase de trabajos, conforme con la normatividad vigente. Cuando por
obstáculos locales no se pueda cumplir esta especificación, se determinará las cotas
de excavación en compañía con el aval del supervisor designado por la Secretaría
Distrital de Movilidad.
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-
El ancho de la excavación será de cuarenta centímetros (40 cm) tanto para la
canalización en andén como en calzada.
-
Cuando por fuerza mayor es necesario remover instalaciones pertenecientes a
servicios públicos, éstas deberán reconstruirse de acuerdo con las normas
establecidas por las empresas propietarias de las redes afectadas bajo previa
autorización.
-
Cuando se inicie las excavaciones, los sobrantes de esta excavación se irán
seleccionando de tal manera que el material, se pueda utilizar posteriormente como
relleno, se acumule a un lado de la zanja para ser utilizado cuando se inicien los
rellenos de las canalizaciones.
-
Se deberá proteger las paredes de las excavaciones en aquellos sitios inestables,
donde se puedan presentar derrumbes, utilizando entibados, tablestacas o el sistema
que sea más adecuado.
-
Se deberá ejecutar el cargue, transporte y disposición de los materiales sobrantes o
escombros resultantes de las excavaciones a los sitios autorizados y en un término no
mayor a veinticuatro (24) horas después de haberse realizado la excavación.
3.1.3. Instalación de ductería
Para autorizar la instalación de la tubería, se revisará y aprobará el perfilado de las
paredes y del piso de la excavación, verificará que la superficie esté a un mismo nivel, sin
humedades, libre de escombros, basura, elementos extraños o materiales provenientes
de la excavación.
Se procederá a colocar una capa de arena fina de peña de contextura pareja y sin granos
de arcilla, de mínimo cinco centímetros (5 cm) de espesor (Ver Esquema 2), la cual
servirá como base para el sentado de la tubería la cual se compactará manualmente.
La tubería se colocará previa aprobación de acuerdo a los alineamientos y profundidades
de excavación y de la capa de arena que tiene por objeto facilitar la nivelación de la
tubería.
Una vez aprobados todos los detalles constructivos anteriormente citados, ésta dará la
autorización para continuar con un cuidadoso relleno lateral, empleando el mismo tipo de
arena hasta llegar a mínimo cinco centímetros (5 cm) sobre la cota clave de la tubería y
teniendo cuidado de no dislocar o desplazar lateralmente los tubos al efectuar la
compactación.
Alcanzado el nivel de compactación, se debe revisar los alineamientos y pendientes
requeridos, para continuar con los rellenos de la zanja, bajo previa aprobación.
A continuación se presentan los tipos y usos de la tubería a emplear:
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3.1.3.1.
Tubería de PVC de 3” de diámetro Tipo DB
El ducto en material de policloruro de vinilo (PVC) tipo DB, deberá cumplir con la Norma
Técnica Colombiana 1630 última revisión vigente, en sección circular con interior y
exterior lisos y sin vena de unión, la longitud nominal por tubo deberá ser de seis metros
(6 m), incluida la campana de unión.
El ensamble de los ductos se ejecutará con soldadura líquida para ductos de PVC
siempre que estos sean tipo DB.
El material será homogéneo a través de la pared y uniforme en el color, capacidad y
densidad. Tanto la superficie interna como la externa deberán estar exentas de grietas,
fisuras, perforaciones o incrustaciones de material extraño o defectuoso que puedan
causar daños a los cables.
Para el paso de los cables dentro de la base del poste, se instalará al momento de fundir
la base del poste una curva del mismo material y características técnicas de la ductería
anterior. Esta curva será de campana por espiga, en sección circular, sin vena de unión y
con un diámetro nominal de tres pulgadas (3”).
Se utilizará un ducto de tres pulgadas (3”) de diámetro en los siguientes casos:
 Para conectar las bases de los postes a las cajas de paso
 Para conectar la caja de paso con la curva de tres pulgadas (3”) de la bajante eléctrica,
cuando la caja de paso no quede cerca al poste eléctrico.
3.1.3.2.
Tubería de PVC de 3” de diámetro tipo TDP
El ducto de tres pulgadas (3”) de diámetro será en material de policloruro de vinilo (PVC) y
del tipo TDP (Tubería doble pared) interior liso y exterior corrugado. En cualquier caso el
ducto deberá cumplir con la Norma Técnica Colombiana 3363 última versión vigente.
La unión de las tuberías tipo TDP, se hará mecánicamente lubricando el anillo de caucho
y encajando el espigo dentro de la campana.
Se podrá aprovechar la flexibilidad del tubo de PVC, donde la topografía o naturaleza del
terreno requiera hacer cambios de nivel o de dirección en la canalización o haciendo
deflexiones que permitan las especificaciones de la tubería y el coeficiente de fricción.
Cuando estas maniobras no sean posibles con los ductos, de ser necesario se aprobará
el uso de curvas ya prefabricadas de gran radio de PVC tipo TDP, donde las condiciones
geométricas del terreno lo requieran.
Se utiliza ducto de tres pulgadas (3”) de diámetro en los siguientes casos:
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 Para construir la canalización de la acometida eléctrica hasta el equipo de control
semafórico.
 Para construir la canalización de la acometida telefónica hasta el equipo de control
semafórico.
 Para construir la canalización del anillo de la intersección a semaforizar.
3.1.3.3.
Tubería de PVC de 4” de diámetro tipo TDP
El ducto de cuatro pulgadas (4”) de diámetro será en material de policloruro de vinilo
(PVC) y del tipo TDP (Tubería doble pared) interior liso y exterior corrugado. En cualquier
caso el ducto deberá cumplir con la Norma Técnica Colombiana 3363 última versión
vigente.
El ducto de cuatro pulgadas (4”) de diámetro TDP, se utilizará para construir las
canalizaciones subterráneas con el método de Perforación Neumática, cuando sea
imposible realizar las atravesadas de las calzadas a cielo abierto.
3.1.3.4.
Tubería de Polietileno de 4” de alta densidad
Para los métodos de perforación dirigida, se procederá a instalar la ductería de cuatro
pulgadas (4”) en Polietileno de alta densidad, según el método de instalación sugerido por
el proveedor del producto y por los especialistas que estén realizando la perforación.
3.1.4. Rellenos
Se realizará los rellenos necesarios utilizando los materiales provenientes de las
excavaciones o suministrados, de acuerdo con los alineamientos, dimensiones, niveles y
requisitos indicados en los planos, previamente aprobados.
Se podrá usar cualquier clase de equipo mecánico o manual para la ejecución de los
rellenos en andén. En caso de utilizar pisones estos deberán ser previamente aprobados,
para lo cual deberán tener mínimo un área de impacto de tres decímetros cuadrados (3
dm²) y un peso mínimo de doce kilogramos (12 kg).
Para la compactación de rellenos con material granular, en atravesadas de calzada, sólo
se utilizarán equipos mecánicos; por ningún motivo se autorizará el uso de pisones
manuales.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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El material deberá tener la humedad necesaria, antes de la compactación para que esta
sea la indicada de acuerdo con los ensayos de laboratorio. Así mismo, deberá tratarse de
tal forma, que se asegure un contenido de humedad uniforme en toda la capa.
En ningún caso podrá iniciarse la colocación de otra capa, mientras no se cumplan con
los parámetros de compactación requeridos de la capa anterior.
3.1.4.1.
Relleno con material seleccionado proveniente de la excavación
Una vez realizadas las excavaciones bajo previa aprobación, se seleccionarán los
materiales que se puedan utilizar como relleno hasta la cota de la sub-rasante. Estos
materiales deberán ser homogéneos, libres de todo tipo de material orgánico, de tierra
negra, de raíces, de troncos y de rocas, de tamaño superior a cinco centímetros (5 cm).
Se excluirán también los materiales constituidos por arcillas o limos plásticos y
compresibles.
El espesor del relleno con material seleccionado proveniente de la excavación quedará
determinado por la profundidad de la zanja construida para la canalización y hasta un
nivel que permita cumplir con los espesores de Sub-bases y bases granulares estipulados
en las licencias de excavación.
3.1.4.2.
Relleno con Sub-Base granular SBG-4
Cuando las canalizaciones se hayan realizado sobre vías con acabado en pavimento
flexible, sobre vías peatonales o sobre andén, se deben respetar las especificaciones que
sobre la estructura del acabado sean determinadas por la entidad que otorgue la licencia
de excavación, como es la conformación de la Sub-rasante con Sub-base granular SBG4.
Una vez se haya realizado la instalación de la ductería y se haya rellenado la zanja con
arena hasta la profundidad especificada, se colocará el material de Sub-base SBG-4 en
capas no mayores de 0.15 m de espesor, se humedecerá y compactará el material según
las recomendaciones descritas en el presente numeral.
El material deberá cumplir con las características físicas y mecánicas que se describen a
continuación:
-
Deberá estar libre de terrones de arcilla, material orgánico, basuras, escombros u
otros elementos objetables.
-
El desgaste del material determinado mediante la Máquina de los Ángeles no podrá
ser superior al cincuenta por ciento (50%).
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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-
El contenido de materia orgánica debe ser inferior al dos por ciento (2%).
-
La fracción de material que pasa el tamiz No. 40 deberá presentar un límite líquido
menor del veinticinco por ciento (25%) y el índice de plasticidad menor del seis por
ciento (6%).
-
La granulometría deberá cumplir la siguiente especificación:
Tabla 1. Granulometría Sub-base granular SBG-4
TAMIZ
% PASA
1
100
3/4”
3/8”
60 – 100
No. 4
45 – 80
No. 10
35 – 60
No. 40
20 – 40
No. 200
5 - 20
Fuente: Anexo técnico licencia de excavación IDU
-
El valor relativo de soporte C.B.R. deberá ser mayor del veinticinco por ciento (25%)
para una densidad seca mínima del noventa y cinco por ciento (95%) con relación a la
máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
3.1.4.3.
Relleno con Base Granular BG- 2
Una vez se haya conformado la sub-rasante, para el pavimento flexible o simplemente se
requiera conformar la rasante para el pavimento rígido, se procederá a colocar y
compactar el material de Base Granular BG-2 de acuerdo a las recomendaciones
descritas en el presente numeral.
El material deberá cumplir con las características físicas y mecánicas que se describen a
continuación:
-
Deberá estar libre de terrones de arcilla, material orgánico, basuras, escombros u
otros elementos objetables.
-
El desgaste del material determinado mediante la Máquina de los Ángeles, no podrá
ser superior al cuarenta y cinco (45%).
-
El agregado triturado no deberá mostrar señales de desintegración ni perdida mayor
de doce por ciento (12%) o de dieciocho por ciento (18%), al someterlo a 5 ciclos en
la prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio respectivamente.
-
La fracción de material que pasa el tamiz No. 40 deberá presentar un índice plástico
no mayor de tres por ciento (3%) y un límite líquido inferior al veinticinco por ciento
(25%).
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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La granulometría deberá cumplir la siguiente especificación:
Tabla 2. Granulometría base granular BG-2
TAMIZ
1
3/4”
3/8”
No. 4
No. 10
No. 40
No. 200
% PASA
100
70 – 100
50 – 80
35 – 65
20 – 45
10 – 30
5 - 15
Fuente: Anexo técnico 03-1100 licencia de excavación IDU
-
El material deberá presentar un C.B.R. de laboratorio superior al ochenta por ciento
(80%) para una muestra remoldeada y sometida a inmersión para el cien por ciento
(100%) de compactación con relación a la densidad máxima seca del ensayo Proctor
Modificado.
3.1.4.4.
Relleno con suelo cemento
En algunos casos cuando se presenten problemas de asentamiento o inestabilidad del
terreno, lo cual dificulte el proceso normal de rellenos convencionales y compactación de
los mismos, se utilizará este relleno en las proporciones y con los materiales que se
estime convenientes. Su objetivo de colocación será siempre el de estabilizar y mejorar
las condiciones naturales del terreno, lo mismo que el proteger las canalizaciones nuevas
o existentes que hagan parte del circuito semafórico.
Cuando por circunstancias locales, se tengan que hacer recubrimientos de tubería a una
profundidad menor de 0.40 m, en canalizaciones por calzada, que atraviesen por andenes
o en entradas a garajes, se determinará el tipo de relleno y refuerzos correspondientes,
dependiendo de la intensidad y características del tráfico automotor que éstas soporten.
El material de relleno aprobado por lo general para este tipo de mezclas es el de ReceboCemento, el cual deberá ceñirse a las especificaciones que para cada caso tiene el IDU.
Los rellenos deben terminar en un nivel superior tal, que quede a lo largo de la
canalización una caja de profundidad igual a la capa de concreto o de asfalto que
conformen el andén o calzada correspondiente.
El material deberá cumplir con las características físicas y mecánicas que se describen a
continuación:
-
Se colocarán capas de material seleccionado mezclado con cemento gris, según el
caso compactado al noventa por ciento (90%) de densidad máxima del Proctor
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Modificado en capas de cinco (5 cm) a quince (15 cm) centímetros, con métodos
mecánicos.
-
El material de recebo debe ser de características uniformes, libre de terrones de
arcilla, material orgánico u otros elementos objetables. Deberá tener el contenido de
humedad que asegure su uniformidad en cada capa.
-
El cemento que se emplee debe ser PORTLAND normal tipo I, que cumpla con las
especificaciones y normas correspondientes.
3.2.
Construcción de canalizaciones subterráneas
Cuando por restricciones o recomendaciones específicas, detalladas en la licencia de
excavación se hace imposible intervenir el espacio público para acometer los trabajos de
canalizaciones a cielo abierto, de acuerdo a las especificaciones vigentes la intervención
en calzadas se debe realizar mediante mecanismos de perforación horizontal subterránea
como los métodos de perforación neumática o dirigida, dependiendo de los espacios,
pendientes y clases de terreno encontrados.
Los métodos más utilizados, dadas las características del diámetro de la ductería que se
utiliza para construir los anillos del circuito semafórico, son los que se detallan a
continuación:
3.2.1. Método de perforación neumática
Este método de Perforación Neumática, denominado también Método del topo consiste en
la utilización de un martillo neumático de diámetro igual al diámetro de la ductería a
instalar, el cual nivelado horizontalmente a la profundidad que se requiera va desplazando
el suelo que lo rodea en forma radial, dejando a su paso un túnel circular del diámetro del
martillo.
Para la utilización de este método se requiere de la construcción de una caja de
lanzamiento y otra de recibo, las cuales se ubicarán al inicio y al final del tramo donde se
requiera la instalación de la ductería. Los huecos de estas excavaciones tendrán las
medidas requeridas de acuerdo al diámetro y longitud del martillo a utilizar.
Una vez se haya atravesado el martillo, se procederá a instalar un (1) ducto de cuatro
pulgadas (4”) de diámetro, en material de policloruro de vinilo (PVC) y del tipo TDP
(Tubería doble pared) interior liso y exterior corrugado. En cualquier caso el ducto deberá
cumplir con la Norma ICONTEC No. 3363 última versión vigente.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Este método es muy funcional para cruces de calzadas en diámetros hasta de cuatro
pulgadas (4”) en longitudes hasta de 20 m.
3.2.2. Método de perforación horizontal dirigida
Este método de perforación horizontal dirigida, consiste en la perforación del suelo
haciendo uso de un equipo especializado provisto de barras acoplables, en cuyo cabezal
de perforación se instala un transmisor que emite ondas de radio, que al ser detectadas
en la superficie por un receptor entrega información de posición, alineación, balanceo y
temperatura, lo que permite tener el control sobre la direccionalidad de la perforación.
Este método es recomendado para cruces donde es imposible hacer excavaciones en el
espacio público debido a la existencia no planificada de redes de servicios, que
imposibiliten las canalizaciones con el método de perforación neumática.
Este método requiere de un equipo que debe instalarse a mínimo a cinco (5) metros del
sitio de donde se realiza la canalización.
Una vez se haya atravesado la sonda, se procederá a instalar la ductería de cuatro
pulgadas (4”) en Polietileno de alta densidad, según el método de instalación sugerido por
el proveedor del producto y por los especialistas que estén realizando la perforación.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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4.
CONSTRUCCION DE CAJAS DE PASO
Se construirán en los sitios designados y de acuerdo con los detalles de los planos de
construcción. La placa de piso se construirá de un espesor de 10 centímetros en concreto
simple de 140 Kg/cm² (2000 PSI), sobre una capa Sub-Base Granular SBG 4 del mismo
espesor y de características descritas en el capítulo 3 del presente documento.
Los Esquema 3 al Esquema 9, muestran cada uno de los componentes y requerimientos
exigidos para la construcción de cajas de paso.
Se debe garantizar el drenaje de la caja de paso mediante la construcción de un filtro en
el centro de la placa de piso. Este filtro será un cuadrado de veinte centímetros (20 cm) de
lado y espesor igual al de la placa de piso de la caja.
Una vez se termine de construir la caja y se realice la limpieza respectiva, se debe
rellenar este filtro con una grava gruesa, libre de finos de aproximadamente una pulgada
(1”) de diámetro que asegure el desagüe de la caja. Cuando se presenten niveles
freáticos altos o las condiciones del terreno no sean las más apropiadas, a criterio técnico
bajo previa aprobación, la caja de paso se debe dejar sin filtro de desagüe.
La construcción de las cajas de paso debe orientarse de tal forma que su eje mayor
quede en lo posible y si las condiciones del terreno lo permiten, paralelo al eje longitudinal
de la vía. La profundidad de las cajas de paso, varía de acuerdo con las cotas de la
ductería que unen. Las cajas de paso se ubicarán sobre andenes, sin embargo, cuando
se necesario construir cajas de paso en calzada estas deben ser reforzadas y autorizadas
previamente, con el aval del supervisor designado por la Secretaría Distrital de Movilidad.
La localización y dimensiones de las cajas de paso se ajustarán al tipo de caja proyectada
ó autorizada , y se ejecutarán simultáneamente con el resto de la canalización.
Los muros se construirán con ladrillos recocidos de primera calidad previamente
aprobados. La pega se hará con mortero de arena y cemento, en proporción 1:3 de un
espesor mínimo de un (1) centímetro. Las hiladas serán niveladas de tal forma que al final
las paredes permitan los pañetes en forma pareja.
Las caras interiores de los muros de la caja se pañetarán con mortero de cemento y arena
en proporción 1:4, en cuya preparación se utilizará cemento gris Tipo Portland y arena de
peña, libre de arcillas e impurezas, mezclados con agua pura. El pañete será de un
espesor mínimo de centímetro y medio (1,5 cm), afinado con llana de madera y con un
correcto emboquillado de la tubería.
Como parte final de la construcción de las cajas se instalará un marco y una tapa
rectangulares según las especificaciones que se dan en este capítulo.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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4.2.
Caja de paso sencilla
Las dimensiones internas de la caja de paso sencilla serán de sesenta centímetros por
cincuenta centímetros (50 cm x 60 cm) y su eje mayor estará orientado de acuerdo con el
alineamiento del andén. La profundidad para cajas que comuniquen canalizaciones
localizadas sobre andén tendrá una medida variable de mínimo cien centímetros (100 cm)
y cuando las canalizaciones sean en calzada, la caja de paso tendrá una profundidad
mínima de ciento veinte centímetros (120 cm). (Ver Esquema 3)
4.3.
Caja de paso doble
Cuando por inconvenientes presentados en la instalación de la ductería, la cota batea
esté a más de ciento diez centímetros (110 cm.) de profundidad del acabado del andén,
con previa aprobación se procederá construir una caja doble con el fin de facilitar las
maniobras de tendido de cable o empalmes. (Ver Esquema 4 y Esquema 5)
Para facilitar las maniobras de ascenso y descenso en las cajas de paso, cuya
profundidad sea mayor a ciento cincuenta centímetros (150 cm), se deberán instalar
pasos de escalera gato.
Las dimensiones internas y externas de una caja doble dependerán de la orientación que
se les dé a las tapas:
-
Si las tapas se instalan por el lado ancho, las dimensiones internas de la caja son de
sesenta centímetros por ciento nueve centímetros (60 cm x 109 cm). (Ver Esquema 4)
-
Si las tapas se instalan por el lado angosto, las dimensiones internas de la caja son de
cincuenta centímetros por ciento veintinueve centímetros (50 cm x 129 cm). (Ver
Esquema 5)
4.4.
Caja de paso para equipos de control
Cuando el equipo de control tiene UPS (Uninterruptible Power Supply - Sistema de
alimentación ininterrumpida), las medidas internas de la caja de paso serán de ciento
veinte centímetros por cincuenta centímetros (120 cm x 50 cm), para permitir el
alojamiento del pedestal, que para este caso es más grande que todos los anteriores,
debido a que en su interior se debe alojar un banco de baterías que alimentaran el equipo
de control en caso de una alteración del fluido eléctrico. La profundidad de la caja quedará
determinada por las cotas a las que lleguen las ducterías tanto del circuito, como de las
acometidas eléctrica y telefónica. (Ver Esquema 7)
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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A esta caja igualmente, se le debe instalar un marco y una tapa de las mismas medidas
que los utilizados para una caja de paso sencilla. En el espacio que quede libre se
instalará el pedestal.
4.5.
Marco rectangular
El marco rectangular será en ángulo de dos pulgadas por dos pulgadas por un cuarto de
pulgada (2” x 2” x 1/4“) unido en sus extremos por cordón de soldadura embebido en la
unión.
Las dimensiones de los marcos rectangulares para cajas sencillas serán de setenta
centímetros por sesenta centímetros (70 cm x 60 cm) borde externo, de setenta
centímetros (70 cm) por ciento diecinueve centímetros (70 cm x 119 cm) para cajas de
paso dobles con orientación de tapas lado ancho y de sesenta centímetros por ciento
treinta y nueve centímetros (60 cm x 139 cm) para cajas de paso dobles con orientación
de tapas lado angosto; contará adicionalmente, con cuatro (4) y seis (6) anclajes
respectivamente, en ángulo de una (1”) pulgada por una (1”) pulgada por un octavo de
pulgada (1” x 1” x 1/8”) soldadas en la mitad de cada uno de los lados del marco. (Ver
Esquema 8)
Para la fijación del marco a la caja se construirá un bordillo perimetral en concreto de 175
Kg/cm2 (2500 PSI) de mínimo diez centímetros (10 cm) de sección, asegurando que
queden bien embebidos los anclajes laterales dentro del concreto.
4.6.
Tapa rectangular para caja de paso
Las dimensiones de la tapa rectangular serán sesenta y ocho punto cuatro centímetros
por cincuenta y ocho punto cuatro centímetros (68.4 cm x 58.4 cm) borde externo y
deberá coincidir exactamente con el marco.
Estará conformada por una platina de dos pulgadas por un cuarto de pulgada (2” x 1/4”),
inclinada treinta grados (30º) y soldada en los cruces de sus esquinas con soldadura
embebida; llevará en su interior una parrilla con varillas de hierro de tres octavos de
pulgada (3/8”) de diámetro soldadas entre sí y a las platinas, separadas aproximadamente
nueve centímetros (9 cm), las cuales servirán como armadura para el concreto de
refuerzo de 210 Kg/cm2 (3.000 PSI), cuyo acabado será fino. (Ver Esquema 9)
Todas las tapas se marcarán con una placa de acero inoxidable calibre 22, que se
instalará en la parte inferior derecha del lado más largo de la tapa, de ocho centímetros
por cuatro centímetros (8 cm x 4 cm) de lado, con ganchos del mismo material en sus
cuatro esquinas de longitudes no inferiores a una (1”) pulgada, que le permitan fijarla a la
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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armadura de la tapa, para que cuando se fundan las tapas quede embebida dentro del
concreto. Se grabará en alto relieve y con el texto que se indica a continuación:
SDM
SEMAFORIZACIÓN
Contrato No. XXXX/XX
5.
ARMARIO UNIFICADO DE COMUNICACIONES Y ENERGIA (AUCE)
El presente capitulo presenta de manera clara las recomendaciones y requerimientos
técnicos establecidos y exigidos por la SDM, que deben tenerse en cuenta para la
elaboración y mantenimiento de los elementos necesarios del AUCE y demás aspectos
técnicos necesarios para su adecuado funcionamiento.
El AUCE nace como parte del desarrollo del sistema de comunicaciones para el Sistema
Inteligente de Transporte de Bogotá y presenta las siguientes consideraciones:
5.2.
Descripción y uso de partes externas
5.2.1. Pedestal de concreto
Fabricado en concreto con una resistencia a la compresión de 3000 PSI, impermeable,
con acero de refuerzo de 3/8” certificado y un espesor de pared de 80 mm. Sus
dimensiones son: ancho 1200 mm, alto 900 mm y de fondo 750 mm. En la parte superior
se encuentra una pestaña en concreto de 20 mm en donde se instala el controlador
semafórico.
Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
5.2.2. Plantilla
En la parte superior del AUCE, se coloca una plantilla de montaje para los diferentes tipos
de controladores que se encuentran en los diferentes puntos de la ciudad.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
5.2.3. Puerta externa lisa izquierda
Fabricada en lamina calibre 12 de doble hoja y antivandálica, pintadas con pintura
electrostática RAL 7035. Con cerradura de 3 puntos.
Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
5.2.4. Puerta externa cerradura T2 derecha
Construida en lámina galvanizada calibre 12 y protegida con pintura electrostática RAL
7035. En esta puerta se encuentran dispuestos la lectora del control de acceso, así como
también los ventiladores con sus filtros respectivos del sistema de ventilación forzada.
Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
5.2.5. Cerradura
Para el sistema de control de acceso se utiliza chapa marca Abloy, electromecánica. Con
tres puntos de cierre.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
5.2.6. Paso de cables caja paso – Controlador
Los cables ingresan de la caja de paso por la parte inferior y pasan independientemente al
controlador semafórico.
Fuente: Manual de usuario AUCE - ETB
6.
EQUIPO DE CONTROL DE TRÁFICO
A continuación, se describen las características y especificaciones técnicas a considerar
para la compatibilidad del controlador de tráfico con la plataforma SSI que se instalará en
la ciudad de Bogotá.
El controlador de tráfico debe brindar altos niveles de seguridad, funcionamiento,
rendimiento y fiabilidad y ser capaz de adaptarse a cualquier nueva exigencia dentro de
las necesidades del tráfico de la ciudad de Bogotá.
Basado en las directrices para los sistemas de señales de tráfico (Guía RILSA), el
controlador debe permitir un amplio rango de medios de comunicación y compatibilidad
con el Estándar OCIT 2.0 para gestión y control centralizado de sistemas ITS.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Dentro de las funcionalidades clave del controlador se deben considerar:
 Amplia versatilidad
 Arquitectura de amplia facilidad de instalación y durabilidad.
 Conexión vía Ethernet con varias posibilidades de medios de transmisión, por cable,
fibra y medios inalámbricos.
 Integración a diferentes periféricos propios y de otros fabricantes: Detección,
semáforos, botones peatonales, y señales sonoras.
 Experiencia comprobada de integración sobre estándar OCIT 2.0
 Envío de gran cantidad de reportes a la central, permitiendo conocer el funcionamiento
y errores detallados de los equipos en campo.
 Modularidad: El controlador puede crecer en capacidad simplemente añadiendo
módulos adicionales y utilizando los mismos módulos principales.
 Estructura integral de programación que permite realizar actividades de
mantenimiento, supervisión, análisis de fallas, programación, diagnóstico y muchas
otras desde la central de tráfico.
Adicionalmente debe cumplir con los siguientes estándares internacionales:




RILSA (EN 12675)
DIN VDE0832-200 (EN50293)
DIN VDE 0832-100 (HD638)
Marca CE (Incluye EMC y directiva de bajo voltaje)
6.1.
Capacidad y Diseño Funcional
Para la ciudad de Bogotá se deben contemplar controladores de tráfico con capacidad de
operación para 8, 16, 24 o 32 grupos de señales, en función de las necesidades de
operación de la intersección a semaforizar y de las condiciones de expansión prevista
para la misma. Cada grupo de señales debe poder programarse individualmente, tanto en
sus secuencias normales de señalización, como en las secuencias de conexión y
desconexión.
El sistema se basa en hardware rápido y compacto, dividido en tres áreas: módulos de
sistema y funcionales, y componentes opcionales.
Los parámetros programados por el usuario y los datos de configuración de la
intersección se almacenan en una unidad de memoria no volátil.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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El controlador debe contar con respaldo de datos del sistema y archivos, por medio de
sistemas de almacenamiento “flash” (con soporte de batería) que corresponden a
memorias de tipo no volátil.
Deberá permitir gran versatilidad para la configuración de planes de conexión (apagado a
encendido), permitiendo la configuración de una señal de amarillo intermitente en los
grupos de señales de la fase principal y rojo para los grupos de señales de la fase
secundaria y todos los grupos peatonales, con tiempo de duración igual al mayor al
intermedio calculado para la intersección, si así se desea. Los planes de conexión pueden
se parametrizados en la siguiente forma:
 Tiempo total de duración
 Diferentes estados de señalización para cada grupo de señal (Intermitencia en rojo,
amarillo o verde) como por ejemplo señal de amarillo intermitente en los grupos de
señales de la fase principal y rojo para los grupos de señales de la fase secundaria y
todos los grupos peatonales
 Diferentes duraciones de estados de señalización para cada grupo de señal
Segundo de activación de la supervisión de señales
 Matriz de tiempos intermedios asociada
 Tablas de tiempos mínimos de rojo y verde asociadas
El equipo de control podrá ser programado por medio de los siguientes métodos:
a) Desde el Centro de Gestión utilizando la red de comunicación provista por el
proveedor de comunicaciones, en el caso que los cambios no se requieran sobre la
estructura principal del plan de señales (matriz de conflicto y matriz de tiempos
intermedios).
b) Desde un computador portátil con la aplicación instalada y conectado directamente vía
Ethernet o serial. Esta tarea es de obligatoria aplicación para la primera configuración
del equipo y para modificaciones de la estructura básica del diseño en el esquema de
control de la intersección).
La flexibilidad del controlador debe permitir su expansión modular en las entradas para
detectores y en las salidas para diferentes usos. Las entradas pueden ser utilizadas para
diferentes propósitos como, por ejemplo, detectores de bucle, video detector, botones
peatonales y entradas de uso general compatibles con el sistema. Cada entrada puede
ser configurada de acuerdo con la necesidad de la intersección (peatón, transporte
público o vehículos de emergencia).
Para el adecuado funcionamiento de los sistemas de detección, se suministrarán los
elementos de hardware y software necesarios en el controlador.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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El diseño del controlador deberá ser completamente modular. Cada tarjeta cumplirá
funciones específicas y son fácilmente extraíbles del backplane y reemplazables.
Contendrá herramientas auxiliares de prueba para el manejo, la comprobación y el
diagnóstico de fallas, que ofrecen todos los niveles de funcionamiento, desde la
visualización gráfica total hasta la información con gran nivel de detalle. Todos los menús
y textos serán visualizados en idioma español.
6.2.
Seguridad
El equipo de control de tráfico estará provisto de funciones de comprobación internas,
comprobaciones de memoria y comprobación de consistencia de los datos de
configuración en su memoria principal. Estas comprobaciones se realizarán al iniciar el
equipo y cuando esté en operación. Debe permitir comandos para la aceptación y/o
eliminación de una nueva configuración.
Cuando la información es validada positivamente se procede a realizar el almacenamiento
de la información en la memoria principal para su puesta en operación. En caso contrario,
se genera la alarma identificando los parámetros inconsistentes para su respectiva
corrección sin alterar la operación de la programación existente. Analizará entre otros
parámetros: Señales conflictivas, cantidad de grupos de señales, tiempo de ciclo,
estructura de fases y tiempos mínimos de seguridad.
Deberá contar con capacidad de programación de matriz de tiempos de seguridad
(movimientos conflictivos).
El controlador de tráfico tendrá un procesador exclusivamente dedicado a la seguridad de
señales, esto le permite, en todos los medios de operación, asegurar que los tiempos de
seguridad se cumplen. Cuando éste opere en función de la demanda, se ejecutarán todos
los controles necesarios para asegurar los tiempos intermedios (tiempos de seguridad
entre fases), evaluando alternativas dinámicas de cambio, garantizando el derecho de
paso a todos los usuarios.
Este procesador se encarga de verificar el correcto estado de la señalización de acuerdo
con los parámetros programados para que no se presenten derechos de paso de forma
simultánea para grupos de señales declarados conflictivos. La supervisión permitirá
monitorear y controlar:
 Conflicto de derechos de paso
 Tiempos intermedios
 Tiempos mínimos
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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





Tiempos de transición
Secuencias de señal
Monitoreo de cada color
Correcto funcionamiento de encendido
Alarmas externas
Comparación de estado configurado y estado real por posibles fallas en la instalación
que incurran en señalización errónea
 Monitoreo de Intermitencias
 Respuesta ante fallas menores a 300 ms.
En caso de que alguno de estos eventos ocurra, el sistema realizará una acción
configurable por el usuario, entre las cuales está una desconexión inmediata a estado
intermitente para evitar accidentes. Los controladores permitirán la configuración de
intermitencia en cada uno de los colores (rojo, amarillo y verde) de todos los grupos de
señales. La frecuencia de la intermitencia puede ser configurable, teniendo varias
opciones de configuración.
Es de resaltar que esta configuración de intermitencia debe cumplir con lo establecido en
el parágrafo del artículo 118 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 1702 de 2002,
“En ciertas situaciones o en determinados horarios, las autoridades de tránsito, en su
jurisdicción y mediante resolución motivada, podrán utilizar la intermitencia de la luz de los
semáforos. Esta intermitencia se da en amarillo y en rojo. El amarillo se utilizará para las
vías con prelación y el rojo para todas las que acceden a estas. La señal intermitente roja
se asimila a una señal de PARE.” (Subrayado fuera de texto)
El controlador está en capacidad de desconectarse automáticamente cuando la tensión
de alimentación falla y regresa a su estado de operación cuando las condiciones sean las
nominales.
El controlador de tráfico tiene la capacidad de detectar señalización conflictiva relacionada
con el planeamiento y la operatividad (eléctrico/electrónico). El procesador de seguridad
de señales descrito se encarga de forma independiente de revisar que las condiciones de
seguridad estén siempre presentes en la intersección, aún ante una falla del procesador
principal. Este verifica posibles fallas en los parámetros relacionados con el planeamiento
y verifica continuamente las condiciones de operación eléctrica y electrónica de las
lámparas.
Los módulos de disparo de lámparas deberán estar fabricados con elementos de estado
sólido y permitir la operación de lámparas tipo LED (compatible con los módulos LED
actualmente instalados en el sistema semafórico de Bogotá) para los diferentes tipos de
semáforos a instalar en la intersección (vehiculares, bicicleta, peatonales, contador
regresivo, flecha para giro, módulo de protección peatonal).
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Utilizando sensores de corriente se realizarán lecturas de los consumos de corriente para
cada grupo de señales, las cuales son enviadas hacia el procesador de supervisión de
señales. Es posible conectar lámparas de diferentes tipos desde 12W a 117 VAC +/- 10%
para cada flujo de señal luminosa.
El alcance de la supervisión, que mide las corrientes de carga y consumo de sus salidas
para determinar el estado de los módulos, deberá permitir generar alarmas para:
 Detección de consumo por salida por medio de sensores y transformadores de
corriente en el módulo de disparo de lámparas.
 Sensores de corriente para rojos por cada grupo.
 Fallas de lámpara.
Deberá ser posible configurar los grupos de señales de la siguiente forma:
 Grupos de señal de 3 aspectos - Vehículos, transporte público y ciclistas.
 Grupos de señal de 2 aspectos - Peatones, Vehículos rojo/amarillo, Vehículos
amarillo/verde, doble intermitencia.
 Grupos de señal de 1 aspecto - Flecha verde, rojo de bloqueo, intermitencia, señal de
invidentes, señales peatonales, etc.
6.3.
Reportes
El equipo de control reportará al centro de control a través del protocolo OCIT 2.0 los
eventos y fallas discriminados así:
 Falla de energía, de conectividad, falla primaria y secundaria de seguridad de señales,
de procesador, de UPS, falla secundaria, entre otras.
 Sistema de recopilación de datos (fallas de detectores bucles y Video detección).
 Otro tipo de alarmas que puede reportar el equipo son:
 Controlador encendido/apagado (Falla de energía)








Tráfico actuado (Local) encendido/apagado
Falla de controlador
Cable de comunicación abierto
Red de comunicación desactivada
Fallas de detectores
Conflicto de tiempos intermedios
Conflicto de tiempo mínimo de verde
Modo de operación local
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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








Modo manual
Alimentación de datos local
Activación de desconexión local
Falla de respuesta (Sin línea)
Línea de transmisión limpia
Falla de canal de mensaje
Falla del sistema de comunicación
Mensaje de cambio de programa
Puerta abierta
Los mensajes de archivo de operación del equipo de control podrán ser consultados
desde el Centro de gestión y de manera local. Cada reporte va acompañado de la hora y
fecha de ocurrencia del evento. Adicionalmente, los datos podrán ser almacenados
externamente para posteriores evaluaciones. El equipo poseerá diferentes archivos
internos para datos como señalización online, reportes de la supervisión de señales,
fallas, información de detectores, entre otros.
6.4.
Visualización
Adicionalmente, todos los equipos controladores, estarán provistos de un panel de mando
con pantalla LCD. Así, el técnico puede conocer en sitio y de manera rápida y sencilla, los
estados actuales de funcionamiento y los eventos del sistema para realizar sus labores de
mantenimiento más rápido y más fácil. El panel permite la visualización, entre otras de las
siguientes variables:





Registros de reportes (eventos o fallas)
Información de la intersección
Plan de señales activo
Tiempo de ciclo
Modo de control
A cada controlador, desde la creación del planeamiento de tráfico, se le asignará un
número único dentro del proyecto. Este número permanece a lo largo del ciclo de vida del
producto garantizando la seguridad en el proceso de programación e identificación de la
información de sus reportes. El sistema verifica que cada controlador tenga un número
exclusivo dentro del sistema, permitiendo que con el software de programación se
verifique esta asignación. La información de la identificación de la intersección permite
definir las siguientes variables, para la identificación de manera local:
 Número externo de la intersección o intersecciones que controla
 Dirección
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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






Nombre corto de la intersección
Ciudad
Zona
Centro de control
Tipo de equipo
Programador
Versión y cambios de la programación
Con el propósito de aumentar la confiabilidad y seguridad para los programadores y el
usuario final, se realizarán comprobaciones lógicas para prevenir incompatibilidad entre
versiones, y parámetros a configurar en el controlador. De encontrarse errores en la
programación no se permite su alimentación al equipo de control.
6.5.
Comunicación
El controlador de tráfico podrá ser programado de forma remota (A través de Estándar
OCIT 2.0) y local. Desde el centro de control a través de la aplicación de gestión y control
central que se encuentra conectada con toda la base de datos de la solución.
El procesador principal debe contar con la posibilidad de conexión de un computador
portátil o el dispositivo programador y por medio de puertos Ethernet con protocolo IP, de
conexión al router de comunicaciones para control desde el Centro de gestión.
Con la conexión directa/local se podrán entre otros, visualizar el estado del equipo, el
programa de tiempos semafóricos en ejecución, el tiempo de ejecución dentro del ciclo del
programa de señales y su modalidad de operación (local, central, responsivo y
adaptativo). Además, utilizando software especializado se podrán realizar, entre otras las
siguientes funcionalidades:
 Comunicación para la operación, prueba y diagnóstico de fallas
 Visualización Online del funcionamiento del controlador con modo de operación, plan
de señales, punto de sincronismo, estado de detectores, entre otros.
 Visualización de estado de memoria
 Información del controlador y la programación
 Descarga o visualización de registros de operación y fallas
 Simulación de detectores
 Actualización de hora y fecha
 Interfaz visual
 Funciones especiales
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
Página 33 de 104
 Permite parametrizar los datos del equipo de control de tráfico para comunicación
como por ejemplo Host, dominio, dirección IP, servidor de hora, tipo de central, tipo de
comunicación, etc.
 Todos los menús y textos serán visualizados en idioma español.
A través del Estándar OCIT 2.0 y utilizando la red de comunicación, los datos
recolectados por los módulos de detección (detectores de bucle, video detectores,
botones peatonales, entre otro) serán adquiridos y transmitidos al procesador principal,
que se encarga de emitirlos al centro de control.
6.6.
Modos de operación
El controlador podrá operar con manejo de control local (aislado, sin conexión con central)
o centralizado (conexión con la central OCIT 2.0) en los siguientes modos de operación:
a) Operación en planes de tiempos pre programados y que son activados localmente o
desde el Centro de gestión. Si el equipo se encuentra en un corredor vial el cual debe
ser coordinado, la señal de sincronización puede llegar del centro de control o una
señal externa adicional.
b) Control adaptativo de tráfico, permite el control desde el centro de gestión de todas las
variables del plan de señales: tiempo de ciclo, distribución de tiempo de verde y
desfasaje; basadas en la información de los detectores. El equipo envía la información
de los detectores y el centro de control envía un telegrama definido que contiene la
información del plan de señales. El equipo de control realiza los cambios en la
señalización basado en las órdenes del centro de control y las parametrizaciones
locales hechas con el software pertinente.
c) Control responsivo de tráfico, permite el control desde el centro de control y de forma
local (aislado), realizando las siguientes acciones:
 Seleccionar planes de señales preestablecidos en función de datos de tráfico
adquiridos a nivel local.
 Modificar la duración de los tiempos de verde y rojo de un grupo o señal
semafórica, dentro de una fase determinada con actuación en el mismo ciclo.
 Incluir una fase semafórica ante la detección de la demanda de esta
d) El equipo de control local permitirá conmutar planes de señales previamente definidos
de acuerdo con la información recibida de los detectores. será posible realizar este
control desde el centro de control o de manera local, a través de estrategias
previamente definidas. Utilizando una solución avanzada de tráfico actuado, es posible
realizar la modificación de tiempos de verde y rojo de un grupo o señal semafórica,
dentro de una fase determinada con actuación en el mismo ciclo. La solución permite
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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e)
f)
g)
h)
incluir una fase semafórica ante la detección de la demanda de la misma y realizar
priorizaciones a grupos de señales definidos por medio de funciones de demandas y
extensión de tiempo de verde. Esto según la información de detectores ubicados
estratégicamente en la intersección.
El controlador permitirá, además, regular el tráfico adaptándose a la coordinación de
un corredor para responder a una situación inmediata que considera la circulación
individual de vehículos o peatones de otros flujos. (micro-regulación). Para realizar
esta función se diseñan planes especiales (conocidos como planes de permisividad)
que regulan los momentos en el tiempo de ciclo en los cuales se permite dar paso a
los grupos de señales.
Permite implementar con gran eficiencia y facilidad tareas basadas en un modelo de
planificación orientado a fases y a través de bloques. Toda la secuencia lógica de la
funcionalidad de gestión de tráfico está pre programada, y lista para ser adaptada a
las necesidades específicas de cada intersección, realizando modificaciones a
parámetros. Esto evita la necesidad de elaboración y simulación de códigos o
secuencias especiales para realizar las labores de tráfico actuado, ahorrando tiempo y
recursos a la ciudad.
Deberá ser posible la conmutación automática de planes de señales previamente
definidos, de acuerdo con la hora y día de la semana. Esta selección se realiza a nivel
local o desde el centro de control. Se deberán poder definir varias conmutaciones al
día y varios tipos de día (festivos fijos, festivos variables, temporadas), los cuales
pueden ser fácilmente observados en un calendario gráfico.
El reloj interno del controlador de tráfico permitirá, en modo de operación local (sin
conexión con central) mantener la coordinación del corredor vial semaforizado. Sin
embargo, se garantizará la recepción de sincronización desde la plataforma central y
se incluirá reloj GPS para sincronización en local en caso de pérdida de las
comunicaciones por un tiempo configurable.
Las principales características del control automático local son:







Desde 32 planes diarios
Desde 16 horas de conmutación
Festivos fijos o especiales
Activación o desactivación de Semi – intersecciones
Activación o desactivación de tráfico actuado
Activación o desactivación de salidas especiales
Activación o desactivación de la adecuación de la intensidad lumínica de las lámparas
a la iluminación ambiente y reducir el consumo energético si se requiere (Dimming).
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
Página 35 de 104
6.7.
Requerimientos OCIT (https://www.ocit.org/en/ocit/downloads)
 Tamaño de telegrama TCP: ver OCIT-O_Protocol_V2.0 "Uso de OSI Layer 4
Protocolos (UDP, TCP)"
 Los datos de programación estándar del usuario se muestran como objetos OCIT-O.
 Se utilizan los métodos OCIT-O existentes, mensajes de error, etc. Los objetos de
programación se transmiten con btppl como una notificación de baja prioridad.
 Cuando hay una modificación en un bloque, todo el suministro de datos antiguo
asignado al bloque debe eliminarse para que los restos de este no permanezcan
activos por más tiempo.
 Los datos estandarizados en la programación del usuario se pueden leer de la forma
en que se suministran activamente en el controlador de señales de tráfico.
 Si el controlador de señales de tráfico identifica diferencias en ciertos valores de los
datos de suministro, la programación debe rechazarse. La corrección automática de
estos valores por el controlador de señales de tráfico no está permitida.
 Los datos de programación del fabricante no se especifican en OCIT-O y, por lo tanto,
solo se pueden suministrar y leer con los recursos específicos del fabricante. Sin
embargo, los números de controladores, de los grupos de señales y detectores
pueden leerse mediante InstanceInfo o ExtendedInstanceInfo con los recursos de la
interfaz OCIT-O TSC V2.0. Los nombres de los grupos de señales y detectores se
pueden encontrar a través de los objetos correspondientes.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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6.8.
Especificaciones eléctricas y medioambientales
Tensión de conexión a red:
Frecuencia de red:
Tensión de alimentación de lámparas:
Consumo de lámparas supervisado:
Límites de temperatura ambiente:
Consumo de la sección de mando:
6.9.
117 V AC (–20% / +15%)
60 Hz
Tensión de conexión a red
Desde 12W
Capacidad mínima de –25 °C a +55 °C (t. exterior)
Aprox. 20 VA, máx. 75 VA
Gabinete para el equipo de control
El gabinete del controlador debe estar fabricado en policarbonato de dimensiones
adecuadas para albergar la electrónica de regulación semafórica de la intersección y las
conexiones de cable a los elementos dispuestos en la intersección de manera ordenada
para poder desarrollar las labores de instalación y mantenimiento.
El gabinete debe contar con las medidas de seguridad necesarias para garantizar la
integridad de los elementos dispuestos en el interior ante vandalismo, disponiendo para
ello de cerradura de seguridad electromecánica centralizada y cerradura de tipo pesado,
antivandálico con cierre de tres puntos y manija con llave.
El gabinete suministrado debe disponer de certificaciones de fábrica que garantizan
protección contra la radiación ultravioleta y características anti-flama protegiendo el
interior contra corrosión, y haciéndolo hermético para cumplir los requerimientos.
Materiales y procesos de producción certificados con excelente resistencia a la
intemperie, los rayos ultravioletas del sol, la lluvia etc., garantizando el correcto
funcionamiento del equipamiento albergado en las condiciones ambientales de la ciudad
de Bogotá y sometido a las afecciones por su ubicación, considerando como referencia
los siguientes niveles:
 IP54 según norma IEC 60529 o equivalente.
 IK10 según norma IEC 62262 o equivalente.
Debe contar con la plantilla de acople para instalación sobre gabinete de comunicaciones.
El gabinete contará con un compartimento ubicado en la parte interna y fabricado en
plástico para alojar los documentos básicos referentes al equipo. Cada equipo cuenta con
un cuadernillo o bitácora para registro cronológico de las actividades de programación y
mantenimiento realizados.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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En la parte exterior, dispondrá de una marcación en bajo relieve, con la siguiente
información:
SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
CONTRATO XXX DE 20XX
[FECHA DE FABRICACIÓN]
7. CONSTRUCCIÓN DE BASES PARA POSTES DE SEMÁFORO
Se construirán en los sitios determinados por el proyecto o designados para tal fin. Para la
construcción de las bases para postes tipo T1, T1X y T2 de 4.5m, 5.5m y 6.5 m, es
necesario hacer una excavación cúbica de ochenta centímetros de lado y de noventa
centímetros de profundidad (80 cm x 80 cm x 90 cm). (Ver Esquema 10)
Una vez perfilado el piso de la excavación se compactará una capa de diez centímetros
(10 cm) de Sub-Base Granular SBG 4 y luego se colocará la armadura de hierro apoyada
sobre cuatro (4) dados de concreto prefabricados de diez centímetros de lado (10 cm),
para esta armadura se utilizará varilla corrugada de media pulgada (1/2”) soldada en las
uniones.
En la parte superior de la armadura se soldará una platina cuadrada de treinta
centímetros por treinta centímetros (30 cm x 30 cm) de lado y tres octavos de pulgada
(3/8”) de espesor, dicha platina tendrá dispuestos cuatro orificios para la colocación de
cuatro tuercas para tornillo de 3/4” NC grado 5, las cuales deberán soldarse a la platina,
para la fijación del poste al semáforo. (Ver Esquema 10)
En la parte central de la armadura se instalará un tubo galvanizado Cold Roller de cuatro
pulgadas (4”) de diámetro y cincuenta centímetros (50 cm) de longitud, con una
perforación en la parte media que permitirá el acople de una curva Conduit que permitirá
posteriormente la conexión entre la tubería que conduce los cables eléctricos desde la
caja de paso al poste donde van instalados los semáforos. Esta curva será de noventa
grados (90º), con un radio de nueve y media pulgadas (9 ½”), campana por espigo, en
sección circular, sin vena de unión y con un diámetro nominal de tres pulgadas (3”) en
tubería PVC Conduit DB.
Colocada la armadura se vaciará concreto de 210 Kg/cm2 (3.000 PSI), certificado por
laboratorio o central de mezclas, obteniéndose un cubo de concreto de ochenta
centímetros de largo por ochenta centímetros de ancho y por ochenta centímetros de
profundidad (80 cm x 80 cm x 80 cm).
Para la construcción de las bases para postes, se debe tener en cuenta que la distancia
entre el borde externo del sardinel y el centro de la platina, no debe ser menor a ochenta
centímetros (80 cm) ni mayor a ciento veinte centímetros (120 cm), esto con el fin de
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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asegurar la correcta funcionalidad de los semáforos una vez que estos sean instalados.
Adicionalmente, y en lo posible, el lado de la platina debe quedar orientado con la
proyección de la ménsula del poste para el caso de postes T2 y con la orientación del
semáforo para postes T1.
El acabado final del andén con relación a la base del poste debe corresponder al mismo
nivel, con una junta de dilatación que delimite el área del dado de concreto del resto del
andén.
El detalle de construcción de las bases para postes tipo T2 de 8.5m, se puede ver en el
Esquema 11. Sin embargo, dado el peso propio de dicho poste, se debe entregar
constancia de la verificación de las condiciones portantes del terreno donde se instalará
dicha base contra el diseño definido.
En caso que dicha verificación indique que la cimentación no es la adecuada, se deberá
entregar el diseño estructural de la cimentación de dicho poste, acompañado del informe
que detalle el cálculo estructural y el tipo de suelo para el que fue diseñado. Una vez se
apruebe e implemente, este diseño será propiedad de la Secretaría de Movilidad y esta
podrá reproducirlo para su uso en condiciones similares.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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8. RECUPERACIÓN DE ANDENES, CALZADAS, SARDINELES Y ZONAS VERDES
La recuperación del área afectada en andenes, separador, vías peatonales o vehiculares
o cualquier otro espacio público, se deberá restituir totalmente en condiciones técnicas y
constructivas óptimas. Adicionalmente, los acabados deben estar basados en las
especificaciones técnicas y de diseño establecidas en las cartillas normativas. El instituto
de Desarrollo Urbano (IDU) una vez finalizadas las obras, levantará un acta de recibo en
la que conste el cumplimiento de esta obligación (Art. 169 numeral 4 P.O.T.).
Los materiales utilizados para las recuperaciones deberán corresponder a aquellos
utilizados inicialmente en la construcción.
Para la ejecución de los acabados de los andenes y la recuperación de las calzadas, se
conformarán cajas para la colocación del pavimento o del concreto perfectamente
perfiladas, formando ángulos rectos y con sus bordes en línea recta, sobre las cuales se
extenderá la base y la rodadura asfáltica o el concreto de andenes y vías.
8.1.
Recuperación de andenes
Los andenes y pisos se construirán de conformidad con los materiales, dimensiones,
espesores, niveles y pendientes indicados en los planos aprobados por las Secretaría
Distrital de Movilidad.
Debido a la gran variedad de acabados que actualmente se utilizan para andenes o vías
peatonales, se debe tener especial cuidado a la hora de hacer su recuperación, la cual
debe hacerse con los mismos materiales y técnicas constructivas encontrados en el sitio
de las obras.
Los acabados más comunes encontrados en andenes son: concreto, adoquín, ladrillo o
tableta cerámica. A continuación se describen las características y recomendaciones para
cada caso.
8.1.1. Andenes en concreto
2
Las losas se recuperarán en concreto de 175 Kg/cm (2500PSI), sobre una Sub-Base Tipo
SBG-4 compactada, de espesor mínimo de diez centímetros (10 cm) y de densidad del
noventa y cinco por ciento (95%) del Próctor Modificado.
En los casos donde fuere necesario el empate con el andén existente, la junta deberá
quedar debidamente alineada y perfilada, y consecuentes con el diseño de las existentes.
Las juntas deberán ser de un centímetro (1 cm) de espesor y de dos centímetros y medio
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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(2.5 cm) de profundidad y se sellarán con asfalto líquido. Cuando se requieran juntas en
ladrillo tolete, estos se pegarán en pandereta con mortero 1:4.
El terminado final de la superficie deberá realizarse con llana de madera, dejándola
uniforme y pareja, pero no muy pulida. Durante el proceso de fraguado y cuando el
concreto lo permita, las losas deben biselarse en sus bordes y estriarse para que permitan
una mayor adherencia y seguridad a los peatones.
Los andenes se deben reconstruir dentro de los dos días siguientes a la terminación del
relleno, con el fin de minimizar el impacto ambiental y la incomodidad a la ciudadanía.
Las áreas de vías peatonales y andenes con losas en concreto que sean afectadas por la
excavación, se deben reemplazar en su totalidad.
8.1.2. Andenes en adoquín
Cuando al efectuar el replanteo del proyecto de canalización, se encuentran pisos con
acabados en adoquín, se deberá tener en cuenta las especificaciones del IDU. De igual
manera es indispensable tener especial cuidado a la hora de hacer la recuperación del
adoquín, con el fin de que la apariencia final sea la misma o mejor de la encontrada al
inicio de la obra.
Las piezas de adoquín se pueden adherir con un mortero de arena y cemento en
proporción 1:3 de cuatro (4) centímetros de espesor ó sobre una capa de arena
semilavada, con sello de arena entre las juntas. Construido el piso, se deben revocar las
juntas y limpiar la superficie para evitar que el material sobrante se adhiera o manche las
losetas.
8.1.3. Andenes en ladrillo
Teniendo en cuenta la especificación del ladrillo existente, se deben colocar las piezas
sobre un mortero de arena y cemento en proporción 1:3 de cuatro centímetros (4 cm) de
espesor, formando la geometría y figuras encontradas inicialmente. Construido el piso, se
deben revocar las juntas de mortero u otro material que pueda adherirse y no manchar el
ladrillo.
8.1.4. Andenes en tableta cerámica
Cuando el andén presente un acabado en tableta cerámica, se tendrá en cuenta la
especificación del material existente, además deberá ser presentado para su posterior
aprobación y autorización, las muestras del material que utilizará para el acabado de los
pisos; con el fin de entregarlos con la misma o mejor especificación a la encontrada.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Con estos acabados se debe tener especial cuidado al momento de intervenir los
andenes, ya que pueden encontrarse tabletas de difícil adquisición, por lo cual se deberá
determinar el método constructivo a utilizar a fin de minimizar la afectación del acabado.
Al igual que los acabados en adoquín o en ladrillo, las piezas se deben colocar sobre un
mortero de arena y cemento en proporción 1:3, de cuatro centímetros (4 cm) de espesor.
Si se hace indispensable intervenir el andén con acabado en tableta, una vez se termine
la canalización, de considerarse necesario, se puede recuperar todo el acabado para
evitar al final una apariencia de remiendos.
En el caso que se prevea la utilización de tableta como acabado final del andén, la
superficie deberá dejarse suficientemente rugosa, para así conseguir una buena pega del
material de revestimiento.
Cuando exista concreto debajo de las tabletas, éste se debe reponer de acuerdo a las
condiciones técnicas encontradas inicialmente y luego si proceder a la instalación del
acabado.
8.2.
Recuperación de calzadas
La recuperación del pavimento rígido se debe hacer reemplazando en su totalidad las
losas afectadas por la excavación, de acuerdo con las especificaciones técnicas del IDU,
debiendo sellar las juntas con las losas aledañas con un material elástico e impermeable.
8.2.1. Calzadas en concreto MR. 43
El pavimento rígido se deberá recuperar con losas de concreto, las cuales a los veintiocho
(28) días de fraguado se obtenga un módulo de rotura no menor de cuarenta y tres
kilogramos por centímetro cuadrado (43 Kg/cm2 ). Las losas deberán tener un espesor
igual al encontrado en el sitio de las obras pero nunca podrán ser inferiores a quince
centímetros (15 cm).
Se construirá en los sitios determinados en el proyecto o designados para tal fin. Para las
losas de calzada, el concreto se colocará sobre una sub-rasante preparada, el relleno
será con Base Granular BG-2, de acuerdo con los espesores, pendientes y secciones
transversales según lo existente. Adicionalmente, se instalarán pasadores de sesenta
centímetros (60 cm) de longitud y de media pulgada (1/2”) de diámetro, distanciados cada
sesenta centímetros (60 cm).
El concreto deberá ser suministrado por una Central de Mezclas reconocida que cumpla
con las normas y exigencias del Instituto de Desarrollo Urbano y que certifique el
producto.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Consistirá en una mezcla íntima de cemento Portland, agregado y agua. Los aditivos se
utilizarán bajo previa autorización. Así mismo, se utilizarán las formaletas adecuadas y los
sistemas de vaciado, vibración y curado que garanticen los acabados y la resistencia
específica.
Se construirán juntas de expansión, contracción, alabeo y construcción según lo existente
y aprobado. En el caso que hubiere existido rompimiento de la calzada esta deberá
empatarse y nivelarse con la ya existente.
Para la consolidación del concreto se utilizarán vibradores mecánicos que operen entre
7.000 y 10.000 R.P.M., sumergidos en el concreto y con las herramientas manuales
requeridas para este tipo de trabajo.
8.2.2. Calzadas en asfalto
Para la capa de base y rodadura del pavimento asfáltico, se deberá suministrar, colocar y
compactar concreto asfáltico mezclado en planta, de acuerdo con los alineamientos,
dimensiones y pendientes del proyecto.
Cada capa estará constituida por una mezcla de agregados y asfalto preparada en planta
y en caliente, de proporciones apropiadas de agregado grueso, agregado fino, llenante
mineral y asfalto sólido.
Bajo lineamientos técnicos, se ordenará la especificación del material asfáltico a colocar
ya sea rodadura asfáltica MCD-3 ó base asfáltica MCD-1, dependiendo de las condiciones
en particular.
El pavimento asfáltico para todas las vías será de espesor igual al encontrado en sitio de
la obra, pero nunca podrá ser inferior a quince centímetros (15 cm) de espesor,
compuesto de base asfáltica tipo MCD-1 con espesor de diez centímetros (10 cm) y
rodadura asfáltica tipo MCD-3 con espesor de cinco centímetros (5 cm). Igualmente
basados en criterios técnicos para recuperación de calzada, se podrá utilizar solamente
rodadura asfáltica en un espesor total mínimo de quince centímetros (15 cm).
La intervención en las calzadas de las vías con pavimento flexible se deberá ejecutar
cortando la capa asfáltica sobre un ancho correspondiente al ancho de la excavación
adicionado por lo menos un cincuenta por ciento (50%) a cada lado de la misma
(Dimensiones A y B en el Esquema 2). El ancho de la carpeta asfáltica recuperada
nunca podrá ser inferior a un metro con cincuenta centímetros (1.50 m).
El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deberá ajustarse a la
gradación correspondiente. (Mezclas según Clasificación INVIAS):
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Tabla 3. Gradación mezclas asfálticas
NORMAL
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.00 mm
0.425 mm
0.180 mm
0.075 mm
TAMIZ
ALTERNO
1”
3/4”
1/2”
3/8”
No. 4
No. 10
No. 40
No. 80
No.200
MDC-0
100
80 – 100
65 – 80
55 – 70
40 – 55
24 – 38
9 – 20
6 – 12
3-7
PORCENTAJE QUE PASA
MDC-1
MDC-2
MDC-3
100
80 – 100
100
67 – 85
80 – 100
60 – 77
70 – 88
100
43 – 59
49 – 65
65 – 87
29 – 45
29 – 45
43 - 61
14 – 25
14 – 25
16 – 29
8 – 17
8 – 17
9 – 19
4-8
4-8
5 - 10
Fuente: Licencia de excavación IDU
La mezcla debe llegar a la obra para ser extendida a una temperatura no inferior a 125°C
y ser compactada a una temperatura adecuada.
La densidad del pavimento terminado, debe ser mayor al 90% de la densidad de
laboratorio. No se extenderá mezcla asfáltica sobre superficies húmedas y tendrán que
estar libres de material contaminado y suelto que impida la correcta adherencia. A la
superficie y a las paredes que queden en contacto, se les hará riego de imprimación que
garantice la adherencia entre ellas.
8.2.2.1.
Base asfáltica tipo MCD-1
Se utilizará el material estipulado que cumpla con las normas técnicas y recomendaciones
del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU.
El material de la base deberá regarse y nivelarse con equipo mecánico o manual sobre
superficies debidamente preparadas con emulsión asfáltica o asfalto líquido tipo M-C-70
en cantidades 0.30 a 0.40 Gl/m², a una temperatura entre cuarenta y setenta grados
centígrados (40º C y 70º C) sobre una superficie limpia.
El equipo que se utilizará para la compactación de la base asfáltica estará compuesto por
cilindros o benitines con previa autorización y aceptación.
8.2.2.2.
Rodadura asfáltica tipo MCD-3
Se utilizará el material estipulado que cumpla con las normas técnicas y recomendaciones
del Instituto de Desarrollo Urbano IDU.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Previo a la colocación del material, deberá impregnarse la superficie de un riego de
asfalto líquido (Imprimación) cuyo objeto es crear una unión entre la base y la rodadura.
El material para la imprimación será un asfalto líquido tipo M-C-70 en cantidad de 0.30 a
0.40 Gl/m² a una temperatura que oscila entre cuarenta y setenta grados centígrados (40º
C y 70º C).
Esta imprimación deberá aplicarse cuando la superficie esté seca y libre de cuerpos
extraños, polvo, arena, etc.
De igual manera se deberá colocar la rodadura y compactarla con cilindro mecánico o
benitín, teniendo en cuenta los niveles de la base existente, conservando los perfiles
longitudinales y transversales de la vía.
La mezcla se compactará del borde de la calzada hacia el centro y de las fajas inferiores a
las superiores, cuando haya peralte o bombeo. Para la última capa se compactará la faja
correspondiente a la junta con el pavimento existente hasta la densidad máxima, con el
objeto de garantizar una transición lo más perfecta posible entre el pavimento antiguo y el
nuevo.
La última capa llevará un sobre espesor para que al compactarla coincida con la
superficie final de la existente.
En caso de ondulaciones, grietas, aglomeración de mezclas, asentamiento excesivo, se
deberá retirar la mezcla de los sectores afectados y reemplazar por mezcla nueva.
8.3.
Recuperación de sardineles en concreto
8.3.1. Sardineles integrales
2
Los sardinel tipo integral se construirán en concreto de 210 Kg/cm (3000 PSI) con flejes
en hierro de tres octavos de pulgada (3/8”) cada veinte centímetros (20 cm). La altura y el
ancho del sardinel se deben ajustar a las dimensiones de los sardineles existentes. Se
recomienda embeber los flejes en el concreto una vez que se estén fundiendo las placas
del pavimento para asegurar su estabilidad.
8.3.2. Sardineles de confinamiento lateral
Llevarán como base una capa de recebo seleccionado y compacto de veinte centímetros
(20 cm) de espesor, compactado con máquina únicamente y su densidad de campo no
podrá ser menor del 95% de la máxima densidad del Próctor Modificado.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Tendrán una altura de cuarenta centímetros (40 cm) y un ancho de quince centímetros
(15 cm) en el borde superior, el cual debe ser redondeado.
Se utilizará para su construcción formaletas metálicas impregnadas con grasa o ACPM,
las cuales se asegurarán de tal forma que garanticen su correcta estabilidad para evitar
posibles ondulaciones en el terminado final del sardinel.
8.3.3. Sardineles prefabricados
Cuando por diseño de la intersección semaforizada, se requiera construir sardineles para
delimitar isletas, ampliar o recortar separadores o por reconstrucción de andenes, previa
autorización y a juicio de la SDM se podrá usar sardinel prefabricado. Las piezas
prefabricadas deben cumplir con la especificación del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
y se instalarán sobre una capa de mortero de nivelación, asegurando que sobresalgan
veinticinco centímetros (25 cm) respecto al nivel de la calzada y con juntas de un
centímetro (1 cm) de espesor en mortero en proporción 1:3.
Una vez construido el sardinel se deben revocar las juntas y se deben limpiar los residuos
para evitar que éstos se peguen a las piezas prefabricadas, dando mal aspecto en el
acabado.
8.4.
Recuperación de zonas verdes
Con anterioridad al inicio de las operaciones, se deberá contar con la aprobación
anticipada en relación con la superficie sobre la cual se debe colocar el relleno, la cual
deberá estar nivelada y pareja a las cotas requeridas.
Seleccionando el material producto de las excavaciones, puede ser utilizado para el
relleno en las zonas verdes que se afecten con la obra. Una vez el relleno con material de
excavación esté compactado, se debe dejar una caja de aproximadamente diez
centímetros (10 cm), para colocar una capa de tierra negra, la cual deberá estar
constituida por limos arenosos orgánicos y humus, apta para la siembra de cualquier
especie vegetal. Debe ser suelta, poco cohesiva, libre de otro tipo de materiales del
subsuelo, raíces, troncos, restos vegetales, piedras de diámetro superior a cinco
centímetros (5 cm) y cualquier otro elemento que afecte el crecimiento de las plantas.
A menos que se especifique en los planos una variedad diferente de pasto, deberá
sembrarse pasto Kikuyo (Pennisetun Clandestinun) utilizado comúnmente en la ciudad.
La siembra puede hacerse por semilla o colocando sobre el terreno cespedones, los
cuales son bloques de césped de espesor uniforme tomados de un pasto desarrollado de
Kikuyo, podado previamente, de forma aproximadamente rectangular y dimensiones
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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regulares. Estos cespedones se deben extender sobre la superficie uno junto al otro,
evitando traslapos y vacíos con el fin de dejar una superficie pareja y uniforme.
Se deberá mantener y conservar en perfecto estado las zonas verdes, de acuerdo con
estas normas, hasta su entrega y recibo definitivos.
9. ACOMETIDA ELÉCTRICA
Los planos de diseños de semaforización para intersecciones nuevas o existentes, se
deben contemplar de forma integral y definitiva, por lo tanto deben considerar las redes y
obras complementarias para la acometida eléctrica. A su vez, las obras civiles se
implementaran de tal forma que cumplan con las normas eléctricas establecidas.
Se debe considerar como primer punto factible de conexión directa los transformadores
de distribución que alimentan las redes de distribución urbana propiedad de CODENSA.
El punto de acometida debe presentar una factibilidad dada por Codensa, que es
solicitada por el diseñador y esta debe contemplar el manejo de este punto eléctrico.
En ningún momento se podrá proyectar la conexión a un transformador privado. Sólo en
caso que la conexión no pueda ser realizada directamente a un transformador, se
evaluará la posibilidad de conexión a redes de distribución secundaria.
En el caso que los niveles de tensión de distribución secundaria del sector no satisfaga
los requerimientos del equipo de control, se deberá suministrar un transformador cuya
tensión secundaria sea de 117V y la potencia sea la carga estimada de la intersección
(considerando la carga del equipo de control) más un 25 %, considerando que la
intersección puede incrementar su carga, por adición de movimientos vehiculares o
peatonales.
9.1.
Afloramiento
Se construirá con un ducto conduit galvanizado, tipo pesado, de dos pulgadas (2”) de
diámetro, con una longitud de 6 metros. Este ducto deberá estar adosado al poste de
concreto con cinta de acero bandit de 3/8” (3 Zunchadas).
La bajante de la acometida eléctrica al nivel de piso debe conectarse a una curva PVC
conduit de dos pulgadas (2”) que canalice en tubería PVC Conduit de dos pulgadas (2”) el
cable a la caja de paso, en una longitud no mayor a un metro de distancia.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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9.2.
Canalización para acometida eléctrica
En los planos de diseños de semaforización para la construcción de intersecciones
nuevas, no se permitirá utilizar la infraestructura de CODENSA para realizar la acometida
eléctrica; se debe proyectar y construir las canalizaciones y las cajas de paso acorde con
las especificaciones técnicas indicadas en los Capítulos 3 “Construcción de
Canalizaciones” y Capitulo 4 “Construcción cajas de paso” del presente manual.
Para establecer el punto de conexión eléctrica de deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
 La alimentación del equipo deberá tomarse de la subestación más cercana a máximo
150 metros al sitio donde se colocará el equipo de control semafórico.
 Si no existe subestación cercana se escogerá de inmediato el transformador público
aéreo más cercano, cuyo voltaje en el secundario suministre una tensión en los
bornes del punto de conexión con el equipo de 117 voltios AC +/- 3% y una potencia
mínima de 3 KVA.
 La conexión entre el transformador y el equipo de control semafórico, no deberá
superar los 150 m de longitud canalizados de acuerdo con las especificaciones
técnicas de mantenimiento y construcción de semaforización. De no ser posible
mediante canalización y si existen postes que lo permitan, se llevará mediante
conexión aérea hasta el poste más cercano al equipo de control y entre este poste y
la caja de paso del equipo se conectará en forma canalizada.
 En caso de no existir transformador en 150 m a la redonda, la acometida se hará de
la red de baja tensión (acometida domiciliaria), siempre y cuando se garantice la
tensión requerida en bornes del equipo de control local.
9.3.
Cable para acometida eléctrica
Para la acometida eléctrica a los equipos de control, se utilizará cable multiconductor
calibres 2x6 y 2x8 AWG y especificaciones de cable calibre 1x8 AWG, dependiendo de
los resultados del cálculo de regulación efectuado por el diseñador.
9.3.1. Cable multiconductor calibre 2X6 y 2X8 AWG.
Los conductores de dichos cables deberá estar compuesto 7 hilos en cobre blando, cuyo
aislamiento deberá cumplir con las siguientes especificaciones.
En todo caso, el cable deberá regirse por los requerimientos de la norma NTC 1745 y/o
demás normas similares aplicables.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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 Propiedades de los conductores
Los conductores individuales deberán tener aislamiento en THHN para soportar una
temperatura máxima de 90 °C. El aislamiento deberá ser adecuado para condiciones
secas y húmedas y tendrá que soportar una tensión de 600 V en condiciones normales de
trabajo. Todo lo anterior deberá regirse por los requerimientos de la norma NTC 1099 y
demás normas similares aplicables, el tipo de temple de cobre a utilizar es semiduro.
 Colores de los revestimientos
Los colores a emplear en los revestimientos de los conductores individuales serán
blancos y negros para el cable de 2x6 y 2x8 AWG.
 Protección
Los dos tipos de cable serán protegidos con una chaqueta en PVC de color naranja,
apropiada para sitios secos y húmedos y con temperatura máxima de operación del
conductor de 90 °C; la cual llevará impreso el metraje del cable con numeración decimal
de 1 a 300 para cada carrete y tendrá una marcación de identificación a intervalos de dos
(2) metros con letras mayúsculas legibles de color negro con la siguiente información:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
[FECHA DE FABRICACIÓN]
N° CONDUCTORES Y CALIBRE AWG
TIPO DE AISLAMIENTO
VOLTAJE NOMINAL
TEMPERATURA DE OPERACIÓN
Es necesario presentar los protocolos de pruebas realizados en la planta productora de
los cables, que corroboren el cumplimiento de la norma NTC 1745 y/o demás normas
similares aplicables.
El cable deberá suministrarse en carretes de 300 metros, enrollado de tal modo que el
último tramo corresponda al número 300 de la marcación del metraje en la chaqueta de
PVC. Al carrete se debe colocar una placa de identificación en aluminio que contenga la
siguiente información:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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[FECHA DE FABRICACIÓN]
N° CONDUCTORES Y CALIBRE AWG
TIPO DE AISLAMIENTO
VOLTAJE NOMINAL
9.3.2. Cable calibre 1X8 AWG
El cable cobre desnudo suave calibre 1x8 AWG, deberá estar compuesto por siete (7)
hilos, sin aislamiento, con cableado Tipo B.
Todo lo anterior deberá regirse por los requerimientos de la norma NTC 1745 y demás
normas similares aplicables.
 Instalación de cable para acometida eléctrica
El cable de acometida tendrá la respectiva reserva (bucle de un metro de diámetro) en
cada una de las cámaras o cajas de paso en su recorrido. En la caja de paso del equipo
de control se deberá dejar cuatro (4) metros para su instalación dentro del equipo; esta
reserva deberá dejarse enrollada en la caja de paso del equipo y deberá estar aislada
eléctricamente para evitar cualquier contacto accidental.
La conexión de la acometida eléctrica una vez suministrada por CODENSA, deberá ser
realizada en el sitio (aprobado con anterioridad) hasta el punto de distribución.
La conexión al equipo de control será coordinada por Semaforización de la Secretaría
Distrital de Movilidad de Bogotá D.C.
Adicionalmente, es indispensable presentar los protocolos de pruebas realizados en la
planta productora de los cables, que corroboren el cumplimiento de la norma NTC 1745.
El cable deberá suministrarse en carretes de 50 metros. Al carrete o bobina se le debe
colocar una placa de identificación en aluminio que contenga la siguiente información:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
CONTRATISTA.
NÚMERO DEL CONTRATO Y AÑO.
N° CONDUCTORES Y CALIBRE AWG.
FECHA DE FABRICACIÓN
9.4.
Cable para circuito de semaforización calibres 4X16 y 3X16 AWG
El cableado para la conexión eléctrica entre el equipo de control, los semáforos y los
botones de demanda, se utilizará cable multiconductor calibres 4x16 y 3x16 AWG y se
debe realizar por la ductería subterránea proyectada en la intersección, esta debe tener
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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una topología de anillo, que garantice una ruta alternativa para cada uno de los circuitos
eléctricos que salen del equipo de control.
La ubicación de las cajas de paso, así como de las ducterías que éstas conectan, serán
definidas dependiendo del diseño de cada intersección.
La distancia máxima permitida entre cajas de paso será de treinta (30) metros, con el fin
de facilitar las maniobras para el tendido de los cables. La conexión entre dichas cajas de
paso será realizada mediante la instalación de un (1) ducto de PVC Tipo TDP de tres
pulgadas (3”) de diámetro, hasta unir con las cajas de paso del anillo de la intersección.
Si las obras se realizan para mejorar la acometida eléctrica en una intersección existente,
se debe verificar cual es la ruta de los cables para determinar si la acometida está
proyectada por la ductería de CODENSA, en tal caso, se debe garantizar como mínimo un
ducto disponible y libre, de lo contrario se debe realizar una acometida independiente de
la canalización de CODENSA.
9.4.1. Cable multiconductor calibres 4X16 y 3X16 AWG
Se requiere el suministro de cable multiconductor calibre 4x16 AWG y de cable
multiconductor calibre 3x16 AWG. Cada uno de los conductores de dichos cables deberá
estar compuesto por un alambre en cobre sólido, cuyo aislamiento deberá cumplir con las
siguientes especificaciones:
 Propiedades de los conductores
Los conductores individuales deberán tener aislamiento en THHN para soportar una
temperatura máxima de 90 °C. El aislamiento deberá ser adecuado para condiciones
secas y húmedas y tendrá que soportar una tensión de 600 V en condiciones normales de
trabajo. Todo lo anterior deberá regirse por los requerimientos de la norma NTC 1745 y/o
demás normas similares aplicables, el tipo de temple de cobre a utilizar es semiduro.
 Colores de los revestimientos
Los colores a emplear en los revestimientos de los conductores individuales serán rojos,
amarillos, verdes y negro para el cable de control vehicular 4x16 AWG y rojo, verde y
negro para el cable de control peatonal 3x16 AWG.
 Protección
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Los dos tipos de cable serán protegidos con una chaqueta en PVC de color naranja,
apropiada para sitios secos y húmedos y con temperatura máxima de operación del
conductor de 90 °C; la cual llevará impreso el metraje del cable con numeración decimal
de 1 a 500 para cada carrete y tendrá una marcación de identificación a intervalos de dos
(2) metros con letras mayúsculas legibles de color negro con la siguiente información:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
[FECHA DE FABRICACIÓN]
N° CONDUCTORES Y CALIBRE AWG
TIPO DE AISLAMIENTO
VOLTAJE NOMINAL
TEMPERATURA DE OPERACIÓN
Es indispensable presentar los protocolos de pruebas realizados en la planta productora
de los cables, que corroboren el cumplimiento de la norma NTC 1745 y/o demás normas
similares aplicables.
El cable deberá suministrarse en carretes de 500 metros, enrollado de tal modo que el
último tramo corresponda al número 500 de la marcación del metraje en la chaqueta de
PVC. Al carrete se debe colocar una placa de identificación en aluminio que contenga la
siguiente información:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
[FECHA DE FABRICACIÓN]
N° CONDUCTORES Y CALIBRE AWG
TIPO DE AISLAMIENTO
VOLTAJE NOMINAL
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10. ACOMETIDA PARA INTERCONEXIÓN TELEFONICA
La determinación del trazado de la acometida de interconexión debe responder al diseño
y a la proyección de la red troncal del sistema de interconexión de semaforización previo
trámite y aprobación ante la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá ESP.
10.1. Canalización para acometida de interconexión telefónica
Si la definición del trayecto seleccionado exige la construcción de infraestructura
adicional, se deberá proyectar el trazo de canalización nueva, para lo cual se construirán
canalizaciones ya sea sobre andenes o cruces de calzada y cajas de paso, acorde a las
especificaciones técnicas indicadas, en este manual en los Capítulos “Construcción de
Canalizaciones” y “Construcción cajas de paso”.
La distancia máxima permitida entre cajas de paso será de treinta (30) metros, con el fin
de facilitar las maniobras para el tendido de cables. La conexión entre dichas cajas de
paso será realizada mediante la instalación de un (1) ducto de PVC Tipo TDP de tres
pulgadas (3”) de diámetro, hasta unir con las cajas de paso del anillo de la intersección y
hasta antes de la conexión a la infraestructura de ETB, en la cual está instalada la Red
Troncal de Interconexión de Semaforización.
Esta última conexión que permite conectarse a la Infraestructura de ETB, será realizada
únicamente por personal autorizado de ETB.
10.2. Cables para interconexión telefónica
Los cables, la instalación y demás elementos necesarios para la interconexión telefónica
son asumidos por Semaforización de la Secretaría Distrital de Movilidad.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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11. MODULOS LUMINOSOS DE TECNOLOGIA LED
A continuación se describe en detalle los requerimientos técnicos exigidos por la
Secretaría Distrital de Movilidad para la adquisición de semáforos con módulo luminoso
de LED, para la regulación del tránsito vehicular y peatonal dentro del Sistema de
Semaforización de Bogotá D.C.
Los semáforos vehiculares y peatonales, deben ser en policarbonato (resistente a rayos
ultravioleta), color negro, con módulo luminoso de LED de 200 mm o 300 mm,
completamente armados, de acuerdo con lo especificado a continuación:
Los semáforos deberán ser nuevos y de primera calidad, la SDM no acepta semáforos
utilizados o remanufacturados.
El semáforo debe estar conformado básicamente por un cuerpo en policarbonato
(resistente a rayos ultravioleta), unos elementos de soporte y fijación del semáforo al
poste, módulos luminosos de LEDS y demás elementos como cables y borneras que
permitan realizar la conexión eléctrica del semáforo al cable de control proveniente del
equipo de control semafórico.
A continuación se especifican las características mínimas que se debe tener en cuenta, a
la hora de realizar el suministro de controles semafóricos con tecnología led:
11.1.
Cuerpo del semáforo
 Un semáforo vehicular estará compuesto por tres (3) secciones modulares y un
semáforo peatonal por dos (2), cada uno de los módulos debe acoplarse exactamente con
los otros, de tal manera que entre sí constituyan un sistema rígido y hermético.
 Cada sección del semáforo estará compuesta por una caja, la cual tendrá su
respectiva tapa de cerramiento. En la caja y fijada y soportada sobre la tapa se alojarán
las matrices de LEDS. La caja deberá ser de material de policarbonato estabilizado y
resistente a rayos UV y de alta resistencia al impacto. El color del policarbonato debe ser
negro.
 La caja y la tapa porta módulo luminoso de LED deberán constituir un conjunto,
que permita un cierre absolutamente rígido y hermético. El cuerpo del semáforo, deberá
garantizar la protección contra entrada de polvo y agua a su interior, por lo tanto se
deberá garantizar un índice de protección IP55 o su equivalente NEMA 4.
 La tapa del cerramiento deberá estar provista de un cierre rápido, de tornillo o
pestaña, de manera que imposibilite aperturas casuales. Igualmente, la tapa deberá
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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disponer y permitir el montaje sobre la misma, de una visera de policarbonato, con una
longitud no inferior a siete (7) pulgadas.
 En el interior de un semáforo vehicular se realizará la conexión eléctrica por
intermedio de una (1) regleta plástica, de cuatro (4) posiciones, con un mínimo de ocho
(8) tornillos organizados en dos (2) hileras o columnas, la cual debe permitir la conexión
de conductor eléctrico de cobre tipo alambre hasta calibre 16 AWG, de manera que se
permita un fácil mantenimiento y se brinden las garantías de estabilidad y aislamiento
eléctrico requeridas para una buena operación. Dicha regleta plástica (bornera) deberá
contar con sistemas de fijación al cuerpo del semáforo y debe poder ser removida y
reemplazada en el caso que sea necesario.
 En el interior de un semáforo peatonal se realizará la conexión eléctrica por
intermedio de una (1) regleta plástica, de tres (3) posiciones, con un mínimo de seis (6)
tornillos organizados en dos (2) hileras o columnas, la cual debe permitir la conexión de
conductor eléctrico de cobre tipo alambre hasta calibre 16 AWG, de manera que se
permita un fácil mantenimiento y se brinden las garantías de estabilidad y aislamiento
eléctrico requeridas para una buena operación. Dicha regleta plástica (bornera) deberá
contar con sistemas de fijación al cuerpo del semáforo y debe poder ser removida y
reemplazada en el caso que sea necesario.
 Las borneras de conexión del conductor de cobre que permiten conectar el cable
que proviene del equipo de control al semáforo, deberán estar ubicadas en la parte
inferior del cuerpo del semáforo. De todas formas el diseño de los módulos del cuerpo del
semáforo (caja de policarbonato) deberá ser tal que permita el ingreso del cable de
alimentación del semáforo por la parte superior o por la parte inferior de éste.
11.2.
Módulos luminosos de LEDS
 Los módulos luminosos en su conjunto deberán ser de bajo consumo de energía y
acoplarse perfectamente a los cuerpos de los semáforos anteriormente mencionados,
de manera que permitan su fácil instalación y mantenimiento.
 Los módulos luminosos de LEDS requeridos por la Entidad deberán estar construidos
con elementos nuevos, no remanufacturados, ser unidades compactas de manera que
requieran mínimo ensamble en el sitio de instalación e inmunes a las vibraciones
propias de los postes de mástil y de ménsula de Bogotá.
Cada módulo luminoso tipo LEDS deberá cumplir las siguientes características:
 Caja: Debe alojar todos los componentes electrónicos del módulo y estar
constituida por una tapa frontal o lente y una tapa posterior. Deberá ser en policarbonato
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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estabilizado, retardante al fuego, de alta resistencia al impacto y la abrasión y contar con
protección estabilizada contra la radiación UV.
Los lentes o tapas frontales serán transparentes, en policarbonato de alta resistencia al
impacto y la abrasión, con protección estabilizada contra la radiación UV, retardantes al
fuego, con tratamiento que evite el efecto “fantasma” y deberán permitir una adecuada
distribución del haz luminoso. No se aceptarán lentes coloreados.
La tapa frontal será de fácil sustitución y deberá permitir una fácil y rápida limpieza de
polvo, humo, grasa y demás suciedad propia del ambiente.
La tapa posterior será de color negro y deberá ajustar con el lente de manera precisa.
 Matriz luminosa: El conjunto de elementos que conectan y soportan los puntos
luminosos será de color oscuro, con el objeto de minimizar el efecto fantasma, además de
tener un buen contraste.
Los puntos luminosos serán LEDS (Diodos Emisores de Luz) de alto brillo, especiales
para ser utilizados en señales de tráfico. Para las señales plenas (en semáforos de
regulación vehicular) la cantidad mínima de LEDS deberá ser de ochenta y ocho
unidades. Para las señales de flechas o peatonales la cantidad de LEDS deberá ser
proporcional, garantizando el tamaño solicitado en el Capítulo 7 del manual de
señalización del Ministerio de Transporte. El circuito impreso deberá ser de color negro
con el objeto de minimizar el efecto fantasma. No se aceptarán matrices con menor
cantidad de LEDS, que utilicen lentes o módulos difusores. No se aceptará que las figuras
de los semáforos peatonales o flechas de giro, sean formadas por mascarillas
intermedias; éstas deberán ser formadas por los LEDS.
La uniformidad de luminancia, expresada mediante la relación entre el valor mínimo y el
valor máximo de luminancia Lmin: Lmáx deberá ser mayor o igual a 1:10.
 Fuente: Este elemento toma la energía que llega del equipo de control de tráfico y
alimenta los módulos luminosos de LEDS. Las fuentes deberán ser robustas y provistas
de protecciones contra sobretensiones transitorias y sobre corrientes. Se deberá indicar
los parámetros eléctricos de las mismas tales como: voltaje nominal, voltaje de disparo en
kV, potencia máxima y corriente nominal.
Para los transformadores a la entrada de la fuente, la corriente de vacío a tensión nominal
de este transformador no deberá superar los veinte miliamperios (20mA), con el objeto de
que no se presente al circuito de supervisión de señales del equipo de control, la
apariencia de un circuito cerrado de lámparas.
La fuente contenida dentro del módulo luminoso y que suministra energía a la matriz de
LEDS, deberá ser diseñada de tal forma que no se introduzcan retardos en el circuito de
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encendido y apagado. Esto con el objeto de que al implementar semáforos con módulos
luminosos de LEDS de diferentes proveedores en la misma intersección, en condiciones
de intermitencia, no se visualice una diferencia en la latencia de ésta, es decir todos
prenden o todos apagan al mismo tiempo.
El Sistema de Semaforización actualmente instalado en Bogotá no tiene previstas las
variaciones de intensidad luminosa según sea de día o de noche, por lo tanto no es
necesario que las fuentes tengan la opción de atenuador (dimmer). No obstante, el diseño
de los módulos luminosos debe ser tal que al reemplazar dicha fuente por una especial
quede habilitada la posibilidad de atenuar el brillo de la matriz luminosa.
 Conectores: Servirán para garantizar la conexión de los módulos luminosos con la
regleta plástica (bornera) ubicada en la parte inferior del semáforo. Deberán garantizar
una fácil y segura conexión y desconexión a alambres de calibre 16 hasta 20 AWG, bien
sea con regleta de bornes o por conectores equivalentes.
Como alternativa se podrán entregar módulos luminosos que contengan cable con
longitud mínima de 1 metro, que permitan realizar la conexión directa a la bornera ubicada
en la parte inferior del semáforo.
 Empaques: Estará hecho de caucho y garantizará el acople hermético entre el
módulo luminoso de LEDS y la tapa del semáforo, sobre la cual se fija.
 Distribución de los LEDS y símbolos requeridos: Los LEDS deberán estar
distribuidos uniformemente dentro de la matriz luminosa, en el caso de los módulos
completos la distribución podrá ser de forma matricial, radial o anillos concéntricos. Los
símbolos requeridos son los siguientes:
 Módulo completo (señalización vehicular) en colores rojo, ámbar y verde
 Módulo peatonal “PASE”, representado por la silueta de una persona que
está caminando. El símbolo deberá estar iluminado con color VERDE.
 Módulo peatonal “PARE”, representado por la silueta de una persona parada.
El símbolo deberá estar iluminado con color ROJO.
 Dimensiones de las flechas de giro y las figuras de los semáforos
peatonales: Deberán ser equivalentes a las establecidas en el Capítulo 7 del Manual de
Señalización del Ministerio de Transporte.
No se aceptarán módulos que utilicen mascarillas sobrepuestas, para el caso de los
módulos peatonales o de flechas de giro.
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 Características de la alimentación: La tensión nominal de los módulos luminosos
tipo LEDS requeridos es corriente alterna de 117 ó 120 Voltios RMS con una frecuencia
de 60 Hz. No obstante, los módulos luminosos deberán operar correctamente en el rango
comprendido entre +10% del voltaje nominal y -15% del voltaje nominal a 60Hz.
El módulo deberá soportar 1kV durante un minuto cuando es aplicado este voltaje
sinusoidal a frecuencia de 60 Hz entre uno de los terminales de conexión y cualquier parte
que no haga parte del circuito eléctrico de la luminaria.
 Susceptibilidad electromagnética: Teniendo en cuenta que los semáforos están
ubicados en Bogotá en ambiente exterior y de acuerdo a la norma IEC 61000-4-5, los
módulos deberán soportar una onda combinada de 3 kV, 1,5 kA.
El conjunto del módulo luminoso deberá comportarse como un elemento pasivo desde el
punto de vista eléctrico para el equipo de control, es decir que deberá ser un elemento
que consuma energía y que no perturbe o presente retroalimentación al equipo del cual
toma su energía.
 Potencia y distorsión armónica: Se debe de garantizar la compatibilidad de los
módulos luminosos de LEDS con los equipos de control de última generación instalados a
la fecha en la ciudad de Bogotá.
No se deberá tener en condiciones de operación de un módulo luminoso, un consumo de
corriente que sea inferior al umbral mínimo de corriente de supervisión de señales para
los equipo de control de tráfico, el cual es de cien miliamperios (100mA). Esto con el
objeto de garantizar que los equipos de control actuales instalados en la ciudad de Bogotá
puedan supervisar el funcionamiento de las lámparas y no salgan de servicio en el caso
de que se detecte un valor menor al requerido.
Toda vez que los módulos luminosos deberán operar en condiciones de funcionamiento
en forma correcta en el rango comprendido entre +10% del voltaje nominal y -15% del
voltaje nominal a 60 Hz, la potencia ofrecida por un módulo luminoso tipo LED al equipo
de control por podrá ser variable sin exceder quince vatios (15W) máximo, con el objeto
de mantener la corriente de consumo del módulo luminoso por encima del umbral de
supervisión del equipo. Se deberá garantizar que en los voltajes de operación
mencionados, no se viole el umbral mínimo de los 100 mA.
Los módulos luminosos en condiciones nominales de funcionamiento deberán garantizar
un factor de potencia igual o superior a 0.9 en atraso, una distorsión armónica total inferior
al 20% y una corriente de 100 mA tanto para los módulos vehiculares, módulos de
señalización bicicleta como los de tipo peatonal y tipo flecha.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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 Colores: Los colores requeridos son rojo, ámbar y verde, y deberán ser generados
directamente por los LED. Las longitudes de onda dominantes serán:
-
Rojo:
Ámbar:
Verde:
625 nm +/- 5 nm
590 nm +/- 5 nm
505 nm +/- 5 nm
El color debe ser dado por los LEDS y no por la lente, no se permitirán lentes intermedias.
 Intensidad luminosa: Al voltaje nominal, los módulos plenos (vehiculares)
deberán aportar una intensidad de más de 400 candelas (cd), medido en el eje de
referencia (0° horizontal y 0° vertical). Se admitirá una tolerancia de -5 %. En el caso de
los símbolos de flechas de giro y peatonales esta intensidad será proporcional al área que
ocupen los símbolos dentro del módulo.
Lo anterior, toda vez que los módulos luminosos deben operar correctamente cuando la
tensión de alimentación varíe entre +10% del voltaje nominal y -15% del voltaje nominal,
se deberá garantizar que la intensidad luminosa deberá mantenerse en un rango de
variación de máximo 6% dentro del rango de voltaje mencionado.
Los puntos luminosos deberán estar distribuidos de tal manera que el brillo de la luminaria
sea uniforme. La uniformidad de luminancia, expresada mediante la relación entre el
valor mínimo y el valor máximo de luminancia Lmin: Lmáx deberá ser mayor o igual a 1:10
 Al igual que el cuerpo del semáforo, el módulo luminoso deberá garantizar la
protección contra entrada de polvo y agua a su interior, por lo tanto se deberán garantizar
un índice de protección IP55 o su equivalente NEMA 4. La hermeticidad deberá ser tal
que se garantice que se evita la condensación de agua en la parte interior de la lente.
La forma como se monte el módulo luminoso a la tapa, deberá asegurar su estabilidad
con el transcurrir del tiempo y además, evitar cualquier tipo de filtración de humedad o
paso de polvo.
 Esperanza de vida de los módulos luminosos: Los módulos luminosos deberán
tener una esperanza de vida estimada igual o superior a 70.000 horas, lo que
corresponde aproximadamente a 8 años en condiciones normales de operación. (ciclos de
encendido y apagado continuos). Para dicho tiempo especificado, se deberá garantizar
que las condiciones ópticas exigidas se mantengan al menos en el 80% o superior de los
valores especificados.
 Ensayos eléctricos: Se deberá entregar para cada módulo luminoso (verde, rojo
y amarillo) en semáforos vehiculares y cada módulo luminoso (verde y rojo) en semáforos
peatonales, protocolos en los cuales se deberán realizar las siguientes pruebas.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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 Potencia eléctrica: a tensión nominal (117 VAC ó 120 VAC) y a la frecuencia
nominal (60 Hz) se realizarán las lecturas de: consumo de corriente en miliamperios
(mA), potencia activa (vatios), factor de potencia total y distorsión armónica. El
factor de potencia total deberá ser mayor a 0,9 en atraso y la distorsión armónica
total menor al 20%.
Los métodos de medida serán los que garanticen una lectura del factor de potencia
y distorsión armónica total con una exactitud mejor o igual al 2 %.
 Variación de voltaje e intensidad luminosa: Los módulos luminosos se
someterán a una tensión AC a 60 HZ que variará entre +10% del voltaje nominal y 15% del voltaje nominal, con etapas de 10 voltios. Para dicha prueba se deberá
registrar: voltaje de prueba (voltios), corriente de prueba (mA), intensidad luminosa
(candelas) e indicar si todos los LEDS permanecen encendidos.
Los protocolos entregados podrán ser elaborados por el fabricante si cuenta con un
laboratorio reconocido para tal fin o ser realizado de un laboratorio reconocido.
11.3.
Compatibilidad física y electrónica
 Compatibilidad Física: Con el objeto de garantizar que no se requiera un módulo
luminoso tipo LED de una marca o proveedor específico para cada cuerpo de semáforo,
se deberá garantizar que en los cuerpos de los semáforos a suministrar, se puedan
instalar los módulos luminosos tipo LEDS que están actualmente instalados en los
cuerpos de los semáforos de policarbonato halógeno que posee actualmente la Entidad.
Para tal efecto, la Entidad pondrá a disposición, únicamente para toma de dimensiones y
pruebas durante visita técnica programada, un cuerpo del módulo luminoso tipo LED, con
el empaque respectivo, así como una tapa de semáforo de policarbonato marca ARCO,
con el objeto de que se verifique las características dimensionales y pueda garantizar que
el módulo de muestra pueda ser instalado en las tapas de los cuerpos por él
suministrados.
Se podrá traer una tapa del semáforo a suministrar y verificar que solamente con el
empaque de caucho, se garantiza el acople hermético con la tapa del semáforo de
policarbonato halógeno, suministrada como muestra en la visita técnica por la Entidad.
 Compatibilidad Electrónica: Los módulos luminosos tipo LED en su conjunto
deberán ser compatibles con los siguientes equipos de control de tráfico instalados en
Bogotá.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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Durante la recepción de los elementos, con el objeto de garantizar la compatibilidad y el
correcto funcionamiento de los semáforos con módulos luminosos tipo LEDS con los
equipos de equipo de control de tráfico, estos serán conectados a los equipos de control
de prueba que dispone la Secretaría Distrital de Movilidad, por un tiempo mínimo de dos
(2) horas. La supervisión de señales será activada en los equipos de control de prueba y
se verificará el funcionamiento de los semáforos con los equipos mencionados.
Si alguno de los semáforos probados entregado como muestra no satisface la prueba
realizada, no será aceptada por no cumplimiento de la especificación técnica.
Si alguno de los semáforos entregados como bienes no satisface la prueba realizada, el
elemento será rechazado y deberá ser reemplazado y sometido a las mismas pruebas
establecidas.
11.4. Características generales
 En el momento de la entrega a la Entidad, los semáforos ya deberán tener la
totalidad de las conexiones internas para su inmediata instalación. Además, deberán ser
entregados con todos los elementos necesarios para fijación al poste respectivo. Los
módulos luminosos tipo LEDS deberán estar conectados a la regleta plástica (bornera).
 Todos los componentes de los semáforos serán especificados para trabajo
pesado, tipo industrial y operación continua; deberán ser reemplazables con facilidad, sin
interrumpir o afectar la operación del resto del semáforo y de toda la intersección.
 Los semáforos tendrán en la parte exterior de cada módulo, una marcación
térmica, con la siguiente información:
SECRETARÌA DISTRITAL DE MOVILIDAD
CONTRATO XXX DE 2019
[FECHA DE FABRICACIÓN]
No se aceptarán marcaciones con calcomanías o adhesivos metálicos o plásticos
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12. BOTONES DE DEMANDA PEATONAL
Los botones de demanda peatonal son dispositivos que permiten al usuario peatón hacer
la solicitud de uso del paso peatonal cuando lo requiera y está compuesto por Sensor,
Indicador, Vibrador y Carcasa. Los botones de demanda peatonal deberán ser
compatibles con los equipos de control de tráfico instalados en Bogotá D.C.
Los botones de demanda peatonal para invidentes deberán cumplir como mínimo las
siguientes condiciones técnicas:
12.1. Sensor e indicador
El botón deberá disponer de un sensor tipo táctil que detecte la solicitud del peatón, envíe
la señal al controlador de tráfico e indique con iluminación LED el reconocimiento de
recepción de la demanda. Deberán tener un indicador que muestre el mensaje “por favor
espere” o similar mientras que se activa el paso peatonal.
12.2. Vibrador
El botón deberá contar con un indicador de paso por medio de un vibrador (señal táctil
para invidentes) visualmente oculto, el cual servirá para activar la demanda peatonal y
deberá funcionar en conjunto con el módulo de señales sonoras para invidentes indicando
tanto la activación del paso para el peatón como el sentido de circulación permitido y el
tipo de vía en el sitio.
El voltaje con el cual funcionará el botón es de 120 voltios para el mensaje y con una
señal de referencia de 24 VDC para la detección de la demanda.
Deberá tener capacidad para recibir una señal de salida del equipo de control de 24VDC
para control y 120 VAC para otros usos.
Adicionalmente se debe activar con la señal que envía el modulo sonoro para trabajen en
conjunto.
12.3. Carcasa
La carcasa de los botones deberá contar con lo siguiente:
 Protección contra vandalismo sobre los soportes de fijación. Los tornillos de fijación
deberán estar cubiertos por el cuerpo del botón, sin partes móviles o mecánicas para
solicitar la demanda
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 Carcasa en policarbonato de alta resistencia al impacto y a los factores climáticos
externos, con aislante eléctrico. Debe cumplir la norma ISO 7391
 Protección a intemperie.
 Totalmente aislado (mínimo NEMA 4, IP55 o equivalente)
 Deberá tener un agujero, que permita el paso de un cable 4*16 AWG (encauchetado
con aislamiento a 600 V).
 Sistema Pulsador con Tecnología al Tacto
 Deberá tener un letrero informativo o leyenda de “presione“ en alto relieve o grabado
que sea visible para el peatón.
12.4. Características mecánicas
En cuanto a las características mecánicas se tienen las siguientes consideraciones:
 Frecuencia de Operación: mínimo 5000 Operaciones / Hora
 Vida Útil: mínimo cuatro millones de Operaciones
 Vibración: 10-500 Hz
 Tipo de Contacto: Normalmente abierto (NA)
 Temperatura De Operación: -20 A +60 C, Hasta 95% De Humedad Relativa
 Grado de Polución: 3
 Terminales con rango de Cableado: 18 A 12 AWG (0.75 A 4 Mm2)
 Voltaje de Operación: 120 VAC
 Corriente de Corto Circuito: 1kA
 Bornera de conexión con contacto normalmente abierto (NA)
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13. POSTES METÁLICOS PARA SEMAFORIZACIÓN
Los postes “Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen
como función situar los elementos luminosos del semáforo en la posición en donde el
conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.”1
Se entiende que un poste para el soporte de semáforos está compuesto por una base de
anclaje al suelo y un cuerpo en tubo Schedule (SCH) 40 de tres, cuatro seis u ocho
pulgadas (3”, 4”, 6” u 8”) de diámetro interno, según el tipo de poste requerido para el
montaje de los semáforos.
Cada una de las partes debe acoplarse exactamente con la otra, de tal forma que una vez
ensambladas entre sí constituyan un único sistema rígido y hermético a la lluvia y a
cualquier otro fenómeno atmosférico o ambiental que pueda ser causa de deterioro del
poste.
Los postes deben estar diseñados de manera tal que dentro de ellos pasen con facilidad
los cables de conexión eléctrica necesarios para los diferentes semáforos, sin que los
mismos queden ajustados o se maltraten con bordes agudos que puedan dañar los
aislamientos.
13.1. Condiciones de carga sobre postes metálicos de semaforización
Las condiciones de carga para los postes, está dado por el peso de los semáforos de
acuerdo con el siguiente cuadro.
Descripción
Semáforo vehicular de tres luces de 12”, en policarbonato, para fijación en
ménsula.
Semáforo vehicular de tres luces de 8”, en policarbonato, para fijación en
ménsula.
Semáforo vehicular de tres luces de 8”, en policarbonato, para fijación en mástil.
Semáforo peatonal de dos luces de 8”, en policarbonato, para fijación en mástil.
Peso
17 Kg
13 Kg
10 Kg
7 Kg
13.2. Características de los postes metálicos de semaforización
Los postes están conformados por mástil, ménsula (si es el caso), platina y cartelas. El
mástil se fabrica en tubo SCH 40 de cuatro (4”) pulgadas de diámetro, con tapa en su
extremo superior y soldado en su parte inferior a una platina de 3/8” de espesor y cuatro
1
Resolución 1885 de 2015 emitida por el Ministerio de Transporte y por la cual se adopta el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN Dispositivos para
la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia
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cartelas de 3/8”, según dimensiones, perforaciones y demás especificaciones técnicas
definidas en los Esquema 12 al Esquema 17.
Se entenderá en adelante, que cuando se refiera a tubería SCH 40 el diámetro o su
nominación en pulgadas, corresponderá al diámetro interno de la tubería SCH 40.
La platina soldada en su extremo inferior, dispone de cuatro ranuras en forma de ojal
corrido que permiten el acople y sujeción de manera rígida y segura a las tuercas de la
base de cimentación, para mantener una orientación de los mismos inmodificable en
condiciones normales de trabajo y se garantice una hermeticidad absoluta.
La altura del poste T1 será de tres metros ochenta centímetros (3,80 m), del poste T1X de
cinco metros (5 m), de los postes T2 de tres metros ochenta centímetros (3,80 m) excepto
el fabricado en tubo SCH 8” cuya altura será de tres metros (3 m).
El mástil de sección de cuatro pulgadas (4”) de los postes, podrá fabricarse en máximo
dos (2) tramos, caso en el cual deberá contar con un elemento cilíndrico interno adicional
de refuerzo del mismo material al tubo y con un traslapo de cincuenta centímetros (50
cm), a cada lado de la unión.
El mástil de sección de ocho pulgadas (8”) únicamente podrá fabricarse en un solo tramo
de tubería. Además se solicitará la refacción o cambio de postes que a juicio hayan
sufrido daños en el proceso de almacenamiento y/o transporte, o que no cumplan con las
especificaciones de estabilidad, resistencia y/o construcción.
Deberán tomarse todas las medidas de seguridad para que a través de los elementos y
accesorios de montaje no penetre agua o polvo.
Los postes nuevos deberán entregarse marcados mediante una lámina metálica adherida
mediante remaches, a una de las cartelas del poste, la cual deberá contener como
información mínima, la siguiente:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
[FECHA DE CONSTRUCCIÓN]
Las perforaciones para sujeción de un semáforo (dos perforaciones de 3/8” roscadas) y
salida de cables (una perforación de diámetro 1 ¼”) se definen como un juego de
perforaciones. Cada mástil fabricado, debe entregarse con tres juegos de perforaciones
libres de asperezas, cuya ubicación se presenta en los esquemas de especificaciones de
postes.
Para el transporte del poste nuevo, éste debe estar empacado en una bolsa plástica que
lo proteja contra posibles raspaduras en la pintura; después de instalar el poste se le debe
quitar el plástico de protección para dar facilidad a la colocación de los semáforos.
La instalación del poste se realizará verificando siempre que los ductos para la colocación
del cable eléctrico desde la caja del poste hasta el sitio de instalación del semáforo, estén
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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libres y no presenten problemas de obstrucción que impidan hacer el alambrado
correctamente. Éstas actividades deberán contar con la presencia de al menos el grupo
de mantenimiento eléctrico asignado, con el propósito de coordinar las actividades
necesarias.
Los postes deben quedar completamente limpios después de su instalación. El estado de
la pintura del poste después de su instalación cuando el poste es nuevo, debe ser bueno,
en caso de no ser así se deberá hacer “retoques” en los sitios necesarios.
Se entenderá en adelante, que cuando se refiera a tubería SCH 40 el diámetro o su
nominación en pulgadas, corresponderá al diámetro interno de la tubería SCH 40.
13.3. Tipo de postes
Los tipos y denominaciones asignadas por la SDM a los postes para semáforos son los
siguientes:
Tabla 4. Tipos y medidas de postes para semáforos
APLICACIÓN
Poste
mástil
para
semáforos
DENOMINACIÓN
LONGITUD (m)
T1
T1X
3,8
5.0
de
Postes para semáforos de
mástil y ménsula
T2
LONGITUD
MENSULA (m)
2.5
4.5
5.5
6.5
8.5
Fuente: Semaforización – SDM
13.3.1. Postes Tipo T1 y T1X
Las especificaciones generales anteriores aplican para este tipo de poste, cuya
conformación responde al tipo mástil en altura de tres metros y ochenta centímetros (3,80
m) para el poste T1 y cinco metros (5 m) para el poste T1X.
Los postes tipo T1 deben presentarse con dos juegos de perforaciones para asegurar dos
semáforos vehiculares (uno por cara y en costados opuestos) y dos semáforos peatonales
(uno por cara y en costados opuestos y perpendiculares a los orificios de semáforo
vehicular).Dos juegos de perforaciones se entregarán con tapones de caucho. (Ver
Esquema 12, Esquema 13 y Esquema 15)
Los postes T1X, deben incluir las perforaciones y roscas para asegurar 4 semáforos
vehiculares (dos por cara y en costados opuestos) y 2 semáforos peatonales (uno por
cara, en costados opuestos y perpendiculares a los orificios de semáforo vehicular).
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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13.3.2. Postes Tipo T2 (Mástil de 4”) - Ménsula de 2.5m, 4.50m, 5.50m y 6.50m
Las especificaciones generales aplican para la fabricación del mástil al cual se adiciona la
sección llamada ménsula que tiene una curvatura fija y alcance horizontal y altura
variables.
El poste T2, mástil de 4” se construirá en tres diferentes alcances horizontales, de
acuerdo a las necesidades de cada intersección, existiendo tres longitudes horizontales
diferentes que serán medidas a partir del eje vertical de la primera sección, las cuales
son: 2.5m, 4.50 m, 5.50 m y 6.50 m.
La ménsula se fabrica en tubería SCH 40 de tres pulgadas (3”) de diámetro interno e inicia
con un tramo recto de mínimo de quince centímetros (15 cm) que sirve de traslapo a fin
de garantizar su estabilidad y se aloja dentro del mástil (acopladas entre sí por un
procedimiento de soldadura tipo filete, con material de soporte y con la técnica apropiada),
continua con una sección curva de longitud aproximada de ciento diez centímetros
(110cm) en un ángulo de 80 grados y finaliza en un tramo recto de longitud variable,
acorde con el alcance horizontal y definidas en el Esquema 14 y Esquema 15.
Esta sección (ménsula) podrá fabricarse en máximo dos (2) tramos, caso en el cual
deberá contar con un elemento cilíndrico interno adicional de refuerzo del mismo material
del tubo y con un traslapo de veinticinco centímetros (25 cm) a cada lado de la unión.
En el punto visible de cambio de sección del poste (4” del mástil a 3” de la ménsula)
deberá soldarse una tapa (corte tipo arandela), así como en el extremo final de la tubería
de tres pulgadas (3”), para asegurar que no penetre agua o polvo.
Deben presentarse con dos juegos de perforaciones para asegurar dos semáforos
vehiculares (uno por cara y en costados opuestos), un semáforo peatonal
(perpendiculares a los orificios de semáforo vehicular en la cara interior bajo la ménsula).
Dos juegos de perforaciones se entregarán con tapones de caucho.
Para el poste de alcance de seis metros cincuenta centímetros (6.5 m), se realizará un
juego de perforaciones adicionales para semáforo de ménsula, en la zona media del
brazo.
13.3.3. Postes Tipo T2 (Mástil 8”) – Ménsula de 8.50m
El mástil se fabrica en tubo SCH 40 de ocho pulgadas (8”) de diámetro, con tapa en su
extremo superior y soldado en su parte inferior a una platina de 1/2” de espesor y seis
cartelas de 1/2”, según dimensiones, perforaciones y demás especificaciones técnicas
definidas en el presente Manual. El poste T2, se construirá con un alcance horizontal de
ocho metros cincuenta centímetros (8.50 m). (Ver Esquema 15 y Esquema 17)
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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La ménsula se fabrica en dos tramos: el primero en tubería SCH 40 de seis pulgadas (6”)
de diámetro interno que inicia con un tramo recto que sirve de proyección del mástil y de
traslapo a fin de garantizar su estabilidad y se aloja dentro del mástil (acopladas entre sí
por un procedimiento de soldadura tipo filete, con material de soporte y con la técnica
apropiada), continua con una sección curva en un ángulo de ochenta y cuatro grados
(84°) y finaliza en un tramo recto. El segundo tramo de la ménsula es recto y se fabrica en
tubería SCH 40 de cuatros pulgadas (4”) de diámetro interno.
En el extremo final de la tubería de cuatro pulgadas (4”) se debe soldar una tapa, así
como en el primer punto visible de cambio de sección del poste (8” del mástil a 6” de la
ménsula) una tapa de corte tipo arandela para asegurar que no penetre agua o polvo y en
el punto de cambio de sección de tubería de seis pulgadas (6”) a cuatro pulgadas (4”), el
diseño corresponde a uniones tipo brida, definidas en los esquemas de los presentes
términos.
13.4. Marcación de postes
Los postes nuevos deberán entregarse marcados mediante una lámina metálica adherida
a una de las cartelas del poste mediante remaches, la cual deberá contener como
información mínima, la siguiente:
SEMAFORIZACIÓN BOGOTÁ D.C.
[NÚMERO Y AÑO DEL CONTRATO]
[FABRICANTE]
[FECHA DE CONSTRUCCIÓN]
Los postes reparados en la bodega-Taller también deberán estar marcados de acuerdo
con la indicación anterior, conteniendo además la leyenda “Poste Reparado”.
13.5. Pintura de postes
Para realizar el proceso de pintura, es indispensable que la superficie del poste haya
pasado por un proceso de limpieza. Se debe limpiar la superficie garantizando esté
completamente limpia, seca y libre de partículas sueltas, mugre, grasas y aceite, además
de lijar con el propósito de garantizar máxima adherencia en la nueva aplicación de las
diferentes capas de imprimante, anticorrosivo y pintura de acabado, según sea el caso.
Una vez realizada la limpieza del poste, estos serán pintados por el personal y el equipo
calificado, a las temperaturas adecuadas y contando con la asesoría técnica de la firma
fabricante o distribuidora de las pinturas.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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La pintura se aplicará con brocha, rodillo o con pistola de aire y en color AMARILLO DE
SEGURIDAD con franjas negras, con las medidas indicadas en los Esquema 12 al
Esquema 17.
Se pintarán cuatro (4) franjas negras horizontales de veinticinco centímetros (25 cm) de
ancho y separadas entre sí veinticinco centímetros (25 cm), siendo la primera franja negra
la que cubra las cuatro cartelas y la platina base en la parte inferior del poste, de acuerdo
a las indicaciones en los esquemas de los anexos técnicos.
El proceso de pintado de los postes, se define a continuación:
13.5.1. Aplicación de la pintura base
En los postes reparados en taller se aplicará una base 100% acrílica para usos exteriores
en ambientes industriales, que se pueda limpiar con agua y jabón u otros componentes
químicos, compatible con productos para acabados de esmaltes industriales, con el
propósito de permitir el posterior aplicado de la pintura de acabado, en colores amarillo
y/o negro.
13.5.2. Aplicación de la pintura de acabado
La pintura de acabado será un esmalte industrial 100% acrílico, secado rápido que sea
resistente al entizamiento y la decoloración ocasionada por la acción de los rayos
ultravioleta, resistente a los químicos y la corrosión y además que tenga una excelente
adherencia al metal, conserve su brillo y color original y permita su limpieza con agua y
jabón.
Se podrá utilizar pintura de acabado color amarillo de seguridad negro brillante, que sean
lavables con agua y jabón y compatibles con las bases aplicadas.
13.6. Realce de postes
Él realce de los postes, consiste en elevar la platina de la base de soporte del poste,
hasta el nivel de la rasante que presente el andén o el separador existente (modificado
por recuperación de espacio público) sobreponiendo una estructura compuesta por una
platina de treinta por treinta centímetros (30 cm x 30 cm) y espesor de 3/8” de hueco fijo
con las respectivas tuercas previamente soldadas, un tramo de tubo de cuatro pulgadas
de diámetro, en espesor ¼”, soldado en la parte central y cuatro secciones de ángulo de
3” x ¼” soldadas en los extremos cuya longitud será la medida del realce a realizar. Ver
Esquema 18.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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El aseguramiento de ésta estructura de realce se realiza soldando las cuatro secciones de
ángulo, a la platina de la base existente. Toda la soldadura de la unión debe ser tipo 7018
de 1/8.
Esta actividad incluye la excavación o demolición necesaria para encontrar el soporte que
se requiere para la fijación de la platina de realce, así como el concreto de 210 Kg/cm2
(3.000 PSI), necesario para la recuperación y acabado de la zona de la base del poste,
recogiendo los escombros sobrantes después de realizada la actividad.
Los realces no pueden ser mayores a los veinticinco centímetros (25 cm), los cuales en
caso de requerirse, serán solucionados con la construcción de una base nueva.
14. REGULACIÓN SEMAFÓRICA PROVISIONAL
El aspecto de provisionalidad es referido para cuando el dispositivo semafórico se
implementa con el propósito de regular temporalmente el tráfico vehicular, peatonal y/o de
bicicletas en algún sitio de la ciudad que esté siendo intervenido por algún tipo de obra
civil o se encuentre dentro del área de influencia de la misma, y que por dichas acciones
el tráfico normal se ha visto afectado.
Dentro del Plan de Manejo de Tráfico de la obra se deberán contemplar y analizar todos
aquellos puntos críticos que por efectos de la obra, podrían requerir un dispositivo
semafórico provisional.
Con base en el diseño previamente aprobado por el área de Semaforización, el suministro
e implementación del amoblamiento semafórico (postes, semáforos y cable eléctrico)
estará a cargo de la Persona de derecho público o privado que requiera intervenir las vías
o ejecutar las obras que interfieran directamente con el tráfico. Tales elementos
corresponden a:
•
Postes (Tipo ménsula y/o tipo mástil, según diseño aprobado por la SDM)
•
Semáforos (Vehiculares y/o peatonales para fijar en postes tipo ménsula y mástil)
•
Cable eléctrico (conexión entre los semáforos y el equipo de control y entre el
equipo de control y la red de energía).
Para la implementación de los elementos mencionados, es necesario que se construyan
las siguientes obras civiles:
•
•
•
Bases y soportes provisionales, pintados
Caja para el Equipo de control.
Canalización para interconexión a red telefónica y acometida eléctrica.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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El equipo de control y su programación e instalación así como el pedestal para el equipo
de control, serán suministrados en calidad de préstamo por la Secretaría de Movilidad. El
traslado al sitio de obra e instalación del pedestal estará a cargo del responsable la obra.
Cuando la intervención de las vías tenga una duración mayor a cuatro meses, las obras
civiles deberán realizarse bajo los lineamientos establecidos en las especificaciones
técnicas para el mantenimiento y construcción de obras civiles y demás elementos para
semaforización de intersecciones, de la Entidad.
Adicionalmente, si el corredor vial en donde funcionará el dispositivo de control
semafórico provisional es de gran importancia y/o hace parte de un corredor coordinado,
se deberá suministrar a la Entidad el cable telefónico necesario para realizar la
interconexión del equipo de control con la central de tráfico correspondiente.
El ejecutante de las obras a quien corresponde la implementación del control semafórico
provisional deberá contar con personal calificado para realizar las labores mencionadas, y
dicha implementación deberá realizarse con la respectiva señalización, los vehículos
apropiados y paleteros necesarios de tal forma que se garantice seguridad para
trabajadores, peatones y demás usuarios de estas vías. Adicionalmente, los trabajadores
deben estar plenamente identificados con el uniforme respectivo.
Adicionalmente, se deberá adelantar las labores de divulgación tendientes a informar a la
comunidad que el semáforo instalado es provisional y se retirará una vez terminen las
obras.
Para todas las actividades la Secretaría de Movilidad brindará el apoyo técnico requerido.
Ninguna persona que no este autorizada por la Secretaría de Movilidad, podrá manipular
los dispositivos del control semafórico provisional.
Las afectaciones a los controles semafóricos existentes por cualquier actividad generada
en el desarrollo de la obra, que genere un daño en la operación de la intersección
deberán ser reportadas inmediatamente a la Entidad y por ningún motivo se podrá tratar
de reparar dicha situación por su propia cuenta.
El costo de la reparación de estos daños será asumido por el ejecutante de las obras.
Cuando se afecten las obras civiles correspondientes al sistema de semaforización de la o
las intersecciones, el ejecutante de las obras deberá recuperarlas de acuerdo con lo
estipulado en las especificaciones técnicas para el mantenimiento y construcción de obras
civiles y demás elementos para semaforización de intersecciones, con el
acompañamiento de la SDM para su adecuada corrección.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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DOCUMENTACIÓN FINAL
Luego de suplir cada uno de los procedimientos y requerimientos técnicos establecidos y
exigidos por la Secretaria Distrital de Movilidad, necesarios para la instalación y puesta en
funcionamiento de una intersección semaforizada, es necesario y de carácter obligatorio
la entrega del plano record en original y en papel pergamino, de acuerdo a los
lineamientos y parámetros establecidos por la Entidad, acompañado de los soportes y
demás documentos oficiales necesarios o exigidos.
ESPECIFICACIONES OBRAS CIVILES SEMAFORIZACIÓN
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ANEXOS - ESPECIFICACIONES
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 1 Elementos de una intersección semaforizada
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 2 Componentes requeridos en la construcción de canalizaciones para semaforización
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 3 Componentes y requerimientos de una caja de paso sencilla
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 4 Componentes y requerimientos de una caja de paso doble (Lado ancho)
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 5 Componentes y requerimientos de una caja de paso doble (Lado angosto)
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 6 Componentes y requerimientos de una caja de paso para Equipo de Control
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 7 Componentes y requerimientos de una caja de paso para Equipo de Control con sistema UPS
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 8 Marco para cajas de paso sencillas y dobles
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 9 Tapa rectangular para cajas de paso
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 10 Componentes y requerimientos para la construcción de Base para Postes
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 11 Componentes y requerimientos para la construcción de Base para Postes tipo T2
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 12 Requerimientos para los Postes tipo T1
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 13 Requerimientos para los Postes Tipo T1X
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 14 Requerimientos para los Postes Tipo T2 - Ménsula de 4.5 m, 5.5 m y 6.5 m.
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 15 Requerimientos y Detalle Postes Tipo T1, T1X y T2
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 16 Requerimientos Postes Tipo T2 – Ménsula 8.5 m
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 17 Requerimientos y Detalle Postes Tipo T2 – Ménsula 8.5 m
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 18 Requerimientos y Detalle Estructura de Realce
Especificaciones Obras civiles versión 20199
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Esquema 19 Despiece Semáforos tipo LED Ø 200 mm
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Esquema 20 Semáforos tipo LED Ø 200 mm
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Esquema 21 Cuerpo semafórico vehicular tipo ménsula
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Esquema 22 Soporte de fijación semáforo vehicular tipo ménsula
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Esquema 23 Cuerpo semafórico vehicular tipo mástil
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Esquema 24 Soporte de fijación semáforo vehicular tipo mástil
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Esquema 25 Cuerpo semafórico peatonal
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Esquema 26 Soporte de fijación semáforo peatonal
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Esquema 27 Señalización de Tráfico Tipo Led Multipunto Vehicular 200 mm
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Esquema 28 Señalización de Tráfico Tipo Led Multipunto Vehicular Flecha 200 mm
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Esquema 29 Señalización de Tráfico Tipo Led Multipunto Bicicleta 200 mm
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Esquema 30 Señalización de Tráfico Tipo Led Peatonal 200 mm
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Esquema 31 Señalización de Tráfico Tipo Led Peatonal Contador Sencillo 200 mm
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