INTRODUCCION Los primeros pobladores moro utilizaron la piedra y la tierra como principales materiales para sus antiguas aldeas, templos, palacios, fortalezas, etc. Es muy antiguo y se remonta a hace unos 4000 años o antes, lo que también es el primer resultado de Moro. para la gente. La encuesta se realizó en varias localidades entre ellas: Salitre, Moranuco, Huacos, Cuchipampa, San Isidro, Puente Piedra, Villahuanca y Vinchamarka. El limo, el material de construcción preferido desde la costa hasta la frontera de Moro, al comienzo del Área Natural de la Junga, no es desconocido ni está degradado por el Molino Junga. Hay ejemplos de arquitectura de adobe de tierra arenada, casi cilíndrica, curva, paralelepípeda, incluidos los sitios de Cuchipampa, Paredones, Monte Comon, Limónica y Lavaca. Moro está ubicado a 485 m s. n. m. y es una tierra básicamente El nombre del distrito se explica de dos formas, haciéndola remontar hasta un origen incaico. La primera, que en aquellos tiempos era conocido con el nombre quechua de "Morunapampa" , cuya traducción al castellano seria "pampa de sembrío". Todavía se usa en el lugar un instrumento para sembrar denominado "moruna", que es un palo con una puntal al final, explicitando aún más el nombre "Morunapampa". Cuando llegaron los españoles, por alguna razón recortaron el nombre a" Muru" y más tarde castellanisada a Moro. La segunda versión hace derivar el nombre de "Moro Weta" (Moro varios colores y Weta : flor ), porque se dice que la población acostumbraba tener sus jardines llenas de flores, lo cual alegraba a propios y extraños 1. Antecedentes Antes del puente de Moro los pobladores para llegar a Virahuanca tenían que cruzar el rio Loco que normalmente en los meses de Abril y Noviembre se encuentra con bajo caudal o seco y que permitía cruzar a los pobladores sin ningún problema, pero a partir de Diciembre a Marzo en que llueve, el caudal aumentaba interrumpiendo el acceso vehicular, por lo cual la población utilizaba un acueducto aéreo para cruzar peatonalmente, perjudicando a los pobladores con el transporte de sus productos, creando malestar en la población y dificultando el acceso vehicular al caserío de Virahunaca. Los pobladores de este distrito tienen una condición económica media baja, dedicándose mayormente a la agricultura predominando los cultivos de palta maíz y en menor escala a los cultivos de frutas y otros productos, también se dedican en menor escala a la extracción de oro y comercio y trabajos eventuales. El puente se ejecutó con un presupuesto de aproximadamente S/2 145 939 nuevos soles cuyo objetivo del proyecto fue brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal lo cual beneficiaría a 800 personas directamente y a más de 4000 personas indirectamente 2. Características de la zona 2.1. 2.2. Ubicación Región: Chavín Subregión: Pacífico Región natural: Yunga (de 500 a 2500 m s. n. m.) Provincia: Santa Capital: Chimbote Extensión: 359 km² Hidrografía Básicamente Moro cuenta con tres ríos que son: el río Jimbe, río Chumbe o Laria y el río Loco. El río Laria o Chumbe corre de este a oeste, se forma en la parte alta del distrito de Pamparomas (distrito vecino) y desemboca en el río Jimbe al norte de Moro. El río Loco corre de sureste a oeste, paralelo con el río Laria, y desemboca en el río Jimbe al suroeste de Moro. 2.3. Acceso Al distrito y en especial la ciudad de Moro se accede por la costa y por el distrito de Huaylas. 2.4. Clima Su ubicación y relieve geográfico en la parte baja es cálido y relativamente húmedo; mientras que en la parte alta es templado, frío, seco y llueve moderadamente. 2.5. Trasporte Interprovincial: El transporte que utilizan los pobladores del distrito para trasladarse a otras ciudades son autos, microbuses y ómnibus. Interno: Para ir a los diferentes caseríos y anexos del distrito los pobladores hacen uso de camión carretas, mototaxi, bicicleta, caballo y burro. 3. Descripción del puente moro El ancho de la vía (calzada) es de 7.15m La longitud del puente es de 31m El ancho de la berma es el mínimo para carreteras (0.60 m). Para el sistema de drenaje, a lo largo de los dos bordes de la calzada, existen pequeños orificios separados aproximadamente cada 5cm con un diámetro aproximado de 8cm se puede observar que esta creciendo plantas en los orificios La losa de la calzada del puente moro es de concreto armado, con un espesor de 0.25m, bajo esta losa de concreto existe un miembro longitudinal, una viga de acero de 1.60m de altura, el cual va a distribuir longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a través de la losa de calzada. Se puede observar que este elemento ya es visible El puente moro es un puente vehicular/peatonal. La carpeta de rodamiento es de asfalto No cuenta con señales ni iluminación No cuenta con pilas como apoyos intermedios del apuente La baranda tiene una altura de 0.75m, no cumpliendo con la altura mínima que es de 1.10m El ancho de la vereda es de 0.60 no cumpliendo con el ancho mínimo de vereda en puentes, que es de 0.75m 4. Descripción del puente vinchamarca Puente vinchamarca