EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA MOLLEPAMPA-CHICHOHUANCAPARA, DISTRITO MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNSAHUANCAVELICA” INDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. INDICE RESUMEN EJECUTIVO MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIOS BASICOS a. DISEÑO GEOMETRICO b. IMPACTO AMBIENTAL c. HIDROLOGIA d. TOPOGRAFIA ESPECIFICACIONES TECNICAS METRADOS PRESUPUESTO DE OBRA a. RESUMEN DE PRESUPUESTO b. PRESUPUESTO ANALITICO ANALISIS DE COSTO UNITARIO RELACION DE INSUMOS a. CUADRO DE COTIZACION FORMULA POLINOMICA CRONOGRAMA DE OBRA PANEL TOPOGRAFICO ANEXOS PLANOS RESUMEN EJECUTIVO 1. NOMBRE DE PROYECTO Construcción de la carretera Mollepampa-chicho-Huancapara, distrito Mollepampa, provincia de Castrovirreysa-Huancavelica. 2. CODIGO SNIP 109455 3. UBICACION DE PROYECTO La carretera Mollepampa-CHICHO-HUANCAPARA, se ubica en el distrito de Mollepampa provincia de Castrovirreyna, departamento de Huancavelica, su recorrido empieza a partir del Mollepampa (km. 0+000) y culmina en la comunidad de Huancapara (km. 6+612). 3.1. UBICACIÓN POLITICA Lugar: Mollepampa – Chicho - Huancapara Distrito: Mollepampa. Provincia: Castrovirreyna. Departamento: Huancavelica 3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA LATITUD : : 13°18'28.21"S LONGITUD : : 75°24'15.42"O ALTITUD : 2574.77 – 3024.79 m.s.n.m 4. OBJETIVOS DEL PROYECTO. 4.1. Objetivo General. Mejorar las obras viales vecinales y distritales acorde a las Normas Técnicas de Diseño de Carreteras emitidas por el Ministerio de Trasportes y Comunicaciones. Contar con una adecuada infraestructura vial necesaria para disminuir los costos de trasporte. 4.2. Objetivo Específico. ▪ Construcción de 6+612 Km de apertura de carretera. ▪ Construcción de obras de arte 1. SITUACIÓN ACTUAL DE PROYECTO. Existe un camino de herradura en pésimas condiciones con un ancho de 0.50 m. 6. METAS. 6.1. Metas Físicas. ▪ Construcción de 6+612 Km de apertura de carretera. ▪ Construcción de obras de arte: o 02 alcantarillas tipo I. ALCANTARILLADO TIPO 1 ALCANTARILLA 1 PROG. 4+325 ALCANTARILLA 2 PROG. 4+600 TABLA Nº 7-1, OBRAS DE ARTE: ALCANTARILLAS TIPO I. o 02 badenes 12 ml. o 01 badén 10 ml. BADENES BADEN 10 ML PROG. 4+325 BADEN 12 ML PROG. 4+600 BADEN 12 ML PROG. 5+950 TABLA Nº 7-2, OBRAS DE ARTE: BADENES. o Construcción de muros secos. ▪ Señalización y seguridad vial. ▪ Protección ambiental. ▪ Flete terrestre. ▪ Control de calidad. ▪ Reposiciones. 6.2. Metas Financieras COSTO SEGÚN EL PERFIL TÉCNICO: S/. 847,836.00 COSTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO: S/. 1’072,741.48 SENSIBILIDAD DEL PERFIL EN RELACIÓN AL EXPEDIENTE es de 26.53 % el cual está dentro del Margen de la Sensibilidad y lo Permisible. PRESUPUESTO 6.2.1. PRESUPUESTO DE OBRA Costo directo total: 924,382.48 Sub total: 1,051,225.48 Costo total del proyecto: 1,072,741.48 7. PLAZO DE EJECUCION El plazo de ejecución es de 4 meses calendarios. 8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA Administración directa 9. CONCLUSION SE HIZO A LA NECESIDAD DEL PROYECTP, TOPPGRAFIA Y ACORDE A LAS NORMAS TECNICAS. Se debe hacer una apertura 12.612 km (Mollepampa-Huancapra) MEMORIA DESCRIPTIVA 4. NOMBRE DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA MOLLEPAMPA-CHICHOHUANCAPARA, DISTRITO MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA” ANTECEDENTES: Para satisfacer las necesidades de las personas dentro de su jurisdicción, los gobiernos La región de Huancavelica se administra a través de la subregión de Castro Verena, Implementar proyectos de infraestructura productiva, social y económica para mejorar Nivel de calidad de vida. Para este proyecto, prepárate Documento Técnico de Infraestructura Vial Regional Mollepampa – Chicho - Huancapara, distrito de Molepampa, provincia de Castro Verena Departamento de Huancavelica, que adecuará a la localidad Otras zonas verán mayores ingresos económicos por el crecimiento de su negocio Productos y la colocación de estos productos en diferentes regiones y mercados regionales. Este camino conducirá a superar el actual aislamiento y Hay cuestiones apremiantes que enfrentan el bienestar de los residentes de la región. 9.1. Código SNIP: 109455 9.2. Responsable de la elaboración: Ing. José Luis Núñez Smith. 9.3. Órgano que otorga la viabilidad: OPI de la Municipalidad provincial de Castrovirreyna 9.4. Copia de ficha de inscripción en el Banco de Proyectos: Copia Adjunta 9.5. OBJETIVO DE PROYECTO. Es mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio. 5. UBICACIÓN DE PROYECTO 2.1. Ubicación política Departamento : Huancavelica. Provincia : Castrovirreyna. Distrito : Mollepampa. Lugar : Mollepampa- Chicho – Huancapara 2.1. ubicación geografica Figura 1:UBICAION GEOGRAFICA DE LA ZONA Figura 2:Vista satelital del área donde se elaborará la carretera Figura 3: Vista satelital de la localidad de Chicho y Huancapara 2.3. VIAS DE ACCESO AL PROYECTO Tabla 1: VIAS DE ACCESO TRAMO CASTROVIRREYNATICRAPO TICRAPOMOLLEPAMPA DISTANCIA KM 35.00 TIEMPO APROXIMADO 1 hora 15 min. TIPO 15.00 45 minutos Trocha Afirmado 2.4. condición climática Clima cálido varia entre 10 Cº hasta 30 Cº. 6. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO 3.1. Extensión del proyecto Esta carretera tiene el objetivo de llegar a las comunidades de Chicho y Huancapara en una extensión de 6+612 Km. 3.2. Situación del proyecto actual La carretera Mollepampa – Chicho - Huancapara, no existe, existe un camino de herradura en pésimas condiciones con un ancho de 0.50 m. aproximadamente a orillas del río Chiris. 7. METAS 4.1. Metas físicas ▪ Construcción de 6+612 Km de apertura de carretera. ▪ Construcción de obras de arte: o 02 alcantarillas tipo I. ALCANTARILLADO TIPO 1 ALCANTARILLA 1 PROG. 4+325 ALCANTARILLA 2 PROG. 4+600 TABLA Nº 7-1, OBRAS DE ARTE: ALCANTARILLAS TIPO I. o 02 badenes 12 ml. o 01 badén 10 ml. BADENES BADEN 10 PROG. 4+325 ML BADEN 12 PROG. 4+600 ML BADEN 12 PROG. 5+950 ML TABLA Nº 7-2, OBRAS DE ARTE: BADENES. o Construcción de muros secos. ▪ Señalización y seguridad vial. ▪ Protección ambiental. ▪ Flete terrestre. ▪ Control de calidad. ▪ Reposiciones. 8. Metas financieras Costo total del proyecto:1,072,741,48 10. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO El presente proyecto comprende la construcción de una trocha carrozable de un ancho de calzada de 4.00 mts, con cunetas triangulares, cuenta con obras de arte con fines de drenaje como son cunetas, alcantarillas de concreto, badenes de concreto, además el proyecto prevé la construcción de muros secos a base de piedra en zonas donde el talud de relleno no coincida con el terreno natural, la instalación de señales y seguridad vial, protección ambiental, el control de calidad y la reposición de las estructuras existentes que puedan ser dañadas en el proceso constructivo tales como cercos existentes, canales de riego artesanales, captaciones de agua, frutales y/o productos agrícolas. 10.1. Características técnicas de carretera Velocidad Directriz: 30 Km. /h. Longitud total: 6+612 Km. Ancho de Bermas laterales (ambos) : 0.50 m. Superficie de Rodadura: 3.00 m. Cunetas: 0.50 m x 0.30 m. Radio mínimo de curvatura: 30.00 m. Radio mínimo de curvatura excepcional: 10.00 m. Pendiente Máxima: 12.00 %. Talud Relleno: 1:2. Bombeo: 2.00 %. 10.2. Obras de drenaje Drenaje transversal y longitudinal. 11. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN 12. FUENTES DE FINANCIAMIENTO Gobierno Regional de Huancavelica 13. PLAZO DE EJECUCION Es de 4 meses calendarios. 15. Modalidad de ejecución y financiamiento Ejecutada por Administración Directa, , por tanto, la estructura del presupuesto cuenta con Costo Directo incluido el IGV, Gastos Generales y Presupuesto Total de Obra. DISEÑO GEOMETRICO 1. GENEFALIDADES 1.1.DESCRIPCION DEL DISEÑO GEOMETRICO DEL EJE DE LA CARRETERA En el presente Estudio para la construcción de la carretera, el Diseño Geométrico está basado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG2001 del MTC. La construcción de la Carretera Mollepampa – Chicho - Huancapara, el punto inicial del presente proyecto está ubicado, en la trocha carrozable Mollepampa Villoco, específicamente en el cementerio del distrito de Mollepampa, KM. 0+000, llegando con una distancia total de Km 6 + 612 siendo el final en el localidad de Huancapara. El proyecto considera construcción de la carretera en 6 + 612 km, de 3.00 m. de rodadura y bermas laterales de 0.50 m; además de la construcción de alcantarillas y cunetas, como estructuras de drenaje transversal y longitudinal respectivamente. 1.2.CLASIFICACION DE CARRETERA Según la DG se determino parámetros y características técnicas, según el detalle siguiente: 1.2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN Es considerado “RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL. 1.2.2. SEGÚN LA DEMANDA Es una “TROCHA CARROZABLE” puesto que va a transitar menos de 200 vehículos por día. 1.2.3. SEGÚN OROGRAFIA Es una “CARRETERA TIPO 3”, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. 2. DISEÑO GEOMETRICO 2.1.VELOCIDAD DIRECTRIZ Determinándose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/hr. 2.2.ANCHO DE CALZADA El ancho de calza es de 3.00m en toda la longitud del proyecto. 2.3. BERMAS Se ha considerado 0.50 m. de bermas laterales en ambos extremos haciendo un total de 4.00 m. 2.4.BOMBEOS De acuerdo a lo especificado en el Manual de DG - 2001 del MTC, para el presente proyecto se considerará un bombeo de 3 %. 2.5.SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES Se han considerado sobre anchos en curvas horizontales debido a la velocidad directriz es de 20 Km/h. 2.6.RADIOS DE GIROS En el presente proyecto se utilizará un Radio Mínimo de 30.00 m. pero, por lo accidentado del terreno se hizo necesario la utilización de un radio Mínimo excepcional de 10.00 m 2.7. PENDIENTE En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2% Pendiente máximo En el presente proyecto para el diseño del perfil de la rasante se utilizó lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico (DG-2001) Pendiente máximos absolutos Los límites máximos de pendiente se establecieron teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la carretera. Los límites máximos de pendiente se establecieron teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la carretera. 2.8.CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 2%, para carreteras de tercer orden. Para la determinar la longitud de las curvas verticales se han utilizado los ábacos de la Norma de Diseño Geométrico DG – 2001, que están en función de la diferencia algebraica de pendientes continuas y la velocidad directriz de diseño (en este caso 30 Km/h) 2.9.CUNETAS 2.10. TALUD DE CORTE Y RELLENO. 2.10.1. TALUDES DE CORTE 2.10.2. TALUDES DE TERRAPLENES 2.11. PLAZOLETAS DE CRUCE En caminos de un solo carril con dos sentido de transito, se construirá ensanches en la plataforma, cada 500 m. como mínimo. 3. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO 3.1. ANCHO NORMA 3.1. ANCHO MÍNIMO La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2.00 m. la mínima deseable será de 5.00 m. 3.2. PREVISIÓN DE ENSANCHE fija esta zona restringida para carreteras de 3 era. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Vía. De modo similar para los caminos de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 10.00 m. IMPACTO AMBIENTAL OBJETIVOS a. General Mejorara el nivel de vida de la población de las comunidades beneficiarias que viven extrema pobreza con una producción de autoconsumo. b. Especifico i. Caracterizar y describir el Ambiente físico, biótico y de Interés Humano en el que se va a desarrollar el proyecto. ii. Definir las necesidades de expropiaciones de viviendas, áreas agrícolas o forestales, afectadas permanentemente por el proyecto. iii. Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del proyecto. MARCO LEGAL El Perú viene experimentando cambios notorios en la Preservación, Conservación del Ambiente, lo que al final se traduce en los avances sobre Gestión y Manejo Ambiental. .1. NORMAS GENERALES Ley N° 28611 Ley General del Ambiente, del 15-10-2005 Ley Nº 26786 “Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades”, del 13-05-1997. Ley Nº 28221, del 11-05-2004. Otorga Facultad a las Municipalidades sobre los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus alveos o cauces Ley N° 27308” Ley Forestal y de Fauna Silvestre”, del 07-07-2000. D.S N° 014-2001-AG “Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre” Decreto Ley Nº 17752 “Ley General de Aguas”, del 24-07-1969. Ley N° 26821 “Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RRNN”, publicada el 26 de junio de 1997. Ley N° 27314 “Ley General de Residuos Sólidos”, del 21-07-2000. D.S N° 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos”, publicado el 24 de julio del 2004. Decreto Supremo N° 019-71-IN “Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil”. Ley Nº 26410, del 02-12-94, crea “El Consejo Nacional del Ambiente CONAM” Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental D.S N° 011-93-TCC “las canteras de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras de mantenimiento se encuentran afectadas a esta” D.S.Nº 037-96-EM, del 25-11-1996, “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción”. D.S. Nº 023-92-EM del 9-10-92,” Seguridad e Higiene” .2. PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES Y RECURSOS NATURALES, IMPACTOS POTENCIALES son la estabilidad del terreno por donde pasa el eje de la vía y la erosión de los suelos por la inclinación del terreno y las altas precipitaciones propios de la zona, y posibles derrumbes de tierras en los cortes altos, deslizamientos, flujos, asentamientos, huaycos. Todo lo mencionado se producirá como resultado de la rotura de suelo, en lo ancho de la plataforma de la vía. .3. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO AFECTADO POR EL PROYECTO El área de ejecución del proyecto de infraestructura vial constituye una franja de 20 m. de ancho por 4,955.44 m. de longitud, respectivamente. .4. ACTIVIDADES EVALUADAS a) Movimiento de Tierras: Estos deben realizarse con los mínimos volúmenes posibles para alcanzar las dimensiones del proyecto, tratando de no alterar demasiado los taludes y el paisaje natural. b) Transporte de Materiales Inertes: Las canteras de extracción de agregados deben ser restituidas en su morfología. c) Obras de Arte y Drenaje: No deben alterar la fisiografía e hidrografía de la cuenca. d) Señalización y Seguridad Vial: Deberán diseñarse señales verticales de orientación y postes kilométricos. e) Recursos Humanos: Un manual de Organización y Funciones coherente, permitirá un desempeño seguro, confortable y eficiente del recurso humano. 3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 3.1. PLAN DE CONTROLES Control De Afectación De Propiedades Privada Control De Accidentes Control de Emisión De Gases Control De Eliminación De Residuos a los Ríos Control De Niveles Sonoros Control De Material Excedente Campamento De Obra Control De Eliminación De Residuos Sólidos 3.3.PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL PARA TRABAJADORES Y POBLADORES 3.3.1. ACTIVIDADES Al Personal De La Obra Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos. Al Personal Profesional Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollo sostenible o sostenibilidad del proyecto. A La Población Educar a las diferentes organizaciones sociales, que deberán contribuir en la formación de los valores y hábitos de las personas, en proteger la naturaleza. 3.4.DE LOS CAMPAMENTOS Los campamentos deben quedar en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el fin de evitar problemas sociales. 3.5.SOBRE MAQUINARIAS Y EQUIPOS El equipo móvil incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado mecánico y de carburación, de tal manera que se queme el mínimo de combustible, minimizando así las emisiones atmosféricas. Estos equipos deberán operar de tal manera que causen el mínimo deterioro posible a los suelos, vegetación y cursos de agua en los sitios de las obras. 3.6.COMPONENTES Y VARIABLES QUE SERÁN AFECTADOS o TRABAJOS PRELIMINARES o MOVIMIENTO DE TIERRA o OBRAS DE ARTE 3.7.IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA DE PLANEAMIENTO En la etapa de planeamiento del proyecto en estudio, los principales impactos ambientales que se pueden generar son: ¿La expectativa de generación de empleo por las obras a construir, será causante de procesos de inmigración? ¿El proyecto generará desplazamiento de la población por afectación de Predios? ¿Es Posible el deterioro de las relaciones sociales con la población local? 4. UBICACIÓN DE BOTADEROS Los botaderos deben cumplir con las siguientes condiciones: • Que no sean zonas inestables • Que no se ubiquen en zonas de ríos ni quebradas. • Que no sea de demasiada pendiente. • Que no existan manantiales, ojos de agua ni filtraciones • Que no sea zona de uso agrícola ni pecuario. HIDROLOGIA 1. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA ANALIZADAS EN EL ESTUDIO. 1.1.. Precipitación Máxima en 24 horas. En el tramo en estudio se encuentra la estación Huachos, ubicada a una altitud de 2598 msnm. La carretera se inicia a una altitud de 3170.00 msnm y termina a los 3180.00 msnm 1.2.HIDROMETRIA Las cuencas que cruzan la carretera no cuentan con estaciones de aforo y por consiguiente de registros de cauda 1.2.1. Estación Huachos La estación Huachos, está ubicada a 13° 13' 13" de latitud sur y 75° 32' 32" de longitud oeste, a una altitud de 2598 msnm. El registro pluviométrico de la estación meteorológico de Huachos indica que la precipitación media anual es de 476.9 de los cuales el 90% se concentra en los meses de octubre a abril. 2. ESTUDIO DE CUENCAS Comprende de 24 quebradas que oscilan 15,067-8.95km2 DELIMITACIÓN DE CUENCA VISTA DE LA CARRETERA MATERIA DE ESTUDIO DELIMITACION DECUENCAS EJE CARRETERA (ALCANTARILLAS) En el siguiente cuadro muestra las áreas para cada uno de las cuencas delimitadas. 3. ANÁLISIS DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA Los caudales máximos serán estimados sobre la base de las lluvias máximas registradas en la estación Huachos. Los caudales máximos serán estimados mediante modelos de precipitación-escorrentía, sobre la base la precipitación máxima en 24 horas y de las características geomorfológicas de las cuencas. En el cuadro se presenta la relación de las precipitaciones máximas registradas en esta estación. 4. ANÁLISIS DE DATOS DUDOSOS El método del Water Resources Council recomienda la realización de ajuste de datos dudosos. Los datos dudosos son puntos de la información que se alejan significativamente de la tendencia de la información restante. La eliminación de estos datos puede afectar significativamente la magnitud de los parámetros estadísticos, especialmente en muestras pequeñas como en este caso con 8 muestras. Se tiene los siguientes datos a analizar con el método antes expuesto Como tiene 8 muestras; por tanto, el Kt es igual a 1.932, con estos datos se analizó y muestra como figura siguiente: El Umbral Alto (QH)=34.201. El Umbral Bajo (QH)=8.645. De acuerdo de estos resultados, la muestra(precipitación) de año 2015 está por debajo del Umbral bajo; por lo tanto, se tendrá que eliminar.