LISTADO DE ANTECEDENTES: 1. Oficio conductor 2. Listado de documentos 3. Solicitud IVB 4. Fotocopia del certificado de informaciones previas vigente. 5. Ficha SEIM 6. Certificado de no expropiación 7. Informe de mitigación impacto vial básico 8. Patente profesional patrocinante 9. Planimetría JUAN-LUIS MENARES RODRÍGUEZ Arquitecto UTFSM IVÁN FIGUEROA SPENCER Rep. Legal Propietario Santiago, diciembre de 2023 Adjunta: Expediente.- INFORME ANÁLISIS VIAL BÁSICO (LOCAL COMERCIAL) ANT: MAT: Ficha SEIM RM-0000014229/2023 Ingreso expediente A: SRTA. CAROLINA GORMAZ ROSAS DIRECTORA DE TRÁNSITO DE: IVÁN FIGUEROA SPENCER JUAN-LUIS MENARES RODRIGUEZ REP. LEGAL PROPIETARIO ARQUITECTO Estimado Srta CAROLINA GORMAZ ROSAS Directora de Tránsito I. Municipalidad de Quinta Normal Mediante la presente hacemos entrega a usted -y su equipo- de ANÁLISIS VIAL BÁSICO, en respuesta a ordinario SEREMITT Ficha SEIM RM-0000014229/2023. Éste corresponde a proyecto de COMERCIO, subtipo LOCAL COMERCIAL, en propiedad ROL 314083, ubicada en CALLE JUANA QUINEL 1611, comuna de QUINTA NORMAL. En específico se trata de ACCESO BÁSICO a proyecto en lote particular. La calle JUANA QUINEL y su área de influencia se analizarán en relación a pavimentos, paraderos y señaléticas. Posteriormente se planteará las mitigaciones correspondientes, quedando a la espera de las decisiones del departamento de tránsito, la SEREMITT y aquellos estamentos que se estime atingentes en el proceso de revisiones. Sin otro particular, de antemano agradeciendo el valor de su tiempo y alta labor, le saludan: JUAN-LUIS MENARES RODRÍGUEZ Arquitecto UTFSM IVÁN FIGUEROA SPENCER Rep. Legal Propietario Santiago, diciembre de 2023 Adjunta: Expediente.- Formulario de Presentación para Proyectos de Edificación sometidos a Informe Vial Básico 1. NOMBRE DEL PROYECTO : LOCAL COMERCIAL Dirección : JUANA QUINEL 1611 Comuna : QUINTA NORMAL N° Rol SII : 3140-83 2. TITULAR : IVÁN FIGUEROA SPENCER Dirección : JUANA QUINEL 1611 Correo-e : [email protected] Fono : +56 9 9879 0946 Fax: 3. CONSULTOR : Juan Luis Menares Rodríguez Dirección: José Miguel Carrera 1861 Viña del Mar Correo-e : [email protected] Fono : +56 9 4105 5309 9 4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACIÓN Proyecto de local comercial en volúmen único consistente de patio de ventas, área de almacenamiento inofensivo de objetos sólidos no tóxicos, talleres de armado de productos a vender y espacios normados para camarines. En su exterior cuenta con estacionamientos para los funcionarios del local y visitantes. La obra se emplaza en terrenos urbanos de la comuna de Quinta Normal. La presente informa de las medidas de mitigación al impacto sobre el sistema vehicular local. 6. CARACTERÍSTICAS FISICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACION Superficie Construida Tipo (m2) Industria Tipo de Industria (Código CIIU) : Comercio 1147,70 m2 Tipo Comercio : Local comercial Servicios Tipo Servicio : Educación Tipo Servicio : Salud Tipo Servicio : Vivienda Tipo: N° Viviendas : Establecimiento Deportivo/ Recreativo Ocupación Máxima : Terminal Categoría : Vehículos Usuarios : Otro Especificar : Superficie Terreno /Total : 1147,70 m2 7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION Colinda con Camino Público X Colinda Red Vial Básica Estacionamientos (número) 13 VEH / 18 BICICLETAS 13 VEH / 18 BICICLETAS Colinda Vialidad PRC o Intercom. CATEGORIZACIÓN DE IMPACTO EN LA MOVILIDAD Ficha Resumen 1. Representante del Proyecto 1.1 Datos del Titular Nombre / Razón Social Juan Luis Primer Apellido Menares Segundo Apellido RUN/RUT 15.069.551-1 Teléfono +56941055309 Dirección: JM CARRERA Número 1861 Región: Valparaíso Comuna Viña del Mar Correo Electrónico [email protected] 2. Proyecto de crecimiento urbano 2.1 Datos de Creación Fecha de Creación 12/12/2023 19:50 Usuario Creador Juan Luis Menares Rodríguez 2.2 Datos del Proyecto Nombre del Proyecto Región LOCAL COMERCIAL Metropolitana de Santiago Descripción Latitud Comuna Quinta Normal LOCAL COMERCIAL DE ENVASES DE PLÁSTICOS CONSISTENTE DE PATIO DE VENTAS, BODEGAJE INOFENSIVO DE PRODUCTOS FINALES INERTES SÓLIDOS NO TÓXICOS, ÁREA DE CAMARINES Y PEQUEÑO TALLER. EN SU EXTERIOR CUENTA CON ESTACIONAMIENTOS GENERALES Y DE VISITAS. -33.430795 Longitud Tipo de Crecimiento Urbano Densificación Accesibilidad del Proyecto Colinda camino público 1 de 2 -70.710472 2.3 Superficies (m2) Total Terreno Útil Edificada Subterranea 1542 0 Útil Construida Común Edificada Subterránea Útil Edificada Sobre Terreno 1147,7 Común Edificada Sobre Terreno 0 No 1147,7 0 Edificada 1147,7 2.4 Datos de la Propiedad Número de Rol 03140-083 Dirección Rol JUAN QUINEL Es Principal Número 1611 Arteria Área Urbana Vía Local Región Metropolitana de Santiago Comuna Quinta Normal Propiedad en Trámite de Fusión de Rol No 3 Características del Proyecto Tipo de Uso de Suelo Clase Equipamento Comercio Tipo de Proyecto Destino Local comercial Unidades de Referencia Superficie Edificada (m2)/100 1147,7 Escala BASICO 4. Propósito de la Ficha Propósito de la Ficha Definitivo 2 de 2 - OFICIO SEIM N° RM-0000014229/2023 ANT.: Ingreso de características de Proyecto de Crecimiento Urbano en el Sistema de Evaluación de Impacto en la Movilidad, N° ID 13254621. MAT.: Informa flujos vehiculares y flujos totales de viajes en otros modos inducidos por el proyecto y determina exención o tipo de Informe de Mitigación de Impacto Vial requerido. SANTIAGO, 12 DE DICIEMBRE DE 2023. DE: SECRETARÍA REGIONAL MINISTERIAL DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO. A: JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ Mediante la presentación señalada en el antecedente, se ingresaron al Sistema de Evaluación de Impacto en la Movilidad las siguientes características de un proyecto de crecimiento urbano, a emplazarse en la comuna de Quinta Normal, identificado bajo el N° ID 13254621: Nombre Proyecto: LOCAL COMERCIAL Tipo de crecimiento urbano: Densificación Tipo de trámite: Proyecto de obra nueva Rol Región Comuna Dirección 03140-083 Metropolitana de Santiago Quinta Normal JUAN QUINEL # 1611 Uso de suelo Destino/Clase Proyecto Inductor Equipamento Comercio Local comercial 1147,7 (m2) Total terreno Total edificado Útil construido 1542 m² 1147.7 m² 1147.7 m² A partir de dicha información, el sistema efectuó la estimación de los flujos vehiculares y flujos totales de viajes en otros modos generados y atraídos por el proyecto, correspondientes al total de viajes en transporte privado, en transporte público y en modos no motorizados, como ciclos y peatones, obtenidos a partir de las tasas de generación o atracción de viajes aplicables, arrojando los siguientes resultados: 1 de 3 Flujo total inducido Valor Unidad Categoría IMIV Nº de intersecciones Transporte privado motorizado 69 Veh/h BASICO 1 Viajes en otros modos 81 Viajes/h BASICO 1 Atendidos los resultados de la estimación de flujos, para transporte privado motorizado se concluye que: El titular del proyecto deberá presentar, a través del SEIM y bajo el mismo N° ID indicado en este oficio, un Informe de Mitigación de Impacto Vial Básico, o IMIV Básico, mediante el cual declare el cumplimiento de las exigencias normativas relacionadas con el sistema de movilidad local establecidas en el reglamento. Atendidos los resultados de la estimación de flujos, para viajes en otros modos se concluye que: El titular del proyecto deberá presentar, a través del SEIM y bajo el mismo N° ID indicado en este oficio, un Informe de Mitigación de Impacto Vial Básico, o IMIV Básico, mediante el cual declare el cumplimiento de las exigencias normativas relacionadas con el sistema de movilidad local establecidas en el reglamento. Considerando el resultado de ambas categorizaciones: BASICO para transporte privado motorizado y BASICO para viajes en otros modos. A efecto de dar cumplimiento a las medidas de mitigación obligatorias, del Artículo 1.3.2 del Decreto 30 (MTT), y para determinar el órgano encargado de revisar el IMIV, se considerará el IMIV de mayor categoría, es decir IMIV BASICO. Se hace presente en el caso de que su proyecto realice su aporte al espacio público mediante estudios, proyectos, obras o medidas y que alguna de estas obras o medidas estén incluidas al interior del área de influencia del proyecto, deben ser consideradas para la definición de la distribución de los flujos (Artículo 3.5.1, Decreto 30). Lo señalado en este oficio mantendrá su validez y vigencia mientras no se modifiquen las características del proyecto informadas en el SEIM ni se publiquen en el Diario Oficial modificaciones a las normas urbanísticas, legales o reglamentarias pertinentes, que afecten la zona en que esté emplazado el predio o la estimación de los flujos efectuada por el sistema. Sin otro particular, le saluda atentamente, El máximo legal de intersecciones es 20, si obtiene un resultado superior a este, favor sólo considerar 20. 2 de 3 Rodrigo Ignacio De La Paz Valladares Marchant Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones Región Metropolitana de Santiago 12/12/2023 19:53 3 de 3 DECLARACIÓN JURADA Yo, Juan Luis Menares Rodríguez, cédula nacional de identidad: 15.069.551-1, en mi calidad de Titular del proyecto simple "LOCAL COMERCIAL ", ID 13254621-1 con categorización Básico para transporte privado motorizado y Básico para viajes en otros modos, declaro bajo mi responsabilidad lo siguiente: La información del IMIV Básico del proyecto simple "LOCAL COMERCIAL ", ID 13254621-1 que ingresé en el SEIM, es la misma información que está contenida en el documento Informe de Mitigación de Impacto Vial (IMIV) que se acompaña como documento adjunto, esto es, que las características del proyecto, las medidas de mitigación, los accesos, etapas y medidas a garantizar si las hubiese son las mismas. En caso de discrepancia entre la información del IMIV y los datos ingresados en SEIM, prevalecerá la información contenida en el IMIV. Lo anterior facultará al órgano evaluador a actuar en conformidad a la normativa. Ingreso efectuado por: 15.069.551-1 Juan Luis Menares Rodríguez 17/12/2023 13:15 FOLIO: 0000013667/2023 CERTIFICADO DE ESTADO DE TRAMITACIÓN DEL INFORME DE MITIGACIÓN DE IMPACTO VIAL (IMIV) Con fecha 17 de diciembre de 2023, y conforme a la información contenida en el Sistema de Evaluación de Impacto en la Movilidad (SEIM), certifica que el Informe de Mitigación de Impacto Vial (IMIV) de categoría BASICO del proyecto que se individualiza a continuación, continúa en trámite de evaluación en dicha fecha: Nombre del proyecto LOCAL COMERCIAL ID N 13254621 Dirección del proyecto JUAN QUINEL # 1611 Comuna Quinta Normal Región Metropolitana de Santiago Titular del proyecto Juan Luis Menares Rodríguez RUT 15.069.551-1 Fecha de ingreso del IMIV en trámite Nota: Documento establecido en el Artículo 1.5.1 de la O.G.U.C 1 de 1 N° Certificado: 2883084 Informe Situación de Inmueble Santiago, 28 de Noviembre de 2023 Este Servicio informa con esta fecha que: Inmueble ubicado en J QUINEL 01611 de la comuna de QUINTA NORMAL, Rol de Avalúo Nº 03140-00083 se encuentra NO AFECTO A EXPROPIACIÓN por SERVIU RM. Se extiende el presente informe a solicitud JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ, para ser presentado en SEREMITT. Emitido de conformidad con lo dispuesto en los articulos 5 y 20 de la Ley 19.628 y 17 de la Ley 19.880. Oficina Virtual Internet Cajero Virtual Internet Costo de la Solicitud: $ 0 Código de Transacción: BD4866B7 Si el número del inmueble del Rol consultado no coincide con la numeración de la propiedad desplegada, deberá solicitar un certificado de numeración en la dirección de obras de la municipalidad a la que pertenece la propiedad. Informe para el inmueble ubicado en J QUINEL 01611 de la comuna de QUINTA NORMAL, Rol de Avalúo Nº 03140-00083, emitido en: Santiago, 28 de Noviembre de 2023 Cajero: Oficina Virtual Internet N° Certificado: 2883084 Fecha de Emisión: 12 de Diciembre de 2023 CERTIFICADO DE AVALÚO FISCAL Avalúos en pesos del SEGUNDO SEMESTRE DE 2023 Comuna : QUINTA NORMAL Número de Rol de Avalúo : 03140 − 00083 Dirección o Nombre del bien raíz : J QUINEL 01611 Destino del bien raíz : INDUSTRIA AVALÚO TOTAL AVALÚO EXENTO DE IMPUESTO AVALÚO AFECTO A IMPUESTO : $ : $ : $ 281.823.498 0 281.823.498 El avalúo que se certifica ha sido determinado según el procedimiento de tasación fiscal para el cálculo del impuesto territorial, de acuerdo a la legislación vigente, y por tanto no corresponde a una tasación comercial de la propiedad. Por Orden del Director CERTIFICADO GRATUITO 1/1 012012134ÿ06789 y3383d)69ÿÿÿy)d)0d8)1 .?>ÿ9EFTO;>xÿ308dy%3z ,-./01.-23-ÿ5313/-6ÿ 733: ,;<=>?@? 8-9-7 8;A;B { | 2222 ÿ C 3D@EFB;E ÿ ÿ}ÿX ÿ~ ÿ! "ÿ ÿ ÿÿÿ! ! "ÿ ÿ ÿÿ#$ÿ%84ÿ&"ÿ'( 4ÿÿ01ÿ4ÿ0)ÿ4ÿ06ÿÿ*+ 72282 G HIBJ;E ,?KID;B N HIBJ;E .F;L;>M? 5-/0ÿ9.S53-6 ,;<;B<E?ÿ6F@;> Q HIBJ;E 5OEFJJOPD R HIBJ;E .?> o1%0%1386% o1%0%1386% od kHH]\] jEF;ÿk?K?@lDF; .-hÿ̀0ÿ-1.3,06i]ii ,?KID; .?>ÿ9EFTO;> U'V(WÿVXY W Z[\]^_Z 5OEFJJOPDÿ?ÿ̀?KaEFÿTFÿ>;ÿ9E?AOFT;T bÿU'Vc ÿd0e00 faOJ;JOPD .F;L;>M? 'YgWVW 5FB<OD? Vm'(YW ,;<;B<E?ÿh;>?EOn;T? -L;>M?ÿ/?<;> -L;>M?ÿ-pFJ<? -L;>M?ÿSqFD<? 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INTRODUCCIÓN 2 2. ANTECEDENTES GENERALES 2 2.1 2.2 2.3 2.4 Descripción del Proyecto Materia del Estudio Localización del Proyecto Uso de Suelo Objetivo del Estudio 2 3 3 4 3. ÁREA DE INFLUENCIA 4 4. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL 6 4.1 4.2 4.3 4.4 Movimientos Existentes Mediciones de Flujos Análisis de Tránsito Análisis Flujo Peatonal 9 9 12 12 5. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DE ACCESOS 13 6. ANÁLISIS DEL IMPACTO VIAL QUE GENERA EL PROYECTO 14 7. PROPOSICIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN 15 8. CONCLUSIONES 16 JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico INFORME DE MITIGACIÓN DE IMPACTO VIAL BÁSICO PROYECTO LOCAL COMERCIAL 1. INTRODUCCIÓN El presente estudio tiene como objeto desarrollar un Informe de Mitigación de Impacto Vial (IMIV) Básico, que permita identificar y evaluar el efecto que producirá sobre la vialidad pública, el emplazamiento de un local comercial menor, “Plásticos PROPLAS Limitada”, en la calle JUANA QUINEL 1611, dentro del área urbana de la comuna de QUINTA NORMAL, Región METROPOLITANA DE SANTIAGO. El local tendrá acceso peatonal y vehicular por la misma calle Juana Quinel. Considerando, el resultado de categorizaciones de la ficha SEIM -BÁSICO para transporte privado motorizado y BÁSICO para viajes en otros modos-, las medidas de mitigación obligatorias consideradas en el Artículo 1.3.2 del Decreto 30 (MTT), y a efectos de determinar el órgano encargado de revisar la propuesta en sus detalles, se considerará el IMIV de mayor categoría, es decir IMIV BASICO para viajes en otros modos. 2. ANTECEDENTES GENERALES 2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO MATERIA DEL ESTUDIO El proyecto, materia del presente estudio, corresponde al destino COMERCIO de tipo LOCAL COMERCIAL, emplazado en un terreno urbano de 1542.00 m2 en la calle JUANA QUINEL 1611, en la comuna de QUINTA NORMAL. Contempla la construcción de 1 módulo unitario para servicios de venta (con baño básicos), una oficina, servicio sanitario general del personal, área de bodegaje, taller de preparación de productos, un área de estar para el personal y las unidades de estacionamiento -13 de vehículos y 18 de bicicletas-. El local comercial cuenta con una entrada exclusiva para peatones por la calle JUANA QUINEL y con un acceso vehicular por la misma calle. Según el cálculo de estacionamientos realizado de acuerdo a los requerimientos de la OGUC y de la Ordenanza Local de la comuna de QUINTA NORMAL, el proyecto debería contar con un mínimo de espacios para estacionar, que corresponde al valor adoptado según permiso de obras. Se han introducido plazas de bicicleta complementarias al umbral mínimo de estacionamientos –al no ser obligatorias como alternativa-. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico 2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se localiza en la REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO, en la comuna de QUINTA NORMAL. El sitio limita al oriente, al sur y al norte con otros propietarios, quedando únicamente el límite poniente con salida a la Calle JUANA QUINEL. La ubicación dentro del Plano Regulador Comunal es ZONA D, ubicada en el sector centro de la comuna –entorno a grandes rasgos de carácter urbano con posibilidad de destinos productivos-. 2.3 USO DE SUELO De acuerdo al Certificado de Informaciones Previas Nº 3324/2020, de fecha 11 de JUNIO de 2020, otorgado por la Dirección de Obras de la Ilustre Municipalidad de QUINTA NORMAL, el sector en que se encuentra emplazado el proyecto corresponde a la ZONA D, seccional de la comuna que permite la construcción de edificios del tipo vivienda, infraestructura, actividades productivas y equipamiento -no inofensivo en general-, todos en escalas y naturalezas compatibles con vivienda. 2.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO El presente Informe de Mitigación de Impacto Vial (IMIV) Básico, está enfocado a un proyecto de uso EQUIPAMIENTO, con destino COMERCIO, del tipo LOCAL COMERCIAL que, de acuerdo al artículo 2.4.3 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, no requiere de un Estudio de Impacto Vial, al considerar una capacidad máxima para estacionar menor a 150 vehículos; lo que exime del uso de herramientas de simulación de tráfico, requeribles en los estudios de ámbito mayor. Por tanto los objetivos del presente IMIV son los siguientes: • Conocer la situación de uso y operación actual en la zona de influencia directa del proyecto. • Determinar los impactos que ejercerá el destino propuesto sobre la vialidad local. • Proponer medidas de mitigación a los impactos negativos que eventualmente genere la obra. 3. ÁREA DE INFLUENCIA El área de influencia abarcará desde cada ingreso/ egreso por la vialidad pública analizada, hasta la(s) intersección(es) semaforizada(s) más próxima(s). En caso que la distancia desde el Ingreso/egreso hasta una intersección semaforizada sea superior a 300 m, se considerará las intersecciones prioritarias más próximas. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico El acceso vehicular del local comercial, por donde ingresan y egresan sus usuarios, se emplaza en el primer tercio de JUANA QUINEL (que se prolonga en sentido norte sur desde AV. MAPOCHO hasta JJJ PEREZ). En especifico el acceso al edificio se encuentra al norte de la intersección JANEQUEO con JUANA QUINEL (esquina a 40 metros por el sur) y al sur de la intersección CMDTE CHACÓN con JUANA QUINEL (esquina ubicada 180 metros al norte del acceso). Todas las calles de intersección y la de acceso (JUANA QUINEL) son vías locales. Considerando que no se registran semáforos en un radio de 300 m, se tiene que los límites del área de influencia, contemplando las cuatro direcciones básicas (N, S, E y O), son: • Límite Norte: Calle COMANDANTE CHACÓN. • Límite Sur: Calle JANEQUEO. • Límite Oriente: Calle JUANA QUINEL. • Límite Poniente: LO AMPUERO. En la figura Nº 1 se visualiza el emplazamiento del local comercial (polígono magenta). FIGURA Nº 1 Emplazamiento Local Comercial JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico 3.1 REGULACIÓN DE INTERSECCIONES La regulación de las intersecciones más próximas -identificadas en el área de influencia- es la siguiente: JUANA QUINEL-CHACÓN: intersección sin semáforo con señalética ceda el paso por CHACÓN. JUANA QUINEL-JANEQUEO: intersección sin semáforo con ceda el paso por JANEQUEO. LO AMPUERO-CHACÓN: intersección sin semáforo con señalética disco pare por CHACÓN. LO AMPUERO-JANEQUEO: intersección sin semáforo con señalética pare por JANEQUEO. Las intersecciones se encuentran demarcadas con toponimia en fachadas y señaléticas de dirección, ambas distan del frente predial 40 a 180 metros. JUANA QUINEL enfrenta el local. 4. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL Esta caracterización consistirá en un detalle de los aspectos de señalización y demarcación, conteniendo aspectos relativos al tránsito existente, y a la infraestructura física y de operación vial en el Área de Influencia. Cabe hacer notar que el sector de emplazamiento del proyecto se encuentra relativamente consolidado con relación a su urbanización e infraestructura urbana. Las principales vías que forman parte del Área de Influencia son: • • • • JUANA QUINEL: vía bidireccional, 2 pistas, tránsito en sentido NORTE - SUR. LO AMPUERO: vía bidireccional, 2 pistas, tránsito en sentido NORTE - SUR. CMDTE. CHACÓN: vía bidireccional, 2 pistas, tránsito en sentido ORIENTE - PONIENTE. JANEQUEO: vía bidireccional, 2 pistas, tránsito en sentido ORIENTE - PONIENTE. El pavimento de las calles es de hormigón sobre suelo compactado -frente al lote del proyecto y su radio de influencia-. JUANA QUINEL cuenta con pavimentos de hormigón en toda su extensión. Las veredas en la calle de acceso a los locales se encuentran con todas sus fajas pavimentadas. Existe en ellas espacio para plantar árboles. La ruta paralela LO AMPUERO y las intersecciones JANEQUEO y CMDTE. CHACÓN también cuentan con urbanización total de aceras y calzadas en hormigón armado además de fajas para arborización. JUANA QUINEL no cuenta con un paradero de locomoción colectiva ni caseta de espera dado que se trata de ruta intermedia o de aproximación a centros de manzanas entre dos avenidas – MAPOCHO y JJ PEREZ-. En todo el perímetro de la manzana está permitido el estacionamiento. Ninguna de las calles cuenta con señalización de plazas de estacionamiento en el pavimento ni letreros. Por costumbre se estaciona en una sola de las calzadas. A continuación se muestra un set fotográfico del sector. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico SET FOTOGRÁFICO Figura 1: Esquinas área de influencia Fotografía Nº1: Calle JUANA QUINEL esquina JANEQUEO. Foto tomada desde Juana Quinel por el norte hacia Janequeo por el sur. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico Fotografía Nº2: Calle JUANA QUINEL esquina COMANDANTE CHACÓN. Foto tomada desde Juana Quinel por el norte hacia Chacón al sur. Fotografía Nº3: Calle LO AMPUERO esquina JANEQUEO. Fotografía tomada desde Janequeo por el oriente hacia Lo Ampuero por poniente Fotografía Nº4: Calle Comandante Chacón esquina Lo Ampuero. Foto tomada desde Lo Ampuero por el sur hacia Chacón por el norte. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico 4.1 MOVIMIENTOS EXISTENTES En la figura Nº 2 se presenta un croquis que permite graficar los movimientos existentes en las intersecciones que pudieren verse afectadas por el ingreso y egreso de vehículos al local comercial. FIGURA N°2 MOVIMIENTOS EXISTENTES Considerando las características del proyecto, se espera un bajo nivel de impacto sobre la vialidad pública. Con el objeto de analizar la accesibilidad al recinto y diseñar los accesos vehiculares, de manera que se asegure un ingreso expedito al complejo -sin provocar conflicto vehicular en la vía adyacente por el egreso o ingreso de vehículos a éste- se realizó un conteo del flujo vehicular que circula por el frente de la obra en la calle JUANA QUINEL. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico 4.2 MEDICIONES DE FLUJOS De acuerdo a lo establecido en la Sección 3.404 del Manual de Diseño de Vialidad Urbana (REDEVU), se ha realizado mediciones de flujos vehiculares continuos cada 15 minutos, los días miércoles 13 y jueves 14 de diciembre de 2023, durante los períodos establecidos en el REDEVU, los cuales son: Período 1 - Punta Mañana (P1) 07:30 a 09:30 hrs. Período 2 - Fuera de Punta Mañana (P2) 10:30 a 11.30 hrs. Período 3 - Punta Mediodía (P3) 12:30 a 14:00 hrs. Período 4 - Fuera de Punta Tarde (P4) 15:30 a 16:30 hrs. Período 5 - Punta Tarde (P5) 18:00 a 20:00 hrs. Los flujos vehiculares existentes se han clasificado de acuerdo a lo establecido por el REDEVU y la composición observada del tránsito local. De esta forma se ha considerado las siguientes categorías de vehículos, con los factores de equivalencia que se indica, de acuerdo a las diferencias en sus características físicas y operacionales: Tabla Nº1: Factores de equivalencia vehículos Tipo de Vehículo VEQ • Vehículos Livianos 1.00 • Taxis Colectivos 1.00 • Buses 2.00 • Camiones de 2 ejes 2.00 • Camiones más de dos ejes 2.50 En la tabla Nº2, se presenta el promedio, entre ambos días, de los flujos vehiculares medidos que enfrentan al recinto, por tipo de vehículo, en los períodos en que se realizaron las mediciones. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico TABLA Nº 2 PROMEDIO FLUJOS VEHICULARES MEDIDOS (veh) Calle acceso –ambos sentidosTaxis Veh. Liv. Colec. Buses Hora 07:30 - 08:30 13,5 12 12,5 15,5 10 10,5 11 08:30 - 09:30 10:30 - 11:30 12:30 - 13:30 15:30 - 16:30 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 0 0 0 0 0 0 0 Cam. 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 Cam.+ 2 ejes 6 5,5 6 7,5 4,5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. En esta tabla se observa que durante el período en que se realizó el conteo vehicular, predomina la circulación de vehículos particulares y una presencia cercana de camiones pequeños – utilitarios-. La tabla Nº3 muestra el promedio, entre ambos días, de la demanda en vehículos equivalentes (livianos y pesados). TABLA Nº 3 PROMEDIO FLUJO HORARIO MEDIDO (veq) Hora 07:30 - 08:30 08:30 - 09:30 10:30 - 11:30 12:30 - 13:30 15:30 - 16:30 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 Calle acceso –ambos sentidosTaxis Veh. Liv. Colec. Buses 13,5 12 12,5 15,5 10 10,5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Cam. 2 ejes 12 11 12 15 9 10 10 Cam.+ 2 ejes Promedio equivalencia VEQ 0 0 0 0 0 0 0 25,5 23 24,5 30,5 19 20,5 21 Se observa que por JUANA QUINEL, la máxima demanda vehicular se produce entre las 7:30 y 8:30 hrs. siendo de 4.90 veq/h, correspondiente al período punta mañana establecido en el REDEVU. Adicionalmente, se ha calculado el flujo horario promedio diario, efectuando una extrapolación lineal de los períodos medidos para expandirlos al período de 7:00 a 21:00 hrs., el cual se estima es el horario de mayor demanda. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico El flujo promedio de diseño por pista se estableció utilizando las siguientes fórmulas: FPD = FP/N FP = Σ(Fci / 56) X 4 Donde: FPD = Flujo promedio de diseño en veq/hr. N= Número de pistas para el flujo medido. FP = Flujo promedio en el frente del recinto, en veq/hr. Fci = Flujo del cuarto de hora “i” en veq./ cuarto de hora. En Anexo 1 se adjuntan las planillas que contienen estos cálculos. 4.3 ANÁLISIS DE TRÁNSITO La tabla Nº4 muestra la composición del tránsito en CALLE JUANA QUINEL, frente al local comercial. En ella se observa que el flujo circulante es preferencialmente de vehículos livianos. TABLA Nº 4 COMPOSICIÓN DE FLUJO (%) Tipo de vehículo Porcentaje Vehículo liviano 52 Taxis colectivos 0 Buses 0 Camión 2 ejes 48 Camión + 2 ejes 0 4.4 ANÁLISIS DE FLUJO PEATONAL La presencia de peatones, se midió con el objeto de conocer su volumen y analizar su importancia. Estas mediciones se llevaron a cabo simultáneamente con las mediciones vehiculares y se efectuaron contando los peatones que circulan en ambos sentidos, por las aceras oriente y poniente de JUANA QUINEL, frente al recinto. Los peatones que circulan, durante el día en los alrededores de la obra, en su mayoría son adultos de edad media, hombres y mujeres. El mayor flujo peatonal se observa en la punta mañana, a la hora de inicio de la jornada laboral. En general es bajo dado el carácter marcadamente residencial. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico La Tabla Nº5 presenta el promedio de la medición de flujo peatonal que circula frente al recinto, realizada entre las 7:30 y las 20:00 horas del mismo lapso en que se midió los flujos vehiculares. El sector cuenta con las facilidades peatonales según la descripción detallada al principio del punto 4. TABLA Nº 5 MEDICIONES DE FLUJO PEATONAL HORA Personas 07:30 - 08:30 11,5 6 5,5 8 5,5 10,5 6 08:30 - 09:30 10:30 - 11:30 12:30 - 13:30 15:30 - 16:30 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 Fuente: Elaboración propia. 5. VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DE ACCESOS El diseño geométrico de los accesos debe cumplir con las exigencias establecidas en el Manual de Diseño de Vialidad Urbana, en cuanto a radios de giro, ancho, distancias mínimas a las intersecciones más próximas, etc. Para ello se cuenta con las mediciones de flujo que permiten cuantificar el flujo vehicular de la vía adyacente al emplazamiento de la obra y en consecuencia establecer lo que sigue: d1: Distancia entre línea de solera y línea de parada. Correspondiente al espacio mínimo necesario para permitir el cruce de peatones. dq: Distancia mínima entre línea de parada y el vértice de salida más próximo. Correspondiente al espacio reservado para los vehículos que llegan a la intersección y se detienen antes de cruzarla. d2: Distancia mínima entre línea de solera y el vértice de entrada más cercano. Correspondiente al espacio necesario para efectuar la maniobra de desaceleración al ingresar a la obra. En este caso, debido al emplazamiento del local, sólo podría verse afectada por su operación, las interacciones JUANA QUINEL-JANEQUEO / JUANA QUINEL-CMDTE. CHACÓN. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico Para las condiciones actuales de flujo, las dimensiones mínimas requeridas para proyectar los accesos son las que se presentan en la tabla Nº6. TABLA Nº6 DISTANCIAS MÍNIMAS REQUERIDAS (m) La Veq/h - pista Distancias Mín. Vía de acceso 28,40 28,40 d1+dq d2 6+6 10 materialización de los accesos a los locales comerciales se adaptará a los requerimientos mínimos para las condiciones actuales de flujo. El proyecto sólo tiene acceso vehicular por calle JUANA QUINEL, interesando conocer cómo se ve afectada por el ingreso de vehículos la intersección JUANA QUINEL-JANEQUEO (d2) y cómo afecta el egreso de vehículos a la intersección JUANA QUINEL-CMDTE. CHACÓN (d1 + dq), los valores proyectados se presentan en la tabla Nº7. TABLA Nº 7 DISTANCIAS PROYECTADAS (m) Distancias Mín. d1+dq: 12 Vía de acceso 180 d2: 10 40 Comparando las distancias mínimas requeridas con las proyectadas, se puede concluir que los accesos cumplen con la normativa vigente en cuanto a distancias mínimas hacia las intersecciones más próximas, no requiriendo mitigaciones relativas a calzadas de desaceleración o similares. Los accesos vehiculares se proyectan con un ancho de 7.0 m y radio de 1.0 m. No deben interrumpir las soleras, sino que ellas deberán ser rebajadas. En los accesos se debe proyectar veredas en hormigón a nivel de pavimento y reforzada en 1 m a los costados. Cabe destacar que previa a la ejecución de estos trabajos se debe contar con proyecto aprobado por el departamento de tránsito municipal correspondiente. 6. ANÁLISIS DEL IMPACTO VIAL QUE GENERA EL PROYECTO Como se mencionara anteriormente, el presente estudio está enfocado a un proyecto que, por sus características (Nº de estacionamientos menor a 150), espera un bajo nivel de impacto sobre la vialidad pública. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico Por esta razón, no se ejecuta un análisis de flujos (simulación de tráfico), sino que se realizó un conteo del afluencia vehicular circulante frente al proyecto -donde se emplaza acceso peatonal y de vehículos del proyecto-, con el objeto de estudiar la accesibilidad al recinto y diseñar los accesos vehiculares de manera que se asegure un ingreso expedito a la obra, sin provocar conflicto vehicular en la vía adyacente -por el egreso e ingreso de vehículos a ésta-. Con las mediciones realizadas, se puede observar que el nivel de flujo vehicular circulante por CALLE JUANA QUINEL, frente al predio en que se emplaza el local comercial, es mayoritariamente de vehículos livianos. Adicionalmente, éstas permiten verificar que el diseño de los accesos vehiculares proyectados cumplen con la normativa vigente para el diseño de accesos, Sección 3.404, "Accesos a la Propiedad en Vías no Expresas" del Manual de Diseño de Vialidad Urbana. En consecuencia, se puede concluir que el proyecto no generaría conflictos adicionales a la vialidad pública. 7. PROPOSICIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN La propuesta de medidas de mitigación surgirá fundamentalmente de un análisis realizado en terreno, de aspectos operativos y criterios de seguridad de tránsito. Como resultado de este estudio, las medidas de mitigación que se propongan apuntarán a disminuir los impactos que pudiera generar el emplazamiento del local comercial en el área de influencia el cual, en términos generales, no genera impacto. La vialidad involucrada con el área de influencia del proyecto, se encuentra consolidada y todas las demarcaciones y señalizaciones se observan en buen estado. Por este motivo, las medidas de mitigación del proyecto están destinadas principalmente a que no se afecte la circulación de vehículos en calzadas y tránsito peatonal en las veredas y son las que siguen: - Colocar balizas luminosas en el acceso vehicular al local comercial. - Colocar disco PARE a los conductores que egresan del local. - Demarcar los sectores de la vía pública donde no se podrá estacionar. La señalización y demarcación se ajustará a lo dispuesto por el Manual de Señalización del Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Para las soleras rebajadas de acceso vehicular se plantea pintura amarilla en toda su extensión y sobre ancho normado por la ley de tránsito vigente para permitir la visión de quienes egresan. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico 8. CONCLUSIONES El objetivo del presente AVB ha sido estudiar y proponer medidas que permitan mitigar los posibles conflictos que se produzcan con motivo del emplazamiento de un local comercial (“Plásticos PROPLAS”) sobre el sector descrito. Para ello se ha realizado un conteo del flujo vehicular circulante frente a proyecto en que se considera acceso vehicular al interior de un predio. Los datos catastrados son insertados en matriz de fórmulas, con el objeto de analizar la accesibilidad al recinto propuesto, y diseñar los accesos vehiculares de manera que se asegure un ingreso bajo estándares mínimos al recinto, sin provocar conflicto vehicular en la vía adyacente -por causa del egreso e ingreso de vehículos a éste-. El análisis desarrollado permite concluir que el proyecto no generaría sobrecargas a la capacidad de la vialidad pública que enfrenta, no obstante se propone las medidas de mitigación expuestas anteriormente, que tienen relación con la implementación de elementos de control y seguridad vial. Existiendo bases legales para requerimientos por criterio del revisor, se estará a las instrucciones adicionales que pueda extender la autoridad. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ ARQUITECTO U.T.F.S.M. JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico ANEXO 1: MEDICIÓN FLUJO VEHICULAR Punto de control: CALLE JUANA QUINEL esquina JANEQUEO Fecha: DÍA 1 Hora Vehículos Livianos Taxis Colectivos Buses Camiones Camiones de 2 ejes de + 2 ejes Peatones Total VEQ 7:30 a 7:45 4 0 0 3 0 3 10 7:45 a 8:00 5 0 0 1 0 4 7 8:00 a 8:15 4 0 0 2 0 3 8 8:15 a 8:30 Subtotal 6 0 0 1 0 2 8 19 0 0 7 0 12 33 8:30 a 8:45 4 0 0 1 0 2 6 8:45 a 9:00 5 0 0 1 0 2 7 9:00 a 9:15 4 0 0 2 0 1 8 9:15 a 9:30 4 0 0 3 0 1 10 17 0 0 7 0 6 31 10:30 a 10:45 6 0 0 3 0 1 12 10:45 a 11:00 4 0 0 2 0 1 8 11:00 a 11:15 5 0 0 2 0 1 9 Subtotal 11:15 a 11:30 3 0 0 0 0 2 3 18 0 0 7 0 5 32 12:30 a 12:45 3 0 0 1 0 1 5 12:45 a 13:00 3 0 0 1 0 2 5 13:00 a 13:15 4 0 0 1 0 1 6 13:15 a 13:30 6 0 0 2 0 3 10 13:30 a 13:45 4 0 0 2 0 1 8 13:45 a 14:00 3 0 0 2 0 1 7 Subtotal 23 0 0 9 0 9 41 15:30 a 15:45 Subtotal 4 0 0 2 0 1 8 15:45 a 16:00 2 0 0 1 0 2 4 16:00 a 16:15 3 0 0 1 0 2 5 16:15 a 16:30 5 0 0 1 0 1 7 14 0 0 5 0 6 24 18:00 a 18:15 Subtotal 3 0 0 1 0 3 5 18:15 a 18:30 3 0 0 2 0 2 7 18:30 a 18:45 3 0 0 1 0 3 5 18:45 a 19:00 5 0 0 2 0 2 9 14 0 0 6 0 10 26 19:00 a 19:15 Subtotal 3 0 0 2 0 1 7 19:15 a 19:30 4 0 0 1 0 2 6 19:30 a 19:45 4 0 0 1 0 2 6 19:45 a 20:00 5 0 0 1 0 2 7 16 0 0 7 26 Subtotal 0 5 Fuente: Elaboración propia JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico Punto de control: CALLE JUANA QUINEL esquina COMANDANTE CHACÓN Fecha: DÍA 2 Hora Vehículos Livianos Taxis Colectivos Buses Camiones Camiones de 2 ejes de + 2 ejes Peatones Total VEQ 7:30 a 7:45 2 0 0 1 0 3 4 7:45 a 8:00 3 0 0 1 0 2 5 8:00 a 8:15 2 0 0 2 0 3 6 8:15 a 8:30 1 0 0 1 0 3 3 Subtotal 8 0 0 5 0 11 18 8:30 a 8:45 2 0 0 1 0 1 4 8:45 a 9:00 2 0 0 1 0 2 4 9:00 a 9:15 2 0 0 2 0 2 6 9:15 a 9:30 1 0 0 0 0 1 1 Subtotal 7 0 0 4 0 6 15 10:30 a 10:45 3 0 0 2 0 2 7 10:45 a 11:00 2 0 0 1 0 1 4 11:00 a 11:15 2 0 0 2 0 1 6 11:15 a 11:30 0 0 0 0 0 2 0 Subtotal 7 0 0 5 0 6 17 12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1 1 12:45 a 13:00 1 0 0 1 0 1 3 13:00 a 13:15 1 0 0 1 0 2 3 13:15 a 13:30 2 0 0 0 0 1 2 13:30 a 13:45 1 0 0 2 0 1 5 13:45 a 14:00 2 0 0 2 0 1 6 Subtotal 8 0 0 6 0 7 20 15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1 1 15:45 a 16:00 2 0 0 1 0 2 4 16:00 a 16:15 1 0 0 1 0 1 3 16:15 a 16:30 2 0 0 2 0 1 6 Subtotal 6 0 0 4 0 5 14 18:00 a 18:15 2 0 0 0 0 4 2 18:15 a 18:30 1 0 0 1 0 2 3 18:30 a 18:45 2 0 0 1 0 2 4 18:45 a 19:00 2 0 0 2 0 3 6 Subtotal 7 0 0 4 0 11 15 19:00 a 19:15 1 0 0 2 0 1 5 19:15 a 19:30 1 0 0 1 0 1 3 19:30 a 19:45 2 0 0 0 0 2 2 19:45 a 20:00 2 0 0 2 0 1 6 Subtotal 6 0 0 5 0 5 16 Fuente: Elaboración propia JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico ANEXO 2: PROMEDIO VEHÍCULOS EQUIVALENTE Ruta de acceso al proyecto N° Vehiculos equivalente Hora 1 7:30 a 7:45 7 2 7:45 a 8:00 6 3 8:00 a 8:15 7 4 8:15 a 8:30 6 5 8:30 a 8:45 5 6 8:45 a 9:00 6 7 9:00 a 9:15 7 8 9 10 9:15 a 9:30 10:45 a 11:00 6 23 10 11 11:00 a 11:15 6 12 13 14 11:15 a 11:30 8 4 5 10:30 a 10:45 12:30 a 12:45 12:45 a 13:00 13:00 a 13:15 15 13:15 a 13:30 16 13:30 a 13:45 17 13:45 a 14:00 18 15:30 a 15:45 19 15:45 a 16:00 20 16:00 a 16:15 21 16:15 a 16:30 22 18:00 a 18:15 23 18:15 a 18:30 24 18:30 a 18:45 25 18:45 a 19:00 26 19:00 a 19:15 27 19:15 a 19:30 28 19:30 a 19:45 29 19:45 a 20:00 30 Flujo Horario Promedio diario: Flujo Promedio de Diseño (veq/hr-pista): Número de pistas 6 7 7 31 5 4 4 7 4 5 5 8 6 5 4 7 7,10 28,40 2 dq 6 d1 (mínimo) 6 d2 10 Fuente: Elaboración propia JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected] Informe de mitigación de impacto vial básico ANEXO 3: FLUJO HORARIO PROMEDIO Ruta de acceso al proyecto 35 30 25 20 15 10 Series1 5 0 Fuente: Elaboración propia JUAN LUIS MENARES RODRÍGUEZ - [email protected]