EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR OBJETIVO: Que el alumno se encuentre capacitado para medir todos los órganos internos del motor sea este diesel o naftero, logrando además Control por diferencia de medida para determinar y evaluar el estado previo del motor antes de ser llevado al taller rectificador para su reparación total o parcial según considere el mismo. INTRODUCCIÓN: Una de las tareas más importantes y relevantes dentro de un taller mecánico es la medición total o parcial del motor, esta tarea habitualmente es relegada al taller rectificador convirtiéndose el técnico mecánico simplemente en un armador o cambiador de piezas por eso es necesario que el estudiante tome conciencia de la importancia de esta unidad donde a continuación se detallaran los paso para una correcta y precisa evaluación de los órganos internos del motor. Los valores de desgaste y tolerancia son orientativos y siempre se recomienda consultar el manual de fabricante. CONTROLES SOBRE EL CILINDRO: Esto nos permitirá saber el grado de desgaste que tiene el cilindro, saber si a ese cilindro se le podrá hacer una reparación menor o habrá que rectificarlo completo, y de hacer una reparación saber que aro se le pondrá.Se podrá decir que el límite de desgaste (de ovalización y conicidad) para un cilindro es de 0,05mm. Según el desgaste deberemos usar distintos tipos de aro. Deformaciones entre 0mm y 0,01mm Usar aros para motor nuevo Deformaciones entre 0,01mm y 0,03mm Usar aros semihidraulicos Deformaciones entre 0,03mm y 0,05mm Usar aros hidráulicos Mayor deformación a 0,05mm Rectificar cilindro 1 – CONTROL DE CONICIDAD DEL CILINDRO: Las mediciones se harán con alesómetro. Se llama conicidad del cilindro a la diferencia existente entre el diámetro transversal al eje del cigüeñal medido en la zona de mayor desgaste y al diámetro paralelo al eje del cigüeñal medido en la parte inferior del recorrido de los aros. La medición se realiza por debajo de la zona de mayor desgaste que es entre 1 y 2 cm por debajo del escalón de los aros. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 2 - CONTROL DE OVALIZACIÓN DEL CILINDRO: Se denomina ovalización de un cilindro a la diferencia existente entre un diámetro paralelo al eje del cigüeñal y otro perpendicular. La medición también se realiza al igual que en conicidad por debajo del escalón de los aros, tomado la diferencia de ovalización en tres puntos diferentes del cilindro (Arriba, Medio y Debajo de la carrera del pistón). 3 – CONTROL DE LUZ ENTRE PISTÓN Y CILINDRO: Se tomará un micrómetro y se procederá a medir el pistón a la altura del perno pero en forma perpendicular al mismo. Luego se traspasa la medida del micrómetro a un alesómetro y poniendo en cero se transportará esa medida al cilindro, que se medirá en su parte media en sentido transversal al eje del cigüeñal. La diferencia indicará la luz entre pistón y cilindro. Se comparará con valores de tablas y si son mayores a los correspondientes se procederá al cambio de pistones teniendo en cuenta que las mediciones en los cilindros arrojaron valores dentro de los aceptables. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 4 - CONTROL DEL JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL: Se llama juego axial al desplazamiento que tiene el cigüeñal en sentido longitudinal (hacia adelante y hacia atrás). Este juego puede ser mayor o menor según el grado de desgaste que tengan los metales axiales. Estos metales se ven expuestos a un desgaste mayor debido a que cuando accionamos el embrague el esfuerzo sobre la placa es transmitido al cigüeñal y estos a los axiales. El juego excesivo de esto puede provocar el desplazamiento axial de las bielas y pistones lo que traerá aparejado un desgaste prematuro de metales e incluso de pistón y cilindro. 5 - CONTROL DE LOS MUÑONES DEL CIGÜEÑAL CONICIDAD Es la diferencia de medidas en un mismo sentido en dos extremos del muñón. Si estos valores exceden los valores admitidos se debe proceder a la rectificación del cigüeñal llevándolo a la medida próxima inferior y colocando metales de la medida superior. OVALIZACIÓN Obedece a que los esfuerzos sobre este no son parejos porque la combustión produce un esfuerzo solo en una pequeña parte del cigüeñal. Se mide en forma vertical y horizontal, y a dicha diferencia se la llama ovalización (Se debe medir en dos lugares diferentes). A1-A2 = Conicidad B1-B2 = Conicidad A1-B1 = Ovalización A2-B2 = Ovalización EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 6 - CONTROL DEL JUEGO RADIAL / LUZ DE ACEITE: Es el espacio que existe entre el muñón de biela o bancada de cigüeñal y el metal. Este espacio es el que luego va a ocupar la película de aceite. De dicha luz podremos determinar qué grado de deterioro tienen los cojinetes y los muñones. Cuando la luz es excesiva corre el riesgo de romperse la película de aceite y comenzar el golpe de biela o bancada y a consecuencia una caída de la presión de aceite. Control con Plastigage: Se colocará un trozo de plastigage sobre el muñón a controlar y se apretará al torque, y verificando en la tabla a que espesor corresponda. Control por diferencia de medida: Se medirá con cuidado el muñón con un micrómetro y se trasladará a un alesómetro, con esa medida la compararemos con el cojinete correspondiente. 7 - CONTROL DE LUZ DE AROS ENTRE PUNTAS: Se colocará el aro dentro del cilindro en la posición correcta y luego se medirá con una sonda la luz existente entre puntas del aro. Un exceso de luz provocara fugas de compresión al no existir una hermeticidad adecuada entre el pistón y el cilindro. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 8 - CONTROL DE JUEGO AXIAL DE AROS: Hay que verificar que desplazamiento tiene el aro hacia arriba y hacia abajo. Esto se realiza con una sonda y no debe ser mayor a 0,15mm. Cuando esta luz es mayor se produce el bombeo de aceite (el mismo aro favorece la subida de aceite a la cámara de combustión). 9 – CONTROL DE INTERIOR DE BIELAS Y BANCADAS: Se procederá a medir que grado de ovalización y conicidad tiene la biela. Una vez retirado y marcado los metales de biela se colocara la tapa de biela en su correcto sentido y apriete (Torque) indicado, a continuación se procederá a medir su interior (Sin metales) con un alesómetro. Podríamos decir que un interior de biela o bancada deformado producirá la deformación de los cojinetes y a consecuencia un desgaste prematuro de los metales o el engrane del motor. Podríamos tomar como una deformación máxima admisible de 0,02mm, de lo contrario se deberá rectificar el interior de la biela afectada o en el caso de la bancada alesar todas las bancadas. 10 - CONTROL DEL ESCUADRADO DE LAS BIELAS Se procederá a verificar la alineación y escuadrado de bielas a través de una máquina para tal fin.Esto permite establecer con seguridad el paralelismo entre ejes y posibles torceduras y desalineaciones, lo que traería aparejado un desgaste excesivo de metales o pistones. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 11 - CONTROL DEL PLANO DE BLOCK: Se debe controlar la planicie o deformación del plano del block para que la junta de tapa de cilindros pueda tener un perfecto sellado. Antes de medir la distorsión limpiar la superficie cuidadosamente. La planicie se verifica en ambos lados y de esquina a esquina y entre cilindros. 12 - CONTROL DEL PLANO DE TAPA DE CILINDROS Al igual que en el block, debe controlarse su planicie con regla rectificada y sonda. Las deformaciones máximas admisibles en tapa son similares a las delplano del bloque del motor. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 13 - CONTROL DEL ARBOL DE LEVAS Se debe controlar el diámetro de los apoyos del arbol de leva y comparar con el valor STD para encontrar valores de desgaste. En caso de sistemas OHC verificar luz con sus apoyos (Plastigage) 14 - CONTROL DE ALZADAS DEL ARBOL DE LEVAS Medir el círculo base y la nariz de la leva en cada una de las válvulas para corroborar que todas tengan las mismas dimensiones y corroborar el desgaste con respecto a los valores STD EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 15 - CONTROL DEL JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS Se debe controlar el juego axial del arbol de levas y comparar con el valor STD para encontrar valores de desgaste. En caso de superar el juego STD reparar, sustituir o modificar los componentes desgastados 16 - CONTROL DE VASTAGO DE VÁLVULAS Con un micrómetro, mida el diámetro de los vástagos de válvulas. Si los valores obtenidos en las mediciones están fuera de los límites especificados, substituya la válvula. EVALUACION DE LOS ORGANOS INTERNOS DEL MOTOR 17 - CONTROL DEL JUEGO RADIAL DE VÁLVULAS Se debe controlar el juego radial con un comparador y comparar con el valor STD para encontrar valores de desgaste. En caso de superar el juego STD reparar, sustituir o modificar los componentes desgastados (Válvula o Guía) 18 - CONTROL DE PERNO Y ALOJAMIENTO EN PISTÓN Medir los pernos y el interior del alojamiento del pistón para corroborar el desgaste con respecto a los valores STD. En caso de estar fuera de medida, reemplazar en conjunto completo.