tsummp-2015-5

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE MANZANILLO
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO,
ÁREA MAQUINARIA PESADA
“MANUAL BÁSICO DE OPERACIONES SOBRE FALLAS COMUNES Y
MANTENIMIENTOS PARA LOS MONTACARGAS TOYOTA TIPO (8FDU20) Y
(8FDU30)”
T
E
QUE
PARA
S
I
OBTENER
N
EL
A
TÍTULO
DE
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO
EN MANTENIMIENTO, ÁREA MAQUINARIA PESADA
P
R
E
S
P A U L G U A D A L U P E
ING. NÉSTOR ALEJANDRO OLMOS GÓMEZ
ASESOR EMPRESARIAL
I.M.I
M.M.P.
E
N
F A R I A S
T
D E
A
L A
C R U Z
DR. EFRAIN VILLALVAZO LAUREANO
ASESOR ACADÉMICO
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE MANZANILLO
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO,
ÁREA MAQUINARIA PESADA
“MANUAL BÁSICO DE OPERACIONES SOBRE FALLAS COMUNES Y
MANTENIMIENTOS PARA LOS MONTACARGAS TOYOTA TIPO (8FDU20) Y
(8FDU30)”
T
E
QUE
PARA
S
I
OBTENER
N
EL
A
TÍTULO
DE
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO
EN MANTENIMIENTO, ÁREA MAQUINARIA PESADA
P
R
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S
P A U L G U A D A L U P E
ING. NÉSTOR ALEJANDRO OLMOS GÓMEZ
ASESOR EMPRESARIAL
I.M.I
M.M.P.
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N
F A R I A S
T
D E
A
L A
C R U Z
DR. EFRAIN VILLALVAZO LAUREANO
ASESOR ACADÉMICO
5
AGRADECIMIENTOS
Aprovecho estas líneas para dar mi más grato y sincero agradecimiento a las
personas que me han apoyado hasta lugar donde estoy en mi carrera universitaria
como en mi vida cotidiana ya que me he formado como una persona de valores y de
sabiduría.
Antes que nada doy gracias a dios y a mis padres Irma de la Cruz Sánchez y Ramón
Farías Gonzales por estar siempre cuando los necesito, apoyándome en las más
fuertes decisiones de mi vida y mi carrera académica; agradezco también a la
docencia que me ha implantado su sabiduría mediante las clases en esta etapa de
estudio como también al doctor Efraín villalvazo Laureano siendo mi tutor de estadías
quien me otorgo las bases para elaborar mi documento y me apoyo constantemente
en la redacción del mismo, como valorar y estimar su tiempo en mí y sus consejos
tanto personales como laborales. Agradezco a la Empresa SSA por dejarme
presentar mis estadías en sus instalaciones llenándome de experiencia laboral y
menciono especialmente al ingeniero Néstor Alejandro Olmos Gomes como gerente
del área en la que participe apoyándome en todas mis dudas y siguiendo mis
actividades de trabajo paso a paso dándome las herramientas necesarias para
evaluar cualquier situación y trabajar de manera eficiente y segura. Por ultimo
agradezco al ingeniero Saúl Hernández Tecuapacho como la persona quien más
influyo en el conocimiento adquirido en mi estadía por ser una gran persona en el
trabajo como en el compañerismo ayudándome con mis problemas, las actividades
necesarias día con día y la formación de las habilidades adquiridas tanto la
enseñanza el tiempo y su conocimiento brindado en mí.
Gracias.
6
RESUMEN
En la empresa SSA Manzanillo ubicada en Bulevar Miguel de la Madrid No. 426 Col.
Zona Industrial Tapeixtles, Manzanillo, Colima. Se plantea la idea de informar de una
manera sintetizada al personal de mantenimiento de nuevo ingreso del área de
montacargas en la empresa, sobre
sus sistemas de funcionamiento hidráulico
componentes y fallas más comunes, esto con la finalidad de evitar el mal uso de las
unidades; así como el correcto empleo de las mismas para poder diagnosticar y
evaluar una unidad de montacargas, sabiendo si es posible operarse en la jornada
de trabajo demandada o es necesaria la intervención del personal de mantenimiento,
reduciendo al 100% los accidentes al personal operativo o a la mercancía a trabajar.
Se busca mejorar las operaciones en el área de mantenimiento y mejorar tiempos en
capacitación al nuevo personal para poder entender las aplicaciones de operación
antes de laborar en el taller, llevando a cabo una síntesis de la información y
destacando lo más esencial sobre las unidades de montacargas como sus
componentes y las fallas más comunes sin dejar de mantener al máximo la vida útil
de las unidades existentes en la empresa y los mantenimientos planificados previos.
Cabe mencionar que no se remplazarán los manuales de operaciones completos
como las capacitaciones de actualizaciones continuas, este trabajo solo busca
ahorrar tiempos y simplificar la información más importante y significativa hacia el
posible nuevo personal de mantenimiento en el área de montacargas.
7
ÍNDICE
AGRADECIMIENTOS............................................................................................ 5
RESUMEN ............................................................................................................... 6
ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 10
CAPÍTULO 1 .......................................................................................................... 12
1.1 Planteamiento del Problema ............................................................................ 12
1.2.1 Objetivo general ......................................................................................... 14
1.2.2 Objetivos específicos.................................................................................. 14
1.3 Metas................................................................................................................ 15
1.4 Justificación del Proyecto ................................................................................. 15
1.5 ¿Cómo y cuándo se realizó? ............................................................................ 16
1.6 Limitaciones y Alcances ................................................................................... 16
CAPÍTULO 2 .......................................................................................................... 17
2.1 Nombre o razón social...................................................................................... 17
2.2 Ubicación.......................................................................................................... 17
2.3 Giro................................................................................................................... 17
2.4 Organigrama .................................................................................................... 18
2.5 Misión ............................................................................................................... 18
2.6 Visión................................................................................................................ 19
2.7 Valores ............................................................................................................. 19
2.8 Control de calidad ............................................................................................ 20
2.9 Mapa, ubicación ............................................................................................... 21
CAPÍTULO 3 .......................................................................................................... 22
3.1 Marco teórico .................................................................................................... 22
3.2 Tipos de montacargas ...................................................................................... 23
3.3 Mantenimiento para motores ............................................................................ 25
3.4 Inspección del Distribuidor ............................................................................... 28
3.5 Sistema de aceite hidráulico............................................................................. 29
3.6 Bomba de Aceite .............................................................................................. 30
8
3.7 Sistema de Dirección........................................................................................ 31
3.8 Procedimiento de desmontaje de pivote........................................................... 31
3.9 Sistema Hidráulico ........................................................................................... 33
3.10 Desmontaje .................................................................................................... 34
3.11 Sistema de Elevación ..................................................................................... 35
CAPÍTULO 4 .......................................................................................................... 37
4.1 Inspección de Niveles de aceite y anticongelante ............................................ 37
4.2 Seguros de las horquillas de carga (peinetas) ................................................. 40
4.3 Cadenas ........................................................................................................... 42
4.4 Palancas de control .......................................................................................... 43
4.5 Balero de carga ................................................................................................ 44
4.6 Cilindro central y laterales de levante ............................................................... 46
4.7 Cilindros de inclinación ..................................................................................... 47
4.8 Cilindro de dirección ......................................................................................... 48
CAPÍTULO 5 .......................................................................................................... 50
5.1 Conclusión........................................................................................................ 50
5.2 Resultados ....................................................................................................... 50
5.3 Trabajos Futuros .............................................................................................. 51
BIBLIOGRAFÍAS .................................................................................................. 52
9
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. Organigrama de SSA..……………………….…………………………… 18
FIGURA 2. Mapa, ubicación SSA Manzanillo…………………………………………. 21
FIGURA 3. Cámara del motor……..……………………….……………………………. 25
FIGURA 4. Secuencia de cilindros……….……...……………………………………… 26
FIGURA 5. Correa del ventilador…………………...………....………………………… 26
FIGURA 6. Filtro de aceite……….………………...…………………………………….. 27
FIGURA 7. Distribuidor…………………………….………...…………………………… 28
FIGURA 8. Flujo de aceite para la caja hidrodinámica de transmisión....…………... 29
FIGURA 9. Bomba de aceite…….……………………………………………………….. 30
FIGURA 10. Eje de dirección………….……………………………………....…………. 31
FIGURA 11. Eje, rodamientos de empuje y separadores……………….....…………. 32
FIGURA 12. Tabla, análisis y soluciones del sistema hidráulico bomba principal..... 33
FIGURA 13. Cuerpo de bomba………………………………………………………...... 34
FIGURA 14. Conjunto de mástil elevador………………………………………………. 35
FIGURA 15. Cilindro elevador………………………………………….………………... 36
FIGURA 16. Bayoneta de aceite de motor……………………………………………... 38
FIGURA 17. Bayoneta de aceite hidráulico…………………………………………..… 38
FIGURA 18. Localización de bayoneta………………………………………………..... 39
FIGURA 19. Bayoneta de aceite de transmisión……………………………………..... 39
FIGURA 20. Armado de seguro de horquillas…………………..……………………... 41
FIGURA 21. Cadenas de levante……………………………………………………...… 43
FIGURA 22. Palancas de control……………………………………………………..…. 44
FIGURA 23. Baleros de carga………………………………………………………..….. 45
FIGURA 24. Explosión de cilindro de inclinación…………………………………….… 48
FIGURA 25. Explosión cilindro de dirección……………………………………………. 49
10
INTRODUCCIÓN
La empresa SSA México es un operador de terminales portuarias que brinda todo
tipo de servicios para el manejo de contenedores, automóviles, acero, minerales a
granel, entre otros productos. SSA México opera la única Terminal Especializada de
Contenedores en el puerto de Manzanillo, la cual es la terminal más equipada en
México. En los Muelles públicos de San Pedrito SSA México realiza la operación de
carga general y autos. Manzanillo tiene una ubicación geográfica estratégica además
de tener acceso directo a la autopista Colima-Guadalajara-Cd. de México (SSA
México).
El comercio internacional es un flujo continuo de mercancías que complican la
comprensión de la diferencia entre importación y exportación. Generalmente, en una
misma operación comercial, se producen ambos fenómenos, pero siendo cualquiera
de estas operaciones se efectúa un número considerable de movimientos dentro de
una terminal, ya sea a contenedores o a la mercancía que transportan, para la
entrega efectiva y segura de la misma. Para esto es necesaria la maquinaria que
opera en sus distintas áreas dentro de la empresa, pudiendo ser: grúas portuarias,
grúas RTG, Tracto camiones, sideloaders, toploaders, montacargas entre otros. Este
último más utilizado para consolidación y des consolidación de la mercancía en un
contenedor debido a su fácil aplicación y capacidad para soportar grandes cargas.
El montacargas es un vehículo de transporte que puede ser utilizado para
transportar, remolcar, empujar, apilar, subir o bajar distintos objetos y elementos. La
característica principal de este medio móvil es su capacidad de soportar peso, que
una persona no puede tolerar, lo cual simplifica el movimiento, traslado y orden de
mercaderías en uso industrial o comercial especialmente.
11
La presente tesina es una investigación que tiene como objetivo comprender de
forma generalizada los componentes y las fallas más comunes de un montacargas
para su aplicación en la industria antes de su operación y poder efectuarse los
correctos mantenimientos tanto preventivos como correctivos necesarios a las
unidades existentes evaluando antes de la jornada de trabajo demandada para evitar
accidentes tanto al personal de operaciones como a la mercancía, puesto que como
empresa uno de los objetivos en SSA Manzanillo es entregar con la mayor seguridad
y disponibilidad la mercancía del comerciante.
12
CAPÍTULO 1
1.1 Planteamiento del Problema
Stevedoring Services of America (SSA) México es una subsidiaria de Carrix, uno de
los principales operadores portuarios de capital privado a nivel mundial, SSA México
opera en los principales puertos mexicanos ofreciendo diversos servicios dentro de la
industria portuaria; operando terminales de contenedores, cruceros, carga general y
automóviles. Para llevar a cabo estas operaciones es necesaria la intervención de la
maquinaria en la empresa y con ello la necesidad del personal capacitado para
asegurar un funcionamiento correcto y mantener al máximo la vida útil de las
unidades existentes, evitando accidentes en las operaciones y el personal operativo
que hace posible las tareas destinadas al giro de la empresa generando como
siempre un trabajo de forma correcta que destaca a esta como una de las mejores a
nivel mundial.
Stevedoring Services of America es una empresa que genera en el puerto de
Manzanillo grandes oportunidades de trabajo hacia la ciudadanía y por ello es
necesaria la capacitación del personal de nuevo ingreso para continuar siendo la
mejor empresas dedicada a las operaciones portuarias en Manzanillo, obteniendo un
gran desarrollo y realizando las tareas correctas e importantes para continuar siendo
una empresa de calidad.
Esta tesina se enfoca en el seguimiento hacia el nuevo personal de mantenimiento
en el área de montacargas, presentándose la necesidad de conocer el
funcionamiento de un montacargas como el sistema hidráulico sus componentes y
las fallas más comunes, lo ayudará a comprender de forma más rápida su aplicación
y funcionamiento, con ello el ahorro de tiempos, enfatizando la seguridad de trabajo y
calidad de las operaciones como el personal involucrado.
13
1.2 Objetivos
Determinar las fallas más comunes que se presentan en las unidades.
Ubicar los componentes de las unidades de montacargas como son: eje de dirección,
horquillas de carga, cadenas, palancas de control, baleros de carga, cilindros de
efecto simple o doble efecto etc.
Valorar los niveles adecuados como: aceite hidráulico, aceite de motor, aceite de
transmisión y anticongelante con la finalidad de evitar accidentes hacia la mercancía
causados por un mal estado de las unidades de montacargas.
Diagnosticar antes de la operación para valer si puede ser utilizado en la jornada
laboral demandada por problemas como: fugas, falta de movimientos de la torre o
desplazamiento y en este caso ser necesaria la intervención del personal de
mantenimiento.
14
1.2.1 Objetivo general
Diagnosticar el sistema y los componentes hidráulicos como las fallas más comunes
en un montacargas para su correcta operación y mantenimientos previos.
1.2.2 Objetivos específicos
Realizar una investigación de campo complementando con información documentada
sobre las fallas más comunes en los montacargas y conocer el funcionamiento del
sistema hidráulico y sus componentes.
Otorgar la información al personal de mantenimiento por medio de un manual
simplificado de operación.
Proponer que la empresa capacite al personal de mantenimiento de nuevo ingreso
con cursos básicos sobre el funcionamiento del sistema hidráulico, componentes y
fallas
más
comunes
de
los
montacargas
y
continuar
constantemente con nuevas actualizaciones de estos sistemas.
retroalimentando
15
1.3 Metas
Con el propósito de esta tesina lograremos que el personal involucrado en el área de
mantenimiento se adapte rápidamente a la demanda de trabajo que tiene la empresa
especialmente en el área de montacargas puesto que tendrán las herramientas
suficientes con esta información conociendo los componentes y las fallas más
comunes que se presentan. También mejoraremos la inducción al área de trabajo en
cuanto el tiempo de capacitaciones o experiencia requerida que necesitaría el
personal.
1.4 Justificación del Proyecto
Se busca en la empresa SSA Manzanillo dar a conocer de manera simplificada y
completa la información acerca de sus componentes y las fallas más comunes para
el nuevo personal del área de mantenimiento, esto con la finalidad de mantener al
máximo la vida útil de las unidades existentes, ahorrando tiempos en capacitar o en
la experiencia que le llevará al trabajador entender funcionamiento de estos, con la
finalidad de entender sus aplicaciones y mejorar el desempeño productivo en el área
así como también hacerse de la información necesaria para realizar mantenimientos
preventivos programados o actuar en caso de un mantenimiento correctivo de
manera efectiva, rápida y correcta, evitando la pérdida de tiempo y gastos hacia la
empresa en refacciones por operaciones mal realizadas. Cabe mencionar que se
continuará capacitando al personal a su tiempo y forma sobre las actualizaciones y
los manuales de los montacargas para seguir reforzando las habilidades y el
funcionamiento adecuado de los mismos.
16
1.5 ¿Cómo y cuándo se realizó?
Mediante la estadía en la empresa SSA Manzanillo la cual inicio en el periodo
establecido desde el día 16 de mayo concluyendo hasta el 28 de Agosto del año en
curso; se llevaron a cabo diversas tareas sobre la rama de alcance que se dio como
planteamiento en esta tesina, mediante la cual se capturaron fotografías e
información de manuales propios de la empresa sobre los equipos y sistemas de los
montacargas así como también la investigación de fuentes confiables en internet.
1.6 Limitaciones y Alcances
Se pretende con este proyecto de tesina mejorar tiempos en capacitar al nuevo
personal en el área de mantenimiento aplicando la información necesaria para
obtener un trabajo eficiente y de calidad. Busca también inculcar a otras áreas o
departamentos de la misma empresa a que se realice esta habilidad de crear un
manual de operaciones o fallas que puedan presentarse al trabajar en los equipos,
unidades u operaciones dentro de la terminal creando un nuevo sistema de trabajo
que facilitara el desarrollo de la empresa pudiendo llegar a todas las terminales de
SSA grupo carrix en el mundo.
17
CAPÍTULO 2
DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
2.1 Nombre o razón social
SSA México grupo carrix (stevedoring services of america)
2.2 Ubicación
Carretera Manzanillo-Santiago S/N
Frente Glorieta Pez Vela Puerto Interior, Manzanillo, Col.
2.3 Giro
SSA México es un operador de terminales portuarias que brinda todo tipo de
servicios para el manejo de contenedores, automóviles, acero, minerales a granel,
entre otros productos. SSA México opera la Terminal Especializada de Contenedores
Líder en el Puerto de Manzanillo, la cual es la terminal más equipada en México .
18
2.4 Organigrama
Fig 1., Organigrama de Stevedoring Services of America (SSA) México
2.5 Misión
Proveer a nuestros clientes un servicio confiable, accesible y de alta calidad en
nuestras terminales de carga y cruceros, contando siempre con la infraestructura,
equipos y sistemas especializados, administrados con personal altamente motivado y
capacitado con el compromiso de la calidad del servicio, garantizando rentabilidad a
nuestros inversionistas.
19
2.6 Visión
Ser la empresa líder en las maniobras de carga y cruceros a nivel nacional,
ofreciendo a nuestro personal el mejor lugar de trabajo y a nuestros clientes,
servicios seguros e integrales a niveles internacionales de productividad y calidad a
costos competitivos.
2.7 Valores
• Honestidad
Es un valor fundamental para confiar en todas las personas que colaboran para SSA
México.
• Lealtad
Significa para SSA México la confianza que se demuestra día a día para defender la
institución que representa
• Orgullo
Es un valor que entendemos por pertenecer a una empresa que es líder en su
mercado
• Calidad
Es un valor que nos permite ejecutar todas la operaciones con la certeza de hacerlo
bien siempre
• Trabajo en equipo
Es un valor que aplicamos a trabajar juntos para obtener una meta o logro común
20
2.8 Control de calidad
SSA ha realizado el siguiente compromiso de control de calidad; comprender y
cumplir con los requisitos de nuestros clientes y nuestros procesos de trabajo con los
métodos más eficientes en nuestra industria.
Este compromiso es una de nuestras estrategias clave de negocios. Está dirigido a
fortalecer aún más nuestra capacidad para satisfacer los requisitos de los clientes y
mejorar continuamente las operaciones.
• Función
En SSA México, el control de calidad es un proceso por el cual la empresa analiza
todos los factores involucrados en la producción de servicios, este enfoque pone
énfasis en:
• Elementos como controles, gestión del trabajo, procesos definidos y bien
administrados, rendimiento y criterios de integridad e identificación de
registros.
• Competencia,
tales
como
conocimiento,
habilidades,
experiencia
y
calificaciones.
• Elemento humano, integridad, confianza, cultura organizacional, motivación,
espíritu de trabajo en equipo y relaciones de calidad.
• Auditorias
Control de calidad incluye la inspección de servicios, donde el servicio es evaluado
usando altos estándares de desempeño establecidos por SSA.
• Cumplimiento
El cumplimiento de esa visión depende de nuestros esfuerzos continuos para mejorar
nuestros procesos de trabajo y entender las necesidades de nuestros clientes.
21
También depende de esfuerzo y participación de todos en SSA México, control de
calidad no es un programa, es un proceso continuo.
2.9 Mapa, ubicación
Fig 2., Mapa, ubicación SSA Manzanillo.
22
CAPÍTULO 3
3.1 Marco teórico
Existen empresas que ofrecen como parte de la adquisición de un montacargas un
curso de entrenamiento en el manejo y mantenimiento para el operador y
responsable de la maquinaria, que debe estar actualizado y renovarse cada
determinado período de tiempo. En líneas generales los entrenamientos consisten en
brindar conocimientos básicos acerca del procedimiento y las operaciones que deben
realizarse con la unidad adquirida en particular, dado que estos procedimientos
varían con cada modelo de maquinaria. Es importante tener en cuenta el actual
conocimiento sobre las normas de seguridad de la unidad, así como las condiciones
del sitio de trabajo y normas de seguridad del área donde operará la unidad de
montacargas.
Es primordial tomar conciencia que el uso correcto de los procedimientos y normas
de seguridad en la operación de estas máquinas minimizarán los riesgos de
accidentes y lesiones al personal o mercancía en el área laboral. Es necesario
realizar controles periódicos a las máquinas, y preservar las buenas condiciones para
su segura manipulación. Realizar inspecciones de los niveles como: aceite de motor,
de hidráulico, de transmisión y anticongelante, así como los componentes
mecánicos: dirección, horquillas de carga, cadenas, palancas de control y baleros de
carga tanto los componentes hidráulicos, cilindros de efecto simple o doble efecto
etc. Las inspecciones deben realizarse a diario y en casos de uso continuo deberían
realizarse inspecciones en cada cambio de turno.
Como es mencionado, se desglosará en la presente tesina las fallas comunes de un
montacargas lo cual servirá para la aplicación a los distintas unidades existentes en
23
la empresa SSA Manzanillo, como son: Montacargas Eléctricos (ME) Montacargas a
Gasolina (MG) y Montacargas Diésel (MD).
3.2 Tipos de montacargas
Montacargas eléctricos:
Existen diferentes alternativas de equipos eléctricos contrabalanceados para cubrir
sus necesidades en manejo de materiales en manufactura, almacenamiento,
frigoríficos, embotelladoras, embarque-recepción y otras múltiples aplicaciones.
Apiladores eléctricos:
Los apiladores son de alto rendimiento, y muy funcionales, están diseñados para
trabajar en interiores inclusive en áreas más reducida.
Para carga y descarga.
Pueden encontrarse distintos modelos: manuales: Capacidad de 1.5 Toneladas,
Levantamiento 1.6 Mts, Semi-eléctricos: Capacidad de 1.5 Toneladas, Levantamiento
3.0 m, Eléctricos: Capacidad de 3.0 Toneladas, Levantamiento 3.0 m
Carros de arrastre o carretillas eléctricas:
.Las carretillas son el equipo ideal para trabajar en andenes, haciendo mucho más
eficientes las tareas de carga y/o descarga de trailers, camiones o contenedores
además de agilizar el traslado de materiales de un área a otra asegurándole jornadas
productivas en menor tiempo.
24
Patines hidráulicos:
La longitud especial de las tenazas es de 800, 900, 950, 1000, 1100, 1500, 2000,
2500, 3000m m disponibles para diversas capacidades de 1000kg a 3500kg.
De Combustión Interna:
De llanta sólida con material de combustión a Gas, LPG, Doble combustión o Diésel.
De llanta semisólida con material de combustión
11,000-16,500 Lbs. (5,000-7,500 Kg)
LPG / Diésel,
resistencia de
25
“Desarrollo del plan de gestión de mantenimiento para los
Montacargas Toyota tipo (cpqd25n-rw7)”
3.3 Mantenimiento para motores
Reajuste de los pernos de la cabeza del cilindro.
Una vez que el motor esté frío, el reajuste deberá realizarse en la secuencia
mostrada en la imagen. Torsión: 74 ~ 83N • m
Fig 3., Cámara del motor
Ajuste de la tolerancia de las válvulas de admisión y escape.
• Encienda el motor y permítale calentarse y apáguelo.
• Retire la tapa válvulas del árbol de levas.
• Gire el cigüeñal.
Coloque el cilindro Nº 1 en el centro del punto muerto en su fase de compresión y
ajuste la tolerancia de la válvula. 1 – 2 – 3 y 5
Coloque el cilindro Nº 4 en el centro del punto muerto en su fase de compresión y
ajuste la tolerancia de la válvula. 4 – 6 – 7 y 8
26
Fig 4., Secuencia de cilindros
• Inspección y ajuste de tensión de la correa del ventilador.
• Inspeccione visualmente en búsqueda de grietas, desgaste o señales de
deslizamiento. La correa no podrá entrar en contacto con la parte inferior de la
Muesca de la polea.
• Revise la deflexión de la correa al empujar la corre entre ambas poleas de flexión
de la correa del ventilador: 11 ~ 13 mm Fuerza de empuje: 98N
Fig 5., Correa del ventilador
Reemplazo del aceite del motor y filtro de aceite (1200 Horas)
27
• Encienda el motor y déjelo que se caliente y apáguelo.
• Retire la tapa de llenado del depósito de aceite y el tapón del cárter de aceite.
Permita que el aceite drene por completo.
• Limpie e instale nuevamente el tapón del cárter de aceite utilizando una arandela.
Torsión para el tapón del cárter de aceite: 20 ~ 39N•m.
• Remueva el filtro de aceite utilizando una llave de extracción
• Limpie la superficie de montaje del filtro de aceite utilizando un trapo limpio y seco.
• Unte con un poco de aceite el sello de goma del nuevo filtro de aceite.
• Instale un nuevo filtro usando SOLAMENTE la fuerza de su mano. No utilice la llave
de extracción.
• Llene el motor con el aceite recomendado. (15W40)
• Encienda el motor e inspeccione el área alrededor del tapón del cárter y filtro de
aceite en búsqueda de fugas de aceite
• Caliente el motor lo suficiente. Deténgalo y espere por unos minutos, revise el nivel
de aceite y de ser necesario añada más cantidad.
Fig 6., Filtro de aceite
28
Nota: Sea cuidadoso con no quemarse, ya que el aceite de motor podría estar
caliente. Si el color del aceite es lechoso, ello podría indicar la presencia de
refrigerante o agua en el fluido. Determine la causa y tome las medidas
correspondientes. En caso de que el aceite tenga una viscosidad extremadamente
baja es señal de presencia de combustible en el aceite.
3.4 Inspección del Distribuidor
Inspección de la bobina de ignición. Utilizando un tester de circuito, mida la
resistencia de la bobina principal entre los terminales (1) y (2), así como la
resistencia de la bobina secundaria entre los terminales (1) y (2). Resistencia de la
bobina principal: 0.9 ~ 1.2© Resistencia de la bobina secundaria: 20 ~ 29K©
• Contactos de carbón: En caso de que las superficies esféricas de todos los
contactos presenten desgaste, reemplace con un nuevo conjunto.
• Limpieza interna del distribuidor: remueva el polvo del interior del distribuidor
utilizando aire comprimido seco.
Fig 7., Distribuidor
29
3.5 Sistema de aceite hidráulico
Una vez encendido el motor, la bomba de aceite absorbe el aceite contenido en el
tanque (ubicado en el fondo de la caja de cambios) a través del sumidero de aceite,
el aceite fluye hacia la válvula de control, después se separa en dos partes: una se
dirige al embrague hidrodinámico de potencia y la otra parte hacia el convertidor de
torsión. El aceite para el embrague hidrodinámico de potencia fluye hacia la válvula
de presión principal, paso seguido se separa en dos partes: una hacia la válvula de
precisión y la válvula de control de cambios, en tanto que la otra se dirige a la válvula
de sobre flujo y provee aceite para el impelente del convertidor de torsión. El aceite
en el convertidor de torsión es enfriado al pasar a través del radiador y paso seguido
lubrica el embrague hidrodinámico de potencia, para finalmente retornar al tanque.
Fig 8., Flujo de aceite para la caja hidrodinámica de transición
30
3.6 Bomba de Aceite
La bomba de aceite está instalada sobre el cuerpo del convertidor de torsión. El
engranaje de empuje 9 está conectado a la rueda impelente, impulsada por el motor,
en donde encaja con el engranaje de empuje 11 y el aceite para el convertidor de
torsión y la caja hidrodinámica de cambios.
Fig 9., Bomba de aceite
31
3.7 Sistema de Dirección
A continuación se muestra despiece de todo el sistema de dirección de los
<montacargas
Fig 10., Eje de dirección
3.8 Procedimiento de desmontaje de pivote
• Cubo de ruedas.
• Eleve el montacargas y haga descansar el chasis utilizando bloques de madera
• Retire el neumático
• Retire la tapa del cubo
• Retire la tuerca del eje de dirección
• Retire el conjunto del cubo
• Pivote y eje de dirección.
• Retire la barra
• Desajuste los pernos
• Retirar las graseras del pivote de dirección
• Retirar el pivote
32
Fig 11., Eje, Rodamiento de empuje y separadores
Inspección
• Reemplace el eje en caso de que presente fracturas
• Reemplace el rodamiento si sus componentes están oxidados o desgastados.
• Reemplace la camisa de acero si la misma presenta distorsiones, desgaste
disparejo o facturas
• Reemplace el rodamiento de empuje y el guardapolvo en caso de que presenten
daños
• Ajuste del rodamiento de la rueda.
• Haga girar el cubo lentamente. Ajuste la tuerca del eje de dirección hasta que no
pueda girarse con una sola mano.
46
• A partir de esa posición, gire entre 1/6 y 1/4 la tuerca del eje de dirección.
La torsión deberá estar entre los 2 y 10N.
• Asegúrese de que el cubo gira sin fricciones y que el juego axial está dentro de las
especificaciones. El juego axial deberá ser inferior a 0.12
mm.
33
3.9 Sistema Hidráulico
En la siguiente tabla se presenta la condición del equipo junto con la causa
Probable de fallo del sistema hidráulico de la bomba principal y su respectiva
Solución.
Fig 12., Tabla, Análisis y soluciones del sistema hidráulico bomba principal
Bomba Principal.
La bomba principal consiste en un cuerpo de bomba, una carcasa, un par de
engranajes, rodamientos y sellos. Esta bomba utiliza rodamientos de balance de
presión y un método de lubricación especial con el fin de obtener la tolerancia
mínima del flanco del engranaje.
34
Dado que el cuerpo de la bomba y la carcasa están fabricados de una aleación de
aluminio, ambas son livianas y rígidas. Sus engranajes de empuje están integrados
con sus respectivos ejes, los cuales están confinados en el interior de la bomba con
un rodamiento elaborado con un material especial que cumple tanto la función de
rodamiento para cada eje como de plato lateral para el flanco del engranaje.
En el lado del eje de empuje, una estopera encaja de forma presionada en el cuerpo
de la bomba para proveer el sellado de la bomba. El sello de aceite entre el cuerpo
de la bomba y su carcasa queda garantizado con un sello de forma especial.
3.10 Desmontaje
• Sostenga la bomba en una prensa y retire el perno 12.
• Retire la tapa de la bomba 1 y retire los sellos 8, 9, 10 y 11.
• Retire el extremo de la tapa 7, 8, 9, 10 y 11.
• Retire los rodamientos 3, 4 y los engranajes 5 y 6 del cuerpo de bomba 2.
En caso de que resulte complicado remover el rodamiento, presione los engranajes.
Fig 13., Cuerpo de bomba
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3.11 Sistema de Elevación
El sistema elevador se compone por un mástil interno y externo, un portador del
brazo de la horqueta, brazos de horqueta, respaldo de carga, cadena, rodillos, gatos
elevadores y cilindro de inclinación, etc. Asimismo, el sistema de líneas de presión
hidráulica es parte del equipo de trabajo del montacargas. Este equipo lleva a cabo
funciones de carga y descarga. Comúnmente, los equipos llevan solamente un solo
mástil, doble mástiles y triple mástiles.
Fig 14., Conjunto de Mástil Elevador
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Representación y despiece del cilindro elevador de mástil en el sistema de
Elevación de los montacargas
Fig 15., Cilindro Elevador
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CAPÍTULO 4
Manual básico de operaciones sobre fallas comunes y
mantenimientos para los Montacargas Toyota tipo (8fdu20) y
(8fdu30)
4.1 Inspección de Niveles de aceite y anticongelante
Antes de llevar a cabo la operación o manejo de una unidad de montacargas es
necesario revisar que se encuentren en buenas condiciones los niveles de aceites en
el motor los cuales son: aceite de motor, aceite hidráulico, aceite de transmisión y
anticongelante, estos son esenciales para evitar un daño a la unidad y trabajar sin
riesgos en cada jornada laboral demandada.
Bayoneta de aceite de motor
Esta bayoneta se encuentra en la parte lateral izquierda del motor al lado del tapón
de aceite, generalmente de color naranja con forma de ojillo en el tapón; una vez
retirado debe ser limpiado cuidadosamente con ayuda de un trapo cerciorándose que
no quede ningún residuo.
Una vez limpia se introduce y se vuelve a retirar revisando en la varilla el nivel de
aceite en el motor por medio de marcas que nos indican nivel bajo (primera marca), o
nivel correcto (segunda marca) como se indica en la siguiente figura.
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Fig 16., Marcas en la bayoneta
Bayoneta de aceite hidráulico
La bayoneta del aceite hidráulico está ubicada junto al posa pies del lado izquierdo
del montacargas, es de color verde en forma de ojillo; tiene 7 marcas indicadas con
números que van desde los 10 hasta los 70 litros, su rango de nivel adecuado de
trabajo es entre los 50 y 70 litros.
Fig 17., bayoneta e aceite hidráulico
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Bayoneta de aceite de transmisión
Para revisar esta bayoneta es necesario retirar la tapa debajo de los pedales, se
encuentra en la parte superior de la caja de transición; esta lleva marcas de forma
cruzada para retener el aceite y poder mirar su nivel el cual debe ser llenado hasta
cubrirlas completamente.
Fig 18., Localización de bayoneta
Fig 19., Bayoneta de aceite de transmisión
Tapón de anticongelante
Este tapón está en el radiador y se debe de retirar la tapa en la parte trasera del
asiento; como toda unidad se debe llenar completamente el nivel de anticongelante.
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4.2 Seguros de las horquillas de carga (peinetas)
Estas horquillas se desplazan en una estructura rectangular conocida como espejo
en la torre del montacargas, están aseguradas en las muescas de ajuste de peinetas
por medio de dos pernos que sirven como tranca o seguros para evitar que se
muevan libremente.
Estos seguros son por el trabajo, la carga o golpes en las peinetas dañados y es
necesario reemplazarlos, para ello se tienen que desmontar las peinetas
cuidadosamente de la siguiente manera:
En primer lugar se debe levantar el espejo quedando las peinetas a la mitad del nivel
de las llantas delanteras, si los seguros no están completamente dañados se debe
de jalar hacia arriba y empujar cuidadosamente cada una hacia el centro del espejo
donde se encuentra el corte en la estructura para poder ser extraídas; después se
toma por la parte de la punta y se levanta cuidando que no se salga de la placa en la
parte superior de la horquilla tomando una distancia considerable para prevenir un
accidente, después se arroja hacia un extremo dejando que caiga al suelo.
Una vez extraídas las peinetas se arma el seguro colocando por la parte de abajo la
tuerca y el resorte en el perno como se muestra en la siguiente imagen.
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Fig 20., Armado de seguro de horquillas
Después se coloca por la parte de arriba la goma y con ayuda de un ganchillo se
presenta del lado a lado del agujero en la cabeza del seguro y el perno para que no
se desarme al levantar; se baja el espejo y se inclina hacia adelante para poder
colocar las horquillas, después se presentan las horquillas al espejo del tal manera
que al alzar pueda levantarlas con la oreja en la parte superior; una vez
enganchadas se inclina la torre hacia atrás ahora deben embonar en el corte del
espejo para que se sujete a este y pueda hacer debidamente su trabajo; después
acomodar las horquillas levantando los seguros para poder desplazarlas, ya
colocadas en su lugar se retiran los ganchillos y se coloca el perno del kit de seguros
golpeando cuidadosamente con un martillo hasta pasar de lado a lado.
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4.3 Cadenas
Constantemente las cadenas de levante de los montacargas son las que realizan la
mayor acción de trabajo ya que ellas se encargan de comunicar la torre con el espejo
que a su vez sostienen las horquillas que levantaran el peso correspondiente.
Uno de los daños más comunes que se presentan en este mecanismo es la fractura
del perno que se sostiene de los tornillos de ajuste de la cadena debido que es la
parte de más esfuerzo de elongación.
Para reparar esta falla es necesario quitar la tensión a ambas cadenas inclinando la
torre hacia atrás dejando que caiga completamente el espejo, posteriormente ser
inclinada hacia adelante lo cual levantara el espejo aflojando las cadenas; Se quita la
guía de las cadenas que lleva un tornillo en el cabezal del cilindro central para poder
dejar las cadenas libres después se retira cuidadosamente de la misma guía para
poder trabajar en ellas.
Se retira el eslabón dañado con ayuda de un martillo y un cincel y se coloca el nuevo
golpeando en una parte plana cuidando que entre recto debido que son eslabones
unidos a presión. Terminada la operación se levantan las peinetas y se revisa que la
tensión de ambas cadenas queden al mismo marguen.
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Fig 21., Cadenas de levante
4.4 Palancas de control
Las palancas se accionan manualmente para abrir o cerrar las válvulas que dejan
pasar el flujo del aceite y manipular el control de movimiento de las peinetas de
carga, sufren frecuentemente un desgaste debido al uso continuo y no es posible
controlar los movimientos que requiere el operador.
Estas causas son debidas al desgaste de los bujes que lleva el guía de las palancas;
basta con quitar el perno que se sostiene de lado a lado de la base agarrada con una
tuerca, se extrae y se cambian los nuevos bujes de plástico cuidando que estos no
salgan del perno; por último se coloca la tuerca y se aprietan cuidando el ajuste para
tener una movilidad ligera en las palancas.
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Fig 22., Palancas de control
4.5 Balero de carga
Debido a la aplicación de trabajo las unidades de montacargas tienen en los ejes de
dirección baleros de carga, los cuales son especiales por el esfuerzo de trabajo
debido a las grandes cargas para las que están diseñados. Estos baleros sufren
desgaste hasta el punto de desbaratarse lo que provoca que trabaje sin ellos
afectando las masas de las llantas traseras provocando un daño mayor que lleva a
repararlas completamente.
Es necesario la constante inspección de estos valeros de carga debido al exceso de
trabajo para las que estas unidades son
utilizadas; cuando este desgaste es
provocado es necesario alzar el montacargas por la parte trasera y calzarlo por
seguridad.
En primer lugar se quitan las llantas y los tornillos que sujetan las
extensiones al cilindro de dirección, después se retira el tornillo que descansa en el
perno y atraviesa la masa, el cual sirve para hacer que el perno gire libremente sobre
los bujes sin necesidad de mover toda la masa al mismo tiempo.
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Se retira el perno golpeando con un martillo y un punto de golpe hacia abajo hasta
sacarlo completamente cuidando que no caiga la masa al piso para ello se
recomienda sostenerla con una eslinga en el chasis del montacargas, una vez
quitado se cambia el balero de carga revisando en la tarea de mantener si es que los
demás componentes como: pernos, bujes de bronce, extensiones o tornillos que se
encuentren dañados sean repuestos nuevos para asegurar que la unidad trabaje en
perfectas condiciones. Por último se coloca los componentes cuidando el acomodo y
el orden en que fueron retirados.
Fig 23., Baleros de carga
Una de las tareas más comunes de reparación en las unidades de montacargas es el
empaque general de los cilindros dañados debido que fugan aceite, realizan su
carrera de punto a punto muy lenta o se arrean ligeramente. Hablaremos de los tres
tipos de cilindros con los que trabaja el montacargas.
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4.6 Cilindro central y laterales de levante
El cilindro central es el primer actuador que se encarga de alzar el espejo hasta una
altura aproximada a los dos metros antes de llenarse los cilindros laterales para
obtener una mayor altura. Debido al rose y el material de sus empaques estos
cilindros tienden a presentar problemas que impiden seguir trabajando con la unidad
ya sea por fugar
aceite o que se arríen lentamente. Es necesario cambiar los
empaques y oring´s en cualquiera de estos cilindros si se presentan estas fallas de
trabajo. En primer lugar es necesario trabajar adecuadamente para evitar daños o
posibles accidentes al personal.
Si será retirado el cilindro central basta con quitar las cadenas alzando el espejo con
ayuda de la inclinación de la torre de esta manera quedara libre para poder desarmar
el cabezal. Puede ser retirado con ayuda de una llave de presión o de ser posible la
herramienta que es adquirida al obtener la
unidad. Una vez quitada debe ser
removido el tubo de alimentación de aceite que se encuentra en la parte inferior del
actuador colocando una charola para evitar derrames, después se extrae el vástago
jalando cuidadosamente hacia arriba de manera rectilínea, por siguiente deben de
ser empacados cuidando la dirección de los labios de trabajo de los empaques los
cuales actúan en dirección al aceite para evitar que este salga de la cámara.
Por ultimo debe realizarse esta operación tal cual los pasos pero de manera inversa,
es recomendado antes colocar grasa al cabezal para que entre suave cuidando su
posición para evitar que los empaques se muerdan.
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Para el desmontaje de los cilindros de levante laterales solo se necesita cambiar la
seguridad de la operación ya que solo se debe de retirar uno a la vez y dejar el otro
levantando la torre, es necesario colocando trancas en la parte donde fue removido
el cilindro para evitar un accidente de trabajo, también es necesario taponear las
líneas con conexiones que evitaran que fugue el aceite y pierda aceite el sistema de
levantamiento en la torre.
4.7 Cilindros de inclinación
Estos cilindros de doble efecto se encargan como su nombre lo dice de inclinar la
torre ya sea hacia adelante o hacia atrás manipulados por medio de las palancas de
control y controlados por el banco de válvulas del montacargas. Siendo dos también
dos actuadores que se encargan del movimiento es recomendado operar con uno
solo y dejar el otro montado debido que si los dos son retirados la torre podría caer al
suelo.
Los cilindros van sujetos de la torre y la carcasa del montacargas por medio de dos
pernos con un tornillo para asegurar que no se salgan un vez retirado se golpean los
pernos para extraerlos antes de esto es necesario haber retirado las dos conexiones
que tiene en la carcasa del cilindro, después se retira de la unidad y se lleva acabo el
procedimiento de empacado.
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Fig 24., Explosión de cilindro de inclinación
4.8 Cilindro de dirección
Estos cilindros de efecto doble presentan generalmente fugas de aceite por alguno
de sus lados del vástago y puede ser provocado desde el uso continuo hasta los
baleros de carga dañados lo cual provoca un esfuerzo mayor y fricción al
desplazarse.
Para poder trabajar en ellos primero se debe de levantar el montacargas y atrancar
para desmontar las llantas, después se separa la masa para y se retiran los cuatro
tornillos que sujetan al cilindro de la estructura del eje; este actuador esta sellado a
presión con ayuda de cuatro varillas de extremo a extremo, antes de abrir es
necesario usar una charola para evitar derrames después se cambian empaques de
las cabezas y el cuerpo interno que permite la dirección del vástago en la cámara.
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Fig 25., Explosión cilindro de dirección
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CAPÍTULO 5
CONCLUSIONES
5.1 Conclusión
Como resultado de la investigación presentada, es posible concluir dando mención a
la importancia y necesidad de mantener en perfecto estado las unidades de
montacargas manteniendo al 100% la vida útil y operando con seguridad al trabajo y
al operador. Mantener constante los mantenimientos y seguir un
control de
operaciones son puntos importantes para estas tareas de operación. Con el presente
trabajo se facilita la tarea de aprendizaje al personal de mantenimiento en el área de
montacargas pero también se inculca a cada departamento sobre la necesidad de
manuales de operación breves sobre el conocimiento de equipo y fallas más
comunes de trabajo lo que garantizará un trabajo de calidad en cuanto a tiempos y
mano de obra.
5.2 Resultados
Con el fin de lograr los objetivos planteados al inicio de esta tesina se evaluaron los
conocimientos adquiridos y se calificó el nivel de aprendizaje tanto del saber y ser al
momento de la realización de una tarea de mantenimiento u operación requerida en
el área de montacargas. Se aprendió a evaluar una unidad antes de su uso, se
conocieron sus fallas más comunes y los componentes principales de trabajo.
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5.3 Trabajos Futuros
Como trabajos futuros en esta tesina se desenvuelve la idea de inculcar a otras
áreas de mantenimiento como de operaciones en toda la empresa SSA Manzanillo
para la realización de manuales de trabajo simplificados que faciliten la información
al nuevo personal de ingreso para tener una responsabilidad propia y apagarse a las
necesidades de tiempo en el trabajo que demoraría entender al personal por medio
de la práctica o experiencia. También se plantea la idea de destacar todas las fallas
en la unidades de montacargas y garantizar una mejor operación al tener las
herramientas necesarias para la presencia de cualquier falla; así también como un
listado de códigos para las fallas en la que se coloque el número de material y pieza
que se necesita para poder concluir más fácil sus tareas de mantenimiento.
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BIBLIOGRAFÍAS
Fichas hemerográficas
(2017, Agosto, 2) Industrial equipament parts. Toyota Material Handling Company.
(No. 683 9-1) Págs. 17-43
(13, noviembre, 2012) I Misión, visión, valores y control de calidad. Manual de
recursos humanos. Págs. 1-3
Documentos electrónicos.
SSA
Manzanillo,
SSA
México
grupos
carrix.
3
de
julio
de
2017.
https://www.ssamexico.com;
Maquinas industriales, montacargas, Revoluciones industriales. 4 de julio 2017.
http://www.revolucionesindustriales.com/maquinasindustriales/montacargas
Williams L. Pérez E. Plan de gestión para mantenimiento de montacargas tipo
Toyota modelo (CPQD25N-RWT), Universidad simón bolívar. 6 de julio del 2017.
http://159.90.80.55/tesis/000165404.pdf