UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS Facultad de Ingeniería Geológica, Metalúrgica, Minera y Geográfica Escuela Profesional de Ingeniería Civil Métodos de Estudio Universitario LINEA DE INVESTIGACION Ingeniería y tecnologías del medio ambiente MONOGRAFÍA DE COMPILACIÓN EMPLEO DE MATERIALES RECICLADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS Docente: Integrantes: Ciudad universitaria, 2023 2 ÍNDICE CAPÍTULO I 4 Planteamiento del problema 4 Formulación del problema 5 Objetivo general 5 Objetivos específicos 5 Antecedentes 5 Tipos de materiales reciclados utilizados en la elaboración de pavimentos 7 Concreto reciclado de vías peatonales 7 Vidrio reciclado 9 Caucho reusado 9 Ladrillo artesanal: 12 Polímeros reciclados de botellas descartables PET 12 CAPÍTULO II 14 Análisis de pavimento f’c=175 Kg/cm2 elaborado por concreto reciclado de vías peatonales 14 Análisis de vidrio molido como agregado fino 17 Análisis de caucho reciclado para la elaboración de mezcla asfáltica 21 Análisis de residuos de ladrillo artesanal en el concreto de pavimentos rígidos 24 Análisis del polímero reciclado obtenido de las botellas descartables PET 28 CONCLUSIONES 32 REFERENCIAS 33 3 INTRODUCCIÓN La cantidad de desechos que se arrojan hacia el medio ambiente son de gran magnitud, sus consecuencias son de larga duración e implican un problema para la vida; por consiguiente, para la humanidad, siendo esta última la causante principal de estos residuos. En lo que conlleva a la carrera de ingeniería civil, podemos ser partícipes de la solución a estos problemas. En este trabajo se investigó si se pueden utilizar los materiales desechados para implementarlos en la elaboración de estructuras como son los pavimentos. Identificando, analizando y contrastando información sobre aquellos materiales factibles para la elaboración de pavimentos, dando opciones de insumos para proyectos que requieran materiales de rápida obtención como también con el propósito de una ética ambiental. En el primer capítulo se verá por qué se investigó acerca de los materiales reciclados, como también las distintas características de los materiales recopilados con sus variadas cantidades y en cómo se utilizarían en la mezcla para la elaboración de pavimentos. Siguiendo con el segundo capítulo, se analizarán las diversas proporciones del material reciclado que se añadieron al proyecto y sus respectivos resultados que estos otorgan al pavimento, que es la estructura final a la que se quiere llegar. También se muestra el contraste de los resultados más factibles de cada material, para una apreciación sobre cual presenta los efectos más óptimos; sin embargo, no debemos descartar a las demás, puesto que pueden utilizarse dependiendo del lugar y/o que material es más abundante en ese momento del proyecto. Finalizando el trabajo se darán las conclusiones de lo investigado, así como los diferentes contrastes de los materiales para un panorama de diversas materias primas con el fin de la elaboración de los pavimentos. 4 CAPÍTULO I Planteamiento del problema Descripcion del problema en un lugar especifico. Los residuos sólidos formados y desechados por el ser humano son bastantes, debido al sinfín de necesidades que requieren satisfacer por la industrialización. Cada rubro tiene sus tipos de residuos, algunos son reintegrados y otros son de plástico; pero otros son descartados ya que no tienen valor en relación con la materia prima que necesitan para su producción. Estos desechos no solo provienen de la industria. En el Perú se generan aproximadamente 21 mil toneladas de residuos municipales al día generados por los más de 33 millones de habitantes, que en su día a día satisfacen diferentes necesidades que dan lugar a estos desechos, en los cuales varias municipalidades no implementan una recolección selectiva ni tampoco hay compromiso por parte de los propios ciudadanos en segregar los residuos que generan. La basura se dirigirá a rellenos sanitarios formales e informales, aunque los formales a veces no cumplen con todos los requisitos, además, presentan un límite de rebase. Si solo se implementa la creación de estos rellenos en sitios en los que el terreno utilizado ya no sea apto para edificaciones, se perderá el espacio y se contaminaría el suelo a largo plazo. (Araníbar, S., Ministerio del Ambiente, 2021) El desecho de estos materiales desgasta el medio ambiente, esto podemos observar en todos los lugares que tienen una tasa de contaminación alta, pero también lo desgasta por la parte de la extracción de los mismos antes de ser convertidos en residuos sólidos pertenecientes a las industrias y poblaciones. La extracción excesiva de materiales renovables evita su recomposición natural y a los materiales no renovables, puesto que no pueden generarse naturalmente, se desabastecen rápidamente dejando sin esa materia prima para futuras necesidades. 5 En la ingeniería civil, dentro de su rubro que es la construcción, se genera también un tipo de residuo el cual tiene menos formas de reutilización en relación con otros como el plástico y el cartón. Formulación del problema ● ¿Se pueden utilizar materiales reciclados en la elaboración de pavimentos? Objetivo general ● Analizar el uso de componentes reutilizados en la producción de pisos. Objetivos específicos ● Identificar elementos reciclados en la elaboración de pisos. ● Describir los componentes reutilizados en la preparación de pavimentos. ● Contrastar elementos reusados en la fabricación de pavimentos. Antecedentes Antecedentes Internacionales Freire, K. (2018). Uso de vidrio molido en las mezclas asfálticas, con el propósito de reducir la contaminación. Pontificia Universidad Católica del Ecuador: Se trabajo en laboratorios de pavimentos, dónde se realizó una mezcla asfáltica con adición de vidrio molido, obteniendo resultados mecánicos y de costos para determinar si es factible la implementación de este método en nuestra realidad. Antecedentes nacionales Alanya Chamorro, J. L. (2020). Preparación de concreto f’c= 175 kg/cm2 usando concreto reusado de vías peatonales como agregado grueso, Huánuco 2019: Se generó agregado grueso utilizable del concreto reciclado de vías peatonales a través de la misma planta chancadora que generó la piedra chancada natural que fue considerada en el diseño. 6 Esto se probó por medio de los ensayos en laboratorio y su posterior rotura en prensa hidráulica, el cual arrojó los resultados esperados. Escalante, A., & Glen, A. (2022). Influencia del vidrio molido como agregado fino en las propiedades de la mezcla de asfalto: El vidrio molido como agregado fino varía las propiedades mecánicas de la mezcla de asfalto, además estas consideraciones cumplen con lo establecido por las especificaciones técnicas generales para la construcción del MTC (2013). Salazar Pucllas, S. S. (2019). Incorporación de caucho reciclado en las mezclas asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019: Podemos deducir que la incorporación del caucho reciclado, influye en la estabilidad en un 687.1 kg, a comparación del asfalto tradicional, por lo tanto, tiene una mejor resistencia frente a las deformaciones, desplazamientos, abrasiones, manteniendo así su forma frente al tránsito vehicular y a otros factores climatológicos. Matamoros Huayllani, E. B. (2022). Utilización de Residuos de Ladrillo Artesanal en el Concreto para Pavimentos Rígidos: Se determina que sólo la resistencia lograda por la adición de residuos de ladrillos como reemplazo del agregado grueso en peso, mejora la resistencia a la compresión frente a la muestra patrón en 111.17%. Vargas Quispe, N. P. (2017). Efecto de la adición de fibra de polímeros reciclados en el valor del CBR de suelos granulares en pavimentos: El uso de polímeros reciclados para la nivelación de suelos granulares constituye una alternativa de uso de materiales que contaminan y que duran más de 150 años en la degradación natural contaminando el suelo. Este efecto negativo es aprovechado para dar estabilidad de los suelos y aprovechar sus propiedades físicas. 7 Tipos de materiales reciclados utilizados en la elaboración de pavimentos Concreto reciclado de vías peatonales Según Chamorro. A (2020) se les denomina vías peatonales a espacios de una determinada ciudad en la cual prevalece la circulación libre de los peatones y algunos vehículos no motorizados como las bicicletas, está prohibida que vehículos transiten por estos lugares. En las ciudades se suele peatonalizar varios espacios, aún más si el espacio que se peatonaliza es un lugar turístico o recreativo. Estas estructuras están en todas las ciudades y al ser cambiadas porque su tiempo de utilidad ya expiró; o sea, ya el concreto de la vía tiene desgastes notorios o simplemente ya está quebrado, se transforman en escombros que no tienen ninguna utilidad. Estos pedazos de concreto que quedan pueden ser reutilizados como material en la mezcla para construir nuevos pavimentos, con ello se pretende darles una utilidad a estos residuos y también evitar la contaminación de estos que, si son desechados en el suelo, este se mezclara con la tierra y hará que el suelo sea inestable. La reutilización del concreto de las vías peatonales es una forma de implementar la sostenibilidad y economía circular en el rubro de la construcción ya que se implementaría los residuos ocasionados por las estructuras hechas por este mismo. Los componentes para la mezcla con el cual se va a elaborar los pavimentos son de gran importancia puesto que determinan todas las características que tendrá al finalizar el vaciado y secado del concreto elaborado. Estos son el cemento, el agua y los agregados (el agregado grueso y el agregado fino principalmente). Los agregados gruesos están definidos como material retenido en el TAMIZ NTP 4.75 mm (N° 4), cumpliendo límites en las Normas NTP 400.037 o ASTM C 33. Estos provienen de la desintegración ya sea natural o mecánica. (Chamorro. A.,2020) 8 Esta tabla nos muestra características dadas para la elaboración de la mezcla. Lo importante es ver a comparación las características del agregado grueso natural y el agregado grueso reciclado. Tabla 1 Características de los componentes para los diseños de mezcla. Nota: Tabla 32, Chamorro. A. (2020), Resumen de las características de los materiales para los cuatro diseños de mezcla. En esta ocasión el agregado grueso vendría ser los escombros de concreto de las vías peatonales dando una disminución en la inversión de la compra de agregado grueso natural, dando beneficios económicos y también beneficios ambientales. 9 Vidrio reciclado El vidrio es un material no cristalino cerámico. Se compone básicamente de sílice, carbonato de sodio, cal y otras sustancias. Depende del propósito que se tenga para el vidrio, será la pureza de los materiales para su fabricación (Freire, 2018). El vidrio reciclado puede reutilizarse en su totalidad, es un material muy fácil de reutilizar, gracias a esto no solo se reduce el uso de la arena, cuarzo, etc., que es la materia prima del vidrio, sino que también ayuda a reducir el consumo energético entre un 30 y 40 % (Freire, 2018). Debido a la gran demanda de extracción de agregados naturales como arena y roca, es importante considerar alternativas sostenibles para la preparación eficiente del asfalto. Una opción viable es utilizar vidrio triturado como un sustituto parcial de los agregados finos en diferentes porcentajes, como el 2%, 5%, 8% y 12%. Caucho reusado En nuestro país, no se ha tomado en consideración el uso de caucho reciclado en la construcción de carreteras, a diferencia de otros lugares donde se ha demostrado ser una opción más viable y económica emplear mezclas asfálticas mejoradas con caucho reciclado. Estas mezclas están reguladas por la ASTM (American Society for Testing and Materials) como un modificador para mezclas asfálticas, ya que el caucho reciclado mejora las propiedades mecánicas y físicas de los pavimentos flexibles. El proceso constructivo de incorporar caucho reciclado en la construcción de carreteras es innovador, ya que permite aprovechar neumáticos desechados, los cuales se procesan y convierten en gránulos o polvo para ser agregados a las mezclas asfálticas y mejorar los pavimentos flexibles. La utilización de caucho reciclado en el diseño de asfaltos para pavimentos en la ciudad de Lima contribuye al cuidado del medio ambiente. La contaminación generada por los neumáticos desechados emite gases tóxicos que dañan nuestro entorno. En Lima, el crecimiento 10 descontrolado del parque automotor ha sido un problema a nivel nacional y mundial. Por lo tanto, al emplear la técnica de reutilización de materiales reciclados y combinarla con la ingeniería civil, buscamos promover una sociedad sostenible, especialmente para las futuras generaciones. La muestra consiste en briquetas de asfalto, una convencional y otra mejorada con polvo de caucho reciclado obtenido de neumáticos en desuso. Los datos se recopilaron en el laboratorio, donde se realizó un diseño patrón que representa la mezcla asfáltica tradicional, así como otras tres mezclas con diferentes proporciones de caucho reciclado (2.5%, 3.5% y 4.5%). Estos porcentajes se calculan en relación con el peso total de la mezcla. Luego, se registran los resultados necesarios mediante el ensayo del Método Marshall, siguiendo las normas AASTHO T-245 y ASTM D-1559. Figura 1 Fuente: Salazar Pucllas, S. S. (2019). 11 Figura 2 Fuente: Salazar Pucllas, S. S. (2019). Según lo señalado por Carreño y Reyes (2015), la incorporación de caucho en las mezclas asfálticas es una técnica constructiva innovadora que contribuye al buen funcionamiento y rendimiento de las carreteras frente al tránsito y los factores climáticos. Una de las formas de modificar el asfalto es mediante el método de la vía seca, en el cual el caucho reciclado reemplaza una porción del agregado fino. Este caucho reciclado se incorpora directamente en la mezcla asfáltica, mezclándolo inicialmente con todos los agregados y posteriormente agregando el cemento asfáltico. Por lo general, el polvo de neumático se agrega como parte de los agregados finos (Fajardo, et al., 2014). 12 Tabla 2 Características de requeridas en la mezcla Fuente: Salazar Pucllas, S. S. (2019). Ladrillo artesanal: En el caso de los ladrillos hechos a mano, se obtiene la materia prima utilizando herramientas manuales como lampas o picos. Cualquier impureza presente, como raíces de plantas o restos de arbustos, es eliminada manualmente durante el proceso de preparación de la materia prima en las unidades artesanales. En la producción de ladrillos artesanales, el proceso de moldeado implica simplemente llenar las gaveras o moldes con la mezcla, compactarla con las manos y luego nivelar con un rasero, que es un palo cilíndrico utilizado para eliminar el exceso que excede una medida específica. Polímeros reciclados de botellas descartables PET A mediados del siglo XIX se desarrollaron los primeros polímeros sintéticos, que son macromoléculas formadas por la unión de moléculas más pequeñas llamadas monómeros. Hoy en día, los polímeros más conocidos y utilizados incluyen el nylon, el poliestireno, el PVC 13 (policloruro de vinilo), el polietileno, entre otros. La cantidad de polímeros presentes en nuestra sociedad ha llevado a la importancia del reciclaje de este material, que se considera sinónimo de resistencia mecánica y térmica. Debido a que este material es resistente, podemos utilizarlo. Un polímero factible es la fibra PET se obtiene de forma artesanal. ∙ Compra. ∙ Corte de la base. ∙ Lavado. ∙ Corte para fibra. El producto que se necesita es de 1 mm a 2 mm de espesor y de diferentes longitudes de 2, 3, 4 y 5 centímetros. 14 CAPÍTULO II Análisis de pavimento f’c=175 Kg/cm2 elaborado por concreto reciclado de vías peatonales Tabla 3: Proporcionamiento Peso de agregado grueso (Kg/m3 A.G. Natural 1067.329 A.G. Reciclado 0 A.G. Natural 907.230 A.G. Reciclado 159.732 A.G. Natural 319.464 A.G. Reciclado 206.511 A.G. Natural 479.196 A.G. Reciclado 214.267 0% 15% 30% 45% Resistencia a los 28 días de secado (Kg/cm3) 182.17 ≤ μ ≤ 183.83 178.84 ≤ μ ≤ 181.16 183.81 ≤ μ ≤ 186.19 181.2 ≤ μ ≤ 182.8 Comparación de la resistencia de las distintas proporciones de agregado grueso reciclado. Fuente: Chamorro.A.,2020. Recopilación de resultados. En la información de la tabla muestra las resistencias finales de los pavimentos con distintos porcentajes del agregado grueso reciclado de una muestra de 180 probetas ensayadas. Analizando las resistencias, se obtiene que en la proporción de 30% de agregado grueso reciclado es la más óptima. (Chamorro.A.,2020) Hay que considerar antes la cantidad de agua que debe adicionar a la mezcla ya que el grado de absorción que tiene el concreto reciclado debido a que tienen 5.66%, siendo el 15 cuádruple a la absorción presente en la piedra chancada natural que es de 1.27%. (Chamorro.A.,2020) La proporción de 45% no supera al concreto con 0% de agregado grueso reciclado ya que este llega a un promedio de 183 Kg/m3, mientras que el de 45% de agregado grueso tiene un promedio de 182 Kg/m3. (Chamorro.A.,2020) Figura 3 Comparación de la resistencia a compresión del pavimento con 0% y 45% de material reciclado. Nota: Gráfico 17, Chamorro. A. (2020). Comparativa resistencia a la compresión 0% VS 45%. Con estos resultados se evidencia que es factible el uso de concreto reciclado de vías peatonales que además en la proporción de 30% es más resistente que el convencional hecho con el agregado grueso natural. 16 Figura 4 Comparación de la resistencia a compresión del pavimento con 0% y 45% de material reciclado. Nota: Gráfico 16, Chamorro. A. (2020). Comparativa resistencia a la compresión 0% VS 30%. 17 Análisis de vidrio molido como agregado fino Figura 5 Botellas de vidrio a utilizar en la investigación Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). Figura 6 Trituración de las botellas de vidrio Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). 18 Figura 7 Análisis granulométrico del vidrio molido Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). Comparación de cada grupo donde se presente modificación de las propiedades mecánicas, tal como se especifica en la Tabla 4 donde existe diferencia significativa entre la mezcla asfáltica con 2 % y 5 % de vidrio con la mezcla asfáltica con 12 % de vidrio, esto debido al nivel de significancia de 0.013 y 0.039 (menor a 0.05) 19 Tabla 4 Comparación de grupos por la estabilidad en las mezclas asfálticas Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). Seguidamente, en la Tabla 5 se compararon los caudales entre grupos de mezclas asfálticas y se encontró que había una diferencia significativa entre la mezcla asfáltica natural y la mezcla asfáltica. con 2 % y 8 % de vidrio molido por presentar una significancia de 0.005 y 0.042 (menor a 0.05). Tabla 5 20 Comparación de grupos por el flujo en las mezclas asfálticas Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). Por último, en la Tabla 6 se comparó los grupos de asfalto en relación a la rigidez, de lo cual se obtuvo que, la mezcla asfáltica convencional difiere significativamente con la mezcla asfáltica con 2 % de vidrio al presentar una significancia de 0.009 (menor a 0.05). Tabla 6 Comparación de grupos por la rigidez en las mezclas asfálticas Nota: Escalante, A., & Glen, A. (2022). Se determina que El vidrio molido como agregado fino varía las propiedades mecánicas de la mezcla de asfalto, pues con 5 % de vidrio molido la estabilidad fue de 13.43 KN (6.94 % menos), el flujo fue de 15.81 mm (17.40 % más) y la rigidez fue 3500.89 kg/cm (19.89 menos %); 21 además estas consideraciones cumplen con lo establecido por las especificaciones técnicas generales para la construcción del MTC (2013). Análisis de caucho reciclado para la elaboración de mezcla asfáltica Figura 8 Fuente: Salazar Pucllas, S. S. ,2019 Se puede observar que la estabilidad de la mezcla modificada con 2.5% y 3.5% de caucho ha disminuido en comparación con la mezcla tradicional. Sin embargo, se aprecia que con la mezcla modificada con 4.5% de caucho, la estabilidad se ha incrementado considerablemente, llegando a resistir una carga de 687.1 (superando el mínimo requerido de 544 según la norma para la mezcla TIPO B). Por lo tanto, el asfalto modificado con 4.5% de caucho muestra una mayor rigidez en comparación con una mezcla tradicional, lo que mejora su resistencia. 22 Figura 9 Fuente: Salazar Pucllas, S. S. ,2019 Se puede notar que el flujo de la mezcla modificada con un 2.5% de caucho ha aumentado en un 3.56, mientras que la mezcla con un 3.5% ha experimentado un incremento del 3.30 y la mezcla modificada con un 4.5% de caucho ha aumentado en un 3.05, en comparación con el asfalto tradicional. Estos valores se encuentran dentro de los rangos establecidos para una mezcla de tipo B, según lo indicado por la norma. Estos resultados contribuyen a una mayor resistencia frente a las deformaciones en la mezcla asfáltica. 23 Figura 10 Fuente: Salazar Pucllas, S. S. ,2019 Se puede observar que la estabilidad/fluencia de la mezcla con un 2.5% de caucho ha disminuido a 1715.6 kg/cm, lo cual está fuera de los parámetros establecidos. Por otro lado, la mezcla con un 3.5% de caucho alcanza los 1913.2 kg/cm, estando dentro del rango establecido, pero sin cumplir completamente con los requisitos. En contraste, la mezcla con un 4.5% de caucho reciclado ha experimentado un aumento a 2254 kg/cm, ubicándose dentro del rango de las especificaciones técnicas que van de 1700 a 4000 kg/cm. Esto indica una mayor estabilidad y fluidez en comparación con un asfalto convencional. Por lo tanto, la mezcla asfáltica modificada con un 4.5% de polvo de caucho ofrece una mayor durabilidad, mejora la resistencia y prolonga la vida útil del pavimento en comparación con un asfalto convencional (mezcla óptima). 24 Análisis de residuos de ladrillo artesanal en el concreto de pavimentos rígidos Figura 11 Asentamiento del concreto del cemento Portland Tipo I. Fuente: Matamoros Huayllani, 2022 Podemos apreciar que el asentamiento alcanzado por las adiciones al 5%, 10% y 15% de residuos de ladrillo en el concreto, es de 2.5”, mientras que la adición al 20%, tuvo un asentamiento de 2”. Se debe indicar, que el asentamiento o slump, de la muestra patrón, ha sido de 1.50”, y tal como se ha visto, todos los asentamientos obtenidos han superado este límite. 25 Figura 12 Peso unitario del concreto en estado fresco. Fuente: Matamoros Huayllani, 2022 Finalmente, podemos apreciar también que, a los 28 días de edad del concreto, es la adición al 10%, la que obtiene el mayor peso unitario con un valor de 1217.02 kg/m3, asimismo, el concreto elaborado con la adición al 5% del residuo de ladrillos, la que obtiene el menor valor con 1193.36 kg/cm3. 26 Figura 13 Temperatura del concreto de las proporciones 0%, 5%, 10%, 15% y 20%. Fuente: Matamoros Huayllani, 2022 Como se mencionó previamente, el hormigón con una reducción del 20% de residuos de ladrillos artesanales presenta una temperatura más alta en comparación con la muestra de referencia que no contiene dicha reducción. Sin embargo, la temperatura del hormigón con la adición de residuos de ladrillos artesanales es menor, alcanzando un 96,57% en comparación con la muestra de referencia. Por lo tanto, podemos concluir que, al utilizar residuos de ladrillo en el hormigón, se obtienen reducciones en los valores de asentamiento, peso específico (lográndose un 97,59%) y temperatura (lográndose un 96,57% en comparación con la muestra de referencia). 27 Figura 14 Resistencia a compresión en las edades del concreto de 7, 14, 21 y 28 días. Fuente: Matamoros Huayllani, 2022 Los resultados de resistencia a la compresión van aumentando con la edad del concreto, obteniéndose a los 7 días un valor del 69.12%, a los 14 días un valor del 86.52% y a los 21 días un valor al 93.39% frente al valor obtenido a los 28 días (100%) Figura 15 Promedios de los módulos de rotura. Fuente: Matamoros Huayllani, 2022 28 El hormigón con una adición del 5% de residuos de ladrillos logra la dosificación que alcanza el valor más alto del módulo de rotura, con un valor de 43,13 kg/cm². Por otro lado, la adición del 20% de residuos de ladrillos obtiene el resultado más bajo del módulo de rotura, con un valor de 31,91 kg/cm². Viendo todos los resultados de las proporciones de ladrillo artesanal reciclado en la mezcla se recomienda dosificar el concreto con una adición de residuos de ladrillo artesanal del 5% en peso, reemplazando al agregado grueso. Análisis del polímero reciclado obtenido de las botellas descartables PET La adición de polímeros reciclados (PR) de 20 mm incrementó de manera porcentual la capacidad de carga en términos de CBR (California Bearing Ratio) hasta un 12%. Este incremento se logró con una dosificación del 1.00%. Sin embargo, a partir de una dosificación del 1.25%, se observó un efecto contrario, con una disminución del CBR de hasta un -43%. Figura 16 Variación del CBR por adición de fibra de 20 mm. Fuente: Vargas Quispe, N. P. (2017) La incorporación de polímeros reciclados (PR) de 30 mm incrementó de manera porcentual la capacidad de carga en términos de CBR (California Bearing Ratio) hasta un 22%. 29 Este incremento se logró con una dosificación del 0.50%. Sin embargo, a partir de una dosificación del 1.00%, se observó un efecto contrario, con una disminución del CBR de hasta un -19%. Figura 17 Variación del CBR por adición de fibra de 30 mm. Fuente: Vargas Quispe, N. P. (2017) La inclusión de polímeros reciclados (PR) de 40 mm incrementó la capacidad de carga en términos de CBR (California Bearing Ratio) en un 28%, en términos porcentuales. Este incremento se logró con una dosificación del 0.50%. Sin embargo, a partir de una dosificación del 1.25%, se observó un efecto contrario, con una disminución del CBR de hasta un -24%. 30 Figura 18 Variación del CBR por adición de fibra de 40 mm Fuente: Vargas Quispe, N. P. (2017) La incorporación de polímeros reciclados (PR) de 50 mm aumentó la capacidad de carga en términos de CBR (California Bearing Ratio) en un 19%, en términos porcentuales. Este incremento se logró con una dosificación del 0.75%. Sin embargo, a partir de una dosificación del 1.00%, se observó un efecto contrario, con una disminución del CBR de hasta un -35%. 31 Figura 19 Variación del CBR por adición de fibra de 50 mm Fuente: Vargas Quispe, N. P. (2017) Con los datos anteriormente mencionado, se aprecia que las fibras de 40 mm puesto que su dosificación es de 0.50% y 0.70%. 32 CONCLUSIONES ● La variedad de materiales reciclables que se pueden utilizar para la elaboración de pavimentos tiene sus propiedades que incluso mejoran las características del pavimento final. ● Los materiales que son factibles para la elaboración del pavimento son el concreto reciclado de vías peatonales, vidrio molido, pedazos de ladrillo artesanal y caucho. ● En lo que conlleva al concreto reciclado de vías peatonales, el mejor porcentaje para la mezcla vendría hacer el porcentaje de 30% de agregado grueso reciclado. Por otro lado, en la utilización de vidrio molido, es más factible utilizar la proporción de 5% como agregado fino. En la utilización de polvo de caucho es factible el 4.5% dando mejoras en la resistencia. Casi terminando, los pavimentos con residuos de ladrillo artesanal tienen mejores características en la proporción de 5%. Finalmente, en la utilización de plástico es más favorable las fibras de 40 mm. ● Teniendo todas las características, nos resulta más conveniente la utilización de concreto reciclado de vías peatonales, ya que se utiliza más del residuo que no tiene tantos usos a comparación de los demás materiales en otros rubros y que es también un residuo del mismo rubro de la construcción. 33 REFERENCIAS Alanya Chamorro, J. L. (2020). Elaboración de concreto f’c= 175 kg/cm2 utilizando concreto reciclado de vías peatonales como agregado grueso, Huánuco 2019. Disponible en: http://distancia.udh.edu.pe/handle/123456789/2447 Araníbar, S., Ministerio del Ambiente (2021, mayo 13) Resultados y avances en la gestión de residuos sólidos en el Perú [Video]. https://www.youtube.com/watch?v=dGXta-cmeQg Escalante, A., & Glen, A. (2022). Influencia del vidrio molido como agregado fino en las propiedades de la mezcla de asfalto. Universidad Peruana Los Andes. Disponible en: https://hdl.handle.net/20.500.12848/4418 Freire, K. (2018). Uso de vidrio molido en las mezclas asfálticas, con el propósito de reducir la contaminación. Pontificia Universidad Católica del Ecuador. Disponible en: http://repositorio.puce.edu.ec/handle/22000/15089 Salazar Pucllas, S. S. (2019). Incorporación de caucho reciclado en las mezclas asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019. Disponible en: https://hdl.handle.net/20.500.12692/46143 Matamoros Huayllani, E. B. (2022). Utilización de Residuos de Ladrillo Artesanal en el Concreto para Pavimentos Rígidos. Disponible en: https://repositorio.upla.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12848/4390/T037_77917677_T. pdf?sequence=1&isAllowed=y Vargas Quispe, N. P. (2017). Efecto de la adición de fibra de polímeros reciclados en el valor del CBR de suelos granulares en pavimentos. Disponible en: http://repositoriodemo.continental.edu.pe/handle/20.500.12394/3371