Operación Segura Equipos Pesados

OPERACIÓN SEGURA EQUIPOS
PESADOS
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Módulos
1.
2.
3.
4.
Legislación Vigente.
Prevención, Riesgos y peligros
de la operación.
Técnicas de Manejo a la
defensiva en alta montaña 4X4.
Conceptos Accidentes graves y
fatales.
Objetivos
Al finalizar actividad de capacitación, el participante estará en condiciones de lograr
el uso correcto del vehículo que conduce en zonas de montañas, donde existen
caminos sinuosos, caminos con barro, nieve, hielo, y donde se exige un alto dominio
técnico de la conducción, en sectores donde existen barrancos. Además, se entregan
distintas técnicas modernas de conducción a la defensiva en alta montaña de
vehículos 4x4, bajo condiciones de lluvia, nieve, granizo, pérdida de visibilidad, fríos,
vientos extremos, emergencias, rescate u otros.
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Copiapó.
MODULO 1
Legislación Laboral Vigente
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Modulo N° 1
Legislación Laboral Vigente
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Copiapó.
Accidentes y causas
Modulo N° 2
Herramientas Preventivas
Accidente Fatal N°1
¿Qué sucedió?
Conductor de camión aljibe muere tras violento accidente en ruta A-40:
vehículo chocó contra colina
Según información preliminar, los hechos ocurrieron en horas de esta
mañana cuando la víctima conducía un camión aljibe para entregar
agua a la comuna de Pisagua.
En su trayecto, a la altura del km 38 de la Ruta A-40, el hombre perdió
el control del vehículo y se estrelló contra una colina aledaña al camino
de asfalto.
¿Cuándo y Dónde?
Martes 24 diciembre de 2019 , un hombre murió tras participar de un
violento accidente de tránsito en la región de Tarapacá.
¿Quién Resultó Afectado?
Personal de emergencias acudió al lugar para atender al hombre, pero
fue imposible reanimarlo y no se logró trasladar al recinto asistencial.
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Copiapó.
Estadísticas de Accidentabilidad
Accidentes y causas
Modulo N° 2
Herramientas Preventivas
Aprendizajes
✓ Informar el estado físico y mental en la cual se desarrollan labores
de conducción.
✓ No priorizar los objetivos de producción por sobre los de seguridad
al no informar los riesgos.
✓ Capacitar en materias de manejo defensivo tanto en equipos de
alto tonelaje y vehículos menores a los trabajadores que ejecuten y
supervisen las actividades mineras. Estas capacitaciones deben ser
realizadas por profesionales competentes, incluyendo sesiones
teórico - prácticas.
✓ Contar con supervisores con los conocimientos y liderazgo
suficiente para prevenir accidentes.
✓ Siempre deben dar aviso al SERNAGEOMIN en caso de reinicio de
actividades, cuando la faena ha estado inactiva.
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Copiapó.
Estadísticas de Accidentabilidad
Para Orientarnos Institucionalidad
Ministerio de Salud
Código Sanitario
Protocolos de
Vigilancia
Ministerio del trabajo
y previsión social
Código del
trabajo
Ley 18.290
Ley 16.744
Ley 20.770
Ley 20.123
Ley 19.495
D.S Nº 40
D.S Nº 594
D.S Nº 76
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Copiapó.
Ministerio del
Transporte
Ley 21.088
Ley 20.580
Modulo N° 1
Legislación Laboral Vigente
Ministerio de
Minería
D.S N º 132
Ministerio de
Justicia
Código Penal
MODULO 2
Prevención, Riesgos y peligros
de la operación.
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Modulo N° 2
Definiciones
Accidente de
trabajo: Toda lesión
que sufra una
persona a causa o
con ocasión del
trabajo y que le
origine incapacidad
o muerte.
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Prevención de Riesgos
Incidente: Evento
no deseado que
tiene el potencial
de producir
lesiones y/o
daños.
Accidente de
trayecto: Todo
accidente que ocurra
en el trayecto
directo, de ida o
regreso entre la casa
habitación y el lugar
de trabajo.
Enfermedades
profesionales:
Aquellas causadas en
forma directa por el
ejercicio o
desempeño de la
profesión o trabajo
que realice una
persona.
Medidas de Control:
Medidas o barreras
duras tales como:
protecciones de
máquinas y
elementos de
protección personal
y medidas blandas,
tales como:
procedimientos,
permisos de trabajo
etc.
Riesgo y Peligro
Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
1.
RIESGO: Probabilidad de que eventos, esperados o inesperados causen un impacto adverso.
2.
PELIGRO: fuente o situación potencial de daño en términos de lesiones o efectos negativos
para la salud de las personas, daños a la propiedad, daños al medio ambiente.
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Modulo N° 2
Ejemplos
Riesgo / Incidente
Prevención de Riesgos
Peligro
Medida de Control
Caída de distinto nivel
Subir corriendo la escalera y sin afirmarse
del pasamanos
Utilizar el pasamano al subir las escaleras
y calmadamente
Golpe por/con/contra
Herramientas y equipos sin orden en el
lugar de trabajo
Mantener el orden y la limpieza en los
espacios de trabajo.
Sobreesfuerzo
Transportar un objeto en una postura
incorrecta
Transportar, levantar y dejar cargas
manteniendo una posición correcta.
Atropellos
Cruzar por lugares no habilitados
Estar atento a señalización
Volcamiento
Conducir vehículo a exceso de velocidad
Conducir a la defensiva
Hipoacusia laboral
Exposición a ambientes con ruido sobre
85 dB sin equipo de protección auditiva.
Utilizar protección auditiva
Quemaduras
Exposición a ambientes con radiación no
ionizante Ultravioleta
Aplicar factor solar Factor 50
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Modulo N° 2
Ejemplos
Prevención de Riesgos
Caminar solo por la vereda, evitar
caminar por los bordes.
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Copiapó.
Cruzar solo por lugares habilitados, con
luz verde y en las esquinas.
Descender del vehículo solo
por el lado de la acera.
Estar atento a las condiciones del
transito. PARAR, MIRAR Y ESCUCHAR
es una medida para evita un accidente.
Si camina de noche, utilizar ropa de
colores claros y reflectante.
Modulo N° 2
Acción Subestandar
En general, las acciones sub estándares se definen
como cualquier acción (cosas que se hacen) o falta
de acción (cosas que no se hacen) que pueden
llevar a un accidente. Es la actuación personal
indebida, que se desvía de los procedimientos o
metodología de trabajo aceptados como correctos,
ya sean escritos o entregados en forma de
instrucción verbal por la supervisión. Se trata de
acciones comunes, muchas veces las hacemos sin
pensar que estos nos pueden llevar a un accidente.
Los factores personales pueden dividirse en tres
grandes tipos.
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Prevención de Riesgos
Falta de
Capacida
d Física o
Mental
(NO
PUEDE)
Falta de
Conocimi
ento ( NO
SABE)
Falta de
Motivación o
acritud
indebida (NO
QUIERE )
Acción Subestandar
EJEMPLOS:
✓ No respetar procedimientos de trabajo.
✓ Trabajar sin autorización o no estar capacitado.
✓ No usar los equipos de protección personal.
✓ Hacer bromas.
✓ Conducir o operar a una a velocidad excesiva.
✓ Fumar en presencia de combustibles o inflamables
✓ Operar sin autorización
✓ No realizar aislación o bloqueos
✓ Usar equipos o herramientas incorrectas.
✓ Adoptar una posición incorrecta.
✓ Efectuar mantenciones a equipos en movimiento.
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Condición Subestandar
Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Una condición subestardar es una condición física insatisfactoria que existe en un entorno de
trabajo inmediatamente antes de ocurrir un accidente, y que fue significativa para iniciar el evento.
Es un peligro que tiene el potencial de causar daños a la propiedad, lesiones o la muerte a un
trabajador, si no se corrige adecuadamente.
Es la presencia del riesgo en el ambiente de trabajo derivada de las instalaciones, equipos móviles,
o procesos de trabajo. Y no dependen del trabajador.
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Herramienta AST, ARO, ART
Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Es un método para identificar los peligros que generan riesgos de accidentes o enfermedades
potenciales relacionados con cada etapa de un trabajo o tarea y el desarrollo de controles que en
alguna forma eliminen o minimicen estos riesgos.
1.
El proceso de ATS debe aplicarse a todas las tareas o procesos.
2.
Seleccionar la tarea a analizar
3.
Definir los pasos principales del trabajo o tarea.
4.
Identificar los posibles exposiciones a pérdidas (daños posibles a personas propiedad y
proceso)
5.
Desarrollar controles para cada paso, con el fin de minimizar o controlar los riesgos generados.
6.
Describir los procedimientos estándares de trabajo.
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Modulo N° 2
Herramienta AST, ARO, ART
Prevención de Riesgos
Análisis De Seguridad Y Salud Ocupacional
Actividad Paso a Paso
Riesgos Asociados a La
Actividad:
Instrucción al personal
Desconocimiento de la
tarea a realizar
Inducción al trabajador del
procedimiento de trabajo, Charlas
diarias, AST.
Conductor de camión
aljibe
Caída distinto nivel
Al subir al camión el conductor
debe verificar que sus zapatos no
estén impregnados de barro
Caída al mismo nivel
Revisar escaleras, pasamanos y
pisaderas, las que deben estar
limpias de grasas, aceites o agentes
deslizantes.
Colisión o choque
Mientras se realiza la labor de
regadío, el conductor debe estar
atento a las condiciones de
tránsito.
Atropellamiento
Observar el tránsito peatonal y de
vehículos
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Criticidad
Medidas De Control
Responsable Medida
Control
Modulo N° 2
Herramienta AST, ARO, ART
Prevención de Riesgos
Análisis De Seguridad Y Salud Ocupacional
Actividad Paso a Paso
Inspección de Camión
Aljibe
Operación carguío de
líquidos
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Riesgos Asociados a La
Actividad:
Criticidad
Medidas De Control
Trastornos Musculo
Esqueléticos
Tomar una correcta posición postural dinámica, verificar
espacios libres.
Lumbago o lesión muscular
Subir al vehículo con las manos libres, usando los
pasamanos y pisaderas respectivas, evitar hacer
sobreesfuerzos extremos, se deben usar los accesorios
incorporados al equipo
Esquinces o fracturas
Al dirigirse al vehículo, hacerlo por un camino de
obstáculo y parejo
Caídas pisos resbaladizos
Conocer procedimiento frente a emergencias.
Áreas debidamente resguardadas y señalizadas con
precaución y/o advertencia de posibles caídas al agua.
Rebalse del estanque
Estar atento al llenado del estanque, para que no se
produzca el rebalse de este.
Caída distinto nivel
Estar conectado a un punto de anclaje mediante el
arnés de seguridad personal.
Responsable
Medida Control
Modulo N° 2
Riesgos
Volcamientos
Inexperiencia del
conductor, Malas
aptitudes físicas para
manejar, Malos hábitos
de conducción, Deterioro
de los neumáticos.
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Prevención de Riesgos
Choques
Visión desgastada por la
edad, No usar lentes para
el manejo, teniendo que
hacerlo, Falta de
concentración en la
conducción.
Atropellamientos
Inexperiencia del
conductor, Reducción de
concentración por estrés.
Frenos en mal estado.
Golpes por caídas
Choques con otros
vehículos, Descuido del
conductor, Volcamiento
del vehículo.
Modulo N° 2
Riesgos
Caídas al mismo y distinto
nivel
Pisos resbaladizos
(derrame de aceite).
Acceso a lugares elevados
del vehículo.
Tropiezo con herramientas
y objetos
Calzado inadecuado.
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Prevención de Riesgos
Sobreesfuerzos
Manejar
prolongadamente por
horas el vehículo.
Postura de manejo en
forma forzosa.
Levantar cargas pesadas.
Incendio
Incendio al no contar con
equipos extintores o no
detectar fallas
operacionales en el
equipo.
Exposición Radiación
Ultravioleta
Exposición a radiación no
ionizante. No usar
protector solar y no tener
sistemas de protección en
vehículos.
Uso del extintor
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
El Fuego
La energía de activación de un incendio puede ser de origen:
• Eléctrica. Por resistencia, inducción, dieléctrico, fuga, arco,
estática o rayos.
• Química. Calor de combustión, espontáneo, descomposición,
reacción y disolución.
• Mecánica. Calor por compresión, por fricción o chispas por
fricción.
• Nuclear. Por fisión del núcleo del átomo o por fusión de
núcleos de átomos diferentes.
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Teoría del Fuego
Triangulo
Estos tres elementos se requieren simultáneamente para
crear y mantener una combustión. La reducción o
desaparición de uno de ellos, provoca la extinción del
fuego.
Tetraedro:
Cuando un combustible y un comburente se mezclan en la
proporción adecuada y reciben energía de una fuente de
ignición se inicia la combustión, generando a la vez
suficiente energía para autoalimentarse y avanzar por el
material. Aparecen las llamas y se ha iniciado una reacción
en cadena. Los cuatro componentes forman un tetraedro
del fuego.
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Identificación de peligros (check list)
Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
La identificación de peligros la vemos a diario permanentemente en lugares donde transitamos y
además en los listados de control, listados de chequeo, check list .
✓ Niveles: Aceite de motor, agua radiador,
líquidos frenos, correas.
✓ Neumáticos: presión optima y buen estado.
✓ Accesorios: extintor, botiquín, gata, cadenas,
documentación al día etc.
✓ Inspeccionar fugas: aceites, o combustible en
la parte inferior del vehículo.
✓ Estado general: vidrios, quinta rueda, nivel de
optimo de combustible. Refrigerantes y
anticongelantes.
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Identificación de peligros (check list)
Checklist
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Identificación de peligros (check list)
Checklist
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Identificación de peligros (check list)
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Modulo N° 2
Prevención de Riesgos
Introducción
El camión aljibe es una variedad de
camión que sirve tanto para el
transporte de líquidos por tiempo
prolongado según sus características.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Equipamiento camión aljibe
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
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aljibe
Equipamiento camión aljibe
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Altura Física de Trabajo
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Inicio de la caída
Es el movimiento acelerado que adquiere un cuerpo bajo la acción exclusiva de la fuerza de
gravedad, la cual ejerce atracción sobre los cuerpos hacia el centro de la tierra es proporcional a la
masa del cuerpo y a la distancia recorrida (energía de impacto).
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Caída libre
La energía requerida para detener un cuerpo en
caída libre es proporcional a la masa del cuerpo
y a la distancia recorrida (energía de impacto).
Cálculo de la energía de impacto (E¡):
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Definición trabajo en altura
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
“ Trabajo en altura es toda labor que realiza a mas de 1.8 metros sobre el nivel del piso donde se
encuentra el trabajador y que además presenta el riesgo de sufrir una caída libre, o donde una
caída de menos altura puede causar una lesión grave”.
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Arnés para el Cuerpo Completo (ACC):
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Elemento de protección que brinda el soporte necesario al cuerpo ante una caída, gracias a las
correas que se ajustan al trabajador y distribuyen la fuerza de detención entre la parte superior de
los muslos, la pelvis, el pecho y los hombros.
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Copiapó.
Etiqueta permanente de marcado en ACC
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Elemento de protección que brinda el soporte necesario al cuerpo ante una caída, gracias a las
correas que se ajustan al trabajador y distribuyen la fuerza de detención entre la parte superior de
los muslos, la pelvis, el pecho y los hombros.
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Responsabilidades operador del camión aljibe
1.
2.
3.
4.
5.
Tomar conocimiento del los procedimientos y
cumplir con todas las disposiciones contenidas
en el mismo.
Verificar su estado físico mental y
funcionamiento del equipo donde realizara check
list, ARO, cada vez que se utilice el equipo.
Informar inmediatamente al jefe de turno,
cuando se detecten peligros en el equipo.
Portar y utilizar en todo momento sus equipos de
protección personal.
Contar en todo momento con la licencia
municipal e interna, que indique su autorización.
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Copiapó.
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Modulo N° 3
Procedimiento
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
•
Cuando se detecte una desviación en el
camión el conductor deberá informar
inmediatamente al Jefe de Turno, para que
este gestione la solución.
•
Los estanques
rompeolas.
•
Deberán contar además con conos y cuñas,
usar en áreas de abastecimiento de agua y
estacionamiento.
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Copiapó.
deben
contar
con
Procedimiento
•
Conducir el camión a velocidad prudente,
considerando, además, no entorpecer ni
poner en riesgo la circulación de otros
vehículos que hacen uso del área.
•
Mantener
comunicación
con
los
operadores de otros equipos cuando sea
necesario, avisar su cercanía yal ingresar al
área de operaciones de tales equipos.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Procedimiento
•
•
•
•
•
•
•
No regar en marcha de retroceso.
Transitar permanentemente con luces
encendidas.
Habilitar pértigas y baliza en los camiones.
Acuñar en operación de carga y descarga
de material.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad.
Usar tres puntos de apoyo para subir y
bajar de la cabina y del aljibe.
Mantener distancia de seguridad respecto
al vehículo que lo antecede.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Procedimiento
•
•
•
Requerir a empresa mandante mantener
tambores con reflectantes.
Como también exigir el buen estado de
accesorios para el abastecimiento de agua.
Al realizar el traslado al lugar designado, el
conductor deberá respetar en todo
momento la señalización establecida en la
ruta.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
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Procedimiento
•
Al momento de realizar el regadío deberá
estar atento al área para evitar humectar a
los vehículos que se encuentran en el
entorno como también a peatones.
•
Cuando se acerque un vehículo en sentido
contrario con intención de adelantarlo
debe cortar la salida de agua.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
¿Que es conducir a la defensiva?
•
•
Es anticipar las acciones de otros
conductores y aplicar las técnicas correctas
de manejo según la situación que se
enfrenta.
No poner en peligro la vida de nadie,
ahorrando tiempo y perdidas, a pesar de
las condiciones presentes y las acciones de
otros.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
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¿Características
de conductor defensivo
CONOCIMIENTO: Un conductor defensivo debe conocer
los siguientes temas:
• Ley de Transito.
• Técnicas de prevención de riesgos.
• Reconocer los peligros existentes en la vía.
• Saber actuar correctamente y a tiempo.
AGUDEZA MENTAL: Un conductor defensivo debe
permanecer alerta cuando maneja un vehículo.
• Tener conciencia respecto de las condiciones físicas
y mentales que podrían influir sobre su manejo.
• Permanecer atento a las situaciones del tránsito,
examinando
constantemente los espejos
retrovisores, tanto interior como exteriores.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
¿Características
de conductor defensivo
PREVISIÓN: Le permitirá́ efectuar predicciones tanto a distancias
cortas como largas.
✓ Tener la capacidad para anticiparse y prepararse para enfrentar
los peligros.
✓ Analizar la situación del transito, tan adelante como sea posible.
✓ Anticiparse a los peligros que se podrían presentar.
✓ Decidir si los cambios que se producen en la situación del
manejo constituyen una amenaza para su seguridad.
DISCERNIMIENTO: Significa hacer uso del sentido y la intuición para
tomar decisiones sensatas y rápidas.
✓ Busca alternativas en cualquier situación del transito.
✓ Mantiene control sobre su comportamiento.
✓ Pasa o adelanta solamente cuando no hay peligro.
✓ No efectúa maniobras peligrosas.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Formula para la prevención de accidentes
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Los factores del ambiente siempre estarán presentes al momento de conducir, usted no los
puede cambiar; lo que sí puede cambiar es la forma de enfrentarlos.
Es una eficiente y simple herramienta que lo ayudará a enfrentar los peligros de la vía, en
forma eficiente y segura.
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¿En qué consiste la formula?
1.Reconozca El Peligro: siempre debe
estar alerta y no presuponer que todo
saldrá́ bien. Es recomendable anticipar
los hechos para actuar correctamente
ante una situación determinada.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
1. Reconocer el peligro.
2. Entender la defensa.
3. Actuar a tiempo.
¿En qué consiste la formula?
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
2 .Entender la defensa
✓ Examine con atención la carretera que tiene por delante.
✓ En la ciudad, realice un breve examen visual de la cuadra que tiene por delante
o de la próxima intersección.
✓ En las zonas rurales y en las autopistas, realice un examen visual de las
proximidades, curvas o rampas de salida y entrada.
✓ Examine el transito que viene detrás de usted, usando el espejo retrovisor que
está dentro del vehículo y los espejos laterales.
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¿En qué consiste la formula?
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
3. Actúe Correctamente Y A Tiempo: si ha visto el peligro, evite el accidente con
las acciones correctas y en el tiempo preciso. No espere para ver qué es lo que
sucede; actúe, de usted depende que no ocurra el accidente.
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El Trauma
El trauma es la aplicación de una fuerza o
energía sobre el cuerpo, que supera su
capacidad de defensa, produciendo en el
daños
cuya
gravedad
depende
principalmente de la magnitud de la
energía involucrada en el accidente.
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Tipos de Lesiones en accidentes de transito
Modulo N° 3
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No todos los accidentes son
iguales, por ello, las lesiones
que puede sufrir en un
siniestro cambian en función
de si éste ha sido frontal o
lateral, un alcance o un vuelco.
Tipos de Lesiones en accidentes de transito
si su vehículo para bruscamente en un
impacto y usted no lleva puesto el
cinturón de seguridad, su cuerpo sigue a
la misma velocidad a la que circulaba el
vehículo, hasta que usted se estrelle
contra el tablero o parabrisas. Si la
colisión se produce a 50 kilómetros por
hora, es lo mismo que estrellarse contra
el suelo desde lo alto de un edificio de
tres pisos.
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Colisión Frontal
Los ocupantes del vehículo se desplazan
fundamentalmente hacia delante:
Se suelen producir traumatismos
craneoencefálicos, al impactar la cabeza
contra el parabrisas, el marco alrededor
del cristal, el pilar delantero, el volante o
el espejo retrovisor.
La columna vertebral puede absorber
parte de la energía del impacto de la
cabeza sufrir lesiones cervicales.
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Colisión Por Alcance
Los impactos de este tipo ocurren cuando un
vehículo, detenido o circulando más lento, es
golpeado por detrás por otro vehículo.
Este es un tipo de accidente muy frecuente y da
lugar a más de 40% de las lesiones que se
producen en el tránsito.
En estos casos se produce el esguince cervical,
que es un tipo de lesión originada por el llamado
latigazo cervical. Este término hace referencia a
los movimientos realizados por el cuello tras un
alcance trasero.
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Colisión Lateral
La mayoría de los impactos, laterales ocurren
justo delante del ocupante delantero En un
choque lateral puede sufrir:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Traumatismos craneoencefálicos.
Fracturas en la clavícula o las vértebras.
Lesiones en los músculos del cuello (por
ejemplo, el esplenio).
Fracturas de las costillas con las lesiones
internas asociadas (por ejemplo, en los
pulmones).
Lesiones en el hígado, entre órganos.
Fracturas en la pelvis, la tibia o el peroné.
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Volcamiento
En caso de volcamiento si el ocupante del
vehículo no lleva puesto el cinturón de seguridad,
puede golpear con cualquier parte del interior del
compartimiento del vehículo o con los otros
ocupantes, provocándoles a su vez graves
lesiones.
En general, este tipo de accidentes produce
lesiones severas porque los movimientos que
ocurren durante el vuelco son múltiples y muy
violentos.
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Atropellos
Las lesiones más comunes sufridas después de
un accidente automovilístico son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Lesiones de cabeza y cerebro.
Lesiones de cuello y espalda.
Lesiones en el pecho y las costillas.
Lesiones pélvicas y abdominales.
Lesiones de pierna y rodilla.
Lesiones del pie y el tobillo.
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Modulo N° 3
Unidades
Un litro se define como un nombre
especial para el decímetro cúbico o 10
centímetros × 10 centímetros × 10
centímetros, (1 L ≡ 1 dm³ ≡ 1000 cm³).
Por lo tanto 1 L ≡ 0,001 m³ ≡ 1000 cm³, y
1 m³ (es decir, un metro cúbico, que es
la unidad SI para el volumen) es
exactamente 1000 L.
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Mililitro
Centilitro
Decilitro
Decalitro
Hectolitr
o
Kilolitro
Modulo N° 3
Unidades
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Un galón equivale a un 3,785 litros, por otro lado también podemos afirmar que un litro es igual a
0,2654118 litros. En el caso de querer convertir el volumen de los galones en litros únicamente tienes
que realizar la multiplicación de los galones por 3,7854118. Los chorros pueden ser lanzados en
diferentes caudales (cantidad de agua en litros por minuto), dependiendo de la marca y modelo de
pitón.
El metro cúbico (símbolo: m³) es una unidad de volumen. Se corresponde con el volumen de un cubo de
un metro de arista. Es la unidad coherente del Sistema Internacional de Unidades para el volumen.
Equivale a un kilolitro (1000 litros).
Un camión cisterna lleva 20.000 litros de agua ¿cuantos metros cúbicos transporta ?
1 m3 = 1000 L
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20000 L * 1m3 /1000 L = 20 m3
Fuerza de inercia en curva
✓Sabemos que al tomar una curva
debemos
tener
aún
más
precaución, ya que el líquido que
transportamos
seguirá
su
constante empujando al camión
aumentando
el
riesgo
de
volcamiento esto producido por la
fuerza de inercia.
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Fuerza de inercia en curva
✓Sabemos que al tomar una curva
debemos
tener
aún
más
precaución, ya que el líquido que
transportamos
seguirá
su
constante empujando al camión
aumentando
el
riesgo
de
volcamiento esto producido por la
fuerza de inercia.
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La fuerza de gravedad
✓La fuerza de gravedad es aquella que hace
que los cuerpos sean atraídos hacia la
superficie de la Tierra. Por ejemplo cuando
saltamos, volvemos a caer al suelo en vez de
salir volando.
✓La fuerza de gravedad afecta al movimiento.
Como cualquier fuerza, puede hacer que un
cuerpo comience a moverse y puede hacer
que se detenga. Pero, además, puede
modificar el movimiento de otras maneras.
✓La fuerza de gravedad frena los objetos que
se mueven hacia arriba y acelera los que se
mueven hacia abajo.
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Fuerza de gravedad en recta
✓El camión igual que cualquier
objeto u ser vivo tiene un punto
llamado centro de gravedad que es
un punto en el cual la masa de
distribuye en la misma proporción
hacia todas las direcciones del
objeto.
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Fuerza de gravedad
✓Como transportamos líquidos por
norma general este tiende a
moverse a lo largo del tanque lo
que provoca que el centro de
gravedad no se mantenga siempre
estable en el punto y se va
desplazando a medida que el
movimiento del camión sea mayor
o menor.
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Distancia prudente
Mantener una distancia prudente con el
vehículo que te antecede evitará que
debas acelerar y frenar constantemente.
El acelerar varias veces en un mismo viaje
conlleva una exigencia repetida de
potencia al motor, generando un mayor
consumo de combustible que si se
mantiene una velocidad relativamente
constante. Y, ¿cuánto es una distancia
prudente? Esto debes analizarlo tú
considerando tu velocidad de circulación,
el nivel de tráfico, el peso transportado y
la capacidad de frenado de tu vehículo.
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Regla de los 3 segundos fórmula práctica
1. Se escoge un punto de referencia en la
vía por donde pasará el vehículo que lo
antecede.
2. Cuando este vehículo pasa por el punto
elegido, cuente “mil ciento uno, mil ciento
dos”.
3. Si su vehículo llega al punto de
referencia antes de contar...mil ciento
dos..., entonces está demasiado cerca,
reduzca la velocidad.
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
Tiempo de reacción es la
capacidad de respuesta es la
precisión con que un conductor
lleva a cabo una maniobra como
respuesta a una situación
determinada del transito, el
periodo de tiempo transcurrido
desde
que
percibimos
la
información, hasta que tomamos
una decisión y actuamos sobre el
tiempo correspondiente en el
vehículo, en caso de ser un
conductor con buena capacidad
el
tiempo
de
reacción
corresponde a 1 segundo aprox.
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
Distancia de frenado es la
que recorre el vehículo
desde que el conductor pisa
el freno hasta que se detiene
el vehículo, una vez el
conductor detecto el riesgo y
ha tomado una decisión,
actuando sobre el freno si las
condiciones del conductor y
la vía son las optimas.
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
Distancia de detención
es la suma de las
distancias
recorridas
durante el tiempo de
reacción y la distancia
de frenado. en la
distancia de detención
influyen
todos
los
factores que hacen
aumentar el tiempo de
reacción.
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
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FORMULA ARITMETICA (EMPIRICA).
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Tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de
detención
Modulo N° 3
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Algunos recomiendan la postura de las 9:15, que puede ayudar a evitar lesiones en
las muñecas en caso de que la bolsa de aire se infle. Esta posición ayuda también a
efectuar maniobras con más agilidad.
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Como evitar el efecto ola en aljibe
A)
B)
C)
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Para minimizar el efecto, se instalan
bolas en el interior de la cisterna que
dividen una gran ola en varias mas
pequeñas.
Para minimizar el efecto, se instalan
rompeolas o mamparos en el interior de
la cisterna que dividen una gran ola en
varias mas pequeñas.
Para minimizar el efecto, se instalan
rejillas en el interior de la cisterna que
dividen una gran ola en varias mas
pequeñas.
Como evitar el efecto ola en aljibe
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Modulo N° 3
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Estado de la carga
Transporte de líquidos. El efecto ola
Este efecto se produce cuando una
cisterna está a medio cargar de líquido,
el cual, en los cambios de giro, produce
un balanceo (desplazamiento del centro
de gravedad), que puede hacer volcar el
vehículo. Por lo tanto, el momento más
peligroso es cuando se lleva a media
carga, ya que en carga total no se
produce este fenómeno, ni cuando está
casi vacío.
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Estado de la carga
Un efecto aún más peligroso
del efecto ola se produce
cuando la carretera tiene
forma de S, ya que la carga
se balancea de un lado hacia
otro.
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Estado de la carga
Para evitar en parte este riesgo, se
deben disponer de compartimentos
rompeolas, que evitan que el líquido se
acumule y genere movimientos en la
carga que puedan desestabilizar el
vehículo.
Si no disponemos de este sistema,
procuraremos
evitar
realizar
transportes a media carga y si ello no
fuera posible, extremaremos las
precauciones tanto en las curvas como
a la hora de frenar.
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Estado de la carga
Medidas Preventivas Cuando
Transportamos Líquidos
✓Evitar realizar desplazamientos a
media carga con líquidos.
✓Comprobar antes de iniciar el viaje
que la cisterna dispone de sistema
rompeolas.
✓Evitar realizar giros o movimientos
bruscos con la carga.
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Transporte de voluminosos El efecto vela
Este efecto se produce cuando se lleva una
carga plana, principalmente elevada, en zonas
donde exista viento, con lo que se crea una
fuerza importante que puede hacer volcar el
camión (recordemos que los barcos se movían
gracias al efecto del viento y todos nos hemos
visto arrastrados un día con mucho viento).
Para minimizar este efecto debemos girar
ligeramente el volante en contra del viento,
para compensar esta fuerza.
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Transporte de voluminosos El efecto vela
✓Medidas Preventivas Para Evitar El Efecto Vela
✓Sujetar el volante con fuerza, en especial a la
entrada y salida de túneles o de otros obstáculos
que hagan que el viento aparezca/desaparezca
de forma brusca.
✓Disminuir la velocidad.
✓Si el viento es muy fuerte y la carga que llevamos
es elevada (notamos que el viento nos puede) es
mejor detener la marcha, parándonos en un sitio
protegido parcialmente del viento, ya que
incluso con el vehículo parado es posible el
riesgo de vuelco.
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Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
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Comportamiento en marcha del camión aljibe
• Durante la conducción de una cisterna cargada de
líquido, el movimiento longitudinal de éste,
semejante al corrimiento de la carga, provoca el
denominado Efecto Ola, afectando peligrosamente
a la conducción y a la estabilidad de estos vehículos.
• Para minimizar el efecto, se instalan rompeolas o
mamparos en el interior de la cisterna que dividen
una gran ola en varias más pequeñas.
• Se debe recordar que la posición del centro de
gravedad y la adecuada distribución de la carga
inciden directamente en el comportamiento del
vehículo durante la conducción.
En función de dónde circule el camión, el líquido se
puede mover en el interior, afectando de forma
importante a la conducción.
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Líquido hacia atrás
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camión
aljibe
Se produce el movimiento del líquido hacia atrás cuando:
Se asciende por una pendiente:
En un vehículo rígido, el desplazamiento del líquido a la parte trasera de la
cisterna hace que se eleve y desplace el centro de gravedad hacia atrás
generando inestabilidad en las curvas y pérdida de adherencia en el eje
directriz.
En los tracto camiones con semirremolque, el peso sobre el eje motriz es
menor, reduciendo la adherencia y facilitando la deriva de este eje (riesgo de
tjera corta), incluso en subida por exceso de aceleración y falta de peso en el
eje motriz.
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Líquido hacia atrás
Se acelera bruscamente:
Se producen los efectos anteriores agravados con el movimiento
de retorno del líquido lo que provoca:
En un vehículo rígido, el retorno del líquido desplaza las masas
del eje trasero sobre el delantero, facilitando en los giros la
aparición de subviraje o sobreviraje, en función de la fuerza de
empuje del líquido.
En los tracto camiones con semirremolque, se produce una
descompensación de las masas en el eje posterior, y una pérdida
de masa en el primer eje directriz del tractor, disminuyendo la
capacidad de dirección y notando un empujón.
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Líquido hacia adelante
Se desplaza el líquido hacia delante por causa de:
Una aceleración brusca, consecuencia del retorno del líquido
desplazado hacia atrás.
Una reducción brusca de velocidad, que aumenta la distancia de
frenado por exceso de masas en el eje delantero, con riesgo de
sobreviraje en vehículos rígidos y de tijera larga en conjuntos
formados por tractocamión y semirremolque
Un cambio de rasante, es decir, se produce el retorno del líquido
tras superar un cambio de rasante
ascendente.
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Líquido hacia delante y costados
Líquido hacia los costados del vehículo
Cuando se toman curvas o giros, el volumen del
líquido se desplaza hacia el lateral por efecto de la
fuerza centrífuga, desestabilizando el vehículo y
facilitando el vuelco.
Líquido hacia delante y al costado
Es el más peligroso. Se produce como consecuencia
de una reducción considerable de la velocidad y, de un
giro al mismo tempo. Las masas se desplazan hacia
delante y hacia el costado por efecto de la energía
cinética y la fuerza centrífuga, aumentando los riesgos
por
pérdida
de
control
y
vuelco.
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Nivel de llenado de la cisterna
Como medida de seguridad, en el transporte de líquidos
o gases licuados en una cisterna se debe respetar el
nivel de llenado establecido para cada mercancía, ya
que:
• Si una cisterna se llena al 100% de su capacidad, las
variaciones de volumen que soportan las materias
provocadas por el aumento de la temperatura, implican
graves riesgos de explosiones o ruptura de las cisternas.
• Cuando la cisterna está llena al 50%, su conducción es
más peligrosa por el movimiento del líquido. Si está
llena al 90%, el líquido dispone de menos espacio para
moverse; igualmente, si está llena sólo al 10%, la
cantidad de líquido es poca, lo que redunda en menor
desplazamiento
de
masas.
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Técnicas de Operación
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Aceleración y frenado
Se debe reducir la velocidad en las curvas con
suficiente antelación, dando tempo a que se
equilibren las masas antes de realizar el
movimiento del volante.
En curvas y giros, se debe intentar circular con
marchas altas para reducir los efectos bruscos de
aceleración y retención, al accionar o soltar el
acelerador.
Las aceleraciones deben ser muy suaves y
progresivas, en especial, en pavimentos poco
adherentes.
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Técnicas de Operación
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Trazado de las curvas
Se debe tener especial precaución en el trazado de curvas,
optimizando el radio de giro. La Técnica Teórica de Trazado
implica seguir los siguientes consejos:
• No cerrar la trayectoria excesivamente en el punto de entrada,
es decir, al inicio del giro.
• Evitar hacer modificaciones sobre el volante durante la curva.
• Entre la primera parte de la curva, mantener el acelerador
ligeramente pisado para que mande la fuerza suficiente para
seguir empujando, pero sin que aumente la velocidad (el motor
mantener la velocidad constante).
• Cuando se comienza a abrir la dirección, a la salida de la curva,
acelerar suavemente y de forma progresiva.
• Emplear una marcha alta para reducir el efecto de aceleración y
retención
producido
por
el
acelerador.
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Trazado de las curvas
Para reducir el efecto ola en los giros se debe
evitar:
• Frenar justo al inicio del giro.
• Cerrar la trayectoria demasiado pronto,
obligando a hacer correcciones durante el giro.
• Dejar el acelerador suelto durante toda la curva
(excepto en descensos).
• Acelerar bruscamente a la salida de la curva.
.
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Trazado de las curvas
Para reducir el efecto ola en los giros se debe
evitar:
✓Frenar justo al inicio del giro.
✓Cerrar la trayectoria demasiado pronto,
obligando a hacer correcciones durante el giro.
✓Dejar el acelerador suelto durante toda la
curva (excepto en descensos).
✓Acelerar bruscamente a la salida de la curva.
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Tijera de semirremolque o tijera larga
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Tijera de semirremolque o tijera larga
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Causas
Falta de adherencia de los ejes del semirremolque, sumada a la fuerza centrífuga.
Condiciones que la favorecen
• Carga mal distribuida, con exceso en la parte delantera.
• Pavimento deslizante y/o en mal estado.
• Velocidad excesiva en carretera sinuosa.
• Frenada brusca con bloqueo de las ruedas del semirremolque, que tiene más fuerza de frenado que el
tractocamión.
• Uso inadecuado de frenos auxiliares del semirremolque, en determinadas condiciones de adherencia.
Qué se debe hacer
• No quitar el pie del acelerador.
• No frenar.
• No desembragar en la medida de lo posible.
• Acelerar, si se puede, con una relación del cambio que de fuerza y potencia rápidamente.
• Si el vehículo incorpora el sistema de distribución de frenada entre el tractocamión y el semirremolque (CFC), se
puede frenar a fondo y el conjunto se endereza solo. Si se hace esto y el vehículo no cuenta con dicho sistema,
podría acentuarse la tijera de forma inmediata.
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Tijera de tractocamión o tijera corta
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Es la más peligrosa y difícil de corregir. Puede producirse tanto en recta como
en curva.
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Tijera de tractocamión o tijera corta
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Causas
• Pérdida de adherencia o bloqueo del eje trasero del tractocamión.
Condiciones que la favorecen
• Maniobra brusca sobre la dirección (esquiva de obstáculo, curva, etc.).
• Exceso de presión sobre eje neumático en tractocamión de doble eje trasero, sobre todo en
superficies con escasa adherencia.
• Falta de peso en la parte delantera del semirremolque, con la consiguiente pérdida de peso
en el eje tractor, que se traduce en una baja adherencia.
• Circulación sin carga o carga mal repartida, más concentrada sobre el eje trasero.
• Suelos deslizantes, asfaltos caducos y virajes cerrados.
• Todas aquellas situaciones que por sus características puedan generar una pérdida de motricidad.
• Uso inapropiado de los frenos auxiliares del vehículo tractor, en determinadas condiciones de
adherencia.
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Los Carrera Nº 2837, Ciudad
Copiapó.
Tijera de tractocamión o tijera corta
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Qué se debe hacer
• No acelerar.
• No frenar.
• Pisar el embrague.
• Corregir la dirección hacia el lado contrario al que se desplaza el frontal del tractocamión.
Estos mismos efectos de tijeras se pueden producir en un conjunto de vehículos, formado
por camión y remolque, en el que la parte trasera del remolque tiende a adelantar al
vehículo tractor, en cuyo caso se procede como en la tijera larga.
En el caso de remolque con eje directriz, éste se pliega sobre el vehículo tractor,
provocándole una deriva en el eje trasero, por lo que se procede como en la tijera corta.
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Componentes del equipo
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Copiapó.
Modulo N° 3
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Modulo N° 3
Simbología
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Temperatura De Aceite
Convertidor De Par
Dirección Primaria
Horómetro
Filtro De Aceite De
Transmisión O De
Convertidor
Control De
Temperatura
Sistema Eléctrico
Auxiliar De Arranque
Temperatura
Refrigerante
Temperatura De
Aceite
Hidráulico
Freno De
Estacionamiento
Presión De Aceite De
Freno
Arranque
Interruptor De Batería
(Conectado
Presión De Aceite
Motor
Flujo Refrigerante
Interruptor De Batería
(Desconectado)
Modulo N° 3
Simbología
Freno De
Estacionamiento
(Conectado)
Aire De Emergencia
Batería
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Freno De
Estacionamiento
(Desconectado)
Filtro De Aire
Flujo Del Refrigerante
No Flujo De
Refrigerante
Punto De
Levantamiento
Todas Las
Luces
Circulación
Interior
Del Aire
Nivel De
Refrigerante
Luz Alta
circulación exterior
del aire
Presión De Aire
Presión Del
Refrigerante
Temperatura Del
Refrigerante
Luz Baja
Lampara De Intensidad
Modulo N° 3
Simbología
LUZ DE LA
CABINA)
DESCONECTADO
TRANSMISION O
CONVERTIDOR
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
CONECTADO
ACEITE DE LA TRANSMISION
O
DEL CONVERTIDOR
LUZ DE COLA
HORAS
CONTROL DE LA
TRANSMISION
DISYUNTOR
PRUEBA
PRESION DEL ACEITE DE LA
TRANSMISION O DEL
CONVERTIDOR
FUSIBLE
DISYUNTOR
REARMAR
CONTROL DE LA
BOCINA
NIVEL DE ACEITE DE LA
TRANSMISION O DEL
CONVERTIDOR
NIVEL DEL ACEITE
DEL MANDO
DE LA TRANSMISION
TEMPERATURA DEL
ACEITE DEL MANDO DE
LA TRANSMISION.
Modulo N° 3
Simbología
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
PRESION DEL ACEITE DEL
CONTROL DE LA
TRANSMISION
REFRIGERACION
PRESION DE LOS
NEUMATICOS
NEGATIVO
LENTO
NEUTRAL
VENTILADOR
LIMPIA-PARABRISAS
GIRO A LA IZQUIERDA
GIRO A LA
DERECHA
SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR
HORAS DEL MOTOR
LAVAPARABRISAS
PALANCA MOVIMIENTO
MOTOR PARADO
LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
RAPIDO
ACEITE DEL MOTOR
Modulo N° 3
Simbología
FILTRO DE ACEITE DEL
MOTOR
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
NIVEL DE ACEITE DEL
MOTOR
PRESION DEL ACEITE
HIDRAULICO
FRENO – TEMPERATURA
DEL ACEITE
TEMPERATURA DEL
ACEITE DEL
MOTOR
ACEITE HIDRAULICO
DIRECCION
SUPLEMENTARIA
COMPARTIMIENTO A
PRESION
ENGRASAR
FRENO
FRENO – PRESION DE
AIRE
FRENO - EMERGENCIA
FILTRO DEL ACEITE
HIDRAULICO
LUBRICAR
FRENO ESTACIONAMIENTO
NIVEL DEL ACEITE
HIDRAULICO
FRENO – PRESION DEL
ACEITE
MEDIO VACIO
Modulo N° 3
Simbología
LLENO
CIERRE DEL
COMBUSTIBLE
FILTRO DE AIRE
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
MEDIO LLENO
TRABAR
PRESION DE AIRE
COMBUSTIBLE DIESEL
DESTRABAR
AIRE - EMERGENCIA
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
ENGANCHAR
FLUJO DEL REFRIGERANTE
NIVEL DEL
COMBUSTIBLE
DESENGANCHAR
DESCONECTADO.
PRESION DE
COMBUSTIBLE
CIRCULACION INTERIOR
DEL AIRE
DIRECCIÓN
SUPLEMENTARIA.
Modulo N° 3
Simbología
Baliza
giratoria..
Retroceso.
Inclinación
hacia atras.
Técnicas de Operación
segura
camión
aljibe
Alarma de
retroceso.
Control de
amortiguación.
Descarga.
Neutralizador de
la transmisión.
(Desconectado)
Control automático
de amortiguación.
Convertidor de
voltaje y secador
de aire. (si tiene)
Neutralizador de
la transmisión.
(Conectado)
Libre.
Sistema de
medición de carga.
Neutral.
Avance.
Bajada.
Levantamiento.
Panel del sistema
Monitor Computerizado.
Encendedor.