Refracción: el cambio de dirección del oleaje al cambiar su velocidad por efecto de la disminución de la profundidad o de algún obstáculo como puede ser el espigón de un puerto. El espigón de un puerto, junto con los bloques que conforman su base, supondrían un obstáculo debido a la disminución de profundidad respecto al medio natural provocando, entre otros sucesos, la refracción del oleaje. Este proceso físico tiene importantes consecuencias en el transporte de arenas litorales. Difracción: sucede cuando la ola incide en salientes o espigones. Las puntas o extremos de los espigones, al recibir las olas se comportan a sí mismos como un foco emisor de olas propagándolas desde ese punto hacia fuera con un movimiento semicircular. Formación natural de un tómbolo por difracción. A partir de un dique sin contacto con la costa, la difracción de las olas en el extremo del mismo (puntos 1 y 2) concentra la arena formando una playa más o menos asimétrica Reflexión: sucede cuando el oleaje interacciona con los espigones de un puerto. Cuando la pendiente es muy elevada, o en casos extremos el talud de los espigones es vertical, la energía de la onda no se disipa progresivamente y es reflejada de manera violenta. En ese caso la transmisión de la energía al fondo puede realizarse de manera más localizada y tener grandes repercusiones en el perfil de la costa adyacente al puerto. Uno de los elementos esenciales en la dinámica del litoral es el transporte sólido litoral. Este proceso se define el movimiento del material que forma la franja litoral causado por la incidencia y propagación del oleaje. Cuando el oleaje incide oblicuamente sobre la costa genera dos tipos de corrientes, una longitudinal paralela a la línea de costa y otra transversal perpendicular a la línea de costa. Así, existe un transporte sólido litoral longitudinal y un transporte sólido litoral transversal. Transporte de sólido litoral (erosionado de la costa y reflujo interno de la Rada) , por Energía y movimiento del Oleaje Incidente (Corriente ), en la Rada Local, de dos tipos: Transversal y Longitudinal (paralelo a la costa), sumado al efecto Coriolis y a la falta de via de escape… sedimentación agresiva. EMPUJE (DESPLAZAMIENTO ROTACIONALES) DE LOS CERROS CHENQUE Y VITTEAU Inestabilidad de las laderas, dada su mayor plasticidad, alteración y fracturamiento. Mayores pendientes y erosión marina activa en su base. La mayor peligrosidad lo predispone a sufrir nuevos procesos de remoción. En este sentido, las obras deben orientarse a garantizar la estabilidad frente a deslizamientos, complementándose con obras de protección frente a la erosión del mar y del drenaje sobre el faldeo. Coincidentemente con la estabilización, es posible ampliar el área ubicada al pie del faldeo para mejorar el desarrollo de infraestructura urbana sobre este sector de la franja costera. _ sic_ (Dr. Nestor Hirtz) Colocación punto de Control Geodésicos GPS, Control: 2015 a 2019 Último control medido dió X: -0.21m, Y: 0.16m, Z:0.35m / año... ¿qué significa esto?... que el Vitteau y el Chenque... No se quedan quietos... ... el Vitteau ya lo anunció n el Club Huergo... Iglesia y Dean Funes, Chalet Huergo... . Cañadón del Infiernillo… Sumando componentes!!!: Empuje del Chenque + Erosión Marina = SEDIMENTACION de la Rada Estudio del movimiento de la corriente local, desde Media marea creciente (10hs diurna), hasta Pleamar 20hs. _ Observación de elementos arrastrados por corriente (Sectores) El Mar llegaba al murallón de la Av. Costanera (Frente a la plaza soberanía) Suficiente profundidad para Embicar barcos en la playa Problemática de la Sedimentación sin Dragado: Con Bajamar: 0.41m Solución para estirar punto de contácto Carro/Pelo de Agua Bajamar (0.95m), En Bajada mecánica Chica y con valores de Sedimentación 2017 Toda esta información es Compilada de trabajos en conjunto con la UNPSJB Agradecimientos a: ELCIDES A.VILLA Agr. UNPSJB - [email protected] NÉSTOR RUBÉN HIRTZ Dpto. Geología, FCNyCS-UNPSJB [email protected] RICARDO HORACIO BARLETTA IATASA., CABA. [email protected] JOSÉ MATILDO PAREDES Dpto. Geología, FCNyCS-UNPSJB [email protected] Dr. FEDERICO IGNACIO ISLA, Inv. Superior CONICET Instituto de Investigaciones Marinas Costeras, MdP [email protected] El Lic. Nestor Hirtz, propone la idea (CNCE) de Proyecto de Marina Turística Deportiva y ampliación del cinturón costero para Camino alternativo a Km3. Relevamiento Planialtimétrico con VANT (Dron) para propuesta de Diseño de intercambiador zona infiernillo, Ordenamiento de tránsito Ideal para detener la erosión directa y la Sedimentación: Encofrar el Muelle Mosconi y Relleno con Material Rocoso, Acrópodos. Trabajo de Medición del aterrazamiento de la ladera Sur y Este del Cerro Chenque y relevamiento R.N.Nº3 IDEA Impulsada, analisada y desarrollada por integrantes del Club Náutico Comandante Espora (Con Conceptos aportados por Lic. Nestor Hirtz) Aprovechamiento del Volúmen del Movimiento de suelos de la Ladera Este del Cerro Estabilización del avance del cerro, Ampliación (Recuperación) del cinturón costero y espacio de la vía del FFCC, incremento de 8.75 Ha de Inigualable valor inmobiliario. Volumenes aproximados, para recuperar Cota (Prof.) inicial Volúmenes aproximados, para recuperar Cota (Prof.) inicial