Subido por Guillermo García

La tragedia de Castilla

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La tragedia de Castilla
La misión
Debido al terremoto ocurrido en Ecuador el 5 de agosto de 1949, un grupo sanitario fue
destacado para ayuda humanitaria a través de la "fundación Eva Peron". Este vuelo debia traer
de regreso al pais al personal sanitario
La empresa
Flota aérea mercante Argentina (FAMA) fue creada por el gobierno de Peron en 1946
El 26 de junio de 1946 con un avión Short Sandringham inaugura su primer vuelo a Europa
Sale a las 15,55 hs desde Bs.As. en medio de una salva de 21 cañonazos
En 1948 el ingeniero Alvaro Carlos Alzogaray fue designado su presidente
A fines de 1949 se convirtió junto con otras compañías en Aerolíneas Argentinas
El avión
Un Douglas C-54A-1-DO matricula LV-ABI, con 4 motores Pratt y Whitney tipo R-2000-3 "Twin
Wasp" de 1100 hp, radiales de 14 cilindros dispuestos en doble corona
Peso maximo de despegue 30.250 kg., peso máximo de aterrizaje 28.800 kg., carga util 6300
kg capacidad de combustible 10.800 litros de nafta de alto octanaje, velocidad de crucero 330
km./hora
Contaba con 2 puertas que se abrían hacia fuera y hacia delante, una auxiliar detrás y a la
derecha de la cabina de pilotaje y otra en la parte posterior del fuselaje lado izquierdo
Su cabina no era presurizada y podía transportar 44 pasajeros con su equipaje
El prototipo de este avión, desarrollado a partir del DC3 con fondos en parte aportados por las
compañías aéreas EASTERN y UNITED, el prototipo DC-4E hizo su primer vuelo el 4 de junio
de 1938 pero su produccion fue demorada. El que si se fabrico en gran serie fue el C-54, su
version militar que entro en producción en febrero de 1942 fabricándose 1236 unidades
Despues de la guerra se fabricaron 79 unidades del DC4 para uso civil
Muchos aviones que eran de la USAF fueron convertidos a uso civil, es posible que este fuera
uno de ellos
Fue un avión de avanzada debido entre otras mejoras su rueda de nariz y su fuselaje de ancha
y constante sección inusual para la época
El vuelo
Era el ultimo de varios aviones enviados
Había partido de Morón el domingo 25 con una carga de unas 5 toneladas de alimentos y ropa
Llego el lunes 26 a las 8 horas a Quito. Luego de descargado, reabastecido y abordado el
pasaje, inicio el vuelo de retorno el dia 27 a las 11 horas para hacer los 1500 km. a Lima
Hizo una breve escala en Lima y despego a las 3,30 para hacer otros 2700 km. con destino a
Santiago de Chile. Llegando a Santiago se presento una fuga en el sistema de oxigeno
Se hizo una revisacion y desde Santiago partió a las 15 horas para los últimos 1100 km a su
destino final, el aeropuerto de Morón
El accidente
El 27 de septiembre de 1949 Con excelentes condiciones climáticas sobrevolaba la ciudad de
Chacabuco a unos 1500 metros de altura estimando arribar al aeropuerto de Morón en unos 20
minutos cuando siendo las 18.45 horas, en la cabina de pilotaje detrás de los pilotos alguien
apaga un cigarrillo, las chispas y el oxigeno producen un incendio imparable que se propago
rápidamente al interior de avión
Quedaron en la cabina solo piloto y copiloto, el resto, Regunaga, González, Brandon y Blanco
salieron y Blanco cerro la puerta para evitar que los pasajeros vieran el fuego y se generara
pánico
La auxiliar Dates abrió la puerta principal antes de tiempo, de un golpe se cortaron los pernos
de las bisagras y la puerta salió despedida. La auxiliar fue succionada y cayo al vacío. Dos
pasajeros, Rosas y Monza también cayeron, pero nunca se supo la razón
Fernández da una vuelta al pueblo de Castilla e intenta un aterrizaje de emergencia sin ruedas
Después de algunos rebotes, salta un alambrado mata 3 vacunos y da una media vuelta y
queda en sentido opuesto adonde venia
Todos los ocupantes abandonan rápidamente el aparato incendiado
El comandante Regunaga impide que los sobrevivientes ingresen al aparato en llamas para
rescatar a Fernández y Torrealday ante el riesgo de explosión de los tanques de combustible
conteniendo nafta de alto octanaje
Las llamas continúan toda la noche, todo el fuselaje queda destruido, pero las alas y la cola
casi intactas
Los primeros auxilios
Hay muchos heridos, contusos y quemados. Son atendidos en el Hospital Tomas KEATING de
Castilla
A las 20 horas el tren El Cuyano se detiene en la estación de Castilla. Son embarcados 17
heridos con destino a Bs.As.
La tripulación
Carlos María Regunaga, comandante piloto inspector (herido leve)
Norberto Fernández, (37) piloto (fallecido)
Juan Gregorio Torrealday, (39) copiloto (fallecido)
David Brandon, navegante (herido leve)
Dardo Edgar González , radioperador
Oscar Felipe Blanco, mecánico
Guillermo Mc Loughlin, comisario de a bordo (herido leve)
Esther Dates Calvo, auxiliar de a bordo (fallecida)
Los pasajeros
Federico Rosas, uno de los que cayo del avión, estaba en misión en Perú como adiestrador
de su ejercito, regresaba a Bs.As. por el reciente fallecimiento de su pequeña hija
Carlos Monza, el segundo de los caídos, sindicalista metalúrgico, agregado a la embajada
Argentina en Ecuador (?)
Francisco Marzarelli, medico (herido)
José Rovita (herido leve)
Francisco Carusso fotógrafo integrante de la misión (herido leve)
Angel R. Peralta (herido leve)
Cayetano Francisco Colomello (herido)
Juan Armando Scarpatti, jefe medico de la misión (herido)
Luisa Komel (herido)
María Luisa Revello (herido)
Amanda Allen (herido)
Haydee Evangelina Barzola (herido)
Estas 4 ultimas eran integrantes una de las "células mínimas" de la fundación y habían sufrido
el vuelco del omnibus que las conducia en la localidad de Baños
Haydee Ustresi (herido)
Elviro Rentini (herido)
Enrique Barcia (herido)
Osvaldo Zambra (herido) periodista
Regino Fernández (herido)
Tito Garay (herido)
Juan Scarpatti (herido)
Elvio Lentini (herido)
Son en total 20 personas, médicos, enfermeras, auxiliares y funcionarios del gobierno
Casi todos ellos traían equipaje y algunas cosas que en Argentina no se podían conseguir
Cigarrillos, bebidas, prendas de vestir, etc.
Las exequias
Con la asistencia de María Eva Duarte, la esposa del gobernador Mercante, cantidad de
personas que no tenían nada que ver ni sabían de que se trataba pero pertenecían a la
fundación, funcionarios de la embajada de Ecuador, Etc.
El sepelio fue en el cementerio del oeste, en las fotos parece una galería de nichos con
columnas de ladrillos a la vista
El pueblo
Nadie quería ceder los terrenos para la estación pero don Castilla los compro y dono
Ubicado en el deslinde de los partidos de Chacabuco y Carmen de Areco (conseguir plano)
Cayo en el campo de Beltran Bonnet, partido de Carmen de Areco
La primera comunicación la hizo el jefe de la estación del ferrocarril por su sistema de telefonía
Desde la garita de la estación, que aun se conserva pudieron ver la columna de humo que se
levantaba donde había caído el avión
Las noticias en los diarios
Revista AHORA numero 1699 del 4 de Octubre de 1949
Diario La Nación del miércoles 28 de septiembre
Diario La Prensa del mismo ida citado
Todos estos en la emeroteca de la Biblioteca Nacional
Los testigos
El Sr. Alfredo Ameri, que en aquel entonces tenia 14 años, y tuve el gusto de conocer en la
casa de su hijo en Carmen de Areco, pidió permiso a su patrón, dueño de la herrería donde
trabajo toda su vida y este le dijo "primero hay que terminar ?????
Los recuerdos
Puerta ver fotografías, esta casi intacta, arrumbada en un galpón
Se dice que el dueño Sr Andres Vitali, desea entregarla en un museo o a los familiares del
piloto
Aluminio fundido
Matafuegos, cortados para hacer maceteros
Del equipaje se dice que un vecino del pueblo, almacenero, pudo rescatar muchas cosas del
avión y durante algún tiempo las vendió en su negocio haciendo buen dinero. Los vecinos le
pusieron un cartel en broma "ahora se acabo la platita del avión y deberás volver a trabajar"
El monolito
El nuevo monolito es de 1957
(Quien levanto el viejo y el nuevo)
El monumento
Ubicado en la avenida costanera ver foto Posicion -34.564209, -58.405165
Costeado por el gobierno nacional, ver la nota periodistica adjunta
El video
Realizado por ????? de canal ??? de Carmen de Areco
Por iniciativa y colaboración del Sr. José Luis Ameri con motivo de cumplirse los 50 años del
accidente ( 02273 443579 Passo 891 Carmen de Areco )
Colaboradores
Sr. Luis Milton Ibarra Philemon, Email [email protected]
Su nota biográfica de Norberto Fernandez Lorenzo en www.caletao.com.ar
Sr. José Luis Ameri 02273 443579 Passo 891 Carmen de Areco que mostró el video,
recortes de revista y acompaño a ver el monolito y la puerta, además de numerosos y
específicos comentarios
Sr Norberto Fernandez 4543 7249 Plaza 2658 Capital federal, hijo del piloto fallecido presto
fotografias, datos varios de su padre y su abuelo, recorte periodistico del monumento en
Costanera
Sr Andres Vitali 02352 491823 actual poseedor de la puerta
La recopilacion de datos, fotografias y entrevistas fueron realizadas por
Guillermo Garcia y Nelida Bonillo a fines del año 2002
Este trabajo se compone de
Nota principal
nota de facongrande
nota sobre el monumento
foto
Hospital Tomas KEATING de Castilla
foto
alejada del monolito en el campo
foto
cercana del monolito en el campo
foto
aluminio fundido con los nombres de los pilotos
foto
puerta douglas lado externo
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puerta douglas lado interno
foto
monumento en costanera
foto
restos del avion
foto
restos del avion
foto
viejo avion curtiss en Photoshop
foto
Ester Dates en psh
foto
Fernandez en psh
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