Subido por Ernesto Anzures

MR422X4587G000

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8 Equipamiento eléctrico
87G
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
UPC
Vdiag N° 04
Diagnóstico - Introducción
Diagnóstico - Lista y localización de elementos
Diagnóstico - Función de los elementos
Diagnóstico - Esquema funcional
Diagnóstico - Función
Diagnóstico - Sustitución de componentes
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
Diagnóstico - Control de conformidad
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Diagnóstico - Interpretación de los estados
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
Diagnóstico - Quejas de los clientes
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
V6
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
Edition Espagnole
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
© Renault s.a.s. 2014
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V6
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Introducción
87G
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo(s): KOLEOS
Función concernida: Unidad de Protección y de
Conmutación
Nombre del calculador: Cajetín de interconexión
del motor
Nº Vdiag: 04
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Método de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico),
– Dialogys.
Esquema eléctrico.
– Visu Schéma (Cédérom).
Útiles de diagnóstico
– CLIP
Utillaje indispensable
Utillaje indispensable
Útil de diagnóstico
Multímetro
Mot 1681
KIT PUNTA DE MEDICIÓN
3. RECUERDEN
SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
El cajetín de interconexión del habitáculo suministrará + después del encendido durante 1 hora si se ha insertado la
tarjeta en el lector de tarjeta y se pulsa el botón de arranque para el encendido.
Pulsar el botón de arranque de nuevo o retirar la tarjeta del lector detendrá el + después de contacto; para el
+ después de contacto de nuevo pulsar el botón de arranque para el contacto.
UPC_V04_PRELI
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Introducción
87G
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al activar el útil de diagnóstico tras la
alimentación + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado como defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
OBSERVACIÓN
Reparar primero cualquier fallo del medidor combinado (por ejemplo, testigo del filtro de partículas).
A continuación, realizar el mantenimiento periódico del vehículo.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes.
Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.
El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de
diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).
Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías (ALP)
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por Efecto cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Introducción
87G
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del
sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico la
ficha de diagnóstico del sistema
(disponible en CLIP y en el Manual
de Reparación o Notas Técnicas)
Conectar el CLIP
No
¿Diálogo con el
calculador?
Consultar el ALP n° 1
Sí
Lectura de los fallos
No
Existencia
de fallos
Control de conformidad
(interpretación de los estados y de
los parámetros)
Sí
No
El síntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
El síntoma
persiste
Utilizar los ALP (Árboles de localización
de averías)
No
El síntoma
persiste
Problema
resuelto
Sí
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Problema
resuelto
Contactar con el Teléfono
Técnico y con la ficha de
diagnóstico cumplimentada
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No
Avería
resuelta
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Introducción
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el síntoma
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar
señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de
los fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si si se detecta un fallo realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Introducción
87G
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del diálogo con el constructor.
POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL
TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE.
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:
– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNA DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga.
Emplear los útiles adecuados.
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Lista y localización de elementos
87G
1
Tablero de instrumentos
7
Grupo motoventilador de refrigeración del motor
2
Caja de fusibles y relés del habitáculo
8
Captador de presión de aceite (Inyección diésel)
3
UCE Habitáculo
9
Contactor capot
4
Calculador de Inyección
10
Platina de relés (inyección gasolina)
5
Unidad de protección y de comunicación
11
Captador de presión de aceite (Inyección gasolina)
6
Caja de fusibles y relés del motor
12
Botón de control de parada/arranque del motor del
vehículo sin llave
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función de los elementos
87G
1. Unidad de protección y de comunicación
La unidad de protección y conmutación activa el circuito de control
interno que realiza el control ON-OFF del relé según la señal de
entrada de diversos sensores y las señales de solicitud recibidas de
otros calculadores a través de la red multiplexada.
La unidad de protección y conmutación incorpora una función de
control de consumo eléctrico que reduce el consume en función del
estado del vehículo.
1. Unidad de protección y de comunicación
2. Caja de fusibles y relés del motor
3. Batería
2. Caja de fusibles y relés del motor
La caja de fusibles y relés del motor incorpora el relé del motoventilador,
el relé de la bocina, relé del Control de trayectoria, relé de calefacción
adicional, relé del lavafaros, relé de luces de día así como los fusibles
de los elementos eléctricos.
3. Caja de fusibles y relés del habitáculo
La caja de fusibles y relés del habitáculo recibe señales desde el
calculador del habitáculo, cada conmutador y controla el relé de la
luneta térmica, el relé del aire acondicionado, el relé del blower,
relé del voltaje + después de contacto y los fusibles de los elementos
eléctricos.
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función de los elementos
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4. Platina de relés (vehículo con inyección diésel)
La platina de relés está ubicada junto al depósito del lavaparabrisas.
La platina de relés integra el relé de las luces de posición, el relé de la
bomba de agua eléctrica, el relé de la bomba lavafaros, el relé de la
calefacción adicional 3, y el relé de las luces de stop.
5. Calculador de Inyección
El calculador de inyección transmite la señal de operación del
motoventilador y la señal de operación del compresor del
acondicionador de aire a la unidad de protección y conmutación
utilizando la red multiplexada.
La unidad de protección y conmutación hace funcionar el relé del
motoventilador y el relé del compresor del acondicionador de aire
basándose en las señales recibidas desde el calculador de inyección.
6. UCE Habitáculo
El calculador del habitáculo recibe señales de los componentes
eléctricos, los sensores y transmite señales al Cajetín de interconexión
del motor a través de la red multiplexada.
– Señal de luces de carretera, luz de cruce, luces de posición, luz de
niebla, luces de día
– Señal del limpiaparabrisas, señal del lavafaros
– Señal del cerrojo de la columna, señal de la sirena de la alarma
antirrobo
– Señal de arranque del motor, señal multifunción, señal de contacto
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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función de los elementos
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7. El motor de arranque
La unidad de protección y conmutación recibe las señales de solicitud
del relé del motor de arranque y del relé multifunción provenientes del
calculador del habitáculo, y controla el relé del motor de arranque y el
relé multifunción.
El motor de arranque efectúa el arranque del motor a través del
funcionamiento del relé del motor de arranque y del relé multifunción.
8. Grupo motoventilador de refrigeración del motor
La unidad de protección y conmutación recibe la señal de solicitud del
motoventilador desde el calculador de inyección vía la red multiplexada,
y controla el relé del motoventilador.
El grupo motoventilador de refrigeración del motor consigue la
refrigeración del motor y del condensador del aire acondicionado
mediante el funcionamiento del relé del aire acondicionado.
9. Compresor de climatización
La unidad de protección y conmutación recibe la señal de solicitud del
compresor del aire acondicionado desde el calculador de inyección a
través de la red multiplexada, y controla el relé del compresor del aire
acondicionado.
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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función de los elementos
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10. Botón de control de parada/arranque del motor del vehículo
sin llave
La unidad de protección y conmutación juzga las señales
transmitidas por el botón de control de parada/arranque del
motor del vehículo sin llave, del calculador del habitáculo y
controla los relés relacionados con el contacto y el arranque.
1. Botón de control de parada/arranque del motor del vehículo sin llave
11.Cerrojo eléctrico de la columna de dirección
La unidad de protección y conmutación recibe la señal de
control del cerrojo eléctrico de la columna de dirección desde el
calculador del habitáculo, a través de la red multiplexada y
controla el relé del cerrojo eléctrico de la columna de dirección.
1. Cerrojo eléctrico de la columna de dirección
12.Contactor capot
La unidad de protección y conmutación recibe la señal del
contactor del capot y transmite la señal del contactor del capot
al calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
1. Contactor capot
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Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función de los elementos
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13. Luces delanteras/traseras
La unidad de protección y conmutación recibe la señal de solicitud de luces desde el calculador del habitáculo
a través de la red multiplexada, y controla los relés de las luces delanteras y traseras.
Faros delanteros
Luces traseras
14. Contactor multifunciones
El contactor multifunción detecta la posición de la palanca de velocidades y transmite una señal al calculador
de protección y conmutación.
1. Contactor multifunción (inyección de gasolina)
1. Contactor multifunción (inyección diésel)
15. Captador de presión de aceite
El captador de presión de aceite detecta la presión del aceite del motor y transmite la señal de presión de aceite
a la unidad de protección y conmutación.
1. Captador de presión de aceite (Inyección gasolina)
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1. Captador de presión de aceite (Inyección diésel)
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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Esquema funcional
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Esquema funcional
N°
Designación
N°
Designación
1 Batería
35 Calculador de inyección (gasolina)
2 Caja de fusibles y relés del compartimiento del
motor
36 Limpiaparabrisas
3 Batería
37 Grupo motoventilador 1
4 UCE Habitáculo
38 Grupo motoventilador 2
5 Caja de fusibles y relés del motor
39 Relé del motoventilador
6 Contactor multifunciones
40 Bomba de gasolina
7 Bocina
41 Calculador de inyección (gasolina)
8 Contactor capot
42
9
Botón de control de parada/arranque del motor
del vehículo sin llave
10 Control de bloqueo de la palanca de selección
11
87G
Relé del motoventilador (diésel),
Sonda de oxígeno anterior (gasolina)
43 Calculador de la caja de velocidades automática
44 Calculador ABS/ESP
Contactor 1 de estado del cerrojo de la columna
Contactor multifunción o contactor de luces de marcha
45
de dirección
atrás
Contactor 2 de estado del cerrojo de la columna
46 Contactor de funcionamiento del limpiaparabrisas
12 de dirección
13 Masa del grupo del larguero delantero
47 Inyector #1 (gasolina)
14 Masa del grupo del larguero delantero
48 Calculador de inyección (gasolina)
15 Relé niebla delantera
49
16 Relé de las luces de carretera
50 Calculador de Inyección
17 Relé luces de cruce
51 Compresor de climatización
18 Relé de la cámara de la mariposa electrónica
(gasolina)
52 Mando luz de precaución
19 Relé del limpiaparabrisas (on, off)
53 Luces de posición (izquierda, derecha)
20 Relé del limpiaparabrisas (baja, alta)
54 Cerrojo eléctrico de la columna de dirección
21 Relé del motoventilador 1
55 El motor de arranque
22 Relé del motoventilador 3
56 UCE Habitáculo
23 Relé del motoventilador 2
57 Limpiaparabrisas
24 Relé + después de contacto
58 Captador de presión de aceite
25 Relé de la bomba de combustible (gasolina)
59 Relé de luces de día
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Bobina de encendido #1 (gasolina), calculador de
inyección (diésel)
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Esquema funcional
N°
Designación
N°
Designación
26 Relé EGI
60 Relé lavafaros
27 Relé de luces de posición
61 Relé del motoventilador 1
28 Relé de aire acondicionado
62 Relé del motoventilador 2
29
Relé del cerrojo eléctrico de la columna de
dirección
63 Relé de calefacción adicional 1
30 Relé motor de arranque
64 Relé de calefacción adicional 2
31 Relé multifunción
65 Relé de calefacción adicional 3
32 Luz de niebla delantera (izquierda, derecha)
66 Red multiplexada (alta)
33 Luces de carretera (izquierda, derecha)
67 Red multiplexada - (baja)
34 Luz de cruce (izquierda, derecha)
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87G - 15
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
1. Sistema de control de relés
La unidad de protección y conmutación activa el circuito de control interno que realiza el control ON-OFF del
relé según la señal de entrada de diversos sensores y las señales de solicitud recibidas de otros calculadores
a través de la red multiplexada.
Unidad de
transmisión
Relé
Señal entrada/salida
Relé luces de cruce
Cruce
señal de solicitud
Cruce
Relé de las luces de carretera
Señal de solicitud de luces de
carretera
Luces de carretera
Relé luces delanteras de niebla
Luces delanteras de niebla
señal de solicitud
Relé de luces de posición
Señal de solicitud de luces de
posición
Iluminador de
matrícula
Luz de posición
Relé del motor de arranque,
relé multifunción
Señal de solicitud
señal de solicitud
El motor de
arranque
Relé marcha/parada
limpiaparabrisas
Relé del limpiaparabrisas
baja/alta
Señal de solicitud del
limpiaparabrisas
Cajetín de
interconexión del
habitáculo
(Red multiplexada)
Cajetín de
interconexión del
habitáculo
(Red multiplexada)
Pieza de control
Luces delanteras
de niebla
Limpiaparabrisas
Señal de parada automática
del limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas
Relé de la bomba de
combustible y aforador
(vehículo con inyección de
gasolina)
Señal de solicitud de la
bomba de combustible y el
aforador
Calculador de
Inyección
Bomba de
combustible y
aforador
Relé de motoventilador 1
Relé de motoventilador 2
Relé de motoventilador 3
Relé de motoventilador 1
(Caja de fusibles y relés del
motor)
Relé de motoventilador 2
(Caja de fusibles y relés del
motor)
Señal de solicitud del
motoventilador
Calculador de
inyección
(red multiplexada)
Ventilación
Refrigeración
Relé de aire acondicionado
Señal de solicitud del
compresor del
acondicionador de aire
Calculador de
inyección
(red multiplexada)
Compresor de
climatización
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V6
87G - 16
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
Unidad de
transmisión
87G
Relé
Señal entrada/salida
Relé de encendido
Señal de activación del
contactor de arranque
Cada calculador,
sensor, actuador y
relé
Señal de solicitud del
de la columna de dirección
Señal de solicitud del
cerrojo eléctrico de la
columna
Cerrojo eléctrico de
la columna de
dirección
Relé lavafaros
(Vehículo con lavafaros)
Relé lavafaros
señal de solicitud
Lavafaros
Relé chivato acústico
Señal de solicitud de
señal de solicitud
Relé de luces de día
(Vehículo con luces
de día)
Señal de solicitud
señal de solicitud
Cajetín de
interconexión del
habitáculo
(Red multiplexada)
Pieza de control
Bocina
PH1
Iluminador de
matrícula
Luz de posición
PH3
LUZ DE DÍA (DRL)
Relé calefacción adicional
(Vehículo con inyección diésel)
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V6
Relé calefacción adicional
señal de solicitud
87G - 17
Caldera adicional
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
2. Sistema tampón de señales
• La unidad de protección y conmutación recibe señales de solicitud desde el calculador de inyección y el
calculador del habitáculo a través de la red multiplexada, y controla los equipos eléctricos.
– Calculador de inyección: señal de solicitud del motoventilador de refrigeración, señal de solicitud del aire
acondicionado.
– Unidad de conexión del habitáculo: señal de solicitud del limpiaparabrisas, señal de solicitud de luces,
señal de solicitud de bocina de alarma, señal de solicitud de alimentación + después de contacto,
señal de control del motor de arranque, señal de solicitud del cerrojo eléctrico de la columna de dirección,
señal de solicitud de calefacción adicional.
• La unidad de protección y conmutación detecta el estado de la sonda de presión del aceite de motor y
transmite la señal de la sonda de presión del aceite motor a través de la red multiplexada.
• La unidad de protección y conmutación recibe la señal de parada automática del limpiaparabrisas desde el
motor del limpiaparabrisas y transmite la señal de parada automática del limpiaparabrisas al calculador del
habitáculo a través de la red multiplexada.
• La unidad de protección y conmutación detecta el estado del contactor de capot y transmite la señal del
contactor del capot al calculador del habitáculo utilizando la red multiplexada.
1
Captador de presión de aceite
5
Red multiplexada
2
Motor del limpiaparabrisas
6
Calculador de Inyección
3
Contactor capot
7
UCE Habitáculo
4
Unidad de protección y de comunicación
8
Tablero de instrumentos
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UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
3. Sistema de control del consumo eléctrico
• La unidad de protección y conmutación incorpora una función de control de consumo eléctrico que reduce
el consume en función del estado del vehículo.
• La unidad de protección y conmutación cambia su estado (modo de regulación) con la señal de activación
recibida desde el calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
1
Cada contactor
5
Cajetín de interconexión del motor
2
UCE Habitáculo
6
Tablero de instrumentos
3
Red multiplexada: señal de activación
7
UCE Habitáculo
4
Red multiplexada: señal de modo de espera
preparado, Señal de activación
Modo normal (activado)
La red multiplexada opera de forma normal con los otros calculadores.
La unidad individual controlada por la Unidad de protección y conmutación opera de forma normal.
Modo de bajo consumo (espera)
El control de bajo consumo eléctrico está activo.
La red multiplexada está detenida.
Activación del modo en espera
La unidad de protección y conmutación juzga que se cumplen las condiciones de estar preparado para el modo
en espera cuando el contacto está apagado (OFF) y no se dan ninguna de las siguientes condiciones. Entonces
la unidad de protección y conmutación transmite una señal de modo de espera preparado (preparado) al
calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
–
–
–
–
–
–
–
–
Funcionamiento a prueba de fallos del limpiaparabrisas
Relé de contacto atascado o abierto
Señales de salida a los actuadores
Contactores o relés en funcionamiento
El test auto activo está empezando
Hay comunicación con CLIP
Cambia el estado del contactor del capot
Se reciben solicitudes de salida de los calculadores a través de la red multiplexada.
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87G - 19
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
La unidad de protección y conmutación detiene la red multiplexada y entra en modo de bajo consumo eléctrico
cuando la unidad de protección y conmutación recibe una señal de activación del modo en espera (espera)
desde el calculador del habitáculo y se cumplen todas las condiciones de preparación para la espera.
Operación de activación
La unidad de protección y conmutación cambia del estado de bajo consumo eléctrico al modo normal cuando la
unidad de protección y conmutación recibe una señal de activación del modo en espera (activación) desde el
calculador del habitáculo o se cumplen cualquiera de las siguientes condiciones. Además, la unidad de
protección y conmutación transmite una señal de modo de espera preparado (no preparado) al calculador del
habitáculo utilizando la red multiplexada para notificar el inicio de comunicación de la red multiplexada.
– Interruptor de encendido ON.
– Cambia el estado del contactor del capot.
– Se recibe una solicitud de salida desde los calculadores a través de la red multiplexada.
4. Función de test auto activo
En el modo de test auto activo, la unidad de protección y conmutación transmite una señal de impulso a los
siguientes sistemas para comprobar su funcionamiento.
l La unidad de protección y conmutación inicia el test auto activo con las señales del contactor de puerta
transmitidas desde el calculador del habitáculo a través de la red multiplexada. De esta forma, la red multiplexada
entre la unidad de protección y conmutación y el calculador del habitáculo se considera normal si el test de
actividad se inicia con éxito.
l
1
Contacto puerta
6
Luz de niebla delantera, iluminador de matrícula, luz de
posición
2
UCE Habitáculo
7
Luz de carretera, luz de cruce
3
Red multiplexada
8
Compresor del aire acondicionado (embrague magnético)
4
Unidad de protección y de comunicación
9
Motoventilador (Baja, Media, Alta)
5
Limpiaparabrisas (Baja, Alta)
MR-422-X45-87G000$050.mif
V6
87G - 20
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
Proceso de la operación
1. Cerrar el capó y elevar los brazos portaescobillas del limpiaparabrisas. (Evitan daños en el parabrisas por
funcionamiento del limpiaparabrisas).
2. Colocar el contacto en posición OFF.
3. Activar el contacto y en un plazo de 20s, pulsar el contactor de la puerta del conductor 10 veces.
A continuación colocar el contacto en posición OFF.
4. Activar el contacto en un plazo de 10s. La bocina sonará una vez y se inicia el test auto activo.
5. Tras repetir las siguientes operaciones 3 veces, se completa el test auto activo.
Secuencia
de operación
Ubicación de la inspección
Puesta en servicio
1
Limpiaparabrisas
Baja durante 5s, Alta durante 5s
2
Luz de niebla delantera, iluminador de matrícula,
luz de posición
Se encienden durante 10s
3
Faros delanteros
Luces de cruce encendidas 5 veces y
luces de carretera encendidas 5 veces
alternativamente
4
Compresor del aire acondicionado
(embrague magnético)
Se enciende y apaga 5 veces
alternativamente
5
Ventilación Refrigeración
Baja durante 5s, Media durante 3s,
Alta durante 2s
IMPORTANTE:
1. Cuando se deba cancelar el modo de test auto activo en mitad de una prueba, coloque el contacto en
posición OFF.
2. Si no se puede lograr activar el modo de test auto activo, hay que verificar el sistema del contactor de la puerta.
3. No encender el motor durante el test.
MR-422-X45-87G000$050.mif
V6
87G - 21
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
Diagnosticar con el test auto activo
Síntoma
Alguno de los siguientes
componentes no funciona
l Iluminador de matrícula
l Luces de posición
l Luces delanteras de
niebla
l Faros delanteros
(Luz carretera, luz cruce)
l Limpiaparabrisas
(Baja, Alta)
El compresor del aire
acondicionado no
funciona
El motoventilador de
refrigeración no funciona
MR-422-X45-87G000$050.mif
V6
Diag
Causa posible
Sí
Circuito de entrada de señal de la unidad de
protección y conmutación
No
Luces o motor
Circuito de masa de luces o motor
Conexión o conector entre la unidad de protección y
conmutación y el sistema implicado
Unidad de protección y de comunicación
Sí
UCE Habitáculo
Señal de la red multiplexada entre el calculador del
habitáculo y el calculador de inyección
Señal de red multiplexada entre la unidad de
protección y conmutación y el calculador de inyección
No
Embrague magnético
Conexión o conector entre la unidad de protección y
conmutación y el embrague magnético
Cajetín de interconexión del motor
Sí
Circuito de entrada de señal del calculador de
inyección
Señal de red multiplexada entre el calculador de
inyección y la unidad de protección y conmutación
No
Circuito de alimentación del motor del motoventilador 2
Circuito de masa del motor del motoventilador 1
Circuito de alimentación del relé del motoventilador 1,
2 en la unidad de protección y conmutación
Circuito de masa del relé del motoventilador 2 en la
caja de fusibles y relés del compartimiento del motor
Conexión o conector entre la unidad de protección y
conmutación y el motor del motoventilador
Conexión o conector entre la unidad de protección y
conmutación y el relé 1, 2 del motoventilador en la caja
de fusibles y relés del compartimiento del motor
Conexión o conector entre el motor 2 del
motoventilador y el relé 1, 2 del motoventilador en la
caja de fusibles y relés del compartimiento del motor
Relé 1, 2 en la caja de fusibles y relés del
compartimiento del motor
Grupo motoventilador
Unidad de protección y de comunicación
Realizar el test auto
activo.
¿Funciona el
sistema implicado?
Realizar el test auto
activo.
¿Funciona el
embrague
magnético?
Realizar el test auto
activo.
¿Funciona el
motoventilador
de refrigeración?
87G - 22
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
5. Control de autoprotección
Cuando la red multiplexada del calculador de inyección y el calculador del habitáculo no funciona, la unidad de
protección y conmutación funciona en modo de control de autoprotección. Una vez que la red multiplexada se
recupere normalmente, la unidad de protección y conmutación regresa al modo normal.
1) Si la red multiplexada entre el calculador de inyección funciona de forma anómala
Piezas de control
Funcionamiento en autoprotección
Ventilación Refrigeración
Con el contacto encendido, los relés 1, 2 y 3 del motoventilador de la unidad de
protección y conmutación y el relé 2 del motoventilador en la caja de fusibles y
relés del compartimiento del motor se activan (ON).
Con el contacto apagado, los relés 1, 2 y 3 del motoventilador de la unidad de
protección y conmutación y el relé 1 y 2 del motoventilador en la caja de fusibles
y relés del compartimiento del motor se desconectan (OFF).
Compresor de climatización
Relé del aire acondicionado: OFF
2) Si la red multiplexada entre el calculador del habitáculo funciona de forma anómala
Piezas de control
Faro
Iluminador de matrícula
Luz de posición
Limpiaparabrisas
Luces delanteras de niebla
Funcionamiento en autoprotección
Con el contacto encendido, relé de luz de cruce: ON
Con el contacto apagado, relé de luz de cruce: OFF
Luz de carretera: OFF
Con el contacto encendido, luz de posición, iluminador de matrícula: ON
Con el contacto apagado, luz de posición, iluminador de matrícula: OFF
Con el contacto encendido, se mantiene el estado anterior al funcionamiento en
autoprotección.
Con el encendido apagado, limpiaparabrisas: OFF
Relé luces antiniebla delanteras: OFF
El motor de arranque
Relé motor arranque, relé multifunción: OFF
Relé cerrojo de la columna de
dirección
Relé cerrojo de la columna de dirección: OFF
Lavafaro*1
Relé del lavafaros: OFF
Bocina*2
Relé de la bocina: OFF
Calefacción adicional*3
Relé calefacción adicional: OFF
+ después de contacto
Relé de encendido: permanece en el estado anterior al inicio del funcionamiento
en modo autoprotección.
*1: Vehículo con lavafaros
*2: Vehículo con sistema de seguridad
l *3: Vehículo con calefacción adicional
l
l
MR-422-X45-87G000$050.mif
V6
87G - 23
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Función
87G
3) Si se detecta un fallo en el relé de encendido
La unidad de protección y conmutación detecta el estado del relé de encendido por la tensión en el interior del
circuito de contacto del relé de encendido.
La unidad de protección y conmutación juzga que se trata de un fallo si el estado del relé de encendido y de la
señal del interruptor de encendido es ON (red multiplexada).
Si el relé de encendido no se puede desconectar (OFF) a causa de un bloqueo del contactor, la unidad de
protección y conmutación activa las luces de posición y el iluminador de matrícula durante 10 min para alertar
al usuario del fallo del relé de encendido, cuando se desconecta el encendido.
DTC
Señal de control del relé
de encendido
Estado del relé de
encendido
Luz de posición,
iluminador de
matrícula
-
ON
ON
-
-
OFF
OFF
-
Relé de encendido atascado
OFF
ON
ON (10 min)
Relé de encendido atascado
en abierto
ON
OFF
-
4) Pilotaje limpiaparabrisas
La unidad de protección y conmutación detecta la posición de parada fija del limpiaparabrisas mediante la señal
de parada automática del limpiaparabrisas. Si la unidad de protección y conmutación no detecta la señal la
señal de parada automática del limpiaparabrisas durante 10s mientras funciona el limpiaparabrisas, detiene el
funcionamiento del limpiaparabrisas y permanece así durante 20s.
Si la señal de parada automática del limpiaparabrisas cumple la siguiente condición, la unidad de protección y
conmutación repite el funcionamiento del limpiaparabrisas durante 10s y lo detiene durante otros 20s 5 veces.
Contactor de arranque
Mando del limpiaparabrisas
Señal de parada automática del
limpiaparabrisas
OFF
No se recibe la señal de parada automática del
limpiaparabrisas (posición de parada) durante 10s.
INT, BAJA, ALTA
La señal de parada automática del
limpiaparabrisas no cambia durante 10s.
ON
5. Control de refrigeración
1) Cuando el motoventilador funciona en baja velocidad, el relé 1 del motoventilador de la caja de fusibles y relés
del compartimiento del motor se activa.
2) Cuando el motoventilador funciona a velocidad media, el relé 1 del motoventilador de la unidad de protección y
conmutación y el relé 2 del motoventilador de la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor se activan.
3) Cuando el motoventilador funciona a alta velocidad, los relés 1, 2 y 3 del motoventilador de la unidad de
protección y conmutación y el relé 2 del motoventilador de la caja de fusibles y relés del compartimiento del
motor se activan.
4) Cuando el motoventilador se activa a velocidad media estando parado, primero funciona durante 100 ms a
velocidad baja.
5) Cuando el motoventilador se activa a alta velocidad estando parado, primero funciona durante 100 ms a baja
velocidad, luego 100 ms a velocidad media.
6) Cuando el motoventilador se activa a alta velocidad mientras está en baja velocidad, primero funciona durante
100 ms en velocidad media.
7) Cuando el motoventilador se activa a baja velocidad mientras está en alta velocidad, primero funciona durante
100 ms en velocidad media.
8) Cuando el motoventilador se detiene mientras está en alta velocidad, primero funciona durante 100 ms a media
velocidad, luego 100 ms a baja velocidad.
9) Cuando el motoventilador se detiene mientras está en velocidad media, primero funciona durante 100 ms a
velocidad baja.
Si la red multiplexada del calculador de inyección funciona de forma anómala con el contacto activado, los relés
1, 2, 3 del motoventilador de la unidad de protección y conmutación y el relé 2 del motoventilador de la caja de
fusibles y relés del compartimiento del motor se activan.
MR-422-X45-87G000$050.mif
V6
87G - 24
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Sustitución de componentes
87G
Procedimiento de sustitución de la unidad de protección y conmutación:
Para la extracción y reposición de la unidad de protección y conmutación, (consulte MR 420 Mecánica, 87G,
Cajetín de interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
– Desconectar el cable de la batería.
– Sustituir la Unidad de Protección y de Conmutación.
– Conectar el cable de la batería.
– Tras la conexión de CLIP, entre en comunicación con la unidad de protección y conmutación.
– Efectuar un diagnóstico de la Unidad de protección y de conmutación.
IMPORTANTE:
Se prohíbe desmontar o sustituir los relés de la unidad de protección y conmutación.
MR-422-X45-87G000$060.mif
V6
87G - 25
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo del útil
DTC Asociado
DF008
D000
Red multiplexada
DF059
A098
+ 12 V después de relé contacto
DF060
A108
Relé cerrojo de la columna de dirección
DF061
A10D
Relé motor de arranque
DF062
A10A
Contactor de posición de cerrojo columna dirección
DF065
A109
Relé cerrojo de la columna de dirección
DF066
A10E
Relé motor de arranque
DF067
A10F
Contactor de posición parking/neutro
DF068
A110
Contactor de posición parking/neutro
DF069
A099
+ 12 V después de relé contacto
DF070
A10B
Relé multifunción
DF071
A10C
Relé multifunción
MR-422-X45-87G000$070.mif
V6
Texto útil de diagnóstico
87G - 26
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF008
PRESENTE
O
REGISTRO
CONSIGNAS
87G
RED MULTIPLEXADA
1. DEF: SIN SEÑAL MULTIPLEXADA
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente cuando la unidad de protección y conmutación no logra
transmitir o recibir una señal de la red multiplexada durante más de 2 segundos
seguidos, o bien la tensión de la batería es baja (7~8 V durante más de 2 segundos)
con el contacto encendido.
Particularidades:
La unidad de protección y conmutación pasa a funcionar en modo de autoprotección
(consultar Función).
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF008
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 27
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF059
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
+ 12 V DESPUÉS DE RELÉ
1. DEF: bloqueado en pos. cerrado.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Verificar primero el fallo DF059 "+ 12 V después de relé" primero, incluso si el fallo
DF008 "Red multiplexada" está presente.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (OFF) de la señal de control
del relé de contacto transmitida por el calculador del habitáculo con el estado (ON) del
relé de contacto de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el relé de contacto está atascado en pos. cerrada y el fallo se
declara presente.
Particularidades:
Las luces de posición y del iluminador de matrícula se encienden durante 10 min
cuando se produce este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de
fallos" (no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF059
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 28
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF060
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
RELÉ CERROJO DE LA COLUMNA DIRECCIÓN
1. DEF: bloqueado en pos. cerrado.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si el fallo DF008 "Red multiplexada" se presenta con él, verificar primero este error.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (OFF) de la señal de control
del relé del cerrojo eléctrico de la columna de dirección transmitida desde el calculador
del habitáculo con el estado (ON) del relé del cerrojo eléctrico de la columna de
dirección de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el relé del cerrojo eléctrico de la columna de dirección está
atascado en pos. cerrada y el fallo se declara presente.
Particularidades:
Con el contacto puesto, (estado OFF del relé del cerrojo eléctrico de la columna de
dirección), verificar que el estado ET082 "Relé cerrojo de la columna de dirección"
es ACTIVO.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de
fallos" (no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF060
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 29
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF061
PRESENTE
O
REGISTRO
CONSIGNAS
87G
RELÉ MOTOR DE ARRANQUE
1. DEF: bloqueado en pos. cerrado.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (OFF) de la señal de control
del relé del motor de arranque transmitida por el calculador del habitáculo con el estado
(ON) del relé del motor de arranque de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el relé del motor de arranque está atascado en pos. cerrada y
el fallo se declara presente.
Particularidades:
Con el contacto dado (estado del relé del motor de arranque OFF), verificar que el
estado de ET083 "Relé del motor de arranque" es ACTIVO.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de
fallos" (no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF061
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 30
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
87G
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF062
PRESENTE
O
REGISTRO
CONTACTOR DE POSICIÓN DE CERROJO COLUMNA
DIRECCIÓN
1. DEF: Fallo
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
1. Si el estado del contactor 1 del cerrojo de la columna de dirección y del contactor 2
del cerrojo de la columna de dirección está cerrado durante 1s, el fallo está presente.
2. Si el estado del contactor 1 del cerrojo de la columna de dirección y del contactor 2
del cerrojo de la columna de dirección está abierto durante 1s, el fallo está presente.
Particularidades:
CONSIGNAS
Tabla de fallo
Contactor 1 de
posición del
cerrojo de
dirección
Contactor 2 de posición del cerrojo
de dirección
Cerrado
Abierto
Cerrado
Avería
Cerradura
Abierto
Descondenación
Avería
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Tras cortar el contacto y sacar la tarjeta inteligente del lector, verificar la alimentación + 12 V llega a la siguiente
unión abriendo la puerta del conductor (cerrojo de columna de dirección aplicado).
l Código de unión 26LC, entre el órgano 1337 y el cerrojo eléctrico de la columna de dirección 1088.
Tras poner el contacto, (cerrojo de columna de dirección liberado), verificar la alimentación + 12 V en la siguiente unión.
l Código unión 26LB entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código unión 26LC entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
l Código unión 26LB entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF062
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 31
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
87G
DF062
CONTINUACIÓN
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 32
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF065
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
RELÉ CERROJO DE LA COLUMNA DIRECCIÓN
2. DEF: Atascado abierto.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si el fallo DF008 "Red multiplexada" se presenta con él, verificar primero este error.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (ON) de la señal de control
del relé del cerrojo eléctrico de la columna de dirección transmitida desde el calculador
del habitáculo con el estado (OFF) del relé del cerrojo eléctrico de la columna de
dirección de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el relé del cerrojo eléctrico de la columna de dirección está
atascado en pos. abierta y el fallo se declara presente.
Particularidades:
Tras cortar el contacto y retirar la tarjeta del lector, abrir la puerta del conductor (estado
ON del relé del cerrojo de la columna de dirección) y verificar que el estado de ET082
"Relé cerrojo columna dirección" es INACTIVO.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de
fallos" (no poner en marcha el motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF065
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 33
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
87G
DF065
CONTINUACIÓN
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 34
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF066
PRESENTE
O
REGISTRO
CONSIGNAS
87G
RELÉ MOTOR DE ARRANQUE
2. DEF: Atascado abierto.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (ON) de la señal de control
del relé del motor de arranque transmitida por el calculador del habitáculo con el estado
(OFF) del relé del motor de arranque de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y conmutación
juzga que el relé del motor de arranque está atascado en pos. abierta y el fallo se
declara presente.
Particularidades:
Al arrancar el motor (estado ON del relé del motor de arranque), verificar que el estado
de ET083 "Relé motor de arranque" sea INACTIVO.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF066
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 35
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF067
PRESENTE
O
REGISTRO
CONSIGNAS
87G
CONTACTOR DE POSICIÓN PARKING/NEUTRO
1. DEF: bloqueado en pos. cerrado.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (OFF) de la señal de
posición del contactor parking/neutro transmitida desde el calculador del habitáculo con
el estado (ON) de la señal de entrada del contactor de posición parking/neutro en la
unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y conmutación
juzga que el contactor de posición parking/neutro está atascado en posición cerrada y
el fallo se declara presente.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el contacto puesto (en vehículos con caja de velocidades manual), cuando la posición de la palanca de
cambios (en caja de velocidades automática) está en la posición P o N, verificar la alimentación + 12 V en las
siguientes uniones.
l Código unión 26Z,
Entre el órgano 1337 y el contactor de fin de carrera del embrague 1759 (con caja de velocidades manual).
Entre el órgano 1337 y el contactor multifunción de la caja de velocidades automática 779 (con caja de velocidades
automática).
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código unión 26Z,
Entre el órgano 1337 y el órgano 1759 (con caja de velocidades manual).
Entre el órgano 1337 y el órgano 779 (con caja de velocidades automática).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF067
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 36
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
87G
DF067
CONTINUACIÓN
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 37
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF068
PRESENTE
O
REGISTRO
CONSIGNAS
87G
CONTACTOR DE POSICIÓN PARKING/NEUTRO
2. DEF: Atascado abierto.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (ON) de la señal de posición
del contactor parking/neutro transmitida desde el calculador del habitáculo con el
estado (OFF) de la señal de entrada del contactor de posición parking/neutro en la
unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el contactor de posición parking/neutro está atascado en
posición cerrada y el fallo se declara presente.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el contacto puesto (en vehículos con caja de velocidades manual), cuando la posición de la palanca de
cambios (en caja de velocidades automática) está en la posición P o N, verificar la alimentación + 12 V en las
siguientes uniones.
l Código unión 26Z,
Entre el órgano 1337 y el contactor de fin de carrera del embrague 1759 (con caja de velocidades manual).
Entre el órgano 1337 y el contactor multifunción de la caja de velocidades automática 779 (con caja de velocidades
automática).
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código unión 26Z,
Entre el órgano 1337 y el órgano 1759 (con caja de velocidades manual).
Entre el órgano 1337 y el órgano 779 (con caja de velocidades automática).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF068
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 38
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
87G
DF068
CONTINUACIÓN
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(No poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 39
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF069
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
+ 12 V DESPUÉS DE RELÉ
2. DEF: Atascado abierto.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si el fallo DF008 "Red multiplexada" se presenta con él, verificar primero este error.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación compara el estado (ON) de la señal de control
del relé de contacto transmitida por el calculador del habitáculo con el estado (OFF) del
relé de contacto de la unidad de protección y conmutación.
Y si los estados son diferentes durante más de 1s, la unidad de protección y
conmutación juzga que el relé de contacto está atascado en pos. abierta y el fallo se
declara presente.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF069
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 40
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF070
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
RELÉ MULTIFUNCIÓN
1. DEF: bloqueado en pos. cerrado.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si el fallo DF008 "Red multiplexada" se presenta con él, verificar primero este error.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación detecta la señal del contactor de posición de
parking/neutro, la señal de control del motor de arranque, el relé multifunción, el relé
del motor de arranque. Y si la unidad de protección y conmutación juzga que el relé
multifunción está atascado en posición cerrada, se declara el fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF070
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 41
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF071
PRESENTE
O
REGISTRO
87G
RELÉ MULTIFUNCIÓN
2. DEF: Atascado abierto.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si el fallo DF008 "Red multiplexada" se presenta con él, verificar primero este error.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
La unidad de protección y conmutación detecta la señal del contactor de posición de
parking/neutro, la señal de control del motor de arranque, el relé multifunción, el relé
del motor de arranque. Y si la unidad de protección y conmutación juzga que el relé
multifunción está atascado en posición cerrada, se declara el fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, borrar todos los fallos memorizados mediante el comando RZ001 "Memoria de fallos"
(no poner en marcha el motor).
Apagar el contacto y esperar más de 10s.
Volver a conectar el contactor de arranque y realizar otro diagnóstico de la unidad de protección y conmutación.
Si el fallo sigue presente, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_DF071
MR-422-X45-87G000$080.mif
V6
87G - 42
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Función
Botón de
arranque
+ 12 V
después de
relé contacto
Relé cerrojo
de la columna
de dirección
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET084:
Botón de
arranque
ET003:
Mando relé
+ 12 V
después de
contacto
ET082:
Relé cerrojo
de la columna
de dirección
Visualización en pantalla y Observaciones
Al activar el botón de arranque
ACTIVO
Al desactivar el botón de
arranque
INACTIVO
Interruptor de encendido ON
ACTIVO
Contacto en OFF o ACC
INACTIVO
Al activarse el relé del cerrojo
de columna dirección
ACTIVO
Al desactivarse el relé del
cerrojo de columna dirección
INACTIVO
TA
Contactor
Park/neutro
ET086:
Cajas
Mecánicas
Con el
contacto
encendido
TA
Posición de
la palanca de
cambios:
Excepto
PoN
Contactor
Park/neutro
Cajas
Mecánicas
Manocontacto
de presión de
aceite
De la
velocidad del
vehículo
ET027:
PR020:
Manocontacto
de presión de
aceite
De la
velocidad del
vehículo
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación
del estado
ET003.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET082.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET086.
INACTIVO
Con el
contacto
apagado
ABIERTAS
Interruptor de encendido ON
CERRAR
Indica la velocidad del vehículo en km/h,
recibida desde el cuadro de instrumentos a
través de la red multiplexada.
87G - 43
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET084.
ACTIVO
Contacto apagado, ACC,
motor arrancando, motor en
marcha
UPC_V04_CCONF
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
Posición de
la palanca de
cambios:
PoN
Diag
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET027.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
parámetro
PR020.
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
Función: ACONDICIONADOR DE AIRE
Subfunción BUCLE FRÍO
Función
Parámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización en pantalla y
Observaciones
Diag
Motor girando
Compresor de
climatización
ET015:
Compresor de
climatización
Contactor de la
climatización activado
ACTIVO
Contactor de la
climatización
desactivado
INACTIVO
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET015.
Régimen de ralentí del motor
Grupo
motoventilador
ET051:
Solicitud del
ventilador
impulsado por
motor
Cambios que dependen
de la temperatura del
agua, estado de
funcionamiento de la
climatización, velocidad
del vehículo
INACTIVO
DETECCIÓN
DE
LUMINOSIDAD
DÉBIL
MEDIA
ALTA
Motor girando
Compresor
Grupo
motoventilador
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET051.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC008.
AC008:
Mando del
compresor
AC044:
Grupo
motoventilador
– velocidad
media
Este comando se utiliza para accionar
el ventilador de refrigeración a
velocidad media.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC044.
AC045:
Grupo
motoventilador
– velocidad
baja
Este comando se utiliza para accionar
el ventilador de refrigeración a
velocidad lenta.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC045.
AC046:
Grupo
motoventilador
– velocidad alta
Este comando se utiliza para accionar
el ventilador de refrigeración a
velocidad alta.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC046.
Este mando se utiliza para accionar el
embrague magnético del compresor de la
climatización.
87G - 44
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
CONSIGNAS
Función: CONTROL MOTOR
Sub-función: REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Función
Manocontacto
de presión de
aceite
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET027:
Manocontacto
de presión de
aceite
Visualización en pantalla y
Observaciones
Contacto apagado, ACC,
motor arrancando,
motor en marcha
ABIERTAS
Interruptor de
encendido ON
CERRAR
Diag
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET027.
Régimen de ralentí del motor
Grupo
motoventilador
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
ET051:
Solicitud del
ventilador
impulsado por
motor
Cambios que dependen
de la temperatura del
agua, estado de
funcionamiento de la
climatización, velocidad
del vehículo
87G - 45
INACTIVO
DETECCIÓN En caso de problemas,
consultar la
DE
interpretación
del
LUMINOSIDAD
estado
ET051.
DÉBIL
MEDIA
ALTA
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
CONSIGNAS
Función: BARRIDO
Sub-función: POTENCIA DE BARRIDO
Función
Parámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización en pantalla y
Observaciones
Contactor del
limpiaparabrisas
desconectado
ET040:
Limpiaparabrisas delantero
ET041:
Lavafaros
ET088:
INACTIVO
Demanda de
DETECCIÓN
limpiaparabrisas
Contactor del
DE
delantero
limpiaparabrisas en BAJA LUMINOSIDAD
DÉBIL
Parada
automática de
barrido
Demanda de
lavafaros
Contactor del
limpiaparabrisas en ALTA
ALTA
Parada fija del
limpiaparabrisas
ACTIVO
Excepto parada fija del
limpiaparabrisas
INACTIVO
Contactor del lavafaros
activo
ACTIVO
Contactor del lavafaros
apagado
INACTIVO
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET040.
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET041.
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET088.
AC005:
Limpiaparabrisas:
velocidad lenta
Este mando hace funcionar la velocidad
lenta del limpiaparabrisas.
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
mando AC005.
AC006:
Limpiaparabrisas:
velocidad rápida
Este mando hace funcionar la velocidad
rápida del limpiaparabrisas.
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
mando AC006.
AC013:
Relé del
lavafaros
Este mando permite activar el
funcionamiento de los lavafaros.
En caso de problemas,
consultar la
interpretación del
mando AC013.
Limpiaparabrisas
Lavafaros
Diag
87G - 46
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
CONSIGNAS
Función: ILUMINACIÓN
Subfunción MANDO ILUMINACIÓN
Función
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET053:
Solicitud de luz
de cruce de los
faros
Faros
delanteros
ET054:
Luces
delanteras de
niebla
Luz de
posición
Luces de día
Luces de
carretera
Cruce
Luces
delanteras de
niebla
Luz de portón
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
ET055:
ET085:
Solicitud de luz
de carretera de
los faros
Demanda de
luces
delanteras de
niebla
Solicitud de luz
de posición
Visualización en pantalla y
Observaciones
Contactor de iluminación
BAJA o AUTO (con luces
encendidas)
ACTIVO
Contactor de iluminación
apagado
INACTIVO
Contactor de iluminación
ALTA
ACTIVO
Contactor de iluminación
apagado
INACTIVO
Contactor de iluminación BAJA o AUTO
(con luces encendidas)
Contactor de luces
antiniebla encendido
ACTIVO
Contactor de luces
antiniebla apagado
INACTIVO
Al activar las luces de
posición
ACTIVO
Contactor de iluminación
apagado
INACTIVO
Al activar las luces de día
ACTIVO
Al desactivar las luces
de día
INACTIVO
Diag
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET053.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET054.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET055.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET085.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET087.
ET087:
Solicitud de
luces de día
AC001:
Luces de
carretera
Este mando permite activar las luces de
carretera.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC001.
AC002:
Cruce
Este mando permite activar las luces de
cruce.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC002.
AC004:
Luces
delanteras de
niebla
Este mando permite activar la luz
antiniebla delantera.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC004.
Luz de portón
Este mando permite activar las luces de
posición.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC019.
AC019:
87G - 47
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
Función: ACCESO - SEGURIDAD
Subfunción: ARRANQUE
Función
+ 12 V después
de relé contacto
Relé motor de
arranque
Botón de
arranque
+ 12 V después
de relé contacto
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET003:
ET083:
ET084:
ET090:
ET091:
Mando relé
+ 12 V
después de
contacto
Relé motor de
arranque
Botón de
arranque
Solicitud relé
+ 12 V después
de contacto
Solicitud relé
multifunción
Relé
multifunción
ET092:
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
Relé
multifunción
Visualización en pantalla y
Observaciones
Interruptor de
encendido ON
ACTIVO
Interruptor de
encendido OFF
INACTIVO
Motor arrancando
ACTIVO
Interruptor de
encendido ON,
motor en marcha
INACTIVO
Al activar el botón de
arranque
ACTIVO
Al desactivar el botón
de arranque
INACTIVO
Interruptor de
encendido ON
ACTIVO
Interruptor de
encendido OFF
INACTIVO
Motor arrancando
ACTIVO
Interruptor de
encendido ON, motor
en marcha
INACTIVO
Motor arrancando
ACTIVO
Interruptor de
encendido ON,
motor en marcha
INACTIVO
87G - 48
Diag
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET003.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET083.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET084.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET090.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET091.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET092.
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Control de conformidad
87G
Efectuar un control de conformidad tras una completa verificación con el útil de
diagnóstico.
Condiciones del control de conformidad: + después de contacto o consultar
Visualización en pantalla y Observaciones
CONSIGNAS
Función: ACCESO - SEGURIDAD
Subfunción: ANTIRROBO
Función
Sirena de
alarma
Contactor
capot
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET035:
Solicitud de
sirena de
alarma
ET057:
Contactor
capot
ET082:
Relé cerrojo
de la columna
de dirección
Relé cerrojo
de la columna
de dirección
ET089:
Bocina
AC023:
Solicitud del
cerrojo de la
columna de
dirección
Bocina
Visualización en pantalla y
Observaciones
Diag
Cuando la sirena se activa
ACTIVO
Cuando se desactiva la
sirena
INACTIVO
Capot abierto
ACTIVO
Capot cerrado
INACTIVO
Al activarse el cerrojo de
columna dirección
ACTIVO
Al desactivarse el cerrojo
de columna dirección
INACTIVO
Al activarse el cerrojo de
columna dirección
ACTIVO
Al desactivarse el cerrojo
de columna dirección
INACTIVO
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET035.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET057.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET082.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
estado ET089.
En caso de
problemas, consultar
la interpretación del
mando AC023.
Este mando permite activar el
funcionamiento de la bocina.
Función: TRANSMISIÓN
Subfunción: CAMBIO DE MARCHA
Función
Contactor de
posición Park/
neutro
MR-422-X45-87G000$090.mif
V6
Parámetro o Estado
controlado o Acción
ET086:
Visualización en pantalla y Observaciones
TA
Posición de la
palanca de
cambios:
PoN
Cajas
Mecánicas
Con
interruptor de
encendido ON
TA
Posición de la
palanca de
cambios:
excepto
PoN
Cajas
Mecánicas
Con
interruptor de
encendido
OFF
Posición
parking/neutro
87G - 49
Diag
ACTIVO
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
estado ET086.
INACTIVO
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil
Texto útil de diagnóstico
ET003
Mando relé + 12 V después de contacto
ET015
Compresor de climatización
ET027
Manocontacto de presión de aceite
ET035
Solicitud de sirena de alarma
ET040
Demanda de limpiaparabrisas delantero
ET041
Parada automática de barrido
ET051
Solicitud del ventilador impulsado por motor
ET053
Solicitud de luz de cruce de los faros
ET054
Solicitud de luz de carretera de los faros
ET055
Demanda de luces delanteras de niebla
ET057
Contactor capot
ET082
Relé cerrojo de la columna de dirección
ET083
Relé motor de arranque
ET084
Botón de arranque
ET085
Solicitud de luz de posición
ET086
Posición parking/neutro
ET087
Solicitud de luces de día
ET088
Demanda de lavafaros
ET089
Solicitud del cerrojo de la columna de dirección
ET090
Solicitud relé + 12 V después de contacto
ET091
Solicitud relé multifunción
ET092
Relé multifunción
MR-422-X45-87G000$100.mif
V6
87G - 50
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
CONTROL + 12 V DESPUÉS DE RELÉ DE ENCENDIDO
ET003
Muestra el estado del relé de encendido juzgado por la unidad de protección y
conmutación.
CONSIGNAS
Con interruptor de encendido ON: ACTIVO
Con interruptor de encendido OFF, ACC: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la limpieza y estado del fusible B04 (80A) + 12 V después del relé de contacto de la batería positiva
1033 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el motor en marcha, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes uniones.
l Código de unión 49AD, entre el órgano 1337 y el motoventilador y el aire acondicionado 262.
l Código de unión AP4, entre el órgano 1337 y el calculador de la caja de velocidades automática 119.
l Código de unión AP5, entre el órgano 1337 y el calculador del sistema antibloqueo de ruedas/Control de
trayectoria 1094.
l Código de unión AP11, entre el órgano 1337 y el contactor de luces de marcha atrás 155.
l Código de unión AP7, entre el órgano 1337 y los mandos bajo el volante 1519 (con lavafaros).
l Código de unión 3N, entre el órgano 1337 y la unidad de la bomba de combustible y el aforador
833 (vehículo de gasolina).
l Código de unión AP17, entre el órgano 1337 y el inyector 1 193 (gasolina).
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET003
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 51
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET003
CONTINUACIÓN
Si no hay alimentación + 12 V, sustituya el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín
de interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 52
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
ET015
Muestra el estado del relé del compresor del aire acondicionado basándose en la señal
de solicitud recibida desde el calculador de inyección a través de la red multiplexada
con el motor en marcha.
CONSIGNAS
Contactor del aire acondicionado ON: ACTIVO
Contactor del aire acondicionado ON: INACTIVO
Particularidad:
Con interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC008 "Comando compresor"
y verificar que se activa el relé del aire acondicionado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa el relé del aire acondicionado (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y el estado del fusible (10A) del compresor del aire acondicionado de la unidad de
protección y conmutación 1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector del órgano 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET015
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 53
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET015
CONTINUACIÓN
Con el motor en marcha, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes uniones con el contactor del aire
acondicionado ON.
l Código de unión 38K, entre el órgano 1337 y el compresor del aire acondicionado 1209.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 38DU, entre el órgano 1337 y el órgano 1209.
l Código de unión NUH, entre el órgano 1209 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 1209 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado, en
caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, sustituir el órgano 1209 (consultar MR 420 Mecánica, 62A, Aire acondicionado,
Aire acondicionado, compresor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 54
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
CONTACTOR DE PRESIÓN DE ACEITE
ET027
Muestra el estado de la sonda de presión del aceite basándose en la señal recibida
desde la sonda de presión del aceite.
CONSIGNAS
Interruptor de encendido OFF, ACC o el motor en marcha: ABIERTO
Interruptor de encendido ON: CERRADO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar las uniones y el estado del conector del órgano 1337 y el captador de presión de aceite 148.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el motor en marcha, verificar que se suministra + 12 V en la siguiente unión.
l Código de unión 28A, entre el órgano 1337 y el órgano 148.
Si no hay alimentación de + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de la siguiente unión.
l Código de unión 28A, entre el órgano 1337 y el órgano 148.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET027
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 55
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET027
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad entre la masa y el captador de presión de aceite.
Estado del motor
Presión de aceite kPa (bar, psi)
continuidad
Motor parado
29 kPa (0,3, 0,3) o inferior
existe
Motor girando
29 kPa (0,3, 0,3) o superior
No existe
Sustituir el órgano 148 si su resistencia no es igual (consultar MR 420 Mecánica, 10A, Conjunto de motor y base
motor, Sonda de presión del aceite: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 56
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE SIRENA DE ALARMA
ET035
Muestra el estado de la señal de solicitud de bocina recibida desde la unidad de
protección y conmutación a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar la bocina: ACTIVO
Al desactivar la bocina: INACTIVO
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC023 "Bocina" y verificar
si funciona la bocina.
Verificar la limpieza y estado del relé de la bocina y el fusible F04 (10A) de la caja de fusibles y relés del motor
597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la unión y el estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337 y el órgano 597.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con la bocina desactivada, verificar la alimentación de + 12 V en la siguiente unión.
l Código de unión 28A, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 28A, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, verificar la continuidad y aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 67E, entre el órgano 597 y la bocina electromagnética principal 105. (con bocina única)
l Código de unión 67E, entre los órganos 597, bocina de agudos 1979 y la bocina de graves 1980.
(con doble bocina)
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET035
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 57
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET035
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 105 (bocina única) o el órgano 1979 o el órgano
1980 (para bocina doble) (consultar MR 420 Mecánica, 82B, Bocina, Bocina: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 58
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
DEMANDA DE LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
ET040
Muestra el estado de la señal de solicitud del limpiaparabrisas delantero recibido desde
el calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al desactivar el limpiaparabrisas delantero: INACTIVO
Limpiaparabrisas delantero BAJA: BAJA
Limpiaparabrisas delantero ALTA: ALTA
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC005 "Limpiaparabrisas:
velocidad lenta", AC006 "Limpiaparabrisas: velocidad rápida" y verificar que el
limpiaparabrisas se activa en velocidad lenta o rápida.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa el relé del limpiaparabrisas delantero (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible (30A) del limpiaparabrisas delantero en la unidad de protección y
conmutación 1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y estado del conector del órgano 1337 y el motor del limpiaparabrisas 212.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con el limpiaparabrisas en velocidad BAJA, verificar la alimentación + 12 V en la siguiente conexión.
l Código de unión 14K, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
Con el limpiaparabrisas en velocidad ALTA, verificar la alimentación + 12 V en la siguiente conexión.
l Código de unión 14L, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 14K, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
l Código de unión 14L, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET040
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 59
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET040
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, el motor del limpiaparabrisas 212 (consultar MR 420 Mecánica, 85A, Limpia/
Lavaparabrisas, Motor del limpiaparabrisas delantero: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 60
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
PARADA AUTOMÁTICA DE BARRIDO
ET041
Muestra el estado de la entrada de parada automática del limpiaparabrisas en la unidad
de protección y conmutación.
CONSIGNAS
Posición de parada fija del limpiaparabrisas: ACTIVO
Excepto en la posición de parada fija del limpiaparabrisas: INACTIVE
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC005 "Limpiaparabrisas:
velocidad lenta", AC006 "Limpiaparabrisas: velocidad rápida" y verificar que el
limpiaparabrisas se activa en velocidad lenta o rápida.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa el relé del limpiaparabrisas delantero (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y el estado del fusible (30A) del limpiaparabrisas de la unidad de protección y conmutación
1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y estado de los componentes 1337 y el motor del limpiaparabrisas delantero 212.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
En cualquier posición diferente de la posición de parada fija del limpiaparabrisas, verificar la alimentación + 12 V
en la siguiente conexión.
l Código de unión 14M, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 14M, entre el órgano 1337 y el órgano 212.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 212 (consultar MR 420 Mecánica, 85A, Limpia/lavaparabrisas,
Limpiaparabrisas delantero: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET041
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 61
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DEL VENTILADOR IMPULSADO POR MOTOR
ET051
Muestra el estado de la señal de solicitud del motoventilador recibido desde el
calculador de inyección mediante la red multiplexada.
CONSIGNAS
Cuando el motoventilador está activo en velocidad lenta: BAJA
Cuando el motoventilador está activo en velocidad media: MEDIA
Cuando el motoventilador está activo en velocidad rápida: ALTA
Al desactivar el motoventilador: INACTIVO
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC045 "Grupo
motoventilador – velocidad baja", AC044 "Grupo motoventilador – velocidad
media", AC046 "Grupo motoventilador – velocidad alta" y verificar que el
motoventilador se activa en velocidad lenta, media o rápida.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa el motoventilador (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible F12 (40A) del motoventilador y los relés 1 y 2 del motoventilador de la
caja de fusibles y relés 597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337, el grupo
motoventilador de refrigeración 188, y el motoventilador y aire acondicionado 262.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con el motoventilador apagado, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión 49AD, entre el órgano 1337 y el órgano 262.
l Código de unión 49BA, entre el órgano 1337 y el relé del grupo motoventilador 234.
l Código de unión 49BB, entre el órgano 1337 y el relé 2 del grupo motoventilador 1988.
Con el motoventilador funcionando a velocidad media, verificar la alimentación de + 12 V en la siguiente conexión.
l Código de unión 49AB, entre el órgano 1337 y la unidad del motoventilador 188.
Con el motoventilador funcionando a velocidad alta, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión A49AB, entre el órgano 1337 y el órgano 188.
l Código de unión 49AC, entre el órgano 1337 y el órgano 234.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET051
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 62
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET051
CONTINUACIÓN
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 49AD, entre el órgano 1337 y el órgano 262.
l Código de unión 49BA, entre el órgano 1337 y el órgano 234.
l Código de unión 49BB, entre el órgano 1337 y el órgano 1988.
l Código de unión A49AB, entre el órgano 1337 y el órgano 188.
l Código de unión 49AC, entre el órgano 1337 y el órgano 234.
l Código de unión AP28, entre el órgano 234 y el órgano 1988.
l Código de unión BP71, entre la caja de fusibles y relés del motor 597 y el órgano 262.
l Código de unión MZR, entre el órgano 1988 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 188 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, sustituir los órganos 188 o 262 (consultar MR 420 Mecánica, 19A, Sistema de
refrigeración, Radiador de refrigeración: Extracción – Reposición).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 63
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE LUZ DE CRUCE DE LOS FAROS
ET053
Muestra el estado de la señal de solicitud de la luz de cruce recibida desde el calculador
del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar el contactor de las luces de cruce: ACTIVO
Al desactivar el contactor de las luces de cruce: INACTIVO
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC002 "Luz de cruce" y
verificar que se activan las luces de cruce.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces de cruce (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible (15A) de las luces de cruce de la unida de protección y conmutación 1337
(consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337, el faro derecho 226,
el faro izquierdo 227, el faro derecho adicional 1922 (con lámparas de xenón) y el faro izquierdo adicional 1923
(con lámparas de xenón).
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir
el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET053
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 64
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET053
CONTINUACIÓN
Con la luces de cruce ON, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión CPG, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión CPD, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
l Código de unión CPG, entre el órgano 1337 y el órgano 1922 (faros de xenón).
l Código de unión CPD, entre el órgano 1337 y el órgano 1923 (faros de xenón).
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión CPG, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión CPD, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
l Código de unión CPG, entre el órgano 1337 y el órgano 1922 (faros de xenón).
l Código de unión CPD, entre el órgano 1337 y el órgano 1923 (faros de xenón).
l Código de unión MZR, entre el órgano 226 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 227 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 1922 y la masa (faros de xenón).
l Código de unión MZR, entre el órgano 1923 y la masa (faros de xenón).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, verificar las lámparas del faro derecho adicional 226, el faro izquierdo adicional 227,
el faro derecho adicional 1922 (faros de xenón) y el faro izquierdo adicional 1923 (faros de xenón).
Si se detecta un fallo, reparar o sustituir la lámpara (consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros, Lámpara faro:
Extracción – Reposición).
Si las lámparas son correctas, sustituir los órganos 226, 227, 1922 (para faros de xenón) y 1923 (faros de xenón)
(consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros, Lámpara faro: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 65
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE LUZ DE CARRETERA DE LOS FAROS
ET054
Muestra el estado de la señal de solicitud de la luz de carretera recibida desde el
calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar el contactor de luz de carretera de los faros: ACTIVA
Al desactivar el contactor de luz de carretera de los faros: INACTIVA
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC001 "Luces de carretera"
y verificar la activación de las luces de carretera.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces de carretera.
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible (10A) de las luces de carretera de la unidad de protección y conmutación
1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de los órganos 1337, faro derecho 226, y faro izquierdo 227.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET054
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 66
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET054
CONTINUACIÓN
Con la luces de cruce ON, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión RPG, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión RPD, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión RPG, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión RPD, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
l Código de unión MZR, entre el órgano 226 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 227 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, verificar las lámparas de los órganos 226 y 227.
Si se detecta un fallo, reparar o sustituir la lámpara (consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros, Lámpara faro:
Extracción – Reposición).
Si las lámparas no presentan fallos, sustituir el órgano 226 y el órgano 227 (consultar MR 420 Mecánica, 80B,
Faros, Lámpara faro: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 67
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
DEMANDA DE LUCES DELANTERAS DE NIEBLA
ET055
Muestra el estado de la señal de solicitud de la luz de niebla delantera recibida desde
el calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar el contactor de la luz de niebla delantera: ACTIVO
Al desactivar el contactor de la luz de niebla delantera: INACTIVO
Particularidad:
Con el interruptor de encendido ON, ejecutar el comando AC004 "Luces delanteras
de niebla" y verificar la activación de las luces delanteras de niebla.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces delanteras de niebla.
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible (15A) de las luces delanteras de niebla de la unidad de protección y
conmutación 1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector del órgano 1337, luz antiniebla delantera derecha 176 y luz antiniebla
delantera izquierda 177.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET055
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 68
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET055
CONTINUACIÓN
Con el contactor de las luces antiniebla ON, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión 8F, entre el órgano 1337 y el órgano 176.
l Código de unión 8E, entre el órgano 1337 y el órgano 177.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 8F, entre el órgano 1337 y el órgano 176.
l Código de unión 8E, entre el órgano 1337 y el órgano 177.
l Código de unión MZR, entre el órgano 176 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 177 y la masa.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario, sustituirlo.
Si las lámparas no presentan fallos, sustituir los órganos 176, 177 (consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros,
Luz antiniebla delantera: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 69
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
CONTACTOR CAPOTA
ET057
Muestra el estado del contactor del capot basándose en la señal del contactor del capot.
CONSIGNAS
Capot abierto: ACTIVO
Capot cerrado: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la conexión y estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337 y del contactor
del capot 438.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir
el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
elemento 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, verificar la batería y realizar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario, sustituirlo.
Con el contactor del capot cerrado, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión 80A, entre el órgano 1337 y el órgano 438.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 80A, entre el órgano 1337 y el órgano 438.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso
contrario, sustituirlo.
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 438 (consultar MR 420 Mecánica, 82C, Alarma, Contactor
capot: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET057
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 70
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
RELÉ CERROJO DE LA COLUMNA DIRECCIÓN
ET082
Muestra el estado del relé del cerrojo de la columna de dirección juzgado por la unidad
de protección y conmutación.
CONSIGNAS
Cuando se activa el relé del cerrojo de la columna de dirección: ACTIVO
Cuando se desactiva el relé del cerrojo de la columna de dirección: INACTIVO
Particularidad:
Cuando se activa o desactiva el cerrojo de la columna de dirección, verificar que se
corresponde con el valor mostrado del estado ET089 "Solicitud del cerrojo de la
columna de dirección".
Verificar la limpieza y estado del fusible (10A) del cerrojo de la columna de dirección de la unidad de protección
y conmutación 1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y estado del conector de los órganos 1337 y el cerrojo de la columna de dirección 1088.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Tras cortar el contacto y sacar la tarjeta del lector, abrir la puerta del conductor (cerrojo de columna de dirección
activado) y verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión APCB, entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
l Código de unión 26LC, entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión APCB, entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
l Código de unión 26LC, entre el órgano 1337 y el órgano 1088.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET082
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 71
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET082
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de
interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 72
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
RELÉ MOTOR DE ARRANQUE
ET083
Muestra el estado del relé del motor de arranque juzgado por la unidad de protección
y conmutación.
CONSIGNAS
Cuando se activa el relé del motor de arranque: ACTIVO
Cuando se desactiva el relé del motor de arranque: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la limpieza y estado del fusible F10 (40A) del interruptor de encendido de la caja de fusibles y relés del
motor 597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el motor en marcha, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión BP1Q, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
l Código de unión 1A, entre el órgano 1337 y el motor de arranque 163.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión BP1Q, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
l Código de unión 1A, entre el órgano 1337 y el órgano 163.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET083
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 73
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET083
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de
interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 74
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
BOTÓN DE ARRANQUE
ET084
Muestra el estado del botón de arranque basándose en la señal del botón de arranque.
CONSIGNAS
Al activar el botón de arranque: ACTIVO
Al desactivar el botón de arranque: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y conmutación 1337 y del control de
parada/arranque del motor del vehículo sin llave 1087.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con el botón de arranque OFF, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión 26N, entre el órgano 1337 y el órgano 1087.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 26N, entre el órgano 1337 y el órgano 1087.
l Código de unión MZQ, entre el órgano 1087 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 1087 (consultar MR 420 Mecánica, 82A, Sistema
antiarranque, Botón de arranque: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET084
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 75
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE LUZ DE POSICIÓN
ET085
Muestra el estado de la señal de solicitud de la luz de posición recibida desde el
calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Con el contactor de luz en BAJA, ALTA, AUTO: ACTIVO
Al desactivar el contactor de la luz de posición: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces de posición.
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Verificar la limpieza y estado del fusible (10A) de las luces de posición de la unida de protección y conmutación
1337 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de los órganos 1337, faro derecho 226, y faro izquierdo 227.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con la luz de posición activada, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
l Código de unión MZR, entre el órgano 226 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 227 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET085
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
87G - 76
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET085
CONTINUACIÓN
Con la luz de posición activada, verificar la alimentación de + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 226.
l Código de unión LP, entre el órgano 1337 y el órgano 227.
l Código de unión MZR, entre el órgano 226 y la masa.
l Código de unión MZR, entre el órgano 227 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, verificar las lámparas de los órganos 226 y 227.
Si se detecta un fallo, reparar o sustituir la lámpara (consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros, Lámpara faro:
Extracción – Reposición).
Si las lámparas no presentan fallos, sustituir el órgano 226 y el órgano 227 (consultar MR 420 Mecánica, 80B,
Faros, Faros delanteros: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$110.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 77
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
POSICIÓN PARKING/NEUTRO
ET086
Muestra el estado de la velocidad basándose en la señal recibida desde el contactor
multifunción de la caja de velocidades (caja de velocidades automática) o el contactor
de fin de carrera del embrague (caja de velocidades manual).
CONSIGNAS
Con el interruptor de encendido ON (y caja de velocidades manual): ACTIVO
Con el interruptor de encendido ON, en posición park/neutro de la palanca de cambios
(con caja de velocidades automática): ACTIVO
Con el interruptor de encendido OFF (y caja de velocidades manual): INACTIVO
Con el interruptor de encendido ON, en posición distinta a park/neutro de la palanca de
cambios (con caja de velocidades automática): INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Con el interruptor de encendido ON (y caja de velocidades manual) o en la posición P o N de la palanca de
cambios (con caja de velocidades automática), verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión 26Z, entre el órgano 1337 y el contactor multifunción de la caja de velocidades
automática 779. (con transmisión automática)
l Código de unión 26Z, entre el órgano 1337 y el contactor de fin de carrera del embrague 1759. (con caja
de velocidades manual)
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión 26Z, entre el órgano 1337 y el 779. (con transmisión automática)
l Código de unión 26Z, entre el órgano 1337 y el 1759. (con caja de velocidades manual)
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, efectuar un diagnóstico del calculador del habitáculo. (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET086
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 78
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE LUCES DE DÍA
ET087
Muestra el estado de la señal de solicitud de la luz de día recibida desde el calculador
del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar las luces de día: ACTIVO
Al desactivar las luces de día: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema del vehículo con luces de día aplicadas.
Verificar la limpieza y estado del fusible F03 (10A) de las luces de día y el relé de las luces de día de la caja de
fusibles y relés del motor 597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Al desactivar las luces de día, comprobar la alimentación de +12 V en la conexión siguiente.
Código de conexión 78H, entre el componente 1337 y el relé principal de la luz de día 288.
En el caso de un vehículo PH1 (sin luz de día)
Si no se suministran +12 V, comprobar la continuidad y el aislamiento de las conexiones siguientes.
Código de conexión 78H, entre los componentes 1337 y el componente 288.
Código de conexión LP, entre el componente 288 y el faro izquierdo 227.
Código de conexión LP, entre el componente 288 y el faro derecho 226.
Código de conexión MZR, entre el componente 226 y masa.
Código de conexión MZR, entre el componente 227 y masa.
En el caso de un vehículo PH3 (con luz de día)
Si no se suministran +12 V, comprobar la continuidad y el aislamiento de las conexiones siguientes.
Código de conexión 78H, entre los componentes 1337 y el componente 288.
Código de conexión LP, entre el componente 288 y el faro delantero izquierdo 1758.
Código de conexión LP, entre el componente 288 y el faro delantero derecho 1757.
Código de conexión MZR, entre el componente 1758 y masa.
Código de conexión MZR, entre el componente 1757 y masa.
Si la conexión o las conexiones están defectuosas y existe un método de reparación, (consultar la Nota técnica 6015A,
Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado; en caso
contrario, sustituirlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET087
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 79
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET087
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, comprobar las lámparas del componente 226 y el componente 227, (en el caso
de PH3 con luz de día, el componente 1757 y el componente 1758).
Si se detecta un fallo, reparar o sustituir la lámpara (consultar MR 420 Mecánica, 80B, Faros, Lámpara de faro:
Extracción – Reposición).
Si las conexiones son correctas, sustituir el componente 226 y el componente 227, (en el caso de PH3 con luz
de día, el componente 1757 y componente 1758). (consultar MR 420Mecánica, 80B, Faros, Faro delantero:
Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 80
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD DE LAVAFAROS
ET088
Muestra el estado de la señal de solicitud de los lavarafos recibida desde el calculador
del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Al activar los lavafaros: ACTIVO
Al desactivar los lavafaros: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema del vehículo con los lavafaros aplicados.
Verificar la limpieza y estado de fusible F06 (30A) del lavafaros y el relé del lavafaros de la caja de fusibles y relés
del motor 597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Con el lavafaros desactivado, verificar la alimentación + 12 V en la siguiente conexión.
l Código de unión 39G, entre el órgano 1337 y el relé de la bomba del l lavafaros 753.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión BP20, entre el órgano 597 y el órgano 753.
l Código de unión 39G, entre el órgano 1337 y el órgano 753.
l Código de unión 39A, entre el órgano 753 y la bomba del lavafaros 219.
l Código de unión MZR, entre el órgano 219 y la masa.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET088
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 81
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET088
CONTINUACIÓN
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 219 (consultar MR 420 Mecánica, 85A, Limpia/lavaparabrisas,
Motor lavafaros: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 82
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD RELÉ CERROJO COLUMNA DIRECCIÓN
ET089
Muestra el estado de la señal de solicitud del relé del cerrojo de la columna de dirección
recibida desde el calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
Cuando se recibe la señal de relé de cerrojo de columna de dirección ON: ACTIVO
Cuando se recibe la señal de relé de cerrojo de columna de dirección OFF: INACTIVO
CONSIGNAS
Particularidad:
Cuando se activa o desactiva el relé del cerrojo de la columna de dirección, verificar
que se corresponde con el valor mostrado del estado ET082 "Relé del cerrojo de la
columna de dirección".
Una vez que el cerrojo de columna de dirección está activado, el valor mostrado del
estado ET089 "Solicitud relé cerrojo columna dirección" cambia de ACTIVO a
INACTIVO tras unos 10s.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, realizar un diagnóstico del calculador del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET089
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 83
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
+ 12 V DESPUÉS DE SOLICITUD RELÉ ENCENDIDO
ET090
Muestra el estado de la señal + 12 V de solicitud del relé de después de encendido
desde el calculador del habitáculo, a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Cuando se recibe la señal de relé de encendido ON: ACTIVO
Cuando se recibe la señal de relé de encendido OFF: INACTIVO
Particularidad:
Verificar que se corresponde con el valor mostrado del estado ET003 "Control + 12 V
del relé después de encendido".
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar
NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, realizar un diagnóstico del calculador del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET090
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 84
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
SOLICITUD RELÉ MULTIFUNCIÓN
ET091
Muestra el estado de la señal de solicitud del relé multifunción recibida desde el
calculador del habitáculo a través de la red multiplexada.
CONSIGNAS
Cuando se recibe la señal del relé multifunción ON: ACTIVO
Cuando se recibe la señal del relé multifunción OFF: INACTIVO
Particularidad:
Verificar que se correspondo con el valor mostrado del estado ET092 "Relé multifunción".
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, realizar un diagnóstico del calculador del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET091
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 85
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
RELÉ MULTIFUNCIÓN
ET092
Muestra el estado del relé multifunción juzgado por la unidad de protección y conmutación.
CONSIGNAS
Cuando se activa el relé multifunción: ACTIVO
Cuando se desactiva el relé multifunción: INACTIVO
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la limpieza y estado del fusible F10 (40A) del interruptor de encendido de la caja de fusibles y relés del
motor 597 (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el fusible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_ET092
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
87G - 86
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los estados
87G
ET092
CONTINUACIÓN
Con el motor en marcha, verificar la alimentación + 12 V en las siguientes conexiones.
l Código de unión BP1Q, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
l Código de unión 1A, entre el órgano 1337 y el motor de arranque 163.
Si no hay alimentación + 12 V, verificar la continuidad y el aislamiento de las siguientes uniones.
l Código de unión BP1Q, entre el órgano 1337 y el órgano 597.
l Código de unión 1A, entre el órgano 1337 y el órgano 163.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las conexiones son correctas, sustituir el órgano 1337 (consultar MR 420 Mecánica, 87G, Cajetín de
interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Extracción – Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$120.mif
V6
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
87G - 87
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil
PR020
MR-422-X45-87G000$130.mif
V6
Texto útil de diagnóstico
De la velocidad del vehículo
87G - 88
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
87G
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR020
Muestra la velocidad del vehículo recibida desde el cuadro de instrumentos a través de
la red multiplexada, con el motor en marcha.
CONSIGNAS
Rango de visualización: 0 km/h < Velocidad del vehículo < 240 km/h
Particularidad:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación 1337.
Si el conector o los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector blanco de 4 vías (MM) del
órgano 1337.
Controlar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con alimentación + después del contacto.
Si la tensión no es conforme, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga
(consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A,
Reparación de cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación) reparar el cableado,
en caso contrario cambiarlo.
Si las uniones son correctas, efectuar un diagnóstico en el cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de
instrumentos).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallos del calculador, apagar y volver a encender la
alimentación + tras el contacto y efectuar una nueva verificación con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_PR020
MR-422-X45-87G000$140.mif
V6
87G - 89
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
Mando útil
Texto útil de diagnóstico
RZ001
Memoria de fallo
AC001
Luces de carretera
AC002
Cruce
AC004
Luces delanteras de niebla
AC005
Limpiaparabrisas: velocidad lenta
AC006
Limpiaparabrisas: velocidad rápida
AC008
Mando del compresor
AC013
Relé del lavafaros
AC019
Luz de portón
AC023
Bocina
AC044
Grupo motoventilador – velocidad media
AC046
Grupo motoventilador – velocidad alta
MR-422-X45-87G000$150.mif
V6
87G - 90
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
MEMORIA DE FALLOS
RZ001
Este comando se utiliza para borrar los fallos de la unidad de protección y conmutación.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallos del calculador.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
UPC_V04_RZ001
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 91
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
CARRETERA
AC001
Si se activa este comando, las luces de carretera parpadean 5 veces y las luces de
cruce se encienden durante 5s al mismo tiempo.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que las luces de carretera, así como las luces de cruce se activan (consultar
Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC001
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 92
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
LUCES DE CRUCE
AC002
Si se activa este comando, las luces de cruce se encienden durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces de cruce (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC002
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 93
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
LUCES DELANTERAS DE NIEBLA
AC004
Si se activa este comando, los faros delanteros se encienden durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan las luces delanteras antiniebla (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC004
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 94
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
AC005
AC006
87G
LIMPIAPARABRISAS: VELOCIDAD LENTA
LIMPIAPARABRISAS: VELOCIDAD RÁPIDA
Si se activa este comando, el limpiaparabrisas funciona a velocidad lenta o rápida
durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que los limpiaparabrisas se activan a velocidad lenta o rápida (consultar
Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC005/UPC_V04_AC006
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 95
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
COMANDO COMPRESOR
AC008
Si se activa este comando, el embrague magnético del compresor del aire
acondicionado funciona durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa el relé del compresor del aire acondicionado (consultar
Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC008
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 96
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
RELÉ DEL LAVAFAROS
AC013
Si se activa este comando, el relé del lavafaros funciona durante 1s.
CONSIGNAS
Particularidad:
Este comando debe verificarse en vehículos equipados con lavafaros.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC013
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 97
87G
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
LUZ DE PORTÓN
AC019
Si se activa este comando, las luces de posición se encienden durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activan la luces de posición (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC019
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 98
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
87G
bocina
AC023
Si se activa este comando, la bocina suena durante 0,2s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y verificar que se activa la bocina (consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC023
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 99
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
AC044
AC046
87G
GRUPO MOTOVENTILADOR - VELOCIDAD MEDIA
GRUPO MOTOVENTILADOR - VELOCIDAD ALTA
Si se activa este comando, el grupo motoventilador se activa a velocidad media o
rápida durante 5s.
CONSIGNAS
Particularidad:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Realizar el test auto activo y controlar que el grupo motoventilador se activa a velocidad media o rápida
(consultar Función).
Si el test auto activo no puede realizarse, realizar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario
cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
UPC_V04_AC044/UPC_V04_AC045/UPC_V04_AC046
MR-422-X45-87G000$160.mif
V6
87G - 100
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Quejas de los clientes
CONSIGNAS
87G
Consultar esta queja del cliente únicamente después de efectuar un control completo
con el útil de diagnóstico.
No hay comunicación con el cajetín de interconexión del motor
ALP1
El motor de arranque no funciona
ALP2
MR-422-X45-87G000$170.mif
V6
87G - 101
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
87G
ALP1
No hay comunicación con el cajetín de interconexión del motor
CONSIGNAS
Consultar esta queja del cliente únicamente después de efectuar un control completo
con el útil de diagnóstico.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.
Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar las instrucciones indicadas en la sección
Control del útil de diagnóstico CLIP.
Si la comunicación con el primer vehículo es posible, aplicar las instrucciones indicadas en la sección
Comprobación del vehículo.
CONTROL DE
ÚTIL DE
DIAGNÓSTICO
CONTROL EN
EL VEHÍCULO
Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico
conectándose del vehículo.
Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como
la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el útil CLIP, así como el
estado y la limpieza de las conexiones. (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación)
Controlar la limpieza y el estado de la toma del CLIP.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Controlar la tensión eléctrica de la bate + 12 V ría.
Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la conexión y estado del conector del cajetín de interconexión del motor,
órgano 1337.
Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (consultar la
NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.
Verificar el fusible B04 (80A) y la alimentación + del cajetín de interconexión del
motor, órgano 1337 de la batería, órgano 1033, y el estado y limpieza de los
contactos (consultar Nota técnica del esquema eléctrico, KOLEOS).
DESPUÉS
REPARACIÓN
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
UPC_V04_ALP1
MR-422-X45-87G000$180.mif
V6
87G - 102
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
87G
ALP1
CONTINUACIÓN
CONTROL EN
EL VEHÍCULO
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector
blanco de 4 vías (MM) del órgano 1337.
Verificar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con el contacto encendido.
Verificar la continuidad a masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación
(consultar Nota técnica 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado:
precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario cambiarlo.
Tras cortar el contacto, desconectar el conector negro de 2 vías (FL) y el conector
blanco de 4 vías (MM) del órgano 1337.
Verificar la alimentación + 12 V en las uniones BP1R, BP1C con el contacto
encendido.
Verificar la continuidad a masa en la conexión MZR.
Si la conexión o conexiones están defectuosas y existe un método de reparación
(consultar Nota técnica 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado:
precauciones para la reparación) reparar el cableado, en caso contrario cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$180.mif
V6
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
87G - 103
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
87G
ALP2
Si el motor de arranque no funciona al arrancar el motor
CONSIGNAS
Antes de verificar la avería notificada por el cliente, verificar que los fallos están
presentes mediante el CLIP y entonces verificar los parámetros y estados. Si el
efecto cliente no se resuelve, verificar lo siguiente.
El motor de arranque no funciona durante el
arranque del motor
SÍ
Activar el botón de arranque y verificar que el estado
ET084 "Botón de arranque" es ACTIVO.
¿Es normal el resultado del test?
NO
Consultar la interpretación del estado
ET084 "Botón de arranque" y realizar
un diagnóstico.
SÍ
Con el contacto encendido (al activar el botón de
arranque), verificar que el estado ET090 "+ 12 V
después de solicitud relé encendido" es ACTIVO.
¿Es normal el resultado del test?
1. Realizar un diagnóstico del
calculador del habitáculo
(consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
NO
2. Efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
SÍ
Cuando el estado ET090 "+ 12 V después de solicitud
relé encendido" es ACTIVO, verificar que el estado
ET003 "Control + 12 V del relé después de
encendido" es ACTIVO.
¿Es normal el resultado del test?
Consultar la interpretación del estado
ET003 "Control del relé de
encendido" y realizar un diagnóstico.
NO
SÍ
A
DESPUÉS
REPARACIÓN
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
UPC_V04_ALP2
MR-422-X45-87G000$180.mif
V6
87G - 104
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
87G
ALP2
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
Vehículo bajo + APC.
A
Verificar que el estado ET086 "Contactor de posición
Park/Neutro" es ACTIVO.
¿Es normal el resultado del test?
NO
Consultar la interpretación del estado
ET086 "Contactor de posición Park/
Neutro" y realizar un diagnóstico.
SÍ
1. Efectuar un diagnóstico del cajetín
de interconexión del habitáculo
(consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
Con el motor en marcha, verificar que el estado ET091
"Solicitud de relé multifunción" es ACTIVO.
2. Efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada (consultar 88B,
Multiplexado).
¿Es normal el resultado del test?
NO
SÍ
Cuando el estado ET091 "Solicitud de relé
multifunción" es ACTIVO, verificar que el estado
ET092 "Relé multifunción" es ACTIVO.
Consultar la interpretación del estado
ET092 "Relé multifunción" y realizar
un diagnóstico.
¿Es normal el resultado del test?
NO
SÍ
B
DESPUÉS
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$180.mif
V6
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
87G - 105
UPC
Vdiag N° 04
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL MOTOR
Diagnóstico - Árboles de localización de averías
87G
ALP2
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
Vehículo bajo + APC.
B
Verificar el estado ET083 "Relé de motor de
arranque" es ACTIVO justo después de que el estado
ET092 "Relé multifunción" cambie de ACTIVO a
INACTIVO.
¿Es normal el resultado del test?
Consultar la interpretación del estado
ET083 "Relé del motor de arranque"
y realizar un diagnóstico.
NO
SÍ
Verificar la alimentación + 12 V en la siguiente
conexión.
l
1A, entre el positivo protegido de la batería 1033
y el motor de arranque 163.
¿Es normal el resultado del test?
NO
Si la conexión o conexiones están
defectuosas y existe un método de
reparación (consultar Nota técnica
6015A, Reparación de cableados
eléctricos, Cableado: precauciones
para la reparación) reparar el
cableado, en caso contrario cambiarlo.
SÍ
Sustituir el motor de arranque 163 (consultar
MR 420, Mecánica, 16A, Sistema de arranque y
carga, Motor de arranque: Extracción –
Reposición).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.
DESPUÉS
REPARACIÓN
MR-422-X45-87G000$180.mif
V6
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
87G - 106
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