BORA BORA Sistema Eléctrico Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Contenido Sistema eléctrico básico Red de abordo Cuadro de instrumentos Columna de dirección Sistema de confort Brújula Radio satelital Electrónica de seguridad Airbag Cinturones Sistema de frenos Aire acondicionado y calefacción Climatronic Climatic Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema Eléctrico Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Objetivo Al termino del evento el participante conocerá la tecnología y los sistemas del nuevo modelo “BORA“, obtendrá las bases para el diagnóstico y reparación de fallas en estos autos. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema eléctrico Porta relevadores., sobre red de abordo Caja de Fusibles (SB) y relevadores Porta relevadores, al frente de red de abordo Porta Fusibles (SA) Porta Fusibles (SC) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidades de mando de tracción U.M. ABS U.M. de Motor U.M. Transmisión (Dentro de la caja de rueda izquierda) U.M. Faros (Xenon) U.M. Columna U.M. Diagnóstico (Gateway) U.M. Airbag Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidades de mando de confort U.M.Central de confort U.M. Columna U.M. Red de Abordo U.M.Asistente de estacionamiento (a futuro) U.M. Diagnóstico Gateway U.M. Climatronic Menú Inicio U.M.Puertas Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidades de mando de Infotaiment Brújula Radio Procesador digital de Sonido (DSP) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cuadro de Instrumentos y bus de diagnóstico Cuadro de Instrumentos U.M. Diagnóstico ( Gateway) Conector De diagnóstico Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Fusibles de la caja eléctrica en el vano motor Alimentación desde batería Dirección electromecánica Alternador Ventilador del radiador Menú Elemento calefactor Fusible borne 30 Calefacción adicional de aire Caja de fusibles en el habitáculo Inicio Objetivo Contenido Unidad de control de remolque Regresar Salir BORA Relevadores de la caja eléctrica en el vano motor Alimentación de tensión borne 15 J329 Alimentación Rele de bomba de tensión de combustible J17 Alimentación corriente 30 de tensión J317 borne 50 J682 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA U.M. Diagnóstico Práctica 1 - Localizar Unidades de mando - Identificar cajas de fusibles y Relevadores Tiempo: 15 Min. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Red de datos CAN Bus G41 9 KWP200 J220 J220 NOx J431 J431 Infotenimiento J217 J217 J104 J104 J587 J500 J500 J533 J234 J234 Tracción J334 J285 Confort E221 J221 D D J503 J503 R Bus LIN G85 J345 J446 J446 J608 J527 J525 J525 J519 J519 LIN Bus CAN J603 J603 J255 J225 J400 G39 7 J386 J386 J387 J387 J388 J388 J389 J389 Cable K J136 J136 J604 Menú Inicio Objetivo Contenido J393 J293 G273 H8 G38 4 * Opcional Regresar Salir BORA Interconexión en Red 2005 CAN Tracción 10 nodos CAN 36 MENSAJES 758 señales 40% carga del bus 56 MENSAJES 969 señales 35% carga del bus 63 MENSAJES 618 señales 22% carga del bus 2 nodos CAN 49 MENSAJES 609 señales 25% carga del bus 3 subredes LIN 6 nodos LIN 15 MENSAJES CAN Confort 14 nodos CAN CAN Infotenimiento 7 nodos CAN CAN Cuadro Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Interfaz de diagnosis para bus de datos Señal de Despertador (Cuadro) Terminales 30 15 31 14 13 11 12 1 2 6 16 5 15 Tracción Confort Menú Inicio Localización 10 20 9 19 8 18 Infotaim Cuadro Objetivo Contenido Regresar Salir BORA U.M. activas en el ciclo de continuación activa de corriente 15 533 Can Tracción Corr. 30 G85 220 227 Corr. 15 Interna G85 J104 J217 J220 J334 J500 J527 J533 Menú 104 Transmisor del ángulo de dirección Unidad de control del ABS con EDS Unidad de control del cambio automático Unidad de control de Motronic Unidad de control del inmovilizador Unidad de control de la servoasistencia de dirección Unidad de control de electrónica de columan direcc. Interfaz de diagnóstico para el bus de datos Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Aplicación de LIN AIRBAG POS´s Limpiadores Bocina Inteligente Vigilancia del habitac. Sensor deluz y lluvia U.M. Columna dirección Sensor de Inclin. Opcional Volante multifunción Unidad central de confort U.M. Red de abordo LIN-Bus CAN-Bus (Confort-CAN, 100kBaud) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA LIN-Bus Velocidad de transmisión 20 kbits/s. Unifilar Color distintivo: Violeta blanco 12V Recesivo (0 Lógico) 0V Menú Inicio Dominante (1 Lógico) Objetivo Contenido Regresar Salir BORA U.M. Diagnóstico Práctica 2 - Localizar el gate way - Comprobar en gate way Bloques de valores Codificación - Acceso a las U.M. por medio del Gate Way - Medición de la señal LIN Tiempo: 20 min Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidad de Mando Red de Abordo RED DE ABORDO Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidad de Mando Red de Abordo Funciones generales Encendido automatico de luces Intermitencia de cambio de carril Función „Coming home“ Función „Leaving home“ Luz de dia Modulación de luz interior Vigilancia de lamparas Equipo opcional Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Ventajas de la red de abordo con respecto a la central eléctrica Mayor control de los consumidores Ahorro de energia Vigilancia de consumidores Conmutacion electronica de los consumidores Administrador de energia Funciones programadas Menor mantenimiento Funciones de autodiagnostico Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Relés de la unidad de control de la red de a bordo 1 Borne 30 2 Borne 75 3 Relé para bocina 4 Relé para + de bomba dual lavacristales 5 Relé para - de bomba dual lavacristales 6 Relé para calefacción de la luneta 3 6 4 1 2 5 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Relés de la unidad de control de la red de a bordo Fusible térmico Asiento de conductor Rele de pre-carga de combustible Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Control de circuitos eléctricos específicos Luz de estacionamiento Luz de población Luz de conducción diurna Luces de freno - Intermitentes Testigo de luces de emergencia Luces de vano reposapiés Borne 58 d Relé para sistema lavafaros Luz de marcha atrás Funcionamiento previo bomba de combustible Bocina Luneta térmica Gestión de bornes Luz interior Luces de cruce ** Luces de carretera (bixenón)** Faros antiniebla ** Menú Inicio Objetivo Contenido 2 versiones básica alta (high) ** alta (high) para faros antiniebla y bixenón Regresar Salir BORA Alimentación corriente 15 3 01 57 5 3 1 B16 15 Amp. J329 J519 G1 G11 15 T20/17 50 T20/18 J527 30 15 P X 50 S D Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Generación señal de iluminación 58b Alta Intensidad 58b J.... H L Corriente 58b (via CAN) J519 + Alimentación a potenciometro Menú Inicio - Señal de control Potenciometro para control de iluminación Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Control de circuitos eléctricos específicos Unidad de control Red de abordo Señales a C.I. Luces Gateway Señales del Volante Luces Delanteras Interruptor de encendido Luz trasera Luz interior Faros de niebla Direccionales Y luz de niebla trasera Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Control de intensidad de luces traseras +30 Apagado F +30 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Función de vigilancia de lámparas Vigilancia en frío Todas las lámparas Aplicación de corriente : después de borne 15 ON, 6 x cada 500ms Al cabo de 2 s como máx. hay un valor de diagnóstico Indicación de avería a través de CAN con el borne 15 ON. (Señal de CAN) Vigilancia en caliente Aplicación de corriente: después de borne 15 ON, permanente para cada bombilla Al cabo de 2 s como máx. hay un valor de diagnóstico * Esta función es codificable Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Administración de energía eléctrica Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Medidas de desconexión consumidores Corriente ofrecida 1. nivel aumento régimen ralentí Necesidad corriente + 10....50 A Calefacción luneta - 17 A Desconexión calefacción de asientos Desconexión parabrisas calefactado -24 A - 24 A Desconexión calefacción lavaparabrisas - 29 A Desconexión espejo retrovisor calefactable -8A Desconexión calefacción volante -3A 2. nivel aumento régimen ralentí + 10....30 A - 15 A Reducción del rendimiento aire acondicionado - 10....20 A Desconexión clima Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema de precarga de combustible Unidad de control Red de abordo Relé de bomba de combustubel Interruptor de puerta U.M. Puerta De conductor Conmutador de encendido Menú Inicio Bomba de combustible Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Funcionamiento limpiaparabrisas J104 J397 Señal de velocidad Sensor de lluvia J400 F266 Int tapa motor D Int encendido J519 J527 J533 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Motor del limpiaparabrisas Nuevo motor de corriente continua con unidad de control integrada Control a través de LIN Posición de reposo fuera del campo de mira Posición de servicio para cambiar las escobillas Duración del intervalo en función de la velocidad de la marcha Velocidad de barrido adaptada a través del sensor de lluvia (15 niveles) Cambio de sentido en un ángulo de 150° 150 Grados Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Red de Abordo Práctica 3 - Comprobar funcionamiento activación de corriente 15. Verificar funciones - Coming Home - Leaving Home - Sensor de Luz y Lluvia Comprobar - Bloques de valores relevantes - Adaptación - Codificación Tiempo: 40 minutos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cuadro de instrumentos Versiones Lowline Indicador 7 segmentos Midline Highline Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Modo para el transporte Sistemas desactivados en el modo para transporte Radio Mando a distancia por radiofrecuencia Protección antirrobo en el habitáculo TRA Sensor de inclinación Luz interior activa sólo 30 segundos LED de Safe en el guarnecido de la puerta del conductor El modo para transporte (TrA) se desactiva a través del comprobador de diagnóstico. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Personalización Subir Bajar UC Confort Aceptar UC Red de a bordo *Para mostrar el menu oprimir por más de 3 segundos el botón de subir. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Estructura Comunicación con el interfaz de diagnóstico a través del bus CAN para el cuadro de instrumentos (High-Speed) Señales de entrada de sensores externos - Sensor de temperatura exterior - Manocontacto de aceite - Nivel del agua del lavacristales - Nivel de líquido refrigerante - Pastilla de freno - Depósito de líquido de frenos - Sistema del depósito de combustible Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cuadro de instrumentos Conector C.I. 1 = Encendido borne 15 2 = Alimentación de tensión – borne 30 5 = Escasez de líquido de freno K33 6 = Freno de estacionamiento K139 7 = Transponder 8 = Transponder 12 = CAN-Kombi, Low 13 = CAN-Kombi, High 14 = CAN-Kombi, pantalla 15 = Cable despertador CAN-Kombi 16 = Indicador de combustible (4-Motion) 17 = Indicador de combustible 18 = Indicador de combustible 19 = Masa, borne 31 22 = Desgaste de la guarnición de freno K32 25 = Presión del aceite K3 26 = Transmisor de nivel y temperatura de aceite 28 = Velocímetro, salida 29 = Velocímetro, entrada 33 = Masa, borne 31, masa del sensor 34 = Nivel del agua del lavaparabrisas K37 35 = Indicador de escasez del líquido refrigerante K28 36 = Temperatura exterior Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Inmovilizador IV (WFS) Transmisión datos VAS 5051 J 362 GEKO J 2xx - Adaptación online - Identificación de la marca - Nuevo algoritmo critptográfico * Solo adaptable por funciones guiadas Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cuadro de Instrumentos Práctica Comprobar - Bloques de valores - Adaptación - Codificación Tiempo: 15 minutos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Funciones de la unidad electrónica de columna El módulo de mandos electrónico, en combinación con el sensor de ángulo de la dirección, cumple las siguientes funciones: - Leer la información de los conmutadores de limpiacristales, intermitentes, luz, etc. Y Convertirlos en mensajes para el CAN del área de confort (100kBaud). - Leer la información de conmutadores de teclas del volante multifunción. - Activar la iluminación en función de los mensajes del CAN. - Leer la información de los transmisores (sensor de ángulo de dirección), calcular el ángulo de dirección y convertir en mensajes para el CAN para el bus de tracción (500kBaud). Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Funciones de la unidad electrónica El módulo de mandos de la columna de dirección se reexcita con las siguientes señales. Intermitentes de posición neutral a posición de luz de direccional Intermitentes de posición de luz de direccional a posición neutral Borne 15 ON Luz alta Con la llegada de un mensaje en CAN Movimiento en el volante para el sensor de ángulo de la dirección Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Componentes Mando intermitentes Soporte básico Mando de los limpiaparabrisas Sensor de ángulo de dirección Muelle bobinado UC electrónica de la columna de dirección Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidad de mando de la columna U.M. Columna Conmutador de encendido U.M. Red de abordo Bocina +15 +50 G 85 CAN CONFORT Gateway CAN TRACCION U.M. Dirección Int. limpiaparabrizas U.M. ABS Corr. 30 U.M. Transmisión Palanca vel. Int. Direccionales GRA ENCENDIDO U.M. Motor Int. Bocina LIN Bloqueo Llave Airbag Menú U.M. Airbag Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Diagrama didáctico +30 31 U.M. Motor Int. Palanca Red de abord. selectora SB16 15 Amp. J220 Gate way J533 J519 G1 +15 GRA G11 TRACCIÓN CONFORT 22 +50 H T20/ 13 J534 F125 T121/38 T20/ T20/ 19 20 Airbag T20/ 16 T20/ 17 T20/ T20/ 18 11 L T20/ 12 H H 23 38 39 L T20/ T20/ T4/1 T4/2 T4/3 T4/4 14 15 J 527 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Diagrama didáctico VOLANTE MF E221 +15 BOCINA 2 1 3 7 6 8 5 4 E2 BOC.OPT. E4 LIN J 527 3 P DIRECC. X 50 S 1 2 10 3 4 5 6 7 8 9 1500 6.2 K * E22 ** E227 750 *E38 750 400 400 250 6.2 K 1.5 K 400 D 750 G85 750 6.2 K 1.5 K 1 30 15 * LIMPIADORES 1.5 K 2 31 *E ** E45 750 6.2 K 1.5 K 6.2 K 1.5 K 750 **GRA Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Columna de dirección Práctica Comprobar - Bloques de valores - Adaptación - Codificación Tiempo: 15 minutos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema de confort Versiones Elevalunas con protección antiaprisionamiento con reglaje eléct. de retrovisores Retrovisores calefactables Luz en la manija interior de puertas Desbloqueo de tapa del depósito y portón midi Con retrovisores plegables Retrovisores antideslumbrantes automáticos Descenso del retrovisor del acompañante con la marcha atrás Pulsador para desactivar los sensores del habitáculo e inclinométrico Posibilidad de personalización. max Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema de confort Ubicación Bajo el módulo del puesto del acompañante, a la derecha, debajo del airbag para el acompañante T18 T18 Menú T6 T8 Inicio T6 Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema de confort Sistema de confort, señales de entrada Puerta conductor • Antena de radiofrecuencia • Lock/Unlock delante • Lock detrás/ 4 puertas • Contacto del portón Bus de datos CAN, área de confort Puerta acompañante Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistema de confort Sistema de confort, señales de salida • Habilitación techo corredizo (corriente remanente) • Cierre de confort (techo corredizo) • Luz del maletero Bus de datos CAN, área de confort Menú Inicio Objetivo Contenido • Bloqueo tapa del depósito • Cierre del portón • ...... Regresar Salir BORA Sistema de confort Práctica Código de dirección : 46 sistema de confort (unidad de control central p. confort) 42 52 62 72 Electrónica de la puerta del conductor Electrónica de puerta de acompañante Electrónica de puerta trasera izquierda Electrónica de puerta trasera derecha • Funciones guiadas (adaptar) • Bloques de valores de medición • Codificación • Diagnóstico de actuadores • Programación de la memoria de asientos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Brújula J603 Dirección 1C 1 Dirección 316 ° Zona 2 Calibrado SI/NO Avería SI/NO 1 (2,4,6) +30 31 CAN INFOTAIMENT 6 L 3 H 5 Calibración: Seleccionar en el menú CONFIGURACIÓN CALIBRACION CALIBRAR Dar una vuelta en el auto de 360 grados. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Radio satelital PREMIUM VII +30 Radio (6 cd´s con formato mp3) T8b/7 Amplificador (abajo del asiento Del conductor) amplificador T8b/8 DSP Cajuela +30 T8a/1 T8a/2 TD T8a/3 T8a/4 DD DI T8a/5 T8a/6 TI T8a/7 T8a/8 T8a/1 T8b/1 T8b/2 Infotaiment T12/3 T12/1 T12/7 T8b/4 T8b/1 CAN L T8b/2 CAN H T8b/3 T8b/4 T8b/5 T8b/6 Sal.Izq T8b/7 Sal.Der T8b/8 Masa salidas Ant. Sat. T8a/2 31 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Brújula y Radio PREMIUM VII Práctica Comprobar - Bloques de valores - Adaptación - Codificación Tiempo: 15 minutos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Electrónica de Seguridad Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Airbag Activación del sistema Choque frontal Airbag frontales y tensores pirotécnicos Choque lateral Airbag lateral y tensor pirotécnico (Sólo en el lado de la colisión) Choque trasero Tensores pirotécnicos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Características (versión completa) Airbag frontales • con generadores de gas de doble fase de activación • despliegue radial de los airbag frontales • activación con desfase temporal • intervalo temporal entre aprox. 5 ms hasta 40 ms • activación en función de la gravedad y del tipo de accidente • siempre se activan las dos cargas propulsoras Generales • airbag laterales • airbag para la cabeza • sistema de detección de ocupación de asiento • testigo de uso de cinturones del conductor y pasajero • señal crash (activación de seguros e intermitentes y corte de inyección) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Norma FMVSS 208 para la determinación del peso Airbag ON Zona muerta 1 año 1a Asiento infantil con accesorios Tipo A-C Peso del pasajero Sensor de presión Tensión del cinturón 0-134 N 3a Asiento infantil con accesorios Tipo B-D Tensión del cinturón 0-134 N Compensa ción debido al peso de las piernas 5 Menú 10 Inicio 15 20 Objetivo Contenido 25 30 0-18 N Asiento infantil con accesorios Tipo D Tensión Zona muerta 6 años 6a Pierna Zona muerta 3 años 35 40 45 Regresar 5% Com pens ació n 50 [kg] Salir BORA PODS (Passenger Occupant Detective System) Sensor de tensión del cinturón Placa con gel Sensor de presión Manguera Placa de apoyo Fieltro (reductor de ruidos) UCE Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA G179 Sensores G180 Actuadores J527 N95-N96 X/Y G283 N131-N132 X G284 N199 G256 N200 G257 J234 E24 G453 N154 E25 N153 J533 J706 N252 K19 PASSENGER AIR BAG OFF G452 Menú N251 K75 Inicio Objetivo Contenido Regresar K145 Salir BORA Sensores Actuadores J527 G179 N95 X/Y G180 X N131 G283 N199 G284 N200 J234 N154 E24 E224 Menú N153 J533 E25 K19 Inicio Objetivo Contenido PASSENGER AIR BAG OFF K75 Regresar K145 Salir BORA Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Ubicación de componentes Airbag acompañante de dos etapas Airbag conductor de dos etapas Inicio Cinturón pirotécnico Sensores de presión Airbag lateral SB Unidad de control del airbag Sensores frontales de colisión de detección rápida Menú Airbag para la cabeza PODS Sistema de detección de ocupación de asiento Interruptores de uso de cinturon Objetivo Contenido SB Airbag lateral Airbag para la cabeza Cinturon pirotécnico Sesores traseros de detección rápida Airbag lateral trasero Regresar Salir BORA Unidad de control Capacitor 5200µF Bobinas Base del condensador Regleta de conexión sensor de aceleración X/Y Sensor de aceleración X Procesador ST10 Conector de 100 terminales Menú Inicio Objetivo Contenido Circuitos integrados de aplicación específicaASICs Regresar Salir BORA Sensor de aceleración Posición de reposo Colisión Compuerta flotante Analizador electrónico Direccción del auto Sensor de aceleración Lámina fija del condensador Analizador electrónico Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Airbag del conductor Tapa Carga Carcasa propulsora 1 Carga propulsora 2 Filtro Orificio de eyección Carga de Detonador 1 activación 1 Menú Inicio Detonador 2 Objetivo Contenido Carga de activación 2 Regresar Salir BORA Airbag del acompañante Detonador 1 Detonador 2 Menú Carga de activación 1 Carga de activación 2 Inicio Carga propulsora 1 Carga propulsora 2 Objetivo Contenido Muelle helicoidal Muelle helicoidal Disco de revestimiento Filtro Recipiente de gas a presión Gas: Argón 98% aprox. Helio 2 % aprox. Presión: 250 bares Regresar Salir BORA Airbag del acompañante Disparo 1a carga La carga estalla El émbolo abre la botella de gas a presión El gas se mezcla Disparo de la 2a carga Menú Inicio Objetivo Contenido El gas llena la bolsa en un 70% El gas llena la bolsa al 100 % Regresar Salir BORA Airbag lateral Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Airbag para la cabeza Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sensor de colisión Sello de poliuretano Tarjeta electrónica PCB Conector Contactos El grabado contiene los siguientes datos: VW-Logo, No. parte VW, dirección De montaje, No. proveedor, etc. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sensor de presión Relleno de poly-uretano Tarjeta electrónica PCB Contactos Anillos para sello Sello de silicón para el sensor de presión Conector Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cinturones pirotécnicos Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Cinturones con limitadores de fuerza (estándar para el conductor) 6500 Sin limitador de fuerza 5500 Retractor Load (kN) 4500 3500 Con limitador fuerza 2500 de 1500 500 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 -500 Menú Inicio Objetivo ContenidoTime (s) Regresar Salir BORA 30 15 31 SC 30 Airbag con PODS N95 N96 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 K145 J527 23 22 + - 37 38 + 51 74 CAN H 17 18 - + 75 39 40 + - 55 57 47 48 + 49 50 + - 20 - 41 + 67 19 + 44 45 + - 46 J 255 + 68 15 14 + 62 + 64 8 + 7 - + 65 60 66 69 + 70 + 71 72 56 59 17 8 CAN L G284 G283 G257 G256 G179 G180 E24 7 + 6 + 4 15 9 + 16 5 SEÑAL 14 Bloques 26 1 E25 G453 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA 30 15 31 SC 30 Airbag sin PODS N95 N153 N131 N154 N199 N200 N251 N252 K145 J527 23 22 + 51 17 18 - + 74 CAN H 75 47 48 + 55 57 49 50 + - 20 - 41 + 67 44 45 + - 46 J 255 + 68 15 14 + 8 + 7 - 60 69 + 70 + 71 72 26 1 59 CAN L G284 E24 Menú 19 + Inicio E25 Objetivo Contenido G283 G179 G180 E224 Regresar Salir BORA Sistemas de frenos Mark 60 Mark 70 • ABS • ABS • EBV • EBV • MSR • MSR • ASR • ASR • ESBS • ESBS • EDS • HBA • ESP • OHBV* • LDE * Equipamiento total + transmisión automática Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Fuerzas que intervienen Menú 1. Fuerza de tracción: es la producida por el motor y genera el movimiento 2. Fuerza de guiado lateral: es la resultante de todas las fuerzas que intervienen en la direccionabilidad del vehículo 3. Fuerza de adherencia: es la resultante de la fuerza de gravedad 4. Fuerza de frenado: es la fuerza que actúa en sentido contrario al movimiento de la rueda y depende de la fuerza de adherencia y del coeficiente de fricción entre el piso y la rueda Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Trayectoria Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistemas ABS Sistema Antibloqueo de Frenos Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, pero a pesar del alto efecto de frenado que se consigue, se conserva la estabilidad de la trayectoria y la direccionabilidad. EDS Bloqueo Electrónico del Diferencial Permite la arrancada sobre pavimentos de diferente adherencia, frenando la rueda que tiende a deslizarse en aceleración, esto se hace en todas las ruedas que tengan tracción. ASR Regulación Antideslizamiento de la Tracción Evita el deslizamiento en aceleración de las ruedas motrices, por ejemplo sobre hielo o grava, por medio del sistema de frenos y del motor. ESP Programa Electrónico de Estabilidad Mediante intervenciones específicas en los frenos y en el par motor, evita el viraje o sobreviraje del vehículo es decir evita un posible derrape o patinamiento del vehículo. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistemas OHB-V Amplificación hidráulica optimizada para la fuerza de frenado Por medio del sistema hidráulico del ESP se produce una presurización de los frenos activa y dosificada para evitar la servoamplificación de los frenos en situaciones de una depresión muy baja. Sólo se monta en autos con transmisión automática. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sistemas complementarios: MSR Regulación del Par de inercia del Motor Evita el bloqueo de las ruedas motrices al frenar con motor, si se levanta repentinamente el pie del acelerador o si se frena teniendo seleccionada una gama de marchas. EBV Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado Evita el frenado excesivo de las ruedas traseras antes de la intervención del ABS y en los casos en que no funciona el ABS debido a averías del sistema. ESBS Potenciador de la Estabilidad de la Frenada Evita el sobreviraje o subviraje cuando se aplica el freno. Esto lo hace reduciendo la fuerza de frenado sobre las ruedas laterales o frontales en donde se considere oportuno, mejorando con ello la direccionabilidad y estabilidad del vehículo. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA ABS-ESP ESBS Enhanced Stability Brake System Sobrevirador Sin ESBS Menú Inicio Objetivo Contenido Con ESBS Regresar Salir BORA ABS-ESP ESBS Enhanced Stability Brake System Subvirador Sin ESBS Menú Inicio Objetivo Contenido Con ESBS Regresar Salir BORA ABS-ESP Mejoras ABS Mark 70 • Función ESBS • Tamaño reducido 1.6 Kg en vació • Sensores de rueda activos (señal cuadrada) ABS Mark 60 • Función OHB-V: para eliminar la bomba de vacío en los motores de gasolina con cambio automático (versión más equipada). • Función LDE (Low Dynamic ESP): para mejorar la estabilidad del vehículo durante las frenadas. • Función de sobrepresión: para detener el vehículo incluso cuando se ha producido un calentamiento excesivo de los discos de freno. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA UCE Mark 60 Mark 70 J104 Interruptor para desconexión Sensor combinado G419 Unidad ESP/ASR Hidráulica N55 4 Sensores de rpm de rueda G44-G47 Electrobomba V64 Sensor de presión diferencial DDS G483 Sensor de presión UCE transmisión de frenado G201 automática Señales UCE motor Gateway J533 Diagnóstico por suplementarias Transmisor del ángulo de giro de la dirección G85 UCE de la dirección J500 Testigo freno de mano K14 CAN Bus Testigo ABS K47 * Sólo vehículos con ESP Cuadro de instrumentos ** Sólo vehículos con OHB-V Menú Inicio Objetivo Contenido Testigo ESP K155 J285 Regresar Salir BORA Función de sobrepresión Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sensor de presión diferencial DDS G483 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Unidad de Control de ABS J104 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Transmisor de presión de frenado G201 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Bloques ELEMENTO SUSTITUIDO Unidad de control del ABS J104 Diagrama ESP Diagrama ASR OPERACIONES A REALIZAR EN EL SISTEMA - Codificación de la unidad de control del ABS J104 - Purga del circuito hidráulico. - Calibración del transmisor goniométrico de la dirección G85. - Calibración del transmisor de frenado G201. - Calibración del sensor combinado G419. - Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP. Transmisor goniométrico - Calibración del transmisor G85. de la dirección G85 - Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP. Sensor combinado G419 - Calibración del transmisor de aceleración transversal G200. - Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Objetivo Al finalizar el participante conocerá los sistemas de aire acondicionado y calefacción climatic y climatronic, para identificar las diferencias entre ellos. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Introducción El Bora 2005 cuenta con dos opciones de calefacción y aire acondicionado: - sistema de calefacción y aire acondicionado Climatronic 2C - sistema de calefacción y aire acondicionado Climatic Cada una de estas versiones cuenta con un panel de mandos propio, con la variante, con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos. Climatronic Climatic ECON Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Introducción Climatronic Potenciómetro para la calefacción del asiento del conductor Potenciómetro para la calefacción del asiento del acompañante Función Automático LED de función activa Sensor de temperatura interior sin ventilación Menú Inicio Objetivo Contenido Desconecta el compresor Regresar Salir BORA Introducción Climatic Sensor de temperatura interior sin ventilación LED de función activa ECON Tecla de “AC” ahora se llama “ECON” Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Introducción Alojamiento flotante de los paneles de mandos Los paneles de mandos van alojados de forma flotante, es decir, que se atornillan al tablero de instrumentos sin inmovilizarlos y luego quedan centrados automáticamente al montar los embellecedores. Así se consiguen unas franquicias uniformes. Alojamiento flotante Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Funciones disponibles Componentes Climatronic 2C Climatic Filtro de polen con carbón activo Si Si compuerta de recirculación de aire con servomotor Si Si compuerta de retención de aire con servomotor Si No compuerta de temperatura Dos compuertas accionadas por servomotores Una compuerta accionada mediante servomotor compuerta central tablero de instrumentos/vano reposapiés Accionada mediante servomotor Accionada mediante eje flexible compuerta de descongelación Accionada mediante servomotor accionada mediante eje flexible Transmisor de temperatura, aireador izq. G 150 Transmisor de temperatura, aireador der. G151 Izquierda y Derecha Izquierda Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Funciones disponibles Componentes Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés izquierdo G261, Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés derecho G262 Climatronic 2C Izquierda y Derecha Climatic Izquierda Termosensor, conducto aspiración de aire fresco G89 Si No Transmisor de temperatura, salida del evaporador G263 Si Si Transmisor de alta presión G65 Si Si Con regulador electrónico Turbina de aire fresco V2 Resistencia en serie Fotosensor para radiación solar G134 Si No Sensor de temperatura interior sin ventilación Si Si Accionando la tecla de recirculación, al conducir con la marcha atrás y con el lavaparabrisas activado en intervalos Recirculación de Aire Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Localización de compuertas Servomotor compuerta de retención compuerta central Compuerta de descongelación (tablero instrumentos) Sensor de temp. Aire fresco Sensor de temp. Reposapiés izq. Servomotor compuerta de recirculación Servomotor compuerta de descongelación Servomotor compuerta izq. Sensor de temp. Reposapiés der. Servomotor compuerta reposapiés der. Servomotor compuerta central Sensor de temp. Evaporador Compuertas de temperatura Der. e Izq. Ventilación trasera izquierda Menú Inicio Objetivo Contenido Ventilación trasera derecha Ventilación central posterior Regresar Salir BORA Distribución de aire Se ha aumentado la sección transversal de todos los conductos de aire en comparación con el modelo predecesor. La conducción del aire para los aireadores de descongelación y del tablero de instrumentos pasa a través del tablero. En los pilares A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales delanteros. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Distribución de aire Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro por el derecho que llegan hasta el vano reposapiés. Como equipamiento opcional se cuenta con una consola central con aireadores, para la ventilación indirecta, en los vehículos donde la consola central no lleva aireadores, la salida del climatizador va cerrada con una tapa ciega. Climatizador Tapa ciega Ventilación indirecta Conducción de aire para aireadores de vanos reposapiés traseros Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Distribución de aire Aire fresco y recirculación de aire filtrado (filtro interior) Sistema mejorado de ventilación (mayor eficiencia del ventilador) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Frigorífico Si el vehículo lleva en la consola central aireadores para las plazas traseras, también se podrá climatizar el portaobjetos de esta consola. En este caso, el aire se toma del conducto de aire que va a los aireadores situados en la consola central. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Frigorífico La guantera cuenta con refrigeración. El aire frío se toma directamente de detrás del evaporador y se conduce hasta la guantera. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Climatronic En el climatizador de 2 zonas la temperatura se puede regular de forma independiente para el lado del conductor y para el del acompañante dentro de un margen de 16°C a 29,5°C. Esta división en dos zonas climatizables se consigue mediante dos compuertas de temperatura que van instaladas en el interior del climatizador. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Climatronic Ajuste automático a condiciones de confort (opción AUTO) Control automático de temperatura en dos zonas Aire acondicionado y ventilación trasera a pasajeros Ventilación indirecta (evitar flujo directo de aire a pasajeros) Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Climatic El habitáculo forma una única zona climatizable. La compuerta combinada de aire fresco y recirculación de aire y la de temperatura son accionadas mediante servomotor. La temperatura seleccionada se transmite directamente a la unidad de control a través de un potenciómetro ubicado en el mando giratorio. La temperatura seleccionada se alcanza regulando la compuerta de temperatura. Las compuertas para la distribución del aire se accionan mediante un eje flexible. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Climatic Selección manual de la distribución del aire. Selección manual de la velocidad del aire. Selección manual de temperatura en el interior del habitáculo (escala de temperatura en mando). Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Sensores de radiación solar y temperatura Fotosensor de radiación Sensor de temperatura interior sin ventilación El nuevo sensor mide los siguientes valores: - la temperatura de la superficie, - la temperatura del equipo y - la radiación solar. Ventajas - Se ensucia menos porque la carcasa protege al sensor, lo que significa que la regulación no se ve tan afectada por este factor, - No lleva ningún componente mecánico que gire y, por lo tanto, presenta menos desgaste. - No hay rejilla de ventilación en el embellecedor - Costo inferior. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Turbina regulada La unidad de control del climatizador excita la turbina de aire fresco con regulador electrónico integrado V2 por modulación del ancho de pulso (PWM). La turbina puede enviar una confirmación para el diagnóstico. Si transmite un impulso le indica a la UCE del climatizador que no hay ninguna avería. Si transmite dos impulsos le indica que la corriente esta en el límite superior Si transmite tres impulsos le indica que la corriente esta por arriba del límite superior y la UCE del climatizador puede reducir la velocidad o desconectar la turbina de aire fresco para evitar que se queme. Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Turbina regulada Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Actuadores Climatronic Esquema de bloques del regulador de la turbina de aire J 255 C15 C 15 C16 Señal PWM J 255 C 16 Señal de confirmación Diagnosis Positivo Regulador de la turbina de aire M Masa Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Actuadores .. .. . .. .. . Climatronic Diagnosis del regulador de la turbina de aire .. .. . t impulso t período Número de impulsos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Menú Tipo de avería Sin avería Limitación de corriente Limitación por exceso de temp. o desactivación Entrada PWM > 95 % Tensión fuera del margen Carga abierta (el motor trabaja libre) Sobrecarga o bloqueo del motor Cortocircuito o bloqueo del motor Fallo interno Inicio Objetivo Contenido La turbina sigue en funcionamiento Sí Sí Sí / No No No No No No No Regresar Salir BORA CAJA DE VERIFICACIÓN CLIMATIC/CLIMATRONIC Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Compresor (Climatic / Climatronic) Mecanismo sin embrague, más ligero. La pérdida de potencia en el motor no es percibida cuando el A/C es encendido. Polea Amortiguador de torsión de hule Vista frontal Menú Inicio Objetivo Contenido Corte Regresar Salir BORA Compresor (Climatic / Climatronic) Rotación Bola de acero Transmisión Menú Inicio Objetivo Contenido Transmisión liberada Regresar Salir BORA Componentes G 65 Deshidratador G 65 = Sensor de alta presión G 263 = Sensor de tempertura a la salida del evaporador Válvula de expansión G 263 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Componentes Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir Sensores de temperatura BORA Servomotores de compuerta Componentes Sensor de alta presión Valvula reguladora del compresor Sensores de temperatura del evaporador Turbina de aire fresco Sensores de radiación solar Sensores de posición de compuertas Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA Diagrama Solo Climatic Unidad de control para calefacción de asiento izquierdo J131 Unidad de control para calefacción de asiento derecho J132 Menú Inicio Objetivo Contenido Regresar Salir BORA 30 15 75 31 J131 J132 J533 G261 G89 G262 G263 G150 G151 G134 V2 G65 N280 M CAN L CAN H B8 B14 B10 B1 B11 A13 A14 A17 A9 A3 A1 A10 A12 A18 A2 C15 C16 A16A20 A12 A5 A6 J 255 C5 C6 B5 C9 M V70 Menú C10 B7 C4 V71 Inicio G113 V107 Objetivo Contenido C7 C8 B6 C1 M M M G112 C5 B4 G135 V154 C2 B2 M G143 V158 C11 C12 B3 M G220 Regresar V159 G221 Salir