Dimension y Volumen de la Carga - El Seguro Internacional de la Carga

DIMENSIÓN Y VOLUMEN DE LA CARGA CON PRESICIÓN
Ing. Luis Mantilla Rodriguez
DIMENSIÓN Y VOLUMEN DE LA CARGA CON PRESICION
Aunque el significado de la palabra Volumetría se refiere primordialmente a procesos de
cuantificación química, cada día escuchamos más éste término en los ambientes
logísticos.
Es preciso revisar algunas de las implicaciones de la volumetría en la cadena de
suministros, las nuevas tendencias y algunos procesos en donde la volumetría puede
hacer más rápida y rentable la operación logística.
DIMENSIÓN Y VOLUMEN DE LA CARGA CON PRESICION
La volumetría en logística, como su nombre lo indica, se refiere al volumen de los objetos o de la carga, y
se entiende como el volumen calculado a partir de las dimensiones máximas (largo x ancho x alto) de un
objeto, ya sea regular (como un cubo o caja) o irregular (como una botella o una cubeta).
El volumen calculado, tanto para una caja o para un cilindro, siempre será el de una forma cúbica
conformada por las dimensiones máximas: largo máximo por ancho máximo por alto máximo,
independientemente de la forma de la figura. Otra forma de explicarlo es como el volumen de la caja
mínima que contendría el objeto en cuestión. También para referirse al volumen de los productos se utiliza
el término de cubicaje.
Con el aumento del costo de espacio en almacenaje,
(sobre todo si se cuenta con racks a varios niveles o
cámaras a temperatura controlada), así como en el
transporte (en especial el aéreo y el de paquetería), cada
día se vuelve más crítico conocer con precisión las
dimensiones, peso y volumen de los productos y tarimas
(pallets) que serán manejados, tanto por razones de
control y eficiencia en la operación, como de reducción y
monitoreo de costos de las mismas (espacio=dinero).
DIMENSIONES, PESO BRUTO Y PESO VOLUMETRICO
Durante siglos, una de las principales variables de control de las operaciones logísticas ha sido el peso, y por
muchos años, el peso bruto o real fue el único de importancia para el manejo de la carga.
Con el surgimiento del transporte aéreo, y la optimización del espacio útil al
interior de las aeronaves, surgió la necesidad de tener en cuenta la densidad de
la carga, comparando el peso bruto o real (en inglés: gross weight), con el peso
volumétrico o peso volumen (volume weight), referencia calculada a partir de las
dimensiones máximas de la carga a ser transportada aplicando un factor
volumétrico estandarizado por la IATA (International Air Transportation
Association), utilizando el mayor de ambos (entre el peso bruto y el volumétrico)
para la aplicación de las tarifas y cargos de transportación.
RELACION PESO / VOLUMEN DE LA CARGA (PESO VOLUMÉTRICO)
La relación Peso – Volumen, llamado también Factor de Estiba ó Densidad de la Carga, resulta del cociente :
Peso/Volumen. La densidad mínima que aceptan los transportistas para cobrar el flete de una carga al peso
se muestra en el cuadro inferior y varia en función del medio de transporte.
o Si la carga tiene una densidad mayor, el flete se calcula multiplicando el peso de la carga por la cotización.
o Si la carga no alcanza la densidad mínima mostrada en la tabla, entonces el transportista asume una
densidad de carga igual a la que se muestra en la tabla, para poder cobrar el flete.
Para el caso del Transporte Ferroviario : 1 Ton = 4 m3
RELACION PESO / VOLUMEN DE LA CARGA (PESO VOLUMÉTRICO)
Por ejm, si un embarque marítimo tiene 12 m3 de volumen y 10 Ton de peso, la densidad será : 10/12 =
0.8333 ton/m3 lo cual no alcanza la densidad mínima, entonces el flete se cobrará en función del Volumen
transformado al Peso, considerando la densidad mínima.
Es decir, si la cotización del flete es de $40 Ton-m3, se cobra el mayor.
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Volumen : 12 m3
Volumen convertido a peso : 12m3 x 1Ton/m3 = 12 Ton (“Peso Volumétrico” ó “Peso Equivalente”)
Peso Físico (ó peso de balanza) : 10 Ton.
El transportista usa el mayor valor entre el peso físico y el peso equivalente para el cálculo del flete.
El valor del Flete Marítimo será : 12 x 40 = $480
Entonces existe una “Carga de Volumen” cuando la
densidad es menor que la densidad mínima y “Carga de
Peso” cuando la densidad es mayor ó igual a la
densidad mínima.
RELACION PESO / VOLUMEN DE LA CARGA (PESO VOLUMÉTRICO)
Caso Práctico
Un embarque aéreo tiene 40 cm de largo, 80 cm de ancho y 50 cm de alto, y su peso es de 55 kg. El flete
aéreo es de $80 Kg-m3. Calcule el costo total del flete.
Peso Equivalente :
Volumen = largo x ancho x alto = 0.4 x 0.8 x 0.5 = 0.16 m3
Densidad mímina = 166.7 Kg/m3 (según tabla)
Peso equivalente = 0.16 x 166.7 = 26.67 Kg
Peso de balanza = 55 kg
Costo del Flete :
Tarifa de Flete Aéreo = $80 Kg-m3
Flete Total = 80 x 55 = $4,400
RENTABILIDAD Y BENEFICIOS DE SOLUCIONES CON VOLUMETRIA
En los centros de distribución, podemos esperar que los beneficios generados por el uso de información
precisa de volumetría de los productos se relacionen directamente con el mejor desempeño de las
aplicaciones que utilizan la información en cuestión. En algunos escenarios, el adecuado uso de este tipo
de soluciones de la mano con el WMS pueden generar reducciones del 10% o más en costos globales de
distribución, además de ahorros en costos operativos por la optimización y reducción de operaciones de
manejo de materiales en el almacén, aumento de precisión en la operación, lo cual reduce los retrabajos y
las horas extra para la realización de los mismos.
En la medida en que el sistema de control de inventarios (o WMS) posea funcionalidades ligadas al uso de
volumetría, mejor será el impacto y el número de beneficios de la herramienta en cuestión.
En los casos de transportación hemos observado retornos de inversión menores a un año en tecnologías
de automatización de volumetría, dependiendo de volumen de cajas a ser transportadas, y una reducción
considerable de prácticas viciadas al pasar de un ambiente manual a uno automatizado (en especial en las
soluciones de documentación).
Finalmente, para las empresas que hacen un estudio a fondo de los datos históricos generados, se
encontrarán en mejor posición para analizar y reestructurar sus tarifas de acuerdo a diferentes condiciones
del mercado, y poder ofertar y negociar esquemas personalizados para cada cliente.
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
Ing. Luis Mantilla Rodriguez
PORQUE DEBO ASEGURAR MI CARGA …?
PORQUE DEBO ASEGURAR MI CARGA …?
CASUISTICA :
Importamos 250 cajas de bebidas energizantes vía Marítima (valor comercial total $12,500),
peso de cada caja 15 Kg; la mercancía no tiene seguro y sufre un siniestro durante su traslado.
o Pérdida = $12,500 sin considerar lucro cesante
o Reposición Naviera (Reglas de la Haya -Visby 1979) = $2.76 x 250 x 15 kg = $10,350
o Valor sin cubrir = $2,150 (sin considerar lucro cesante)
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
Si mi carga viene por vía marítima y no está asegurada, al ocurrir un siniestro la naviera debe
indemnizarme (el flete trae implícito una póliza del seguro). Según las Reglas de la Haya de 1979
(en el marco del Derecho del Comercio Internacional, la naviera debe resarcir el daño.
Tal indemnización está limitada a reconocer
solamente $2.76 kg. (para el caso marítimo).
CASUÍSTICA
Importamos vía Aérea 20 aparatos electrónicos con valor comercial $2,000 und y peso 2 Kg/und; la
mercancía viene sin seguro y sufre un siniestro durante el transporte aéreo
o Pérdida = $40,000 sin considerar lucro cesante (lo que dejo de ganar por la venta perdida)
o Reposición Aerolínea (Convenio Montreal 1999) = 26.24 x 40 kg = $1,050
o Valor sin cubrir = $38,950 (sin considerar lucro cesante)
o Legalmente la naviera no es responsable más alla de ese valor
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
PORQUE NO TODAS LAS EMPRESAS ASEGURAN SU CARGA .. ?
 A veces por un tema de costos (importaciones pequeñas), y los seguros cobran primas
mínimas entre $80 y $100, por ejm si nuestra importación tiene un valor de $1200 y de ello la
ganancia es $300, un seguro de $100 hace perder lo atractivo del negocio.
 Otras veces es por un tema de desconocimiento del importador, por lo tanto siempre (en la
medida de lo posible) debemos asegurar nuestra carga.
HAY ALGUNA FORMA DE RECUPERAR EL TOTAL DE LA INVERSIÓN AUN SABIENDO QUE LA
AEROLÍNEA TUVO LA CULPA …?
 Se podría recuperar algo más, demostrando que uno es cliente de la aerolínea, que le damos
volumen, continuidad, programación de salidas, etc, …. Tendriamos que sentarnos a negociar
y ser un cliente importante para la aerolínea.
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
SI NO ASEGURO MI CARGA, ADUANAS APLICA UN SEGURO …?
 Si, pero es un seguro ficticio, no existe.
Dentro de la DUA de importación se debe declarar el CIF (Base Imponible para calcular los
Derechos Aduaneros). Por ello, según la Partida Arancelaria Aduanas aplica una tasa (1.5%,
1.8%, 2%, etc), simulando un seguro para fines de cálculo tributario.
SI IMPORTAMOS VIA SERPOST LA CARGA VIENE CON SEGURO …?
Serpost ofrece un seguro de mercancías, y si lo tomamos debemos preguntar y tener bien claro
que es lo que cubre tal seguro.
ANTE UN SINIESTRO PODEMOS RECIBIR LA INDEMNIZACIÓN DE LA AEROLÍNEA Y DE LA
ASEGURADORA …?
No, la aseguradora indemniza al importador, y la Aerolinea indemniza a la aseguradora.
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
OBJETIVO :
 Coberturar la mercancía de cualquier riesgo durante el transporte, dicha cobertura se
materializa con la Póliza de Seguro
EL SEGURO INTERNACIONAL DE LA CARGA
PRINCIPIOS BASICOS :
El principio básico fundamental de un seguro es la Indemnización
1. Nadie puede pretender indemnizaciones mayores al daño sufrido (solo hasta un 10% más)
2. La Indemnización no es un Beneficio Económico, es la Recuperación de una inversión
3. La Indemnización no debe colocar al asegurado en una situación más ventajosa, que si el
siniestro hubiese ocurrido.
TIPOS DE POLIZAS DE SEGURO
PÓLIZAS ABIERTAS (AUTOMÁTICAS Ó FLOTANTES)
Alto volumen de mercancías a transportar, embarques actuales y futuros, aplica cuando tengo un
cronograma de importaciones ya definido. Mas ventajosa en cuanto a primas por los volúmenes
transportados.
PÓLIZAS INDIVIDUALES Ó ESPECÍFICAS
Bajo volumen de mercancías a transportar, ó cuando los embarques son esporádicos
Usar una ú otra va a depender de la naturaleza de mi necesidad ó el tipo de negocio que tenga
COBERTURAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGA
 3 Tipos de Clausulas : A, B, C, provienen de los “usos y costumbres” de Inglaterra recogidas
por el Instituto de Aseguradores de Londres (ILU)
 Las 3 pueden modificarse y ampliarse, para cubrir mas condiciones ó escenarios de riesgo, de
lo que normalmente ofrece (todo es negociación).
 También se dá lo inverso, una aseguradora puede ofrecer asegurar solo el 50% ó 60% (por lo
sensible de la mercancía)
Clausula : “A”
Cubre casi todos los riesgos, es la prima más cara, excluye :
• Dolo (engaño, fraude ó simulación maliciosa para dañar algo) del asegurado, pérdidas de
peso ó volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio
propio, demoras, insolvencias, guerra, huelgas.
COBERTURAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGA
Clausula : “B”
Cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes (acercarse una embarcación a otra),
vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa ó eventuales, mojaduras por agua (mar,
rio ó lago), arrastre por olas, perdidas en carga/descarga, terremotos, erupciones volcánicas. Se
excluye lo mismo que en la clausula “A”.
Clausula : “C”
Cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes,
vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa
ó eventuales, arrastre por olas. Se excluye lo mismo
que en “A” y “B”
 “En Incoterms 2020 : CIF se asegura con Clausula
“C” y CIP con Clausula “A”. Pero es importante
investigar que situaciones cubre en ambos casos”.
PERFIL DE LA COMPAÑÍA DE SEGUROS
o Ser local ó Internacional, lo importante, tener un liquidador en el país y lugar del siniestro.
o Evaluar varias opciones
o Revisar clausulas
Calculo de los Costos del Seguro.
o
o
o
o
Referencia : Valor de Mca. + Flete
Prima : Es el pago por el servicio del Seguro
Deducible : Parte que no cubre el seguro, no es indemnizable
Monto Mínimo a Asegurar : CIF + 10%
Caso :
o
o
o
o
Valor mercancía de importación FCA = $40,000
Flete $2,200
Seguro : 0.45%(CIF) y asegurable hasta 110%
La Clausula tiene un deducible del 6%
CALCULOS DE LOS COSTOS DEL SEGURO
Solucion :
o
o
o
o
CIF = $40,000 + $2,200 + $189.90 = $42,389.90
CIF + 10% = $46,628.89
Prima Seguro = $209.83
Deducible 6% = Si el Valor del Siniestro es el 6% ó menos, No existe cobertura
por parte de la Aseguradora.
GRACIAS POR SU ATENCION
Ing. Luis Mantilla Rodriguez