RUPTURA Y REVITALIZACIÓN DE BARRERAS URBANAS EN LA CIUDAD DE ORURO

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV-B
DOCENTE:
ARQ. CHAVÈZ AIVAR
AUXILIAR:
UNIV. PEDRAZA ROMERO LESLYE CAROL
INTEGRANTES:








CHOQUE ROSALES ROGELIO
VICENTE BELTRAN CARLOS EDWARD
FLORES LIZARAZU JENNIFER LAURA
ARANCIBIA GUTIERREZ EULALIA
MARCA HUAYGUA JUNIOR ISRAEL
FLORES NINA GUIDO RAMIRO
HUAYGUA NINAJA DAYANA ESTHER
JACINTO CONDORI LETICIA
INDICE
1
CAPITULO 5
1.1
TEMA 5
1.2
INTRODUCCIÓN
2
CAPITULO 6
2.1
MARCO TEÓRICO Y DE PROCEDIMIENTOS 6
5
2.1.1 DEFINICIÓN 6
2.1.2 ANTECEDENTES 8
2.1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
8
2.1.4 OBJETIVOS 8
2.1.4.1
OBJETIVO GENERAL
8
2.1.4.2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
8
2.1.5 HIPÓTESIS 8
2.1.6 ESQUEMA METODOLÓGICO
3
CAPITULO 10
3.1
MARCO PRÁCTICO
9
10
3.1.1 ANÁLISIS HISTÓRICO Y DE ANTECEDENTES DEL LUGAR
3.1.2 ANÁLISIS FÍSICO TRANSFORMADO 25
3.1.3 ANÁLISIS FÍSICO NATURAL
51
3.1.4 ANÁLISIS DE ASPECTOS SEMIOLÓGICOS 66
3.1.5 ANÁLISIS DE LA POBLACIÓN
72
4
CAPITULO 80
4.1
DIAGNOSTICO DEL ANÁLISIS 80
4.1.1 COMPRENSIÓN DE O DE LOS PROBLEMAS
85
4.1.2 COMPRENSIÓN DE LA DINÁMICA DEL LUGAR
85
4.1.3 COMPRENSIÓN DE LOS ROLES DE LOS USUARIOS
4.1.4 CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS
87
4.1.5 RECOMENDACIONES DEL ANÁLISIS 87
5
CAPITULO 87
5.1
MARCO PROPOSITIVO 87
86
10
5.1.1 CONCEPTO GENERAL DE SOLUCIÓN
5.1.2 ESTRATEGIAS
88
5.1.3 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
5.1.4 ZONIFICACIÓN
87
91
109
5.1.5 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS 110
5.1.6 SISTEMA DE ÁREAS VERDES 110
5.1.7 SISTEMA DE TRÁFICO VEHICULAR
111
5.1.8 PROYECTO 111
5.1.9 PERSPECTIVAS
112
5.1.10 MAQUETA VIRTUAL
6
CONCLUSION
112
9
BIBLIOGRAFIA
112
112
ÍNDICE DE GRÁFICOS
FIGURA: 1 ESQUEMA METODOLÓGICO
10
FIGURA: 2 UBICACIÓN 11
FIGURA: 3 RADIO DE INFLUENCIA
12
FIGURA: 4 ORURO DE ANTES 12
FIGURA: 5 ORURO DE AHORA 13
FIGURA: 6 BARRERAS URBANA.
14
FIGURA: 7 Inauguración De LA ESTACIÓN DE TRENES DE ORURO
15
FIGURA: 8 PATRIMONIO DE LA ESTACION DE TRENES 15
FIGURA: 9 ESTACIÓN DE TRENES DE BOLIVIA COMO BARRERA
FIGURA: 10 ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
17
FIGURA: 11 LA ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA COMO BARRERA
FIGURA: 12 CUARTEL P.M.
18
FIGURA: 13 CUARTEL P.M.
19
FIGURA: 14 CUARTEL P.M.COMO BARRERA
16
19
FIGURA: 15 MERCADO NARCISO CAMPERO ANTES
20
18
FIGURA: 16 ESTRUCTURA DEL MERCADO NARCISO CAMPERO
21
FIGURA: 17 MERCADO NARCIZO CAMPERO COMO BARRERA
22
FIGURA: 18 MERCADO NARCIZO CAMPERO COMO BARRERA
22
FIGURA: 19 LINEA DEL TIEMPO ORURO
23
FIGURA: 20 COMPORTAMIENTO EN EL DÍA
24
FIGURA: 21 COMERCIO INFORMAL EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
27
FIGURA: 22 COMERCIO INFORMAL EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
27
FIGURA: 23 USO DE SUELO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
27
FIGURA: 24 CUANTIFICACIÒN DE VENDERORES 28
FIGURA: 25 ESTRUCTURA URBANA. 29
FIGURA: 26 ESTRUCTURA URBANA. 30
FIGURA: 27 ARRIBOS, CONECCIONES Y REDES 30
FIGURA: 28 Vías 31
FIGURA: 29 VÍA CONFLICTIVA DE PRIMER ORDEN
32
FIGURA: 30 CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO 32
FIGURA: 31 TRÁFICO VEHICULAR
33
FIGURA: 32 COMPORTAMIENTO DE LOS ELEMENTOS EN UNA VIA
VEHICULAR 34
FIGURA: 33 LUGARES DE MAYOR AFLUENCIA
35
FIGURA: 34 LUGAR PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO PEATONAL
38
FIGURA: 35 COMPORTAMIENTO DEL PEATON EN LAS CALLES
FIGURA: 36 CONGESTIONAMIENTO PEATONAL 44
FIGURA: 37 PUNTOS DE MAYOR AFLUENCIA PEATONAL.
FIGURA: 38 EQUIPAMIENTOS 45
FIGURA: 39 equipamientos como barrera urbana
FIGURA: 40 Estación de trenes de Bolivia
46
47
FIGURA: 41 ESTACIÓN DE TRENES ZONIFICACIÓN
47
FIGURA: 42 LA EDIFICACIÓN DEL PROGRAMA P.A.N.
48
FIGURA: 43 LA PLAYA
48
45
39
FIGURA: 44 EDIFICIO HISTORICO
49
FIGURA: 45 CRECIMIENTO VERTICAL
50
FIGURA: 46 CRECIMIENTO VERTICAL
51
FIGURA: 47 DENSIDAD DE LA POBLACION 51
FIGURA: 48 TOPOGRAFÍA
52
FIGURA: 49 VEGETACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FIGURA: 50 VEGETACION EXISTENTE
53
55
FIGURA: 51: VEGETACIÓN DE LA ESTACIÓN DE TRENES
55
FIGURA: 52 VEGETACIÓN DE LAS VIVIENDAS EXISTENTES DE LA
ESTACIÓN DE TRENES 56
FIGURA: 53 RAÍCES DE LA VEGETACIÓN ALTA
56
FIGURA: 54 CABLEADO Y LA VEGETACIÓN ALTA 57
FIGURA: 55 PERJUICIOS Y DAÑOS A LOS ARBOLES OCASIONADOS POR
LAS CONSTRUCCIONES.
57
FIGURA: 56 ASOLEAMIENTO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN 58
FIGURA: 57 DIRECCIÓN DEL VIENTO
59
FIGURA: 58 SECTORES PERJUDICADOS POR LA LLUVIA
FIGURA: 59 MERCADO BOLIVIAR
61
FIGURA: 60 MERCADO CAMPERO
61
60
FIGURA: 61 PLAZA 10 DE FEBRERO 62
FIGURA: 62 CASA ANTIGUA TRENES
62
FIGURA: 63 CASAS HISTÓRICAS
63
FIGURA: 64 ALOJAMIENTO ALREDEDOR DE LA ESTACIÓN DE TRENES
63
FIGURA: 65 CONTAMINACION AMBIENTAL 64
FIGURA: 66 CONTAMINACION VISUAL, ACUSTICA Y DE LA BASURA
64
FIGURA: 67 CONTAMINACION ACUSTICA 65
FIGURA: 68 CONTAMINACION DE LA BASURA
65
FIGURA: 69 CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR 66
FIGURA: 70 CONTAMINACION VISUAL
66
FIGURA: 71 CONTAMINACION VISUAL
67
FIGURA: 72 DISCONTINUIDAD DE LAS CALLES E INSEGURIDAD
FIGURA: 73 ALTO TRÁFICO VEHICULAR
68
68
FIGURA: 74 VIVIENDAS DE ALTA, MEDIA Y BAJA DENSIDAD 69
FIGURA: 75 COMERCIO INFORMAL 69
FIGURA: 76 VEGETACIÓN
70
FIGURA: 77 EQUIPAMIENTOS PUBLICOS
71
FIGURA: 78 IMPRESIÓN DEL AREA DE INTERVENCION 72
FIGURA: 79 TIPOS DE CONTAMINACIÓN
FIGURA: 80 TIPOS DE USUARIO
73
74
FIGURA: 81 TIPOS DE USUARIO EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
76
FIGURA: 82 Población del área de intervención según INE 77
FIGURA: 83 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN POR ZONA 78
FIGURA: 84 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN POR EL COMERCIO
FIGURA: 85 PUNTOS DE INSEGURIDAD
78
80
FIGURA: 86 EXISTE VEGETACIÓN BAJA EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
81
FIGURA: 87 VIVIENDAS EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
82
FIGURA: 88 EXISTE VEGETACIÓN ALTA EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
82
FIGURA: 89 EQUIPAMIENTOS HISTÓRICOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
83
FIGURA: 90 COMERCIO INFORMAL DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN 84
FIGURA: 91 CONTAMINACIÓN VISUAL DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
84
FIGURA: 92 CONTAMINACIÓN VISUAL Y ACÚSTICO DEL ÁREA DE
INTERVENCIÓN 85
FIGURA: 93 DAÑO A LA VEGETACIÓN ALTA POR PARTE DE
COMERCIANTES 85
FIGURA: 94 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA POR EL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR 86
FIGURA: 95 ESTRATEGIAS MERCADO EN LA ADUANA
89
FIGURA: 96 CALLES SIN OBSTACULOS
90
FIGURA: 97 LA ESTRATEGIA EN UNA IDEA
91
FIGURA: 98 EL ANTES Y LA PROPUESTA
91
FIGURA: 99 RELACION ENTRE ESAPACIOS
110
FIGURA: 100 ZONIFICACIÒN
110
FIGURA: 101 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS
111
FIGURA: 102 SISTEMA DE ÁREAS VERDES
111
FIGURA: 103 SISTEMA DE TRÁFICO VEHICULAR
112
FIGURA 104 PROYECTO
113
INDICE DE TABLAS
TABLA 1: USO DE SUELO ÓPTIMO
26
TABLA 2: USO DE SUELO RESIDENCIAL ÓPTIMO
26
TABLA 3 VARIABLES DE INVESTIGACIÓN
40
TABLA 4 LOS LUGARES DE MAYOR AFLUENCIA PEATONAL. 41
TABLA 5 SERVICIOS
49
TABLA 6 USO DE SUELO PARA LA VEGETACIÓN 53
TABLA 7 CATEGORIZACIÓN DE LA VEGETACIÓN 54
TABLA 8 LISTADO DE EQUIPAMIENTOS
92
TABLA 9 PROGRAMA ARQUITECTONICO CUANTITATIVO
94
TABLA 10 PROGRAMA ARQUITECTONICO CUALITATIVO
106
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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
1 CAPITULO
1.1
TEMA
INTERVENCIÓN Y REVITALIZACIÓN DE BARRERAS URBANAS. DISTRITO 1
1.2
INTRODUCCIÓN
Actualmente las mayores oportunidades laborales y económicas se encuentran en el
centro de la ciudad.
El núcleo urbano más importantes es justamente la Plaza 10 De Febrero
y sus
alrededores la centralización es evidente, pero al mismo tiempo ineficiente.
Existe una variedad de núcleos en la ciudad de Oruro, pero la cantidad de oportunidades
es mínima, es así aunque la ciudad de Oruro este en constante crecimiento la población
se ve obligada ir al núcleo urbano o centro urbano de la ciudad.
La población necesita ir al centro pero se ve perjudicada con las barreras urbanas
existentes en la ciudad una de ellas es la barrera urbana conformada por la estación de
trenes, la Aduana Nacional de Bolivia y el Cuartel P.M.
El proyecto está enfocado en eliminar las barreras urbanas.
Donde veremos cómo es actualmente nuestra ciudad y que conflictos existen, así mismo
se plantea un proyecto que solucione los problemas que se encuentren.
En el presente trabajo veremos el análisis de la problemática en el sector céntrico de
nuestra ciudad Oruro, siendo este tema muy importante para toda la ciudad y el rol tan
importante de los equipamientos existentes dentro del distrito uno, también el
congestionamiento vehicular y peatonal que se da al menos más en los días de feria,
El sector céntrico de nuestra ciudad o distrito uno, en su mayoría es una zona comercial,
donde también existen diferentes equipamientos como de salud, fines educativos y el
comercio que se requiere para suplir las necesidades de la población, lo que ha
provocado la conformación de múltiples áreas comerciales la mayoría de crecimiento
espontaneo sin ninguna planificación siendo esta informal. Que se encuentran repartidas
y diseminadas por un amplio espacio en las vías del sector, trayendo como consecuencia
la invasión a los espacios públicos, percepción de inseguridad.
Por cual razón el trabajo de investigación y la propuesta del proyecto son innovadores y
brindan una solución a esta gran necesidad.
El presente proyecto está estructurado por (X) capítulos
BARRERAS URBANAS
1
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PROYECTO IV “B”
2 CAPITULO
2.1
MARCO TEÓRICO Y DE PROCEDIMIENTOS
2.1.1 DEFINICIÓN
1.1.1.1 NÚCLEOS URBANOS
Se considera núcleo de población a un conjunto de al menos diez edificaciones, que
están formando calles, plazas y otras vías urbanas. Por excepción, el número de
edificaciones podrá ser inferior a 10, siempre que la población que habita las mismas
supere los 50 habitantes.
1.1.1.2 BARRERA URBANA
Las barreras urbanísticas son aquellas que encontramos en espacios urbanos o de
acceso libre y común. Algunos ejemplos pueden ser:
 Calles estrechas.
 Aceras inexistentes, estrellas o con bordillos demasiado altos.
 Convivencia forzosa de coches y peatones en la calzada.
 Calles con excesiva pendiente longitudinal o transversal.
 Calles con escaleras, rampas escalonadas o escalones aislados.
 Pavimentos irregulares, deslizantes o en mal estado.
 Inexistencia de pasos de peatones, pasos sin señalizar, mal señalizado, elevado
o subterráneos con escaleras.
 Inexistencia o defectuosa ejecución de vados o rebajes en las aceras de los
pasos peatonales.
 Señales verticales en medio de la acera, estrechando el paso.
 Farolas o semáforos inexistentes o mal situados.
 Vegetación natural mal ubicada o mantenida.
 Toldos de locales comerciales desplegados a altura excesivamente baja.
 Mobiliario urbano mal ubicado o con diseño inadecuado, no ergonómico.
 Quioscos, terrazas de bares o similares, ocupando parte de la acera, sin respetar
las zonas de paso o estrechándolas excesivamente.
 Inexistencia de aseos públicos o no accesibles para personas con movilidad
reducida.
 Adornos o carteles de publicidad en la acera, obstaculizando el paso.
 Obras sin señalizar o mal señalizadas y sin vallado.
 Bolsas o contenedores de basura sueltos por la acera, basura suelta en el
pavimento que provoca riesgo de tropezar o resbalar.
 Coches y motos aparcados o estacionados en las aceras, esquinas o pasos de
peatones.
1.1.1.3 URBANISMO
El urbanismo ha discutido hasta en el error fundamental de considar que la ciudad con
sus calles, sus plazas, sus edificios, cuando en realidad son las comunidades de los
hombres que en ellos viven y conviven
1.1.1.4 RESILIENCIA
¿Qué es la resiliencia y qué es el programa de ciudad resiliente?
Es la capacidad para sobrevivir, adaptarse y crecer haciendo de una ciudad mejor para
el beneficio de todos sus ciudadanos.
¿Cómo ser una ciudad resiliente?
Para conseguir ciudades resilientes, la infraestructura debe pasar por estrategias de
protección ambiental y mitigación de riesgos a través del diseño de arquitectura
BARRERAS URBANAS
2
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PROYECTO IV “B”
comunitaria. La única forma de lograr esto es consiguiendo que la comunidad se apropie
de estos espacios y para ello deben ser públicos.
1.1.1.5 DESARROLLO SOSTENIBLE
¿Qué es el desarrollo sostenible?
De acuerdo a su definición, el Desarrollo Sostenible busca satisfacer las necesidades
de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las generaciones
del futuro, contando con tres factores claves: sociedad, economía y medio ambiente.
1.1.1.6 ECOLOGÍA URBANA
¿Cuál es la importancia de la ecología urbana?
La ecología urbana es fundamental para diseñar ciudades sostenibles, mejorando la
calidad de vida de sus residentes y mejorar la biodiversidad. Esta subdisciplina será más
importante en los próximos años. Actualmente ya vive el 50 % de la población en
ciudades y previsiblemente la sociedad será más urbana
La ecología urbana es fundamental para diseñar ciudades sostenibles que mejoren
la calidad de vida de sus residentes y protejan la biodiversidad. Más del 50% de la
población mundial vive en ciudades y en el futuro se prevé un mayor aumento, por lo que
esta disciplina será cada vez más importante.
1.1.1.7 BIODIVERSIDAD URBANA
¿Qué es la biodiversidad urbana?
La biodiversidad urbana se refiere a la variedad y variabilidad de aquellos organismos
vivos que se encuentran en una ciudad y a los sistemas ecológicos en los que se
encuentran.
1.1.1.8 ACUPUNTURA URBANA.
La acupuntura urbana es una práctica de diseño arquitectónico que consiste en la
regeneración urbana. Se trata de regenerar una zona urbana a nivel local con el objetivo
de tener un impacto transformador y revitalizador en esa zona y sus alrededores.
La función de la acupuntura urbana es entonces, trabajar sobre aquellos espacios que
han quedado en abandono dentro de la estructura de una ciudad. Hablamos por ejemplo
de solares vacíos, edificios en desuso o barrios residenciales con un nivel de actividad
bajo.
El objetivo es conseguir re–utilizar y reintroducir estos espacios en su contexto con la
finalidad de compactar la ciudad y así hacerla más eficiente y sostenible. Esta solución
pretende reivindicar el espacio público como punto de encuentro y reducir las distancias
entre el trabajo y el ocio, creando un espacio fluido donde puedan aparecer usos mixtos
entre zonas residenciales, de comercio y oficinas. Es importante pensar que los
recorridos diarios que sean lo más cómodos y seguros posibles para todos los
ciudadanos por igual.
1.1.1.9 REVITALIZACIÓN URBANA
La revitalización urbana, como su nombre lo indica, busca volver a dar vida a la ciudad
construida, y eso significa que en algunos casos es necesario generar condiciones
urbanísticas para que algunas de las actividades sociales y económicas se vean
potenciadas a través de intervenciones físicas que pueden pasar por recuperar,
regenerar, re funcionalizar, re estructurar, conservar, etc. Espacios que de alguna
manera se encuentran degradados.
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
1.1.1.10
URBANISMO TÁCTICO
El urbanismo táctico es una fórmula de transformación urbana sencilla y poderosa, que
siguen ciudades de todo el mundo y que permite cambiar cómo se usa un espacio con
elementos temporales y más económicos. Se basa en actuaciones provisionales y
reversibles, asequibles y ágiles, como franjas de colores, mobiliario urbano, jardineras
que se pueden mover o juegos pintados en el suelo.
2.1.2 ANTECEDENTES
Las barreras urbanas surgen a través del tiempo son equipamientos que por su historia
se ven ubicados correctamente con eficiencia, sin embargo el tiempo lleva consigo, a la
expansión urbana estos equipamientos se ven obsoletos a la demanda y se convierten
parte del centro histórico urbano.
Cuando existen varios núcleos urbanos las barreras urbanas no afectan a gran medida,
pero cuando el núcleo urbano es tan marcado como en el caso de la ciudad de Oruro
estos equipamientos causan una barrera a la sociedad, y la sociedad se siente
inconforme ante la inseguridad.
2.1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Oruro es uno de los departamentos históricos de Bolivia que surgió siendo uno de los
primeros en tener una planificación urbana por la Ley De Indias. Sin embargo el
crecimiento de la ciudad fue de manera acelerada y sin planificación convirtiéndose, el
núcleo urbano de la ciudad es el centro histórico de Oruro.
La población se ve obligada, a ir al centro, por la cantidad de actividades y oportunidades
económicas que se desarrollan ahí, pero se ven perjudicados por las barreras urbanas.
La barrera que más predominio tiene está contemplada por la Estación De Trenes, La
Aduana Nacional De Bolivia y El Cuartel P.M. estos equipamientos causan una barrera
que dificulta a la población caminar, sentirse segura y confortable por las calles
2.1.4 OBJETIVOS
2.1.4.1 OBJETIVO GENERAL
ELIMINAR LAS BARRERAS URBANAS
2.1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
-
Demostrar del interior hacia el exterior y del exterior al interior, lo que se quiere
observar.
Utilizar materiales de la construcción que sean totalmente en su mayoría
acristalados que no bloqueen la vista de afuera hacia dentro y así mismo.
Descongestionar los puntos claves donde se da el embotellamiento vehicular
tanto peatonal. (en esta parte puedes mejor especificar en qué calles)
Aplicar áreas verdes mayores y menores que brinden a los usuarios eficiencia y
comodidad.
Áreas verdes que degraden la contaminación atmosférica que se da en el centro
de la ciudad.
2.1.5 HIPÓTESIS
Si la barrera urbana conformada por la estación de trenes, la aduana nacional de Bolivia
y el cuartel p.m., si no llegara a ser intervenida, ni revitalizada, este causaría entonces
una inseguridad en el centro histórico de la ciudad de Oruro, por la aglomeración de las
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
diferentes actividades, equipamientos sin ningún uso particular y una desintegración en
la sociedad.
2.1.6 ESQUEMA METODOLÓGICO
FIGURA: 1 ESQUEMA METODOLÓGICO
FUENTE: ELABORACION PROPIA
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
3 CAPITULO
3.1
MARCO PRÁCTICO
3.1.1 ANÁLISIS HISTÓRICO Y DE ANTECEDENTES DEL LUGAR
3.1.1.1 UBICACIÓN
El área a intervenir es la Estación De Trenes De Oruro, La Aduana Nacional De Bolivia
y El Cuartel P.M.
 ESTACION DE TRENES DE ORURO Calle Velasco Galvarro Esq. Aldana
 ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA Calle Velazco Galvarro Y Ayacucho.
 EL CUARTEL P.M. Calle Velazco Galvarro Y Junín
FIGURA: 2 UBICACIÓN
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Se toma en cuenta en que sectores influye la estación de trenes según su actividad, y
se determinó:
 EL CEMENTERIO Calle Catacora, Oruro
 MERCADO SIMON BOLÍVAR Calle Tejerina Y Adolfo Mier.
 LA PLAZA 10 DE FEBRERO Calle Catacora, Oruro
 HOSPITAL GENERAL Calle San Felipe 538, Oruro
 F.N.I. Calle San Felipe 468, Oruro
 MERCADO CAMPERO Calle Bolívar Y Velazco Galvarro.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 3 RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.1.2 ORIGEN Y PROCESOS HISTÓRICO
Oruro se fundó el 1 de noviembre de 1606. Fue una de las villas españolas, que fue
diseñada por ingenieros, en forma de damero respetando los nuevos sistemas urbanos
europeos de aquella época (siglo XVII).
Para el día de su fundación Oruro contaba con 15000 hab.
El 10 de febrero de 1781 se dio uno de los gritos libertarios de américa latina.
FIGURA: 4 ORURO DE ANTES
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
FIGURA: 5 ORURO DE AHORA
FUENTE: https://www.expansion.urbana.Oruro
Oruro fue expandiéndose sin embargo el punto de reunión y donde se genera actividades
es el centro histórico de Oruro o como mayormente es conocido el Casco Viejo
En la actualidad Oruro cuenta con unas barreras urbanas que están conformadas por
estos equipamientos:
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
FIGURA: 6 BARRERAS URBANA.
CUARTEL P.M.
LA ADUANA
NACIONAL DE
BOLIVIA
MERCADO
NARCISO CAMPERO
(Indirectamente se
crea una barrera por
el comercio informal
que genera el
Mercado Campero
LA ESTACION DE
TRENES
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
o ESTACIÓN DE TRENES DE ORURO
La Estación De Trenes De Oruro en Bolivia queda ubicado en la Calle Aldana y Velasco
Galvarro fue un emprendimiento del Doctor Aniceto Arce Ruíz.
El 15 de mayo del año 1892, es considerado para nuestra tierra un hito Histórico: el
ingreso del ferrocarril a Bolivia fue edificado por la compañía inglesa "BOLIVIAN
RAILWAY CO
Oruro se transformó en la ciudad más atractiva para la migración nacional y extranjera
Partes del mundo hallaron en Oruro el sitio ideal para concretar sus sueños e progreso
económico.
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
FIGURA: 7 Inauguración De LA ESTACIÓN DE TRENES DE ORURO
FUENTE: LA PATRIA
En la actualidad la Estación De Trenes forma parte del patrimonio arquitectónico y está
en funcionamiento contando con el tren, y actualmente se implementó al bus carril, las
zorritas, el Qamaqui, tiene diferentes paradas y recorridos.
FIGURA: 8 PATRIMONIO DE LA ESTACION DE TRENES
PATRIMONIO
FUENTE. ELABORACIÒN PROPIA
La Estación De Trenes sufre un conflicto en la Calle 6 De Agosto por la intromisión de
los comerciantes hacia las vías del tren y esto dificulta su salida.
BARRERAS URBANAS
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De norte a sur surge una barrera en la Calle Bolívar por el Mercado Campero y de este
a oeste por La Estación De Trenes De Oruro actualmente la población debe rodear la
estación para llegar a su destino.
Por este motivo la Estación De Trenes si bien aporto mucho en el pasado a la ciudad,
actualmente es el punto de conflicto de la misma.
FIGURA: 9 ESTACIÓN DE TRENES DE BOLIVIA COMO BARRERA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Zona conflictiva por los mercados
Barrera de este a oeste
Barrera de norte a sur
o ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
La Aduana Nacional De Bolivia fue Construida por Walter Francis
El año 1929 se consideraba la existencia de tres aduanas y una de ellas se encontraba
en Oruro, La Aduana Nacional De Bolivia hasta el 2010 era considerado como
patrimonio arquitectónico.
El 2010 lo incendiaron perdiendo el valor arquitectónico que tenía en su momento Pero
se puede recuperar algunos almacenes que no fueron totalmente afectados por el
incendio.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 10 ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
FUENTE: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.aduana
BARRERAS URBANAS
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La Aduana Nacional De Bolivia no está prestando sus servicios actualmente, el
equipamiento y el comercio asentado a su alrededor causa una barrera en La Calle
Velazco Galvarro, La Calle Bolívar y Adolfo Mier.
FIGURA: 11 LA ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA COMO BARRERA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Barrera de este a oeste
Barrera de norte a sur
o CUARTEL P.M.
El Cuartel Pm. Fue uno de los primeros cuarteles, actualmente funciona como
administración del cuartel.
FIGURA: 12 CUARTEL P.M.
FUENTE: FOTOGRAFIA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
BARRERAS URBANAS
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En el cual el cuartel tiene la función de decidir el destino de los nuevos reclutas del
ejército.
FIGURA: 13 CUARTEL P.M.
FUENTE: https: //www.google.com/maps/@-17.9693188,
67.1092123,3a,90y,77.04h,105.01t/data
La barrera que crea el cuartel es de manera visual, ya que no permite la visibilidad de un
espacio a otro.
FIGURA: 14 CUARTEL P.M.COMO BARRERA
Barrera de este a oeste
FUENTE: ELABORACION PROPIA
BARRERAS URBANAS
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o MERCADO NARCISO CAMPERO
El Campero, antes de convertirse en el popular centro de abasto que es ahora, fue en
un inicio una Fortaleza construida en la época de la guerra de la Independencia, sirvió
en la época de la República para la concentración de tropas.
Tras su demolición a principios del siglo XX, se convierte en una pequeña plaza de
comidas conocida como Campero y por esta asociación en 1913 es bautizado con el
nombre de Mercado “Narciso Campero.
A pesar de la demolición aún queda intacta la estructura metálica del mercado, siendo
esta no valorada, ni respetada por los comerciantes del lugar.
FIGURA: 15 MERCADO NARCISO CAMPERO ANTES
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 16 ESTRUCTURA DEL MERCADO NARCISO CAMPERO
(Patrimonio Arquitectónico)
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
En la actualidad el Mercado Campero
Es un centro de abastecimiento concurrido por la población orureña
El sector se convirtió en una barrera para la sociedad por el congestionamiento vehicular,
y peatonal de la zona,
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FIGURA: 17 MERCADO NARCIZO CAMPERO COMO BARRERA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Zona conflictiva por los mercados
Barrera de este a oeste
Barrera de norte a sur
A la fecha, es un mercado, pero también una parada de minibuses.
FIGURA: 18 MERCADO NARCIZO CAMPERO COMO BARRERA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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3.1.1.3 SITUACIONES O PROBLEMAS OBSERVADOS A TRAVÉS DEL TIEMPO
FIGURA: 19 LINEA DEL TIEMPO ORURO
1606 Diferenciación entre
españoles y los indígenas
Y la creación de la plaza
10 De Febrero
1600
1786 Nombramiento de
calles y destrucción de
edificaciones.
1789 Nacimiento
del carnaval de
Oruro
1700
1895. Fortaleza del
cuartel para las fuerzas
militares realistas
1905
Primera
sede del Banco
Mercantil
Creación
Estación
Trenes
1892
1800
de
Edificio
Histórico
De La F.N.I.
1906
la
De
La creación
del
Cementerio
General
1886
1876 Origen de
la U.T.O
Hospital General
1911
1913 Inicios de la
construcción del
M. campero
1900
Creación
del
Mercado Bolívar
1950
1980
Relocalización
minera golpe
para Oruro
2010
Se quemó la
Aduana
Creación de
la Aduana
1929
2020 La población ingreso en
cuarentena por la pandemia del
Covid 19 eso dificulto los ingresos
económicos de la ciudad y de la
estación de trenes
1919
Destrucción de
varias
cont.
Patrimoniales
1914
construcció
n concluida
M. campero
2022
La
población
se
encuentra
reiniciando sus actividades.
El sector de la estación y aduana se
encuentra actualmente dividiendo a
la sociedad, causando conflictos
sociales
2000
FUENTE: FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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3.1.1.4 COMPORTAMIENTO DEL LUGAR EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL DIA
FIGURA: 20 COMPORTAMIENTO EN EL DÍA
FUENTE: ELABORACION PROPIA
ESTACION DE TRENES DE ORURO
ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
CUARTEL PM
BARRERAS URBANAS
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Mañana: inseguro y vacío
Tarde: inseguro y poca circulación de personas
Noche: inseguro y vacío
Mañana: inseguro y aglomeración de personas
Tarde: aglomeración de personas
Noche: inseguro y vacío, poca circulación de personas
Mañana: inseguro por las discotecas
Tarde: inseguro por las discotecas y vacío
Noche: inseguro por las discotecas
Mañana: seguro y vacío
Tarde: seguro y vacío
Noche: es inseguro y vacío
Mañana: Existe mucha transitividad, las vendedoras arman sus puestos
Tarde: es bastante caótico el lugar porque las vendedoras se posicionan en el
lugar de las rieles y eso hace difícil la transitividad tanto peatonal como
vehicular
Noche: es inseguro y semi lleno
Mañana: es vacío y bastante tranquilo el lugar
Tarde: existe transitividad mayormente por estudiantes y deportistas el lugar
es seguro y pasivo.
Noche: es inseguro y vacío con respecto a los peatones
Mañana: es vacío y bastante tranquilo el lugar
Tarde: existe transitividad mayormente por estudiantes, deportistas y
vehículos el lugar es seguro y pasivo.
Noche: es inseguro, y semi lleno por las discotecas
Mañana: es bastante transitado por los estudiantes y existe tráfico vehicular
Tarde: existe transitividad mayormente por estudiantes y existe mucho tráfico
vehicular
Noche: es inseguro
Mañana es inseguro y semi lleno por las discotecas.
Tarde: es inseguro y semi lleno por las discotecas.
Noche: es inseguro y bastante lleno por las discotecas
BARRERAS URBANAS
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3.1.2 ANÁLISIS FÍSICO TRANSFORMADO
3.1.2.1 USO DE SUELO
Jan Bazant Sánchez menciona que lo óptimo en una ciudad es tener: estos porcentajes
cuando se trata de uso de suelo residencial.
TABLA 1: USO DE SUELO ÓPTIMO
USOS
Fines
Residenciales
Fines
Colectivos
Fines
Comerciales
Fines
Industriales
Vías
Áreas Verdes
Publicas
TOTAL
RESIDENCIAL
(%)
46%
11%
3.5%
1.5%
15%
25%
100%
FUENTE: MANUAL DE CRITERIOS DE DISEÑO URBANO –Jan Bazant. Editorial
Trillas. México
El análisis del área de intervención tiene un uso de suelo residencial que supera los fines
residenciales, los fines comerciales y las vías ya que en la zona se puede ver que las
personas optan por tener en la vivienda su comercio es así como el comercio tanto formal
como informal se apropian de la calle.
Comprendemos que existen pocas áreas verdes públicas por el sector. Esto es efecto
por el notable porcentaje de los fines comerciales.
TABLA 2: USO DE SUELO RESIDENCIAL ÓPTIMO
USOS
Fines
Residenciales
Fines
Colectivos
Fines
Comerciales
Fines
Industriales
Vías
Áreas Verdes
Publicas
TOTAL
RESIDENCIAL
(%)
47%
3%
30%
0%
15%
5%
100%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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FIGURA: 21 COMERCIO INFORMAL EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFIA POR EL UNIV. CHOQUE ROGELIO
FIGURA: 22 COMERCIO INFORMAL EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFIA POR LA UNIV. CONDORI LETICIA
FIGURA: 23 USO DE SUELO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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El uso de suelo del área de intervención es:
USO DE ACTIVIDAD COMERCIAL: En esta en su mayoría se encuentran las personas
que se dedican al comercio. En la Ciudad De Oruro en el distrito uno nos topamos con
distintos mercados en las que hay comercio de todo tipo las cuales son una ruta que va
del Mercado Bolívar subiendo al Mercado Narcizo Campero, el aspecto negativo es que
existe un desorden comercial por lo cual el lugar es inseguro, tiene mala imagen,
comerciantes en puestos de venta improvisados, etc.
FIGURA: 24 CUANTIFICACIÒN DE VENDERORES
CUANTIFICACIÒN DE VENDEDORES
MERCADO NARCIZO CAMERO
PRENDAS DE VESTIR
TIPOS DE COMIDAS
CASETA /PUESTO
PUESTOS MIXTOS
TOTAL
CALLE MERCADO
UBICACIÓN : BAKOVIC ENTRE ARCE /AVENIDA EJERCITO
PRENDAS DE VESTIR
CONFECCIONISTAS
TIENDA M. DE GOLISINAS
LICORERIA
CASETA /PUESTO
MUEBLERIA SEMI NUEVO
TOTAL
CALLE MERCADO
UBICACIÓN : VELASCO GALVARRO ENTRE ARCE Y COCHABAMBA
ARTESANIA
MUBLERIA
FRUTAS /JUGOS
CASETA/PUESTO
HERRAMIENTAS Y
ELECTRODOMESTICOS
RELOJERIA
TOTAL
UBICACIÓN : AVENIDA 6 DE AGOSTO ENTRE BOLIVAR Y COCHABAMBA
CALLE MERCADO (RIELES)
PRENDAS DE VESTIR
TIPOS DE COMIDAS
CASETA DE HOJA DE COCA
UTENSILLOS
CASETA/PUESTOS DE VENTAS
ELECTRODOMESTICOS
PLASTICOS - DESECHABLES
PIÑATERIA
DULCES-MASITAS
FLORERIA /VELAS
TOTAL
187
188
152
527
22
44
86
23
27
202
45
121
10
20
5
201
169
87
8
15
64
3
105
20
12
483
FUENTE: ELABORACIÒN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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USO DE ACTIVIDAD RELIGIOSA: lo que más se puede observar en esta parte del
distrito es el Cementerio General, el cual es visitado por muchas personas debido a su
tamaño, ya que las personas que perdieron a sus seres queridos van a visitarlas
recordando a sus parientes.
USO DE ACTIVIDAD ACADÉMICA: Está representada por la mancha amarilla a estas
áreas las frecuentan las personas que quieren formarse académicamente y estos
equipamientos ayudan a tener una mejor comodidad para poder hacer esta actividad,
“Estudiar”
USO DE ACTIVIDAD DE SALUD: Está representada por la mancha gris, estas áreas
ayudan a las personas con malestar de salud por el cual esta cuentan con internación
para poder ayudar a la mejora de las personas que habitan por la zona.
USO DE ACTIVIDAD MILITAR: Los usuarios que la frecuentan son militares ya que este
equipamiento brinda los aspectos para ejercicios militares.
ESTACIÓN DE TRENES: Esta área es mayormente usada para guardar los trenes y
también funciona como un equipamiento para personas que quieran transportarse a
distintos lugares.
USO DE SUELO: Las áreas que no cuentan con una macha, estas están habitadas por
viviendas; comercios, estacionamientos, vías de circulación, etc.
3.1.2.2 ESTRUCTURA URBANA
La estructura urbana es un damero discontinuo originado por la barrera que es la
Estación Del Tren, La Aduana Nacional De Bolivia y El Cuartel P.M.
FIGURA: 25 ESTRUCTURA URBANA.
(FÍSICA)
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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FIGURA: 26 ESTRUCTURA URBANA.
(ESPACIAL)
1234-
Ciudad Histórica
Comercial
Áreas Verdes
Barrios de Clases
Populares
5- Clase Burguesa
6- Institucional
7- Barrios de Clases
Medias
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Se puede observar, en la zona central que es el distrito uno de la Ciudad De Oruro cuenta
con una estructura urbana discontinua, debido a que hay elementos muy importantes por
la zona, ya que estas provocan una rotura en la estructura urbana, debido a que no hay
una relación física, existe una rotura social y también una mala relación de vías para la
circulación.
3.1.2.3 ARRIBOS, CONEXIONES Y REDES
FIGURA: 27 ARRIBOS, CONECCIONES Y REDES
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Es fácil encontrar y llegar al espacio a intervenir porque está ubicado en la zona central
de la ciudad por el cual muchos habitantes lo conocen ya que se encuentra además en
una vía de circulación muy concurrida por personas y automóviles de servicio público,
debido a que está en una vía de primer orden.
BARRERAS URBANAS
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Existe una conexión entre otros espacios causado por la localización en la que se
encuentran es óptima ya que se conecta con la plaza principal por medio de una vía que
es la Calle Bolívar, también esta se conecta con El Mercado Fermín López por medio de
la Calle Junín, también con el Cementerio General por la Calle Velasco Galvarro, también
con el Mercado Bolívar por medio de la Calle Bolívar, entonces se puede decir que si
existe una conexión urbana.
Las áreas que rodean al sitio de intervención son muy importantes debido al fuerte
comercio que existe actualmente por ese sector.
El espacio a intervenir se caracteriza por ser comercial debido a esto existen muchas
personas que se dedican a ello por el cual se puede observar que tiene mucha
importancia, pero estas áreas comerciales tiene muchos problemas de desorden por el
cual dan una mala imagen a la zona.
3.1.2.4 VÍAS
FIGURA: 28 Vías
VIAS DE PRIMER ORDEN
VIAS DE SEGUNDO ORDEN
VIAS DE TERCER ORDEN
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Las vías de primer orden están representadas por las líneas rojas debido a la alta
circulación que hay por estas, como se puede observar no existe muchas ya que
estas son en ambos sentidos de circulación y no existe un orden de circulación.
Las vías de segundo orden están representadas por las líneas amarillas ya que
por estas vías también hay una alta circulación, pero por estas solo se puede
circular en un sentido, y se puede notar que también existe un desorden de estas,
por el cual es algo malo y causa un desorden en la circulación de automóviles
causando un caos vehicular.
Las vías de tercer orden son representadas por las líneas azules estas son poco
circuladas debido a que estas son de un solo sentido y no cuentan con un buen
mantenimiento o no son de fácil accesibilidad.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 29 VÍA CONFLICTIVA DE PRIMER ORDEN
FUENTE: FOTOGRAFIA POR EL UNIV. BELTRAN CARLOS
CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
FIGURA: 30 CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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GRAFÌCO 1: CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
40%
40%
15%
5%
1
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Esta vía mayormente es utilizada por un 40% de sindicatos de automóviles de servicio
público debido a que esta vía pasa por la zona central justo por los puntos de comercio
de las Calles Brasil Y Rajka Bacovic.
Esta vía es mayormente utilizada por un 40% de sindicatos de automóviles públicos
debido a que por esta vía se puede llegar al Mercado Campero.
Esta vía es utilizada en un 15% por sindicatos de automóviles debido a que esta vía
circula por la plaza principal y el Mercado Fermín López
El otro 5% de sindicatos optan por otras vías más alejadas del centro de la ciudad
El transporte privado evita circular por las vías en las cuales existen transporte publico
debido a que estos transportes causan un caos y desorden vehicular, por este motivo es
por el cual el transporte privado evita estas vías para llegar pronto a su destino.
3.1.2.5 TRAFICO VEHICULAR
El congestionamiento vehicular en la Ciudad De Oruro es alarmante, especialmente en
horarios pico o días como los de feria que son el sábado y miércoles, es prácticamente
imposible circular por las arterias de la ciudad, Debido al caos del Congestionamiento
vehicular que ocasiona el transporte público.
FIGURA: 31 TRÁFICO VEHICULAR
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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La invasión constante de líneas por los operadores del transporte público, la falta de
cumplimiento con sus paradas y otros factores que provocan semejante problema.
COMPORTAMIENTO DE LOS ELEMENTOS EN UNA VIA VEHICULAR
FIGURA: 32 COMPORTAMIENTO DE LOS ELEMENTOS EN UNA VIA VEHICULAR
EMBOTELLAMIENTO VEHICULAR
E
INSEGURIDAD
PARA
LOS
CONGESTIONAMIENT
O E INSEGURIDAD EN
LAS CALLES
EMBOTELLAMIENTO
VEHICULAR E
INSEGURIDAD PARA
LOS PEATONES
CASETA DE VENTAS
INVADIENDO Y ACORTANDO
EL ESPACIO DE CIRCULACION
PARA EL TRANSPORTE
PUBLICO Y PRIVADO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Actualmente, en la ciudad de Oruro tiene 45 líneas del transporte público.
También se conoció extraoficialmente que existen 1.301 unidades de minibuses verdes,
250 de minibuses celestes y 957 de minibuses rojos. El Sindicato de taxistas tiene 1.800
unidades y 900 la Asociación de Transporte Libre (taxis). Los vehículos que no están
autorizados para trabajar en el servicio público tienen un número de 800, haciendo un
total de 6.185 unidades del parque automotor público en la ciudad de Oruro.
Con el crecimiento de las ciudades y el aumento demográfico, aparecieron los problemas
con la actividad del comercio, en vista que las tiendas formales no cubrían la demanda
de la población, generando el nacimiento de los comerciantes informales que cubrían
esta demanda, pero ocasiono otro problema mucho más grande, tanto que afecto en la
invasión de las vías para el trasporte público y privado ocasionando perjuicio y otro
problema de embotellamiento vehicular.
DELIMITACIÓN ESPACIAL DEL PROBLEMA
El análisis del comportamiento vehicular en el centro urbano de la ciudad de Oruro,
haciendo énfasis que el estudio se realizara, específicamente en el Área de
congestionamiento vehicular del centro urbano.
Los lugares de mayor afluencia son:.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 33 LUGARES DE MAYOR AFLUENCIA
PAIS
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
CIUDAD
IMAGEN DEL COMPORTAMIENTO
VEHICULAR
BOLIVIA
ORURO
CERCADO
ORURO
LUGAR O CALLES
1.-Calle Bolivar Entre Potosí y 6 De
Octubre
FUENTE: GOOGLE MAPS
2.-Calle Bolivar entre Pagador y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
3.-Calle Bolivar entre 6 de Agosto y
Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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4.-Calle Bolivar entre Brasil y Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
5.-Calle Adolfo Mier entre Pagador y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
6.-Calle Adolfo Mier entre 6 de agosto
y Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
7.-Calle Adolfo Mier entre Brasil y
Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
8.-Calle Junin entre pagador y Velasco
Galvarro
BARRERAS URBANAS
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FUENTE: GOOGLE MAPS
9.-Calle Junin entre 6 de agosto y
Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
10.-Calle Junin entre Brasil y Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
11.-Calle Ayacucho entre Pagador y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
12.-Calle Ayacucho entre 6 de agosto
y Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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13.-Calle Ayacucho entre Brasil y
Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
14.-Calle Bakovic entre Bolivar y Sucre
FUENTE: GOOGLE MAPS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
LUGAR PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO PEATONAL
FIGURA: 34 LUGAR PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO PEATONAL
VIAS
CONGESTIONADAS
POR LOS VEHICULOS
PUBLICOS Y
PRIVADOS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
CONSECUENCIAS DEL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
Es importante destacar el gran uso de gasolina en horarios pico de congestionamiento
vehicular ya que a pesar de estar casi parados los autos estos siguen con motores en
BARRERAS URBANAS
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funcionamiento, esto además conlleva un efecto contaminante ya que todas las
maquinas en mayor o menor grado lanzan residuos contaminantes tóxicos (emisiones
de dióxido de carbono), dañando la salud de las personas y el medio ambiente en
general.
El estrés que causa el hecho de estar diariamente en niveles de congestionamiento es
uno de los más importantes y uno de los más dañinos a la salud, este si bien es subjetivo
tiene repercusiones principalmente sobre el comportamiento de las personas que
reaccionan con sus semejantes.
Otro de los efectos que tiene el congestionamiento vehicular sobre la salud de la
población es el referido a la contaminación ambiental y acústica, en horarios de alto
tráfico existen vehículos antiguos que tienen mayor nivel de eliminación de monóxido de
carbono, totalmente nocivo para la salud. Este efecto contaminante representa una seria
externalidad y especialmente si tenemos en cuenta que muchas de las unidades
educativas infantiles se encuentran en el centro histórico de la ciudad, y aunque no se
puede apreciar o percibir día a día el efecto acumulativo determina consecuencias en el
largo plazo.
Los accidentes que se registran en horarios pico de congestionamiento vehicular son
leves, tanto entre automotores como los producidos a peatones.
3.1.2.6 TRAFICO PEATONAL
FIGURA: 35 COMPORTAMIENTO DEL PEATON EN LAS CALLES
COMERCIO
INFORMAL
INVADE EL
ESPACIO
PEATONAL
ESPACIO
REDUCIDO
PARA
EL
TRANSEUN
TE
CONGESTI
ONAMIENT
O
E
INSEGURID
AD
PEATONAL
EL
EMBOTELLAMIENTO
VEHICULAR OCASIONA
INSEGURIDAD
PARA
LOS PEATONES
INVASION
DE
ACERAS POR EL
TRANSPORTE
PRIVADO
ACERAS
SE
CONVIERTEN
EN
CALLEJONES
TRAS
LAS
BARRERAS DEL
COMERCIO
Y
LAS VIVIENDAS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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En la ciudad observamos un área muy reducida para el peatón y por otra parte área más
grande dedicado para el motorizado y los pocos espacios que tenemos en muchos de
los casos son invadidos por las movilidades.
El caos peatonal y la falta de educación, es uno de los problemas más importante de
Oruro, su ausencia o su desconocimiento en el desarrollo cotidiano se constituye en una
problemática fundamental, ya que la falta de los buenos hábitos peatonales y
vehiculares, producen además de altos índices de accidentes y muertes.
PROBLEMA PARA LOS PEATON CON CAPASIDADES ESPECIALES
Para las personas con capacidades diferentes existe una barrera arquitectónica, es uno
de los temas pendientes y la falta de rampas para permitir la integración de las personas
con discapacidad en la sociedad lo cual ocasiona inseguridad y trafico peatonal ya que
este tipo de usuarios al no contar con el acceso adecuado, transita por donde pueda sin
importar el riesgo que conlleva para trasladarse.
Las personas que necesitan sillas de ruedas, bastones o madres de familia
trasladándose con un carrito de bebes precisan unos espacios mínimos para poder
maniobrar, esto implica obligatoriamente mayor superficie, una adecuada distribución y
mobiliarios adaptados y prácticos.
La problemática del aprendizaje, de las necesidades de una persona con o sin
discapacidad es tan importante como la realización de obras, ya que si el “común” de la
gente supiera cuál es el prejuicio que ocasiona al dejar estacionado su auto en un acceso
a rampa, en alguna salida de garaje, o algún estacionamiento para personas con
discapacidad, seguramente evitaríamos esta torpeza.
En la mayoría de los barrios el tema se agrava, recorrer las calles en una silla de ruedas
no difiere mucho ya que hay insuficiencia de rampas o están en malas condiciones
materiales. No están pensadas siquiera como circuitos que tengan puntos estratégicos
VARIABLES DE INVESTIGACIÓN TRÁFICO PEATONAL.
TABLA 3 VARIABLES DE INVESTIGACIÓN
VARIABLE DEPENDIENTE
VARIABLES INDEPENDIENTES
Desconocimiento
de
normativas
Comportamiento peatonal caótico y respecto de la problemática
desordenado
Diseño inadecuado de los espacios
públicos
Diseño inadecuado de las aceras
peatonales
Comercio informal en aceras publicas
Deterioro de las aceras y en mal
mantenimiento
Falta de educación ciudadana y de
compromiso con el desarrollo de la
ciudad de parte del peatón y de las
instituciones estatales públicas y
privadas.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
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DELIMITACIÓN ESPACIAL DEL PROBLEMA
Análisis del comportamiento peatonal en el centro urbano de la ciudad de Oruro,
haciendo énfasis que el estudio se realizara, específicamente en el Área de
congestionamiento peatonal del centro urbano.
TABLA 4 LOS LUGARES DE MAYOR AFLUENCIA PEATONAL.
PAIS
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
CIUDAD
IMAGEN DEL COMPORTAMIENTO
BOLIVIA
ORURO
CERCADO
ORURO
LUGAR O CALLES
1.-Calle Bolivar Entre Potosí Y 6 De
Octubre
FUENTE: GOOGLE MAPS
2.-Calle Bolivar Entre Pagador Y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
3.-Calle Bolivar Entre 6 De Agosto Y
Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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4.-Calle Bolivar Entre Brasil Y Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
5.-Calle Adolfo Mier entre pagador y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
6.-Calle Adolfo Mier entre 6 de agosto
y Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
7.-Calle Adolfo Mier entre Brasil y
Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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8.-Calle Junin entre pagador y Velasco
Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
9.-Calle Junin entre 6 de agosto y
Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
10.-Calle Junin Entre Brasil Y Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
11.-Calle Ayacucho Entre Pagador Y
Velasco Galvarro
FUENTE: GOOGLE MAPS
12.-Calle Ayacucho Entre 6 De Agosto
Y Bakovic
FUENTE: GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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13.-Calle Ayacucho Entre Brasil Y
Tejerina
FUENTE: GOOGLE MAPS
14.-Calle Bakovic Entre Bolivar Y
Sucre
FUENTE: GOOGLE MAPS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
LUGAR PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO PEATONAL
FIGURA: 36 CONGESTIONAMIENTO PEATONAL
FUENTE: FOTOGRAFIA POR EL UNIV. CHOQUE ROGELIO
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 37 PUNTOS DE MAYOR AFLUENCIA PEATONAL .
1
8
2
9
3
10
4
11
5
12
6
13
7
14
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.2.7 EQUIPAMIENTOS
Actualmente los equipamientos están en desequilibrio en relación a la ciudad porque
solo está en un solo sector y en otros lugares no existen equipamientos, de manera
lineal/directa en la cual el desorden comienza desde la calle Velasco Galvarro entre la
Calle Ayacucho y la Calle Arce. A causa de las barreras urbanas.
FIGURA: 38 EQUIPAMIENTOS
BATALLON “CMDO. Y SERV.
(POLICIA MILITAR)
ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
II
EJRCITO
MERCADO NARCISO CAMPERO
ESTACIÓN DE TRENES:
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Este equipamiento obstruye el paso de un punto a otro, no se puede llegar de manera
directa y rápida para llegar al siguiente mercado u otro equipamiento. Se debe realizar
un largo recorrido en la cual se pierde tiempo importante
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 39 equipamientos como barrera urbana
CALLE VELASCO GALVARRO ENTRE BOLÍVAR Y C. ARCE
CALLE VELASCO GALVARRO ENTRE ADOLFO MIER
Y JUNÍN
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.
CALLE VELASCO GALVARRO ENTRE BOLÍVAR
CALLE VELASCO GALVARRO ENTRE JUNÍN Y AYACUCHO
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA:
Está ahí, pero sin ninguna función, (abandonado) pero de igual manera obstruye el paso
para poder cruzar de manera directa la calle Adolfo Mier.
MERCADO CAMPERO:
La actividad que realizan es bastante amplia genera ingresos y ganancias.
Pero es muy abundante porque están sobre pasando el límite. me refiero que crece y
crece, se apropian de la calle y es perjudicante para los usuarios que de igual manera
obstruyen el paso peatonal .
POLICÍA MILITAR:
Actualmente está funcionando como administración y parqueo, pero no genera un
servicio al público en general.
LA ESTACION DE TRENES DE BOLIVIA:
FIGURA: 40 Estación de trenes de Bolivia
FUENTE: FOTOGRAFIAS POR LA UNIV. CONDORI LETICIA
1.1.1.10.1.1 La estación cuenta con un área de 11,6289 m2 – perímetro de 15,2721m
Ubicado en la calle Velasco Galvarro entre la Calle Bolívar y Arce.
FIGURA: 41 ESTACIÓN DE TRENES ZONIFICACIÓN
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
MASTRANZA EQUIPO LIVIANO
DEPÓSITOS DE TRANSFERENCIA
DE CARGA
ÁREA TÉCNICA DE OPERACIONES
PARADA DE PASAJEROS
OFICINAS
BAÑOS
ÁREAS DE VIVIENDAS
VEGETACIÓN
TRANSFERENCIA DE CAMBIO
TALLER DE CARROCERÍA
EQUIPO LIVIANO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
El ingreso principal está frente al Estacionamiento de autos más conocido como La
Playa, en la actualidad como estación de trenes salió perjudicado a causa de la
pandemia sanitaria COVID 19.
Equipamientos que se pueden considerar como patrimonio:
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 42 LA EDIFICACIÓN DEL PROGRAMA P.A.N.
FUENTE: FOTOGRAFIA POR LA UNIV. CONDORI LETICIA
FIGURA: 43 LA PLAYA
FUENTE: FOTOGRAFIA POR LA UNIV. CONDORI LETICIA
A su frente de fachada principal se aprecia lo que es conocido como la playa.
Hace varios años como su nombre lo dice la playa era la primera terminal de buses de
donde partían al exterior como ser pisiga, chile y etc.
Que actualmente es una guía turística. Donde tenemos también uno de los surtidores
más antiguos que actualmente está abandonado sin ninguna función.
Sector donde hay comercio informal venden por las mañanas caldos y por las tardes
café, el famoso te, chocolatada ya sea acompañado con su pan especial, jamón, queso.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 44 EDIFICIO HISTORICO
FUENTE: FOTOGRAFIA POR EL UNIV. BELTRAN CARLOS
Este equipamiento tiene valor importante, Esta desde 1928 el instituto geográfico
militar-está ubicado en la calle pagador entre Aldana y Ballivián.
Actualmente está en funcionamiento, pero con un descuido de las fachadas principales
y laterales.
Dentro de su interior se encuentra en buen estado, mientras en la parte exterior se
encuentra en mal estado ya que no se está realizando ningún tipo de mantenimiento.
3.1.2.8 SERVICIOS BÁSICOS
Realizando una exploración por el área de intervención, se identificó que el espacio goza
de estos servicios:
TABLA 5 SERVICIOS
AGUA POTABLE
ENERGÍA ELÉCTRICA
ALCANTARILLADO
GAS DOMICILIARIO
TELÉFONO E INTERNET
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
AGUA POTABLE
El sector se encuentra abastecido de este servicio, por la empresa de agua potable
SELA, que es la principal fuente de Agua Potable para la ciudad.
En su totalidad las viviendas gozan de este servicio.
La dotación de agua potable es todo el día en el sector.
ENERGÍA ELÉCTRICA
El servicio de energía eléctrica es abastecido por la empresa de energía eléctrica
ENDECORPORACION
Haciendo un análisis por el sector el 90% de las viviendas cuentan con energía eléctrica
sin embargo el 10% no cuentan, porque algunas de las viviendas se encuentran
abandonadas, sin uso alguno.
BARRERAS URBANAS
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Actualmente existen problemas de cableado de electricidad en la calle Bolívar y Bakovic.
Existen sectores que no cuentan con iluminación esto provoca inseguridad en la
sociedad.
GAS DOMICILIARIO
El servicio de gas domiciliario es abastecido por la empresa YPFB.
Las viviendas del área a intervenir gozan de este servicio, ya se tiene el tendido de la
red principal para su posterior distribución.
TELÉFONO E INTERNET
El sector se encuentra abastecido de este servicio, por las empresas Coteor, Tigo, Viva
y Entel mayor parte de las viviendas gozan de este servicio.
Es un servicio de comunicaciones, que ofrece a sus socios y usuarios un servicio con
tecnología de última generación con nuevos servicios que van implementando acorde al
avance tecnológico y un sin fin de beneficios para sus usuarios y la sociedad en su
conjunto.
ALCANTARILLADO
La zona cuenta con el trabajo de mejoramiento de conexión del servicio de alcantarillado,
se puede ver un trabajo muy violento en cuanto a la conexión del alcantarillado a las
viviendas del sector.
En el alcantarillado en temporadas de lluvias se observa inundaciones y son afectados
los comerciantes y todos los habitantes de ese sector.
Es ocasionado por la mala conexión del desagüe pluvial al alcantarillado, ya que esta no
cuenta con la capacidad de evacuar el agua.
3.1.2.9 VIVIENDAS
En el sector las viviendas han ido perdiendo su valor histórico por los constantes cambios
a los que fueron sometidos.
En este sector existe una densidad media y una densidad alta, pero sobre todo el área a
intervenir está en constante crecimiento.
- Existe un crecimiento vertical en la ciudad
FIGURA: 45 CRECIMIENTO VERTICAL
En el distrito 1 existe un
crecimiento
vertical
acelerado.
Actualmente se observa
edificaciones en altura en su
mayoría.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 46 CRECIMIENTO VERTICAL
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
FIGURA: 47 DENSIDAD DE LA POBLACION
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.2.10
MOBILIARIO URBANO
El mobiliario urbano es muy escaso y empieza desde las barreras urbanas a partir de la
avenida 6 de agosto para abajo hasta la avenida Tacna.
 Asientos de descansos
 Luminarias y señalética
 Falta basureros
 Jardineras
 Bolardos
 Bebederos
Carece de uso adecuado del mobiliario por parte de los usuarios esto es debido a la
ausencia de conciencia de la población
BARRERAS URBANAS
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3.1.3 ANÁLISIS FÍSICO NATURAL
3.1.3.1 TOPOGRAFÍA
Se puede observar que el lugar de intervención tiene distintos tipos de suelos como ser:
salitroso, arenoso, además de pequeñas piedras (gravas) en algunos sectores, también
posee suelo arcilloso
No cuenta con una pendiente notable, aproximadamente esta entre los 1% y 2% el
terreno es prácticamente plano.
FIGURA: 48 TOPOGRAFÍA
FUENTE: FOTOGRAFIA POR EL UNIV.MARCA ISRAEL
3.1.3.2 ESTUDIO DE SUELOS
Haciendo una relación de la tabla de uso de suelos extraída del texto del ARQ. SARAVIA
VALLE podemos ver que el porcentaje de áreas verdes es de 5% el cual no cumple con
la normativa de usos de suelos como nos da a entender que la vegetación es escasa.
(Ver tabla “6)
BARRERAS URBANAS
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TABLA 6 USO DE SUELO PARA LA VEGETACIÓN
USOS
RESIDENCIAL (%)
Fines
Residenciales
Fines Colectivos
Fines Comerciales
Fines Industriales
Vías
Áreas Verdes
TOTAL
47%
3%
30%
0%
15%
5%
100%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.3.3 VEGETACIÓN
FIGURA: 49 VEGETACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
PLAZA 10 DE
FEBRERO
PARQUE
BOLIVAR
PLAZA
CASTRO
PADILLA
DE
ESTACION
DE TRENES
PLAZA
CEMENTERIO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Existen masas de vegetación en diferentes puntos de nuestra delimitación en su mayoría
en buen estado y de alguna manera como propuesta a futuro relacionarlo con nuestro
lugar de intervención para que estos elementos verdes no queden aislados o indiferentes
en nuestro medio.
La vegetación en el lugar de intervención es variada, existe vegetación alta, media y baja,
además de algunos árboles de vegetación alta que está en crecimiento.
BARRERAS URBANAS
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TABLA 7 CATEGORIZACIÓN DE LA VEGETACIÓN
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
BARRERAS URBANAS
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Dentro del lugar de intervención existen dos áreas de recreación interna y externa, con
áreas verdes que no se encuentran en buen estado debido posiblemente a la falta de
mantenimiento, además de que esta vegetación se encuentra escondida por las propias
viviendas del lugar, y la barrera evita la visibilidad de la vegetación en el lugar.
FIGURA: 50 VEGETACION EXISTENTE
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
FIGURA: 51: VEGETACIÓN DE LA ESTACIÓN DE TRENES
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV MARCA ISRAEL.
BARRERAS URBANAS
50
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FIGURA: 52 VEGETACIÓN DE LAS VIVIENDAS EXISTENTES DE LA ESTACIÓN DE
TRENES
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV MARCA ISRAEL.
HECHOS FISICOS NEGATIVOS
Se puede observar que la vegetación alta y las raíces que estas generan, ocasionan
desprendimientos, rajaduras de aceras en las vías públicas.
FIGURA: 53 RAÍCES DE LA VEGETACIÓN ALTA
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV MARCA ISRAEL.
La mala distribución del cableado perjudica a la vegetación alta, ya que estas por su
tamaño llegan a ser cortados.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 54 CABLEADO Y LA VEGETACIÓN ALTA
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV MARCA ISRAEL.
FIGURA: 55 PERJUICIOS Y DAÑOS A LOS ARBOLES OCASIONADOS POR LAS
CONSTRUCCIONES.
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV CONDORI LETICIA.
BARRERAS URBANAS
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3.1.3.4 NIVELES FREÁTICOS
El nivel freático de la zona central específicamente en el lugar de
intervención (ESTACION FERROVIARIA) está entre los 1.5 a 1.8 m
aproximadamente.
3.1.3.5 ASOLEAMIENTO
El lugar de intervención recibe iluminación natural durante casi todo el día con un
porcentaje de 85% de iluminación ya que el lugar es abierto.
El lugar se encuentra rodeado por algunas edificaciones que generan sombras en las
mañanas del lado Este y sombras del lado Oeste por las tardes y esto es negativo porque
genera espacios fríos especialmente en épocas de invierno.
FIGURA: 56 ASOLEAMIENTO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
N
O
S
E
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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3.1.3.6 VIENTOS
Los vientos dominantes van de Norte a Sur, pero en el lugar de intervención no es notable
la fuerza de los vientos, ya se debe a que el lugar se encuentra en un lugar céntrico de
la cuidad además de tener barreras como muros o edificios también vegetación del lugar
que hacen que los vientos sean débiles y el lugar agradable.
FIGURA: 57 DIRECCIÓN DEL VIENTO
O
S
E
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
3.1.3.7 LLUVIAS
Las lluvias en el lugar de intervención no afectan mucho solo ocasiona algunos charcos
de agua, pero la situación cambia cuando llueve por un largo tiempo y con fuerza porque
provoca que las calles alrededor del lugar se vean afectadas entre ellas están:
Las calles Velasco Galvarro, Junín, Bakovic, Av. 6 De Agosto, Calle Bolívar, etc.
Todas estas calles se ven afectados por las inundaciones y esto genera que los peatones
además de vehículos se queden a esperar o en todo caso se movilicen a otro sector.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 58 SECTORES PERJUDICADOS POR LA LLUVIA
CALLE JUNIN
CALLE BAKOBIC
CALLE BOLIVAR
CALLE VELAZCO
GALVARRO
AV. 6 DE AGOSTO
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
3.1.3.8 PAISAJE
Tenemos un paisaje urbano patrimonial en el área de estudio que se puede apreciar
alrededor del terreno, se puede mencionar algunas viviendas que se encuentran
alrededor de la estación de trenes, ya que algunos tienen un valor histórico.
Se puede mencionar como equipamientos históricos el Mercado Narciso Campero, La
Plaza 10 De Febrero, La Aduana Nacional De Bolivia, Etc.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 59 MERCADO BOLIVIAR
FUENTE: GOOGLE EARTH
FIGURA: 60 MERCADO CAMPERO
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR EL UNIV MARCA ISRAEL.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 61 PLAZA 10 DE FEBRERO
FUENTE: LA PATRIA
FIGURA: 62 CASA ANTIGUA TRENES
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 63 CASAS HISTÓRICAS
FUENTE: LA PATRIA
FIGURA: 64 ALOJAMIENTO ALREDEDOR DE LA ESTACIÓN DE TRENES
FUENTE: GOOGLE MAPS
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3.1.3.9 SITUACIÓN ECOLÓGICA Y MEDIOAMBIENTAL
FIGURA: 65 CONTAMINACION AMBIENTAL
CONTAMINACION VISUAL
CARENCIA DE AREAS VERDES
CONTAMINACION
ACUSTICA
CONGESTIÓN VEHICULAR
1. La deficiencia de Áreas verdes causa estrés en las personas.
2. Contaminación acústica causa molestia en la población
3. Contaminación visual como ser los grafitis, afiches, etc. daña el patrimonio
urbano.
4. Acumulación de basura y de aguas residuales daña la salud de la población.
5. Congestión vehicular hace que la población pierda tiempo
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
FIGURA: 66 CONTAMINACION VISUAL, ACUSTICA Y DE LA BASURA
FUENTE. FOTOGRAFIA POR LA UNIV. CONDORI LETICIA
BARRERAS URBANAS
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CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La contaminación existente es causado por el ruido de los vehículos, también de la
exposición a un nivel de ruido demasiado alto causa daño auditivo a los peatones que
recorren el sector.
FIGURA: 67 CONTAMINACION ACUSTICA
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
FIGURA: 68 CONTAMINACION DE LA BASURA
FUENTE. GOOGLE MAPS
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 69 CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
FUENTE. GOOGLE MAPS
CONTAMINACIÓN VISUAL
La contaminación visual en el área de intervención está presente en las calles, a causa
de los afiches, anuncios, letreros de los comercios, y fachadas en desgasto o con grafitis
FIGURA: 70 CONTAMINACION VISUAL
Contaminación visual por el
desorden del cableado eléctrico
FUENTE. FOTOGRAFIA POR LA UNIV. MARCA ISRAEL
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 71 CONTAMINACION VISUAL
Contaminación visual
por los anuncios
publicitarios de los
comercios
FUENTE. FOTOGRAFIA
POR LA UNIV. MARCA ISRAEL
3.1.4 ANÁLISIS DE ASPECTOS SEMIOLÓGICOS
3.1.4.1 IMAGEN URBANA
Dentro del análisis de sitio tenemos las Barreras Urbanas: Estación De Tren, Aduana,
Cuartel PM. Que obstaculizan la continuidad de las Calles provocando la inseguridad en
el lugar.
En gran parte del análisis de sitio se tiene el área residencial con viviendas de alta, media
y baja densidad, en general estas no son homogéneas entre sí, y en un porcentaje
mínimo se tiene lo que es el área verde con vegetación de alta y media densidad, estas
se encuentran en la Calle Velasco Galvarro, Calle San Felipe.
Por otra parte, se tiene calles angostas y extensas que no tiene armonía con las
viviendas, todas estas se encuentran pavimentadas y con muy poca visibilidad de
señalización vial, por donde circulan líneas de transporte público y particular estas son
de alto tráfico vehicular, peatonal, como también existe un comercio informal
desordenado: La Calle Pagador, Velasco Galvarro, Bakovic, Av. Brasil, Calle Bolívar,
Adolfo Mier, Junín, Ayacucho. En muchos casos en estas calles existe demasiado
aglomeración peatonal, vehicular lo que ocasiona la inseguridad en la población.
En temporadas de lluvia las calles son inundadas en inmediaciones del mercado
campero por las aguas pluviales que se acumula.
Dentro del análisis de sitio existe los equipamientos públicos de los cuales son: Colegio
Idelfonso Murguía, Mercado Campero, Aduana, Cuartel PM, Mercado Bolívar, de tal
forma estos nos pueden servir como puntos de referencia para la población.
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FIGURA: 72 DISCONTINUIDAD DE LAS CALLES E INSEGURIDAD
FUENTE. FOTOGRAFIA POR EL UNIV. FLORES GUIDO
FIGURA: 73 ALTO TRÁFICO VEHICULAR
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 74 VIVIENDAS DE ALTA, MEDIA Y BAJA DENSIDAD
FUENTE: LA PATRIA
FIGURA: 75 COMERCIO INFORMAL
FUENTE: LA PATRIA
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 76 VEGETACIÓN
FUENTE: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Furgente.bo%
3.1.4.2 IDENTIDAD
Estación de tren Oruro. – La estación de tren es conocido por los diferentes vagones
que se encuentra parados en el lugar de diferentes épocas a lo largo de su historia. Por
otro lado también es conocido por el transporte que realiza, los viajes al sur del país. Por
vía férrea esta estación de tren es más usada por la gente que llega del exterior del país.
Ya que estas personas viajan en los bayones del tren a realizar turismo.
Mercado Campero. – Es un lugar de comercio donde se puede encontrar todo tipo de
productos y la función del mercado es los 7 días de la semana. Lo que más se encuentra
en el lugar es la venta de prendas de vestir y por el centro del mercado existe la venta
de comidas. Por los alrededores de se puede observar otros tipos de ventas. Como ser
la venta de jugos, Accesorios electrónicos, comidas rápidas, frutas, galerías y otros
Cuartel P.M. – Es un ambiente utilizado para la administración militar que también
funciona como estacionamiento de vehículos y se puede apreciar residencias en el
interior del cuartel
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3.1.4.3 EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS
FIGURA: 77 EQUIPAMIENTOS PUBLICOS
INGRESO A LA ESTACIÓN
DEL TREN
PARADA DE LA ESTACIÓN
DEL TREN
INTERIOR MERCADO
CAMPERO
SALIDA DE LA ESTACIÓN
DEL TREN
INGRESO AL CUARTEL P.M.
MERCADO CAMPERO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.4.4 PERCEPCIÓN DE LA REALIDAD
En el analisis de sitio que se realizo se puede observar una variedad de construcciones
arquitectonicas desde la epoca republicana hasta la actualidad, algunas de ellas siguen
manteniendo el aspecto desde epocas anteriores. Lo que mas predomina en el sitio de
nuestro estudio es el comercio donde ofrecen una diversidad de productos de alimentos,
de prendas de vestir, tecnologia, producto artesano, etc. Por lo general todos estos son
comercio informal, ya que la venta lo realizan en las calles obstruyendo el paso peatonal,
vehicular motocicletas, etc. ocacionando problemas de congestion vehicular,
aglomeracion de personas, provocando ira en el peaton, lo que da mala impresión a las
persona que nos visitan del exterior. Por otro lado tambien existe lugares muy atractivos
donde se puede observar vegetacion de todo tipo y objetos que llaman la atencion al
publico.
BARRERAS URBANAS
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No obstante existen olores desagrables que son provocados por los vehiculos,
acumulacion de basuras en puntos criticos (Mercado Bolivar, Av. Brasil ) venta de
comidas y alimentos por que transmite un mal aspecto al publico.
Por la existencia de una cantidad exesiva de vehiculos y comerciantes ambulantes se
tiene los problema auditivo que ocaciona estrés y mal estar en la poblacion ya que
muchas personas no acostumbran oir este tipo de sonidos
FIGURA: 78 IMPRESIÓN DEL AREA DE INTERVENCION
Inseguridad
Fachadas en mal
estado
Olores desagradables
Exceso de
bocina
Desorden de comerciantes
ambulantes y peatón.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Sin dejar de lado la inseguridad que existe por inmediaciones de la estacion de tren ya
que son callejones sin salida, donde podria ocurrir muchos asaltos a la poblacion.
Tambien se tiene la inseguridad en lugares de feria donde existe mucha aglomeracion
de personas (Mercado Campero, Calle Bolivar, Av. 6 De Agosto).
3.1.4.5 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
a) Contaminación atmosférica. – En el analisis de sitio se puede observar La
contaminacion atmosferica en las Calles: Pagador, Velasco Galvarro, Av. 6 De
Agosto, Bakovic, Av. Brasil, M. Bolivar, M. Campero. que son provocado por los
vehiculos , los desechos de basura y otros.
b) Contaminación auditiva. – Es provocado por el exeso de vehiculos que emplean
la bosina en lugares de congestion, los comerciantes ambulantes y puestos de
venta que van exponiendo sus productos.
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Gran parte de la contaminacion es por sector de la Calle: Pagador, Velasco
Galvarro, Calle Bolivar, Av. Brasil, Mercado Bolivar, Mercado Campero.
c) Contaminación visual.- Dentro del analisis de sitio se puede observar que en las
calles existe mucha contaminacion visual, como ser vias en mal estado. Aceras
deterioradas, cableado de alta tencion enredadas una mixtura de fachadas ,
fachadas deterioradas, pegado de propagandas en la fachadas y postes.
d) Contaminacion de suelo.- Por el sector del colegio Idelfonzo Murguia no se
encuentra pavimentado y esto ocaciona la contaminacion.
FIGURA: 79 TIPOS DE CONTAMINACIÓN
Contaminación
de Suelo
Contaminación
Visual
Contaminación
Atmosferica
Contaminación
Auditiva
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.5 ANÁLISIS DE LA POBLACIÓN
3.1.5.1 TIPOS DE USUARIOS
Como orureños nos podemos sentir felices de que tenemos un tren
interdepartamental y no solo ahora sino desde mucho más antes, y que fue parte de
nuestro desarrollo como departamento tanto en lo histórico y la sociedad en ser la
primera ciudad en Bolivia en tener este servicio.
Este transporte ha brindado servicio a la población desde el momento en que fue
inaugurado en Oruro, Bolivia tanto que en usuarios en primer lugar tenemos a los
orureños que es nuestra población. Seguidamente vemos todos los usuarios que
frecuentan la zona de la estación del tren y como los equipamientos de alrededor influyen
también, o como el tren influyo desde dentro hacia afuera para tener diversos tipos de
usuarios quienes transitan por el sector, ya que es totalmente céntrico.
Usuarios que transitan alrededor.
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FIGURA: 80 TIPOS DE USUARIO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
En primer lugar, aparte de que es también un centro histórico y que presta su servicio de
transporte a los usuarios también es turístico e histórico por las acciones que lleva en su
interior y el material que esta aplicado en las primeras viviendas que fueron de los
funcionarios y las personas que trabajaron en el inicio de su fundación.
Tenemos usuarios comerciantes en su mayoría alrededor, en la calle Velazco Galvarro
entre Bolívar hasta la calle San Felipe, predomina el comercio de los muebles en su
mayoría.
También existen personas que se dedican a la gastronomía en este caso hablamos en
que nos brindan el servicio de: cafetería, restaurantes de comida orureña, pastelerías,
snack, heladerías y bocados típicos de Oruro.
En las mismas calles de la Velazco entre Sucre y Murguía existe el comercio y arreglo
de instrumentos folclóricos.
También algo que influencia alrededor es el comercio de los productos electrodomésticos
que tiene el predominio total de la calle Bolívar, y en plena esquina se encuentra el
mercado campero que de igual manera influencia a los usuarios cercanos.
también se encuentran por el sector de la Playa, los librecambistas que nos dan el
servicio de cambiar el dinero ya sea en dólar o de dólar a bolivianos, se observó que solo
una persona que se dedica a ello tiene un espacio casi seguro que es justamente al
frente del ingresos a la estación, existen al menos 15 personas que se dedican a este
servicio que también tiene un predominio desde la calle Bolívar hasta la estación de
ferrocarriles, pero no hay seguridad o un espacio que se dedique especialmente a este
servicio del cambio de dinero.
BARRERAS URBANAS
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En la playa también existen los famosos cafés, que se encuentran tras la prefectura, por
tanto, hay usuarios de personas que dan el servicio de transporte,(taxistas y vehículos
privados).
Por el sector de la playa también se encuentra personas que realizan la consulta a una
cooperativa de ahorro al lado sud.
Playa de estacionamiento, donde hay usuarios que estacionan los vehículos por poco o
mucho tiempo. (Taxistas y particulares).
También encontramos personal de medicina ya que cerca se encuentra la Caja Nacional
De Salud de la universidad técnica.
En el uso de las aceras y los espacios frecuentes de alrededor están los:
Niños, escolares, universitarios y los comerciantes, también personas discapacitadas.
Pero no sería lo recomendable ya que el sector o las vías no tiene un uso especial para
los discapacitados, también hay bastante circulación de transporte alrededor. En un
futuro se puede realizar una propuesta o quizá plantear la solución en el mismo de alguna
manera.
En el lado este existen alojamientos es por lo cual que ahí se hospedan personas de
otros departamentos y también universitarios.
Existen usuarios adultos donde existen licorerías.
Personas que se dedican a la sastrería para todo tipo de arreglos de confección.
En la calle sucre también existe la venta mobiliaria de segunda mano, (muebles usados).
DENTRO DE LOS FERROCARRILES
La estación cuenta con su propio estacionamiento de vehículos para los mismos
funcionarios que trabajan dentro de este gran servicio para la población (pasajeros).
El tren "Qamaqi" (zorro andino) en la ciudad de Oruro es un vagón que se vio a un
principio para que sea un transporte urbano, pero no funciono entonces se quitó y solo
esta para los usuarios encargados de la estación de trenes.
Quienes están en constantemente, al cuidado y mantenimiento de este gran servicio son
los: Ingenieros, arquitectos y técnicos. (Personal autorizado) los usuarios más frecuentes
También en un futuro niño y adolescentes, podrían hacer uso de las áreas recreativas,
las áreas verdes aparte serán muy eficaz para ambientar el sector.
Los que también hacen el uso por dentro de la estación es un conjunto de danzantes de
la diablada del carnaval que van a ensayar y venerar a una virgen que está dentro de la
estación de trenes. Aclarar que esta actividad se realiza por ciertas fechas determinadas
y no todo el tiempo, pero que si hacen uso del lugar.
USUARIOS MÁS FRECUENTES:
Como conclusión en los usuarios más frecuentes en este sector tenemos a los
comerciantes ya que es en su mayoría una zona comercial, los escolares tenemos a
niños, adolescentes y jóvenes quienes transitan por el sector ya que la facultad de
ingeniería también se encuentra a unos pasos desde la estación.
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FIGURA: 81 TIPOS DE USUARIO EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.5.2 ESTADÍSTICAS POBLACIONALES
Oruro uno de los nueve departamentos que forma el Estado Plurinacional De Bolivia
también un destacado centro de proceso minero, que tiene 5 distritos hasta la actualidad
y ahora nos centramos en el distrito uno donde predomina el comercio y se encuentran
todos los servicios básicos a la población por tanto es el sector céntrico de nuestra
ciudad.
Altitud: 3079 m.s.n.m.
Superficie parte del distrito 1: 1950000 m2
Idioma: español, Aymara y quechua.
Habitantes: 18.864 habitantes
Mujeres: 9526.32 (50,5%)
Hombres: 9337.68 (49,5%)
Pf = 22636.94 hab.
Viviendas= 6734
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DISTRITO 1 SECTOR CÉNTRICO
Los datos obtenidos del INE, (Instituto Nacional de Estadística) La población del distrito
uno es de 18.864 Hab, hasta 2012. Se estimó a 10 años horizonte, se realizó el cálculo
con la fórmula aplicada anteriormente con una tasa de crecimiento de: 1,84 aplicando,
en la actual gestión 2022 deberíamos llegar a un total de 22636.94 habitantes y un total
de 6734 viviendas dentro de nuestro espacio de investigación.
FIGURA: 82 Población del área de intervención según INE
FUENTE: INE
3.1.5.3 DENSIDAD POBLACIONAL
Superficie parte del distrito 1: 1950000 m2
Haciendo los cálculos de las personas existentes en el municipio y dividiendo en la
cantidad de manzanos que existe dentro de nuestro espacio de estudio tenemos a 108
habitantes por manzano.
En este sector hay una densidad media en su mayoría y una densidad alta, pero sobre
todo en crecimiento.
- Existe crecimiento de edificios.
- Existe crecimiento de viviendas.
BARRERAS URBANAS
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FIGURA: 83 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN POR ZONA
DENSIDAD DE
EDIFICACIÓN Y
POBLACION.
DENSIDAD DE
EDIFICACIÓN Y
POBLACION.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
FIGURA: 84 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN POR EL COMERCIO
La Calle Bolívar espacios
donde predomina el
comercio por tanto existen
usuarios comerciantes.
La calle Velazco
Galvarro donde
predomina el
comercio por
tanto existen
usuarios
comerciantes.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.5.4 COMPORTAMIENTO SOCIOLÓGICO
Finalmente, cabe indicar que la mayoría del estudio urbano fue de aproximación a la
estación de trenes, la descripción y explicación de los hechos y sus actores.
BARRERAS URBANAS
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Esta acumulación primaria de conocimientos sobre tan importantes temas del sentido de
nuestra sociedad del futuro, particularmente en este sector céntrico de nuestra ciudad
viendo como es el rol de los usuarios y su comportamiento con su entorno.
En su mayoría las personas se dedican al comercio:
Cuando vemos alrededor de nuestro espacio estudiado, lo primero es la circulación, hay
circulación peatonal y de transporte donde hay niños, adolescentes, jóvenes, adultos y
personas de la tercera edad, para ir y volver a sus oficios hasta el sector céntrico y otros
solo por momentos donde no existe un control vial y seguridad, en cuanto al transporte
es totalmente lleno y a medio día existe tráfico vehicular y también por las noches, por
tanto no es eficiente porque en la calle Velazco Galvarro existe un estacionamiento
inadecuado sobre la acera y parte de la vía lo cual obliga a los peatones pisar la vía de
tránsito, lo cual podría ocasionar accidentes graves o poco.
Hay una minoría de transportes que no respetan los semáforos.
Por este sector hay personas que se dedican a descargar los muebles por las tardes y
parte de la noche, además cabe recalcar que no existe un espacio adecuado para hacer
la descarga de los muebles recién transportados hasta el lugar donde se expondrán para
su comercio, y parte de esta situación se relaciona con la incomodidad del transporte y
las personas que transitan la calle Velazco.
Por otro lado, la calle Bolívar predominada por el comercio, existe tres tipos de
comodidad que llevan los comerciantes, que tienen un medio y hasta lo bajo, el espacio
no es eficaz, cuando decimos medio se refiere a las casetas que muchas veces se
inundan en lluvias y hasta dentro del mercado campero, y bajo nos referimos a las
comerciantes ambulantes es decir que hacen un recorrido sin tener un puesto fijo para
la venta de sus productos, muchas veces muy aglomerado y ocasiona estrés en la
población en general por el ruido y el intenso calor que se emite al menos en los días de
feria. Y cuando indicamos a la comodidad alta nos referimos a las galerías y tiendas que
cuentan con los servicios básicos.
En la avenida del folklore también las personas se dedican al comercio donde existen
tiendas y galerías. Entonces existe competencia entre los comerciantes de las tiendas,
casetas y los que ambulan.
Temporalmente en la avenida del folklore en pleno centro también se realiza la venta
para cada fecha especial conociendo una de ellas que es la “feria Navideña”.
Por tanto, no hay comodidad para la mayoría de los comerciantes, no tienen un espacio
apropiado, existe inseguridad y delincuencia.
Las personas de todo este sector mencionado en el comercio vienen en su mayoría de
lugares periféricos, y fuera del distrito uno.
También por el sector de la playa hay personas que vienen desde sectores alejados
hacer la venta de los cafés, y no tienen un buen espacio apropiado para su
emprendimiento.
Existe un espacio dedicado al turismo el cual no resalta en su mayoría la ubicación quizá
no sea la adecuada y la inexistencia de estares de descanso alrededor, entonces tanto
para los peatones no hay un lugar apropiado para tomar un descanso quizá el sector con
el ambiente lleno y él ruido es un espacio ineficaz.
En cuanto a los librecambistas, se observó que solo una persona que se dedica a ello
tiene un espacio casi seguro que se ubica al frente del ingreso de la estación de trenes,
existen al menos 15 personas que se dedican a este servicio, estas personas en su
mayoría vienen por el día y se retiran antes del atardecer, por el valor que se tiene en
manos, pero no hay seguridad o un espacio que se dedique especialmente a este
servicio del cambio de dinero. Por tanto, no se encuentra en buenas condiciones.
BARRERAS URBANAS
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Por el sector oeste existen alojamientos y también algunos locales como licorerías,
donde hay delincuencia y también el lugar es inseguro por donde también deben pasar
los escolares.
Las personas tienen un gran inconveniente al circular las calles de forma directa ya que
están cortadas y cubiertas.
Por este sector hay la inexistencia de un buen asoleamiento por la densidad de
edificación.
Hay escolares que atraviesan un callejón partiendo de la calle Santa Barbara para llegar
a la unidad educativa Ildefonso Murguía lo cual no es bueno, y se sienten inseguros,
también esto se relaciona con las personas que viven en medio de la unidad educativa
y tras la estación donde les hace frio y hay inseguridad por las calles, existe un espacio
angosto para la circulación de movilidades, por tanto, es inseguro.
Existe estrés en la sociedad, también por la inexistencia de áreas verdes y recreativas.
A continuación, se muestra donde hay mayor riego de inseguridad dentro de nuestro
sector investigado.
FIGURA: 85 PUNTOS DE INSEGURIDAD
Puntos
de
inseguridad
Puntos con
inseguridad
mayor
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
BARRERAS URBANAS
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3.1.5.5 NECESIDADES Y ASPIRACIONES
NECESIDADES
- Necesidad de seguridad ,
- Espacios de descanso,
- Un transporte eficaz.
- Aumentar las áreas activas en el sector, áreas verdes y espacios recreativos.
- Espacios comerciales eficientes.
- Despejar las barreras existentes en su actualidad.
- Ubicar y hacer un bien ordenamiento de las casetas.
- Circulación eficiente peatonal.
- Un buen Asoleamiento.
- Iluminación natural y artificial.
ASPIRACIONES
Se aspira lograr eliminar la barrera haciendo una inclusión social y física de la zona, así
evitar la inseguridad, el caos vehicular y peatonal existente.
Proteger los equipamientos históricos y exaltar los mismos.
Concientizar a la gente con el correcto uso del mobiliario, la vegetación, y las vías.
Peatonales y vehiculares.
4 CAPITULO
4.1
-
DIAGNOSTICO DEL ANÁLISIS
 ASPECTOS POSITIVOS
Cuenta con vías de primer orden, segundo orden y tercer orden.
El sector cuenta con vegetación, alta, media, baja.
Existen equipamientos históricos en el sitio de intervención.
En el sector existen espacios para actividades físicas activas (dos canchas a lado
sudeste)
Fácil acceso a los equipamientos de servicios básicos, público y comercio.
Existencia de viviendas con valor histórico, cultural y religioso.
El sector cuenta con todos los servicios básicos.
FIGURA: 86 EXISTE VEGETACIÓN BAJA EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
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FIGURA: 87 VIVIENDAS EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
FIGURA: 88 EXISTE VEGETACIÓN ALTA EN EL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
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FIGURA: 89 EQUIPAMIENTOS HISTÓRICOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
FUENTE: GOOGLE MAPS
-
 ASPECTOS NEGATIVOS
Discontinuidad a causa de las barreras que obstruye de manera física y social
Inadecuada estructura de vías.
Invasión al paso peatonal y a la circulación de las vías por comerciantes.
Inadecuado mantenimiento de señalización para las vías y las aceras.
Áreas verdes en mal estado y obstruidos por las viviendas y muros que a la vez
generan barreras.
Inseguridad nocturna por escases de iluminación artificial.
Inadecuada distribución del cableado que afecta a la vegetación alta.
Mantenimiento inadecuado de los equipamientos históricos.
Existe una mala conexión pluvial y alcantarillado que genera el colapso de aguas
servidas.
Existencia de la contaminación acústica y ambiental a causa del embotellamiento
vehicular.
Contaminación atmosférica por parte de transportes, alcantarillado y venta de
productos químicos.
Venta de productos por el comercio informal que provoca el caos urbano.
Ambulantes que ocasionan el congestionamiento vehicular.
Inexistencia de espacios de descanso.
Comercio informal improvisado existente en Calle Bolívar, 6 De Agosto y Velazco
Galvarro.
Inadecuada distribución de equipamientos.
Porcentaje desequilibrado de áreas verdes, no cumple con la normativa del uso de
suelo.
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FIGURA: 90 COMERCIO INFORMAL DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
FIGURA: 91 CONTAMINACIÓN VISUAL DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
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FIGURA: 92 CONTAMINACIÓN VISUAL Y ACÚSTICO DEL ÁREA DE
INTERVENCIÓN
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
FIGURA: 93 DAÑO A LA VEGETACIÓN ALTA POR PARTE DE COMERCIANTES
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
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FIGURA: 94 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA POR EL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR
FUENTE: FOTOGRAFÍA POR LA UNIV. FLORES JENNIFER
4.1.1 COMPRENSIÓN DE O DE LOS PROBLEMAS
La problemática comienza por las barreras que divide la estructura urbana como ser:
La Estación De Trenes, El Mercado Narciso Campero, La Aduana Nacional De Bolivia
Y El Cuartel De La Policía Militar, estos ocasionan una discontinuidad en la estructura
urbana, afectando de gran manera el tráfico vehicular y peatonal, que esta enredado
por las mismas barreras, de norte a sur por el comercio y de este a oeste por los
equipamientos de la Aduana, Cuartel y La Estación.
Existe una aglomeración intensa de equipamientos en un sector y esto ocasiona un
des equilibrio fisco y social.
En su planificación no se pensó que todo el espacio ocupado de la estación de trenes
conjunto con la Aduana ocasionaría problemas a futuro en el desarrollo de las calles y
la libre circulación de vehículos y peatones, a la fecha de hoy la barrera central ínsita
a la inseguridad por fuera porque no existe buena iluminación en el atardecer y en las
noches, ya que cuenta con calles clausuradas al paso libre.
4.1.2 COMPRENSIÓN DE LA DINÁMICA DEL LUGAR
Se observó que en el momento no se hizo una previa planificación, aun futuro
la ciudad se desarrollaría y crecería alrededor causando un desorden y
desequilibrio por los equipamientos históricos.
Actualmente este problema se ve afectado debido a la discontinuidad a causa
de las barreras, que provoca un contraste notorio, ya que en el día se observa
un panorama caótico y por la noche un panorama más inseguro.
La dinámica del lugar cuenta con un valor histórico, patrimonial las más
resaltantes son: La Estación De Trenes, Aduana Nacional De Bolivia, Cuartel
De La Policía Militar, ya que hoy por hoy se encuentran sin ningún uso público
BARRERAS URBANAS
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la estación de trenes no se encuentra en funcionamiento por la emergencia
sanitaria junto a ello la aduana nacional debido a un incendio y el Cuartel P.M.
se encuentra como uso exclusivo de administración para la segunda división.
Por otra parte, el comercio irregular tomo posesión drásticamente en el lugar.
Por este motivo el lugar tuvo un cambio de patrimonial a comercial, cambiando
las edificaciones históricas a edificios de gran magnitud provocando sombras,
el efecto que provoco la barrera y el comercio fue una mala conexión de vías
causando un embotellamiento vehicular, aglomeración de personas,
ocasionando inseguridad y una escasez de áreas verdes debido a la
contaminación que existe por la zona.
El problema que existe actualmente, constantemente continua avanzando
afectando considerablemente el progreso del distrito dañando la imagen
urbana ya que esto a futuro puede tornarse en algo más conflictivo y estresante
para los habitantes, según se ve en la zona va aumentando el incremento del
comercio y transporte público, esto causará que el centro de la ciudad estará
muy congestionada de puestos de venta y vehículos, la inseguridad tomara
más fuerza en esa zona causando un problema más grande, por el cual se tiene
que hacer una intervención para no contar con un futuro tan desconfortable.
4.1.3 COMPRENSIÓN DE LOS ROLES DE LOS USUARIOS
En lo general los usuarios más frecuentes del sector son los comerciantes y las
personas que acuden al centro para cumplir con sus estudios entre estos tenemos
niños, adolescentes, jóvenes y adultos que vienen desde sectores alejados de la
ciudad a trabajar hasta el centro para mejores oportunidades.
Mediante el transporte público y privado los usuarios se dirigen al sector céntrico, en
el momento de su llegada son afectados por el caos vehicular que incrementan el
tiempo de recorrido, por otra parte el sector de comercio, los comerciantes ambulantes
presentan un obstáculo para la libre circulación de los mismos usuarios que atentan
contra la integridad física de los peatones por tanto, no existe eficiencia y genera
estrés, además en algunas situaciones existen emergencias como la circulación de
ambulancias donde no pueden realizar su recorrido normal hacia los centros de salud,
por el caos vehicular.
Hay barreras que generan espacios inseguros y casi periféricos donde carece la
iluminación nocturna, y la población es afectada por personas antisociales, por tanto,
el sector no se encuentra en buenas condiciones.
Las condiciones de los usuarios son inadecuadas en su mayoría porque el sector es
bastante aglomerado especialmente en días de feria.
Las condiciones de los usuarios en este caso de los comerciantes son negativas
porque la mayoría no cuenta con un espacio fijo para la venta de sus productos y
positivas porque hay comerciantes que son propietarios de tiendas comerciales.
Entre las Oportunidades:
- Al ser un sector comercial genera ingresos económicos.
BARRERAS URBANAS
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- Accesibilidad a equipamientos públicos básicos.
- Compras de productos de abastecimiento, ropa, mobiliario, electrodomésticos y etc.
-Existe Oportunidades académicas porque el área a intervenir cuenta con
equipamientos de educación.
4.1.4 CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS
Mediante la realización del análisis urbano del área de intervención se llegó a
la conclusión que el problema principal es la barrera urbana causado por los
equipamientos de la Aduana Nacional de Bolivia, el cuartel PM, la Estación De
Trenes y indirectamente el comercio informal de la calle Bolívar estos causan
una desorganización y discontinuidad urbana
Como resultado de esto hay problemas de Inseguridad la aglomeración de las personas
, los espacios vacíos y oscuros, no existe un equilibrio social ;la contaminación acústica
es ocasionado por el alto tráfico vehicular, el comercio formal y informal ; la
contaminación ambiental es causado por la falta de conciencia de la población ; el
embotellamiento de vehículos y peatones en el centro de la ciudad es afectado por las
vías estrechas y el caos en la zona comercial; se cuenta con un índice mínimo de áreas
verdes por el crecimiento vertical acelerado de las edificaciones
4.1.5 RECOMENDACIONES DEL ANÁLISIS
-
Eliminar las barreras urbanas, proponiendo un plan de reordenamiento urbano
ampliar las áreas verdes en un 23% y mejorar la imagen del sector
Rescatar el valor histórico de las viviendas antiguas.
Realizar un ordenamiento del comercio.
Implementar contenedores para la basura, en los puntos críticos donde existe
mayor cantidad de contaminación.
Equipar mobiliarios urbanos como ser:( basureros, luminarias, bancas)
Proponer la modificación de algunas rutas del transporte público para
descongestionar el área central.
Realizar el reordenamiento de la circulación de transporte vehicular, para dar
prioridad el paso peatonal y que cuente con eficiencia.
Implementar accesos activos y pasivos e históricos para poder Confraternizar con
todas las personas.
5 CAPITULO
5.1
MARCO PROPOSITIVO
5.1.1 CONCEPTO GENERAL DE SOLUCIÓN
Se plantea romper la barrera urbana (Estación De Trenes, Aduana Nacional De Bolivia,
Cuartel PM Y Mercado Narciso Campero) proponiendo un plan de reordenamiento para
crear espacios abiertos y puntos de reunión, además de mejorar el lugar conservando el
valor histórico y revitalizando el área de intervención
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5.1.2 ESTRATEGIAS
 Ampliar y mejorar las áreas verdes en toda el área de intervención implementando
vegetación propia del lugar como la quinua ya que hay variedad de colores que
hacen el lugar nativo, cultural y alegre.
 Convertir las calles en paseos peatonales.
 La relación entre automóviles, ciclistas y peatones no siempre es óptima, por la
deficiencia de superficie disponible que cuentan las calles del distrito 1 de Oruro, por
ende. Dedicar más espacios a los peatones, convertir algunas calles en paseos
peatonales la calle Bolívar entre la Velasco Galvarro hasta la Calle Aldana.
FIGURA: 95 ESTRATEGIAS MERCADO EN LA ADUANA
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
 El mercado Campero se convertirá en una plaza o parque donde se incrementará
las áreas verdes, áreas recreativas pasivas y activas.
 Recorrido turístico para los vendedores de instrumentos de viento y cuerda e
instrumentos folklóricos y tener un mejoramiento en los puestos de venta.
 Proponer una zona turística de música folklórica en la calle Velazco Galvarro entre
Aldana y Bolívar.
 Construir economías locales a través de un mercado central.
 os mercados urbanos estimulan la economía local, además se relacionan personas
de todos los segmentos sociales dándoles oportunidades económicas y laborales
para las personas de menores ingresos, pero de manera muy desordenada entonces
una idea es reorganizar a todos en un mall otorgándoles confort y un mejor espacio.
 Potencializar el sector del comercio, como, realizando un mejor mercado donde
todos serán privilegiados y tendrán todos sus espacios necesarios y cómodos para
el usuario.
 Para los automóviles de transporte publico planificar horarios de circulación por
líneas esto para evitar un congestionamiento vehicular y contar con un control de
tránsito.
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FIGURA: 96 CALLES SIN OBSTACULOS
Abrir las calles que fueron
forzadas a cerrarse por el
comercio improvisado.
Visión: calles sin obstáculos y
mejor circulación. En la calle
Bakovic.
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 Parada de vehículos públicos
 Hacer un Museo militar, centro comercial, mejorar la estación y hacer una serie de
paseos y parques, creando una imagen asociada a la historia, la cultura, el ocio
potenciando a las áreas verdes y el turismo
 Aplicar un sistema de conexiones y circulaciones eficaces
 Ampliación de áreas verdes en un 23% que mejora la imagen del sector y purificara
el aire.
 Rescatar elementos con valor históricos.
 Habilitar rutas alternas para el transporte público.
 Implementar estacionamientos para vehículos.
 Ampliar vías de circulación peatonal.
 Implementar ciclo vías
 Mejorar la calidad de alumbrado publico
 Equipar mobiliarios urbanos como ser: (basureros, luminarias, bancas)
 Proponer la modificación de algunas rutas del transporte público para
descongestionar el área central.
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FIGURA: 97 LA ESTRATEGIA EN UNA IDEA
FUENTE: ELABORACION PROPIA
FIGURA: 98 EL ANTES Y LA PROPUESTA
FUENTE: ELABORACION PROPIA
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5.1.3 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
TABLA 8 LISTADO DE EQUIPAMIENTOS
LISTADO DE EQUIPAMIENTOS
BILIOTECA
1 ADMINISTRACION
2 LIBROS
3 HEMEROTECA
4 VIDEOTECA
5 LUDOTECA
RECREACION ACTIVA
1 PISTA DE PATINAJE
2 MINI TEATRO AL AIRE LIBRE
3 PISCINA DE PELOTAS
ESTACION DE
TRENES
4 CALISTEMIA
5 MINI FUTBOL
6 AGUAS DANSANTES
RECREACION PASIVA
1 ESPEJOS DE AGUA
2 MONUMENTO HISTORICO
3 AJEDRES
4 CICLOVIA
RESTAURANTE
1 PLATOS TIPICOS DEL LUGAR
2 JUGOS
COLEGIOS
1 ADMINISTRACION
2 AULAS
3 LABORATORIOS
4 KIOSCO
5 CANCHAS
6 AUDITORIO
RESIDENCIAS
1 ADMINISTRATIVO
2 ZONA MULTIPLE
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3 DORMITORIOS
4 MANTENIMIENTO
COMPLEJO DEPORTIVO
1 BALOCESTO
2 MULTIPLE
3 MICROFUTBOL
4 VOLEIBOL
5 FUTBOL
6 ESTACION DE EJERCICIOS
7 PATINAJE
8 ATLETISMO
9 COLISEO
10 GIMNASIO
MUSEO + ARTESANIA
1 ADMINISTRACION
2 CAFETERIA
3 AUDITORIO
4 TALLER MULTIUSO
5 SALA DE EXPOSICIONES
6 TIENDAS DE ARTESANIA
HOTELES
1 ADMINISTRATIVO
2 MANTENIMIENTO
3 OFICINAS Y SERVICIO
4 COCINA /RESTAURANTE
5 SPA
6 GYM
7 HBITACIONES
8 SERVICIOS
ESTACIONNAMIENTO VEHICULAR
1 ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS
ESTCION DE
2 ESTACIONAMIENTOS DE BICIS
TRENES (LA PLAYA)
3 ESTACIONAMIENTO DE MOTOS
BARRERAS URBANAS
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METRO ARENA
MERCADO
CAMPERO
1
2
3
4
5
1
ADUANA
BATALLON" CMDO.
Y SERV." II
EJERCITO
2
3
4
1
2
3
4
5
JUEGOS RECREATIVOS PARA NIÑOS
JUEGOS RECREATIVOS PARA JOVENES
SNAK CAFETERIA
KARAOKE
PAÑO PUBLICO
MERCADO
SUB SECTORES DE PRENDAS
SUB SECTORES DE
ELECTRODOMESTICOS
SUB SECTOR ACCESORIOS
SUB SECTOR DE SERVICIOS
RESIDENCIA PARA ESTUDIANTES
ADMINISTRATIVO
ZONA MULTIPLE
DORMITORIOS
MANTENIMIENTO
RADIO F.M.
FUENTE: ELABORACION PROPIA
1.1.1.11
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO CUANTITATIVO
ZON
A
BIBLIOTECA
ZONA DE INTERES
CULTURAL (ESTACION
DE TRENES)
TABLA 9 PROGRAMA ARQUITECTONICO CUANTITATIVO
AMBIENTES
SUB ZONA
ZONA DE
SERVICIOS
VESTIBULO
SANITARIOS
PARA H. M.
CIRCULACIONES
OFICINA
DIRECTOR
AREA
M2
SUB
TOTA
L
TOTAL
45
72
88
441
1137
12
BARRERAS URBANAS
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PROYECTO IV “B”
OFICINA
ADMINISTRADO
R
AREA
SECRETARIAL
RECEPCION
VESTIDORES
BAÑOS
AUDITORIO
TALLERES DE
PROCESOS
TECNICOS
11 ESPACIOS
SALA DE
CONSULTA
ZONA DE
CONSULTA
CUBICULOS
ABIERTA
SANITARIOS
PARA H. M.
3 ESPACIOS
VESTIBULO
SALA DE
ZONA
CONSULTA
MAPOTECA
MOSTRADOR
ACERVO
4 Espacios
VESTIBULO Y
CATALOGOS
SALAS DE
CONSULTA
CUBICULOS
ZONA DE
HEMEROTECA SANITARIOS
PARA H. M.
CIRCULACIONES
MOSTRADOR
ACERVO
7 ESPACIOS
VESTIBULO Y
CATALOGOS
ZONA
SALAS DE
VIDEOTECA
CONSULTA
CUBICULOS
9
12
12
24
12
80
75
441
75
10
103
18
103
7
15
5
25
52
52
15
122
30
18
15
32
50
282
282
7
121
36
20
BARRERAS URBANAS
90
MUSEO + ARTESANIA
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PROYECTO IV “B”
CIRCULACIONES
MOSTRADOR
ACERVO
6 ESPACIOS
VESTIBULO Y
CATALOGOS
SALAS DE
CONSULTA
ZONA DE
BIBLIOGRAFIA CUBICULOS
CIRCULACIONES
MOSTRADOR
ACERVO
6 ESPACIOS
VESTIBULO DE
RECEPCION
SALAS DE
EXPOSICION
COCINETA
ZONA PUBLICA SALA DE
SUBASTA
AUDITORIO
CONCESIONES
CAFETERIA
7 ESPACIOS
OFICINAS
ADMINISTRATIV
AS
SALA DE
ZONA PRIVADA DESCANSO
SERVICIOS
SANITARIOS
CASILLEROS
4 ESPACIOS
BAÑOS
PUBLICO
DEPOSITO
SEGURIDAD
ZONA DE
ESCENARIO
SERVICIO
TIENDAS DE
ARTESANIA
5 ESPACIOS
TALLER
MULTIUSO
7 ESPACIOS
6
6
46
121
12
36
20
8
16
46
138
138
7
7,2
12
5,5
36
57.7
20
57,7
9
8
26
290
6
3
26
26
16
4
30
206
12
88
30
206
BARRERAS URBANAS
91
HOTEL
COMPLEJO DEPORTIVO
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
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PROYECTO IV “B”
5764
CANCHAS
PISTA DE TROTE
COLISEO/DEPOR AREA DE
TES Y TALLERES CALISTEMIA
BAÑO PUBLICO
BOXEO
ARTES
MARCIALES
TENIS DE MESA
AREA DE YOGA
TALLER HUERTO
URBANO
PISCINA
GIMNASIO
ZONA COMUNES CAFETERIA
ANFITEATRO
RESTAURANTE
CUARTO DE
LIMPIEZA
ADMINISTRATIV
O
CUARTO DE
MAQUIMAS
CENTRO
COMERCIAL
450
18 ESPACIOS
DEPOSITO DE
LIMPIEZA
CUARTO DE
MAQUINAS
ZONA DE
SERVICIOS
CISTERNA DE
GENERALES
RESERVA
CISTERNA DE
AGUA DE USO
UTIL
670
310
255
300
15
353
353
353
118
365
1100
255
118
135
375
5509
14
25
200
5059
5
31
126
3400
29
30
BARRERAS URBANAS
92
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PROYECTO IV “B”
ZONA DE
SERVICIOS
ZONA DE
OFICINA Y
SERVICIO
PUBLICO
ZONA
RESTAURANTE
CISTERNA DE
AGUA CONTRA
INCENDIOS
5 ESPACIOS
DEPOSITO
GENERAL
CUARTO DE
GRUPO
ELECTROGENO
FRIGORIFICO
RESTAURANTE
DESPENSA
RESTAURANTE
DEPOSITO DE
LIMPIEZA
LAVANDERIA
CUARTO DE
BASURA SECA
CUARTO DE
BASURA
HUMEDA
RECEPCION SALA DE
ESPERA
INFORMACION
TURISTICA
DEPOSITO DE
MALETAS
CAJEROS
AUTOMATICOS
BAÑO DE
DAAMAS Y
VARONES
BAÑO ARA
DISCAPACITADO
S
RECEPCION
AREA DE MESAS
BAR
COCINA
CALIENTE
COCINA FRIA
DEPOSITO MONTACARGAS
CAJEROS
AUTOMATICOS TELEFONOS
31
126
61
24
57
56
6
144
6
9
213
74
3274
12
5
42
7
63
185
21
55
61
19
160
BARRERAS URBANAS
93
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
GALERIA
COMERCIAL
CASINO
GIMNACIO-SPA
EDUCACION
ZONA DE
ALOJAMIENTO
COLEGIO
PLAZA
COMERCIAL
LOCAL
COMERCIAL 3
BAÑO DE
DAAMAS Y
VARONES
BAÑO ARA
DISCAPACITADO
S
ZONA DE
JUEGOS
ESCENARIO
TESORERIA
ADMINISTRACIO
N
BAÑO PRIVADO
RECEPCION
GIMNACIO
ZONA DE
MAQUINAS
ZONA DE PESAS
BAILE Y
AEROBICOS
SPINNING
RECEPCION SPA
ZONA DE
LOCKERS
SALA DE
MASAJES 2
SUITE+TERRAZA
4 HABITACION
SIMPLE
10 HABITACION
DOBLE
DEPOSITO DE
LIMPIEZA
ESTAR
SUITE
PRESIDENCIAL
50 ESPACIOS
ADMINISTRACIO
N
AULAS
ACADEMICAS
COCINA
436
152
42
7
343
20
6
8
6
97
217
139
62
44
14
5
90
67
33
43
6
23
134
3274
50
970
85
15
8080,0
6
BARRERAS URBANAS
94
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
AREA RECRETIVA PASIVA ACTIVA
GASTRONOMICO
CANCHA
BAÑO DE
DAMAS Y
VARONES
AULA TALLER
LABORATORIOS
RESTAURANTE
RECREACION
PASIVA
RECREACION
ACTIVA
SALA DE
EXHIBICIÓN
ARTÍSTICA
8 ESPACIOS
COCINA
COMENSALES
RECEPCION
SANITARIOS
BAR
BARRA
ALMACEN
CAJA
LAVADO DE
PLATOS
REPOSTERIA
AREA
ADMINISTRATIV
A
CUARTO DE
MAQUINAS
AREA DE
EMPLEADOS
13 ESPACIOS
ESPEJOS DE
AGUA
MONUMENTO
HISTORICO
AJEDRES
CICLOVIA
4 ESPACIOS
PISTA DE
PATINAJE
MINI TEATRO AL
AIRE LIBRE
PISCINA DE
PELOTAS
420
50
120
150
80
970
63
263
15
48
67
28
24
6
20
28
647
20
35
30
647
89
89,6
3
0,8
182,4
6463,0
6
275,8
659
1960
BARRERAS URBANAS
95
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
CALISTEMIA
MINI FUTBOL
AGUAS
DANSANTES
ZONA COMERCIAL (MERCADO CENTRAL ) ADUANA
NARCIS
O
CAMPER
O
METRO HARENA
6 ESPACIOS
ESTACIONAMIEN
TO VEHICULAR
ESTACIONAMIEN
ESTACIONAMIEN TO PARA
TO VEHICULAR BICICLETAS
(LA PLAYA)
ESTACIONAMIEN
TO DE MOTOS
3 ESPACIOS
JUEGOS
RECREATIVOS
PARA NIÑOS
JUEGOS
JUEGOS
RECREATIVOS
RECREATIVOS PARA JOVENES
JUVENIL SNAK
INFANTIL
CAFETERIA
KARAOKE
BAÑO PUBLICO
5 ESPACIOS
PLAZA DE
ACCESO
ZONA EXTERIOR
ESTACIONAMIEN
TO
SECRETARIA Y
SALA DE
ESPERA
PRIVADO Y
ZONA DE
ADMINISTRADO
ADMINISTRACIO
R
N
CONTABILIDAD
Y CONTROL
SERVICIO
SANITARIO
ZONA DE
LOCALES
29,44
1098
25
4047,2
4
2060
1,42
172
2233,4
2
42
48
36
20
48
194
47
850,6
4536,3
18,6
88
CARNICERIA ,
PESCADERIA Y
POLLERIA
BARRERAS URBANAS
96
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
ABARROTES
LACTEOS Y
SALCHICHONERI
A
VERDURAS Y
FRUTAS
ZAPATERIAS
TELAS Y ROPAS
MERCENIA Y
ZONA DE PASAJE BOTENERIA
ALFARERIA Y
CRISTALES
FLORES Y
PLANTAS
FONDAS
LONCHERIAS Y
REFRESCOS
ZONA DE
SALA DE
ALIMENTOS
CONSULTA
TORTILLERIAS
BARBACOA
PATIO DE
MANIOBRAS
PATIO DE
BASURA
BODEGA
FRIGORIFICO
PREPARACION
Y LAVADO
ZONA DE
SERVICIO
SANITARIOS
PARA
LOCATORIOS Y
EMPLEADOS
SANITARIOS
PUBLICOS
PARA H.-M.
CUARTO DE
MAQUINAS Y
MANTENIMIENT
O
COMEDOR DE
EMPLEADOS
91
12
3
5
3
3
7
4
5
25
41
15
122
30
18
15
32
50
10
BARRERAS URBANAS
97
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
30
GUARDIA
ESPACIOS
12
503
OF.
PRESIDENTE
+SS.HH
ZONA
SECRETARIA +
ADMINISTRACIO
RECEPCION
N
18,5
RESIDENCIAS PARA ESTUDIANTES
ADMINISTRACIO
N
SALA DE
JUNTAS
SS.HH
HOMBRES
ZONA DE
SERVICIO
SS.HH MUJERES
15,75
SS.HH
INCLUSIVO
4536,3
CAFETIN
HEMEROTECA
RECEPCION
ZONA
+INFORMES
COMPLEMENTAR
IA
8,45
SALA DE
COLECCIÓN DE
LIBROS
AUDITORIO
ZONA DE USO
MULTIPLE
SS.HH
HOMBRES
22,62
SS.HH MUJERES
BARRERAS URBANAS
98
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
SS.HH
INCLUSIVO
SALA DE
EXPOSICION
OFICINA
PORTERO
ZONA DE
MANTENIMIENTO ALMACEN DE
HERRAMIENTAS
21,76
JUEGO DE
AJEDRES
JUEGO DE MESA
ZONA DE
RECREACION
JUEGO DE
ACTIVA - PASIVA VILLAR
54,22
JUEGO DE PING
POG
JUEGO DE
FUTBOLIN
PARRILLEROS
CASETA DE
SEGURIDAD
ESTACIONAMIEN
ZONA
TO
COMPLEMENTAR
IA
ALMACEN
1206
CUARTO DE
LIMPIEZA
DEPOSITOS
BARRERAS URBANAS
99
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
DORMITORIOS
PARA MUJERES
DORMITORIOS +
BAÑO PRIVADO
716
BAÑO Y DUCHA
PRIVADO
AREA DE
ESTUDIO
DORMITORIOS
PARA VARONES
DORMITORIOS +
BAÑO PRIVADO
716
BAÑO Y DUCHA
PRIVADO
AREA DE
ESTUDIO
2 DORMITORIOS
CON BAÑO
COMPARTIDO
DORMITORIOS
PARA VARONES
BAÑO Y DUCHA
AREA DE
ESTUDIO
2 DORMITORIOS
CON BAÑO
COMPARTIDO
1635
DORMITORIOS
PARA VARONES
BAÑO Y DUCHA
AREA DE
ESTUDIO
41
1324
4536,3
TOTAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA
23207,
36
BARRERAS URBANAS
10
0
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
1.1.1.12
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO CUALITATIVO
EQUIPAMIEN OS
TABLA 10 PROGRAMA ARQUITECTONICO CUALITATIVO
AMBIENTES
VENTILACION
NATURAL
DIRECTA
RECREACION ACTIVA
BIBLIOTECA
ADMIN.
ILUMINACI
ON
SERVICIOS
BASICOS
ARTIFI
CIAL
INDIR
ECTA
NATU
RAL
DIREC
TA
ARTIFI
CIAL
DIREC
TA
EL
EC
SI
AG
UA
SI
AL
CN
SI
GAS
SI
S
E
R
V.
ES
P
SI
LIBROS
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
HEMEROTEC
A
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
VIDEOTECA
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
LUDOTECA
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
PISTA
DE DIRECTA
PATINAJE
INDIR
ECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
SI
NO
NO
NO
N
O
MINI TEATRO DIRECTA
AL
AIRE
LIBRE
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIREC
TA
SI
NO
NO
NO
SI
PISCINA DE INDIRECTA DIREC INDIR
TA
ECTA
PELOTAS
BARRERAS URBANAS
10
1
COLEGIO
RESTAURANTE
GASTRONOMICO
RECREACION PASIVA
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
CALISTEMIA
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
NO
NO
NO
N
O
MINI FUTBOL
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
AGUAS
DANSANTES
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
ESPEJOS DE DIRECTA
AGUA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
MONUMENTO
HISTORICO
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
NO
NO
NO
N
O
AJEDRES
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
SI
NO
NO
NO
N
O
CICLOVIA
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
NO
NO
NO
SI
PLATOS
TIPICOS
ORURO
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
ENSALADAS , DIRECTA
JUGOS
Y
HELADOS
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
ADMINISTRACION
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
AULAS
DIRECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
INDIRECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
SI
LAABORATO
RIOS
KIOSCO
INDIR
ECTA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIREC
TA
INDIR
ECTA
NO
NO
NO
DIRECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
CANCHAS
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
SI
SI
NO
NO
N
O
SI
DE
DIRECTA
BARRERAS URBANAS
10
2
HOTELES
MUSEO MAS
ARTESANIA
COMPLEJO DEPORTIVO
RESIDENCIA
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
AUDITORIO
DIRECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
ADMINISTRA
TIVO
ZONA
MULTIPLE
DORMITORIO
S
MANTENIMIE
NTO
BALOCESTO
DIRECTA
SI
NO
NO
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
INDIRECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
SI
SI
NO
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
N
O
SI
MULTIPLE
DIRECTA
SI
SI
SI
NO
SI
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
INDIRECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
MICROFUTBO DIRECTA
L
DIRECTA
VOLEIBOL
FUTBOL
DIRECTA
ESTACION DE DIRECTA
EJERCICIOS
DIRECTA
PATINAJE
ATLETISMO
DIRECTA
COLISEO
DIRECTA
GIMNASIO
DIRECTA
ADMINISTRA
CION
CAFETERIA
DIRECTA
AUDITORIO
DIRECTA
TALLER
MULTIUSO
SALA
DE
EXPOSICION
ES
TIENDAS DE
ARTESANIA
ADMINISTRA
TIVO
MANTENIMIE
NTO
OFICINAS Y
SERVICIO
COCINA
/RESTAURAN
TE
SPA
DIRECTA
GYM
DIRECTA
DIRECTA
BARRERAS URBANAS
10
3
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
MERCADO
MERCADO NARCISO
CAMPERO
ESTACIONAMIENTO
VEHICULAR
HABITACION
ES
SERVICIOS
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
SI
INDIR
ECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
SI
SI
NO
NO
SI
INDIR
ECTA
DIREC
TA
INDIR
ECTA
SI
SI
NO
NO
SI
ESTACIONAM
IENTO
DE
VEHICULOS
ESTACIONAM
IENTOS
DE
BICICLETAS
ESTACIONAM
IENTO
DE
MOTOS
JUEGOS
RECREATIVO
S
PARA
NIÑOS
JUEGOS
RECREATIVO
S
PARA
JOVENES
SNAK
CAFETERIA
KARAOKE
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
BAÑO
PUBLICO
SUB
SECTORES
DE PRENDAS
SUB
SECTORES
DE
ELECTRODO
MESTICOS
SUB SECTOR
ACCESORIOS
SUB SECTOR
DE
SERVICIOS
INDIR
ECTA
INDIR
ECTA
SI
SI
SI
NO
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
DIRECTA
INDIR
ECTA
DIREC
TA
DIREC
TA
SI
SI
SI
SI
SI
FUENTE: ELABORACION PROPIA
BARRERAS URBANAS
10
4
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
5.1.4 ZONIFICACIÓN
FIGURA: 99 RELACION ENTRE ESAPACIOS
FUENTE: ELABORACION PROPIA
FIGURA: 100 ZONIFICACIÒN
FUENTE: ELABORACION PROPIA
BARRERAS URBANAS
10
5
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
5.1.5 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS
FIGURA: 101 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Se crea un sistema de espacios públicos que ayude a la integración social, que exista
la misma cantidad de oportunidades para todos. y sea capaz de ser espacios públicos
que no cause barrera, estos espacios públicos están conformados por diez
equipamientos relacionados entre sí.
5.1.6 SISTEMA DE ÁREAS VERDES
FIGURA: 102 SISTEMA DE ÁREAS VERDES
FUENTE: ELABORACION PROPIA
BARRERAS URBANAS
10
6
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO IV “B”
El sistema de áreas verdes tiene la función de dar vida al espacio, devolver el oxígeno
robado por el cemento, te abraza y es parte fundamental en las vías, ya que este sistema
sirve de guía y en el transcurso del día otorga sombra en el recorrido.
5.1.7 SISTEMA DE TRÁFICO VEHICULAR
FIGURA: 103 SISTEMA DE TRÁFICO VEHICULAR
FUENTE: ELABORACION PROPIA
El sistema de tráfico vehicular consiste en abrir dos vías en forma de túneles, la calle
sucre de subida y la Murguía de bajada, estas calles son fundamentales puesto que en
ese lugar existe una gran aglomeración de vehículos. Abriendo las dos vías disminuye
el congestionamiento vehicular causado por los equipamientos de educación, se crea un
puente a desnivel, en la Calle 6 de agosto. El puente contempla un carril de ida y el otro
de regreso. Tiene la función de integrar un espacio con otro y al estar en altura se genera
diferentes actividades por debajo del puente, así este no es inseguro y no es una barrera
urbana.
BARRERAS URBANAS
10
7
PROYECTO
PLANIMETRIA
GENERAL
MAQUETA
VIRTUAL
6. CONCLUSION
En conclusion se logro resolver la problematica de la Estacion de
Trenes, La Aduana Nacional de Bolivia y el Cuartel P.M.
Revitalizando con vegetacion alta, media y baja.se intensifico la
actividad en ese espacio para eliminar la inseguridad del lugar
como tambien conectamos vias vehiculares para controlar el
congestionamiento vehicular dadas por los equipamientos de
educacion. En conclusion se penso en el peaton , en hacer una
ciudad mas sustentable y confortable.
7. BIBLIOGRAFIA
+https://es.wikipedia.org/wiki/Orurfile:///C:/
Users/User/Downloads/PDM%20ORURO.pdf
+https://www.google.com/search?q=PERI
ODICO+LA+PATRIA&rlz=1C1CHBD_
+esBO826BO826&oq=PERIODICO+LA+
PATRIA&aqs=chrome..69i57.7284j0j7&s
ourceid=
+https://es.wikipedia.org/wiki/Ram%C3%B
3n_de_Urrutia_y_Las_Casas
file:///C:/Users/User/Desktop/legal/leyes.pdf
+manual de equipamiento urbano _Jorge Saravia Valle