Seguridad Operacional

SEGURIDAD
OPERACIONAL
Convención de Paris -Reglamentando la
Navegación Aérea
Convenio de Paris de 1919 (modificado en 1922, 1923 y 1929)
vigente hasta el final de la 2da. Guerra Mundial
Participaron 27 Estados
Estados Unidos, Bélgica, Bolivia, Imp. Británico, Brasil,
Cuba, Ecuador, Francia, Grecia, Guatemala, Haití,
Hedjaz, Honduras, Italia, Japón, Liberia, Nicaragua,
Panama, Perú, Polonia, Portugal, Rumania, Reino de
los Servios, Croatas y Eslovenos, Siam,
Checoslovaquia, Uruguay
Desde 1934, se unió España
Convenio de Chicago de 1944
Convenio sobre Aviacion Civil Internacional, tuvo como objeto
actualizar La Convención de Paris de 1919 sobre Normas de
Aviación Civil
● Participaron 52 países
● Se acordo conformar un Organismo permanente (1947)
OACI (Organización de Aviación Civil Interrnacional)
● Tratado Int. De 18 Anexos:
Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología,
Cartas Aeronáuticas, Estandarizar Unidades de Medida,
Operación de aeronaves, Marcas de nacionalidad y Matricula,
Aeronavegabilidad, Facilitación, telecomunicaciones Aeronáuticas,
Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento,
Investigación de Accidentes e incidentes de Aviación, Aeródromos,
Servicios de Información Aeronáutica,
Protección al Medio Ambiente, Seguridad en la Aviación contra actos
de Interferencia ilícita y transporte de Mercancías peligrosas.
Aunque la Aviación sea el Transporte mas seguro de la actualidad, se debe
asumir que en ella existen y existirán errores operacionales, que el ser
humano comete errores; siendo este el problema, o mejor dicho el dilema,
la pregunta es: ¿Cómo vamos hacer para tener una empresa más segura?
La OACI establece en su ANEXO 19:
“Un estado en que el riesgo de lesiones a las
personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene
en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por
medio de un proceso continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos”.
Peligro:
Condición u objeto que potencialmente puede
causar lesiones al personal, daños al
equipamiento o estructuras, pérdida de material,
o reducción de la habilidad de desempeñar una
función determinada.
EXISTENTES
Resultado potencial de un peligro.
Por ejemplo:
Un viento cruzado de 15 nudos es
un peligro, la posibilidad de que
el piloto no pueda controlar la
aeronave durante el despegue o el
aterrizaje, es una de las
consecuencias del peligro.
EN EL CASO DE LA PISTA DETERIORADA
SINTOMAS PROBABLES
-
Falencias en la Observacion de LOS
MANTENIMIENTO establecidos por el Fabricante
PROCEDIMIENTOS
DE
- Material Documental de Mantenimiento NO ACTUALIZADO en las Tareas de
Mantenimiento
- CERTIFICACION DE TAREAS DE MANTENIMIENTO sin cumplimentar todos
los pasos establecidos
- CONTINUIDAD de la Responsabilidad de Inspección
- Aplicacion de Técnicas de rearmado DE COMPONENTES, DISTINTAS a las
especificadas por los procedimientos establecidos
TRATAMIENTO SUGERIDO
●
CRITERIOS Y PAUTAS PARA LAS INSPECCIONES
CONTROL Y CERTIFICACION DE LOS TALLERES
AERONAUTICOS
●
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL Y CERTIFICACION DE
LOS TRABAJOS EFECTUADOS
●
●
REQUISITOS NORMATIVOS ESTABLECIDOS
SINTOMAS
TRATAMIENTO SUGERIDO
CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO
●
CAPACITACION DE PILOTOS
●
RECURRENCIA DE INSTRUCCION
●
FORMACION DE EQUIPOS DE TRABAJO Y
TRIPULACIONES
●
PLAN DE DIFUSION INTERNA PERMANENTE
●
COMUNICACION CONTINUA ENTRE TECNICOS Y
PILOTOS
●
SINTOMAS
TRATAMIENTO SUGERIDO
SINTOMAS
TRATAMIENTO SUGERIDO
*
FACILITAR LOS MECANISMOS PARA
EVENTOS
NOTIFICACION DE
* FORMACION DE EQUIPOS DE TRABAJO ENTRENADOS PARA
LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES EN LOS ORGANISMOS
CORRESPONDIENTES
* FORMACION DE EQUIPOS DE TRABAJO DEL ESTADO Y DEL
SECTOR AERONAUTICO PARA QUE ELABOREN UN PLAN DE
CONCIENTIZACION
DE
LA
IMPORTANCIA
DE
LA
NOTIFICACION DE LOS EVENTOS Y SU CONSECUENCIA EN LA
SEGURIDAD OPERACIONAL
SINTOMAS
TRATAMIENTO SUGERIDO
Como volvieron a volar, tras el COVID-19, los 17.000
aviones inmovilizados en los casi 900 Aeropuertos en
el mundo
HUBO QUE ENFRENTAR GRAVES PROBLEMAS
DE SEGURIDAD OPERACIONAL
AQUELLOS QUE NO ACTUARON DE
INMEDIATO SUFRIERON ENORMES
PERDIDAS, MAYORES AUN QUE LAS DE NO
VOLAR
En Mantenimiento, se perdió aeronavegabilidad de las aeronaves por no realizar
Inspecciones en tiempo y forma, cambios de partes con Vida Limitada, fallas de
equipamiento electrónico muy costoso por falta de uso, etc
Operativamente, se venció la habilitación de los pilotos, el entrenamiento, no se
realizaron los Recurrent de los Cursos, etc
De los cinco sospechosos
cuales creen que presentan el
Grave Problema??????
Mantenimiento
programado,
vencimiento de
componentes,
Preservado de
Motores, sistemas
hidráulicos,
sistemas dinamicos
●
- Entrenamiento de Pilotos,
Tripulantes, Mecánicos de
Mantenimiento, ATC control
MUCHAS GRACIAS