Subido por STEFANO NESTOR NAJARRO QUINTERO

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DISEÑO
TITULO
OBJETIVO
GENERAL
VARIABLES
Variable
Dependiente:
Descriptivo
Correlacional
TÍTULO:
Variable
Independiente:
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
ESTABILIZACIÓN DE SUB RASANTE CON POLVO DE VIDRIO EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN
DE TRÁFICO 2022
ESTABILIZACIÓN DE SUB RASANTE CON POLVO DE VIDRIO EN SUELOS TROPICALES 2022
Problemas
Problema General
1
Problema Específicos
Objetivos
Objetivo General
deed
Objetivos Específicos
1
Hipótesis
Hipótesis General
eade
Hipótesis Específicos
dea
Variables
V. Independiente
V. Dependiente
3dwd
Justificación
Justificación Teórica
La presente investigación tiene como justificación teórica la recopilación de teorías, conceptos
e ideas de distintos autores, servirá de aporte para los investigadores ya que la presente
investigación está abarcando al tema de la estabilización de sub rasantes con la adición de
polvo de vidrio, mejorando las propiedades físicas y mecánicas de la sub rasante en caminos
de bajo volumen de tráfico.
Justificación practica
En la presente investigación se realizará la aplicabilidad del material (polvo de vidrio) a la sub
rasante, efectuando un resultado para el incremento de CBR, reduciendo los espesores de la
estructura de pavimento.
Justificación económica
La presente investigación se justifica de manera económica, reduciendo los costos en la
estructura de los caminos pavimentados y no pavimentados, al aplicar este material que es el
polvo de vidrio sobre la muestra de suelo, dará un incremento positivo en el CBR.
Justificación Social
Se pretende mejorar la transitabilidad de los vehículos mejorando indirectamente la
comodidad en la que viajan los pasajeros.
Justificación Legal
La presente investigación se justifica de manera legal, ya que se hace empleo del manual de
carreteras sección: suelos y pavimentos, aprobado por Resolución Directoral N.° 10-2014MTC/14.
Justificación Metodológica
La presente investigación esta dirigida a la mejora de las propiedades físicas y mecánicas de la
sub rasante adicionándole porcentajes de polvo de vidrio reciclado, brindando un aporte
técnico a la ingeniería civil.
Descripción de la Realidad Problemática.
En América Latina la composición de las carreteras siempre ha sido catalogada de pobre
calidad de vías e infraestructura, muchas de estas carreteras se pavimentan sobre suelos
blandos y arcillosos produciendo grietas, baches, desgaste, etc. en la estructura del pavimento.
En el Perú la Red vial Vecinal es la que comprende mayor extensión de las tres redes viales que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras del país, esta red esta mayormente constituida
por caminos no pavimentados. El estado en el que se encuentra la Red Vial (afirmadas o sin
afirmar), se encuentran en un nefasto estado de conservación, debido al precipitado deterioro
que sufren por efecto del clima y el transito vehicular, dando así un deficiente nivel de servicio
que prestan a los usuarios.
En América Latina las sub rasantes categorizadas como inadecuadas y pobres no permiten una
adecuada transitabilidad de los vehículos generando incomodidad en las personas. La
peculiaridad que muestran estos suelos es: CBR bajo, índice de plasticidad alto y suelos
impermeables.
Zecenarro (2016) menciona lo siguiente: En el Perú se considera que alrededor del 85% de las
superficies de rodadura (afirmadas o sin afirmar), se encuentran en mal estado de
conservación, debido al rápido deterioro o destrucción que sufren por efecto del clima y el
tránsito vehicular y por consiguiente es deficiente el nivel de servicio que prestan a los
usuarios.
La problemática de las carreteras vecinales en el Perú
En el mundo entero las carreteras tienen como soporte sub rasantes pobres e inadecuadas,
dificultando la construcción de pavimentos inestables clasificados como arcillas limos
ocasionando problemas a corto, mediano y largo plazo.
El transporte por carretera, sin embargo, es más caro, lo que aumenta el precio de todos los
productos, y la falta de mantenimiento trae riesgos para los conductores y pasajeros. Solo en
2012, casi 41.000 brasileños perdieron la vida en las carreteras. La tasa de mortalidad es
superior a las de India y China, las economías más pobladas del mundo.
Se considera que alrededor del 85% de las superficies de rodadura (afirmadas o sin afirmar), se
encuentran en mal estado de conservación, debido al rápido deterioro o destrucción que
sufren por efecto del clima y el transito vehicular y por consiguiente es deficiente el nivel de
servicio que prestan a los usuarios.
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