Unidad II: Planificación Urbana y Transporte Transporte Sustentable CIV-386 Ingeniería de Transporte Prof. Margarita Amaya T. ¿Dónde te gustaría vivir? § https://www.menti.com/7jvfohjomb § Go to www.menti.com and use the code 1301 2660 Crisis climática… § https://cpb-eu-w2.wpmucdn.com/blogs.reading.ac.uk/dist/3/187/files/2016/05/spiral_optimized.gif Transporte, Energía y GEI § El sector transporte consume el 37% de la energía que se produce en el país § El sector transporte es responsible de 25% de las emisiones de GEI 11.2 De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad ¿Ejerce la Estructura Urbana una diferencia en el transporte? Hong Kong Paradigma de alta densidad y provisión de transporte masivo. Est. Central ¿Ejerce la Estructura Urbana una diferencia en el transporte? Grenoble (Francia) Paradigma de media densidad, usos mixtos y ciudad compacta. Provisión de transporte público menor (buses y tranvías). ¿Ejerce la Estructura Urbana una diferencia en el transporte? Middlesbrough (UK) Paradigma de baja densidad en suburbios, rutas indirectas. Difícil para modos no motorizados. Chicureo ¿Ejerce la Estructura Urbana una diferencia en el transporte? Hickman, R., Smith, D., Vecia, G., Schaufler, C. & Moser, D. (2016) Why the Automobile Has No Future. Hamburg: Greenpeace. Conceptos Claves Estructura Urbana Término colectivo para referirse a un conjunto de variables urbanas en la literatura. Incluye densidad poblacional, tamaño de la población y usos de suelo. Comportamiento de Viajes Cuatro tipo de variables en la literatura: • frecuencia de viaje • duración del viaje (distancia y tiempo) • elección modal • variables agregadas (veh-km o veh-hr). Recientemente: consumo de energía y emisiones ambientales (CO2). Transporte Sustentable: ¿Hacia dónde apunta? Desarrollo sustentable • No consumir más de lo que el planeta es capaz de producir • No comprometer el desarrollo de generaciones futuras Transporte Sustentable Reducción de Viajes Transporte Activo (cero emisión) Transporte Eficiente Transporte Sustentable: Reducción de Viajes • Si reducimos la cantidad de viajes urbanos generados à reducimos impactos medioambientales § ¿Realmente nos interesa reducir la mayor cantidad de viajes que podamos? Transporte Sustentable: Transporte Activo ü Eficiencia en emisiones ambientales Caminata Bicicleta TRACCS (2013) Transporte Sustentable: Transporte Activo § Correlación con indicadores de salud: ¿externalidad positiva? Resultados Encuesta Nacional de Salud 2016-2017. Transporte Activo en Chile (Passi et al., 2018) Transporte Sustentable: Transporte Eficiente § Eficiencia Energética Sustainable transport and public policy (Banister, 2009) § Bajas Externalidades Sociales Cost of Commute (Discourse Media, 2015) Transporte Sustentable: Transporte Eficiente § Eficiencia en el uso del espacio urbano Teatinos con Alameda Espacio vial necesario para mover a 80 personas Transporte Sustentable Adecuando la Estructura Urbana § Debates clásicos y evidencia: Aumento de densidad en viviendas y puestos de trabajo reduce consumo energético en transporte à Relación inversa entre densidad y transporte Newman, P. and Kenworthy, J. (1989) Gasoline consumption and cities, Journal of American Planning, 55(1), 25-37. Sustentabilidad en Transporte Adecuando la Estructura Urbana § Debates clásicos y evidencia: Aumento de densidad en viviendas y puestos de trabajo reduce distancia total recorrida por usuarios à Relación inversa entre densidad y transporte Hickman, R., Smith, D., Vecia, G., Schaufler, C. & Moser, D. (2016) The End of the Automobile. Hamburg: Greenpeace. Sustentabilidad en Transporte Adecuando la Estructura Urbana • Modelo 7D: variables relevantes para medir sustentabilidad en la estructura urbana Variable Densidad Objetivo ü Alta densidad en el uso de suelo en vivienda y puestos de trabajo Diversidad ü Usos mixtos, acercando necesidades Diseño ü Favorecer diseños urbanos y viales que permitan diversidad modal Proximidad al TP ü Paradas de buses y estaciones de metro/tren cercanas tanto al origen como en el destino del viaje Accesibilidad al destino ü Vías, aceras y pasos peatonales hasta el destino final sin interferencias Gestión de la demanda ü Modificar horarios en el sist. de actividades para evitar concentración de personas Demografía Referencias ü Favorecer demografía mixta. Adecuar espacios para usos inclusivos. Cervero y Kockelman (1997) Ewing y Cervero (2001) Ewing y Cervero (2010); Hickman et al., (2009, 2010) Aplicaciones Espaciales § Diseño conceptual: Desarrollo Orientado al Transporte (TOD) CERVERO, R. (1999). The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Washington DC, Island. Guía para una Planificación de Transporte Sustentable § Premisa: “El mejor plan de transporte es un buen plan de uso de suelo” 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Settlement Size Strategic Development Location Strategic Transport Network Density Jobs-Housing Balance Accessibility to Key Facilities Development Site Location Mix of Uses Neighbourhood Design and Street Layout Traffic Demand Management Parking Guía para una Planificación de Transporte Sustentable § Tema 2: Localización Estratégica de Desarrollo ü Localizar desarrollos más importantes en áreas urbanas (1), o en extensiones urbanas (2), o en otras localizaciones fácilmente accesibles en TP (3). ü Evitar desarrollos desperdigados con pobre acceso al TP (5), áreas remotas (6), o en intersecciones con autopistas (7). ü Si viajes exteriores al trabajo/estudio son inevitables, nuevos desarrollos deben localizarse en ubicaciones que ya gozan de buena accesibilidad al TP, o en donde esta puede mejorarse sin interferencias. Guía para una Planificación de Transporte Sustentable § Tema 3: Red Estratégica de Transporte ü Crear patrón de desarrollos que puedan soportar el uso del TP y desincentiven el uso de la red de autopistas interurbanas. ü Planificar servicios de TP radiales, pero también orbitales, para distribuir flujos más eficientemente. ü Focalizar desarrollos en nodos claves para hacer uso más eficientes de la capacidad disponible ü Restringir tráficos en cascos centrales Guía para una Planificación Sustentable § Tema 4: Densidad ü Distancia de viaje en TP decrece con la densidad (favorecer >30 hab/ha). Distancia de viaje en caminata es similar para cualquier densidad cuando <50 hab/ha. ü Recomendación: generar una densidad mínima de puestos de trabajo equivalentes a 30 puestos/ha. ü Nodos de TP (con un radio de influencia de 800 mts. aprox.) pueden ser susceptibles para lograr densidades por sobre los 50-100 hab/ha. Guía para una Planificación Sustentable § Tema 9: Diseño Vial y Urbano ü Incentivar la caminata, bicicleta y TP a través de grillas viales “permeables” y bien conectadas. ü Asegurar integración con redes viales y servicios preexistentes. ü Diseñar rutas de TP como “lugares” en vez de “enlaces”. Conclusiones • Tres maneras de lograr un transporte sustentable: reducción de viajes, viajes eficientes en emisiones, y viajes eficientes en uso del espacio vial. • La estructura urbana influye en el comportamiento de los viajes (distancia recorrida y elección de modo). • La tendencia para implementar un sistema de transporte sustentable pasa por una buena planificación: “el mejor plan de transporte es un buen plan de uso de suelo” • TODs y ciudades compactas son las definiciones conceptuales más utilizadas. Pero no aún no han sido implementadas holísticamente en Chile. • Es necesario un aparato de planificación y gobernanza robusto, con recursos y atribuciones adecuadas, para la planificación a escalas regional, urbana y comunal.
