UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA DE ARQUITECTURA NIVEL PREPROFESIONAL.-TRABAJO DE GRADUACIÓN REGISTRO DE APROBACIÓN POR PARTE DEL H. CONSEJO DIRECTIVO AÑO LECTIVO 2013-2014 CODIGO No. 2041910 TEMA: TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS TUTOR ACADÉMICO: Arq. LUCIANO BONILLA URBINA ESTUDIANTE: CÉDULA DE CIUDADANÍA No. RIVADENEIRA ZABALA ANTONIA CLEOPATRA CAMPO: ARQUITECTÓNICO 140033097-1 TIPOLOGÍA: TRANSPORTE ESPACIO RESERVADO PARA LA SECRETARÍA DEL NIVEL PREPROFESIONAL FECHA DE RECEPCIÓN DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN: __________________________________________________ INFORME OFICIO No _____________________________________________________________________________ FECHA DE INGRESO AL H. CONSEJO DIRECTIVO: _______________________________________________________ FECHA DE APROBACIÓN POR EL H. CONSEJO DIRECTIVO: ________________________________________________ FECHA DE INCORPORACIÓN: _______________________________________________________________________ OBSERVACIONES__________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Arq. __________________________________________ COORDINADOR ACADÉMICO NIVEL PREPROFESIONAL UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO NIVEL PREPROFESIONAL TRABAJO DE GRADUACIÓN TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS CÓDIGO: 2041910 AUTORA: ANTONIA CLEOPATRA RIVADENEIRA ZABALA [email protected] TUTOR: ARQ. LUCIANO BONILLA URBINA QUITO – ECUADOR 2013- 2014 RESUMEN ABSTRACT El proyecto se basa en la necesidad de diseñar una terminal terrestre para la Ciudad de Macas, con la finalidad de satisfacer la demanda actual y futura de servicios de transporte. El diseño de la terminal terrestre con expectativas al año 2032 para una población estimada de 34.634 hbs. que tendrá el Cantón Morona, está se emplaza en un terreno de 18.7724 ha, dejando terreno para expansión; es una terminal concebida como un contenedor cuya cubierta va en secuencia de sus montañas, el diseño en dos plantas; separando áreas públicas, semipúblicas y privadas: hospedaje para choferes, restaurante; que al estar ubicado en la segunda planta se tiene una visibilidad de los usuarios que vienen y van y una vista espectacular al Volcán Sangay, plaza de acceso con sus respectivas rampas dando prioridad a la circulación peatonal, patio de maniobras, estacionamientos para taxis y particulares, y extensas áreas verdes. The project is based on the need of designing a terrestrial for the city of Macas in order to satisfy the current and future demand of transportation services. The design of the terrestrial terminal with expectations towards 2032 for an estimated population of 34.632 inhabitants that the Morona Canton will have is located in a piece of land of 18.724 ha, and has more land for a future expansion; this terminal has been conceived as a container, which cover goes in sequence of the mountains, with a two-story design, separated public areas divided into semipublic and private, and with lodging for the drivers and a restaurant. The restaurant will be located in the second floor and will have a wonderful view of Sangay Volvano for the users that come and go; it will also have an access square with the corresponding ramps with priority circulation for pedestrian, as well as a maneuvers patio, a taxis and particular parking lot and wide green spaces. DESCRIPTORES: MORONA SANTIAGO - CANTÓN MORONA – MACAS -TERMINAL TERRESTRE – DISEÑO ARQUITECTÓNICO – TURISMO RURAL - VIALIDAD. DESCRIBERS: MORANA SANTIAGO – CANTON MORONA – MACAS – TERRESTRIAL TERMINAL – ARQUITECTONIC DESIGN – RURAL TOURISM – ROADS. CONTENIDO: Cuadros, Fotografías, Ilustraciones, Programación, renders. CAMPO: Arquitectónico TIPOLOGÍA: Transporte TOTAL DE PAG: 117 TOTAL DE FUENTES: 50 AGRADECIMIENTO: A DIOS, PADRE BONDADOSO, POR GUIARME SIEMPRE. A MI VIRGEN PURÍSIMA DE MACAS POR CUIDARME Y PERMITIR QUE CULMINE ESTA CARRERA. III DEDICATORIA: A MI MADRE, SILVIA RIVADENEIRA POR APOYARME INCONDICIONALMENTE, A MI ESPOSO ENNER, A MIS HIJAS NATALY, VIVIAN Y A MI HIJO DANIEL; POR SU COMPRENSION. A MIS AMISTADES POR INSISTIR EN RETOMAR LOS ESTUDIOS. A TODOS MIS MAESTROS, A MI TUTOR ARQ. LUCIANO BONILLA, POR TRANSMITIR SUS CONOCIMIENTOS. IV INDICE GENERAL: 1 INTRODUCCION ......................................................... 1 1.1 ANTECEDENTES ..................................................... 1 1.1.1 Ubicación geográfica del Ecuador .................. 1 1.1.2 Datos generales de la Provincia. ..................... 1 1.1.3 División política: ............................................... 1 1.1.4 Desarrollo económico de la Provincia de Morona Santiago .................................................................. 1 1.1.5 Red Vial ............................................................. 2 1.1.6 Áreas protegidas de Morona Santiago............ 2 1.1.7 Parque Nacional Sangay .................................. 2 1.2 DATOS GENERALES DEL CANTON MORONA ..... 2 1.2.1 División política administrativa ....................... 3 1.2.2 Macas Datos generales de la parroquia urbana 3 1.2.3 Descripción general del sitio-Macas. .............. 3 1.2.4 Antecedentes históricos .................................. 4 1.2.5 Inventario de atractivos turísticos ................... 4 Conclusión: .......................................................................... 4 1.6.2 Del plan Estratégico Institucional del Gobierno Autónomo Provincial de Morona Santiago periodo 2009-2020 ............................................................... 6 2.11 REQUISITOS MINIMOS PARA LA CREACION DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS ................................................................... 17 1.6.3 Del Plan de Ordenamiento territorial del Cantón Morona 2004. (Vigente) .......................................... 7 2.12 TERMINAL DE PASAJEROS ............................. 17 2.13 NORMAS ARQUITECTONICAS NACIONALES . 17 1.6.4 2.14 CLASIFICACION DE LAS TERMINALES(MEXICO) .................................................. 18 Propuesta: Proyectos principales .................. 8 1.7 RELACION CON LAS VARIABLES DE SUSTENTABILIDAD. ........................................................ 9 1.7.1 Para el Proyecto se tomara en cuenta las siguientes variables de sustentabilidad: ........................... 9 2.14.1 Sistema operativo de equipamiento ............. 18 2.14.2 Ubicación urbana ........................................... 18 2.14.3 Sistema operativo de equipamiento ............. 18 2.14.4 Ubicación urbana ........................................... 18 2.14.5 Localización y dotación Regional y Urbana . 19 1.7.2 Conclusión ....................................................... 9 1.8 PROBLEMAS URBANOS EXSISTENTES ............ 10 1.8.1 Incompatibilidad con las normas ................. 11 1.9 OBJETIVOS ........................................................... 12 1.9.1 Objetivos generales ....................................... 12 2.16 PASAJERO......................................................... 20 1.9.2 Objetivos particulares ................................... 12 2.17 CALCULOS DE AREAS EN UNA TERMINAL ... 21 1.9.3 Objetivos específicos .................................... 12 2.18 MEDIDAS ANTROPOMETRICAS ...................... 22 2.15 OPCIONES DE PARTIDO PARA UN EDIFICIO TERMINAL ....................................................................... 19 1.10 Metodología ....................................................... 12 1.11 ALCANCES ........................................................ 12 2.18.1 medidas especiales 22 1.12 CRONOGRAMA ................................................. 12 2.18.2 Circulaciones.................................................. 22 2 CONCEPTUALIZACION Y PROYECTO CONCEPTUAL ................................................................... 14 2.18.3 Medidas del equipaje ..................................... 22 2.19 RADIOS DE GIRO: ............................................. 22 HISTORIA DEL TRANSPORTE ............................. 14 2.19.1 Estacionamiento de acuerdo al ángulo ....... 22 2.2 CLASIFICACION Y DEFINICION DE LAS TERMINALES TERRESTRES ......................................... 14 2.19.2 Disposición de andenes ................................ 22 2.19.3 Dimensiones de bus ...................................... 22 de personas con capacidades 1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA .......................... 4 1.4 DELIMITACION ........................................................ 4 1.4.1 Teórica............................................................... 4 1.4.2 Geográfica ......................................................... 4 1.4.3 Temporal ........................................................... 5 1.5 JUSTIFICACION DEL TEMA ABORDADO .............. 5 2.3 ARTICULOS: ......................................................... 14 1.5.1 Importancia del tema ........................................ 5 2.4 REGLAMENTO PARA VEHICULOS ..................... 15 1.5.2 Espacial ............................................................. 5 2.5 DE LOS AMBITOS DEL TRANSPORTE ............... 15 2.20.1 Conclusiones.................................................. 23 1.5.3 Ambiental .......................................................... 5 2.6 FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE ............. 16 2.21 REPERTORIO INTERNACIONAL ...................... 24 1.5.4 Turística ............................................................ 5 2.7 DISEÑO VIAL ........................................................ 16 1.6 RELACION CON EL PLAN NACIONAL VIGENTE .. 5 2.8 CLASFICACION DEL SISTEMA VIAL URBANO .. 16 1.6.1 Vivir” (-1.3.)Planificación participativa para el” buen 6 2.1 2.9 ELEMENTOS DE COMPOSICION DE LOS TERMIANALES TERRESTRES. ..................................... 16 2.10 ELEMENTOS SECUNDARIOS ........................... 17 2.20 DIAGRAMA GENERAL DE UNA TERMINAL LOCAL 23 2.21.1 Terminal Pasajeros 24 de Autotransporte Federal de 2.21.2 REPERTORIO INTERNACIONAL ............. 26, 27 2.21.3 REPERTORIO NACIONAL ............. 28,29, 30, 31 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.21.4 Matriz de síntesis de repertorios ................... 32 5.1 ALTERNATIVA 1 ................................................... 54 INVESTIGACION ..............¡Error! Marcador no definido. 5.2 ALTERNATIVA 2 ................................................... 55 ESTUDIO DE LA CIUDAD ................................................... 34 5.3 ALTERNATIVA 3 ................................................... 56 3 9.2 MS CALCULO DE AREAS PARA LA TERMINAL ....... 74 9.2.1 Calculo de proyección para 20 años de la terminal terrestre de la Ciudad de Macas ........................ 75 9.3 PRESUPUESTO DE COSTOS BASICOS APROXIMADOS: TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS ....................................................... 76 3.1 MEDIO FISICO NATURAL ..................................... 34 5.4 PONDERACION DE LAS ALTERNATIVA............. 57 3.1.1 Etnias: ............................................................. 34 5.4.1 Conclusión: .................................................... 57 3.1.2 Conclusion ...................................................... 34 5.5 ITEMS PARA EL ANALISIS DEL TERRENO ........ 58 3.2 Vegetación ............................................................. 34 3.2.1 Conclusiones .................................................. 34 6.1 FACTORES URBANISTICOS ................................ 59 11 DESARROLLO ARQUITECTONICO(PLANOS). 89-103 3.3 Poblacion de la ciudad: 19.176 habitantes .......... 34 6.2 ANALISIS DE INFRAESTRUCTURA .................... 60 12 ANEXOS........................................................... 107-117 3.3.1 Actividad Económica.- ................................... 34 6.3 CLIMA Y MICROCLIMA ........................................ 61 13 GLOSARIO………………………………………. 3.3.2 Conclusiones .................................................. 34 14 BIBLIOGRAFIA………………………………………..118 3.4 MEDIO URBANO DE LA CIUDAD DE MACAS ..... 34 6.4 LEYES, NORMAS Y ORDENANZAS DE PLANIFICACION ............................................................. 62 3.4.1 Estructura urbana ........................................... 34 6.5 INDICE DE CUADROS: 3.4.2 Infraestructura ................................................ 35 3.4.3 Equipamiento (ver plano Nº 10) .............. 36, 37 7.1 ALTERNATIVA 1 ................................................... 64 Cuadro 1: División político-administrativa ........................ 3 3.4.4 Conclusión: ..................................................... 38 7.2 ALTERNATIVA 2 ................................................... 65 Cuadro 2: Ubicación urbana en relacion a la T. acrual…11 3.4.5 Atractivos turísticos de la ciudad .................. 38 7.3 ALTERNATIVA 3 ................................................... 66 Cuadro 3: Cronograma………………………………………..13 3.4.6 Conclusión: ..................................................... 39 7.4 INDICADORES ...................................................... 67 Cuadro 4: Clasificacion de las terminales ....................... 18 7.5 MATRIZ DE PONDERACION Y ESCOGITAMIENTO DE ALTERNATIVA DE IMPLANTACIÓN ........................ 68 Cuadro 5: Ubicación urbana ............................................. 19 4 6 7 REALIDAD DEL CAMPO DE ESTUDIO .................... 39 4.1 RED VIAL DE MACAS ........................................... 39 4.1.1 Sistema fundamental o primario ................... 39 4.2 CONECTIVIDAD ..................................................... 40 4.2.1 Terrestre .......................................................... 40 4.2.2 Aérea: .............................................................. 40 4.2.3 Conclusiones:……………………………………41 4.3 REALIDAD DEL TRANSPORTE EN MORONA ..... 41 ANALISIS DEL TERRENO ESCOGIDO ................... 59 MATERIALES A EMPLEARSE ............................. 62 10 PROGRAMACION ARQUITECTONICA DE LA TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS .................. 77-88 ALTERNATIVAS DE DISEÑO .................................. 63 8 MODELO TEORICO.................................................. 69 Cuadro 6: Localizacion y dotacion regional y urbana .... 19 Cuadro 7: Matriz de sintesis de repertorios..................... 32 8.1 A NIVEL URBANO ................................................ 69 8.2 A NIVEL ARQUITECTONICO ................................ 70 C UADRO 8: E MPRESAS PARTICIPANTES ¡Error! definido. 8.3 SISTEMA TECNICO CONSTRUCTIVO ................. 70 Cuadro 9: Compañias de taxis.......................................... 41 8.4 SISTEMA ESTICO FORMAL-FUNCIONAL ........... 71 8.5 INTEGRACION .................................................71, 72 Cuadro 10: Escogitamiento de los terrenos .............. ¡Error! Marcador no definido. 8.6 NIVEL ECOLOGICO .............................................. 73 Cuadro 11: Alternativa 1........... ¡Error! Marcador no definido. 8.7 INPACTOS ............................................................. 73 Cuadro 12: Alternativa 2........... ¡Error! Marcador no definido. Marcador no 4.3.1 proyecto. Empresas de transporte participantes en el 41 4.3.2 Compañías de taxis ........................................ 41 8.7.1 Negativos........................................................ 73 Cuadro 13: Alternativa 3……………………………………...56 4.3.3 Conclusiones: ................................................. 41 8.7.2 Positivos ......................................................... 73 Cuadro 14: Ponderación de las alternativas……………..57 8.7.3 Conclusión: .................................................... 73 Cuadro 15: Análisis del terreno escogido………………..59 PROGRAMA ARQUITECTONICO DE LA T.T ......... 73 Cuadro 16: Análisis de infraestructura……………………60 DESCRIPCION DE PARTES ................................. 74 Cuadro 17: Condiciones climáticas………………………..61 4.4 PLANOS DE LA CIUDAD (42-52)¡Error! no definido. 5 Marcador ESCOGITAMIENTO DE LOS TERRENOS ................ 53 9 9.1 ii TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Cuadro 18: Indicadores……………………………………….67 FOTOGRAFIA 23 Encomiendas ........................................ 21 FOTOGRAFIA 53:Correos del Ecuador ............................ 37 Cuadro 19: Matriz de ponderación…………………………68 FOTOGRAFIA 24 Vista principal del predio ..................... 26 FOTOGRAFIA 54: Ilustre Municipio de Morona ............... 37 Cuadro 20: Accesibilidad…………………………………….69 FOTOGRAFIA 25 Sala de espera de la T.T. Quitumbe .... 28 FOTOGRAFIA 55: H. Consejo Provincial de M.S. ............ 37 FOTOGRAFIA 26: Fachada de la T. T. Quitumbe ............ 28 FOTOGRAFIA 56: Mercado en el barrio La Union ........... 37 INDICE DE FOTOGRAFIAS: FOTOGRAFIA 27 Amplios pasillos................................... 28 FOTOGRAFIA 57: Hospital General de Macas……………38 FOTOGRAFIA 1 La ganadería en Morona ........................... 1 FOTOGRAFIA 28 Encomiendas ........................................ 29 FOTOGRAFIA 58: Mirador del Quilamo ............................ 38 FOTOGRAFIA 2 Volcán Sangay .......................................... 2 FOTOGRAFIA 29Andenes de salida interprovincial ....... 29 FOTOGRAFIA 59: Catedral de la Purísima de Macas ...... 38 FOTOGRAFIA 3 Parque Central .......................................... 4 FOTOGRAFIA 30 Plaza comercial .................................... 29 FOTOGRAFIA 60: Parque recreacional ............................ 38 FOTOGRAFIA 4 Fiestas de Provincialización 2011 ........... 4 FOTOGRAFIA 31 Boleterías.............................................. 29 FOTOGRAFIA 61: Danza Shuar ........................................ 38 FOTOGRAFIA 5 Playas del Rio Upano ............................... 4 FOTOGRAFIA 32 Anden de llegada ................................. 29 FOTOGRAFIA6 Carenciadeseñalización…………………..14 FOTOGRAFIA 7 Espacios inutilizados ............................. 10 FOTOGRAFIA 33 Información .......................................... 31 FOTOGRAFIA 62: Vía 29 de Mayo que comunica con Cuenca ............................................................................... 38 FOTOGRAFIA 8 Incompatibilidad de actividades ............ 10 FOTOGRAFIA 35 Irrespeto a la señalización ................... 31 FOTOGRAFIA 9 Deterioro de imagen urbana .................. 10 FOTOGRAFIA 36 Comedor estrecho ............................... 31 FOTOGRAFIA 10 Espacios estrechos, los mismos que causan congestión............................................................. 10 FOTOGRAFIA 37 Mal uso de espacios ............................ 31 FOTOGRAFIA 11 Las ventas ambulantes, caotizan el tráfico peatonal .................................................................. 10 FOTOGRAFIA 39 Valle del Upano .................................... 34 Cuadro 21: Problemática ambiental……………………...108 FOTOGRAFIA 12 Evacuación de la basura a destiempo, causa molestias ambientales ............................................ 10 FOTOGRAFIA 13 Circulación vehicular congestionada, provoca caos ...................................................................... 10 FOTOGRAFIA 34 Espacios interiores amplios ................ 31 FOTOGRAFIA 38 Vista panorámica de la ciudad .......... 343 FOTOGRAFIA 40 Señoras Macabeas FOTOGRAFIA 41 Los Shuar ...................................................................... 34 FOTOGRAFIA 42 Vegetación ............................................ 34 FOTOGRAFIA 63: Av. 13 de Abril, vía que comunica con Riobamba ........................................................................... 39 FOTOGRAFIA 64: Troncal Amazónica ............................. 40 FOTOGRAFIA 65:Via Macas-Puyo .................................... 40 FOTOGRAFIA 66 Vía Macas-Sucua .................................. 40 FOTOGRAFIA 67 Vía Macas-Proaño ................................ 40 FOTOGRAFIA 68 Aeropuerto Edmundo Carvajal ............ 40 FOTOGRAFIA 69 Avioneta sirviendo al área rural .......... 40 FOTOGRAFIA 70 Unidad de taxis Casa Cuenve .............. 41 FOTOGRAFIA 43 Vista Parcial de la calle Domingo Comín ............................................................................................ 34 FOTOGRAFIA 71 Sembrío de palmitos ............................ 54 FOTOGRAFIA 44 Vista parcial de la calle Guamote. ....... 34 FOTOGRAFIA 73 Vía de 18m ............................................ 54 FOTOGRAFIA 15 Falta de áreas verdes dentro de la estructura edificada ........................................................... 10 FOTOGRAFIA 45 Estadio Tito Navarrete ......................... 35 FOTOGRAFIA 74 Pastizales .............................................. 55 FOTOGRAFIA 46: Árbol de Guayusa ............................... 35 FOTOGRAFIA 75 Troncal Amazónica Macas-Sucúa ....... 55 FOTOGRAFIA 16 Se alquilan locales en los alrededores 10 FOTOGRAFIA 47: Construcción del subsistema 13…….36 FOTOGRAFIA 76: Vía 14m. asfaltada ............................... 55 FOTOGRAFIA 17 Transporte Animal ................................ 14 FOTOGRAFIA 48: Relleno sanitario ................................. 36 FOTOGRAFIA 77: Pastizales-Puyo ................................... 56 FOTOGRAFIA 18: T.T Roberto Villarreal .......................... 14 FOTOGRAFIA 49: Empresa eléctrica en Macas .............. 36 FOTOGRAFIA 78: Áreas verdes extensas ....................... 56 FOTOGRAFIA 19 Transportes Cutucú .............................. 15 FOTOGRAFIA 79: Camino vecinal 6.5m. lastrada ........... 56 FOTOGRAFIA 20 Transporte Rayo de Luna ..................... 15 FOTOGRAFIA 50: Unidad Educativa Salesiana María Auxiliadora ......................................................................... 36 FOTOGRAFIA 21 Pasajeros ............................................... 21 FOTOGRAFIA 51: Casa de la cultura ............................... 36 FOTOGRAFIA 81: Peregrina ............................................. 72 FOTOGRAFIA 22 Movimiento de usuarios en Quitumbe 21 FOTOGRAFIA 52: Bomberos ............................................ 37 FOTOGRAFIA 82: Variedad de croto ................................ 72 FOTOGRAFIA 14 Locales fuera del terminal terrestre, para encomiendas.............................................................. 10 FOTOGRAFIA 72 Vía Macas-Proaño, Asfaltada ............... 54 FOTOGRAFIA 80: Volcán Sangay..................................... 71 iii TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS FOTOGRAFIA 83: Variedad de heliconia .......................... 72 Ilustración 23: Diagrama general ..................................... 23 Ilustración 54: Parada ..................................................... 109 FOTOGRAFIA 84: Arbusto amazónico ............................. 73 Ilustración 24: Planta de conjunto ................................... 24 Ilustración 55. Medidas de equipaje ............................... 110 FOTOGRAFIA 85: Adoquín ecológico ............................ 108 Ilustración 25: Planta del edificio terminal ...................... 24 Ilustración 56: Radios de giro ......................................... 110 FOTOGRAFIA 86: ZONA de descenso T. Quitumbe ..... 112 Ilustración 26: Planta alta y baja ...................................... 24 Ilustración 57: Estacionamiento a 30° y 45° .................. 110 FOTOGRAFIA 87: Boleterías ........................................... 112 Ilustración 27: Planta baja ................................................ 24 Ilustración 58: Estacionamiento a 60°y .......................... 110 FOTOGRAFIA 88: Sala de espera ................................... 112 Ilustración 28: Fachada de acceso................................... 25 Ilustración 59: Disposición en andenes ........................ 110 FOTOGRAFIA 89: SS.HH. ................................................ 113 Ilustración 29: Fachada de andenes ................................ 25 Ilustración 60: Señales de prevención ........................... 110 FOTOGRAFIA 90: Restaurante ........................................ 113 Ilustración 30: Perspectiva de llegada ............................. 25 Ilustración 61: Señales de reglamentación .................... 111 Ilustración 31: Corte longitudinal ..................................... 25 Ilustración 62: Señales de información.......................... 111 Ilustración 32: Ubicación del terreno ............................... 26 Ilustración 63: Semáforos ............................................... 111 Ilustración 1 Ubicación geográfica del Ecuador ................ 1 Ilustración 33: Planta baja ................................................ 26 Ilustración 64: Basureros ................................................ 111 Ilustración 2 Mapa división política de Morona Santiago . 1 Ilustración 34: Ubicación de la T.T. Quitumbe ................ 28 Ilustración 65: Cabina telefónica .................................... 111 Ilustración 3 Red vial ........................................................... 2 Ilustración 35: Plano de la T. Quitumbe ........................... 30 Ilustración 66: Parada de bus con cubierta ................... 111 Ilustración 4 Mapa del Cantón Morona ............................... 2 Ilustración 36: Porcentajes de proyectos viales ............. 39 Ilustración 67: Banca ....................................................... 111 Ilustración 5: Mapa de parroquias ...................................... 3 Ilustración 37: Esquema conceptual del proyecto .......... 70 Ilustración 6 Plano de la Ciudad ......................................... 3 Ilustración 38: Estructura ................................................. 70 I LUSTRACIÓN 7 U BICACIÓN ACTUAL DE LA TERMINAL TERRESTRE ........ 5 Ilustración 39: Ventilación cruzada .................................. 71 Ilustración 8 Proyectos principales .................................... 8 Ilustración 40: Ritmo ......................................................... 71 Ilustración 9 Los edificios sustentables ............................. 9 Ilustración 41: Volumetría ................................................. 71 Ilustración 10 Metodología ................................................ 12 Ilustración 42: Cubiertas a distintos niveles ................... 71 Ilustración 11 Función del transporte............................... 16 Ilustración 43: Recorridos ................................................ 71 Ilustración 12 Anden en una acera ................................... 19 Ilustración 44: Integración ................................................ 72 Ilustración 13 Andenes en dos aceras ............................. 19 Ilustración 45: Amenazas sismicas en el Ecuador ....... 108 Ilustración 14 Con vestíbulo central ................................. 20 Ilustración 46: Medidas antropométricas ...................... 109 Ilustración 15 Forma de ANDÉN ....................................... 20 Ilustración 16: Estaciones con accesos y salidas ........... 20 Ilustración 47: Medidas de personas con capacidades especiales-planta ............................................................ 109 Ilustración 17: Fachada hacia atrás .................................. 20 Ilustración 48: Frontal ..................................................... 109 Ilustración 18: Disposición en L ....................................... 20 Ilustración 49: Lateral D .................................................. 109 Ilustración 19: Disposición lineal ...................................... 20 Ilustración 50: Lateral I ................................................... 109 Ilustración 20: Disposición en U ....................................... 20 Ilustración 51: Circulaciones 1 ....................................... 109 Ilustración 21: Disposición en círculo .............................. 20 Ilustración 52: Circulaciones 2 ....................................... 109 Ilustración 22: Dimensiones del bus ................................ 22 Ilustración 53: Filas para 1 y 2 personas ....................... 109 INDICE DE ILUSTRACIONES: iv TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS DENUNCIA TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1 Macas la Esmeralda Oriental. INTRODUCCION Conocida como la Esmeralda Oriental. Esta ciudad floreciente se levanta sobre las ruinas de la Antigua Sevilla de Oro, destruida en la época de la Colonia por los nativos de la región. Admirada por su flora y su fauna, es un lugar acogedor asentado el hermoso valle del Upano, en el margen derecho del río del mismo nombre, rodeado de propiedades agrícolas. Tiene una bien cuidada Plaza Central, donde está la iglesia de la Virgen Purísima, que según la tradición evitó que los indígenas expulsaran a los españoles de la localidad, hay un mirador en la ciudad en la colina del Quílamo, a la cual se puede llegar en vehículo y a pie desde donde se puede observar la majestuosa ciudad. Ecuatorial o Ecuador, de dónde proviene su nombre. Además, se encuentra atravesado por la Cordillera de los Andes que junto con las características antes anotadas posibilita la existencia de 7 de las 35 provincias biogeografías de América Latina. Su superficie aproximada es de 275.500 km2, y está dividido en 4 regiones naturales completamente diferentes: El Oriente o Región Amazónica se caracteriza por un clima cálido – húmedo refrescado por constantes precipitaciones. El ambiente característico de esta zona es la espesura de la selva, la misma que se recorre a través de ríos y senderos. Habitan esta región del Ecuador numerosas etnias, como los, Shuaras, Achuaras, etc. 1.1.2 D AT OS GEN ER ALE S D E LA P R OV IN CI A . GE OGR Á FIC A D E L Localización: Meridianos 76º05’ y 78º58’ de longitud occidental paralelos 1º 25’ y 3º54’ al sur de la línea equinoccial. Temperatura Promedio: 18ºC a 23ºC. Superficie: 24.154.55 Km2 y una altitud de 1070 m.s.n.m. Población: 147.940 habitantes en donde 73.091 son hombres y 74.849 son mujeres, (Censo 2010) INEC. Precipitación media anual: es de 1.500 a 4.000.mm. Clima: Por encontrarse en el valle bajo y bastante cerrado, es predominante el clima húmedo sub-tropical húmedo que le da las características propias a su vegetación. Principales actividades: ganadería, agricultura, comercio y turismo. Grupos Humanos: Hispano hablantes, shuar y achuar. 1.1.3 D IV IS IÓN P OLÍT IC A : La provincia de Morona Santiago se encuentra dividida en 12 catones: Morona, Gualaquiza, Limón Indanza, Palora, Santiago de Méndez, Súcua, Huamboya, San Juan Bosco, Taisha, Logroño, Pablo Sexto, Tiwinza. 1.1.4 D E S AR R OLLO E C ON ÓM IC O M OR ON A S AN T IAGO DE LA P R OV INC IA DE La población está dedicada exclusivamente a la actividad ganadera con el 40%, seguido con un 39% la actividad agropecuaria, abarcando así casi la totalidad de la tendencia de la población y finalmente un menor porcentaje se dedica exclusivamente solo a la actividad agrícola y maderera. Fuente: USI MORONA SANTIAGO, 2011. El tipo de manejo o pastoreo predominante en la provincia es al sogueo en un más del 80% de las ganaderías. 1.1 ANTECEDENTES 1.1.1 U B IC AC IÓN MS E CU AD OR I LUSTRACIÓN 2 M APA DIVISIÓN POLÍTICA DE M ORONA S ANTIAGO http:// www.moronasantiago.gob.ec I LUSTRACIÓN 1 U BICACIÓN GEOGRÁFICA DEL E CUADOR Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal-2004 El Ecuador está ubicado en la parte noroccidental de América Latina, entre Colombia y Perú siendo atravesado por la línea Ubicación: Morona Santiago conocida como el Templo de la Amazonia se encuentra localizada en el centro Sur de la región amazónica. Límites: Norte. Provincias de Tungurahua y Pastaza Sur: Provincia de Zamora Chinchipe y la República del Perú Este: República del Perú Oeste: Las provincias de Chimborazo, Azuay y Cañar. FOTOGRAFIA 1: LA GANADERÍA EN M ORONA Fuente: Propia del T.D.G. 1 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.1.5 R E D V IAL “El 11% de la red vial de la Amazonía es asfaltada, lo que representa el 6% del total nacional y el 85% corresponde a caminos con capa de rodadura afirmada y la diferencia son caminos vecinales de tierra. La provincia de Pastaza es la que tiene el mayor número de vías asfaltadas. 1.1.6 Á R E AS P R OT E GID AS D E M OR ON A S AN T IAGO . La Provincia de Morona Santiago cuenta con una red vial de aproximadamente 1678 km. de caminos primarios y secundarios.” “La provincia cuenta con más del 70% de su superficie sin intervención. Las áreas protegidas de la provincia, entrañan elementos importantes para la ecología, a través de la generación de servicios ambientales, la conservación del estado natural de muestras representativas de comunidades bióticas, sistemas acuáticos, recursos genéticos y especies en peligro de extinción.” Tomado de.Plan Estratégico Institucional del Gobierno Autónomo Provincial de M.S.2009-2020 Tomado de: SIISE versión 4.0 (INEC, CODEMPE, MAE), ECORAE (ZEE).Elaboración: Departamento Gestión de la Obra Pública Distancias desde Macas 1.1.7 P AR QU E N AC ION AL S AN G AY El parque Nacional Sangay es una de las áreas más importantes del Ecuador, abarca las provincias de Tungurahua, Chimborazo, Cañar y Morona Santiago, debido a su gran riqueza biológica, ecológica, paisajística escénica y cultural que contiene sobre las estribaciones occidentales de la cordillera de los Andes. Por esta extraordinaria biodiversidad el Parque Nacional Sangay fue declarado patrimonio Natural de la humanidad en 1983. En Morona Santiago, se ubica al noroccidente de la provincia, ocupando aproximadamente el 80% de la superficie total del parque. Es decir 517.72ha. de superficie. El volcán activo Sangay es uno de los principales atracciones, sus amplios ecosistemas que abarcan bosques tropicales, paramos y nieves perpetuas, permiten el desarrollo de una gran variedad de flora y fauna. Ambato 230 km, Baños 190Km, Cuenca 231 km, Guayaquil 432 km, Ibarra 479 km, Loja 436 km, Puyo129 km, Quito 366 km, Riobamba145 km, Salinas 595 km, Tena 208 km, Esmeraldas 620 km, Manta 628 km 1.2 MS DATOS GENERALES DEL C ANTON MORONA I LUSTRACIÓN 4 M APA DEL C ANTÓN M ORONA http:// www.macas.gov.ec Ubicación: Ubicado en el centro de la provincia de Morona Santiago. Población cantonal: 41.155 habitantes (Censo 2010) Límites: Norte: Huamboya y Pablo Sexto Sur: Sucúa, Tiwintza y Logroño Este: Taisha Oeste: Provincia de Chimborazo y Cañar Temperatura: 18ºC a 24ºC. Localización: Se encuentra localizada entre las coordenadas geográficas 79º05’ de long. W; 01º 26’ de Lat. S y 76º 35’ de long. W; 03º36’ Lat.S. I LUSTRACIÓN 3 R ED VIAL FOTOGRAFIA 2: V OLCÁN S ANGAY http:// www.macas.gov.ec Fuente: Propia del T.D.G. Altitud: El cantón tiene una altitud promedio de 1016 m.s.n.m. está cruzada por dos cordilleras, la Domono Alto al Oeste y al Este la del Cutucú. Extensión: 4.626,4km2. Capital: Macas 2 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.2.1 D IV IS IÓN MS 1.2.2 D AT OS GEN ER ALE S D E LA P AR R OQU IA U R B AN A M AC AS La ciudad se encuentra sobre una meseta ondulada con pequeños cambios en sus niveles topográficos en sentido norte-sur, esta cruzada por numerosas quebradas entre las que se destaca la denominada Plaza yacu, bordeada por 3 ríos, el Jurumbaino, Copueno y Upano que se desplazan en sentido sur conformando grandes barrancos en sus márgenes. P OLÍT IC A AD M IN ISTR AT IV A Localizada: entre las coordenadas geográficas 79º05’de log. W; 01º26’ de latitud Sur y 76º35’ de log. W; 03º36’ latitud Sur, longitud Este entre 76º35’ y longitud Oeste Superficie: aproximada 394.03 ha. Población: 19.176 habitantes. Población indigena: 10.10%. Tasa de crecimiento: 3.01% Accesibilidad: Se puede llegar por 3 vías terrestres y por vía aérea cuyas rutas son: QuitoMacas y Cuenca-Macas y viceversa cumplidas por las empresas aéreas Tame y Saereo, además hay tres empresas aéreas que cumplen con rutas en el interior de la provincia sirviendo a muchas comunidades que no tienen acceso terrestre. 1.2.3 D E S CR IPC IÓN GEN ER AL D E L S IT IO -M AC AS . I LUSTRACIÓN 5: M APA DE PARROQUIAS Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal-2004 Parroquias del Cantón Morona. PARROQUIAS 9 de Octubre Cuchaentsa General Proaño Macas Río Blanco San Isidro Sevilla Don Bosco Sinaí Zúñac TOTAL SUPERFICIE Km2 227,2 401,5 42,4 56,9 480,4 149,5 2.208,0 342,3 718,2 4.626,4 ALTURA (msnm) 2.600 1.000 1.100 1.070 1.000 1.100 1.100 2.600 2.800 I LUSTRACIÓN 6 P LANO DE LA C IUDAD Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal-2004 Características climáticas Altitud: La altitud es de 1.070 m.s.n.m. Humedad: 80% Precipitación: 3000-4000mm.-/año C UADRO 1: D IVISIÓN POLÍTICO - ADMINISTRATIVA http://www .macas.gov.ec./modulos/mmdlet/.asp?c=98.jd=98 3 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.2.4 A N T E CE DE NTE S MS Conclusión: El proyecto de diseño de la Terminal Terrestre de pasajeros para la ciudad de Macas es una importante oportunidad para convertirla en un polo de desarrollo turístico en la Región. H IST ÓR IC OS 1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA Para la nueva Terminal Terrestre de la ciudad de Macas Lograr hacer de MACAS un centro eficiente y competitivo de producción industrial y artesanal, que vincule los servicios y plataforma de comercialización con su entorno turístico, comercial e industrial. FOTOGRAFIA 4: F IESTAS DE P ROVINCIALIZACIÓN 2011 Fuente: Propia del T.D.G. Cantonización: Macas se considera cabecera del cantón Sangay, perteneciente a la provincia de Chimborazo. En memoria de este acontecimiento en Municipio de Morona celebra su fecha clásica con actos conmemorativos de carácter cívico, militar, cultural y folclórico. Se festeja desde el 18 al 29 de Mayo. FOTOGRAFIA 3: P ARQUE C ENTRAL Fuente Propia del T.D.G. El nombre de Macas se con ocía desde antes de 1538, debido a que la tribu de los Macas se encontraba en la parte nororiental de la nación Cañari y por ende se consideraba que se extendía por toda la región Amazónica. 1.2.5 I N VE NT AR IO D E ATR AC T I V OS TUR ÍST ICOS La provincia de Morona Santiago dispone de innumerables atractivos turísticos naturales y manifestaciones culturales, centros de recreación y esparcimiento, así como una gran biodiversidad, lo que constituye un gran potencial para desarrollar los diferentes tipos de turismo. Cantón Morona: navegación en el rio Upano y Yuquipa, Termas de la selva Miazal, Cascadas del Cutucú, Cascada del Alto Macuma entre otros. En 1538 se ratifica y se consagra como la Provincia de Macas. En 1685 en las riveras occidentales del río Upano se establece el enclave español de Macas. En 1845 se denomina a Macas como cantón de la Provincia de Chimborazo. En 1897-98, con la Ley de División Política del Territorio, Macas es considerada nuevamente un cantón del Chimborazo. En 1920 llega a ser considerada cabecera del Cantón Morona y capital de la provincia de Santiago Zamora. La Terminal Terrestre existente ofrece un servicio muy reducido. Está localizada junto a otro elemento arquitectónico con el cuya función no es compatible con una Terminal Terrestre. Caotiza el orden urbano en el sector, por la presencia de varias actividades en un mismo lugar, dando como consecuencia una mala calidad de servicio. El peatón no encuentra los ingresos fácilmente. 1.4 DELIMITACION 1.4.1 T E ÓR IC A Diseñar una Terminal Terrestre de transporte para la ciudad de Macas que tanto lo necesita, dado el crecimiento poblacional actual. 1.4.2 G E OGRÁ FIC A Su actual configuración física da a notar que es una ciudad longitudinal con un crecimiento diseccionado de sur a norte, por encontrarse delimitada naturalmente por el rio Jurumbaino y el cerro del Quílamo al oeste y el sistema Upano-Copueno al este. Los ingresos a la ciudad de Macas, desde sus parroquias y cantones son tres: Al norte: desde parroquia Pro año (Av.13 de Abril) Al sur: desde Súcua (Av. 29 de Mayo). Al este: desde el Puyo (Av. Juan de la Cruz) Desde 1929, hasta la presente fecha, es capital de la Provincia de Morona Santiago. El sitio a implantarse la Terminal Terrestre saldrá en base a un estudio urbano de la ciudad, este deberá tener conexión estratégica con las vías principales http:// www.macas.gov.ec Provincialización: Festividades organizadas por el Consejo Provincial de Morona Santiago, del 4 al 10 de Noviembre, se realizan programas culturales, sociales y deportivos. FOTOGRAFIA 5: P LAYAS DEL R IO U PANO Fuente: Propia del T.D.G. 4 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.4.3 T EM P OR AL Cabe recalcar la vida útil de la nueva terminal terrestre está proyectada para un desempeño de 20 años, para satisfacer la demanda de transporte interprovincial, intercantonal e interparroquial hasta el año 2032 para una población estimada de 34.634habitantes. VI A CU EN CA A VI UBICACION DE LA TERMINAL EXISTENTE BA AM OB RI RIO JURUMBAINO RIO COPUENO VIA PUYO RIO UPANO FUENTE: I. MUNICIPIO DEL CANTON MORONA I LUSTRACIÓN 7 U BICACIÓN ACTUAL DE LA TERMINAL TERRESTRE Municipio del Cantón Morona. 1.5 JUSTIFICACION DEL TEMA ABORDADO Para la implementación de la nueva terminal terrestre se plantea nuevos circuitos de accesos y salidas de los buses de tal manera que los mismos no ingresen al centro de la ciudad y provoquen congestionamientos y contaminación ambiental. 1.5.1 I M P ORT AN C IA D E L T EM A Por la ubicación de la terminal terrestre en el centro de la ciudad hace que el flujo del tráfico vehicular sea incontrolable y provoque pronto deterioro tanto del adoquinado, de las edificaciones, y del alcantarillado. Por no tener un espacio físico de estacionamiento los buses se ubican en los costados de las calles especialmente en la calle Guamote, y las calles céntricas provocando congestionamiento del tráfico y obstaculizando la visibilidad de los locales comerciales. Frente a la creciente demanda de los usuarios del servicio de transporte tanto a nivel provincial, cantonal, parroquial y local ha crecido también el número de operadoras en un porcentaje de 120% en tres años ocho meses contados desde el 24 de junio del 2006 fecha de creación de la empresa, sin embargo en la actualidad está directamente administrando el Municipio. La Empresa del Terminal Terrestre fue creada en el año 2006 con un número de seis operadoras de transporte entre cooperativas y compañías con un reducido número de vehículos y frecuencias de cada una de ellas, en aquella época la oferta del servicio era cubierta satisfactoriamente, pero al transcurrir tres años ocho meses, se ha experimentado un incremento tanto de usuarios como de operadoras, es así que al momento se cuenta con quince empresas, siendo las siguientes: Coop. Macas Ltda, Coop. 16 de Agosto, Coop. Ciudad de Sucúa, Coop. Turismo Oriental, Coop. Centinela del Oriente, Coop. Riobamba, Cia. Valle del Upano, Cia. Latinoamérica, Coop. Transportes Unidos, Coop. Turismo Baños, Cia. Rayo de Luna, Coop. Touris San Francisco Cia. Orientrut y Coop. Sangay, Coop. Guamote. Cabe indicar que la Cia. Rayo de Luna que presta el servicio a las parroquias del Cantón Morona opera desde su Terminal particular con 86 frecuencias diarias y desde el Terminal Terrestre salen únicamente cuatro frecuencias por falta de andenes y espacio físico. El crecimiento poblacional ha generado una sobredemanda de los servicios de transporte, que al haber sido diseñado para volúmenes de trabajo menores a los que hoy experimentan, presentan deficiencias que se ven reflejadas en sus condiciones de operación. Estas nuevas condiciones son generadoras de conflictos viales, de baja rentabilidad para los prestadores de servicios y afecciones adversas al ambiente urbano. El presente trabajo busca la localización correcta de la terminal terrestre de pasajeros. Todos estos motivos exigen planificar la nueva terminal terrestre acorde al crecimiento de la capital provincial, Macas. Con todos estos antecedentes y otros es urgente la construcción de la nueva Terminal terrestre. http:// www.macas.gov.ec MS 1.5.2 E S P AC IAL Ubicación del sector que cumpla con las características para la implantación del objeto arquitectónico. Al convertirse este proyecto en realidad, Macas debe estar preparada con infraestructura adecuada a la demanda que se presente, tanto del comercio como del turismo que son potencialidades que se vienen dando. Para lograr un desarrollo eficiente de la terminal terrestre, se planteara vías de acceso de buses tanto interprovinciales, intercantonales, interparroquiales etc.., de tal manera que los buses no ingresen al centro de la ciudad y provoquen congestionamientos vehiculares. 1.5.3 A M B IE NT AL Si bien una construcción de esta magnitud enfrenta un desgaste del paisaje, se debe recuperar el proyecto arquitectónico, a través de un manejo adecuado de áreas verdes, de sustentabilidad y sostenibilidad creando un modelo ecológico que no rompa bruscamente con el entorna natural. Se debe evitar la contaminación tanto ambiental como visual, para lograr el deseado buen vivir o Sumak Kausay. 1.5.4 T UR ÍST IC A Por su posición geoestratégica se establece potencialidades comerciales, industriales, turísticos junto con su riqueza cultural, histórica, gastronómica su exuberante vegetación y agro turísticos, su topografía muy singular han permitido que en lo urbanístico se destaque sus calles con grandes jardineras, llenas de verdor combinen con formas arquitectónicas antiguas y modernas. Macas ha tomado la decisión de construir el alcantarillado combinado ―subsistema 13‖, el mismo que tiene el visto bueno de los ciudadanos ya que en el futuro se contará con una infraestructura en beneficio de propios y extraños, logrando de esta manera mostrar una imagen renovada de esta ciudad. 1.6 REL ACION CON EL PL AN NACION AL VIGENTE 1. El proceso de construcción del Plan Nacional para el Buen Vivir 5 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS La elaboración del Plan Nacional para el Buen Vivir supuso enfrentar cuatro grandes desafíos: generan una vulnerabilidad de la población y una restricción de los flujos de bienes y personas ante dichos eventos. Articular la planificación al nuevo marco constitucional, al reforzar la planificación por objetivos nacionales para el ―Buen Vivir‖; generar procesos de articulación y retroalimentación interestatal que integren la gestión por resultados; incorporar de manera efectiva a la planificación y al ordenamiento territorial; e impulsar un proceso de participación social. Para obtener una visión integral del sistema vial es necesario entender las infraestructuras fundamentales que la componen, por un lado están los puertos, aeropuertos y en el otro están los puentes y los terminales terrestres, a esto se debe añadirse el fragmentado transporte ferroviario relegado al olvido por muchos años que requiere una rehabilitación integral como medio de transporte de pasajeros y como el medio para impulsar la estrategia de desarrollo turístico del país. 1.6.1 (-1.3.)P LAN IFIC AC IÓN B UE N V IV IR ” P AR T IC I P ATIV A P AR A EL” La consolidación de la planificación de desarrollo ordenamiento territorial. y La estrategia territorial nacional se encuentra a su vez expresada y retroalimentada desde los procesos de planificación territorial. La complementariedad y la subsidiaridad entre niveles de gobierno son principios básicos de la planificación y la gestión territorial. Así, se plantean diversos instrumentos de planificación a las agendas zonales y los planes de desarrollo y ordenamiento territorial por En este contexto el Plan se posiciona como el instrumento orientador del presupuesto, la inversión pública, en endeudamiento como instrumento de las políticas públicas que permitirá coordinar la acción estatal de los distintos niveles de gobierno, particularmente en lo que respecto a la planificación del desarrollo y del ordenamiento territorial, así como a la planificación como garantía de derechos y como elemento articulador entre territorios. La constitución hace énfasis en la necesidad de que todos los niveles de gobierno formulen su respectiva planificación del desarrollo y del ordenamiento territorial. De igual manera, el artículo 293 de la Constitución señala que ―los presupuestos de los gobiernos autónomos descentralizados y los que otras entidades públicas se ajustaran a los planes regionales, provinciales, cantonales y parroquiales, respectivamente, en el marco del Plan Nacional de Desarrollo, sin menoscabo de sus competencias y su autonomía‖. Zonas de planificación La zona 6 está conformada por las provincias de: Cañar, Azuay y Morona Santiago. Zonas de planificación Decreto Ejecutivo 878 Elaboración: SENPLADES. En el caso del Ecuador, el término ha sido utilizado históricamente para denominar a las regiones geográficas que conforman el país: costa, sierra, oriente. Actualmente se ha utilizado la denominación de regiones o zonas de planificación a la instancia de desconcentración del ejecutivo. Sin embargo, la constitución establece que el país deberá conformarse en regiones autonómicas en un plazo de 8 años, proceso que se encuentra actualmente en construcción y que significara un nuevo nivel de gobierno. La gestión de la movilidad supone ante todo el análisis de la situación actual del transporte de mercancías y pasajeros basada en la demanda y el destino, así como una serie de herramientas destinadas a apoyar y fomentar un cambio de actitud y de comportamiento de los componentes de la movilidad que conduzca a modos de transporte sostenibles. Adicionalmente a esto, es importante complementar el factor de riesgos en cuanto a la infraestructura para la movilidad, considerando que el Ecuador es un territorio que presenta una alta concentración de amenazas ambientales (fallas geológicas, alto vulcanismo, el fenómeno de El Niño) que Finalmente cabe remarcar que una adecuada categorización de infraestructuras nacionales requiere de una articulación con las competencias de los gobiernos autónomos descentralizados en cuanto a gestión del suelo para garantizar la disponibilidad de equipamientos y servicios complementarios. Para el tratamiento adecuado de la vialidad, construcción, reparación, mejoramiento y mantenimiento de las vías, se deberá: propiciar el trabajo mancomunado entre los gobiernos autónomos descentralizados, mediante el establecimiento de acuerdos que permitan una clara responsabilidad de funciones pero que a su vez permitan la complementariedad entre sistemas de movilidad y transporte público local, garantizar el cumplimiento de las distancias de afección a las vías nacionales y establecer normativas locales para el diseño vial adecuado. Desde el ámbito local se debe avanzar en la elaboración de normativas para el adecuado uso del espacio público, privilegiando el transporte público y los sistemas alternativos de movilidad no motorizados. Fuente: Plan Nacional para el Buen Vivir 2009-2013 1.6.2 D E L P LAN E S T R AT É GIC O I N ST ITU C ION AL D E L G OB IERN O A U T ÓN OM O P R OV INC IAL D E M ORON A S AN T IAGO P E R IOD O 2009-2020 Misión Institucional “Para alcanzar la visión institucional, el Gobierno Autónomo Provincial de Morona Santiago, trabaja planificada, conjunta y abiertamente en consenso político y social, amplio e incluyente, basado en el Plan Provincial de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, declarando a Morona Santiago provincia ecológica y turística, para conseguir del concierto 6 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS mundial la declaración de Patrimonio Natural, maravilla biológica del mundo.” Fuente: Plan Estratégico Institucional del Gobierno Autónomo Provincial de Morona Santiago. Periodo 2009-2020 1.6.3 D E L P L AN D E O RD EN AM IENT O TE RR ITOR IAL C AN T ÓN M OR ON A 2004. (V IGE N T E ) LÍNEAS ESTRATÉGICAS Conectividad PROGRAMAS Vías de Comunicación - transporte DEL PROYECTOS 1) Red Vial Urbana— Microregional 2) Nuevo Terminal terrestre 3) Aeropuerto Fuente: Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial Morona 2004 Dentro del Plan Estratégico del Cantón vigente esta la propuesta de un nuevo Terminal Terrestre con una cobertura de 25 a 30 años. Del informe del Alcalde del primer semestre periodo 2009-2014 PROYECTO PARA EL NUEVO TERMINAL DE LA CIUDAD DE MACAS ―El objetivo específico del Proyecto, es lograr hacer de MACAS un centro eficiente y competitivo de producción industrial y artesanal, que vincule los servicios y plataforma de comercialización con su entorna turístico, comercial e industrial. El servicio de pasajeros ofrece actualmente una gran variedad de transporte interprovincial e intercantonal, proyectándonos así a un futuro de desarrollo turístico e industrial‖ http://wwwmacas.gov.ec 7 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.6.4 P R OPU E ST A : P R OY ECT OS MS PR IN C IPALE S I LUSTRACIÓN 8 P ROYECTOS PRINCIPALES Tomado de: Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal-2004 8 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.7 REL ACION CON L AS SUSTENT ABILIDAD. 1.7.1 VARI ABLES DE MS 1.7.2 C ON C LU S IÓN P AR A E L P R OY ECT O S E T OM AR A E N CU ENT A LAS S IGU IENT E S V AR IAB LE S D E S UST ENT AB ILID AD : Para obtener ventilación e iluminación eficiente se diseña una cubierta bioclimática de tal manera que los vientos y la luz natural sean utilizados adecuadamente. La utilización del agua lluvia para el lavado de carros y para riego de sus área verdes, aprovechando que es una zona de abundantes lluvias. Se propone un invernadero dentro de la Terminal de plantas endémicas para establecer el comercio directo con el turista. Los sistemas constructivos tienen una larga vida útil y un costo aceptable de reemplazo y mantenimiento. Se diseña la sala de espera en el centro con una cubierta bioclimática, ya que al ser un lugar con mucha gente, se necesita condiciones climáticas favorables que se aprovecha en la mayor parte del día. El diseño busca satisfacer un programa de necesidades que se pueda modificar fácilmente, haciendo hincapié a una estructura funcional lógica y muy clara. Para establecer un vínculo de interculturalidad entre cada una de las culturas existentes en la Provincia de Morona Santiago se propone el comercio en los locales de artesanías para propios y turistas. Se utiliza adoquín ecológico para la articulación de las áreas verdes y peatonales. El diseño del proyecto responde además al máximo ahorro energético y tiene a la orientación como su mejor aliado. En la propuesta se toma en cuenta el emplazamiento del proyecto con un buen cobijo de los rayos solares del verano que está en lo alto del zenit. Lo que se espera conseguir en el edificio son ocho preceptos sustentables: http://www eswikipedia, org/wiki/Honduras I LUSTRACIÓN 9 L OS EDIFICIOS SUSTENTABLES Tomado de: Los edificios sustentables ya se levantan. El Comercio,p C4 9 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.8 PROBLEMAS URBANOS EXSISTENTES El descuido del Municipio se evidencia en la falta de mantenimiento vial en relación a la terminal terrestre. Urgente reordenamiento de las actividades que vayan relacionadas con el entorno En cuanto a lo urbano, en los últimos años a pesar de haber realizado una remodelación de la Terminal Terrestre ha sido insuficiente a la demanda, ya que al encontrarse en el centro geográfico de la ciudad complica el tráfico en el sector, sus reducidos espacios para las cooperativas y para las demás actividades es incómodo, esto hace necesario la intervención urgente por parte de la Municipalidad para mejorar la calidad del servicio en el transporte de pasajeros. FOTOGRAFIA 12 E VACUACIÓN DE LA BASURA A DESTIEMPO , CAUSA MOLESTIAS AMBIENTALES FOTOGRAFIA 13 C IRCULACIÓN VEHICULAR CONGESTIONADA , PROVOCA CAOS FOTOGRAFIA 9 D ETERIORO DE IMAGEN URBANA Fuente: Propia de T.D.G. FOTOGRAFIA 10 E SPACIOS ESTRECHOS , LOS MISMOS QUE CAUSAN CONGESTIÓN FOT OGR AFIA 6 C A RE NC IA DE SEÑ AL IZA C IÓ N FOT OGR AFIA 7 E SP AC IO S IN U TIL IZ AD OS Fuente: Propia T.D.G Fuente: Propia T.D.G. FOTOGRAFIA 14 L OCALES FOTOGRAFIA 15 F AL TA FUERA DEL TERMI NAL TERRES TRE , PARA E NCOMIE NDAS DE ÁREAS VERDES DE NTRO DE LA ES TRUC TURA EDIFICA DA Fuente: T.D.G. Fuente: Propia T.D.G. FOTOGRAFIA 16 Se alquilan locales en los alrededores FOTOGRAFIA 8 INCOMPATIBILIDAD DE ACTIVIDADES FOT OGR AFIA 1 1 L AS V EN TAS AMB UL AN TES , CA O TIZ A N E L TR Á F I C O PE A TO NAL F UENTE P ROPIA T.D.G. Fuente: T.D.G . 10 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.8.1 I NC OM P AT IB ILID AD C ON LAS N ORM AS Subsistema: transporte (SCT) Elemento: Central de Autobuses de Pasajeros FUERA DEL URBANA 2.- UBICACIÓN URBANA AREA En relación a la terminal actual JERARQUIA URBANA NIVEL DE SERVICIO Y REGIONAL ESTATAL INTERMEDIO MEDIO CALLE ANDADOR PEATONAL BASICO CONCENTRACION RURAL (+)DE RANGO DE POBALACION 5000.001 H 100.001 50.001 A 100.000H 500.000H A 10.001 5.001 A A 10.000H 2.500 50.000H 5.000H CALLE LOCAL A CALLE PRINCIPAL AV. SECUNDARIA EN RELACION A VIALIDAD COMERCIO, OFICINAS SERVICIO Y SUELO INDUSTRIA NO URBANO(agrícola, pecuario, etc) (1) AV. PRINCIPAL AUTOPISTA URBANA VIALIDAD REGIONAL CENTRO VECINAL C UADRO 3: U BICACIÓN CENTRO BARRIO EN NUCLEOS DE SERVICIO RESPECTO A USO DE HABITACIONAL DE URBANA EN R ELACIÓN A LA TERMINAL ACTUAL OBSERVACIONES: RECOMENDABLE RECOMENDABLE CONDICIONADO NO SCT=SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE. D.G. DE TRANSPORTE TERRESTRE SUBCENTRO URBANO (1) E n la periferia inmediata del área prevista a largo plazo (2) En los extremos inmediatos al área urbana prevista a largo plazo. CENTRO URBANO CORREDOR URBANO LOCALIZACION FUENTE: SEDESOL SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL (MEXICO) 2 Nota. Como podemos observar en este cuadro el actual terminal terrestre no cumple sus funciones ni cualitativas ni cuantitativas. ESPECIAL Por cuanto respecto al uso de suelo está ubicado dentro de la ciudad, ubicado en el centro del barrio y en relación a la vialidad, está en dos calles principales 11 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1.9 OBJETIVOS 1.9.1 O BJ ET IV OS GE NE R ALE S Diseñar una Terminal Terrestre para la ciudad de Macas 1.9.2 O BJ ET IV OS P AR T ICU LAR E S Articular el objeto arquitectónico con el entorno del sector Dotar de elementos confortables para que los usuarios se sientan seguros. FASE 1 DENUNCIA DEL TEMA FASE 2 CONCEPCIÓN Y PROPUESTA CONCEPTUAL 1.9.3 O BJ ET IV OS E S P EC ÍFICOS Considerar en el diseño de este equipamiento su crecimiento de acuerdo a la demanda de servicio, facilitando su flexibilidad arquitectónica y una plena cobertura que garantice su proyección futura. Definir la imagen que represente volumétricamente el proyecto de la Terminal Terrestre con la cual se exprese las actividades que se desarrollen al interior. FASE 3 PROYECTO Y FACTIBILIDAD 1.10 M ET OD OLOGÍ A Para el desarrollo de T.D.G. se utiliza el método investigativo directo y/o documental, así como recopilación técnicoconceptual pertinente. MS • Plantemiento del problema • Justificación del tema • Objetivos • Metodología • Alcances • Plan de trabajo y cronograma • Bibliografía básica inicial • Conocimiento teórico de la tipología y su sistema arquitectónico correspondiente • Repertorios Internacionales y Nacional • Plan masa • Propuesta conceptual • Proyecto urbano y arquitectónico • Trataminento de áreas exteriores • Aplicación de normativas urbanísticas • Costos • Impactos ambientales y sociales del T.D.G. • Memoria • Maqueta I LUSTRACIÓN 10 M ETODOLOGÍA Fase de justificación.- identificar el problema espacial, urbano y arquitectónico; y demostrar todas las afirmaciones respecto los múltiples problemas. Fase de conceptualización.- Conocer y comprender la estructura y la realidad de los problemas mediante consultas confiables y estudio de repertorios nacionales e internacionales. Fase de propuesta.- Se plantea la solución a los problemas anteriormente investigados, presentando el anteproyecto. 1.11 ALC ANCES TERMINAL TERRESTRE Planos de ubicación en la zona y en la ciudad Plano de emplazamiento Planos arquitectónicos Fachadas Cortes Instalaciones (Sanitarias, Eléctricas) y especificas Perspectivas 2 (interna y externa) Detalles constructivos. Costos Maqueta 1.12 CRONOGRAM A 12 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS CRONOGRAMA DEL DESARROLLO DEL T.D.G 2012-2013 FASES MESES FEBREO SEMANAS 1 2 3 MARZO 4 1 2 3 MAYO ABRIL 4 1 2 3 4 1 2 JUNIO 3 4 1 2 3 JULIO 4 1 2 3 AGOSTO 4 1 2 3 SEPTIEMBRE 4 1 2 3 4 FASE 1 DENUNCIA DEL TEMA PLANTEAMIENTO DEL TEMA JUSTIFICACIÓN DEL TEMA OBJETIVOS METODOLOGíA ALCANSES PLAN DE TRABAJO Y CRONOGRAMA BIBLIOGRAFIA BÁSICA CONCEPTUALIZACIÓN Y PROPUESTA CONCEPTUAL FASE 2 CONOCIMIENTO TEORICO ÁNALISIS Y CONCLUSIONES PLAN MASA PROPUESTA CONCEPTUAL FASE 3 P R O Y E C TO U R B A N O AMBIENTAL, FUN CION AL , MO RFOL OG íCO Y TE CN OL OG íCO PROYECTO Y FACTIBILIDAD TRATAMIENTO DE ÁREAS EXTERIORES APLICACIÓN DE NORMATIVAS URBANISTICAS COSTOS , FINANCIAMIENTO Y VIAVILIDAD ECONÓMICA IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DEL T.D.G. MEMORIA MAQUETA EVALUACIONES EVALUACIÓN FINAL TOTAL T.D.G EXPOSICIÓN PÚBLICA C UADRO 4: C RONOGRAMA 13 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2 CONCEPTUALIZ ACION CONCEPTUAL Y PROYECTO 2.1 HISTORI A DEL TRANSPORTE En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por los españoles y por los portugueses, estos aprovecharon las rutas ya construidas por los indígenas. En el siglo XVIII existían carreteras que unían las ciudades argentinas de Buenos Aires y Tucumán, en México las ciudades de Guadalajara y Jalapa, las ciudades andinas del Perú con Lima y Paita; y en Brasil se construyeron las carreteras costeras. urbano para la alta demanda de usuarios y por la necesidad de recorrer distancias largas. http://es.Wikipedia.org/w/index.php?title=transporte_terrestre&action=history Primer vehículo motorizado en Macas Nos ponemos en los años 1947 a 1948. Una volqueta, se la adquirió en la ciudad de Riobamba, se la hace llegar hasta Shell Mera, aquí se la desarma, para poderla trasladar en un avión del ejército, hasta la ciudad de Sucúa y luego armarla en Macas, esta serviría para trasladar material pétreo del río Upano para la construcción del aeropuerto y apertura de algunas vías en Macas. Fuente: Macas el umbral de los recuerdos, Casa de la Cultura Benjamín Carrión. (2003) 2.2 CL ASIFICACION Y DEFINICION TERMINALES TERRESTRES DE L AS F UENTE P ROPIA : T.D.G. En el siglo XX la formación e instalación de grandes empresas de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países. Transportes urbanos.- Por la creciente población, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte Pertenecen a esta clasificación de los terminales de transporte terrestre, las terminales satelitales y las paradas de ruta. b) Terminales para en servicio de transporte colectivo/masivo urbano de pasajeros, que sirven un determinado número de rutas urbanas, para distribuir los viajes y dar servicios comunes a los usuarios de este servicio. Pertenecen a esta clasificación los terminales de servicio urbano de transporte y las paradas en el área urbana. Art. 3.-TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA.- Se considera terminales de transporte terrestre de pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que integran una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos, órganos de administración, servicios a los usuarios, a las operadoras de transporte y su flota vehicular; donde se concentran las operadoras autorizadas o habilitadas que cubren rutas que tienen como origen, destino o se encuentran en tránsito por el respectivo municipio o localidad. Art. 4.- TERMINAL TERRESTRE SATELITE.- Es toda unidad complementaria de servicios de la terminal de transporte principal, que debe depender económica, administrativa, financiera y operativamente de la persona jurídica que administre la terminal terrestre, de la cual deben hacer uso las operadoras de transporte terrestre de pasajeros por carretera que cubren rutas autorizadas con origen, destino o se encuentren en tránsito por la misma ciudad, según estipule el permiso de operación correspondiente. FOTOGRAFIA 17 T RANSPORTE A NIMAL En la actualidad países como: Argentina, Brasil, México poseen la mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se ponen de acuerdo los países del sector construir una carretera Panamericana que una todo el Continente Americano, desde Alaska hasta Patagonia. En 1940 En América Central el 62% ya estaba asfaltado y en América del Sur el 87%. MS FOTOGRAFIA 18: T.T R OBERTO V ILLARREAL Fuente: Propia del T.D.G. 2.3 ARTICULOS: Art. 2.- CLASES DE TERMINALES TERRESTRES.De- acuerdo al ámbito de operación y a los tipos de servicio de transporte, las terminales terrestres se clasifican en: a) Terminales para en servicio de transporte nacional e internacional de pasajeros, que permite la recepción y distribución de los buses en los servicios intra, interprovincial e internacional y la repartición local de los pasajeros, a través de los servicios de transporte urbano. Art.5.PARADAS DE RUTA.Infraestructura complementaria del servicio de transporte terrestre, para permitir subir y/o bajar pasajeros del trasporte intra e interprovincial. Art. 6.- TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE URBANO DE PASAJEROS.- Son equipamientos en las ciudades que permiten concentrar una o varias operadoras de transporte, organizar el tránsito vehicular en las áreas urbanas, direccional y controlar el transporte hacia infraestructuras adecuadas, constituyéndose en factor muy importante de su desarrollo urbanístico en el ordenamiento de las ciudades. 14 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Art. 7.- PARADAS DE BUS URBANO.- Son instalaciones complementarias del servicio de transporte colectivo y/o masivo urbano, cuya función es servir para recoger o dejar pasajeros. Fuente: Resolución Nº 053-DIR-2010-CNTTTSV-2010 Del servicio de transporte terrestre Capítulo I Fines del transporte terrestre Art. 43.- Los fines del servicio de transporte terrestre dentro de la presentación de servicios son los siguientes: 1. Transporte de personas.- Consiste en el traslado de personas de un lugar a otro, dentro y fuera del territorio nacional, garantizando su movilidad en términos de comodidad, seguridad y accesibilidad. 2. Transporte de bienes o mercadería.- Consiste en el traslado de bienes o mercadería de un lugar a otro, dentro y fuera del territorio nacional, constituyendo una actividad importante en el aparato productivo nacional, permitiendo que genere la circulación de recursos y dinamice la economía ecuatoriana. MS será atribución de las Comisiones Provinciales, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento. Art. 68.- El servicio de transporte público interprovincial, es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los límites del territorio nacional. La celebración de los contratos de operación será atribución de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento. Fuente: EC- Reglamento-Ley Orgánica de Transporte De las clases de servicios de transporte terrestre FOTOGRAFIA 19 T RANSPORTES C UTUCÚ Fuente: Propia del T.D.G. 2.4 REGL AMENTO PARA VEHICULOS Título I Capitulo IX Art. 47. Todos los automotores que circulen dentro del territorio ecuatoriano deberán estar provistos de partes, componentes y equipos que aseguren que no se rebasen los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes establecidos en el reglamento. Título IV De la atención preferente a pasajeros Art. 37.- Gozaran de atención preferente las personas con capacidades especiales, adultos mayores de 65 años de edad, mujeres embarazadas, niños y adolescentes. Para el efecto, las unidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales y debidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicas INEN vigentes para este tipo de servicio. Título V Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las siguientes clases de servicios de transporte terrestre: a) Publico b) Comercial; c) Por cuenta propia 2.5 DE LOS AMBITOS DEL TRANSPORTE Art 65.- El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos: Urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional. Art. 66.- El servicio de transporte público, es aquel que opera en las cabeceras cantonales. La celebración de los contratos de operación de estos servicios será atribución de las Comisiones Provinciales, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento. Art.67.- El servicio de transporte público intraprovincial, es aquel que opera bajo cualquier tipo, dentro de los límites provinciales. La celebración de los contratos de operación, FOTOGRAFIA 20 T RANSPORTE R AYO DE L UNA Fuente: Propia del T.D.G. Art. 69.- El servicio de transporte público Internacional, es aquel que opera, bajo cualquier modalidad, fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa. La celebración de los contratos de operación será atribución de la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en los Tratados, Convenios Internacionales, la presente Ley y su reglamento. Fuente: LEY ORGANICA DE TTTSV ASAMBLEA CONSTITUYENTE MONTECRISTIMANABI-Pag 16 15 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.6 FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE EMPRESAS DE TRANSPORTE USUARIO DEL SERVICIO PROPIETARIO DEL VEHICULO I LUSTRACIÓN 11 F UNCIÓN DEL TRANSPORT E Fuente: http://www eltransporte.com 2.7 DISEÑO VI AL Seccion tercera: ART. 15 Jerarquizacion del sistema vial Toda habilitación del suelo debe contemplar un sistema vial de uso público integrado al trazado de las vías existentes al interior del terreno, o a su entorno, y al previsto en la planificación vial metropolitana. El sistema vial se sujetará a las especificaciones contenidas en las normas establecidas en la Ley de Caminos, Derechos de Vías del Sistema Nacional de Autopistas, Líneas Férreas, Zonas de Protección de Oleoductos y Líneas de Transmisión Eléctrica, a los cuadros Nos. 1 y 2 de ―Características y Especificaciones Mínimas de Vías‖; y, cuadros Nos. 10 y 11 de Especificaciones Mínimas de Vías Urbanas y Suburbanas y Derechos de Vías existentes constantes en el Título I del Libro II del Régimen del Suelo del Distrito Metropolitano de Quito. Fuente: ORDENANZAS DE GESTIÓN URBANA TERRITORIAL Normas de Arquitectura y Urbanismo corresponde a la codificación de los textos de las ordenanzas N° 3457 y 3477 (Ver en anexos el resto de la Norma) 2.8 CL ASFICACION DEL SISTEMA VI AL URBANO Vía expresa.- Conforma la red vial básica urbana y sirven al trafico de larga y mediana distancia, estructuran el territorio, articulan grandes areas urbanas generadoras del traáfico, sirven de enlaces zonales, regionales nacionales y son soporte del trafico de paso; velocidad de operación de 60 – 80 km/h Vía arteriales principales.- Conforman el sistema de enlace entre vias expresas y vias arteriales secundarias, permitiendo, en condiciones técnicas inferiores a las vías expresas, la articulación directa entre generadores de tráfico principales (grandes sectores urbanos, terminales de transporte, de carga o áreas industriales). Articulan áreas urbanas entre sí y sirven a sectores urbanos y suburbanos (rurales) proporcionando fluidez al tráfico de paso; velocidad de operación de 50–70 km/h. Vías arteriales secundarias.- Sirven de enlace entre vías arteriales principales y vías colectoras. Su función es distribuir el tráfico entre las distintas áreas que conforman la ciudad; por tanto, permiten el acceso directo a zonas residenciales, institucionales, recreativas, productivas o de comercio en general; velocidad de operación de 30 – 50 km/h. Vías colectoras.- Sirven de enlace entre vías arteriales secundarias y las vías locales, su función es distribuir el tráfico dentro de las distintas áreas urbanas; por tanto, permiten acceso directo a zonas residenciales, institucionales, de gestión, recreativas, comerciales de menor escala. El abastecimiento a locales comerciales se realizará con vehículos de tonelaje menor (camionetas o furgonetas); velocidad de opración de 20 – 40 km/. Vías locales.- Conforman el sistema vial urbano menor y se conectan solamente con las vías colectoras. Se ubican generalmente en zonas residenciales. Sirven exclusivamente para dar acceso a las propiedades de los residentes, siendo prioridad la circulación peatonal. Permiten solamente la circulación de vehículos livianos de los residentes y no permiten el tráfico de paso ni de vehículos pesados (excepto vehículos de emergencia y mantenimiento). Pueden operar independientemente o como componentes de un área de restricción de velocidad, cuyo límite máximo es de 30 km/h. Además los tramos de restricción no deben se mayores a 500m. para conectarse con una vía colectora. Vías peatonales.- (referencia NTE INEN 2 243: 2000) Estas vias son Exclusivamente, residentes que propiedades), y de uso exclusivo de tránsito peatonal. pueden ser utilizadas por vehículos de circulen a velocidades bajas (acceso a en determinados horarios para vehículos MS especiales como: recolectores de basura, emergencias medicas, bomberos, policia, mudanzas, etc., utilizando para ello mecanismos de control o filtros que garanticen su cumplimiento. El estacionamiento para visitantes se debe realizar en sitios especificos. El ancho mínimo para la eventual circulacion vehicular debe ser no menor a 3m. Esta norma establece las dimenciones mínimas, las características funcionales y de construcción que deben cumplir las vías de circulación peatonal (calle, aceras, senderos, andenes, caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio público destinado al transito de peatones). Fuente: ORDENANZAS DE GESTION TERRITORIAL 2.9 ELEMENTOS DE COMPOSICION DE LOS TERMIAN ALES TERRESTRES. Estructura arquitectónica: Se debe considerar las dimensiones, áreas, espacios y mobiliario para la circulación peatonal, sala de espera, baterías sanitarias, boleterías, locales comerciales, información, oficinas de administración, de operaciones, servicios auxiliares, estaciones de seguridad, etc. Áreas de desembarque de pasajeros: andenes de llegada, rampas, bordillos, control sistematizado de llegada de vehículos, organización, distribución y ubicación de andenes considerando los diferentes tipos de transporte urbanos. Áreas de embarque de pasajeros: andenes de salida, rampas, bordillos, sistemas de ingresos a los andenes, sistemas de información a los pasajeros, regulación de tiempos de espera. Patio de pre-salida: estacionamiento para unidades de transporte de acuerdo a las salidas programadas, ordenamiento de las unidades, determinación de los requerimientos de un software de control de frecuencias con indicación de horarios y tiempos de permanencia, venta de pasajes y control de pasajeros y conductores. Patio de reserva: estacionamiento de vehículos particulares, lugar destinado para el estacionamiento de bicicletas, áreas de mecánica básica preventiva, lavado, etc. 16 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.10 ELEMENTOS SECUNDARIOS Área administrativa, locales comerciales, centros de información turística, áreas de circulación peatonal, área de restaurantes, invernadero, galerías de artesanías, Parqueaderos para usuarios, Parqueadero de taxis, parada de buses, baterías sanitarias, servicios de encomiendas, enfermería, talleres mecánicos, área deportiva, bodegas, cuarto de máquinas, área de limpieza 2.11 REQUISITOS MINIMOS PARA L A CRE ACION DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PAS AJEROS Art. 12.- ESTUDIO.- Para la creación de una terminal de transporte terrestre de pasajeros por carretera, o de una terminal satélite se deberá efectuar por la sociedad interesada sea esta privada, pública o mixta, un estudio de factibilidad que contenga la justificación socioeconómica, operativa, técnica y ambiental del proyecto. Art.- 13.- INSTRUCTIVO TECNICO.- Los requerimientos mínimos que debe contener el estudio de factibilidad, serán normados por el instructivo técnico emitido por la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial tomando en consideración entre otras, las siguientes fases: a) Características socioeconómicas de la ciudad donde se planifica construir una terminal terrestre de Pasajeros. b) Usos de suelo y análisis del funcionamiento de la infraestructura de la ciudad. c) Oferta de transporte: Funcionamiento y operación de las terminales existentes, o por construir, operadoras autorizadas, flota vehicular, rutas y frecuencias por origen y destino, formas de transporte para acceder a la terminal, señalización horizontal, vertical y semafórica. d) Demanda de transporte: viajes realizados intra, interprovinciales e internacionales, considerando el origen y destino, demanda promedio de ocupación por tramos en las rutas, motivos de viaje, partición modal, tiempos de viaje, intensidad de la demanda: horaria, diaria, semanal, mensual, estacional y anual. e) La proyección de la infraestructura deberá garantizar el cubrimiento del crecimiento de la demanda del servicio mínimo por los próximos 20 años, así que la misma permita el adecuado acceso y salida de la terminal de transporte en forma permanente. FASE 2 De la estructuración de los estudios básicos preliminares: a) Deberán ejecutarse los estudios de arquitectura básica que correspondan, de acuerdo con la complejidad y magnitud del proyecto, así con las características del medio natural en donde se tiene previsto implantar el equipamiento, entre ellos se ejecutaran los estudios de. Topografía, estudio de suelos, identificación y análisis de las redes de abastecimiento de servicios básicos existentes y de la red vial urbana, estudios de arquitectura: andenes, áreas de circulación y espera, accesos, baterías sanitarias, patios de operaciones, reserva y preembarque, parqueaderos públicos, de taxis y bicicletas, señalización interior y exterior, estudios de impacto ambiental, pre-diseño y costos de alternativas, viabilidad de la alternativa seleccionada: técnica, ambiental, financiera, económica. MS De las bases de convocatoria para la planificación integral: Elaboración de bases para estudios de Planificación integral o estudios definitivos complementarios, que comprendes las diferentes ingenierías. FASE 5 De los estudios definitivos: Estudios definitivos: Los diseños definitivos de un proyecto de terminal terrestre de transporte de pasajeros, estarán comprendidos por los estudios y diseños de ingeniería, las memorias, planos, cronogramas, presupuestos y otros documentos y elementos de soporte, destinados a la construcción. Fuente: Resolución Nº 053-DIR-2010-CNTTTSV-2010 2.12 TERMINAL DE PASAJEROS Título III De las condiciones de transporte terrestre Art. 36.- El transporte terrestre de personas y bienes es un servicio esencial y una actividad económica estratégica del Estado, que responde a las condiciones de: Responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad y seguridad. (Ver anexos) Fuente: EC- Reglamento-Ley Orgánica de Transporte b) En los estudios básicos deben considerarse las siguientes macro zonas: Estructura arquitectónica funcional, áreas de desembarque y embarque de pasajeros, patios de estacionamiento de buses de la terminal y patios de reserva, zonas de estacionamiento para vehículos livianos, taxi, camiones de carga, motos, bicicletas y otros. FASE 3 Del diseño arquitectónico definitivo, siendo un conjunto las tres fases: Si producto del estudio preliminar, concebido de acuerdo a los puntos indicados anteriormente, se demuestra que la alternativa seleccionada es viable técnica. Ambiental, financiera y económica, se podrá realizar los estudios de diseños definitivos. FASE 4 2.13 NORM AS ARQ UITECTONICAS NACIONALES *Según programa del proyecto *(1) Estos cuadros son referenciales para la implantación de los equipamientos en urbanización nueva y evacuatorio en áreas urbanas consolidadas. SECCION DECIMA OCTAVA: EDIFICACIONES DE TRANSPORTE ACCESOS Y MOVILIZACION EN EDIFICACIONES DE TRANSPORTE (referencia NTE INEN 2 292:2000) 439 Requisitos específicos a) Transporte terrestre Andenes.- Esto debes ser diseñados considerando espacios exclusivos para las personas con discapacidad y movilidad reducidas, en cada uno de los accesos al vehiculó de transporte, cuya dimensión mínima debe ser de 1.80m. por lado y ubicados en sitios de fácil acceso al mismo. 17 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Terminales terrestres.- El diseño de terminales terrestres debe cumplir con los requisitos de accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad reducida al medio físico, para: ascensores, escaleras mecánicas, rampas fijas y rampas móviles, baterías, pasamanos, etc., que permitan la fácil circulación de estas personas. Señalización.- (NTE INEN 2 239). En paradas de buses, andenes y terminales terrestres debe implantarse señalización horizontal y vertical correspondiente, de acuerdo a los siguientes requisitos: En los espacios considerados para uso exclusivo de las personas con discapacidad y movilidad reducida, el piso debe ser pintado de color azul de acuerdo con la NTE INEN 439, y además incorporar el símbolo gráfico de discapacidad, según NTE INEN 2 240. (El resto de la norma en la sección anexos) Fuente: ORDENANZAS DE GESTIÓN URBANA TERRITORIAL Normas de Arquitectura y Urbanismo corresponde a la codificación de los textos de las ordenanzas N° 3457 y 3477 2.14 CL ASIFICACION TERMINALES(MEXICO) Tipo Población a transportar Nº de cajones DE L AS M2 de construcción por cajón M2 de terreno TP-1 HASTA 5000 Hasta 15 50 - 150 Hasta 10000 Tp-2 5000 - 18000 16 -30 150 – 250 10000 a 25000 250 - 350 25000 a 50000 350 - 450 Más de 50000 TP-3 TP-4 18000 - 30000 Más de 30000 25 - 60 Más de 60 SCT=SECRETARIA DE COMUNICACIONES TRENSPORTES. D.G. DE TRANSPORTE TERRESTRE (4) En los extremos inmediatos al área prevista a largo plazo. (1) En la periferia inmediata del área urbana prevista a largo plazo. Observaciones: Recomendable (2) En los extremos inmediatos al área prevista a largo plazo. 2.14.4 U B IC AC IÓN Observaciones: Observaciones: Recomendable Condicionante 2.14.2 U B IC AC IÓN Observaciones: elemento condicionado SCT=SECRETARIA DE COMUNICACIONES TRENSPORTES. D.G. DE TRANSPORTE TERRESTRE No recomendable URB AN A elemento condicionado SCT=SECRETARIA DE COMUNICACIONES TRENSPORTES. D.G. DE TRANSPORTE TERRESTRE URB AN A Elemento indispensable Condicionante Elemento indispensable No recomendable Y (1) Capacidad recomendable considerando una corrida cada 15 minutos (2) En función de la afluencia de pasajeros el turno puede ser ampliado a 24 horas (3) Considerando frecuencia de corridas a cada 10, 15 , 20, 30 y 60 minutos por cajón de abordaje (4) Las características turísticas y de negocios de cada ciudad pueden variar la demanda (5) Para precisar las características de dimensiones de una Central de Autobuses DE Pasajeros se requiere realizar un estudio local de oferta – demanda y flujo de pasajeros Y (6) Capacidad recomendable considerando una corrida cada 15 minutos (7) En función de la afluencia de pasajeros el turno puede ser ampliado a 24 horas (8) Considerando frecuencia de corridas a cada 10, 15 , 20, 30 y 60 minutos por cajón de abordaje (9) Las características turísticas y de negocios de cada ciudad pueden variar la demanda (10) Para precisar las características de dimensiones de una Central de Autobuses DE Pasajeros se requiere realizar un estudio local de oferta – demanda y flujo de pasajeros Fuente: SEDESOL Secretaria de desarrollo social México.pdf tomo IV comunicaciones y transporte página 8 Fuente: SEDESOL Secretaria de desarrollo social México.pdf tomo IV comunicaciones y transporte página 86) 2.14.3 S IS T EM A OP ER AT IV O D E Subsistema: Transporte (SCT) E QU IP AM IENT O SCT=SECRETARIA DE COMUNICACIONES TRENSPORTES. D.G. DE TRANSPORTE TERRESTRE C UADRO 5 C LASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES Y MS Y Fuente: Vol. 2 (Central de Autobuses-AgenciaAutos-Banco.Bodega-Biblioteca).pdf 2.14.1 S IS T EM A OP ER AT IV O D E Subsistema: Transporte (SCT) E QU IP AM IENT O (3) En la periferia inmediata del área urbana prevista a largo plazo. 18 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Jerarquía urbana y Region Estatal nivel de servicio al Habitacional Comercio, oficinas servicios industrial 5.001 A 10.00 0H 2.14.5 L OC ALIZ AC IÓN Regional 2.500 a 5.000 H. LOCALIOZACION Centro urbano (2) DIMENCIONAMI ENTO Av. principal Autopista urbana Vialidad regional C UADRO 6: U BICACIÓN URBANA Intermedi o Medio Básico Otras disposiciones son las siguientes: a) El andén se carga en una de las aceras de la calle, lo que representa circulación en un sentido, el trazo de las calles circundantes debe ser adecuada para lograr fluidez. Las filas se forman a lo largo de la calle cuenta con cobertizo para pasajeros y taquilla de la línea. de Capacidad de 72 buses por cajón de abordaje por turno diseño por UBS (autobuses)(1) Turnos de operación (18 horas) (2) TERMINAL Las soluciones son esencialmente dos: se disponen en una plaza o en la planta baja de los edificios comerciales. En algunos países, las estaciones de camiones son propiedad privada de las compañías de transportes. En otros casos, las llamadas urbanas o municipales son administradas por el gobierno y usadas por varias compañías. En calle privada. Se diseñan de dos formas: 35 KILOMETROS (45MINUTOS) Cajón abordaje Concentr ación rural 5.001 A 2.500 a 10.000H 5.000 H. EL CENTRO DE POBLACION (la ciudad) usuaria 100% de la población Población beneficiada por UBS (habitantes) o DOSIFICACION En relación a vialidad Radio de servicio regional recomendable Radio de servicio urbano recomendable Capacidad de servicio por UBS (autobuses) (3) Fuera del área urbana Av. secundaria U R B AN A (+) de 100.001 a 50.001 a 10.001 5000.00 5000.000H. 50.000H. a 1 H. 50.000 H Unidad básica De servicio (UBS) Calle principal Y Localización dependientes Población potencial Subcentro urbano Calle andador peatonal Calle local R E GION AL Localización receptoras de Localización especial Estatal Jerarquía urbana y nivel de servicio y Corredor urbano Y D OT AC I ÓN 2.15 OPCIONES DE PARTIDO PARA UN EDIFICIO Rango de población No urbano (agrícola, etc (1) Centro vecinal Centro barrio Básico Concentra -ción rural DOTACION de uso a Respecto suelo Medio (+) de 100.001 50.001 a 10.00 5000. a 50.000H 1 a 001 H. 5000.00 . 50.00 0H. 0H Rango de población En núcleos de servicio Interme dio MS I LUSTRACIÓN 12 A NDEN EN UNA ACERA 1 1 1 1 1 108 72 54 36 18 8.000 6.500 2.500 2.100 2.100 b) Los andenes se disponen en ambas aceras con un carril de circulación en medio y de un solo sentido. E l edificio central se diseña de tal manera que obstruya la visibilidad. M2 CONSTRUIDOS 94(m2 construidos por cada cajón de abordaje) POR UBS M2 DE TERRENO 500(m2 de terreno por cada cajón de abordaje) POR UBS Cajones de 1.5 cajones por cada cajón de abordaje) estacionamiento por UBS Cantidad de requeridas (49 UBS Módulo de recomendable CAJONES) (5) tipo (UBS: Cantidad de módulos recomendable Población atendida (habitantes por modulo) 64ª(+) 15 A 77 20 A 40 5 A 24 2A5 80 20 A 80 20 A 40 20 20 I LUSTRACIÓN 13 A NDENES EN DOS ACERAS 1 1 1 1 1 640.000 130.000 A 520.000 50.000A 100.000 42.000 42.000 Con vestíbulo central: En torno a un vestíbulo central se distribuyen las concesiones, salas de espera y taquillas; los cajones de estacionamiento de autobuses quedan en un andén perpendicular al centro del edificio. EL tránsito se C UADRO 7: L OCALIZACIÓN Y DOTACIÓN REGIONAL Y URBANA 19 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS aglutina en torno a este espacio central en una sola dirección, lo que permite concentrar las instalaciones para el pasajero en un edificio Fachada hacia el frente: En esta solución se aprovecha la fachada para acomodar ahí las concesiones, al centro se dispone el andén de carga y descarga de pasajeros. Cuenta con puerta de entrada y una de salida. El estacionamiento de autobuses de reserva queda al fondo. La circulación de vehículos es en forma de circuito. Esta solución es aplicable en terreno con retranqueo. MS I LUSTRACIÓN 19: D ISPOSICIÓN LINEAL Disposición en U I LUSTRACIÓN 14 C ON VESTÍBULO CENTRAL Forma de andén: Tiene la característica primordial de que los andenes se dispones en una plaza central abierta. Los andenes se agrupan en forma de calle con un ancho de 6m a 1.80m para acera. El acceso de buses es uno solo, no así la salida. Es un edificio central con fachada a la calle donde se concentran las oficinas, concesiones, taquillas y servicios a lo0s pasajeros. Los andenes pueden ir cubiertos. I LUSTRACIÓN 20: D ISPOSICIÓN EN U Esta disposición alarga el recorrido del peatón para llegar a los andenes y concesiones, diferenciando los andenes de llegada y salida dispuestos en cada brazo de la u, y concentrando el hall de distribución en la curva de la u. I LUSTRACIÓN 17: F ACHADA HACIA ATRÁS Disposición en círculo Fuente: Vol. 2 (Central de Autobuses-AgenciaAutos-Banco.BodegaBiblioteca).pdf Disposición en L I LUSTRACIÓN 15 F ORMA DE ANDÉN Estaciones con accesos y salidas en marcha atrás: Se localizan en vías secundarias amplias y con retraqueo suficiente para que los autobuses no obstruyan la visibilidad y la circulación. Los vehículos pueden entrar en reversa para salir en forma directa. Cuando se emplea esta solución, las dimensiones del cajón es de 4m de ancho por 14m de largo. La separación entre autobús debe ser 1.50m .En esta solución, los autobuses quedan a cubierto por la prolongación De la marquesina a la calle en el andén de carga y descarga quedan a la fachada del edificio principal. Esta forma disminuye el recorrido del peatón pues el vestíbulo de acceso queda dispuesto en esquina y conduce al acceso por los andenes, la taquilla, sala de espera, y los servicios quedan repartidos en las dos alas. I LUSTRACIÓN 21: D ISPOSICIÓN EN CÍRCULO Las concesiones tienen la misma oportunidad del vestíbulo principal y los usuarios tienden a distribuirse más fácilmente. 2.16 PAS AJERO El pasajero se clasifica según el tipo de recorrido que realiza. I LUSTRACIÓN 18: D ISPOSICIÓN EN L Disposición lineal El vestíbulo permite que las concesiones queden al frente. Y los andenes de llegadas y salidas en la parte posterior permitiéndole al usuario cruzar el elemento arquitectónico y diferenciar la zona de actividad. Pasajero local Pasajero de vacaciones Movimiento de pasajeros.1. 2. 3. 4. Vacaciones escolares Días festivos Puentes (Carnaval, Semana Santa y día de Difuntos) Fiestas de fin de año I LUSTRACIÓN 16: E STACIONES CON ACCESOS Y SALIDAS 20 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Área total del Terminal Terrestre: Se calcula por número de pasajeros diarios y por el número de horas que funciona el terminal. A= (1.20 m2) (Nº de pasajeros) (24H) Sala de espera: Se obtiene Capacidad total = (Nº de pasajeros en horas pico) (1.20m2) Boleterías: Lado 3.00m, alto de 3.00m. El número de boleterías es de acuerdo al número de empresas, la cantidad de afluencia de pasajeros y la cantidad de corridas con que cuenta la línea, mínimo 15 m2 por grupo de empresas. Equipaje: Se puede manejar de diferentes maneras según: 1. La comodidad del usuario. 2. El servicio que ofrezca la terminal. FOTOGRAFIA 21 P ASAJEROS Fuente: Propia T.D.G. 2.17 CAL CULOS DE AREAS EN UN A TERMINAL 1. Determinar el N° de pasajeros transportados por día. 3. El usuario lleva su equipaje a un local especifico de guardado 4. Se considera 1.15m2 por persona Guarda Equipaje: 2. Calcular el número de corridas diarias. 1. Se puede manejar por medio de casilleros. 3. Número de empresas que concurren a servir. 2. Es un local exclusivo para equipaje. 4. Lugar de implantación Usuario: El área de usuario será de 1.20m2 con equipaje y circulación. MS Cabinas telefónicas y coreos: 20m2 como mínimo. Restaurante: Para su cálculo se determina un 30% de la sala de espera en horas pico, se considera un área de 8.50m2 para una mesa de cuatro sillas, o 1.50 a 2.00m2 por comensal. Una persona necesita una superficie de mesa de unos 60cm.de anchura y 40 cm de profundidad para poder comer con comodidad. Con estas medidas queda suficiente espacio entre comensales. En el centro de la mesa se necesita una franja de 20cm. De anchura para las diferentes fuentes, bandejas y soperas, por lo que la anchura mínima para una mesa de comer es de 80 a 85cm. Separación entre mesa y pared >=75cm, pues la silla ya ocupa 50cm. Si el espacio entre la mesa y la pared se ha de utilizar también como paso, dicha separación debería ser>= 100cm. Altura libre de los comedores con una superficie <= 50m2: 2.50m, mas de 100m2: >=3.00m Cocinas de restaurantes.- Snackbar, Café-restaurante, café, salón de té, Restaurante con barra y expendedores automáticos, restaurante auto-servicio Fuente: Ernest Neufert, Enciclopedia pág. 397-398 Debe contar con casilleros para los maleteros, espacio para los carritos, vestidor y sanitarios. Sanitarios: Un inodoro por cada 12 personas de la sala de espera en horas pico. Locales comerciales: Esto los determina generalmente la empresa, de acuerdo a sus intereses. Enfermería: 20m2 como mínimo. Encomiendas: Este servicio se maneja dentro o fuera de la terminal y se maneja un local de 20m2 como mínimo. Estacionamiento: Un cajón de 2.50 x 5.00 por cada usuario en la sala de espera en horas pico. Anden de ascenso y descenso: Ancho de 3 m con volado hacia el patio de maniobras 1/3 de la longitud del autobús, lado 2m, área 20m2. Cajón de autobús: Se calcula de acuerdo al número de corridas. La dimensión es 3.50m de ancho por 14m de largo; debe existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, la óptima es de 1.50m. Las disposiciones recomendadas son 45º y/o 60º, la de 90º no es muy conveniente. FOTOGRAFIA 22 M OVIMIENTO DE PASAJEROS EN Q UITUMBE Fuente: Propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 23 E NCOMIENDAS F UENTE : P ROPIA T.D.G. 21 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Patio de maniobras: La separación mínima que debe existir del filo del andén al punto más alejado es de tres autobuses, o sea, un autobús estacionado más el largo de dos autobuses Si la terminal tiene 540 autobuses y se considera un promedio de 35 pasajeros por autobús, el total de pasajeros que llegara a la Terminal es: ejemplo. Tipo de vehículo giro L= largo de autobús + largo de dos autobuses PC = (Nº de corridas) (Nº de pasajeros autobús) = 540 Corrida: Es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha de albergar la Terminal. (35) = 18.900 Ejemplo, se considera que la Terminal realiza movimientos foráneos, locales y de paso. Promedio de movimientos por hora: Es la división del movimiento en el día entre el horario de funcionamiento de la terminal. más alejados mínimo Automóvil 3.35m 7.32m Camión pequeño 4.50m 10.40m Camión 6.10m 12.81m Tráiler con remolque 12.20m 12.20 m 20% de 18.900= 3.780 Tráiler con remolque 12.25m 13.72m TPC = 18.900 + 3.780 = 22.680 pasajeros Fuente: Ordenanzas de gestión urbana PC = Promedio de corridas Normas de Arquitectura y Urbanismo corresponde a la codificación de los textos de las ordenanzas Nº 3457 y 3477 Tiempo de permanencia en horas pico (TPHP). El tiempo de recorrido por unidad de cada línea de transporte ayuda a saber la concentración máxima de autobuses en una hora determinada. Se considera una hora de permanencia en la Terminal, entonces: El movimiento por línea de transporte (MLT), se calcula considerando que las salidas y llegadas son iguales. Nº de horas que permanece abierta la central TPHP = 2.19.1 E S T AC ION AM IENT O El total de las líneas se obtiene sumando el número de unidades que pose cada línea. (Ver anexos) Total pasajeros corrida TPHP = 22.680 = 2.19.2 D IS P OS IC IÓN Horas pico: Es la concentración máxima de pasajeros en una hora determinada. Volumen de pasajeros: Es el total de pasajeros que ingresan diariamente a la Terminal más un 20% de pasajeros que permanecen en la misma. La cantidad de pasajeros por unidad de movimiento varía de 30 a 45 unidades. Un promedio es de 37 pasajeros por unidad 6 por camioneta. En días de menor demanda se considera un 50% de la capacidad total de la unidad. D E AN DE NE S (Ver anexos) 1.134 pasajeros /hora D IM EN S ION E S D E B US 20horas Fuente: Enciclopedia Plazola pág. 29 – 3O 2.18 MEDIDAS ANT ROPOMETRICAS DEL USUARIO 2.18.1 M E D ID AS El total de las unidades se obtiene sumando el número de unidades que posee cada línea. D E AC U ER D O AL Á N GU LO DE IN C LIN AC IÓN 2.19.3 Total de unidades por líneas = Nº de unidades por recorrido x Nº de recorridos de la línea. Radio de TPC = PC +20% de PC TPC = Total de promedio de corridas PMH: Promedio de movimientos por hora. Distancias entre ejes MS DE P ER S ON AS E S P EC IALE S 2.18.2 C IR CU LAC ION E S 2.18.3 M ED ID AS D E L E QU IP AJ E C ON C AP AC ID AD E S (Ver anexos) 2.19 RADIOS DE GIRO: El radio de giro se define como la distancia mínima que un vehículo requiera para dar la vuelta. Dependiendo del tamaño del vehículo, se requiere mayor o menor radio de giro. Las principales especificaciones geométricas acerca de los radios de giro, que deben servir como base para el diseño de las secciones viales y parterres, son las siguientes: I LUSTRACIÓN 22: D IMENSIONES DEL BUS 22 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 2.20 DI AG RAM A GENERAL DE UNA TERMINAL LOCAL C ON C LU S ION E S La ciudad no ha establecido ordenanzas para el diseño de una Terminal terrestre, por lo que se toma en cuenta normas y ordenanzas del Distrito metropolitano de Quito y normas internacionales de México y otros países. 2.20.1 I LUSTRACIÓN 23: D IAGRAMA GENERAL 23 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.21 REPERTORIO INTERNACIONAL 2.21.1 T E RM IN AL D E A U T OTR AN S P ORTE F E D ER AL D E P AS AJ E R OS Ubicación: Se encuentra en la zona Sureste de la ciudad de Tula de Allende, en el Estado de Hidalgo, México MS El acceso es un pórtico de entrada consistente en columnas de concreto armado que sostienen un conjunto de trabes sobrepuestas y voladizas de trazos triangulares. Autor: Ricardo G, Guzmán y Elías Año: 1985 Análisis a nivel urbano: Se encuentra en la zona Sureste de la ciudad de Tula de Allende, en el Estado de Hidalgo México, tiene conexión inmediata con las carreteras aledañas que comunican hacia el Estado de México, El Distrito Federal, Pachuca y otras poblaciones menores; de esta manera se evita que los autobuses entren al centro de la ciudad y generen contaminación ambiental. El acceso se ubica por la Av. 16 de Septiembre. Cuenta con un terreno de 12.500m2 I LUSTRACIÓN 25: P LANTA DEL EDIFICIO T ERMINAL El edifico es de planta trapezoidal con una cubierta de armadura metálica visible y entrada de luz cenital longitudinal. Ofrece los servicios de sala para primera y segunda clase, taquillas, recepción y estrega de equipaje, paquetería, locales comerciales y servicios sanitarios. La empresa cuenta con sus oficinas en el mismo piso. Los operadores tienen sala de descanso, dormitorios y baños. Una gasolinera interna cercana al estacionamiento de buses, para su abastecimiento. I LUSTRACIÓN 24: P LANTA DE CONJUNTO Análisis a nivel arquitectónico: Sistema funcional: Superficie total de la construcción de la T.T es de 4200m2, cuenta con 13 cajones. El N° de salidas es 28 para las de paso y 265 las de origen. Transporta diariamente 9.000 pasajeros. I LUSTRACIÓN 26: P LANTA ALTA Y BAJA I LUSTRACIÓN 27: P LANTA BAJA 24 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Síntesis Estético formal: Conclusiones: Existe un equilibrio y proporción entre lo proyectado en la planta y fachada, aquí se utiliza como forma básica el trapecio, logrando una simetría. A nivel urbano: Aplicando las normas de Plazola, este proyecto utiliza el modelo de ―fachada hacia el frente‖ (en esta solución se aprovecha la fachada para acomodar ahí las concesiones), al centro se dispone el andén de carga y descarga de los pasajeros. El objeto arquitectónico posee una gran riqueza espacial que parte de una planta resulta de manera simple, pero muy bien complementada en su volumen. En el acceso su jerarquización se percibe claramente. Cuenta con una puerta de entrada y otra de salida, con esto se evita el tropiezo de los usuarios en un momento de prisa. El estacionamiento de autobuses de reserva está en la parte posterior, así se evita el congestionamiento en el interior del patio de maniobras. La circulación de los autobuses es de forma de circuito. I LUSTRACIÓN 30: P ERSPECTIVA DE LLEGADA Al estar fuera de la ciudad, se reduce la congestión del tráfico y la contaminación. I LUSTRACIÓN 28: F ACHADA DE ACCESO Sistema técnico constructivo: En su gran parte se encuentra construida con una estructura de hormigón armado, con un modulo aproximado de 5x4. I LUSTRACIÓN 29: F ACHADA DE ANDENES La estructura reticulada de hormigón armado se rompe en el centro del proyecto con una enorme cubierta realizada con perfilaría de acero a manera de dos celosías a dos aguas y recubierta con galvame. Esta estructura cubre la sala de espera de la terminal la cual cuenta de iluminación por el techo y ventilación especial, el resto de espacios de la terminal cuentan con iluminación y ventilación natural. A nivel arquitectónico: Se jerarquiza el acceso principal a la Terminal, logrando así que los pasajeros visualicen desde cualquier punto la entrada, evitando de esta manera pérdidas de tiempo. Con 6m. de altura en la sala de espera, se logra que la ventilación y la iluminación sea correcta en un espacio tan amplio. Las boleterías y locales comerciales tienen vinculación visual lo que facilita la rápida movilización del usuario. Las boleterías están cerca de los andenes, esto evita largos recorridos con sus equipajes. I LUSTRACIÓN 31: C ORTE LONGITUDINAL Fuente: Enciclopedia Plazola_Vol.02_by_LaCatedraAdHonoren 25 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 2.21.2 REPERTORIO INTERNACIONAL Construcción y operación de la terminal de autobuses foráneos en la ciudad del Carmen, Campeche. Mía particular El área del Edificio Terminal incluyendo la planta alta es de 573.35 m2. Análisis urbano El predio se ubica en el kilómetro 2 de la carretera Carmen – Puerto Real de la Colonia Pedro Sainz de Baranda prácticamente dentro de la zona Urbana. I LUSTRACIÓN 32: U BICACIÓN DEL TERRENO La orografía está constituida por una planicie ligeramente inclinada de Este a Oeste, sin elevaciones de consideración, por lo que se define como un terreno de escasa deformación geográfica. FOTOGRAFIA 24 V ISTA PRINCIPAL DEL PREDIO Tomado de: Desarrollo Urbano Municipio del Carmen, documento pdf. Una de las grandes problemáticas con que cuenta Ciudad del Carmen es la necesidad de contar con otra central de autobuses ya que la existente resulta ya pequeña para la gran demanda que tiene la Isla del Carmen para comunicarse con los estados de la república y el país en general. Se considera que la ubicación de esta nueva Terminal de autobuses, será un desfogue en la circulación, ya que el tráfico en la terminal actual es muy seria y por la posición que tendría este coadyuvaría en esta problemática ya identificada. Cuenta con una superficie de 4, 538.50 m2 en donde se construirá la infraestructura en general. Ubicación física del proyecto. Análisis arquitectónico: Sistema funcional Este, contará con una sala de espera con una capacidad de carga para 60 personas sentadas, contara también con áreas para ubicar cajeros automáticos para dispensar dinero en efectivo. En la parte alta habrá sala de juntas, 2 suite, baños, cocineta. Se observa que el uso del suelo que predomina es congruente con el tipo de proyecto que se pretende ejecutar, por lo tanto no se contrapone con los lineamientos establecidos. Ya que el sitio presenta un gran desarrollo del tipo urbano en donde figuran obras de infraestructura tales como avenidas, comercios, viviendas, restaurantes, ferreterías, materiales de construcción y otros servicios, el cual cuenta con todos los servicios básicos tales como teléfono, vías de comunicación, luz, agua potable, transporte urbano, viviendas y otros servicios básicos, por lo que para la implementación del proyecto no se tendrá que introducir estos servicios. I LUSTRACIÓN 33: P LANTA BAJA Están proyectados 3 módulos de oficinas administrativas con área de resguardo de valores, también se proyecta un sanitario privado para el área de las oficinas, en cumplimiento al requerimiento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, está proyectado un cubículo de control médico para revisión periódica para los conductores, adjunto al cubículo medico se encuentra localizado el control de llegadas y salidas de andenes, oficina provista de una recepcionista y un equipo de cómputo para esta actividad. También está provista la terminal de una paquetería, documentada y guarda equipaje, a la que se tiene acceso por el pasillo de la sala de espera y comunica con los andenes de los autobuses. Contará con sanitarios en el interior, adjunto a sala de espera, exclusivo para los clientes de la terminal, y consistirá de tres sanitarios y tres lavabos en baños tanto de hombres 26 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS como en el baño de mujeres, en este último se considera accesorio para cambio de pañales, adjunto al baño de mujeres se localiza el cuarto de blancos en donde será depositados los insumos de limpieza correspondiente a los baños, por la parte externa del baño se localiza un cuarto de mantenimiento, en el que serán alojados insumos correspondientes al mantenimiento general del edificio. ANDENES DE AUTOBUSES El área de andenes está proyectada en cubierta laminar anclada sobre estructura tubular de la techumbre y columnas cilíndricas de concreto armado. El área de andenes de autobuses es de 305.96 M2. PATIO DE MANIOBRAS Esta zona estará compuesta en su totalidad con concreto asfaltico de 15 cm. de espesor. El área del patio de maniobras es de 2,494.95 M2. ANDENES DE AUTOBUSES El área de andenes está proyectada en cubierta laminar anclada sobre estructura tubular de la techumbre y columnas cilíndricas de concreto armado. El área de andenes de autobuses es de 305.96 M2. PATIO DE MANIOBRAS Esta zona estará compuesta en su totalidad con concreto asfaltico de 15 cm. de espesor. El área del patio de maniobras es de 2,494.95 M2. PARADA DE TAXIS El proyecto cuenta con un área cubierta para el ascenso y descenso de los usuarios, ocupara una superficie de 108.70 M2. EXPLANADA DE ACCESO Esta área se construirá a base de concreto hidráulico estampado en obra, la superficie que ocupara es de 365.87 M2. AREA VERDE: Áreas verdes en acera de acceso principal, contemplando jardineras en acceso con plantas de ornato. El área verde estimada del proyecto es de 460.00 M2; que representa un poco más del 10% de la superficie total del predio. ESTACIONAMIENTO PÚBLICO Para el estacionamiento en general, están contemplados 14 cajones para el público y con un cajón especial para personas con capacidades diferentes, estará ubicado en la parte frontal del predio y tendrá una superficie de 327.24 M2. INSTALACIONES HIDRAULICAS Y SANITARIAS Se contempla saneamiento séptico por fosa, construida con cámara de fermentación, cámara de oxidación pozo de absorción. El almacenamiento hidráulico será provisto por Cisterna y tinaco en la planta alta del inmueble. El proyecto contempla para el manejo de las aguas residuales la construcción de una planta de tratamiento y un pozo de absorción para aguas pluviales, localizado dentro del mismo predio, de acuerdo a resultados obtenidos por memoria de cálculo. INSTALACIONES ELECTRICAS Las instalaciones eléctricas serán del tipo ecológico ahorrador con luminarias fluorescentes, distribuidas en todas las áreas incluyendo andenes, patios de maniobras. TRATAMIENTO DE RESIDUOS Para el manejo de los residuos sólidos urbanos se considera un área de almacenamiento temporal de 9 M2. Con cerca perimetral en la cual los residuos serán depositados en contenedores selectivos con tapa y cuatro ruedas cada uno para su fácil manejo. Se contempla instalar en todas las áreas de atención al público botes de basura selectivos para que los usuarios depositen los residuos orgánicos e inorgánicos en el contenedor adecuado. Sistema estético formal MS tratamiento tal como lo señala el Programa de Manejo del ANP Laguna de Términos y la Norma Oficial Mexicana NOM-002-SEMARNAT-1996. Fuente: Desarrollo Urbano Municipio del Carmen.pdf Conclusión. A nivel Urbano En este proyecto la cual en este proyecto no se cumple ya que se justifican, que con la implementación del proyecto no se tendrá que introducir servicios ya existentes, como: teléfono, vías de comunicación, luz, agua potable, transporte urbano, viviendas La terminal constituye un claro polo de desarrollo, ya que se convierte en un núcleo para las relaciones comerciales, esto favorece al turismo de la Isla. En el proyecto se distinguen dos volúmenes definidos. Sistema técnico constructivo La estructura está proyectada en muros de carga en área administrativa blocks de vidrio comprimido hueco del tipo aislante, con marcos en base a cadenas y castillos colados en sitio, la nave correspondiente a la sala de espera está considerada con altura de 7 metros y cubierta estructural hecha a base de lámina galvanizada con interior aislante de poliuretano expandido, y perfiles estructurales de acuerdo a cálculo estructural. Respecto al tratamiento de las aguas negras de los baños en general, serán tratadas por una planta de A nivel arquitectónico Su cubierta estructural estará realizada en lámina galvanizada, lo que aliviana el peso de la construcción Se contempla las normas para los discapacitados, realizando rampas y sanitarios con la debida accesibilidad. En este proyecto el énfasis en la valoración del impacto ambiental es primordial. La estructura del patio de maniobras será en su totalidad de concreto asfaltico de 15 cm de espesor, la misma que responde a las demandas de los dueños de las buses. 27 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.21.3 REPERTORIO NACIONAL Terminal terrestre “QUITUMBE” MS Análisis arquitectónico: Sistema funcional Autor: INNOVAR. UIO/ EMSAT Sistema estético formal Ubicación: Quito-Ecuador Sistema técnico constructivo Año: 2007 Sistema funcional Análisis urbano Está ubicada en el sur oeste de la ciudad de Quito, sobre un área de 14 hectáreas, limitado al norte por la Avenida Cóndor Ñan, al sur por la Avenida Mariscal Sucre; al este por la quebrada Ortega, al oeste por la quebrada El Carmen; estas dos quebradas consideradas como áreas de Protección Ambiental y ecológica. Con este proyecto ubicado en las periferias de la ciudadela ―Quitumbe‖, se pretende evitar el congestionamiento vehicular y su respectiva contaminación. El Proyecto SISTEMA DE TERMINALES DE QUITO es parte integrante del Plan General de Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano de Quito y del Plan Maestro de Transporte del Distrito Metropolitano de Quito para la conformación de la nueva estructura territorial metropolitana. Ubicación de la Terminal Quitumbe en relación a la ciudad. En su contenido arquitectónico consta de 3 edificios (Principal, Mantenimiento y Encomiendas). En el edificio principal se desarrollarán las actividades administrativas, compra-venta de boletos, salas de espera, comerciales y de recreación. En el edificio de mantenimiento funcionará una lubricadora, una lavadora para los buses, un taller para mecánica menor y una estación de abastecimiento de combustibles. Por último, el edificio de Encomiendas, en donde se realizarán las actividades de operación y bodegaje de encomiendas y correo. http://wwwtrama.com.ec.espanol/revistas/index.php Tesis Nº 1682 Sistema estético formal La terminal Quitumbe tiene pórticos enormes que sostienen a las cubiertas curvas, dando formas aparecidas a olas en movimiento. Se mantiene las líneas curvas en las salas de espera y las boleterías, siguiendo hacia un puente que comunica a los andenes de salida interprovincial. N> FOTOGRAFIA 26: F ACHADA DE LA T. T. Q UITUMBE Fuente: Propia T.D.G. En la plaza comercial en donde están los locales comerciales y los patios de comida. El edificio de encomiendas y la administración, aquí se: almacenan, receptan, entregan encomiendas. Adicionalmente se dispone de 13 plazas de parqueo para camionetas de alquiler y un patio de maniobras para carga y descarga de encomiendas. El edificio destinado al conductor, aquí existen oficinas de administración de mantenimiento y un espacio destinado al control de seguridad. También este sector dispone de 14 plazas de estacionamiento de espera para buses que entran a mantenimiento. El resultado obtenido es un contenedor subdividido en cuatro sub-contenedores complementarios unos con otros I LUSTRACIÓN 34: U BICACIÓN DE LA T.T. Q UITUMBE Tomado de: Departamento D.G.P urbano FOTOGRAFIA 25 S ALA DE ESPERA DE LA T.T. Q UITUMBE Fuente: Propia T.D.G. FOTOGRAFIA 27 A MPLIOS PASILLOS Fuente: Propia T.D.G. 28 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS FOTOGRAFIA 32 A NDEN DE LLEGADA FOTOGRAFIA 28 E NCOMIENDAS Fuente: Propia T.D.G. FOTOGRAFIA 30 P LAZA COMERCIAL Fuente: Propia T.D.G. Cuenta además con: Andenes de llegada: 3.600m2 Andenes de salida interprovinciales: 6.000m2 Andenes de salida y llegada buses intercantonales: 8.000m2 Vías de acceso y comunicación interna: 14.000m2 Estacionamiento público para 160 vehículos. Sus rampas son amplias, y cuenta con amplios ascensores dando a sus usuarios facilidades de trasladarse. Fuente: Propia T.D.G. Sistema técnico constructivo En la obra se puede apreciar claramente la utilización de perfiles de acero para la estructura de los pórticos, que soportan grandes cargas de las cubiertas, con ayuda de tensores que están formados de grilletes y cables de acero. Los pórticos están cubiertos de un material llamado alucobom, lo cual de da al mismo un acabado macizo de hormigón y acero. En andenes se ve la utilización de los tubos de acero que van integrados con el edificio principal, en ellos se ha colocado policarbonato para lograr cubiertas translucidas, dejando pasar la luz natural. Sus fachadas son acristaladas de vidrio templado de 8mm logrando así una trasparencia exterior-interior y viceversa. Los materiales, utilizados en los pisos son el porcelanato y el granito. FOTOGRAFIA 29A NDENES DE SALIDA INT ERPROVINCIAL Fuente: Propia T.D.G. En la fachada sur el vidrio enmarcado en aluminio permite luz, calor y ventilación. Su estructura metálica de 45 m de luz y pórticos de 15 m de altura permitirá futuras ampliaciones de ser requeridas. En sus cubiertas podemos observar enormes pórticos que las sustentan, su forma abovedada da equilibro y proporción al conjunto. FOTOGRAFIA 31 B OLETE RÍAS Fuente: Propia T.D.G. 29 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS PLANO DE LA TERMINAL QUITUMBE I LUSTRACIÓN 35: P LANO DE LA T. Q UITUMBE http://www.eluniverso.com/2009/07/06/1/1447/D79E2A84E4524DCD99E62BBD29797FF1.html 30 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Conclusiones: Nivel urbano La terminal Quitumbe está emplazada en la periferia de la ciudad de Quito con la cual se pensaba disminuir la congestión vehicular y la contaminación ambiental; sin embargo la realidad es otra ya que el conflicto de la parte céntrica de la ciudad se ha trasladado al Sur. La terminal no posee una clara relación con el contexto urbano que es la vivienda, la proliferación de nuevas urbanizaciones ha degenerado en la falta de servicios básicos. Existen zonas de protección de las quebradas aledañas, las mismas que corren peligro si no se actúa con ordenanzas de parte de MDMQ. El paisaje urbano inmediato a la Terminal se ve deteriorado por la proliferación de construcciones (hostales, hoteles, talleres, restaurantes que no cumplen con las normas de construcción vigentes en el MDMQ. La altura de la sala de espera bordea los 6 m. lo que da a su interior espacios abiertos con abundante iluminación natural. MS En el patio de comidas no se cumple con la norma, si el espacio entre la mesa y la silla se va utilizar como paso dicha separación deberá ser >=100cm. FOTOGRAFIA 36 C OMEDOR ESTRECHO Fuente propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 34 E SPACIOS INTERIORES AMPLIOS Nivel arquitectónico La vinculación de las boleterías, salas de espera y salida hacia los andenes se desarrolla correctamente. Se cuenta con un área de información, el mismo que es completamente visible, y el usuario puede acercarse a disipar cualquier inquietud. Fuente propia del T.D.G. Dentro del Terminal ―Quitumbe‖ en el andén intercantonal, como se observa en las imágenes se nota que el peatón no respeta la señalización produciéndose conflictos peligrosos. FOTOGRAFIA 37 M AL USO DE ESPACIOS Foto 49: Fuente propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 35 IRRESPETO A LA SEÑALIZACIÓN FOTOGRAFIA 33 INFORMACIÓN Fuente propia del T.D.G. Fuente propia del T.D.G. En los puestos del centro comercial el pasillo se utiliza para exhibir sus artículos, otros ponen sus mercadería afuera con el fin de poder vender. Esto ocasiona conflictos en la circulación al usuario. 31 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 2.21.4 M AT R IZ MS D E S ÍNT E S IS D E R E PE RT OR IOS SISTEMAS TERMINALES COMPONENTES FUNCIONAL Terminal de Autotransporte Federal de Pasajeros En la planta baja: locales comerciales, boleterías, salas de espera, mantenimiento, andenes, patio de maniobras, SS.HH. En la 2da planta: administración En el nivel inferior: parqueaderos ESTETICO FORMAL El frente de la terminal muestra un eje de simetría que dan como resultado dos secciones importantes al conjunto. TECNICO CONSTRUCTIVO FUNCIONALIDAD CONCLUSION La terminal está construida casi en su totalidad con estructura en hormigón armado, con un módulo estructural de 5x4 La cubierta del centro está hecha en perfile ría de acero, a manera de celosías a dos aguas y recubierta con galvalume El acceso se lo realiza por un amplio patio. Existen dos ingresos a los andenes de salida y llegada a una distancia equidistante. Las circulaciones verticales no son identificables para el público ya que se encuentran dentro de envolventes. El concepto generador en este diseño arquitectónico para la terminal de transporte parte de la forma geométrica rectangular, logrando en su interior circulaciones lineales directas a las áreas de mayor demanda La estructura de acero, combinada con hormigón armado responde al máximo ahorro energético y tiene a la orientación como su mejor aliada Se dispone circulaciones centrales dejando a sus costados a los locales comerciales permitiendo fácil circulación interna. Gradas y rampas para personas con discapacidades El proyecto, de acuerdo a las características del sitio seleccionado para desarrollarse en donde está desprovisto de vegetación con las condiciones necesarias para un buen proyecto acorde a la normatividad ambiental vigente. La terminal consta de cuatro naves de forma repetida, formando una composición con enmarcada simetría y ritmo. Las naves tienen una cubierta abovedada rematada con enormes pórticos metálicos que sustentan la misma con cientos de elementos de tensión que las sostienen. En el proyecto se han utilizado materiales de gran resistencia, en la cubierta se utiliza doble capa metálica para mejor protección contra los agentes atmosféricos. En el edificio principal se desarrollan actividades administrativas, compra venta de boletos, salas de espera, locales comerciales. El usuario para llegar al sur podrá tomar el Trolebús, buses alimentadores, buses de transporte público, o el corredor suroriental, que se habilita también con buses con puertas hacia la izquierda. Además, existen taxis y carros particulares. La terminal de Quitumbe atiende a 20.000 personas diariamente. I El gran patio trapezoidal es la clave de la integración con los andenes de salidas y llegadas, que permiten al pasajero su correcta ubicación dentro de la terminal. Zonas claramente definidas de acuerdo a sus necesidades. Jerarquiza el patio con la altura y material de cubierta. Internacional Terminal de autobuses foráneos en la ciudad del Carmen, Campeche. Nacional Terminal Quitumbe En la planta baja atención al público en la venta del boletaje, sala de espera, en los extremos estarán los andenes de los autobuses. En la parte alta habrá sala de juntas, 2 suite, baños, cocina. El edificio principal en donde se desarrollan amplios pasillos para circulación, salas de espera, y las boleterías. Se ubicaron 87 operadoras de transporte y se estima que ingresan 1.200 autobuses. En la obra se puede apreciar claramente la utilización de perfiles de acero para la estructura de los pórticos. En el segundo edificio funciona el mantenimiento para los buses( lubricadora, vulcanizadora , talleres) En el tercer edificio se desarrollan las encomiendas. Está proyectada para tener una vida útil de 30 años. C UADRO 8: M ATRIZ DE SÍNTESIS DE REPERTORIOS 32 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 3 INVESTIGACIÓN ESTUDIO DE L A CIUD AD Topografía: La ciudad por encontrarse en un valle rodeada de 3 ríos, Jurumbaino, Upano, Copueno, tiene características planas presentando pendientes menores a 15%. Suelos: Macas, tiene una calidad de suelo muy frágil por encontrarse muy cerca de una falla geológica en el sector del barrio la Barranca la falla en evidente ya que se produce un cambio de nivel topográfico muy fuerte interrumpiendo la continuidad de la trama urbana y la vial, la ciudad es apta para la implantación de edificaciones de poca altura. Hidrología: Bordeada por 3 ríos, el Jurumbaino, Copueno y Upano que se desplazan en sentido sur conformando grandes barrancos en sus márgenes; sus aguas no son navegables. FOTOGRAFIA 40 S EÑORAS M ACABEAS FOTOGRAFIA 41 L OS S HUAR Fuente: Propia del T.F.G. Los Shuar FOTOGRAFIA 38 V ISTA PANORÁMICA DE LA CIUDAD Los shuar: Tiene presencia binacional en Ecuador y Perú. En Ecuador se encuentran en las provincias de Morona Santiago, Pastaza, Zamora Chinchipe, Orellana, Guayas y Esmeraldas. La población shuar estimada es de 110.000 habitantes, distribuidas en 668 comunidades. Fuente: Propia del T.D.G. 3.1 MEDIO FISICO NATUR AL Ubicación geográfica Localizada: a 78° 08´ de longitud oeste y 02° 19`de longitud sur. Tradicionalmente fue un pueblo guerrero y sus trofeos ―las tsantsas‖ han sido reconocidos por todo el mundo. La ciudad se encuentra sobre una meseta ondulada con pequeños cambios en sus niveles topográficos en sentido norte-sur, esta cruzada por numerosas quebradas entre las que se destaca la denominada Plazayacu. Superficie: aproximada 394.03 ha. (Parroquia urbana Macas) Altitud: El cantón tiene una altitud promedio de 1016 m.s.n.m. está cruzada por dos cordilleras, la Domono Alto al Oeste y al Este la Cutucú. Humedad: 80% Temperatura: 18ºC a 24ºC. Clima: El cantón cuenta con las siguientes zonas climáticas: Tropical: Muy Húmeda, Húmeda, Subhúmeda Subtropical: Subhúmeda, Húmeda, Muy Húmeda y Lluviosa Subtemperada: Húmeda, Muy Húmeda, Lluviosa, Muy Lluviosa Páramo Lluvioso y muy Lluvioso Los achuar: Su territorio se extiende a las provincias de Pastaza, Morona Santiago y al vecino país Perú, su población es aproximadamente de 5.440 habitantes en el territorio ecuatoriano. Los afroecuatorianos: En Morona Santiago son el 0.79% FOTOGRAFIA 39 V ALLE DEL U PANO Fuente: Propia del T.D.G. Precipitaciones: La precipitación es de 1500 a 4000mm. /al año, la temporada invernal o lluviosa se presente entre los meses de Octubre hasta Mayo, mientras que la época de verano se da en los meses de Junio a Septiembre. 3.1.1 E TN IAS : Cultura Macabea: Grupo proveniente del mestizaje; que han vivido hace mucho tiempo y siguen viviendo en la actual Macas, además de una forma de vida sociable diferenciada en un trabajo de randimpa (minga), actividad que tenía como razón de trabajo comunitario. Diferentes etnias Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal 2004 3.1.2 C ON C LU S ION La diversidad de pueblos, y culturas, permitirá un desarrollo con visión al turismo. Otro aspecto positivo a tomar en cuenta para el proyecto es la facilidad de transportar materiales pétreos de la zona al sitio de construcción Un elemento negativo es la humedad, que con el tiempo deteriora la construcción: sus enlucidos, pinturas interiores y exteriores 33 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 3.2 V E GE T AC IÓN La vegetación está dominada por cultivos de palmito y pastos. Http://wwwdiaricentinela.com.ec/147-940habitan-morona-santiago/p Altura de la edificación: 3.3.1 A C T IV ID AD E C ON ÓM IC A .Son pobladores colonos e indígenas dedicados a la agricultura, la ganadería, el empleo público y las manufacturas como actividades complementarias secundarias y terciarias. La característica de Macas es que es una ciudad urbano-rural por lo tanto sus edificaciones no sobrepasan los 3 pisos de altura, con ecepciones especialmente a lo largo de las principales vías como es el caso de la calle Soasti en la cual encontramos varios edificios de 6 pisos. Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal 2004 Población Económicamente Activa – PEA El 41% de la población en edad de trabajar se concentra en las actividades del sector primario (agricultura, ganadería, pesca y minería), seguido por la PEA dedicada a la conducción de equipos de transporte (28%), en servicios se registra el 27,6%, y en comercio el 4,2%. 3.3.2 C ON C LU S ION E S Se puede reconocer que la mayor parte de la población está dedicada exclusivamente a la actividad ganadera, seguido de la actividad agropecuaria, abarcando así casi la totalidad de la población. FOTOGRAFIA 42 V EGETACIÓN Fuente: Propia del T.D.G. 3.2.1 C ON C LU S ION E S El sitio en estudio es totalmente plano esta rodeado por cultivos de palmito y pasto. En el Cantón la diversidad de ecosistemas esta influenciada por la variacion climatica y de relieve, en donde el factor altitudinal actua como modificador principal. Macas esta rodeado por dos grandes rios no navegables, al Este el rio Upano y al Oeste el rio Jurmbaino los mismos que son limitantes para la expansion urbana. Actualmente las micro cuencas se encuentran desprotegidas y contaminadas, pero aun así son importantes fuentes de captación de agua. La población, por ser joven constituye una base muy importante de mano de obra que al momento no está siendo bien utilizada; en las comunidades se nota además que al no tener fuentes ocupacionales y de ingreso, migra a centros poblados o fuera de la zona o del país, creando así dificultades de diferente tipo en la familia Con esta información estadistica se determina la real situación de la Provincia, las necesidades de vivienda, salud, educacion, transporte entre otras; y se puede planificar cada sector. 3.4 MEDIO URBANO DE L A CIUDAD DE M ACAS 3.4.1 E S TRU CTUR A La vivienda La calidad del aire, es buena, la industria es inexistente. 3.3 P OB LAC ION D E LA C IUD AD : 19.176 Las tasa de crecimiento en Macas 3,01%. Por compatibilidad de uso de suelo y similitud en las estructuras urbanas, se ha dividido a la ciudad en 11 zonas. La provincia que más crece desde el Censo del 2001 al Censo del 2010 es Morona Santiago porque existe un incremento de la población en un 27%. La población indígena es del 7%, en Morona Santiago es de 48,40%, en el cantón Morona es el 39,5% y en Macas es el 10,10%. Uso de suelo Vivienda.- En las zonas 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, la vivienda es el uso más representativo que se da las edificaciones tanto en planta baja como en planta alta. Comercio.- En las zonas 6 y 7 es el sector en donde predomina el comercio, sobre todo en la zona 7 aquí se encuentra el mercado central, en donde actualmente funciona como centro de acopio de productos de la zona de la sierra y de la costa. U R B AN A Generalmente las viviendas locales son construidas con techos de losa, zinc, teja y paredes de madera muy pocas, ladrillo, hormigón armado y bloque. H AB IT AN T ES FOTOGRAFIA 43 V ISTA P ARCIAL DE LA CALLE D OMINGO C O MÍN Fuente: Propia del T.D.G. En Macas se han reconocido 11 zonas, 9 de ellas forman el territorio de jurisdicción urbana, las dos zonas restantes son áreas de protección ecológica y cinturón verde. Dentro del área urbana se reconocen: 8 zonas residenciales, una comercial y administrativa. FOTOGRAFIA 44 V ISTA PARCIAL DE LA CALLE G UAMOTE . Fuente: Propia del T.D.G. 34 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Administración, gestión, culto, educación.- Las zonas 6.7 y un sector de la 8, son utilizadas con estos usos de suelo, en la zona 7 encontramos el edificios del Ilustre municipio de Morona, el Consejo Provincial, bancos, casa de la cultura, colegios, escuelas, la iglesia de la Purísima de Macas. La red vial.-El sistema vial de Macas, establece que las principales irregularidades en el funcionamiento de la infraestructura vial, se deben principalmente a las características geométricas de las vías (falta de jerarquización de las diferentes vías según necesidades), y las condiciones físicas que en este momento atraviesan, al estar ejecutado el plan del alcantarillado. Deportivo y recreación.- En la zona 8 encontramos los principales centros de deporte y espacios verdes, como canchas cubiertas, el estadio, un coliseo 29 de Mayo, el parque recreacional y el mirador desde donde se puede disfrutar la vista al rio Upano y sus playas, esta es la zona que más espacios verdes tiene. Macas llamada la ―Esmeralda Oriental‖, deja mucho que desear, ya que se nota la insuficiencia de espacios verdes públicos. En la ciudad por el proceso de crecimiento, y nuevas urbanizaciones que se dan de manera polarizada en los sectores Norte y Sur ha motivado la apertura de una serie de vías y caminos, a las mismas que se les deberá dar las secciones de calzada óptima, un diseño apropiado para cada sector o tramo dependiendo de las características del lugar, como también un mayor mantenimiento de esta infraestructura. Ver plano Nº 1 uso de suelo Ver plano Nº 2 de áreas verdes FOTOGRAFIA 46: Á RBOL DE G UAYUSA Fuente: Propia del T.D.G. Conformación de Barrios: Está conformada por 13 barrios legalmente reconocidos Ver plano Nº 3 Zonas de crecimiento: FOTOGRAFIA 45 E STADIO T ITO N AVARRETE Foto 57: Fuente: Propia del T.D.G. En cuanto al crecimiento de la ciudad, se ha optado por densificar las áreas urbanas para consolidarlas, para plantear luego nuevas áreas de expansión de acuerdo a ciertos lineamientos de crecimiento. De este modo se racionaliza el uso del suelo, planificando la habilitación progresiva de tierras para el uso urbano. En las zonas 1 y 2 ubicadas al sur de Macas y en la zona 9 ubicada al norte de la ciudad, se han identificado como propicias para el crecimiento de la ciudad. 3.4.2 I N FR AE S TR UCTU R A Agua potable.- El abastecimiento del servicio del agua potable en la ciudad es por medio de un sistema cantonal que se realiza la captación del agua en la Parroquia San Isidro y la captación del agua del rio Abanico, sus aguas son encausadas al reservorio ubicado en Jimbitono y luego se traslada a los tanques de reserva ubicados al norte del aeropuerto; el agua se distribuye a las parroquias de San Isidro y de General Proaño. El servicio es administrado por el Municipio de Morona. El agua es clorada durante 24 horas, se realiza un control de calidad semanalmente en lo físico, químico y bacteriológico con muestras en puntas de red, para luego ser distribuida a la ciudad. Ver plano Nº 5 Fuente: Departamento de Obras Sanitarias y Servicios Públicos, Municipio de Morona. Alcantarillado.- La ciudad tiene dos redes de alcantarillado el Sanitario con el 72% y el pluvial con una cobertura del 15%, este sistema es administrado por la Municipalidad del Cantón Morona. El proyecto ―Alcantarillado Combinado de la Ciudad de Macas, Subsistema 13‖ está en construcción, en la zona céntrica de la ciudad. (Ver plano Nº 6) Ver plano Nº 4 35 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Educación.-En Macas existen 41 centros educativos en todos los niveles de educación, distribuidos en el sector urbano. FOTOGRAFIA 47 C ONSTRUCCIÓN DEL SUBSISTEMA 13 FOTOGRAFIA 49 E MPRESA ELÉCTRICA EN M ACAS Fuente: Propia del T.D.G. Fuente: Propia del T.D.G. Recolección de basura.- La recolección de basura es realizada por dos microempresas privadas contratadas por la municipalidad del cantón Morona, se deposita en la planta ubicada en el sector de la Virgen del Rosario se recepta 108 toneladas mensuales, se prevé que el relleno sanitario sirva por unos 10 años más según informe de la Unidad Ambiental y Saneamiento, además hay servicio a 8 Parroquias y a 25 comunidades. FOTOGRAFIA 48: R ELLENO SANITARIO Energía eléctrica.- En la ciudad el servicio de Energía Eléctrica lo proporciona la Empresa Regional Centro Sur, tiene una cobertura de 93% en conexiones domiciliarias y aproximadamente un 75% en alumbrado público, distribuido en las zonas de mayor nivel de consolidación. Fuente: Propia del T.D.G. Ver plano Nº 7 Redes de comunicación.Durante el año 2011, la Corporación Nacional de Telecomunicaciones ha crecido, de una manera importante, a nivel nacional, es así que en Morona Santiago, durante todo este tiempo, se han comercializado servicios de internet, telefonía móvil y televisión pagada (este último desde el mes de diciembre), con excelente atención y pensando siempre en la ciudadanía. Por lo que se puede destacar que las ventas durante el 2011 han sido: Puertos de Internet Morona Santiago: 2.560 Telefonía: Morona Santiago: 3.722 líneas telefónicas La población que no cuenta con este servicio hace uso de las cabinas telefónicas y ciberts cafés ubicadas en todos los barrios. Fuente: Propia del T.D.G. Fuente: Diario EL TIEMPO.- Av. Loja y Rodrigo de Triana - Cuenca, Ecuador Ver en el plano Nº 6 su ubicación FOTOGRAFIA 50 U NIDAD E DUCATIVA S ALESIANA M ARÍA A UXILIADORA 3.4.3 E QU IP AM IENT O ( V E R PLANO N º 1 0) FOTOGRAFIA 51 C ASA DE LA CULTURA Fuente: Propia de T.D.G. Cultura.- Se crea la Casa de la Cultura Ecuatoriana ―Benjamín Carrión en Enero de 1990, Núcleo de Morona Santiago. Esta Institución mantiene el vivo interés por rescatar, desarrollar y difundir los valores culturales. 36 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Bomberos.- Organismo que cumple en emergencias sea de incendios y otros. periferia de Macas hay comercios de tipo vecinal como tiendas y mecánicas. El servicio de abastecimiento de alimentos se encuentra en el barrio Sangay en la Av. Jaime Roldós de la Zona 5. El canchón cubierto funciona los días viernes, sábado y domingo día en que se realiza la feria. FOTOGRAFIA 54 I LUSTRE M UNICIPIO DE M ORONA Fuente: Propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 52 B OMBEROS Fuente: Propia del T.D.G. Correo: Cuenta con edificio propio; y sirve para recibir y enviar paquetes, cartas y postales a nivel Nacional e Internacional FOTOGRAFIA 56: M ERCAD EN EL BARRIO L A U NION Fuente: propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 55: H. C ONSEJO P ROVINCIAL DE M.S. F UENTE : P ROPIA DEL T.D.G. FOTOGRAFIA 53:C ORREOS DEL E CUADOR Fuente: Propia del T.D.G. Administración.- Macas por ser cabecera provincial y cantonal funciona como centro administrativo de la región, es donde encontramos la mayoría de sedes de gremios y sindicatos. Comercio.- La zona de planificación 7, de la ciudad es donde se realiza la mayor actividad comercial, es aquí donde encontramos la mayoría de locales, a lo largo de la calle Amazonas hasta la altura del aeropuerto y la Soasti, prácticamente la totalidad de las edificaciones cuentan en la planta baja con algún tipo de comercio y es donde funcionan la mayoría de restaurantes, tiendas y demás negocios, en la Salud.-Macas cuenta con un nuevo hospital, con equipamiento nuevo y con suficiente cobertura para atender la demanda de la población. También ha sido inaugurado el nuevo hospital del IESS que presta atención a sus afiliados. Posee subcentros de salud los mismos que dan atención en ciertos barrios, de esta manera se cubren los principales problemas de salud. 37 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Fuente: Propia del T.D.G. FOTOGRAFIA 57 H OSPITAL G ENERAL DE M ACAS Fuente: Propia del T.D.G. 3.4.4 C ON C LU S IÓN : En cuanto a Infraestructura y equipamientos los usuarios están servidos en un 90% del área urbana, no así en disposición de áreas verdes que se nota que hay un déficit. En el área rural se está trabajando conjuntamente con las Juntas Parroquiales para dotar de agua entubada, energía eléctrica, mantenimiento vial y recolección de basura. 3.4.5 A T R AC T IV OS TU R ÍST IC OS D E LA C IU D AD La ciudad es poseedora de varios atractivos turísticos, paisajes naturales, manifestaciones culturales, fiestas cívicas: Fundación y Cantonización de la ciudad, Fiestas religiosas, Carnaval (elección de la Reina de la Guayusa y la Canela), semana cultural. FOTOGRAFIA 60 P ARQUE RECREACIONAL Fuente propia de T.D.G. FOTOGRAFIA 58 M IRADOR DEL Q UÍLAMO Fuente: Propia del T.D.G. Danza Shuar Catedral de la Purísima de Macas, Parque recreacional, Parque de la Amazonia, Piscinas municipales, Complejo arqueológico del Alto Upano, Mirador del cerro el Quílamo, Playas del río Upano, Comunidades shuar de Sevilla Don Bosco, Jardín botánico, Zoológico, Huertos del Edén, etc. Mirador del Quílamo: Se encuentra a 1.404m, se observa el valle del rio Upano y la ciudad de Macas, en su cima actualmente está en monumento a la virgen Purísima de Macas, ideal para observación del paisaje, fotografía, ciclopaseos, caminatas. FOTOGRAFIA 61 D ANZA S HUAR FOTOGRAFIA 59 C ATEDRAL DE LA P URÍSIMA DE M ACAS Fuente propia de T.D.G. 38 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 3.4.6 C ON C LU S IÓN : “La oferta turística con la que cuenta el Cantón Morona se encuentra mayoritariamente en la parroquia y ciudad de Macas, esta posee un nivel de desarrollo económico que permite realizar transacciones comerciales, además cuenta con 5 agencias de viajes y operadores de turismo que comercializan sus productos al turismo nacional e internacional, cuenta con 21 establecimientos de alojamiento, 11 restaurantes, 6 bares y una discoteca registrados en el catastro y reconocidos por el MITUR”. Fuente: Unidad técnica de turismo del Cantón Morona 4 REALID AD DEL CAMPO DE ESTUDIO ―La ciudad se encuentra sobre una meseta ondulada con pequeños cambios en sus niveles topográficos en sentido norte-sur, esta cruzada por numerosas quebradas entre las que se destaca la denominada Plaza yacu, bordeada por 3 ríos, el Jurumbaino, Copueno y Upano que se desplazan en sentido sur conformando grandes barrancos en sus márgenes.‖ Son pobladores colonos e indígenas dedicados a la agricultura, la ganadería, el empleo público y las manufacturas como actividades complementarias secundarias y terciarias. Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal 2004 4.1 RED VI AL DE M ACAS El Municipio, por administración directa realiza proyectos que contemplan ,apertura de vías en comunidades y parroquias, así como el ensanchamiento de vías en la zona urbana y rural, dejando de esta manera el ancho definido por la planificación urbana y rural, también se realiza el lastrado, afirmado y mejoramiento de las vías. I LUSTRACIÓN 36: P ORCENTAJES DE PROYECTOS VIALES http//: www.macas.gov.ec FOTOGRAFIA 62 V ÍA 29 DE M AYO QUE COMUNICA CON C UENCA Fuente: Propia del T.D.G. 4.1.1 S IS T EM A Vías expresas: FUN D AM ENT AL O P R IM AR IO En esta categoría tenemos la Vía 29 de Mayo que permite velocidades de 80Km/h y soporta un flujo vehicular relativo a los 3000 vehículos por día, la Av. 13 de abril que da acceso a la ciudad desde la parroquia Proaño, que en un futuro será la vía que conecte Macas con Guamote y La vía al Puyo que corresponden a carreteras de TIPO I o TIPO II según las categorías establecidas por el MOP. Son vías interprovinciales que poseen características geométricas aceptables para esta función. Vías arteriales: Son vías que tienen por objeto comunicar a las distintas zonas de la ciudad a una velocidad comprendida entre 40-50 Km./h. Tienen intersecciones comprendidas entre 200 y 300 m de distancia de tramo. Generalmente constituyen calles o avenidas que sirven para trayectos relativamente largos. Al igual que para las vías expresas, el acceso vehicular directo de estas vías a los predios adyacentes están prohibidas. FOTOGRAFIA 63 A V . 13 DE A BRIL , VÍA QUE COMUNICA CON R IOBAMBA Fuente: Propia del T.D.G. 39 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 2.-Macas-Cuenca, Con 231 Km. totalmente asfaltada, con tramos con falas geológicas en constante reparación, se conecta a Macas a través del puente de sobre el rio Jurumbaino. 4.2.2 A É R E A : El aeropuerto de Macas con una longitud de 2500m y 30 de ancho, aporta al crecimiento económico de la ciudad, ya que a través del terminal se ha desarrollado actividades empresariales institucionales, comerciales, educativas y turísticas con otras regiones del país. Para las comunidades indígenas este aporte es importante ya que es la única conexión a zonas fronterizas. FOTOGRAFIA 64 T RONCAL A MAZÓNICA Fuente: Propia del T.D.G 4.2 CONECTIVIDAD Estado actual de las vías que conectan a la ciudad 4.2.1 T E RR ES TRE FOTOGRAFIA 68 A EROPUERTO E DMUNDO C ARVAJAL Fuente: Propia del T.D.G FOTOGRAFIA 66 V ÍA M ACAS -S UCÚA Fuente: Propia del T.D.G Avioneta para el servicio al área rural 3.-Macas-Riobamba, con 145Km. con un avance de un 92% incluye la construcción de 4 puentes. FOTOGRAFIA 65 V ÍA M ACAS -P UYO Fuente: Propia del T.D.G 1.- Macas-Puyo, totalmente asfaltada con 130 kilómetros, la misma esta en excelente estado, y se conecta a Macas a través de los puentes: sobre el río Copueno y sobre el río Upano. FOTOGRAFIA 69 A VIONETA PARA EL SERV ICIO AL ÁREA RURAL Fuente: Propia del T.D.G FOTOGRAFIA 67 V ÍA M ACAS - P ROAÑO Fuente: Propia del T.D.G Con el objetivo de beneficiar a la ciudadanía de Macas se inauguró, el pasado 31 de marzo del 2011, el renovado aeropuerto ―Edmundo Carvajal‖. Este proyecto se ejecutó en el marco del Plan Nacional de Modernización del Sistema 40 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Aeroportuario Ecuatoriano, el cual incluye el mejoramiento de todos los ejes que componen la aviación civil en el país. La empresa SAEREO cumple las rutas Cuenca-Macas, Macas-Cuenca y TAME cumplen las rutas Quito-Macas, Macas-Quito A nivel interno, existen empresas de transporte aéreo como: Servicio Aéreo Misional, Aéreo Regional, el avión Twin de la FAE, en convenio con ECORAE, realiza los vuelos de acción cívica hacia el interior de la provincia en las rutas ShellTaisha-Tutinensha- Pampansha, todos los martes y jueves. Fuente: Unidad técnica de turismo del Gobierno Municipal del Cantón Morona 4.3.1 E M P RE S AS D E P R OY E CT O . T R AN S P ORT E P ART IC IP AN TE S EN E L Nº 2 Macas Limitada 3 Coop. deTransportes y turismo Baños 4.2.3 Conclusiones: 4 Touris San Francisco El Ministerio de Transporte y Obras Públicas invierte 280`932.937,92 dólares en la provincia de Morona Santiago para la reconstrucción vial de 753,13 Km., de carreteras, que en su mayor parte corresponden a la Troncal Amazónica. 5 Latinoamérica Express 6 Ciudad de Sucúa 7 16 de Agosto Es necesario que conozcamos todos, las distancias que median entre Macas y las tres ciudades andinas más cercanas con las que especialmente comerciamos: MacasRiobamba 153 Kms. Macas-Cuenca 230 kms. MacasAmbato 230 kms. Así pues, en un viaje redondo a Riobamba se menorarán 145 kms. Con relación a las ciudades mencionadas. 8 Orient Rut 4.3 REALID AD DEL TRANSPORTE EN MORONA Demanda actual diaria de pasajeros nacionales: 1290 usuarios diarios, datos obtenidos directamente del Consejo Nacional de Tránsito, Transporte Terrestre y seguridad Vial FOTOGRAFIA 70 U NIDAD DE TAXIS C ASA C UENVE 9 Valle del Upano 10 Coop. Riobamba Nº EMPRESA Nº DE UNIDADES 11 Trans. Unidos 1 Autocargo Kiruba 10 12 Coop. Sangay 2 Casa Cuenve 15 13 Centinela del Oriente 3 5 de Agosto 27 14 Rayo de Luna 4 29 de Mayo 40 15 Transportes Guamote 5 Sangay 32 C UADRO 9: E MPRESAS PARTICIPANTES La Coop. Rayo de Luna tiene su propio terminal, con 161 frecuencias solo 4 frecuencias salen de la terminal central, la misma sirve a nivel de las parroquias. Días de mayor demanda: Año Nuevo, Navidad, Semana Santa, Fin de semana, Carnaval, Vacaciones escolares, Votaciones. 25.000 turistas al año (2001 visitan el cantón Morona) Turistas 70 pasajeros diarios D E T AX IS EMPRESAS Turismo Oriental Pero el beneficio no solo es a nivel de transportación, también el área turística comenzará a reactivarse, pues turistas nacionales y extranjeros han comenzado a llegar a este rincón del Oriente. Total de frecuencias= 179; se suma las 161 frecuencias de la Cooperativa Rayo de luna = 340 frecuencias diarias 4.3.2 C OM P AÑ ÍAS 1 El aeropuerto nacional ―Edmundo Carvajal‖ tiene características y funcionalidades internacionales para la comodidad de los usuarios. Fuente: Departamento municipal del T.T. y CPTTTSVMS. El trasporte urbano cuenta con 22 unidades pertenecientes a las Empresas Trujama y Trans-Cutucu, con frecuencias cada 15 minutos, rutas de Proaño a Rio Blanco. El trasporte de carga pesada cuenta con una compañía, Rodas Pasato, tiene su propio local para descargue. Fuente: Propia del T.D.G Total C UADRO 10:C OMPAÑÍAS 124 DE TAXIS Fuente: CPTTTSVMS. 4.3.3 C ON C LU S ION E S : Frente a la creciente demanda de los usuarios del servicio de transporte tanto a nivel provincial ,cantonal, parroquial y local ha crecido también el número de operadoras en un porcentaje de120% en tres años ocho meses contados desde el 24 de junio del 2006, razón por la cual es imperante la construcción del Nuevo terminal terrestre. 4.4 PLANOS DE LA CIUDAD (42-52) Total pasajeros = 1360 41 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 5 ESCOGITAMIENTO DE LOS TERRENOS Objetivo: Lograr que el radio de influencia geográfica en lo económico-social sea de mayor fuerza ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 Área: 18.7724 Ha Área: 16.7992 Ha Área: 10.3092Ha C UADRO 1: E SCOGIMIENTO DE LOS TERRENOS Características para la ponderación del terreno Indispensable para garantizar el desarrollo del proyecto. Para elegir los posibles terrenos para la implantación del proyecto se consideran los siguientes valores a las variables: Estos servicios básicos son indispensables en todas las alternativas para la implantación del proyecto Área: valor 10 puntos Propietarios: valor = 9 puntos Lote mínimo m2: 50.000m2 (Norma Nº 3457 y 3777 DMMQ) Recomendable que el propietario sea el Municipio o Institución del Estado, por la factibilidad de realizar escrituras o convenios. Costo: valor = 8 puntos Esto abarata el costo del proyecto Agua: valor = 7 puntos Disponibilidad inmediata Energía eléctrica: valor 7 puntos Factibilidad de extender las redes de acuerdo a su necesidad, para el proyecto se necesitará un transformador, para que abastezca todas las actividades a desarrollarse. Alcantarillado: valor 7 puntos ciudad, afectando a la alternativa Nº 1 ubicada al Norte ver zonas de crecimiento plano Nº 4 Desarrollo micro regional de sus recursos naturales: 10 puntos Poseedora de numerosos atractivos turísticos, la riqueza propia de su suelo, esta variable permitirá fortalecer el sector. Paisaje: valor 10 puntos Que el proyecto a implantarse este en una vía regional Es importante considerar el paisaje que el terreno ofrece de modo natural, esta variable se considera como un aspecto favorable, ya que se integra el proyecto con su entorno. Población servida: valor 10 puntos Riesgos en las vías: valor 7 puntos El terreno que preste servicio a la mayor parte de la población, es decir al 100% de los usuarios para el T.T Se toma en cuenta las fallas geológicas que existen en las vías implicadas en el proyecto. Accesibilidad: valor 10 puntos Tendencia de crecimiento del sector: valor 7 puntos Tendencia de crecimiento que exista en cada uno de los terrenos, esta tendencia se da hacia el Norte y Sur de la 53 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.1 ALTERNATIV A 1 PARROQUIA PROAÑO Ubicación El terreno se encuentra ubicado al Norte de la ciudad de Macas, las condiciones topográficas del terreno son favorables, es regular. CIU DADELA DEL MAESTRO Relación con el entorno urbano Esta alternativa es idónea ya que se encuentra fuera del límite urbano, esto es importante ya que los buses no ingresaran al centro de la ciudad, evitando el congestionamiento vehicular. BLANCA CHACHA JUA N MERINO RAF AEL RIVADENEIRA El terreno se encuentra cerca al aeropuerto. Actualmente esta zona está en proceso de consolidación. RAF AEL RIVADENEIRA Al ubicar la terminal cerca del aeropuerto Edmundo Carvajal, se consigue agrupar las actividades de transporte y transferencia de personas y objetos. El terreno se encuentra ubicado en la Vía Proaño, por esta vía se desarrolla el transporte interprovincial e interparroquial y urbano de la ciudad. TER RENO DE LA FEDERACION D EPOR TIVA OFICINAS DEL SEMPLADES RUBEN TORRES DE ABRIL AV. 13 AV. 13 DE ABRIL 18 Infraestructura y Equipamiento Cuenta con todos los servicios básicos. EQUIPAMIENTO Servicios: Aeropuerto, Gasolinera, Corte Provincial de Justicia LÍMITE URBANO Bienestar social: Asilo de ancianos, Palacio del niño AEREOPUERTO ÁREA : 18.772 HA Recreación: Polideportivo Salud: Hospital Provincial Análisis vial: Tenemos la vía 13 de Abril, vía arterial que comunica a la ciudad de Macas con la ciudad de Riobamba, la misma permite una eficaz circulación del transporte, sus medias son de 18 metros para la calle , es asfaltada y 2 m de acera a cada lado sin ejecutarse. Servicios de transporte: Se cuenta con el transporte interprovincial, servida por las cooperativas Riobamba, Macas Lltda.Trans Unidos y Guamote, cuyo centro administrativo está en la Terminal terrestre en el centro de la ciudad. El servicio interparroquial lo realizan las Cooperativas, Macas Ltda y Rayo de Luna, el urbano 2 cooperativas Asoleamiento: El recorrido del sol se da Este-Oeste por tanto al terreno da un giro de 180ºC, logrando que los rayos del sol penetren 12:8 horas. Vientos: Sus vientos predominantes son de Norte-Sur Paisaje: Se puede disfrutar de las vistas privilegiadas del terreno hacia el Nor-Oeste donde se encuentra el Volcán Sangay y sus montañas. GASOLINERA HOSPITAL ALTERNATIVA Nº 1 POLIDEPORTIVO CORTE PROVINCIAL DE JUSTICIA ASILO DE ANCIANOS VÍA MACAS-RIOBAMBA 18M. ASFALTADA PALACIO DEL NIÑO C UADRO 22: ALTERNATIVA 1 FOTOGRAFIA 1 S EMBRÍO DE PALMITOS FOTOGRAFIA 2 V ÍA M ACAS -P ROAÑO , A SFALTADA FOTOGRAFIA 3 V ÍA DE 18 M Fuente: Propia de T.D.G. 54 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.2 ALTERNATIV A 2 Ubicación El terreno se encuentra ubicado al Sur de la ciudad de Macas, las condiciones topográficas del terreno son favorables debido a que es plano, con pendientes del 20% al Este del mismo, borde del rio Upano. Relación con el entorno urbano El terreno está ubicado frente a la subestación El Paraíso. Actualmente esta zona es ganadera y agrícola, existe una Urbanización: Jardines del Roció, (1 Km de distancia del sitio) Al ubicar la terminal cerca de una subestación de energía eléctrica (subestación El Paraíso) nos permite abaratar el costo en cuanto a suministro del Energía Eléctrica El terreno se encuentra ubicado en la Vía Sucúa, por esta vía se desarrolla el transporte interprovincial, intercantonal e interparroquial y urbano de la ciudad. Infraestructura y Equipamiento No cuenta con servicios de agua potable ni alcantarillado Educación: Escuela Recreación: áreas verdes Rio blanco, Complejo San Andrés (privado) Salud: Sub centro de Salud Rio Blanco Culto: Una Iglesia (católica) Este equipamiento se encuentra ubicado en la parroquia Rio Blanco, a una distancia de 2000m Análisis vial Tenemos la vía Troncal Amazónica, vía arterial que comunica a la ciudad de Macas con la ciudad de Cuenca, la misma permite una eficaz circulación del transporte, sus medias son de 14 metros para la calle , es asfaltada, a 200m se encuentra una falla geológica de 100m. Servicios de transporte Transporte interprovincial, servida por las cooperativas Turismo Oriental, Transportes Macas Ltda, Ciudad de Sucúa, San Francisco y cuyo centro administrativo está en la Terminal terrestre en el centro de la ciudad. El servicio intercantonal e interparroquial lo realizan las Cooperativas, Macas Ltda, Valle del Upano, 16 de Agosto y Ciudad de Sucúa El servicio urbano lo realizan dos Cooperativas: Trujama y Trans Cutucú. Asoleamiento: El recorrido del sol se da Este-Oeste Vientos: Sus vientos predominantes son de Norte-Sur Paisaje: Hacia el Este el paisaje de las playas del rio Upano PROPIETARIO AREA EQUIPAMIENTO AREA =16.799 Hectareas ESCUELA COMPLEJO SAN ANDRES ALTERNATIVA Nº 2 CANCHAS DE USO MULTIPLE IGLESIA SUNCENTRO DESALUD VIA MA CAS - SU CUA VIA MACAS-SUCUA 14M. ASFALTADA PARROQUIA RIO BLANCO C UADRO 3: A LTERNATIVA 2 FOTOGRAFIA 4 P ASTIZALES FOTOGRAFIA 5 T RONCAL A MAZÓNICA M ACAS -S UCÚA FOTOGRAFIA 6: V ÍA 14 M . ASFALTADA Fuente: propia T.D.G 55 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.3 ALTERNATIV A 3 U BI C AC I Ó N El terreno se encuentra ubicado al Este de la ciudad de Macas, las condiciones topográficas del terreno son favorables debido a que es plano. MA CA SP AS TA ZA AL YURA NK CUSUIM E VIA Relación con el entorno urbano CAMINO VECIAN Actualmente esta zona es ganadera y agrícola se cultiva caña y plátano CAMINO PRIVA DO El terreno se encuentra ubicado en un desvío a la Vía al Puyo, en el Km 12, en el camino vecinal lastrado que conduce a las comunidades de Yurak y Cusuime Infraestructura y Equipamiento No cuenta con servicios de agua potable ni alcantarillado Educación: Escuela Análisis vial Vía Regional que comunica a la ciudad de Macas con la ciudad del Puyo, el desvió cuyas medias son de 6.30 m. es lastrada. PROPIETARIO AREA AREA =10.3092 Hectareas Servicios de transporte ALTERNATIVA Nº 3 Se cuenta con el transporte interprovincial, servida por las cooperativas, Transportes San francisco, Baños, Macas Ltda y cuyo centro administrativo está en la Terminal terrestre en el centro de la ciudad. VIA ASFALTADA 15.50M. MACAS-PUYO CAMINO VECINAL LASTRADO, 6.5M. YURAK CUSUIME El servicio intercantonal e interparroquial lo realizan las Cooperativas, Macas Ltda y Rayo de Luna Asoleamiento C UADRO 4: A LTERNATIVA 3 El recorrido del sol se da Este-Oeste por tanto al terreno da un giro de 180ºC, logrando que los rayos del sol incurran 12 oras. Vientos Sus vientos predominantes son de Norte Paisaje Posee el verdor predominante de la zona FOTOGRAFIA 7: P ASTIZALES Fuente: propia T.D.G FOTOGRAFIA 8: Á REAS VERDES EXTENSAS FOTOGRAFIA 9: C AMINO VECINAL 6.5 M . LASTRADA . 56 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.4 PONDERACION DE LAS ALTERNATIV A Objetivo: Mayor desarrollo económico de la microrregión 8 10 Variables 10 10 Agua Costo 8 10 Energía eléctrica (presión) Alcantarillado Propietarios 10 10 7 Población servida Desarrollo microregional de sus recursos naturales Tendencia de crecimiento del sector 10 8 1500hab. 4 Aproximado 10.000hab. 7 accesibilidad Alternativas 10 7 Paisaje Riesgos en las vías 5 9 7 93 7 6 7 5 64 10 8 6 5 55 100 Total Área 19.176 8 ALTERNATIVA 1 10 $om2 10 10 Si existe 8 MAGAP 9 Vicariato Apostólico 8 Vía a Proaño Vía regional hab. 18.7724Ha ALTERNATIVA 2 Aproximado 16.7992Ha Vía a Sucúa 5 $20m2 No existe 10.3092Ha $15m2 0 No existe ALTERNATIVA 3 Vía al Puyo 5 0 6 0 No existe Cerca de la subestación 5 6 10 Vía regional 3 Privado 5 Vía secundaria C UADRO 5: P ONDERACIÓN DE LAS AL TERNATIVAS 1.4.1 C O NC L US I Ó N : Se escoge el terreno la alternativa 1 por: 1. Las vía de accesibilidad principal es Av. 13 de Abril (ancho de la vía es de 18m), la misma que en la actualidad se encuentra en condiciones aceptables, a excepción de un tramo que está en reconstrucción, desde la Parroquia Proaño hasta la Parroquia 9 de Octubre, que se encuentra en ejecución, hasta el momento tiene un avance de 92%. 2. RIOBAMBA - MACAS Distancia: 145km Tiempo: vehículo particular 3 horas, Bus 4 horas Empresas de transporte: Macas Ltda. , Riobamba, Trans. Unidos y Guamote Durante el trayecto se pasa por las comunidades de Cebadas, Atillo, Zuñac, 9 de Octubre. En el trayecto se puede apreciar hermosos paisajes, lagunas, cascadas y aves. 3. La topografía del terreno es totalmente regular apta para el diseño de la terminal terrestre de pasajeros. (ver plano de curvas de nivel Nº 12 ) 4. No se afecta al entorno urbano ya que en la actualidad el sector circundante no se ha consolidado, dando lugar a establecer ordenanzas para que se preserve el nuevo proyecto. 5. En cuanto a la infraestructura el sector dispone de agua potable, energía eléctrica, recolección de basura, alcantarillado sanitario y pluvial. 6. Está servida con redes telefónicas y de internet. 57 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 1.5 ITEMS P ARA EL ANALISIS DEL TERRENO Factores urbanísticos 1. Ubicación en la ciudad 2.6.3.1 Tensión Envolventes 2.6.3.1 Potencia Acabados 2.3.4 Teléfonos 2. Ubicación en el sector 1.1 Entorno 1.2 análisis vecinal 2.2.1 Barrios principales 2.2.2 Barrios potenciales 2.2.3 Equipamiento vecinal 2.2.4 Equipamiento Local 2.3 Vías existentes y potenciales 2.4 Estado actual 2.3.1 Clases de vías 2.3.2 Estado actual 2.5 Tráfico vehicular y peatonal 2.5.1 flujos 2.5.2 Dirección 2.6 Infraestructura 2.6.1 agua 2.6.1.1 Acometida 2.6.1.2 Caudal 2.6.1.3 Presión 2.6.1.4Calidad del agua 2.6.2 Alcantarillado 2.6.2.1 Caudal 2.6.2.2 Pendiente 2.6.2.3 Dirección 2.6.2.5 Acometida 2.6.2.6 Descarga 2.6.3 Energía Eléctrica Cubierta 2.6.4.1 Públicos Tecnología 2.6.4.2 Privados 1. Sistemas constructivos para las distintas etapas 2.7 Clima y microclima Cimentación 2.7.1 Lluvias Estructural 2.7.2 Nubosidad Instalaciones 2.7.3 Brillo solar Envolventes 2.7.4 Humedad Acabados 2.7.5 Temperatura Cubierta 2.7.6 Vientos 2. Sistemas constructivos 2.8 Vegetación 3. Análisis de mano de obra existente según etapas constructivos. 2.9 Vientos Análisis de mano de obra existente según costos 2.9.1Dirección Análisis de mano de obra de las juntas parroquiales 2.9.2 Velocidad 1. Usuario 2.10 Orientación 2. Situación actual de los usuarios 3. Forma y superficie del terreno 3. Necesidades de los usuarios 4. Dimensiones del terreno 4. Análisis de las organizaciones 5. Topografía 6. Consistencia del terreno 7. Corrientes freáticas 8. Vistas 9. Ruidos 10. Grado de contaminación ambiental 11. Normas, Leyes, Ordenanzas de planificación Materiales a emplearse Materiales a emplearse por etapas constructivas Cimentación Estructura 58 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 2 AN ÁLISIS DEL TERRENO ESCOGIDO UBICACION EN EL SECTOR FLUJO VEHICULAR DESDE RIOBAMBA INTERPROVINCIAL 25% FLUJO VEHICULAR DESDE SUCUA INTERPROVINCIAL 50% RIO JURUMBAINO UBICACION EN LA CIUDAD VIA P RIVA DA T ER R E NO M UN IC IPA L AREA VERDE 1 RIO JURUMBAINO RIO UPANO T ER R E NO M UN IC IPA L AREA VERDE 2 ENTORNO ASILO DE ANCIANOS LLE CA A HOSPITAL MACAS CALLE CALLE 1 2 LL CA CALLE A LLE CA LL CA CALLE E 4 3 E B 6 LL CA E 5 D GASOLINERA HOSPITAL RADIO DE ACCION 1000M POLIDEPORTIVO LIMITE URBANO FLUJO VEHICULAR DESDE PUYO INTERPROVINCIAL 25% RIO UPANO CORTE PROVINCIAL DE JUSTICIA ASILO DE ANCIANOS LLE CA AEREOPUERTO CALLE 1 4 AREA C OMUNAL LLE CA 5 E 2 D CALLE AREA C OMUNAL LLE CA C CALLE 3 B CALLE LLE CA CALLE LLE CA NIÑO PALACIO DEL EQUIPAMIENTO RIO COPUENO CALLE ASFALTADA, DE 18M CON PROYECTO DE ACERA DE 2M A CADA LADO VIAS POTENCIALES VIA ARTERIAL TERRENO ESCOGIDO PARA EL PROYECTO ESTADO ACTUAL BUENO PALACIO DEL NIÑO DIRECCION N-S, S-N Y N-O, O-N C UADRO 15: A NÁLISIS DEL TERRENO ESCOGIDO 2.1 FACTORES URBANÍSTICOS Ubicación en la ciudad: El terreno se encuentra ubicado al norte de la ciudad, fuera del límite urbano Ubicación en el sector: El terreno se encuentra ubicado en la Vía 13 de Abril, la misma que comunica a Macas con la ciudad de Riobamba. Entorno: Predominan las áreas verdes no consolidadas, las viviendas existentes tienen cubiertas a dos aguas, estructura de hormigón armado. Esta zona está en proceso de consolidación Análisis vecinal: Barrio principal: San Juan donde está ubicado el terreno, perteneciente a la Parroquia Proaño Los barrios secundarios: cercanos son: La Florida, Sangay y Barrio Norte (Ver plano Nº 3) Equipamiento vecinal: Vías existentes: la vía 13 de Abril, vía arterial que comunica a la ciudad de Macas con la ciudad de Riobamba, la misma permite una eficaz circulación del transporte. Potenciales: El Municipio de Morona está construyendo la vía que bordea el cerro del Quilamo, la misma que evitara que los buses provenientes del Sur no ingresen a la ciudad. Clases de vías: Vía Regional Estado de vías: vía asfaltada en estado bueno, esta vía está en proceso de mantenimiento a cargo del M.T.O.P. Transporte: Se cuenta con el transporte interprovincial, servida por las cooperativas Riobamba, Macas Lltda.Trans Unidos y Guamote, cuyo centro administrativo está en la Terminal terrestre en el centro de la ciudad. El servicio interparroquial lo realizan las Cooperativas, Macas Ltda. y Rayo de Luna, tarifa de $.50 y $1 y $1.5 Existe también servicio de las cooperativas de taxis, cuyas tarifas varían de acuerdo a la distancia, a Proaño $ 2 El servicio urbano hasta la parroquia Proaño, lo realizan dos Cooperativas: Trujama y Trans Cutucu, tarifa es de $25 Tráfico vehicular y peatonal Flujos: El flujo de buses interprovinciales es del 25%, de los buses interparroquiales es del 40%, el flujo en cuanto a servicio urbano es del 100%, de taxis el 40% de Particulares un 70%. Dirección: N-S, S-N, hacia la parroquia San Isidro y varias comunidades en el trayecto, N-O y O-N, desde Macas hacia la ciudad de Riobamba y las parroquias 9 de Octubre y Zuñac. El flujo peatonal: es de 10 personas por hora ya que es una vía rápida Conclusión: Con la construcción de la vía que rodea el Cerro del Quilamo y la apertura de nuevas vías en el sector donde se implanta el proyecto, favorece para un desarrollo correcto a nivel del transporte 59 N TOPOGRAFIA :1 %, DANDO UN DECLIVE DE 4M HACIA EL OESTE RUBEN TORRES TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS ACOMETIDA DE ENERGIA ELECTRICA TENSION :ALTA 240V Y BAJA 120V POTENCIA: 138 KVA ACOMETIDA DEL AGUA POTABLE COBERTURA: 98% ACOMETIDA: 5.575 CAUDAL: 145 LTS/SEG PRESION: 10 KG/CM² CORTE LONGITUDINAL A - A´ 400 300 200 100 TERRENO ESCOGIDO PARA EL PROYECTO ACOMETIDA DEL ALCANTARILLADO CAUDAL: 2.15 LTS/SEG PENDIENTE: 8% DIRECCION: S-N COBERTURA: 80% DESCARGUE: AL RIO COPUENO A A VEGETACION: ACCESIBILIDAD EL TERRENO ESTA DOMINADO POR SEMBRIOS DE PALMITO Y PASTIZALES LINEA TELEFONIA POR LA MARGEN DERECHA DE LA VIA 13 DE ABRIL AV. 13 D E ABRIL TOMA DE ENERGIA ELECTRICA C UADRO 16: A NÁLISIS DE INFRAESTRUCTURA 2.2 AN ÁLISIS DE INFRAESTRUCTURA Red de agua potable Material: PVC- 1200mm Al sector, el abastecimiento del agua potable lo realiza el Energía eléctrica: proporciona la Centrosur. Municipio a través del Departamento de Agua Potable. Teléfonos: Calidad del agua: Se realiza un control de calidad semanalmente en lo físico, químico y bacteriológico con muestreos en punta de red; dando una calidad óptima para el consumo humano, luego es distribuida a la ciudad. Cobertura: La Corporación Nacional de Telecomunicaciones ha dotado de: Alcantarillado sanitario y pluvial El sistema de alcantarillado es abastecido por el Municipio de Morona Descargue: a una planta de tratamiento, luego al rio Copueno Empresa Regional Telefonía fija: 90% de la población Teléfonos públicos: 10% en la ciudad Conclusión: En el sector a implantarse el proyecto, se cuenta con todos los servicios básicos, estos pasan por la vía 13 de Abril, esto es positivo para la implantación del proyecto Vegetación: La vegetación está dominada por sembríos de palmito y pastizales para el ganado árboles nativos como: pambil, caña fistula, balsa, heliconias entre otros, cultivos de plátano, yuca y caña, para subsistencia de los habitantes de la zona. Conclusión: Se utiliza plantas nativas en el proyecto. Topografía: El lote presenta una ligera pendiente del 1% en Sentido E-O. Conclusión: Está pendiente se presta para la construcción del proyecto. 60 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS N VIENTOS PREDOMINANTES SUR-NORTE RO ST AE M L DE E A EL VELOCIDAD: 1.08KM/H A 5 KM/H ZONA RUIDOSA D C IU AD O TERRENOS DEL MAGAP TERRENO DE LA FEDERACION DEPORTIVA s AV. 13 D E ABRIL 9.7 14 5M AREA = 52695.06 M2 C UADRO 17: C ONDICIONES CLIMÁTICA S 2.3 CLIMA Y MICROCLIM Clima: Tropical húmedo Lluvias o precipitación media anual: La precipitación es de 1500 a 4000mm. /al año, la temporada invernal o lluviosa se presente entre los meses de Octubre hasta Mayo, mientras que la época de verano se da en los meses de Junio a Septiembre. Conclusión: En la propuesta se toma en cuenta el factor meteorológico, ya que una de las recomendaciones para que el proyecto sea sustentable es el ahorro del agua, se utiliza para el lavado de los autos, para el riego de las áreas verdes y para el mantenimiento del invernadero. Vientos: Dirección: Vientos fuertes desde Sur-Norte, vientos de menor escala se producen desde el Sur-Oeste, Vientos: Por las brisas producidas por el río Upano y Jurumbaino, se producen diferentes corrientes. Conclusión: Los vientos se aprovechan en el edificio al permitir una ventilación cruzada para refrescar el interior del mismo. Conclusión: Se diseña una cubierta bioclimática para permitir aprovechar al máximo la iluminación natural. Humedad: En el sector la humedad es de un 80%, como en toda la ciudad tiene un clima tropical húmedo. Orientación: E-O Conclusión: Esto hay que superar con las tecnologías y materiales que se usarán en el proyecto. Conclusión: Orientación favorable para cumplir con un diseño sostenible Temperatura: En el sector la temperatura es de 18ºC a 26ºC Nubosidad: Variable Conclusión: Para evitar que la temperatura se eleve se diseñaran evacuaciones cruzadas en el edificio. Brillo solar o Asoleamiento: Se produce la salida del sol: 6:19 puesta de sol: 18:27 la duración del día: 12:8 horas. Superficie: 5.2695Ha. Conclusión: La superficie está dentro de la norma Límites: Norte: Terrenos del MAGAP 61 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Sur: Terreno de la federación deportiva de Morona Santiago Consistencia del terreno: La consistencia del terreno es dura, con un 16 t/m3 ciudad, se plantean áreas de expansión, en la zona 9 de 173 Ha, las cual serán de baja densidad (30 hab/Ha), en las cuales se incluyen núcleos de equipamiento y áreas verdes. Asignación de ocupación de uso de suelo y edificabilidad. Se permite en esta zona una altura de dos pisos, tipo de implantación: aislada COS: 42.0 %– CUS=84% Conclusión: Al estar el terreno ubicado en una zona no consolidada, se pueden implementar ordenanzas para la preservación del proyecto. Conclusión: Al tener una dureza consistente, el suelo es apto para la construcción del equipamiento. 2.5 MATERI ALES A EMPLE ARSE Cimentación: Hormigón armado Corrientes freáticas: En terrenos cercanos al terreno escogido para el proyecto se han realizado pozos, y no se han encontrado agua Estructura: La estructura principal del edificio se constituye por vigas y columnas de hormigón armado Este: Ciudadela del Maestro Oeste: Av. 13 de Abril Forma: rectangular Conclusión: La forma del terreno es aceptable para el diseño del proyecto Conclusión: El terreno que no tiene ningún problema con el nivel freático Vistas: Se puede disfrutar de unas vistas privilegiadas a su alrededor, con mayor resalte hacia el Norte-oeste donde se encuentra ubicado el Volcán Sangay y sus montañas Acabados: Muros: El acabado debe resistir raspaduras, golpes y rayones, de fácil limpieza .La textura debe propiciar un ambiente agradable, los colores claros proporcionan más luz. El concreto y el mortero con pintura son los más utilizados. proyecto Fachadas: Se utiliza el vidrio templado de 8mmm, enmarcado sobre una estructura portante mediante herrajes (punto fijo). Ruidos: Los ruidos son fuertes en la parte Este del terreno por el tráfico vehicular en la Av. 13 de Abril, y por la cercanía del aeropuerto Pisos: En zonas públicas, el material más empleado es la cerámica antideslizante. (Circulaciones, rampas) Conclusión: Son arquitectónico. aprovechadas en el Conclusión: Los ruidos son mitigados por una barrera natural que se dispone en la parte frontal del terreno. Grado de Contaminación ambiental: La contaminación existente es el esmog de los vehículos. Conclusión: Disponer el cumplimiento de las leyes única 2.4 LEYES, NORMAS Y ORDENANZAS DE PLANIFICACION El municipio de Morona tiene claras normas para la construcción, (Ver anexos) Según la Ley de caminos del MTOP se deberá dejar 25m desde el eje de la vía (13 de Abril 18m) esto quiere decir que se debe retirar en la parte frontal 14 m. En la zona 9 ubicada al norte de la ciudad vía a Proaño, se han identificado como propicias para el crecimiento de la En salas de espera se utiliza el porcelanato brillante de alto tráfico, debe considerarse que son áreas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de personas. Los albañiles y maestro mayores no se encuentran agremiados a ningún organismo; la mayoría trabaja por contratos y unos pocos están con contratos fijos con arquitectos o ingenieros que han conformado una empresa. USUARIO Número de usuarios actuales y futuros Actuales: 1360 pasajeros Futuros: a 20años Pf= PI (1+r)n Pf =19.176 (1.03)20 Pf = 34.634 Edad: 5% menores 15 años 29% 16 – 20 años; 30% 21 – 30 años; 15% 31 – 40 años; 15% 41- 50 años 6% + de 50 años Sexo: 50. 59 %hombres 49.41% mujeres Estado civil: solteros 40% y casados 60% Educación: cobertura de educación pública 90% Religión: católica 90% 10% otras Raza: mestizos e indígenas Clase social: categoría económica media Situación actual de los usuarios En la cocina industrial, bodegas se utiliza cerámica. Actividad Económica.- Son pobladores colonos e indígenas dedicados a la agricultura, la ganadería, el empleo público y las manufacturas como actividades complementarias secundarias y terciarias. En el área exterior se utiliza el adoquín ecológico. Necesidades de los usuarios Cubiertas: esta soportada por estructuras de acero. Determinación general de la demanda: Materiales que se utilizaran en el proyecto serán extraños de fácil adquisición, con un incremento del 5% al valor real. La mayoría de habitantes de Macas se movilizan para dirigirse a estudiar y a su lugares de trabajo. Apropiados para el uso en la terminal terrestre, nuevos y perecederos. Necesidades de los usuarios actuales y futuros Tecnología: La tecnología utilizada es de punta Análisis de mano de obra: La inadecuada accesibilidad, la ausencia de seguridad y comodidad para los usuarios constituye un motivo para que el Municipio de Morona y la ciudadanía en general demanden y requieran de la terminal terrestre que proporcione servicios adecuados y de calidad. 62 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Análisis de las organizaciones Mano de obra: La mano de obra existente en la ciudad de Macas es calificada 40% y no calificada el 60%, escasa y cara. Materiales de construcción: Después de haber realizado un recorrido por las diferentes ferreterías en la ciudad de Macas se concluye que los materiales de construcción son adquiridos a las grandes ciudades del país como son: 6.6 CONCLUSION En lo social: Todos los habitantes, en una u otra forma, están representados en cooperativas, iglesias, sindicatos y otros organismos asociados y federados del cantón, el mayor conflicto es la migración. Turismo: Se genera un incremento de turistas, para lo que será necesario información de sitios de interés turístico, de las culturas, sus costumbres y sus artesanías por medio de: medios televisivos, páginas web, afiches y guías turísticas; que estén actualizadas. Cuenca, Guayaquil, Riobamba, Ambato, y Quito incrementándose en un 5% al valor real por transporte. Conclusión: Por tanto conseguir los materiales de construcción no es complicado y se puede adquirir de primera, segunda y tercera clase según la demanda. Situación económica de los usuarios 3 ALTERNATIV AS DE DISEÑO 3.1 ALTERNATIV A 1 3.2 ALTERNATIV A 2 3.3 ALTERNATIV A 3 Ingresos personales: El nivel de remuneración mensual que perciben las personas se encuentra en el rango de 400 a 800 USD el 38,9%; recibe de 800 a 1200 USD el 29,9%. Esta información es importante considerar para diseñar productos turísticos, ya que es muy claro que el poder adquisitivo de la mayoría de encuestados es medio-alto, por tanto los bienes y servicios que se oferten deben ser de alta calidad para poder alcanzar las expectativas de las personas. Ingresos familiares: $800 Permanentes: $400 Ocasionales: $200 Gastos por rubros: Arriendo: departamento con 3 dormitorios y todos los servicios $250 Comida: $150 Vestido: $100 Salud: consulta médica $5, mensual $75 Recreación: $50 Transporte: La tarifa del bus urbano es de $25 centavos, a las diferentes comunidades desde $1 hasta $2.50 al Rio Pastaza, al Puyo $5, a Quito $8, a Cuenca $ 8, a Riobamba $6, a Guayaquil $8. 63 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 4 MODELO TEÓRICO PROYECTO CONCEPTUAL FILOSOFÍA El proyecto generara espacios públicos de calidad, además de, obviamente, atender la compleja logística y funcionalidad que una terminal terrestre requiere. La terminal terrestre es lugar de encuentro y de paso; de la prisa y de la espera; que permite el ir y venir constante, pero que también posibilita el estar. Además de esta comprensión de lo que es una Terminal terrestre, es conveniente proponer en este equipamiento, un invernadero con la intención de integrar el verdor del exterior hacia el interior y varias galerías en donde se ha de exponer permanentemente los objetos artesanales de las culturas macabea, shuar y achuar existentes en la de la Provincia con el objetivo de promover el turismo. Los buses que vienen desde el Sur (Cuenca-Sucúa) (Troncal Amazónica), para evitar ingresar al centro de la ciudad, ingresaran por la vía que está en construcción, la misma que bordea el Cerro del Quílamo. Los buses que vienen desde el Este (Puyo y varias comunidades), ingresaran por la Av. La Ciudad, luego seguirán la ruta de los buses que vienen del Sur, hacia Proaño en donde se encontrara la nueva terminal terrestre. Localización del terreno. INGRESO DESDE RIOBAMBA INGRESO DESDE SUCUA RIO JURUMBAINO RIO JURUMBAINO RIO UPANO El proyecto conceptual se lo plantea considerando 3 sistemas que fusionados darán como resultado el proyecto arquitectónico. A nivel urbano y arquitectónico Sistema funcional Sistema técnico constructivo Sistema estético formal-simbólico 4.1 A NIVEL URBANO Accesibilidad Se toma en cuenta la integración con el aeropuerto Edmundo Carvajal, (3000m aproximadamente) al ubicar la terminal terrestre cerca al aeropuerto se consigue agrupar las actividades de transporte y trasferencia de personas y bienes. El anteproyecto de la Terminal Terrestre se ubica en la vía Macas-Riobamba. RIO COPUENO SIMBOLOGIA LIMITE URBANO VIA EN ESTUDIO TERRENO ESCOGIDO PARA EL PROYECTO INGRESO DESDE EL AEREOPUERTO RIO UPANO INGERSO DESDE EL NORTE(RIOBAMBA) INGRESO DESDE EL PUYO INGERSO DESDE EL SUR (SUCUA) INGRESO DESDE EL ESTE (PUYO Cuadro 20: Accesibilidad Vías: Se propone utilizar la vía en construcción por el Cerro del Quílamo, hasta llegar al equipamiento propuesto, Esta ubicación nos permite evitar el ingreso de los buses al interior de la ciudad de Macas, las rutas de ingreso al anteproyecto arquitectónico están dispuestas de la siguiente manera: Las vías existentes ofrecen total comodidad de entrada, salida y conexión de los buses de las distintas Cooperativas, también será utilizado por los vehículos particulares, transporte urbano y cooperativas de taxis, desde y hacia la terminal, se propone una vía lateral para ingreso y salida de buses. Los buses que ingresan desde el Norte (Riobamba) se quedaran sin ingresar a la ciudad ya que el terreno escogido esta al Norte. El terreno escogido es amplio de tal manera que permite la flexibilidad de operación a más de un crecimiento o remodelación a futuro El uso de suelo es compatible con la nueva tipología (agrícola) 68 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 4.2 A NIVEL ARQUITECTÓNICO Zona administrativa Administrador Sala de espera Dirección Secretaria Contabilidad Sala de juntas Jefe de operaciones Oficina de recursos humanos Oficina para seguimiento de control ambiental Vestíbulo Información Sala de espera Boleterías Casilleros para equipaje Estacionamientos de buses Anden de ascenso Anden de descenso Patio de maniobras Encomiendas Control de entradas y salidas Encomiendas Zona de hospedaje a choferes SS.HH Zona exterior Plaza de acceso Estacionamiento publico Estacionamiento de taxis Estacionamiento administrativo Estacionamiento urbano Estacionamiento para proveedores Estacionamiento de bicicletas Áreas exteriores Áreas verdes Esquema conceptual del proyecto 4.3 SISTEMA TECNICO CONSTRUCTIVO La estructura del proyecto se define como una estructura de vector activo (cerchas de acero) (Según Heino Engel Sistemas de Estructuras-vector activo, cap. 2) I LUSTRACIÓN 2: E STRUCTURA La característica de los sistemas de estructuras de vector activo es la triangulación. Los sistemas de estructurales de vector activo son conjuntos de barras cuya eficacia se basa en el conjunto de los diferentes elementos que trabajan a tracción o a compresión Los sistemas de estructuras de vector activo, debido a su transparencia, expresan convincentemente la capacidad humana de inventiva para manipular las fuerzas y dominar la gravedad. SS.HH hombres Cuadro 7: AccesibilidadSS.HH mujeres La cimentación se estructura por plintos RECORRIDO DE BUSES PATIO DE MANIOBRAS Plintos: de 1.5mx1.5m, estos son de hormigón armado Cajero automático Zona complementaria Restaurante: cocina industrial: - comidas rápidas - comidas típicas Locales comerciales Oficina de control de frecuencias y monitoreo (Control de alcoholemia) Consultorio médico Montacargas Cuarto de limpieza y depósito de basura Cuarto de máquinas Invernadero Bodegas Estación de policía y celdas Galería (exhibición) Cabinas telefónicas Salas de internet SS.HH personas con capacidades diferentes Zona operacional Área de engrasado y lavado CANCHA DE BOLEIBOL CANCHA DE BOLEIBOL SALIDA DE BUSES Para la losa de la segunda planta se realiza con placas colaborantes novalosa. La rampa ya la grada se realiza en hormigón armado. PATIO DE MANIOBRAS Modulo.- El modulo estructural a emplearse permite una adecuada geometrización, con una malla de 6mx6m y sus múltiplos, logrando salvar grandes luces ANDEN DE DESCENSO INGRESO DE BUSES ANDEN DE ASCENSO Cubierta Bioclimática ADMINISTRACION EDIFICIO Las cubiertas son de estilpanel se disponen de manera que la luz solar nunca accede al interior del edificio de manera directa. En toda su cubierta se manejan vacíos que permiten el paso directo de las corrientes de aire y en el edificio se logra ventilaciones cruzadas e iluminación. ENCOMIENDAS PARQ. DE BICICLETAS PARQ. PARTICULARES RECORRIDO DE PEATONES PLAZA DE ACCESO PARQ. DE TAXIS CALLE PROPUESTA PARADA DE BUSES RAMPA AV. 13 DE ABRIL Muros: El acabado debe resistir raspaduras, golpes y rayones, de fácil limpieza .La textura debe propiciar un ambiente agradable, los colores claros proporcionan más luz. El concreto y el mortero con pintura son los más utilizados. I LUSTRACIÓN 1: E SQUEMA CONCEPTUAL DEL PROYECTO 69 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Para las fachadas se utiliza el recubrimiento ACM y vidrio templado para revestimiento de paredes. I LUSTRACIÓN 5: V OLUMETRÍA Envolventes En la fachada frontal se utiliza el vidrio templado fijado con herrajes, con una fijación puntual donde el vidrio es tomado a través de perforaciones en sus esquinas por rotulas metálicas fijadas a columnas estructurales ubicadas por detrás. Parte de las paredes están cubiertas con ACM para jugar con los colores de las naturalezas (verdes claros y obscuros) al igual que las cubiertas. I LUSTRACIÓN 6: C UBIERTAS A DISTINTOS NIVELES I LUSTRACIÓN 3: V ENTILACIÓN CRUZADA Pisos: En los pisos se utiliza cerámica antideslizante y porcelanato. En zonas públicas el material más empleado es el porcelanato, en el área de cocinas la cerámica. Las cubiertas están a distintos niveles para lograr un juego con las montañas y con el Volcán Sangay, existentes al Oeste del terreno. Debe considerarse que son áreas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de personas. Instalaciones: Dispone de servicios básicos como agua potable, drenajes de aguas lluvias y servidas, energía eléctrica, comunicaciones, etc. 4.4 SISTEMA ESTICO FORMAL-FUNCIONAL Utilizado en la fachada lateral derecha con llenos y vacíos logrados a partir de la columna y las ventanas de los baños, con vidrio y ACM en colores verdes que combinan con el verdor de la naturaleza I LUSTRACIÓN 7: R ECORRIDOS Acceso directo a la terminal terrestre desde la plaza, en la cual se puede distraer en las exposiciones de fotografía eventuales. a a b Vistas b a 7b 7a FOTOGRAFIA 10: V OLCÁN S ANGAY Fuente: Propia del T.D.G. I LUSTRACIÓN 4: R ITMO Solución arquitectónica de geometría muy sencilla Sistema de volúmenes puros, prismas rectangulares Contenedores espaciales rectangulares como forma básica El restaurante, al estar ubicado en la segunda planta es un espacio favorecido por que se logra visibilidad a los pasajeros que llegan y salen. La zona de hospedaje ubicado en la segunda planta en la parte este del proyecto logra el confort ideal para el descanso, ya que se aleja de los ruidos permanentes de los vehículos. 4.5 INTEGRACIÓN Diseño funcional acertado y estéticamente atractivo. 70 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS La plaza de acceso permite al pasajero orientarse en todo momento, se ha pensado en todo momento en la comodidad del pasajero. Relación de componentes.- Organizar los flujos peatonales y vehiculares. Generar salas de espera y llegada de tal manera que se articulen con las demás áreas. Que la terminal no sea una barrera urbana. En la vía principal se coloca la parada de bus, de tal manera que se logre un flujo directo del peatón a la plaza principal y luego a la Terminal. -Fácil y clara accesibilidad al Terminal Terrestre, además de buena conexión interna con las boleterías, salas de espera, salas de llegada, locales comerciales, salidas y llegadas de los pasajeros. -Zona verde de descanso con canchas de volibol para los choferes adjunto para ratos libres. -Los elementos secundarios, tales como los estacionamientos de taxis y particulares, son integrados de modo tal que no perturban en ningún momento la percepción y lectura de la Terminal Terrestre, a la vez la integración en el paisaje. Por fuera se adapta muy bien al entorno, a las formas de sus montañas y del Volcán Sangay. El edificio de la Terminal Terrestre está caracterizado por 3 módulos lineales, cumpliendo funciones en base al flujo de pasajeros. Todo su diseño pretende ofrecer un área funcional y cómoda para el pasajero, un espacio urbanístico y arquitectónico en escala humana, tanto externa como interna y en máxima armonía con el entorno reduciendo al mínimo el posible impacto al medioambiental. Es una terminal concebida como un contenedor que la cubierta va en secuencia de sus montañas, con dos importantes virtudes: -pocos movimientos verticales abundante luz natural, que se origina a través de grandes tragaluces a lo largo de sus cubiertas lo cual resulta cálido y agradable para el viajero evitando transmitirle cansancio y estrés que suelen producir las terminales terrestres. -Predominio de racionalidad y funcionalidad arquitectónica y constructivo, siempre entendible para los usuarios, en salidas, llegadas y conexiones. Rapidez y facilidad en la utilización de los diversos recorridos, con asistencia vertical, grada y rampa. FOTOGRAFIA 11: P EREGRINA Fuente propia T.D.G I LUSTRACIÓN 8: I NTEGRACIÓN Vegetación.-La vegetación que se utiliza es la nativa. Se utilizan arboles grandes y medianos de tal manera que brinden sombra, y evitar de esta manera los rayos solares directos, sirvan de barreras contra el sonido ayuden a definir circulaciones y espacios. También se utilizan jardineras y maceteros, y un área importante para el invernadero en su interior. La disposición del invernadero dentro de la terminal tiene por objeto además de lograr la integración del verdor exterior con el interior, el desarrollo de plantas endémicas y medicinales durante todo el tiempo por sus condiciones de cultivo; también es posible disfrutar de la floración de la gran variedad de orquídeas que existen en el sector. -Desde el interior, apariencia liviana no opresiva y luminosa, en contacto con el medio físico circundante al que respeta. -El aspecto externo también es de ligereza, transparencia y sutileza. FOTOGRAFIA 12: V ARIEDAD DE CROTO Fuente propia T.D.G. 71 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS aprovechando las condiciones climáticas propias de la Amazonia, optimizando recursos disponibles como: el sol, la vegetación, la lluvia, los vientos. 4.7 FOTOGRAFIA 13: V ARIEDAD DE HELICONIA Fuente propia T.D.G 4.7.2 P OS I T I V OS Se propone nuevas ordenanzas en el (C.I.M.M), con el fin de precautelar el área de expansión donde se ubicara el nuevo terminal Terrestre. FOTOGRAFIA 14: A RBUSTO AMAZÓNICO Fuente propia T.D 4.6 NIVEL ECOLOGICO En el diseño del proyecto se toma en cuenta las últimas tendencias de la arquitectura bioclimática en la cubierta, que en esencia, logra la ventilación cruzada e iluminación natural, Permite una mayor oferta al turismo al presentar un terminal bien organizado y presentado. Se convierte en polo de desarrollo a los sectores que están cercanos al proyecto. Se genera la ocupación de mano de obra local. Las áreas verdes funcionan como amortiguadores de la contaminación. INP ACTOS 4.7.1 N E G AT I V OS Al construir un equipamiento como una Terminal Terrestre, en el sector en donde es implantado comienza una especulación con los terrenos que lo rodean. Se tiende a generar trastornos en el entorno y al medio ambiente natural tales como: Contaminación de las aguas del río Upano por cusas de descargas de aceites, grasas y detergentes. Contaminación de emisión de gases Contaminación por ruido, proveniente de fuentes móviles (buses, automóviles, matos etc.) Contaminación visual, por la proliferación de anuncios publicitarios Incremento de residuos sólidos. Contaminación por actividades de limpieza y mantenimiento de locales con detergentes, desinfectantes, etc., son vertidos a desagües y evacuados a la red de alcantarillado sin contar con tratamiento previo. Se crean con el proyecto la expansión de las autopistas y líneas de transporte, que constituyen, además, barreras en el paisaje urbano. No hay cultura de responsabilidad ambiental en la sociedad. Los principales beneficios que el Terminal Terrestre genera para la comunidad son la disminución de los tiempos de transbordo y espera de los pasajeros. 4.7.3 C O NC L US I Ó N : Realizar programas que conduzcan a la Terminal Terrestre; a ahorrar, ser eficaz y equitativa ambientalmente en cada una de las actividades que en ella se realicen, para prestar, tanto al transportador como a los usuarios, un servicio basado no solo en estándares de calidad, sino en estándares de responsabilidad ambiental y social. Programas de prevención y mitigación de impactos Definir normas Reducir el nivel de ruido en la fuente. Manejo adecuado de desechos sólidos y líquidos Prevención: monitoreo ambiental y seguimiento Establecer un Plan de Manejo Ambiental 5 PROGRAMA ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL TERRESTRE Para la realización de la propuesta, es necesaria e indispensable la organización programática de las siguientes actividades: 1.-Zona administrativa Gerente Secretaria Sala de juntas Al proponer este equipamiento en una trama bien planificada permite proveer a los habitantes del sector potenciar el transporte público masivo y menoren la demanda del transporte privado que satura la infraestructura vial. Vestíbulo S.S.H.H y cuarto de limpieza Contabilidad Oficina para seguimiento de control ambiental 72 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Oficina de recursos humanos Anden de ascenso Cajero automático Anden de descenso Control de frecuencias Control de salidas y llegadas Información general Entrega y recepción de encomiendas Vestíbulo Bodegas de encomiendas Sala de espera Área de descanso de choferes Sala de llegada Sala de juegos de choferes Boleterías SS.HH para personas con capacidades diferentes Casilleros para equipaje SS.HH 4.-Zona exterior Plaza de acceso 2.-Zona complementaria Estacionamiento público Control de personal SS.HH, vestidores y duchas Cocina Estacionamiento de taxis Estacionamiento administrativo Pasajeros 1290/24=54 A = (1.20m2) (Nº de pasajeros) (24h) A = 1.20x54x24horas A = 1552m2 Demanda actual diaria de pasajeros: 1290 usuarios diarios, datos obtenidos directamente del Consejo Nacional de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial Días de mayor demanda: Año Nuevo, Navidad, Semana Santa, Fin de semana, Carnaval, Vacaciones escolares. Turistas 70 diarios Estacionamiento urbano Total pasajeros 1290 Estacionamiento para proveedores Fuente: Unidad técnica de turismo del Gobierno Municipal del Cantón Morona Preparación de alimentos Comedor de personal Area total del edificio previo. La relacion con la que se calcula el área es por numero de pasajeros diarios y por el número de horas que funciona la terminal. Estacionamiento de bicicletas SALA DE ESPERA Comidas rápidas Cuarto de máquinas y depósito de basura Áreas verdes, de encuentro y de circulación son resultante de diseño. Cuartos fríos 5.1 DESCRIPCION DE P ARTES Patio de comidas Bodega (Ver en Anexos) Se obtiene de la siguente manera: A = (1.20m2)X(Nº pasajeros en horas pico) A = (1.80m2)X(347) A = 624.60m2 Pesado y embalaje 5.2 CALCULO DE AREAS P AR A LA TERMINAL BOLETERIAS Locales comerciales Para el diseño de una terminal, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes recomienda realizar el estudio siguiente: Se calcula de acuerdo de acuerdo a las empresas que prestan servicio Galería Invernadero Cabinas telefónicas 3.-Zona operacional Estación de policía Celdas Consultorio médico SS.HH. Área de mantenimiento Patio de maniobras 1. Determinar el número de pasajeros transportados por dia 2. Calcular el numero de corridas diarias 3. Numero de empresas que concurren a ofrecer sus servicios 4. Lugar donde se peoponga construir 5. Considerar si la obra estara a cargo de una empresa particular o estatal. Usuario: El area de usuario sera 1.20m2 con equipaje y circulacion. 15m2 minimo por cada empresa 15m2 x 15 empresas = 225m2 EQUIPAJE 1.15m2 por persona RESTAURANTE Se calcula con el 30% de pasajeros en la sala de espera en horas pico, se considera 9m2 para una mesa para 4 personas o 1.50m2 a 2 m2 por comensal, mas 1.20 de circulacion para los meseros. 73 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 347 30% X= 104 pasajeros X 2m2 =208m2 Dato de entrada y llegada Nº de horas que permanece habierta la terminal HORA PICO. Es la concentracion máxima de pasajeros en una hora determinada TPHC = 14.280 1 inodoro por cada 12 personas en la sala de espera en horas pico Se ha realizado un conteo de frecuencias que salen en las horas de mayor demanda de pasajeros siendo: TPHP = 595 pasajeros / hora 347/12 = 29 inodoros 6am-7am salen 17 frecuencias con 15 pasajeros promedio ENFERMERIA 17 busesx15 pasajeros = 255 pasajeros SANITARIOS 20m2 24H 5.2.1 C AL C UL O D E P R OY E CCI Ó N P AR A 20 AÑ OS D E L A T E RM I N AL T E R RE S T R E D E L A C I U D AD D E M AC AS 9am 10am salen 14 frecuencias con 15 pasajeros promedio Se establece la demanda para el año 2032 Crecimiento del indice de motorizaciön es 6% (CNTTSV) Crecimento poblacional en el Canton Morona es del 3.01% Dato obtenido del censo 2010 (INEC) Crecimento de frecuencias establecido 6% (CNTTSV) Considerando un promedio de estos tres coeficientes importantes ESTACIONAMIENTOS 14 busesx15 pasajeros =210pasajeros 1 espacio de 2.50m y 5 m por cada 4 pasajeros en la sala de espera 17hrs-18hrs salen 14 frecuencias, 15 pasajeros promedio 347/4 = 86.75 >87 estacionamientos 20hrs-21hrs salen 9 frecuencias con 15 pasajeros promedio CAJON DE BUS 9busesx15 pasajeros =135pasajeros De acuerdo al numero de corridas, la dimension es de 3.50m por 14m de largo Llegando a la conclusion que la hora pico es de 6am a 7am, con una demanda de 255 pasajeros. 6+3.01+6 = 15.01 3.50mx14m= 49m2 HP = 255 pasajeros 15.01/3 = años) PATIO DE MANIOBRAS VOLUMEN DE PASAJEROS La separacion minima entre el filo del anden al punto mas alejado del mismo es: L= largo del bus+largo de 2 buses Es el total de pasajeros que ingresan diarimente a la central mas un 20% que permanecen en la terminal. Longitud 42m Si la terminal tiene 340 corridas y se considera un promedio de 35 pasajeros por bus el total de pasajeros que llegara a la terminal sera: NUMERO DE VIAJES Se considera el numero se salidas y llegadas 340 340/2 =170 Salida =170 Legada= 170 14 busesx15 pasajeros =210pasajeros PC = (Nº de corridas) x (Nº de pasajeros) PC = 340X35= 11900 TPC = PC+20% de PC 5 taza de crecimiento hasta el año 2032(a 20 El coeficiente de mayoracion Pf = log (1+t%) Pf = dato futuro (1+t %)n= coeficiente de mayoraciön n = numero de años (20) t = tasa de crecimiento Pf = log(1+0.05)20 20% 11900 = 2380 Pf = 1.36 TPC= 11900+2380 = 14280 PC = Promedio de Corridas Aplicamos el factor usuarios. Division del movimiento de un dia entre el horario de funcionamientp de la terminal TPC = total de Promedio de corridas Numero de pasajeros en horas pico PMH = Nºde frecuencias Tiempo de permanencia en horas pico (TPHP)= Se considera una hora de permanencia en la terminal. Entonces: 255x 1.36 = 347usuarios Horas que labora la terminal PMH = 340/ 24 =14.16 = 14 PMH = 14 viajes por hora TPHP = total depasajeros corrida Número de andenes actuales por factor de mayoración PROMEDIO DE MOVIMIENTOS POR HORA de mayoracion a la demanda de Nº de pasajeros actuales HP x factor de mayoración Numero de andenes 74 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 8 x1.36 = 10.8 >11 andenes 5.3 PRESUPUESTO DE COSTOS BASICOS TERRESTRE P ARA LA CIUDAD DE MACAS COD RUBRO APROXIMADOS: UNI TERMINAL COST. CANTIDAD TOTAL MATERIAL OBRAS PRELIMINARES 1 2 3 Cerramiento provisisional. H=2.4m con tela verde y pingos m 25,95 779 20.215,05 Bodegas y oficinas con tabla de encofrado, pingos, vigas de copal , cubierta de zicn m2 32,92 300 9.876,00 Letrero y anuncios U 4,00 200 800,00 MOVIMIENTO DE TIERAS 23 Puerta plywood tamborada 70cm. Incluye marcos y tapamarcos U 200,11 62 12.406,82 24 Puerta pywod tamborada de 90 cm lacada . Incluye marcos y tapamarcos U 205,47 43 8.835,21 25 Puerta plywood tambotrada de 1m lacada, incluye marcos y tapamarcos U 210.00 55 11.550,00 26 Puerta de alumiono y vidrio 90 cm U 166,21 16 2.659,36 27 Puerta de aluminio y vidrio 1.20cm U 14 4.651,64 28 Ventana corrediza de aluminio m2 80,26 894,05 17.756,45 2 76,00 1145,84 87.203,80 332,26 29 Ventana fija de aluminio m 30 Muebles bajos (tablero triplex) m 156,37 30,50 4.769,28 4 Limpieza manual del terreno m2 0,93 35.603,00 33.110,79 31 Muebles altos (tablero triplex) m 193,86 63.30 12.271,33 5 Replanteo y nivelacion con equipo topografico m2 1,54 35.603,00 54.858.62 32 Pasamanos de madera m 54,48 55,00 2.996,40 6 Excavación manual de plintos y cimientos m3 7,60 2.238,85 17.015,26 33 Closets (ablero triplex) U 121,86 6 731,16 2 6,73 10.057,49 67.686,90 RECUBRIMIETOS 2,74 22.583,43 61.878,68 34 7 Relleno capacidad suelo natural m 8 Desalojo a máquina. Equipo: cargadora frontal y volqueta m2 MAMPOSTERIA Pintura caucho ext. 2 manos.Látex vinilo acrilico, incluye andamios y c. blanco 36 10 Mamposteria de bloque e=10. Mortero 1:6, e=2.5cm m 2 12,95 1.230,33 15.932,77 CUBIERTAS 10 Mamposteria de bloque alivianado e=15. Mortero 1:6, e=2.5 m2 12,95 302,73 3.920,35 2.059,00 37 Estilpanel/ techos prepintado AR-2 e=50mm m2 12,25 8.042,39 98.519,27 2 13,22 1.650,00 21.813,00 38 Novalosa e=76mm . Ancho 957mm. Calibre 22 USG m 2.136,73 16.260,52 39 Viga electrosaldada para cercha. 30cm. e=3mm m 14,00 7.639,70 106.955,80 7.73 7.702,54 59.540,63 40 Viga electrosoldada para amarres 20cm. e= 3mm m 14,00 2.362,00 33.068,00 7,41 486,73 3.606,67 41 Viga electrosoldada para correas 7cm, e= 6mm m 5,00 2.285,09 11.425,45 42 Canal de agua lluvia Kanalum 7” Kubiec m 10,53 490,40 5.163,91 43 ACM (Aluminio compuesto métalico) m2 65,00 123,00 7.995,00 2 40,00 321,00 12.840,00 13 Masillado de losa, impermeabilizacion SIKA 1, E=3cm, mortero 1:3 m2 PISOS m2 15,89 6.121,00 97.262,69 2 14,74 934,64 13.776,60 44 Lona m Cumbrero prepintado e=40mm. Ancho útil 610mm m 6,36 218,52 1.389,78 16 Ceramica para pisos Graiman 30x30, mortero 1:3; e=1cm m 17 Acera de hormigon simple fc=180kg/cm2. e=cm, piedra bola e=15 (con encofrado) m2 14,94 2.966,35 44.317,27 45 m 2 6,35 2.966.35 18.836,32 PIEZAS SANITARIAS 2 38,47 6.330,00 46 Lavamanos pompano blanco, tubo de abasto, llave angular y grifería U 134,44 66 8.837.04 44.712,12 47 Inodoro tanque bajo, tubo de abasto, llave angular y anclaje para sanitario U 98,87 61 6.031,07 813.6 7 11.391,38 48 Urinario Colby plus, linea economica U 75,63 15 1.134,45 8.186.32 90.708,64 49 Fregadero completo U 124,23 6 745,38 50 Ducha sencilla cromada, incluye griferia U 150,40 9 1.353,60 19 Porcelanato tipo Graiman 1mx1m, mortero 1:3; a.5cm m 20 Adoquin de cemento. Equipo: compactadora. Arena, e=5cm m2 13,68 3.268,43 2 14.00 11,08 21 Adoquin de cemento ecologico. Equipo: compactadora. Arena, e=5cm m 22 Concreto asfaltico e=2plg, distribuidor de asfalto, rodillo. m2 CARPINTERIA, METAL, VENTANERIA Y VIDRIO 4,23 7,61 m Alisado de pisos (mortero 1:3, e=1.5cm) 486,76 2 Enlucido liso exterior incluye andamios. Mortero 1:6 e=1,5cm 18 93.431,81 m2 12 Contra piso de H.S fc= 180kg/cm2 ,e=6cm, piedra bola e=15cm. Equipo concretera 12,13 m2 35.935,45 15 7.702.54 Pintura caucho cielo raso. Látex vinilo acrilico, incluye andamios y c. blanco 2.774,94 Enlucido vertical incluye andamios. Mortero 1:6, 1,5cm 9.296,05 m 12,95 11 3.35 Esmalte en paredes interiores m2 ENLUCIDOS 2.774,94 2 35 Mamposteria de bloque e=15. Mortero 1:6, e=2.5cm 9 m2 243.515,10 75 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 51 Accesorios de baño FV (toallero metalico cromado, jabonera y papelera) jgo 24,72 61 1.507,92 TOTAL PRESUPUESTO ESTIMATIVO OBRAS EXTERIORES 52 Encespado. Colocacion de chamba en terreno preparado 691.873,20 4,60 8.543,78 39.301,38 Estructura 40% 2 3,25 3.045,61 9.898,23 Obra civil 60% + estructura 40% 2.421.556,20 1,29 35.603,00 45.927,87 Instalaciones eléctricas y sanitarias 1.422.933,72 Jardineria. Siembra de flores y plantas ornamentales en terreno preparado m 54 Limpieza final de la obra m2 VARIOS 6 1.729.683,00 m2 53 55 Obra civil 60% Imprevistos 8% Montacargas hidraulico U 40.000,00 2 80.000,00 TOTAL 4.068.214,41 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA TERMINAL TERRESTRE DE PAS AJEROS Participantes Zona 193.724,49 subzona Cómdig o Espacios Nº Espaci os Genero Descripción Nº de Espacios Equipamiento Permanentes Ocasionales Secuencia en la actividad en el espacio y área resultante Listado M F 1.1.1 oficina 1 Recibir , analizar, leer, Dimensio nes resultante s Condiciones de confort infraestructura Área requeri da axb Área Total iluminació n ventilación nat ar t na t x x x art Int eléct ricas Ins sanitarias x x 1 escritorio 1 1 x x informar Sillón, puestos 3 1 archivador ZONA ADMINISTRATIVA Gerente 1.2.1 baño 1 Satisfacer necesidade s 0 1 x x Recibir , analizar, leer, Secretaria 1.2.1 oficina 1 informar organizar 5.70x6 34.20 5.8X6 33.60 x 1 inodoro 1 lavamanos 1 escritorio 1 9 x x Sala de espera 9 usuarios x x x x apoyar 76 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 1 ANEXOS RELACIÓN CON SUSTENTABILIDAD. LAS VARIABLES El Plan Nacional del Buen Vivir respecto sostenibilidad DE a la Cambio de matriz energética 10.- Sostenibilidad, conservación, conocimiento patrimonio natural y fomento del turismo comunitario. del Desarrollo sustentable y estrategias ambientales. El desarrollo sostenible como eje de la estrategia de desarrollo del Ecuador a largo plazo. Toda persona, comunidad, pueblo o nacionalidad podrá exigir a la autoridad publica el cumplimiento de los derechos se observan los principios establecidos en la Constitución, en lo que proceda. El Estado incentivara a las personas naturales y jurídicas, y a la colectivas, para que protejan la naturaleza, y promoverá el respeto a todos los elementos que toman un ecosistema. Art. 83, Numeral 6, indica que son deberes y responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin prejuicio de otros previstos en la Constitución y la Ley respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente sano y utilizar los recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible. Codificación de la Ley de Gestión Ambiental Marco legal ambiental Constitución política del Ecuador Aprobada por la Asamblea Nacional Constituyente, publicada en el Registro Oficial Nº 449 del 20 de Octubre 2008 Art. 10, estipula que las personas, comunidades, pueblos, nacionalidades y colectivos son titulares y gozaran de derechos garantizados en la constitución y en los instrumentos internacionales. La naturaleza será sujeto de aquellos derechos que le reconozca la Constitución Art. 14, reconoce de la población a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay. Se declara de interés público la preservación del ambiente, la conservación de los ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país, la prevención del daño ambiental y la recuperación de los espacios naturales degradados. Art.66, Numeral 27 indica que se reconoce y garantizara a las personas el derecho a vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de contaminación y en armonía con la naturaleza. Art. 71, La naturaleza o Pacha Mama, donde se reproduce y realiza la vida, tiene derecho a que se respete integralmente su insistencia y el mantenimiento y regeneración de sus ciclos vitales, estructura, funciones y procesos evolutivas. Publicada en el Registro Oficial Suplemento Nº 418 del 10 de Septiembre de 2004. Previo a su actual status de codificada, la expedición de la Ley de Gestión Ambiental 8D.L. Nº99-37: 22-07-99 R.O.Nº. 245:245:30-07-99) norma de gestión ambiental del Estado. Establece, entre otros, como principio el desarrollo sostenible para la conservación del patrimonio natural y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (art.7), se establece como autoridad ambiental nacional el Ministerio de Medio Ambiente. Zona 6 en la que se encuentra la Provincia de Morona Santiago Ambientalmente se define por ser una zona de transición entre la cordillera real de los Andes y las cordilleras sub andinas o serranías amazónicas, interceptadas por la presencia de los grandes ríos Santiago y Napo. Presenta un paisaje de ecosistemas de montaña, caracterizados por paramos de origen glaciar y bosques montanos siempre verdes de la vertiente oriental e los Andes lo que otorga una alta biodiversidad beta, con alto grado de endemismo y fragilidad por la composición de sus suelos. Se encuentra muchos grupos de animales y plantas con distribuciones restringidas por la presencia de altas gradientes ambientales y variación de los factores geomorfológicos. En los flancos exteriores de la cordillera existe una alta precipitación y MS humedad por la disminución de la velocidad de desplazamiento de las tormentas y el levantamiento de masas de aire caliente. El sistema hídrico es de carácter occidental con desembocadura hacia el Atlántico. Presencia del volcán Sumaco y parte de los Parques Nacionales Napo Galeras, Sangay y la Reserva Antisana. Fuente: Clases de optativa de Planificación territorial Situación ambiental.- Uno de los modelos más utilizados es el marco PER (Presión-Estado-Respuesta). Es un modelo incentivado por las Naciones Unidas y la Convención de Diversidad Biológica (CDB) para la consecución de sistemas de monitoreo a nivel internacional y nacional. Se trata de un modelo simple y de alto entendimiento entre usuarios y tomadores de decisión de diferentes ámbitos y ha sido difundido y asumido en varios procesos a nivel internacional y del Ecuador. El modelo PER utiliza una lógica causal, donde las acciones antrópicas ejercen una presión y amenaza sobre el patrimonio natural (en su concepto amplio) modificando su estado. La sociedad, las instituciones, el marco político y marco legal responden, por medio de acciones (respuestas), para prevenir, minimizar o eliminar la presión no sustentable. Presión Antrópica Dinámica poblacional – Accesibilidad y Demografía La mayor parte de la Provincia de Morona Santiago presenta niveles altos y medios de accesibilidad, lo que equivale a decir que la región es vulnerable a la intervención humana, puesto que cada vez las zonas naturales en mayor riesgo están más próximas a los centros poblados. Sin embargo, esta vulnerabilidad no se debe a una numerosa cantidad de centros poblados ni una significativa densidad poblacional, sino a la apertura indiscriminada de caminos y la construcción de pistas de aterrizaje, sobre todo encaminadas a apoyar la explotación maderera y minera. Fuente: SIISE versión 4.0 (INEC-CODEMPE-MAE) Elaboración: Departamento de Gestión de la obra publica Fuente: Plan Provincial de Morona Santiago 2009-2020 103 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Problemática Ambiental de Morona El medio natural provee servicios ambientales a los hogares y al Estado, y cuando este se ve degradado, el valor de esos servicios disminuye. Los servicios aparecen en forma de aire, y agua limpia, funciones ecológicas de los recursos naturales, tales como: humedales, bosques y productividad de la tierra. Las actividades productivas de la Provincia están en constante relación con el uso de recursos naturales. Un concepto importante para comprender la relación entre los seres humanos y el medio ambiente es el de calidad ambiental. Esta es el vínculo dinámico entre el individuo y su ambiente, en donde la satisfacción de necesidades implica la participación continua y creativa del sujeto en la transformación de la realidad. Es decir, cuando se realiza actividades que ponen en peligro las funciones y bienes ambientales que provee el medio natural, se afecta negativamente a la calidad ambiental de una región. Fuente: Plan de ordenamiento territorial del Cantón Morona - 2004 En la Municipalidad del Cantón Morona se cuenta con la Unidad Ambiental y Saneamiento rural, el mismo que coordina el manejo de los recursos disponibles. El agua es un preciado recurso que puede ser reciclado o rehusado, tanto a escala de los edificios o de conjuntos, como a escala de ciudad. El aprovechamiento del agua pluvial es también una forma de ahorrarla, sobre todo en lugares donde la lluvia es abundante y la disponibilidad de agua potable es insuficiente. La evacuación y tratamiento de los residuales urbanos es otro factor de vital importancia en el desarrollo urbano sustentable. Cantón Problemática ambiental Explotación maderera Falta de cultura ambiental Falta de control y violación de la ley ambiental Falta de prevención en el manejo de recursos naturales I LUSTRACIÓN 1: A MENAZAS SISMICAS EN EL E CUADOR Fuente: Plan estratégico de reducción de contaminantes y tecnológicos de Petroecuador riesgos naturales antrópico- http://www.scielo.org.ar/img/revistas/raga/v61n4/4a06f2.jpg Fuente: Dania González Ilustraciones: alemán 15 En la zona de planificación 6 existen amenazas naturales, que son aquellos elementos del medio ambiente considerados peligrosos y que son causados por fuerzas extrañas. Se refieren, específicamente, a todos los fenómenos atmosféricos, hidrológicos, geológicos (en especial sismos y volcánica) y a los incendios que, por su ubicación, severidad y frecuencia, tienen el potencial de afectar adversamente al ser humano, a sus estructuras y a sus actividades. Pese al término “natural”, una amenaza tiene elementos de participación humana (OEA, 1991) Fuente: Agenda Zonal del Buen Vivir De igual manera, la calidad ambiental está relacionada con satisfacción de necesidades sociales, las cuales se realizan por medio de actividades productivas. El medio natural brinda una serie de servicios ecológicos, y al existir un posible sobredimensionamiento de la economía, esos servicios se ven disminuidos, afectando negativamente a la producción y al bienestar de la sociedad. Pero, la relación, entre mantener un medio ambiente sano y las necesidades sociales de producción para satisfacer necesidades básicas, es dinámica e íntimamente ligadas con la búsqueda de un equilibrio y calidad ambiental, en una región. Los impactos más importantes en la calidad ambiental de la población pueden ser observados en el cuadro, el cual es el fruto de un proyecto de socialización realizado por el ECORAE para identificar los principales problemas de los cantones y de la Provincia. MS Sistema ecológico ambiental FOTOGRAFIA 1: A DOQUÍN ECOLÓGICO Fuente. Propia de T.D.G. Principales amenazas en la zona 6 La Zona de Planificacion 6 , de acuerdo al Intituto Geografico Militar (IGM), en el año 2008, ocupa una extencion de 35.398.07 Km2 , que corresponde al 14% de la superficie nacional. El 67,95% de esa extencion pertenece a Morona Santiago, el 28,68% a Azuay y el 0.37% a Cañar. Fuente: IGM 2009, MTOP 2009 Elaboracion: SEMPLADES, subsecretaria Zona 6 Principales amenazas (15) en la zona de planificación 6 son: 1) Geológicas: sismos, deslizamientos y eventos volcánicos 2) Climáticas: inundaciones y sequias 3) Antrópicas: incendios forestales provocados, y ubicación inadecuada de infraestructuras. Morona Santiago se vio afectada en 1995 por un sismo de intensidad de 8º en la escala Mercalli Amenazas sísmicas en el Ecuador-2006 C UADRO 11: P ROBLEMÁTICA AMBIENTAL 104 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS DEL USUARIO 2.18.2 Circulaciones I LUSTRACIÓN 4: F RONTAL I LUSTRACIÓN 7: C IRCULACIONES 1 I LUSTRACIÓN 8: C IRCULACIONES 2 Filas para una y dos persona I LUSTRACIÓN 5: L ATERAL D I LUSTRACIÓN 2: M EDIDAS ANTROPOMÉTRICAS Medidas de personas con capacidades especiales I LUSTRACIÓN 9: F ILAS PARA 1 Y 2 PERSONAS ILUSTRACIÓN I LUSTRACIÓN 3: M EDIDAS DE PERSONAS CON CAPACIDADES ESPECIALES - PLANTA 54: PARADA I LUSTRACIÓN 6: L ATERAL I 105 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 2.18.3 Medidas del equipaje 2.19.1 Estacionamiento de acuerdo al ángulo de inclinación Capítulo II DE LA CIRCULACION VEHICULAR Art. 155.- Los conductores en general están obligados a portar su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y la póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes (SOAT) vigente, y presentarlos a los agentes y autoridades de tránsito cuando fueres requeridos. I LUSTRACIÓN 12: E STACIONAMIENTO A 30° Y 45° Art. 156.- Todas las vías de país, las indicaciones de los Agentes de Tránsito, prevalecerán sobre cualquier dispositivo regulador y señales de tránsito; Art. 157.- Todos los vehículos deberán tener cinturones de seguridad para los ocupantes. Estarán exentos de esta obligación los buses de transporte urbano para los pasajeros, excepto el conductor. Art. 158.- En el transporte público de pasajeros, los conductores circularan con las puertas cerradas y únicamente la abrirán para dejar o recoger pasajeros en los sitios establecidos para el efecto. I LUSTRACIÓN 13: E STACIONAMIENTO A 60° Y Fuente: Reglamento General para la Aplicación de la Ley orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial. (Decreto Nº 1738) 2.19.2 Disposición de andenes Señales de transito I LUSTRACIÓN 10. M EDIDAS DE EQUIPAJE 2.19 RADIOS DE GIRO: I LUSTRACIÓN 14: D ISPOSICIÓN EN ANDENES I LUSTRACIÓN 11: R ADIOS DE GIRO I LUSTRACIÓN 15: S EÑALES DE PREVENCIÓN 106 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS Semáforos. I LUSTRACIÓN 20: C ABINA TELEFÓNICA I LUSTRACIÓN 16: S EÑALES DE REGLAMENTACIÓN I LUSTRACIÓN 18: S EMÁFOROS Fuente: Campaña de Educación Vial de la Municipalidad de Tigre Página web: http://tigre. galeon.com/textos/dato útil/image/iform.gif Mobiliario Urbano: El mobiliario urbano cumplirá los siguientes principios Permitir la libre circulación de peatones y vehículos No al exceso de elementos Durabilidad y permanencia Tiene prioridad el mobiliario vial sobre el de los servicios y este sobre el complementario, para efectos de localización y posición I LUSTRACIÓN 21: P ARADA DE BUS CON CUB IERTA I LUSTRACIÓN 17: S EÑALES DE INFORMACIÓN I LUSTRACIÓN 22: B ANCA I LUSTRACIÓN 19: B ASUREROS Fuente: mobiliario sedesol.pdf. 107 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Barreras arquitectónicas en la vía publica Las aceras permitirán, en las esquinas o sitios para el cruce de personas las facilidades para que las personas con capacidades diferentes en sillas de ruedas, en forma independiente y con un máximo de seguridad, descenso ascenso de las mismas, para lo cual los pavimentos serán resistentes y antideslizantes. Las juntas deberán encontrarse bien selladas y libres de arena o piedras sueltas, las pendientes no serán mayores del 3%, preferentemente. donde se ubican los usuarios que buscan este servicio o acceden a la terminal en esta modalidad de servicio público. MS Áreas de pasajeros Boleterías: Área destinada para la venta de boletos de las diferentes agencias. Es necesario que se localice cerca de los vestíbulos de llegada y salida. La cubierta frontal tiene uso continuo con el objeto que el pasajero realice sus trámites con comodidad. Los estacionamientos de los vehículos en la vía pública deben contar, en las zonas comerciales, por lo menos con un espacio por manzana para el ascenso y descenso de discapacitados y ancianos. DESCRIPCIÓN DE PARTES Zona pública La zona del público debe tener liga con el vestíbulo, boleterías y andenes. FOTOGRAFIA 2: ZONA DE DESCENSO T. QUITUMBE Plaza de acceso: Espacio abierto que enmarca a la entrada principal del edificio de la terminal terrestre. Es un lugar muy concurrido y en ocasiones sirve de reunión, por lo que debe estar amueblado con bancas y jardineras. Pórticos: Son los espacios de transición entre el exterior y el interior del edificio. Es la primera etapa de recorrido de pasajero y público en general hacia el edificio. Estacionamiento: Se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso; se considera un cajón de 50 m2 construidos en terminales y uno por cada 20 m 2 construido en estaciones. Acera de desembarco: Se desarrollan principalmente las actividades siguientes: descenso y ascenso de personas; espera de autobuses urbanos, taxis de alquiler y particulares; espera de acompañantes; comercio ambulante; pasajeros y transeúntes lo utilizaran para protegerse del sol y la lluvia. Zona de ascenso y descenso de pasajeros de servicio colectivo: Área cubierta al interior de la construcción del terminal, paralela al acopio de servicio colectivo urbano, en Fuente: Propia de T.D.G. Zona de descargue de proveedores y parqueo personal de administración: Sector en donde los proveedores de diferentes productos abastecen a los locales comerciales, y también pueden ocupar los funcionarios que se desempeñan en la administración. Área Administración.- Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas del terminal. FOTOGRAFIA 3: B OLETERÍAS Fuente: Propia de T.D.G. Sala de espera: Área cercana a la plataforma de ascenso, con un número de sillas disponibles, donde los usuarios esperan las instrucciones para el abordaje en condiciones de orden, comodidad y seguridad. Se bebe disponer mínimo de 16 sillas por cada empresa prestadora de servicio. Las áreas para las sillas son: 0.60x0.47 = 0.282m2 a estas medidas se le debe agregar las áreas de circulaciones entre filas. El área por de silla para las salas de espera es aproximadamente 1.50m2. Oficina de administración: Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas de las empresas transportadoras. Oficinas de administración para las diferentes empresas: Deberán contar con un área de servicios edificada para efectos tales como: administración, servicios higiénicos, descanso y alimentación. La superficie mínima de esta área, estará en función de la flota de diseño del terminal. Del total de esta área solo se podrá destinar un máximo de 35% para administración de los servicios. FOTOGRAFIA 4: S ALA DE ESPERA Fuente: Propia de T.D.G. 108 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Sala de llegada: Áreas cercanas a las plataformas de descenso pasajeros en donde los mismos puedan esperar con comodidad y seguridad la llegada de los buses. SS.HH: Un inodoro por cada 12 personas en la sala de espera en horas pico. Área operacional Área de servicios generales Área de lavado y engrasado: Deberá ser independiente de las demás áreas, estar nivelada, contar con pavimento con tratamiento superficial simple y tener canaletas que permitan el encauzamiento de las aguas hacia una cámara desgrasadora. Se encuentra en un edificio anexo a la terminal con comunicación directa al patio de maniobras para que pueda entrar con facilidad el equipo de mantenimiento. Servicio a Choferes: Superficie que atenderá las necesidades de los profesionales del transporte. Patio de operaciones: Áreas de la terminal de transporte conformadas por: Plataformas de ascenso y descenso: áreas de reserva, patios de espera, incluidas áreas de maniobras, las vías y zonas verdes, las casetas de control y los andenes. Plataforma operacional: Las operaciones mínimas del patio de operaciones par giros y desplazamientos de vehículos, está en relación directa con el tipo de plataforma de abordaje a emplear. FOTOGRAFIA 5: SS.HH. Fuente: Propia de T.D.G. Área complementaria Locales comerciales: Áreas complementarias habilitadas para el libre desarrollo de actividades comerciales. Restaurante y cafeterías: Áreas con infraestructura necesaria para poder prestar el servicio de venta de comidas y bebidas para el consumo en el propio local. MS Se colocan en forma perpendicular al andén que separa el patio operativo de las boleterías y/o salas de espera y que a su vez sirve e circulación peatonal, se ubican una a continuación de otra dejando solamente de separación un andén de paso de 1.20 m. Plataforma de abordaje: Área donde se estacionan temporalmente los vehículos (patio de operativo) para el abordaje de pasajeros. Cada plataforma debe estar debidamente numerada Plataforma de descenso: Área donde se estacionan temporalmente los vehículos que ingresan a la Terminal Terrestre para descenso e pasajeros. Para los andenes de ascenso y descenso ancho de 3 m, con volado hacia el patio de maniobras 1/3 del ancho del autobús, lado 2m. Para el cajón de autobús la dimensión es de 3.50m de ancho por 14 de largo, con una separación entre buses de 1.50m. La disposición puede ser de 45º o 60º. Plataforma de encomiendas: Área destinada exclusivamente al estacionamiento de vehículos para la entrega y reclamo de encomiendas. Baños, sanitarios y vestidores: Debe haber una sección de casilleros para los choferes de planta y otra para los eventuales. Los vestidores se calculan según el número de trabajadores. Talleres de reparación: Se calcula su capacidad para atender a unidades de transporte distribuidas en la siguiente forma: Reparaciones de suspensión Alineación y balanceo Reparaciones de sistema eléctrico Reparaciones mayores de motor Reparaciones varias Gasolinera: Debido a las afluencias máximas de vehículos y el tiempo necesario para cargarlos de combustible y lubricantes, son necesarias de dos a cuatro combas para diesel y gasolina; y los servicios de una estación de gasolina: aire, agua, inspección, refacciones. Debe constar con una pequeña oficina, donde se ubica la caja y se almacena los lubricantes. Subestación eléctrica: La planta auxiliar de energía eléctrica se proyecta para satisfacer únicamente la demanda de determinados circuitos como: boleterías, zonas de recibo y entrega de equipaje. Cuarto de máquinas: Este local alberga la subestación eléctrica, planta de bombeo y cisterna. Debe estar perfectamente ventilado. El piso que reciba la subestación eléctrica será de alta resistencia. Los muros estarán diseñados para contrarrestar las vibraciones del equipo de bombeo. Para que no baje la efectividad en cuanto a su servicio, debe aplicarse el mantenimiento adecuado a todo el equipo Cuarto de Basura: Espacio que aloja los desperdicios de deshechos de la terminal. Deberá estar aislado de las demás FOTOGRAFIA 6: R ESTAURANTE Fuente: Propia T.D.G. 109 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS zonas, principalmente de la zona pública y la zona administrativa. Estación de policía: Es necesario alojar a los representantes del orden para ubicar un marco de seguridad. Normas de arquitectura LA ILUSTRE MUNICIPALIDAD DEL CANTÓN MORONA Considerando: Que, mediante la Ley Reformatoria de la Ley Orgánica de Régimen Municipal publicada en el Registro Oficial 429 del 27 de septiembre del 2004, en el Art. 64 numeral 1, establece “… ejercer la Facultad legislativa cantonal a través de ordenanzas, dictar acuerdos o resoluciones, de conformidad con sus competencias, determinar las políticas a seguirse y fijar las metas de la municipalidad…” y en la parte final del Art. 14, de la misma ley, establece la “obligación de facilitar y promover el control social”; Que, el Art. 64 literal 49, entre las atribuciones y deberes del Concejo, dispone ejercer las demás atribuciones que le confiere la ley y dictar las ordenanzas, acuerdos, resoluciones y demás actos legislativos para el buen gobierno del Municipio; Que, el Art. 161 de la Ley Orgánica de Régimen Municipal, dispone la preparación de un plan de desarrollo municipal, cuyo destino es prever, dirigir, ordenar y estimular el desenvolmiento de los pueblos en las órdenes social, económico, físico y Administrativo; Que, el mismo artículo en su literal g) expresamente se dispone que la Municipalidad deba velar porque las disposiciones del Concejo y las normas administrativas sobre el uso de la tierra y la ordenación urbanística en el territorio del cantón, tengan cumplida y oportuna ejecución; Que, el mismo Art. en su literal j) dispone la preparación de ordenanzas, para dar cumplimiento a lo prescrito en los Arts. 633 y 636 del CÓDIGO CIVIL; y, Que, en uso de las facultades que le confiere la Ley Orgánica de Régimen Municipal, Expide: LA ORDENANZA DE NORMAS DE ARQUITECTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS Y OTROS EN EL CANTÓN MORONA. o familia, en el cual se proveen facilidades para cocina o instalación de equipo de cocina y baño. Obligatoriamente deberá incluir: CAPITULO 1 CONDICIONES GENERALES, VENTILACIÓN DE LOCALES ILUMINACIÓN MS Y Artículo 1. Locales habitables y no habitables. En las edificaciones de vivienda y en los edificios de oficinas se considerarán: a) Locales habitables: Dormitorios, comedores, estudios, consultorios de profesionales, salas de estar y de reunión; y, b) Locales no habitables: Baños, cocinas, despensas, reposterías, salas de vestir, de planchado, lavanderías, roperos, utilerías, cajas de escaleras, vestíbulos, galerías y pasillos. Artículo 2. Los baños no podrán comunicar directamente con comedores, repostería y cocinas. Artículo 3. En las viviendas. Las puertas de los dormitorios no podrán tener acceso directo hacia el exterior de la edificación. Únicamente se permite como salida secundaria. Artículo 4. No se abrirán ventanas en paredes de linderos con vecinos. Artículo 5. Los espacios de producción artesanal menor que no produzcan ruidos podrán estar en zonas residenciales, siempre que dependa del diseño controlado y planificado de dichas actividades. Caso contrario se emplazarán en la zona artesanal-industrial. Artículo 6. Las aguas lluvias provenientes de las cubiertas, terrazas, patios descubiertos, y demás espacios análogos, no podrán derramarse directamente sobre el terreno adyacente y sobre espacios o vías de uso público, debiendo ser éstas debidamente canalizadas en todo su recorrido desde el lugar del cual provienen hasta el nivel del terreno en el que se vierten o a la red pública. Artículo 7. La unidad de vivienda considerada como: Un local o locales diseñados o considerados para uso de una persona Fregadero en la cocina. Baño con: lavamanos, inodoro y ducha. Área de lavado y secado de ropa. Artículo 8. Todo local habitable y las cocinas, tendrán iluminación y ventilación naturales por medio de vanos que permitan recibir aire y luz directamente desde el exterior. El área total de ventanas para iluminación será como mínimo el 20% área de piso del local. El área total de ventanas, destinadas a ventilación será como mínimo el 5% de la superficie de piso del local, porcentaje incluido dentro del área de iluminación indicada. Para el cálculo del volumen de aire en los dormitorios, se tomará un mínimo de 9 m3 por persona. Artículo 9. Iluminación y ventilación de locales bajo cubierta. a) Los locales, que sean o no habitables, y cuyas ventanas estén ubicadas bajo cubiertas, se considerarán iluminados y ventilados naturalmente, cuando se encuentren desplazados hacia el interior una dimensión máxima de 3 m desde la proyección vertical del extremo de la cubierta; y, b) Los locales, habitables o no habitables, no podrán ventilarse e iluminarse hacia garajes cubiertos y cerrados. Artículo 10. Patios de iluminación y ventilación.- Las edificaciones deberán tener los patios descubiertos necesarios para lograr una eficiente iluminación y ventilación en los términos que se establecen en esta sección, sin que dichos espacios, en su área mínima, puedan ser cubiertos parcial o totalmente con volados, corredores, pasillos o escaleras; salvo en edificaciones de hasta dos pisos que podrán ser cubiertos con materiales traslúcidos cuya estructura será separada de la cubierta principal mínimo 50 cm de tal manera que garantice la ventilación. De igual manera, se permitirá cubrir los patios destinados a iluminación y ventilación con excepción de aquellos 110 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS adyacentes a locales comerciales de uso público siempre que se los provea de ventilación adecuada, conforme a las disposiciones de la presente ordenanza y que no afecten a locales habitables. Artículo 11. Dimensiones mínimas en patios de iluminación y ventilación para locales habitables.- Todos los locales habitables podrán recibir aire y luz directamente del exterior por medio de patios interiores de iluminación de superficie no inferior a 9 m2 para el caso de edificaciones de dos plantas, en lotes superiores a 120 m2; y de 12 m2 de superficie para el caso de edificios de más de dos plantas; ninguna de cuyas dimensiones laterales será menor de 3 m. En lotes de 50 m2 se considerará el 30% del área del patio de iluminación aplicado en lotes de 120 m2, y que el excedente de área se definirá de manera proporcional al área antes indicada. Cuando se trate de patios cerrados en edificios de mayores alturas, la dimensión mínima de éstos, deberá ser por lo menos igual a la tercera parte de la altura total del paramento vertical que lo limite. Si esta altura es variable, se tomará el promedio. Art. 145 REFERENCIA A NORMAS ESPECIFICAS Todas las edificaciones deberán poseer una estructura que tenga estabilidad, tanto para cargas verticales, como para empujes sísmicos, conforme a las normas y recomendaciones de: El código Ecuatoriano de la Construcción, parte reglamentaria, volumen I, elaborado por el Instituto Ecuatoriano de Normalización INEN, en Abril de 1977 y aprobado por acuerdo Ministerial Nº 592, del 7 de Junio de 1977, del Ministerio de Industrias Comercio e Integración. Código Ecuatoriano de la Construcción INEN 2000 (Ve más en Anexos) Artículo 12. Dimensiones mínimas en patios de iluminación y ventilación para locales no habitables.Todo local no habitable podrá recibir aire y luz directamente desde el exterior por medio de patios interiores de superficie mínima de 6 m2, ninguna de cuyas dimensiones laterales será menor de 2 m, hasta una altura máxima de 3 plantas. En edificios de mayores alturas, la dimensión mínima para los patios cerrados deberá ser igual a la quinta parte de la altura total de paramento vertical que lo limite. Si esta altura es variable, se tomará el promedio. Artículo 13. Ampliaciones en patios de iluminación y ventilación.- En los patios de iluminación y ventilación no se permitirán ampliaciones de la edificación que afecte las dimensiones mínimas exigidas por estas normas. Artículo 14. Patios de iluminación y ventilación con formas irregulares.- Los claros de patios que no tuvieren forma rectangular deberán tener a cualquier altura su lado y superficie mínimos, de acuerdo a las disposiciones de los artículos 1.6. y 1.7. de este cuerpo normativo, según se trate de locales habitables o no habitables. Artículo 15. Accesos a patios de iluminación y ventilación.- Cada patio o pozo destinado a iluminación y ventilación debe tener un acceso apropiado y para su mantenimiento. Artículo 16. Los baños, retretes y otras dependencias no habitables excepto cocina podrán ventilarse mediante un ducto de ventilación de sección libre no interrumpida mínimas de 0.16 m2 con un lado mínimo de 0.40 mts. Este conducto para ventilación ambiental deberá indicarse en los planos de arquitectura y estructura del proyecto. Artículo 17. edificaciones destinadas a usos comerciales e industriales: a) La ventilación de los locales en edificaciones para usos comerciales, podrá efectuarse por las vías públicas o particulares, pasajes y patios o bien por ventilación cenital por la cual deberá circular libremente el aire sin perjudicar recintos colindantes. El área mínima de estas aberturas será el 8% de la superficie de piso del local; MS CAPITULO 2 DIMENSIÓN MÍNIMA DE LOS LOCALES Artículo 18. Altura de locales habitables. La altura mínima de los locales habitables será de 2.40 m, comprendida entre el nivel de piso terminado y la cara inferior del cielo raso. Artículo 19. Dimensión mínima de locales: a) Dormitorios de servicio.- Tendrán una superficie mínima útil de 6.00 m2, ninguna de cuyas dimensiones será menor a 2.00 m libres; b) Estarán provistos de un clóset anexo de superficie mínima en planta de 0.54 m2 y ancho no menor a 0.60 m; c) En toda vivienda los dormitorios deberán tener una superficie mínima de 7.30 m2 ninguna de cuyas dimensiones será menor a 2.70 m libre; d) Sala.- Tendrá una superficie mínima de 7.30 m2 ninguna de cuyas dimensiones será menor a 2.70 m; e) Comedor.- Tendrá una superficie mínima de 7.30 m2 ninguna de cuyas dimensiones será menor a 2.70 m; f) Cocina.- Tendrá una superficie mínima de 4.50 m2 ninguna de cuyas dimensiones será menor a 1.80 m dentro de ella se incluirá obligatoriamente un mesón de trabajo de un ancho no menor a 0.60 m; g) Baños.- Las dimensiones mínimas de baño completo será de 1.20 m el lado menor y una superficie útil de 2.70 m2 (1.20 m x 2.25 m) Las dimensiones mínimas de baño social serán: Inodoro ubicado longitudinalmente 0.9 m x 1.5 m. b) La ventilación de tales locales pueden efectuarse también por medios mecánicos, los mismos que deberán funcionar ininterrumpidamente y satisfactoriamente durante las horas de trabajo; y, c) En el caso de las edificaciones destinadas a la producción de bienes y servicios nivel de manufactura o industria, la iluminación y ventilación de locales serán motivo de cálculos y diseños específicos que responderán a las características del proceso productivo. Inodoro ubicado transversalmente 1.20 m x 1.5 m; y, h) Área de lavado y secado de ropa.- En toda vivienda se preverá esta área y tendrá una superficie mínima de 6.00 m2, ninguna de cuyas dimensiones será menor a 2.00 m. Artículo 20. Mezanines. Un mezanine puede ubicarse sobre un local siempre que cumpla las siguientes consideraciones: 111 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS a) Cumpla con los requisitos de iluminación y ventilación que contempla el artículo de la presente ordenanza; b) Se construya de tal forma que no interfiera la ventilación e iluminación del espacio inferior; c) No se utilice como cocina; d) Su área no exceda en ningún caso, los 2/3 del área total correspondiente a planta baja; e) Se mantenga en todo caso una integración visual con planta baja; y, f) La altura mínima será de 2.20 m. CAPITULO 3 CIRCULACIONES Artículo 21. Circulaciones.- Comprende corredores, pasillos, escaleras y rampas que permiten el desplazamiento de los habitantes al interior de una edificación. Las disposiciones generales relativas a cada uno de estos elementos a las que deberán sujetarse todas las edificaciones, se expresan en los artículos de esta sección. Además, cada tipo especial de edificación deberá satisfacer los requisitos establecidos al respecto en los capítulos correspondientes. Artículo 22. Circulaciones horizontales.Las características y dimensiones de las circulaciones horizontales deberán ajustarse a las siguientes disposiciones: d) Cuando los pasillos tengan escaleras, deberá cumplir con las disposiciones sobre escaleras establecidas en el siguiente artículo. i) Las huellas se construirán con materiales antideslizantes; y, Artículo 23. Escaleras.- Las escaleras de las edificaciones deben cumplir los siguientes requerimientos: j) Cuando la edificación exceda de cuatro pisos desde el nivel de vereda pública, se colocará un ascensor (no se contabilizan mezanines). a) Los edificios tendrán siempre escaleras que comuniquen todos sus niveles, aún si es el caso de que existan elevadores; Artículo 24. Escaleras de seguridad.- Se consideran escaleras de seguridad a aquellas a prueba de fuego, dotadas de antecámara ventilada. b) Las escaleras serán en tal número que ningún punto servido del piso o planta se encuentre a una distancia mayor de 25 m de alguna de ellas; Los edificios que presenten alto riesgo, o cuando su altura así lo exija y en otros casos en que el Cuerpo de Bomberos o la Dirección de Planificación Urbana consideren necesario, deberá plantearse escaleras de seguridad. c) Las escaleras en casas unifamiliares o en el interior de departamentos unifamiliares tendrán una sección mínima de 1.00 m. En cualquier otro tipo de edificio, la sección mínima será de 1.20 m. En los centros de reunión y salas de espectáculos, las escaleras tendrán una sección mínima igual a la suma de las secciones de las circulaciones a las que den servicio; d) El ancho de los descansos deberá ser cuando menos, igual a la sección reglamentaria de la escalera; e) Sólo se permitirán escaleras compensadas y de caracol de 1.80 m de diámetro, para casas unifamiliares y para comercios u oficinas con superficies menores de 100 m2; a) Todos los locales de un edificio deberán comunicarse con pasillos o corredores que conduzcan directamente a las escaleras o las puertas de salida de la edificación; f) La huella de las escaleras tendrá un ancho mínimo de 28 cm y la contrahuella una altura máxima de 18 cm; salvo en escaleras de emergencia, en las que la huella no será menor a 0.30 m y la contrahuella no será mayor de 0.17 m; b) El ancho mínimo de los pasillos y de las circulaciones para el público, será de 1.20 m, excepto en interiores de viviendas unifamiliares o de oficinas, en donde podrán ser de 0.90 m; g) Las escaleras contarán preferiblemente con 10 contrahuellas entre descanso y descanso, excepto las compensadas o de caracol o mezanines; c) Los pasillos y los corredores no deberán tener salientes que disminuyan su altura interior a menos de 2.40 m; y, MS h) En las escaleras las huellas serán todas iguales, lo mismo contrahuellas; Las escaleras de seguridad, deberán cumplir con los siguientes requisitos: - Las escaleras y cajas de escaleras, deberán ser fabricadas de materiales incombustibles con resistencia mínima de 2 horas contra el fuego. - Las puertas de elevadores no podrán abrir para la caja de escaleras, ni para la antecámara. - Deberá existir una antecámara construida con materiales resistentes al fuego, mínimo por 2 horas y con ventilación propia. - Las puertas entre la antecámara y la circulación general serán fabricados con material incombustible y deberán tener cerradura hermética. - Las cajas de escalera podrán tener aberturas interiores, solamente hacia la antecámara. - La abertura hacia el exterior estará situada mínimo a 5 m de distancia de cualquier otra abertura del edificio o de edificaciones vecinas, debiendo estar protegida por techo de pared ciega, con resistencia al fuego de 2 h. como mínimo. - Las escaleras de seguridad tendrán iluminación natural con un área de 0.90 m2 por piso como máximo y artificial conectada a baterías con una duración de 2 horas. 112 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS - La antecámara tendrá como mínimo una área de 1.80 m2 y será de uso colectivo. construirá una pared de 1.80 m de alto mínimo para evitar visibilidad al terreno colindante. siguiente, deberán permitir el desalojo del local, en un máximo de tres minutos. - Las puertas de la antecámara y de la escalera, deberán abrir en el sentido de la circulación y nunca en contra de ella, serán herméticas y no dejarán pasar gases o humos y estarán fabricadas con material resistente al fuego mínimo por una hora y media. Los volados o cuerpos salientes como: balcones, cornisas, marquesinas, losas de piso o cubiertas que se ubiquen junto a la vereda, tendrán una dimensión máxima del 60% del ancho de la misma, medido desde el filo de la pared en forma perpendicular hacia el filo de la vereda, hasta un máximo de 1.50 m. En los locales públicos donde hay alta afluencia de personas, las puertas se abrirán hacia afuera. - Las puertas tendrán una dimensión mínima de 1.20 m de ancho y 2 m de altura. - Es obligatoria la construcción de escaleras de seguridad para todas las edificaciones que concentren gran cantidad de personas, edificios públicos y privados, hoteles, edificios de habitación, centros de reunión, hospitales, institucionales, educacionales, recreativos, culturales, sociales, administrativos, etc., que se desarrollen en altura y que superen los 4 pisos. Artículo 25. Rampas.- Las rampas para peatones en cualquier tipo de construcción deberán satisfacer los siguientes requisitos: a) Tendrán una sección mínima igual a 1.20 m; b) La pendiente máxima será del 10%; y, c) Los pisos serán antideslizantes Artículo 26. Pasamanos en las circulaciones.- Cuando se requiera pasamanos en las circulaciones horizontales, escaleras o rampas, la altura mínima de ésta será de 0.90 cm. y se construirán de manera que impidan el paso de niños a través de ellos. En el caso de edificios para habitación colectiva y de escuelas primarias, los pasamanos deberán estar compuestos por elementos lisos. En escaleras de emergencia el pasamano deberá estar construido con materiales resistentes al fuego. Artículo 27. Balcones, terrazas y salientes.- Los balcones podrán construirse, retirándose un metro del lindero. En las terrazas accesibles que estén adosadas a los linderos se Los elementos decorativos que se construyan en las fachadas de edificios, tales como antepechos, balaustradas, capiteles, cornisas, esculturas, jarrones, marquesinas, molduras, pilastras y otros similares, deberán consistir en elementos estructurales autosoportantes capaces de resistir solicitaciones provenientes de sismos y otros fenómenos naturales, para evitar su desprendimiento. En el caso de instalarse barreras en el acceso para el control de los asistentes, estas deberán contar con dispositivos adecuados que permitan su abatimiento o eliminen de inmediato su oposición con el simple empuje de los espectadores, ejercido de adentro hacia fuera. CAPITULO 4 Artículo 31. Salidas de emergencia.- Cuando la capacidad de los hoteles, hospitales, centros de reunión, salas de espectáculos y espectáculos deportivos sea superior a 50 personas, o cuando el área de ventas, de locales y centros comerciales sea superior a 1.000 m2 deberán contar con salidas de emergencia que cumplan con los siguientes requisitos: ACCESOS Y SALIDAS a) Deberán existir en cada localidad o nivel de la edificación; Todo vano que sirva de acceso de salida o salida de emergencia de un local, lo mismo que las puertas respectivas, deberán sujetarse a las disposiciones de esta sección. b) Serán en número y dimensiones tales que, sin considerar las salidas de uso normal, permitan el desalojo total de las personas en un máximo de tres minutos; Artículo 28. Dimensiones Mínimas.- El ancho mínimo de accesos, salidas de emergencia y puertas que comuniquen con la vía pública, será siempre múltiplo de 0.60 m y el ancho mínimo será de 1.20 m. Para determinar el ancho útil total necesario, se considerará que cada persona puede pasar por un espacio de 0.60 m en un segundo. Artículo 29. Dimensión de puertas para viviendas.Entradas principales alto 2.10 m, ancho 1.20 m, dormitorios, cocinas, estudios, salas de profesionales: alto 2.10 m, ancho 0.90 m. c) Tendrán salida directa a la vía pública o lo harán por medio de circulaciones con anchura mínima igual a la suma de las circulaciones que desemboquen en ellas; y, d) Deberán disponer de iluminación adecuada y en ningún caso, tendrán acceso o cruzarán a través de locales de servicio, tales como cocinas, bodegas u otros similares. Todo cuanto estuviere establecido en la presente ordenanza y las disposiciones en ella emanadas, regirán a partir de su promulgación quedando derogadas todas las que se opongan a la presente. Baños: alto 2.10 m, ancho 0.70 m Artículo 30. Accesos y salidas en salas de espectáculos y centros de reunión.- Los accesos que en condiciones normales sirvan también de salida, o las salidas aparte de las consideradas como de emergencia a que se refiere el artículo 113 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS 13 GLOSARIO Análisis: Distinción de las partes de un todo hasta llegar a conocer sus principios o elementos. Área de reserva urbana: Aquello con sus usos básicamente agropecuarios y forestales que debe ser preservada para mantener un equilibrio en las zonas de desarrollo urbano. Agroturismo: Variación del turismo rural que se sustenta en la participación activa en faenas agropecuarias y en el conocimiento de prácticas tradicionales del lugar. Áreas de reserva industrial: Es aquella destinada a la ocupación futura de las actividades industriales. Anteproyecto: Esquema provisional que contiene planificación arquitectónica del complejo arquitectónico. la En el Registro Oficial de 1997 páginas (179-185) tenemos unos conceptos de términos urbanos que nos deja claro lo que el plan regulador indica en determinados literales. Antropometría: Rama de la Antropología, que estudia las características humanas susceptibles de expresarse numéricamente y se ocupa, por tanto, de las medidas y proporciones del cuerpo. Área bruta urbanizable: Es la que corresponde al total del predio por urbanizarse. Área urbana: Es el territorio inserto en el área de estudio que aloja al total de la población concentrada y que comprende a las áreas consolidadas y no consolidadas. Área construida: Es la suma de las superficies excluyendo azoteas. Área de circulación: Es la que sirve para relacionar o comunicar, horizontal o verticalmente, diferentes locales por razones de funcionalidad o comodidad, se incluyen en estas áreas vestidores, comedores, galerías, escaleras, rampas y similares. Área de expansión urbana: Área periférica a la ciudad y a cabeceras parroquiales con usos urbanos en diferentes grados de consolidación. Sus límites están condicionados por los proyectos de infraestructura y pueden ser incorporados al área urbana únicamente mediante la elaboración de planes zonales. Área de protección natural y ecológica: Espacio determinado a mantener el control ambiental y la armónica relación del hombre con su medio. Reserva territorial de regeneración de los elementos vitales de áreas pobladas contiguas. MS Barrios: Son secciones de la ciudad relativamente grandes en las que pueden entrar y desplazarse el turista. Prácticamente toda las grandes ciudades del mundo están subdivididas en barrios, colonias o distritos. Área histórica: Demarcación socio- cultural que conlleva amplias connotaciones culturales acumuladas y desarrolladas en el tiempo y que presenta conjuntos o unidades de bienes patrimoniales en un medio urbano o suburbano. Bordes: Son los elementos lineales que marcan un límite entre dos partes de la ciudad. Un borde es un elemento fronterizo que separa barrios diferentes, rompe la continuidad de un espacio homogéneo o define los extremos u orillas de partes de la ciudad. Área Homogénea: Unidad de planificación urbana de características funcionales, tipológicas, ambientales y sociales unitarias que ocupan una parte delimitada al territorio. Centralidades urbanas: La centralidad es la concentración de actividades administrativas, financieras, económicas y culturales, las mismas que se desarrollan en determinados sectores de la ciudad. Área neta (útil) urbanizable: Es la resultante de descontar del área bruta las áreas correspondientes a derechos de vías, equipamientos, áreas de protección natural y servicios públicos. Ciclovía, ciclorruta, bicicarril, carril bici o bicisenda: es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas. Área no edificable: Es aquella afectada por restricciones físicas o de zonificación. Área urbana consolidada: Es aquella que está ocupada al menos en un 50% de su capacidad, y cuenta con los servicios de agua potable, alcantarillado y energía eléctrica. Área urbana no consolidada: Son las que sin presentar ningún grado de ocupación, han adquirido un grado de carácter urbano y presentan tres tipos de etapas: área no habitada; no puede recibir población es decir son lotes baldíos, área en proceso de habitación; no puede recibir población pero cuenta con planos de urbanización, y área habitada; puede recibir población y se pueden implantar usos de suelo. Área de renovación interior: Porción de territorio en donde se cambia los usos de suelo, son áreas consolidadas, tiene todas las obras de infraestructura (sector del aeropuerto en Quito) Área vacante: Porción de terreno que están previstas para un uso de mediano y largo plazo. Ciudad: “Espacio geográfico, cuya población, general, numerosa, se dedica en su mayor parte a actividades no agrícolas”. Esta definición por oposición a lo rural, cuanto menos es muy imprecisa. La ciudad es un hecho físico que se debe estudiar de forma objetiva para leerla como un texto que nos permite comprender el contexto. Conjunto de ordenanzas: Instrumento legal que da la solidez y calidez jurídica de una propuesta técnica y está amparada de conformidad con lo que precisa la propia ley municipal. Coeficiente de utilización del suelo (CUS): Relación entre el área del lote y el área máxima permitida de edificación a partir del nivel general del terreno. Coeficiente de ocupación del suelo (COS): Relación entre el área del lote y la máxima área edificada en planta baja. Arquitectura bioclimática: Incorpora las variables ambientales, físicas y biológicas como parte esencial del diseño. 114 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Coliseo: Sala construida para espectáculos públicos. Recinto cerrado para algunos juegos deportivos. Comercio: Negociación que se hace comprando y vendiendo o permutando géneros o mercancías. Consumo: Se entiende como el acto de utilizar objetos para satisfacer una necesidad determinada. Consumo individual, consumo colectivo. Cultura: Conjunto de conocimientos que permite a alguien desarrollar su juicio crítico. Conjunto de modos de vida y costumbres, conocimientos y grado de desarrollo artístico, científico, industrial, en una época, grupo social, etc. Densidad: Número de habitantes por unidad de superficie. Deporte: Actividad física, ejercida como juego o competición, cuya práctica supone entrenamiento y sujeción a normas. Recreación, pasatiempo, placer, diversión o ejercicio físico, por lo común al aire libre. Desarrollo: Proceso caracterizado por una rápida acumulación de capital, elevación de la productividad, mejora de las técnicas, aumento de la población y creación o perfeccionamiento de la infraestructura. Diagnóstico: Conocimiento objetivo de relacionados con la necesidad y su tendencia. los factores Ecología:” Del griego OIKOS= casa y LOGOS= tratado” Es una ciencia que trata a los seres vivos y las relaciones entre ellos, además de rodearles con el medio que los rodea. Ecoturismo: Modalidad de turismo selectivo caracterizado como una experiencia de visita a áreas naturales, para entender la historia natural y la cultura local con apoyo de técnicas de interpretación y guía especializada. Emplazamiento: Colocación específica de los elementos de mobiliario urbano en determinado lugar. Entorno Urbano: Conjunto de elementos que conforman la ciudad y se relacionan entre sí. Entorno: Ambiente, lo que rodea. || Conjunto de condiciones extrínsecas que necesita un sistema informático para funcionar, como el tipo de programación, de proceso, las características de las máquinas que lo componen, etc. Equipamiento: Es el conjunto de recursos e instalaciones cubiertas y abiertas, fijas y móviles, con distintas jerarquías y grados de complejidad, presentados por la municipalidad u otras instancias nacionales o regionales. Públicas y privadas, destinadas a satisfacer las diferentes demandas de las actividades de la comunidad. Los equipamientos se definen por el tipo de actividad que en ellos se realizan. Espacio Público: Aquel espacio que en los centros de población está delimitado por construcciones o por elementos naturales, que permite la circulación peatonal o vehicular, así como la recreación y reunión de los habitantes, como son las calles, plazas y jardines públicos. Fuente: mobiliario SEDESOL. pdf Estacionamiento: Acción y efecto de estacionar o estacionarse. Se usa especialmente hablando de los vehículos. Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos. Lugar donde puede estacionarse un automóvil. Estrategias: Aplicación de políticas. Frente de lote: Es la longitud del predio adyacente a una vía, que establece el límite entre el dominio privado y permite el acceso directo a la edificación. Frente mínimo de lote: Es el frente del lote establecido por la zonificación. Flujo: Cantidad de materia o energía que pasa de un punto a otro por una unidad de tiempo. Gestión: Proceso que permite contemplar el conjunto de normas, trámites y requisitos para la aprobación de planos, permisos y rehabilitación de la construcción. Humedad: medida del contenido de agua en la atmósfera. La atmósfera contiene siempre algo de agua en forma de vapor. La cantidad máxima depende de la temperatura. Infraestructura: Es el conjunto de equipos e instalaciones que cumplen la función de soporte y apoyo de las distintas actividades a través de la infraestructura fluyen la mayoría de servicios. Integración: tratamiento de unificación armónica de los componentes de un conjunto patrimonial. También se lo aplica en los casos de nuevas edificaciones que se van a incorporar a un contexto urbano existente. MS Inventario: Instrumento de registro, reconocimiento y evaluación física de los bienes patrimoniales. A cada unidad de conjunto corresponde una ficha. En inventario de edificaciones constan entre otras las características urbanas, ambientales, arquitectónicas, constructivas, de ocupación, de uso, así como el estado de conservación y lineamientos generales de intervención necesaria. Intercambio: Nace de la división del trabajo. Cuando el hombre no produce todos los objetos necesarios para vivir, necesita intercambiar los productos, siendo este fenómeno intermedio entre la producción y distribución. Línea de fábrica: Lindero entre un lote y las áreas de uso público. Liquidación: Estimación final en la que se ajusta el pago total de los trabajos ejecutados en los términos del contrato. Lote: Terreno limitado por propiedades vecinas con acceso a una o más áreas de uso público. Manzana: Es el área dentro de un trazado urbano limitada por áreas de uso publico Medio Ambiente: “Se entiende por medio ambiente, el medio externo al hombre, con el que está en continua interacción, se define por un todo, integrado por cultura, sociedad, naturaleza.” Si consideramos esta interacción entre hombre y medio, aquel se convierte en agente de cambio en su medio, influyendo transformaciones en los ecosistemas, hasta tal punto que la calidad del ambiente depende de las actividades del hombre, fundamentalmente. Mobiliario y equipo: Enseres, artefactos y dispositivos que se colocan y/o instalan en edificios, parques etc. Habilitándolos para llevar a cabo una función o una labor determinada. Mobiliario urbano: todo elemento que presta un servicio al cotidiano desarrollo de la vida en la ciudad. Modelo conceptual: Idea completa, depurada, técnica, financiera y administrativamente factible sobre el satisfactor necesario. 115 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS Morfología: Sintetiza el estudio o tratado de las formas, se aplica también al conjunto de características formales. propuestas. La política permite actuar con una visión integral a lo largo del proceso de gestión institucional. Nodos: Los nodos son los espacios abiertos o cerrados de uso público. El mejor ejemplo de un nodo es el parque, un zoológico, una plaza, una encrucijada de calles, un centro comercial, una feria, un mercado, el atrio de una iglesia o una estación de autobuses. Precio unitario: Reporte total por unidad de módulo de cada concepto de trabajo. Norma: Regla sobre la manera como debe hacer o está estableciendo que se haga una cosa. Ordenanza: tipo de norma jurídica que se incluye dentro de los reglamentos, y supone un conjunto de preceptos de rango inferior a la ley. El término proviene de la palabra orden, por lo que se refiere a un mandato que ha sido emitido por quien posee la potestad para exigir su cumplimiento. Por ese motivo, el término ordenanza también significa mandato. Parque: Terreno destinado en el interior de una población a prados, jardines y arbolado para recreo y ornato. || Terreno o sitio cercado y con plantas, para caza o para recreo, generalmente inmediato a un palacio o a una población. || Conjunto de instrumentos, aparatos o materiales destinados a un servicio público. Parterre: Jardín o parte de él con césped, flores y anchos paseos. Peatonal: Dicho de una zona urbana: Reservada a los peatones. Plan: Conjunto de medidas tomadas a escala gubernamental nacional o regional, para conseguir determinados objetivos económicos o sociales. Plan masa: Propuesta organizada que considera zonificación y volumetría; base para la elaboración del anteproyecto. Plan regulador: Plan que integra los diversos planes sectoriales, señala las políticas a seguir y establece los objetivos nacionales del desarrollo económico y social. Plaza: Lugar ancho y espacioso dentro de un poblado, al que suelen afluir varias calles. Política: Es la línea de acción permanente por sectores que debe seguir la institución o la organización en corto, mediano, y largo plazo y apunta a conseguir objetivos y metas MS Sistema: “Un todo complejo. Un grupo de cosas o partes, un conjunto organizado de cosas materiales o inmateriales y también como un grupo de objetos relacionadas en interacción de tal modo que formen una unidad”. Tácticas: Ejecución de las estrategias. Producción: Es todo el proceso de transformación dirigido por los hombres en que se combina elementos llamados factores de producción que pierden en el proceso de identidad dando nacimiento a otros llamados productos. Programas: Serie ordenada de operaciones necesarias para llevar a cabo un proyecto. Proyectos: Planificar-Programar- Proyectar. Conjunto de escritos, cálculos y dibujos que se hacen para dar idea de cómo ha de ser y lo que ha de constar en una obra de arquitectura o ingeniería. Recreación: Acción y efecto de recrear. Diversión para alivio del trabajo. Regeneración: Acción y efecto de regenerar. Dar nuevo ser a algo que degeneró, restablecerlo o mejorarlo. Región Natural: Con términos sinónimos como los de medio natural o geosistema. La combinación de distintos elementos naturales como el relieve, el clima, la vegetación, originan un sistema natural con unas características interdependientes (por ejemplo, la configuración del relieve depende del clima y viceversa, así la vegetación depende de ambos). Reglamento: Norma jurídica de carácter general dictada por el poder ejecutivo. Su rango en el orden jerárquico es inmediatamente inferior a la ley, y generalmente la desarrolla. Territorio: Porción de la superficie terrestre perteneciente a una región, provincia, etc. Trazado urbano: Está conformado por un conjunto de vías de distinto orden, dispuestas como un tejido que presenta distintas tramas, donde se manifiestan elementos mayores y menores con características particulares de conformación. Turismo rural: Se sustenta en áreas naturales modificadas, el paisaje cultural y las actividades agropecuarias son la motivación predominante de la visita. Unidad: Integridad y coherencia de proyectos. Urbanización: Terreno urbano dividido en lotes mayores a 10 unidades, destinados a uso privado y público, dotados de infraestructura básica, aptas para construir de conformidad con las normas vigentes en la materia. Vialidad: Conjunto de vías o espacios geográficos destinados a la circulación o emplazamiento de vehículos o peatones. Zonificación: División de una área territorial en sub-áreas o zonas caracterizadas por una función o actividad determinada sobre la cual se establece la forma de ocupación de los espacios públicos y privados. La zonificación determina la forma de ocupación, lote mínimo, frente mínimo, retiro frontal, posterior, laterales, altura máxima de edificación, coeficiente de ocupación del suelo, coeficiente de utilización del suelo Sectores: Son partes de la ciudad sustancialmente menores que los barrios, pero que tienen sus mismas características. Sendas: Son los conductos de circulación seleccionados por el transito turístico vehicular y peatonal, en sus desplazamientos para visitar los atractivos turísticos y entrar o salir de la ciudad. Señalética: Es una de las maneras modernas de comunicar información más atractivas disponibles. 116 TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MACAS MS 14 BIBLIOGRAFÍA Terminal terrestre Interprovincial para la ciudad de Ambato. Actualización del Plan de Ordenamiento Estratégico de Desarrollo del Cantón Morona, Ecuador, 2004. Ernst Neufer, (1995) Arte de proyectar en arquitectura, Editorial Gustavo Gili, SA de CV, México. Comisión Provincial de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial de Morona Santiago. Ecuador. Datos INEC CD (censo 2010).Ecuador Diario El Tiempo, Cuenca, Ecuador Diario El Comercio, Los edificios sustentables ya se levantan. 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Normas de arquitectura y urbanismo corresponde a la clasificación de los textos de las ordenanzas Nº 3457 y 347Art. Ordenanzas de gestión urbana territorial. Plan Estratégico Institucional del Gobierno Autónomo Provincial de Morona Santiago período 2009-2020. Plan Nacional para el Buen Vivir 2009-2013 Plazola Cisneros, Alfredo, (1998) Enciclopedia de Arquitectura, México. Provincial de Morona Santiago periodo 2009-2020.g Plan estratégico de reducción de riesgos naturales antrópico-contaminantes y tecnológicos de Petroecuador. Reglamento General para la Aplicación de la Ley orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial. (Decreto Nº 1738) Revista Macas la Esmeralda oriental (edición 01,2011).Ecuador. Revista, Templo de la Amazonia, Bolsa Morona Santiago. Ecuador. TRABAJOS DE GRADUACIÓN Autora: Cristina del Roció Guzmán Llive , Arq. Cesar Proaño Almeida, Dir. 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