UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO BOLIVAR ESCUELA DE

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO BOLIVAR
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA TIERRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
MATERIA: VÍAS DE COMUNICACIÓN 1
Profesor:
Bachilleres:
Ing. Carlos Pérez T.
Paola Santodomingo
C.I. 19.077.555
Francisco Rodríguez
C.I. 19.730.169
CIUDAD BOLÍVAR, SEPTIEMBRE DE 2009
Elaboración De Croquis
Podemos realizar los primeros estudios de rutas sobre fotografías aéreas de la
región o sobre una carta (plano topográfico). Ahí podemos señalar una o varias
rutas de la futura vía.
Cartas: Representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano,
de parte de la superficie esférica de La Tierra. El relieve aparecerá
representado preferentemente en forma de curvas de nivel. Las cartas
muestran en forma detallada y precisa elementos planialtimétricos de
superficies menores. Se considera la topografía, básica para la realización de
estudios de rutas que son el resultado de trabajos topográficos regulares.
En las cartas las dimensiones del terreno son reducidas en una relación
llamada escala de la carta, la cual se expresa en forma de fracción: 1:50.000,
1:100000, etc. lo que significa que un metro medido sobre el plano representa
50.000,100.000,...etc. metros en el terreno. Las principales cartas que se
utilizan en la elaboración de croquis de una vía son las editadas en:
1:1.000.000
1:250.000
Escalas
9(1:100.000)
48(1:25.000)
Las más usadas
Tamaño 5'*5' Pulgadas
Con los datos obtenidos de las cartas, el ingeniero logra formarse una buena
idea de la región. Sobre ellas pueden señalar los desniveles, los cursos de
agua, las filas de montañas, los cruces con otras vías, etc. también pueden
marcar en ella, de las informaciones recogidas a través de material de consulta
que se ha reunido previamente, los datos de población, zonas de producción,
intensidad de lluvia, tipos de terreno, formaciones geológica, etc.
Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que
guían el alineamiento general de la vía y por los cuales esta deben
obligatoriamente pasar. Para ello las vías en estudio se dividen en sectores y
estos en tramos.
Ejemplo de tramos y sectores de la carretera BARCELONA-CIUDAD BOLÍVAR
BARCELONA
Sector I BARCELONAEL TIGRE.
ANACO
CANTAURA
EL TIGRE
Sector II EL TIGRECIUDAD BOLÍVAR.
CIUDAD BOLIVAR
Sector III CIUDAD
BOLÍVAR-LA PARAGUA.
LA PARAGUA
CROQUIS
El estudio inicial de las rutas se realiza generalmente sobre una carta o sobre
fotografías de la región. El relieve del terreno puede aparecer representado en
la carta de muy diversas maneras la más usual es por medio de curvas de
nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Croquis: es una línea de carácter general que se establece entre los controles
primarios y considerando los diferentes factores de localización. Estas líneas
determinan fajas de terreno o rutas las cuales deberán evaluarse a fin de
seleccionar la preferente.
Croquis
Denominan
Factores primarios incluidos
Se dividen
Sectores
Se dividen
Tramos
Luego de la elaboración de los croquis viene el reconocimiento preliminar.
Reconocimiento preliminar (trabajo de campo): una vez elaborado los
croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar que es el
examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinada
por los croquis con la finalidad de seleccionar la(s) ruta(s) preferente(s).
Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a
una ruta superior a las demás; sirve también para obtener datos
complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la
construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la
carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener el paisaje natural.
Al efectuar el reconocimiento preliminar, el ingeniero examina, más que una
línea particular toda una faja del terreno buscando los controles o
características que están a favor del trazado.
Con los datos obtenidos en el reconocimiento preliminar y con la información
reunida con anterioridad a él, el ingeniero se formará un criterio que le permitirá
seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.
El reconocimiento debe ser un trabajo rápido y de carácter general y puede
realizarse recorriendo la ruta a pie, sobrevolando la región o por interpretación
de las fotografías aéreas. De manera resumida se muestra en los siguientes
esquemas los objetivos, e instrumentos usados para un reconocimiento
preliminar.
Obtener datos complementarios
Ideas del costo
Objetivos
Anticipar efectos en el desarrollo económico
Estimar destrucción del paisaje
Selecionar las rutas que ameritan estudio topográfico
Recorrido a pie
Reconocimiento.
instrumentos:
barometros
brujulas
nivel de manos
(todos reemplazados por el uso de GPS)
sobrevolando la
región
Fotografias aereas
Un barómetro es un instrumento que mide la presión atmosférica. La presión
atmosférica es el peso por unidad de superficie ejercida por la atmósfera.
La brújula (o compás magnético) es un instrumento que sirve de orientación,
que tiene su fundamento en la propiedad de las agujas magnetizadas.
GPS. Global Positioning System - Sistema de Posicionamiento Global). Se trata
de un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite localizar
con precisión un dispositivo GPS en cualquier lugar del mundo.
Recomendaciones Sobre Los Reconocimientos Preliminares
En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es
posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero
vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el
factor personal. Por sus características, el reconocimiento sigue siendo todavía
más bien un arte que una ciencia.
Por estas razones, no es posible dar indicaciones generales sobre el
procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, aunque algunas
recomendaciones particulares pueden resultar valiosas.
Las ya clásicas reglas de Wellington pueden resultar útiles, estas
establecen:
1- No reconocer líneas sino franjas lo más acho posible
2- No predisponerse por una línea aunque parezca obvia.
3- Evitar meritos a líneas cercanas a carreteras o poblados
4- Evitar influencia negativa de desigualdades rocas, pantanos, cuestas.
5- Ir haciendo mentalmente un mapa hidrográfico
6- Las líneas difíciles de recorrer por vegetación parecen peores
7- Dar poco crédito a información sin criterio
Otras
recomendaciones
que
deben
tenerse
presente
durante
los
reconocimientos preliminares relacionados con la topografía, geomorfología,
desarrollos físicos son los siguientes:
1) En las áreas de costa los factores que afectan el trazado indicados en el
grafico, en dichas zonas, las fotografías verticales aéreas son extremadamente
útiles para seguir la línea de trazado por ellas, manteniendo un alineamiento
razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad.
Rios y pantanos
Mareas
Áreas costeras
Ciudades y puertos
Carreteras existentes
2) Distancias de Acarreo: se refiere al transporte desde la zona de préstamo a
la obra. (Ubicación en la región de las zonas de préstamos).Transporte del
material para movimientos de tierras (rellenos, sub-bases, bases).
Su localización cercana con el trazado de la vía, para las actividades del
movimiento de tierras, construirá un ahorro económico importante.
Nivel de agua alta < cota de la vía
3) Seguir cursos de ríos
Evitar cruces continuos (sitios más
angostos son favorablemente para cruzar
un río pero depende de las condiciones
geológicas y otros factores).
En terrenos montañosos o cubiertos de cerros que sigan la dirección general
del trazado, es probable que la mejor ubicación sea la que sigue la cumbre de
esta, esta solución puede ser frecuentemente la más económica aunque
resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a como traviesa por
otra parte, los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores
estructuras de drenajes que los que se desarrollan por los valles o campos
traviesos.
En trazados por cerros los pasos más bajo constituye puntos de control. La
rasante tendrá que satisfacer las alturas de los pasos y rodear las cumbres de
los cerros por las que atraviesa. El trazador podrá llevar el trazado de un lado
de la cadena de cerros al lado opuesto para poder aprovechar la topografía
favorable y lograr la orientación que mejore el alineamiento y la pendiente. Por
otra parte como tanto para razones de trazado economía y estética, al trazar
una carretera debe tenerse siempre presente los siguientes objetivos:
1) Que se debe reducir a un mínimo el prejuicio al terreno y la modificación
de la topografía natural
2) Que se deben proveer medios para la restauración de los costados de
los caminos por medios naturales
Pendientes
Las cumbres podrían ser la mejor ruta
4) Terrenos
montañosos
Aprovechar la topografía y lograr orientación
adecuada rodeando las cumbres, cerros
montañosos, cadenas montañosas
Intentar pendientes favorables con repetidas curvas
Reducir al mínimo el perjuicio del terreno
5) Ambiental
Permitir la restauración de las áreas dañadas
Evaluación de Rutas (Criterios)
La elección de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente, un problema
difícil de resolver y de la decisión que se tome decidirá el futuro de la carretera.
Para comparar la ventaja que ofrece diversas rutas es preciso hallar el costo
aproximado de construcción, operación y conservación de la vía que en ella se
puede trazar y compararlo con los beneficios probables que producía su
explotación. Quedara así determinado una relación de beneficio costo, la cual
debe quedar satisfecha para un índice de beneficio
preestablecido,
generalmente mayor que uno.
Este argumento ha dado origen a los métodos llamados de beneficios costo los
cuales, si bien son muy utilizados en los países desarrollados no son por igual
aplicables a países en estado de desarrollo.
Sin embargo, cualquiera que sea el criterio que se emplee todo método de
evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables los
valores sociales y estéticos de las carreteras. Así se podrá establecer el
trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos, sino también
los mejores efectos sociales, y de esta manera la carretera lograra integrar los
máximos beneficios públicos o privados y la convivencia, satisfacción y
seguridad de los usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio,
preservando y acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire, y los
bióticos; coadyuvando
comercial,
residencial,
a los objetivos de desarrollos regionales, industrial,
recreacional,
de
salud
pública,
conservando,
embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras
productivas.
Rutas
Ventajas
Desventajas
Ruta N
Topografía, geología,
Topografía, geología,
desarrollos físicos,
vegetación, hidrografía,
vegetación, hidrografía,
longitud
longitud
Elige la Ruta Preferente