UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUÍZ GALLO Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura Escuela Profesional Ingeniería Civil Ciclo 2022-II DOCENTE: WESLEY AMADO SALAZAR BRAVO PAVIMENTOS ARTICULADOS TEMA: INTEGRANTES: BRIGADA 1: ALAMO DE LA CRUZ ROMEL EDWIN BRAVO VILCHEZ ARMANDO JEANPIERE DELGADO BARBOZA RANDY ROYER DIAZ GONZALES FRANCISCO ANTONIO HOYOS CONSTANTINO JOSTYN DAVID ORDOÑEZ ARTEAGA LUIS ALFREDO SEMPERTEGUI SILVA JHAN CARLOS SUCCE PALMA EDUARDO JOEL LAMBAYEQUE, FEBRERO 2023 PAVIMENTOS ÍNDICE 1. DEFINICIÓN: .................................................................................................................... 1 2. PARTES: ............................................................................................................................ 1 3. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS ............................................................................. 5 4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:........................................................................... 6 ACTIVIDADES PRELIMINARES: .............................................................................. 6 i. SUBRASANTE: ......................................................................................................... 6 ii. BASE: ............................................................................................................................. 7 iii. CAPA DE ARENA DE ASIENTO ............................................................................. 8 iv. ADOQUINES.............................................................................................................. 9 a. MANEJO DE ADOQUINES: ..................................................................................... 9 b. PATRONES A COLOCAR: ................................................................................... 9 v. COMPACTACION INICIAL:...................................................................................... 12 vi. 5. SELLO DE ARENA Y COMPACTACION FINAL ................................................ 13 PANEL FOTOGRÁFICO: ............................................................................................... 14 PAVIMENTOS 1. DEFINICIÓN: Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura de adoquines de concreto; se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa de base y subbase cuando la anterior exista y opcionalmente una capa de mejoramiento de la subrasante. Su diseño, como todo pavimento, debe estar de acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformación. 2. PARTES: Capa de rodadura de adoquines de concreto: Esta capa debe soportar directamente las cargas y resistir el desgaste producido por la abrasión del tráfico al desplazarse, en conjunto con la agresión el clima. Está conformada por un conjunto de adoquines separados por juntas selladas con arena, apoyado sobre una capa delgada de arena. Debido al entrabamiento se establece como una superficie en la que los adoquines deben actuar de forma mancomunada en un sistema que se asemeja al de un material homogéneo y flexible, que combina la durabilidad del concreto con la flexibilidad característica de los pavimentos asfálticos. PAVIMENTOS 1 Adoquines de concreto: Son elementos macizos, prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que, al colocarlos sobre una superficie, encajen unos con otros de manera que solamente queden juntas entre ellos. Sello de arena: Está constituido por arena fina que se coloca para llenar las juntas entre los adoquines. Sirve como sello de las mismas y garantiza el buen comportamiento a flexión y la capacidad portante de la superficie del pavimento. PAVIMENTOS 2 Capa de arena Capa de arena gruesa y limpia de poco espesor sobre la cual se colocan los adoquines. Está compuesta por partículas resistentes a la degradación, con una granulometría uniforme que facilita su colocación, la infiltración, y el flujo libre de agua. Capas de cuerpo Base Es la principal capa estructural del pavimento, colocada directamente bajo la capa de arena. Esta capa es la que proporciona mayor capacidad estructural y suministra un apoyo uniforme, estable y permanente al pavimento. Para tráficos medio y alto, es recomendable emplear una base negra (granular con ligante asfáltico) o una base granular con ligante hidráulico. Es importante anotar en este punto que lo anterior es una de las principales diferencias entre el diseño para tráfico bajo y para tráfico medio y alto, pues en el primero es común considerar una base no tratada. PAVIMENTOS 3 Subbase Capa estructural localizada directamente bajo la base. Consta de un material granular no tratado o estabilizado según los parámetros de diseño. Para vías de bajo tráfico se puede reemplazar por un tratamiento de la subrasante. Capa de conformación Capa de transición entre la subrasante y el resto de estructura del pavimento, que funciona como capa estructural pues mejora las características del suelo de subrasante y como plataforma de trabajo para proteger la subrasante durante la etapa de construcción, PAVIMENTOS 4 especialmente sobre subrasantes de baja capacidad de soporte. Puede ser material de la subrasante que haya sido modificado o un material diferente. 3. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS Resistencia a la Espesor nominal Tipo compresión Uso (mm.) (Kg/cm2.) I Pavimento Peatonal 40 320 II Pavimento de tránsito vehicular ligero 60 420 80 420 Pavimento de tránsito vehicular pesado, >=80 561 patios industriales y contenedores >=100 561 III PAVIMENTOS 5 4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: ACTIVIDADES PRELIMINARES: i. SUBRASANTE: La subrasante debe estar conformada de material libre de materia orgánica, que se debe compactar para permitir las labores de construcción de la base. Debe ser homogéneo, de material de la calidad requerida. Se deben hacer los estudios respectivos del suelo con el propósito de determinar la capacidad de soporte de los suelos. *PROCEDIMIENTO: Para subrasante de terreno natural, se debe nivelar la Subrasante con las pendientes determinadas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje de modo que sobre esta se coloque posteriormente la capa de la base con un espesor constante en la superficie del pavimento. Se quita el material excedente de los cortes o se debe rellenar las zonas bajas y/o vacías con el mismo material o mejor si así se lo requiera. PAVIMENTOS 6 ii. BASE: La base debe tener la misma densidad en toda su longitud y profundidad, debiendo cumplirse este requisito especialmente en las zonas cercanas a las estructuras de confinamiento, tomas de agua pluvial, etc donde el proceso de compactación es más difícil. La superficie debe quedar lo más nivelada posible, para que la capa de arena de asiento no se introduzca. La base puede ser de material granular (grave con finos, arena o tierra) o material granular estabilizado(cemento) *PROCEDIMIENTO: Se construye con capas de espesor constante. Cada capa debe quedar compactada. Para que al compactarse quede con el espesor requerido por el diseño, es necesario colocar un espesor mayor de material suelto. La base debe tener niveles acordes a la estructura del pavimento, que aseguren los espesores mínimos de los otros componentes. PAVIMENTOS 7 iii. CAPA DE ARENA DE ASIENTO Tiene como funciones de filtro de agua, capa de soporte (para los adoquines) y como amarre entre adoquines cuando la arena penetra por las juntas. Depende al tipo de transito ya sea uso de transito liviano o uso de tránsito peatonal la arena puede ser natural o triturada. *PROCEDIMIENTO: Se coloca suelta, lo más nivelada con un contenido de humedad de 5% aprox. Se utilizan 3 tipos de reglas ya sea de madera o aluminio 2 como guías y la restante como nivel. Las guías se colocan sobre toda la superficie de la base nivelada y compactada y entre sus juntas de ellas se añade arena. La regla de nivel hace un movimiento pasándola una a dos veces por toda la superficie. Para asegurar el terreno final del pavimento rígido sea nivelado, es vital que el tipo de arena sea de calidad requerida por el diseño para asegurar un terreno homogéneo (constante y uniforme). Al estar el terreno ya en nivel no se debe modificar nada, hasta que se coloquen los adoquines. Se llena de arena suelta y se enrasa con una regla, las huellas que dejan los rieles cuando se retiran, para así no mover la superficie. PAVIMENTOS 8 iv. a. ADOQUINES MANEJO DE ADOQUINES: Estos se deben proteger antes de la colocación en todo momento para que así no deteriore su apariencia o su funcionamiento. Los adoquines deben estar acumulados o apilados lo más cercano a su colocación para evitar daños por manipulación. b. PATRONES A COLOCAR: Para tránsito vehicular se recomienda el patrón en espina de pescado, ya que esto ayuda a que no haya mucho arrastre del adoquín y también porque distribuye mejor las cargas de los neumáticos a la superficie del pavimento rígido. Para tránsito peatonal hay un sinfín de patrones a colar ya que su uso no genera mucho riesgo de desplazamiento. PAVIMENTOS 9 *PROCEDIMIENTO: Colocar un primer hilo a distancia corta del borde del confinamiento y tomarlo como referencia para alinear la primera fila de adoquines. La segunda hilada a 90° del primer hilo, para asegurarse de que el patrón colocado no se pierda. Cuando haya cualquier tipo de interrupciones se deben colocar hilos alrededor de éstas, para asegurar que los adoquines conserven su alineamiento cuando se avance con el trabajo por ambos lados del obstáculo o interrupción y se encuentren nuevamente al otro lado. Cuando ya sea haya definido la colocación de adoquines, se debe verificar el alineamiento con al menos un hilo a loa largo e hilos transversales. Los errores se pueden corregir mayormente sin quitar los adoquines, teniendo en cuenta de no dañar las piezas. Para avanzar en la colocación de los adoquines en los tramos que se alejan de los hilos guía, los colocadores deberán formar caminos sobre los adoquines (tablas de madera) ya colocados para transportar cualquier tipo de material necesario. Los adoquines se colocan sobre la capa de arena de asiento donde se ha previsto y luego arrastrarlos a los demás, esto evitará que quede alguna junta. Los adoquines se deben tomar con la mano y sin asentar se debe recostar contra los adoquines vecinos de forma precisa donde se le requiera, después de ajustarlos se desliza hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la capa de arena, este método es muy común y el más utilizado y se llama “click and drop”. Los ajustes deben hacerse con piezas partidas de adoquines y cumplir con la homogeneidad del resto. PAVIMENTOS 10 Se deben cortar los adoquines con disco diamantad para evitar cualquier agrietamiento o las juntas muy grandes para así cumplir con el alineamiento o diseño del resto. Para el corte es fundamental que la pieza resultante no se menor un tercio del adoquín. Para el alineamiento vertical se puede colocar una regla a lo largo de la superficie y verificar que quede a nivel, si no fuese el caso se debe corregir el proceso de construcción para cumplir con las condiciones. También existen máquinas para colocar adoquines las cuales son de mayor precisión, pero mayor costo. PAVIMENTOS 11 v. COMPACTACION INICIAL: También llamado vibro compactación. Cuando se haya terminado de colocar los adoquines, es necesario vibrar la superficie construida. *PROCEDIMIENTO: Consiste en dar por lo menos dos pasadas con la plancha vibratorio o con la rana en diferentes direcciones por toda la superficie, evitando posibles escalonamientos. La compactación inicial y sellado del pavimento se debe realizar hasta antes de los extremos no confinados. En este proceso mayormente hay adoquines dañados, para lo cual con la ayuda de una cuchara u otro objeto se reemplace por adoquines buenos. PAVIMENTOS 12 vi. SELLO DE ARENA Y COMPACTACION FINAL La arena a utilizar para el sellado de juntas debe ser libre de cualquier contaminante y debe tener granulometría continua, de manera que pase por el tamiz de malla N°8 y no más del 15% que pase por el tamiz N°200. Al momento de su utilización para el sellado de juntas deberá estar seca y suelta para que pueda penetrar dentro de las juntas. *PROCEDIMIENTO: El sello de arena se esparce sobre los adoquines haciendo uso de escobas y en capas delgadas las veces que sean necesarias hasta llenar todas las juntas. Es de vital importancia que la arena no se acumule sobre los adoquines para no formar protuberancias que húndanlos mencionados al pasar el vibro compactador. PAVIMENTOS 13 5. PANEL FOTOGRÁFICO: Calle 3 de octubre – Pósope Alto - Pátapo PAVIMENTOS 14 Calle el Tambo – Pósope Alto – Pátapo PAVIMENTOS 15 Calle Juan Pardo y Miguel – Pósope Alto – Pátapo PAVIMENTOS 16 Calle 8 de octubre – Lambayeque PAVIMENTOS 17 Calle Atahualpa – Lambayeque PAVIMENTOS 18 Calle 28 de Julio – Lambayeque PAVIMENTOS 19 Calle Elías Aguirre - Chiclayo PAVIMENTOS 20 Intersección Av. Bolognesi y Juan Cuglievan – Chiclayo PAVIMENTOS 21 Calle María Izaga – Chiclayo PAVIMENTOS 22 Avenida Francisco Cabrera – Chiclayo PAVIMENTOS 23 Avenida José Balta – Chiclayo PAVIMENTOS 24 Pasaje Elías Aguirre – Chiclayo PAVIMENTOS 25 Parque Venus – Lambayeque PAVIMENTOS 26 Calle Víctor Doig y Lora – Lambayeque PAVIMENTOS 27 Costado del Banco de la Nación – Lambayeque PAVIMENTOS 28 Av. 9 de octubre - Santa Rosa PAVIMENTOS 29 Av. Ramón Castilla- Santa Rosa PAVIMENTOS 30 Av. Ramón Castilla – Malecón - Santa Rosa PAVIMENTOS 31
