INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO VIDA NUEVA SEDE MATRIZ TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MECANISMOS DEL ECUADOR CÓDIGO: 20213811 NIVEL: CUARTO MODALIDAD: PRESENCIAL JORNADA: NOCTURNA TEMA: SISTEMA DE FRENADO AUTOMATICO AUTOR/ES: EDISON ISRAEL FARIAS TARIZ DOCENTE: ING JHON JARA ABRIL 2021 – SEPTIEMBRE 2021 QUITO – ECUADOR 1 Tabla de contenido 1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3 1.1. 2. SENSORES ................................................................................................................. 3 DESARROLO .................................................................................................................... 4 3. MEDICIONES ................................................................................................................ 5 3.1. SENSOR INDUCTIVO .............................................................................................. 5 3.2 SENSORES ACTIVOS ................................................................................................... 6 4. CURVA DE LOS SENSORES .......................................................................................... 7 5. FICHA DE DATOS TÉCNICOS DEL LOS SENSORES ABS (INDUCTIVO Y ACTIVO ) .................................................................................................................................. 8 6. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 9 7. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 10 2 1. INTRODUCCIÓN En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y le embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). El sistema ABS se encarga de imped ir el bloqueo de las ruedas en una situación de frenado emergente para la cual se necesita que todos los componentes tantos mecánicos como electrónicos estén en buen estado, si uno de ellos deja de funcionar el sistema ABS se inhabilita 1.1.SENSORES En los sistemas de asistencia a la conducción, tales como ABS, ASR, ESP o ACC, la unidad de control los emplea para detectar el nº de revoluciones de las ruedas. Mediante cables de datos, la información sobre el nº de revoluciones de la rueda se pone a disposición de la unidad de control ABS y de otros sistemas (sistemas del motor, caja de cambios, navegación y regulación del chasis). Gracias a este uso tan versátil, los sensores de nº de revoluciones contribuyen de manera directa a mejorar la dinámica en la conducción, la seguridad, el confort, además de favorecer un menor consumo de combustible y un descenso de las emisiones. Los sensores de velocidad de las ruedas se llaman a menudo sensores ABS, ya que se integraron en el vehículo con la introducción del ABS. Los sensores de velocidad de las ruedas se dividen en sensores activos y pasivos, dependiendo de su influencia en la conducción. Aún no ha podido establecerse una clasificación clara. A este respecto, en el trabajo diario del Taller se ha impuesto la siguiente definición: Si un sensor se activa al aplicarle tensión de suministro, generando de esta manera una señal de salida, dicho sensor será considerado "activo". Si un sensor trabaja sin tensión de suministro adicional, dicho sensor será considerado "pasivo". 3 2. DESARROLO 1. Elevar el vehículo y extraer las ruedas para poder medir el voltaje de los sensores. 2. Desconectar el socker para medir la resistencia. 3. Colocar el multímetro en voltios y el vehículo en KOEO. 4. Medir los voltajes con el socker conectado y desconectado. 4 5. Con la ayuda de un escáner automotriz determinar el proceso correcto de las conexiones y verificamos códigos de fallas de la unidad de control electrónica ABS. 3. MEDICIONES 3.1. SENSOR INDUCTIVO 1. Para medir la resistencia de los sensores inductivos debemos de desconectar el socket de sensor, y poner el multímetro en la escala de Ohmios. 5 2. Para obtener los voltajes ponemos el vehículo en la posición KOEO para así proceder a las mediciones correspondientes. 3. Para determinar la señal característica del sensor de régimen de efecto inductivo conectando el cable positivo del osciloscopio en el cable de señal del sensor y el negativo a una conexión aterrizada del vehículo. 3.2 SENSORES ACTIVOS 1. Para obtener los voltajes característicos ponemos el vehículo en KOEO para realizar la medición de voltaje con el socket conectado y desconectado dándonos un valor de: 6 2. Para determinar la señal característica del sensor de régimen de efecto activo conectando el cable positivo del osciloscopio en el cable de señal del sensor y el negativo a una conexión aterrizada del vehículo. 4. CURVA DE LOS SENSORES OSCILOGRAMA DEL SENSOR ABS (INDUCTIVO) 7 Al girar la rueda se notará la curva característica de los sensores de régimen inductivos y sus variaciones a diferentes velocidades de la rueda. OSCILOGRAMA DEL SENSOR ABS (ACTIVO) Conectar el cable positivo del osciloscopio en el cable de señal del sensor y el activo a una conexión aterrizada del vehículo. 5. FICHA DE DATOS TÉCNICOS DEL LOS SENSORES ABS (INDUCTIVO Y ACTIVO ) Chevrolet Optra 2008 1.8 L 8 Sensores Cables Delantero derecho FR Delantero Izquierdo FL Posterior derecho RR Posterior Izquierdo Blanco Negro Blanco Negro Blanco Negro Blanco Negro Sensores Delantero derecho FR Delantero Izquierdo FL Posterior derecho RR Posterior Izquierdo RL Valores de la resistencia (kilo ohmios) 1,082 1,080 1,081 1,082 Valor del voltaje KOEO socket desconectado 2,409 V 2,57 mV 2,380 mV 2,6 mV 2,412 V 2,40 mV 2,385 V 2,45 mV KIA PICANTO 2019 Valor del voltaje Cables KOEO socket desconectado Blanco 12,43 V Negro 0,7 mV Blanco 12,44 V Negro 0,7 mV Blanco 12,42 V Negro 0,7 mV Blanco 12,43 V Negro 0,7 mV Valor del voltaje KOEO socket conectado 2,328 V 2,310 V 2,330 V 2,221 V 2,329 V 2,308 V 2,333 V 2,226 V Valor del voltaje KOEO socket conectado 11,94 V 3,6 mV 11,98 V 3,4 mV 11,23 V 4,9 mV 11,97 V 3,9 mV 6. CONCLUSIONES • Tenemos que acudir a una guía donde noes especifique el topo de sistema ABS que estemos trabajando, debido a que cada sistema dependiendo de los principios con que se construyó tienen diferentes funcionamientos y diferentes parámetros. 9 • • Se debe tener en cuenta el equipo para trabajar el sistema de frenos ABS, debido que con la ayuda de este podremos comenzar las reparaciones respectivas de este sistema de frenos. El sistema de freno ABS nace de un sistema convencional de frenos, donde podemos afirmar que con que algunas modificaciones se pueden transformar este último en un sistema de frenos ABS. 7. RECOMENDACIONES • Siempre usar el manual indicado por el fabricante del vehículo. • Tener en cuenta la holgura, aprietes, presión del líquido de frenos, entre otros aspectos que indica el fabricante en respecto a servicios y cambios de piezas. • Respetar las rutinas de mantenimiento que indique el fabricante para evitar fallos en el sistema de freno. 10
