Unidad 1

UNIDAD 1
Procedimiento de
operaciones en un barco
ante la llegada de un
helicóptero
APOYO AL INGRESO CEVA. SEGUNDO Y TERCER EJERCICIO
SEGURIDAD MARÍTIMA
UNIDAD 1
JUNIO DE 2021
Unidad 1. Seguridad Marítima
Índice
1.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES EN UN BARCO ANTE LA LLEGADA
DE UN HELICÓPTERO...................……………………………………………………………. 2
2.
COMPROBACIONES GENERALES .….……………………………….…………….. 2
3.
REQUISITOS A BORDO, PREPARACIÓN DE LA CUBIERTA O ZONA DE
TOMA, PREPARATIVOS EN EL PUENTE Y SALA DE MÁQUINAS…………………. 4
3.1.
Preparación de la cubierta o zona de toma…………………………. 4
3.2.
Preparativos en el puente y en la sala de máquinas……………. 5
4.
EQUIPO DE CUBIERTA…………………………………………………………………… 6
5.
COLOCACIÓN DEL PERSONAL: PROCEDIMIENTO PARA LA TOMA A
BORDO…………………………………………………………………………………………………… 7
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Unidad 1. Seguridad Marítima
1. PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES EN UN BARCO ANTE LA LLEGADA
DE UN HELICÓPTERO1.
El procedimiento atiende a la comprensión y aplicación de las medidas de seguridad que
ofrece como guía de buenas prácticas el Manual IAMSAR. Habrá que mantener una
comunicación clara; señalización requerida y disponer y utilizar los medios de seguridad
generales y personales.
El helicóptero presta fundamentalmente servicios de evacuación de personas, de
salvamento o de suministro de equipo. Habitualmente el radio de acción de un helicóptero cubre
unas 300 millas marinas desde su base, pero podría ser mayor.
Las operaciones con helicópteros incluyen el aterrizaje/amaraje y el izamiento con
malacate o chigre (también cabrestante) en el mar. El aterrizaje en los buques se hará
normalmente en naves bien equipadas que cuenten con tripulaciones debidamente entrenadas.
De otro modo, habrá que ver si existe la posibilidad del uso del malacate (cabrestante) para la
izada, ya que éste deberá emplearse tanto en medios que cuenten con tripulación entrenada
como en otros con tripulación sin entrenar. La utilización del malacate puede ser peligrosa para
las personas a las que se está izando, para los medios de salvamento y para cualquiera que se
encuentre en el lugar donde se efectúan las operaciones. La decisión final sobre si resulta
prudente utilizar el malacate para la izada, a reserva de la conformidad del personal en el lugar
del incidente, corresponderá al responsable de los medios de salvamento.
2. COMPROBACIONES GENERALES.
Antes de la llegada del helicóptero, habrá que establecer contacto con sus tripulantes
en el Canal 16 de VHF o frecuencia aérea acordada y se debe atender su información e
instrucciones. No deben quedar dudas porque cuando llegue el helicóptero habrá mucho ruido
y no se podrá escuchar bien.
Comunicaciones entre el buque y el helicóptero. Es importante que se intercambie
información entre el buque y el helicóptero de manera clara y comprensible para ambos. Deberá
establecerse un enlace directo de radio entre el buque y el helicóptero. Por lo general, esto se
logra equipando al helicóptero con una radio adaptada a las frecuencias marítimas en ondas
métricas, modulación de frecuencia capaz de transmitir y recibir al menos en el canal 16 y
preferiblemente en otras dos frecuencias simplex. A menos que se hayan acordado de antemano
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otras medidas, el buque deberá estar a la escucha en el canal 16 de ondas métricas en espera
de la llegada del helicóptero. Si el helicóptero cuenta con equipo radiogoniómetro, podrá
identificar al buque y recalar utilizando la radiotransmisión del buque en una frecuencia
acordada. Para evitar malentendidos, el Manual IAMSAR establece un protocolo básico de
comunicación del que aquí se prescinde, haciendo referencia a este documento si fuese
necesario.
La heliplataforma se organizará para asegurar que se proporciona un espacio libre
suficiente y sin obstrucciones para la circulación del aire por debajo de la misma, que abarque
las dimensiones completas de la FATO. Esta zona y la zona TLOF, que en un barco coincidirán,
debe ser resistente a cargas dinámicas y ofrecerá protección antideslizante; lo que hay que
comprobar.
A bordo de naves que dispongan de heliplataforma o helipuerto deben tenerse en
cuenta criterios normalizados derivados de la Agencia especializada de la ONU, OACI.
Entre estos criterios destacan por su relevancia para la seguridad del buque y aeronave
las características visuales de los elementos de seguridad:
-
La indicación de helipuerto “H” que deberá reunir las características de tamaño,
color y disposición, normalizadas por normas OACI. Indicadores de masa máxima permisible
expresada en toneladas métricas con indicación “t” y del parámetro “D” o tamaño máximo de
helicóptero admisible.
-
La señalización del área de aproximación final y de despegue (FATO) y del área
de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF). Son, respectivamente, áreas definidas para
tener en cuenta en la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el
aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue; y el área reforzada que permite
la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros. En las heliplataformas (buques)
coincidirán ambas zonas. La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamaño será suficiente
para contener un área dentro de la cual quepa un círculo de diámetro no menor que 1,0 D del
helicóptero más grande para el cual esté prevista la heliplataforma. La heliplataforma se
organizará para asegurar que se proporciona un espacio libre suficiente y sin obstrucciones para
la circulación del aire por debajo de la misma, que abarque las dimensiones completas de la
FATO y esta será resistente a cargas dinámicas. Esta zona TLOF ofrecerá protección
antideslizante.
-
Indicadores de viento e indicadores de luz para maniobras nocturnas.
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-
Los objetos en la zona despejada de obstáculos, cuya función requieran estar
emplazados en el borde del área TLOF no podrán superar los 5 cm, si esta ha sido diseñada para
helicópteros de valor D de 16 m o inferior.
Entre los criterios operacionales de seguridad podemos destacar:
-
La realización de las comprobaciones en el área de de aproximación del
helicóptero, para despejar obstáculos y asegurarse del estado antideslizante de la cubierta en la
zona FATO/TLOF.
-
La comprobación de que el indicador de la dirección del viento estará emplazado
en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área FATO/TLOF y que no sufre los
efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor.
El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el área
de movimiento. En los casos en que el área TLOF pueda verse afectada por perturbaciones de la
corriente de aire deben suministrarse otros indicadores de la dirección del viento, emplazados
cerca de dicha área, para indicar el viento de superficie allí. El indicador de la dirección del viento
deberá estar construido de modo que dé una idea clara de la dirección y velocidad general del
viento. El indicador debe ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones
mínimas, longitud 2,4 m, y de diámetro 0,6 y 0,3 m. El indicador de la dirección del viento en un
helipuerto destinado al uso nocturno estará iluminado.
3. REQUISITOS A BORDO, PREPARACIÓN DE LA CUBIERTA O ZONA DE
TOMA. PREPARATIVOS EN EL PUENTE Y SALA DE MÁQUINAS.
3.1. Preparación de la cubierta o zona de toma.
El Manual IAMSAR indica sobre el emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada,
que, como zonas de operaciones de buques deberán estar situadas en la cubierta principal y, en
caso de ser factible, dispuestas tanto a babor como a estribor:
-
las zonas de operaciones están compuestas de una zona exterior de maniobras
y una zona interior libre;
-
siempre que sea posible, la zona libre deberá estar próxima al costado del
-
la zona de maniobra podrá sobresalir del costado cualquier cantidad, pero la
buque;
zona libre no podrá sobresalir en absoluto;
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Se tiene que señalar claramente el acceso a la zona de operaciones y la salida de ésta
hacia el costado del buque; establecer en el interior de la zona de maniobra la mejor posición
que ofrezca la zona libre más extensa y; no se recomienda las zonas próximas a proa debido al
aumento de las turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso del buque.
Para la zona de izada deberá disponerse de una extensión de cubierta sin obstáculos lo
más grande posible. Los buques de mayor arqueo podrán llevar zonas señalizadas en la cubierta.
Estas señales se componen de un círculo de visada con una ‘‘H’’ pintada en blanco para el
aterrizaje, o un círculo que lleve otro círculo interior pintado en amarillo para la izada
únicamente.
Durante la noche, la zona de izada deberá estar iluminada con proyectores, los cuales
estarán situados de manera que no puedan deslumbrar a los pilotos en vuelo ni al personal que
esté prestando servicios en la zona.
-
Los proyectores deberán estar dispuestos y orientados de manera que su haz
luminoso no esté dirigido hacia el helicóptero y se reduzcan al mínimo las sombras;
-
la distribución del espectro de los proyectores deberá ser tal que se puedan
reconocer correctamente la superficie y las señales de obstáculos;
-
los obstáculos estarán claramente identificados mediante luces de obstáculos;
-
cuando no se pueda disponer de proyectores para la zona de izada ni de luces
para los obstáculos, se deberá iluminar el buque en consulta con el piloto, lo más intensamente
posible, especialmente la zona de izada y todos los obstáculos, tales como mástiles, chimeneas,
equipo de cubierta, etc.
La ropa u otros objetos que estén esparcidos deberán recogerse o sujetarse a causa de
las fuertes corrientes de aire que produce el helicóptero. El helicóptero podrá izar a una persona
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de un bote o una balsa salvavidas que se encuentre afianzada a una boza larga. No obstante, la
corriente de aire del helicóptero puede volcar la balsa salvavidas.
3.2. Preparativos en el puente y en la sala de máquinas.
En el puente deben considerarse importantes las comunicaciones con el helicóptero,
con la máquina y con el oficial al cargo de las operaciones en cubierta. Se mantendrá el rumbo
y velocidad acordado con el helicóptero. Se prestará atención a las posibles situaciones de
emergencia en la maniobra.
Entre el helicóptero y el buque deberá intercambiarse la siguiente información:
-
Posición del buque;
-
rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro;
-
condiciones meteorológicas locales y;
-
como identificar el buque desde el aire (mediante banderas, señales de humo
anaranjado, reflectores o lámparas de señales diurnas).
En la sala de máquinas se mantendrán los sistemas de contraincendios de agua
preparados y también los sistemas generadores de emergencia listos.
Existe una lista de comprobaciones para uso del buque en el manual IAMSAR.
4. EQUIPO DE CUBIERTA.
Antes de iniciar las operaciones deberá organizarse una segunda sesión informativa para
todo el personal que participe en dichas operaciones a fin de tratar los aspectos relacionados
con la seguridad y los detalles operacionales de las maniobras helicóptero-buque. Cuando esté
disponible a bordo, deberá poder utilizarse durante las operaciones con helicóptero el material
de seguridad y contraincendios apropiado.
Como referencia describe el manual IAMSAR el siguiente equipo de extinción de
incendios o su equivalente:
-
Al menos dos extintores de incendios de polvo seco con una capacidad
combinada de 45 kg como mínimo;
-
un sistema apropiado (fijo o portátil) para la aplicación de espuma, que pueda
suministrar una solución de espuma a un caudal de 6 litros por minuto por lo menos por cada
m2 de zona libre y el suficiente agente productor de espuma para que este suministro se pueda
mantener durante 5 minutos como mínimo;
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-
extintores de anhídrido carbónico (CO2) con una capacidad combinada de 18 kg
como mínimo un sistema de aspersión de agua en el puente que pueda suministrar como
mínimo dos chorros de agua hacia todas las partes de la zona de operaciones del helicóptero;
-
dos lanzas de manguera contraincendios de doble efecto como mínimo;
-
mantas y guantes piro-resistentes;
-
un número suficiente de trajes de proximidad contraincendios;
-
el equipo portátil de extinción de incendios de hidrocarburos deberá estar
instalado cerca del espacio de desembarco;
-
si es posible, la bomba contraincendios deberá estar en marcha y las mangueras
deberán estar conectadas y listas para ser utilizadas;
Para una mejor identificación del buque desde el aire, y también para mostrar la
dirección del viento al piloto del helicóptero, deberán izarse banderas y gallardetes. Todos los
miembros de la tripulación que participen en las operaciones, así como las personas que haya
que evacuar, deberán llevar chalecos salvavidas. Podrá omitirse esta precaución cuando agrave
injustificablemente el estado del paciente que se va a trasladar.
5. COLOCACIÓN DEL PERSONAL: PROCEDIMIENTO PARA LA TOMA A
BORDO.
Es preciso asegurarse de que la persona a transbordar o, en cualquier caso, otras
personas que estén en el área de maniobra y embarque no lleven indumentaria o una capucha
holgadas, ni efectos personales que puedan enredarse en el cable del chigre o ser atraída por
los rotores del helicóptero.
Bajo ninguna circunstancia deberá sujetarse el dispositivo de izada en el extremo del
cable del chigre a ninguna parte del buque ni enredarse con la arboladura de los aparatos.
El personal del buque no deberá intentar agarrar el dispositivo de izada a menos que la
tripulación del helicóptero se lo pida; incluso en este caso, será preciso primero dejar que una
parte metálica del dispositivo de izada toque la cubierta con objeto de evitar todo posible
choque causado por la electricidad estática. Cuando la izada por helicópteros se vaya a efectuar
desde buques que transportan carga inflamable o explosiva en las proximidades de un derrame
de mezclas inflamables, el contacto del cable de izada sobre cubierta deberá estar alejado del
derrame o de la zona de respiración del tanque del buque con objeto de evitar todo posible
incendio o explosión debida a una descarga electrostática. El piloto del helicóptero querrá
aproximarse al buque de manera que se mantenga estacionario en el viento relativo y que el
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costado del piloto (estribor) sea el más cercano al buque durante la aproximación. Si el
helicóptero se aproxima en la manera habitual, es decir, desde la popa, el buque deberá
mantener una velocidad constante en el agua con el viento a 30º por la amura de babor, o bien
a 30º por la aleta de estribor si dicha zona se encuentra a popa. Es muy importante que sobre la
zona de izada haya una corriente de aire, siempre que sea posible sin turbulencias, que no
contenga humo ni otros obstáculos para la visibilidad.
Estos procedimientos podrán modificarse en caso de que exista comunicación con el
piloto y éste imparta las instrucciones correspondientes.
Los siguientes dibujos muestran las señales diurnas de maniobra según el RIPA
(COLREGs), indicadores de viento y las señales aproximadas que podrán utilizarse en las
comunicaciones sobre operaciones de izada. Ver manual IAMSAR.
Debemos prestar atención a las precauciones de seguridad que se deben tomar al
acercarse o alejarse del helicóptero.
No acercarse ni alejarse del helicóptero, a menos que lo indique el piloto o el tripulante
de helicóptero, según se indica en el dibujo siguiente.
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Recapitulando el procedimiento general para toma (o izada) tendremos en cuenta lo siguiente
Resumen2:
-
Mantener escucha en el canal 16 de VHF y recibir las instrucciones del
helicóptero. Mantener el rumbo entre 20 y 30º con respecto al viento, que se dejará por babor.
-
Instruir a la tripulación previamente; después, el helicóptero producirá mucho
-
Medidas de seguridad generales de contraincendios y protección personal como
ruido.
el chaleco y casco.
-
Clarear la cubierta o espacio de maniobra.
-
Utilización de señales para llamar la atención, humo o bengalas rojas según
corresponda.
-
Cable de izado debe tocar primero el agua o el barco antes de tocarlo con la
mano. No amarrar el cable o guía del helicóptero en parte alguna; puede poner en peligro el
helicóptero. Si el piloto lo indicase, puede ser preferible rescatar a una persona desde una
embarcación auxiliar o desde una balsa, dependiendo de la embarcación que fuese (un velero
puede provocar peligro con su jarcia).
1
Doc 9731-AN/958. Manual IAMSAR; Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de
búsqueda y salvamento, volumen III, Medios Móviles.
2
Basado en documentación de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima.
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