ESTUDIO DE MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD DE MADRID Antes de hablar del estudio de movilidad en la comunidad de Madrid, nos tenemos que dar cuenta que es uno de los grandes destinos del mundo, contando con 6,7 millones de habitantes en 8.000 km^2 en cuanto a la comunidad y si nos centramos en Madrid ciudad, nos encontramos tales números de 3,3 millones de habitantes en 600 km^2, es decir, 5.500 habitantes/km^2. Por lo que, para tener claro la distribución e intensidad de los medios de transporte por toda la comunidad, es importante saber cómo se distribuye la población: Habiendo una clara concentración de personas en el interior de la comunidad y bajando dicha densidad a medida que nos alejamos. Y no siendo un dato menos importante, la evolución de la población: Tomando una pendiente ascendente durante estos últimos años. Teniendo en cuenta que además hay una gran necesidad de movilidad, debido a la elevada actividad económica y turística constante de la comunidad, es asombrante como lo hace para poder abastecer dichas necesidades, sabiendo que se realizan casi 16 millones de viajes en un día laborable medio, es decir, 2,44 viajes por persona, recorriendo 17,1 km y dedicándole 69 minutos. Siendo el motivo del viaje el siguiente: Y siendo conscientes de que la movilidad no sufre la misma intensidad a lo largo del día, repartiéndose de esta manera: Habiendo un pico de demanda a las 8 de la mañana. Una vez metidos en contexto, nombraremos las diferentes maneras de moverse por Madrid. Actualmente la comunidad de Madrid cuenta con los siguientes medios de transporte: - - Metro: utilizado mayoritariamente por gente que se desplaza por Madrid centro, suelen ser distancias de recorrido medio. Cercanías: utilizado para recorridos largos desde las afueras de Madrid al centro, con un numero reducido de paradas para hacer este transporte lo más eficiente posible. Autobuses: sirve para abastecer tanto las necesidades que cubre el metro y como el cercanías, ya que es un medio de transporte para poder moverte por las afueras o en dirección al centro, con la desventaja de ser más lento que los anteriores en gran parte de los casos. Taxis, VTC y vehículos de alquiler: útil para aquellas personas que por tiempo o coste, no disponen de un vehículo privado en ese momento. Bicicletas y patinetes eléctricos: utilizado para recorridos de corta distancia. Vehículo privado: útil para cualquier tipo de uso. Teleférico: usado en ocasiones muy puntuales o meramente turístico. Coordinándose cada uno de ellos según la demanda horaria, estacional y destino de los viajeros, para no sobre o infrautilizar los medios de transporte que se disponen, consiguiendo así una mayor eficiencia a nivel energético, económico y contaminante. La parte negativa de la movilidad, es que todo medio de transporte que usemos consume energía, y por lo tanto contamina nuestro entorno. Debido a ello, toda ciudad y en especial aquellas grandes ciudades, pretenden una mayor eficiencia en cuanto al transporte, por ello ponen a disposición los llamados “transportes públicos”, los cuales están diseñados para ser una mejor alternativa al transporte individual. En cuanto a Madrid, existe un plan de movilidad sostenible, llamado Madrid 360, el cual procura tener menos accidentes, menos emisiones, menos congestión de tráfico, mejor transporte público y una mayor calidad del aire. Para conseguirlo, el plan establece 10 líneas estratégicas que reúnen 120 acciones (visitar la página para ver algunas de las 120 acciones): 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Más y mejor transporte público. Mejorar las infraestructuras de transporte. Promover la movilidad activa (pie y bici). Gestión de aparcamientos con criterios de sostenibilidad. Facilitar la integración modal a través de la micromovilidad e intermodalidad. Estimular el cambio del parque circulante por vehículos menos contaminantes. Promover el cambio tecnológico y la optimización de la distribución urbana de mercancías. 8. Aplicar elementos tecnológicos y logísticos innovadores para optimizar el sistema de movilidad. 9. Avanzar hacia una movilidad segura: reducir un 50 % la media anual de fallecidos por atropello, la siniestralidad de motocicletas y la asociada a consumo de drogas y alcohol. 10. Incentivar la movilidad responsable mediante la educación, información y gobernanza (campañas, encuestas…). Habiendo medidas muy drásticas ya implantadas como un abono joven de 20€/mes, estacionamiento regulado, movilidad regulada según la contaminación de cada vehículo, ayudas y ventajas para coches eléctricos, plazas de carga y descarga, zonas peatonales, carriles bus, carriles bici… Viéndose fuertemente afectadas, por estos cambios, aquellas zonas con mayor tránsito de gente y mercancía. Todo ello con el fin de conseguir los siguientes objetivos para 2030: • Disminuir en un 32,5 % de media el tiempo en los viajes en transporte público. • Reducir el tráfico hasta un 10 %, logrando aliviar la congestión que afecta a la movilidad esencial de la ciudad. • Rebajar en un 65 % de las emisiones de CO2 en 2030 respecto a 1990, tal y como se estableció en el acuerdo de la COP25. • Cumplir con la directiva europea de calidad del aire. • Lograr un descenso del 50 % de los fallecidos y víctimas graves en carretera, de acuerdo con los objetivos establecidos por la Unión Europea. No sabemos qué pasará en 2030, pero lo podemos predecir viendo cómo se distribuye el transporte hoy en día y su evolución desde el 1996 y 2004 hasta el 2018. A continuación, se mostrarán una serie de diagramas aportando dicha información. ➢ Medio de transporte usado según el motivo del viaje: ➢ Aquí vemos una diferencia clara del modo de transportarse según la zona de Madrid, motivada en cierta parte por las medidas que nombramos anteriormente: ➢ Transporte público más utilizado: ➢ Número de vehículos públicos necesitados en cada viaje: ➢ Medio de transporte utilizado según origen-destino: Con estos diagramas queda expuesto que el transporte público está enfocado en Madrid centro más que en la periferia, pudiendo no ser rentable en este caso sustituir el transporte privado por el público, debido al número, frecuencia, distancia e intensidad de los viajes, ya que son trayectos mucho más personalizados, los cuales no serán compatibles con la mayoría de las personas de su alrededor. ➢ Distancia media recorrida con cada medio de transporte por cada viaje: Cada vez los recorridos de los trayectos son mayores con el paso del tiempo. ➢ Tiempo invertido en cada viaje (en minutos): ➢ Razones para no usar el vehículo privado,por los usuarios que van en transporte público: ➢ Razones para no usar el transporte público: Una vez entendido como ha evolucionado el transporte en la comunidad de Madrid debido a las medidas correctoras que implantan constantemente, podemos tomar en conclusión que el transporte público es muy útil y eficiente en aquellas zonas con mucha actividad concentrada, ya que queda reflejado que cuando no se cumple la situación anterior, los trayectos son más largos y duraderos frente al vehículo privado. También hay que destacar que a pesar de que cada vez se hacen más viajes al día por persona, hay un mayor número de ciudadanos, los recorridos cada vez son mayores y, sin embargo, el tiempo que invertimos en él es prácticamente el mismo, quiere decir que la movilidad en la comunidad de Madrid ha estado constantemente evolucionando y perfeccionándose. Por lo que el futuro del transporte en una ciudad, no tiene que ser un uso completamente dependiente del transporte público, si no una coexistencia del transporte público y privado, ya que cada uno abastece un tipo de necesidad completamente diferente, y será solo en este caso cuando se logre una alta eficiencia. En el caso de Madrid, tiene una infraestructura de carreteras muy evolucionada, tal es así que aunque el transporte público se ha mejorado mucho y es más económico, el vehículo privado ha sido cada vez más utilizado con el paso de los años, recorriendo mayores distancias en menos tiempo. Obviamente durante la pandemia, estos datos han sido fuertemente alterados, pero no deja de ser un período excepcional, y el objetivo de este trabajo es estudiar la situación actual de la movilidad en la comunidad Madrid, en condiciones normales, y comparar su evolución con los años anteriores. BIBLIOGRAFÍA: Mayor parte de los diagramas → https://www.crtm.es/media/712934/edm18_sintesis.pdf Página con información interesante sobre la movilidad de los madrileños en un día laborable → https://www.comunidad.madrid/noticias/2020/02/26/radiografiamos-movilidad-madrilenosdia-laborable Información sobre movilidad en Madrid, para coger ciertas ideas generales → https://transparencia.madrid.es/portales/transparencia/es/Transparencia-porsectores/Movilidad/Trafico/Estudios-Informes-y-Evaluaciones-deMovilidad/?vgnextfmt=default&vgnextoid=1cbc9294e05b9610VgnVCM2000001f4a900aRCRD &vgnextchannel=6a0a508929a56510VgnVCM1000008a4a900aRCRD Objetivos del transporte en Madrid → https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestosparticipativos-2018/proyecto/10082 Medidas para la sostenibilidad de la ciudad (las 10 medidas y 120 acciones) → https://www.espormadrid.es/2022/02/plan-de-movilidad-sostenible-dela.html#:~:text=Madrid%20se%20marca%20los%20retos%20de%3A%20disminuir%20en,afecta %20a%20la%20movilidad%20esencial%20de%20la%20ciudad. Ideas generales del plan de movilidad sostenible Madrid https://www.elmundo.es/madrid/2022/02/09/6202c567fdddff24548b456d.html 360 → Tipos de transportes en Madrid → https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Madrid GUILLERMO SÁNCHEZ MORATALLA
