DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES 00.01.01 ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN DE LA METODOLOGÍA BIM PARA LA OBRA 00.01.01.01 Aplicación de la Metodología BIM 00.01.01.01.01 Planteamiento General y Estrategia El término BIM (Building Information Modelling) hace referencia a una metodología de trabajo que desarrolla y gestiona modelos virtuales de edificación e infraestructuras y les transfiere gran cantidad de información con el objetivo de mejorar la gestión del proyecto en todas sus fases: estudio de viabilidad, diseño, construcción, operación y mantenimiento. Es decir, no se trata sólo de obtener una representación tridimensional de las distintas zonas de la obra, sino que se introduce en este modelo toda la información necesaria de proyecto y útil para la gestión de la construcción (materiales, fases de ejecución, características físicas de los elementos o precios) entre muchos otros, convirtiéndolo en una herramienta clave para el análisis, procesamiento y gestión de toda esta información, y por lo tanto, en un elemento esencial para la toma de decisiones entre todos los agentes que participan en la realización del proyecto. Una de las empresas de la UTE, ferrovialagroman, como empresa líder internacional en construcción, lleva años utilizando esta metodología en las fases de diseño y construcción, ya sea por un requerimiento del cliente como por una iniciativa interna del proyecto o de la compañía como mejora constructiva. ferrovialagroman usa esta metodología de manera sistemática en todos los proyectos ya que, va ligado al compromiso de mejora continua en la metodología, procesos y procedimientos de trabajo. Por ello, la UTE FERROVIAL - INTXAUSTI muestra su compromiso total con la implementación y uso continuado de BIM durante el desarrollo del proyecto de la REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. Debido a la experiencia en la implementación de la metodología BIM en proyectos previos y, en particular, en el sector de las infraestructuras ferroviarias y de carreteras, ferrovialagroman promueve la colaboración, así como compartir el conocimiento y desarrollar los equipos de trabajo tanto con sus subcontratistas como, por supuesto, con el cliente final hasta lograr la implementación y uso de esta metodología, sus procesos y procedimientos para maximizar la eficiencia en la gestión del proyecto. Ferrovialagroman dispone de un desarrollado plan de implantación de BIM en la compañía que se centra en los 3 pilares principales de la implementación: PERSONAS, PROCESOS y TECNOLOGÍA. 00.01.01.01.02 COMPROMISO DE FERROVIAL CON EL CLIENTE EN LA IMPLEMENTACIÓN DE BIM El planteamiento del uso de la metodología BIM que se propone la UTE FERROVIAL INTXAUSTI es la utilizada habitualmente por ferrovialagroman, pero es importante recalcar que es consciente de que no todos los intervinientes del proyecto se encuentran en la misma situación ni cuentan con los mismos recursos, por tanto, es adaptable a cada una de las situaciones encontradas. Por tanto, la UTE FERROVIAL - INTXAUSTI tiene un compromiso con su cliente en el desarrollo de proyectos BIM y de realizar una correcta y efectiva implementación de BIM en sus proyectos. Es por ello que sea habitual realizar diferentes actividades formativas con el cliente en distintas fases del proyecto y poder alinear objetivos entre los propuestos por el contratista y los objetivos finales del cliente para sus usos posteriores del modelo BIM. Alguna de las propuestas que se proponen realizar en las fases construcción y As-Built son: DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Durante todo el proceso de construcción ✓ Compromiso de explicación de usos BIM a realizar durante la fase de ejecución ✓ Realización de reuniones periódicas de seguimiento de proyecto desde modelo BIM ✓ Asegurar y acordar con el cliente el nivel de desarrollo (LOD y LOI) de los modelos que se van a desarrollar Durante etapa de entrega de documentación asociada al proyecto ✓ Integración de documentación de mantenimiento en los objetos del modelo BIM ✓ Verificación de asociación de datos de mantenimiento y documentación con la plataforma de gestión de activos del cliente ✓ Desarrollo la formación y su implementación con el cliente 00.01.01.02 CONDICIONANTES DEL PROYECTO El objeto del proyecto es la mejora de la confluencia entre la N637 y la BI-637. Con el fin de identificar los mayores beneficios que la implementación de BIM proporcionará en la gestión de la obra, se realiza una breve descripción de las zonas más singulares: - - - Enlace Kukularra: Comprende los trabajos de obra civil en diferentes fases manteniendo en todo momento el tráfico en la zona y desvíos. Los programas de trazado utilizados permiten la modelización de la plataforma, la cual podremos integrar con el resto de estructuras y utilizar en labores de planificación, medición y logística. Por ello, su sencillez y rápida ejecución, lo hacen el escenario perfecto para la implementación de BIM en este tipo de obras Estructuras: La implantación de BIM en todas las estructuras del proyecto puede realizarse de manera rápida y eficaz, y obtener los máximos beneficios tanto en planificación como en ejecución de la obra, así como además, ayudar a solventar las posibles afecciones técnicas y logísticas que se puedan ocasionar. Obras de drenaje Transversal: El uso de la metodología BIM nos ayudará a la planificación y control de la producción en estos elementos tan característicos de las obras lineales. Modelo BIM Detalle Pila 1 del Viaducto de Leira. AVE Madrid - Galicia DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES 00.01.01.03 Desarrollos de Modelos BIM MODELO BIM DE INICIO DE OBRAS En el caso de ser adjudicatarios, la UTE FERROVIAL - INTXAUSTI se compromete a desarrollar el modelo BIM del proyecto en LOD300. Este modelo se realizará teniendo en cuenta la planificación y secuencia de trabajos para convertir el modelo de diseño en un modelo constructivo y sea útil para los usos de 4D y 5D de planificación y coste. Para la identificación de los elementos se propone la utilización del Sistema de Clasificación GuBIMclass, previa aprobación por el cliente, u otra seleccionada por él. Este modelo se realizará teniendo en cuenta la planificación y secuencias de trabajos para que sea útil en las fases 4D y 5D de planificación y costes de la fase de construcción. Modelo BIM Obra Accesos al Puerto de Barcelona MODELO BIM DE EJECUCIÓN DE OBRAS El modelo desarrollado para el inicio de obras irá actualizándose, incrementando el nivel de detalle e información hasta alcanzar un LOD400, adaptándolo a los posibles cambios que puedan producirse en el proyecto durante el proceso de construcción. MODELO AS-BUILT A medida que avance las obras, el modelo BIM de ejecución se irá actualizando tal y como se ha comprometido. Al mismo tiempo, se incorporará al modelo toda la información definitiva y acordada con el cliente. De esta manera, el personal de obra irá creando durante la fase de construcción este Modelo As-Built que alcanzará un nivel de detalle LOD500. Este modelo podrá servir además en el futuro como base a partir de la cual se organicen las tareas de Conservación y Mantenimiento de la infraestructura. A lo largo de toda la zona del proyecto y en función del desarrollo de la obra se podría llevar también a cabo el levantamiento y control de ejecución con equipos LaserScan. Dentro de la UTE, ferrovialagroman, debido a la diversidad de tipología de proyectos y requerimientos de clientes dispone de la mayor parte de softwares existentes en el mercado para posibilitar la implementación de la metodología BIM. En el presente proyecto se propone el uso del Software Ispol-Istram para el trazado del enlace y del proyecto, al cual se sumaría el software Autodesk Revit para el modelado de las estructuras y servicios afectados. para la creación del modelo de inicio y desarrollo del mismo a los de Ejecución y As-Built. Para la creación de un modelo federado mediante la combinación de los diferentes modelos y el análisis de las posibles interferencias que podamos encontrar entre disciplinas, se utilizará el software BIM Autodesk Navisworks. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Todos estos software propuestos serán utilizados para los desarrollos de los diferentes modelos mencionados anteriormente. Se preparará y estructurará desde el principio para posibilitar su uso tanto como análisis de la fase de diseño de detalle, en fase de construcción y preparación del modelo BIM y de su estructura de datos para una posterior fase de operación y mantenimiento. Por ello su nivel de detalle se incrementará a medida que se definan y confirmen los elementos y componentes asociados a las distintas disciplinas • Modelado según proyecto • Geometría precisa • Metadata básica Modelo de diseño Modelo de construcción • Cambios derivados de la obra ( gestión de interferencias y 4D. • Incremento del detalle de la geometría. • Metadata enriquecida • Preparación del modelo para documentación As Built • Introducción de metadata en fase de operación (mantenimento) Modelo de mantenimiento ALCANCE EL PROYECTO: REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI – ENEKURI - ERLETXES 00.01.01.04 OBJETIVOS Y USOS BIM La práctica habitual de implementación de BIM en un proyecto lleva consigo que durante las primeras semanas de proyecto sean identificados los diferentes agentes que intervendrán en el proyecto y, en particular, los representantes del cliente que tendrán que ser consultados, de aquellos que se requerirá aceptación y, por último, aquellos que proporcionarán aprobación en las diferentes fases de proyecto. Una vez conocida dicha información se procederá a la presentación de dos documentos fundamentales para la correcta implementación del proceso BIM. Dichos documentos son el PLAN DE ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN DE BIM y el PLAN DE EJECUCIÓN DE BIM (BEP). Este proceso inicial es fundamental para identificar el alcance de la implementación, los objetivos asociados ella, así como los recursos e infraestructura necesarios para llevarla a cabo. El primero de ellos, define de modo general el modo en que BIM será implementado en cada una de las fases, establecerá los flujos de comunicación e información de modo general e identificará cada uno de los agentes intervinientes en cada fase. Por su parte, el Plan de Ejecución reflejará de modo detallado quién es responsable de entregar la información, el alcance y nivel de detalle de la misma, las herramientas (software) que se utilizarán y sobre todo, los canales de comunicación (en particular, si fuera necesario y aprobado el uso del Sistema de Gestión Documental (DMS Document Management System), y los procedimientos de verificación y aprobación de los modelos generados y la información incluida en los mismos. Ambos documentos son normalmente consensuados con la Propiedad y presentados para aprobación. Los documentos anteriormente referidos son revisados periódicamente para adecuarlos a cada una de las fases del proyecto y para reflejar cualquier cambio tanto en el alcance de los trabajos como en los intervinientes en cada uno de los estadios del proyecto. De igual modo, los procesos de DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES calidad de los modelos BIM de ferrovialagroman contempla el desarrollo periódico de auditorías de dichos procedimientos para verificar su aplicación, así como la idoneidad de los procesos creados de acuerdo a las características del proyecto. Aunque la documentación del proyecto de construcción de la REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI – ENEKURI – ERLETXES ha sido recibida en formato “tradicional”, se considera que es posible todavía aportar valor al mismo mediante la utilización de procesos y procedimientos de la metodología BIM. La generación del modelo “As Built”, y consecuentemente su construcción virtual, puede servir de una gran ayuda para su uso en el futuro en tareas de operación y mantenimiento, sirviendo como base para posteriores modificaciones o alteraciones necesarias en el mismo durante su ciclo de vida. Aunque se trata de un proyecto piloto para el cliente, ferrovialagroman tiene un compromiso con sus clientes en el desarrollo de proyectos BIM como se ha indicado anteriormente, por lo que la experiencia obtenida podrá ser utilizada de referencia para futuros proyectos. A continuación, se realizará una descripción de la estrategia a seguir en los usos BIM requeridos por el cliente en el pliego de condiciones, para así cumplir con los objetivos marcados en el mismo. 00.01.01.04.01 INFORMACIÓN CENTRALIZADA Para obtener un mayor rendimiento en la gestión de los modelos, así como de cualquier documentación generada, se propone trabajar con Sistemas de Gestión Documental. Los modelos, así como los documentos del proyecto, una vez generados, se podrán compartir con el resto de agentes interesados a través de plataformas web tipo Microsoft SharePoint, en la que se va a tener el modelo actualizado y toda la información relativo a ellos. Es por ello, que se recomienda el Cliente que el proyecto se gestione en su totalidad desde un Sistema de Gestión Documental, ya que no solo será un sistema de almacenamiento, sino que permitirá proporcionar acceso a los diferentes agentes intervinientes pudiendo así garantizar la comunicación y los flujos de trabajo. Esto sería un punto importante a tener en cuenta ya ayudaría a mantener una vinculación directa entre los documentos generados en obra y los modelos BIM, e incluso con el Gestor Documental necesario para el Plan de Calidad de la obra. En el Apartado 00.01.01.05. Gestor de la Documentación BIM- Entorno de colaboración, se desarrolla el uso de estos sistemas, así como la experiencia que dispone ferrovialagroman en su utilización. 00.01.01.04.02 REVISIÓN DE DISEÑO Durante la ejecución de los modelos como durante su desarrollo durante la ejecución de las obras se irá realizando periódicamente una auditoría del modelo para comprobar que todos los elementos tienen la información correcta, y están desarrollados en su disciplina y con el nivel LOD correspondiente. El proceso de auditoria se explicará con detalle en el Plan de Ejecución BIM (BEP). Las modificaciones de diseño se comunicarán al equipo BIM a través de formatos de intercambio BCF que puedan incluir planos CAD con los elementos modificados y las anotaciones necesarias para evitar el mayor número de RFI’s posible. 00.01.01.04.03 VISUALIZACIÓN DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Mediante este Uso BIM se revisarán los modelos 3D y se aportarán puntos de vista para validar aspectos entre los que se incluyen evaluar el avance del progreso de la construcción, previsualizaciones de distribuciones en un entorno virtual y establecimiento de otros criterios relevantes para el proyecto. Para ello podrán usar herramientas de uso online como Dalux FreeBIM. Esta herramienta proporciona espacio de almacenamiento en la nube y posibilita la revisión de los documentos sin necesidad de descargarlos. ferrovialagroman generará los planos necesarios en el modelo de planos de Revit de cada disciplina para su exportación a la plataforma Dalux FreeBIM para que puedan ser usados como referencias en la aplicación móvil y web en obra. 00.01.01.04.04 COORDINACIÓN 3D CLASH DETECTION Una vez completado el modelo en Autodesk Revit, se procedería a su análisis a través de Navisworks Manage, donde se localizan de forma sistemática todos los puntos donde se superponen dos elementos (por ejemplo, servicios afectados con cimentaciones, estructuras, etc), evitando así los errores que puede conllevar la realización de un control meramente visual. En las zonas donde se tienen mayor número de servicios afectados, así como para control de las estructuras, se realizarán los test de colisiones para asegurarse que el trazado de éstas es correcto para no encontrar con problemas en la ejecución de las obras. En el BIM Execution Plan (BEP), se propondrán los test o análisis de interferencias que se deberán llevar a cabo en esta fase de proyecto. Una vez planteados todos los test a realizar, ejecutará la herramienta de Clash Detection incluida dentro del software Navisworks Manage en la versión acordada. Clash Detection Matrix Ejemplo de Tabla de Detección de interferencias entre Disciplinas. Una vez localizadas las distintas interferencias, y siempre que sea necesario, se establecerán reuniones de trabajo entre Jefe De Obra, Dirección Facultativa y subcontratistas implicadas en las que se analizan los resultados y se clasifican según su nivel de importancia: 1. No relevantes - No implican cambios en el proyecto ni en el presupuesto. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES 2. Baja relevancia - Aunque se deban adoptar medidas para corregir la incidencia, se ha comprobado que son de fácil solución y tienen bajo impacto sobre el proyecto inicial. 3. Relevantes – Es necesario estudiarlas y aportar una solución, ya que implican la imposibilidad de ejecutar el proyecto tal y como está planteado, y pueden llegar a tener un impacto importante sobre el diseño y el presupuesto GESTIÓN DE INCIDENCIAS DETECTADAS Las actuaciones se centran, principalmente, sobre el último caso (incidencias relevantes). Para evitar pérdida de información y mantener un registro exhaustivo de todas las interferencias y de cómo evoluciona su resolución, se crean “fichas” en Navisworks y se recogen en una plataforma en la nube de Gestión de incidencias en formato BCF (BIM Collaboration Format), que vincula cualquier comunicación de incidencia a los elementos del modelo BIM afectados. El gestor con el que se realizaría esta tarea sería BIMcollab, previo acuerdo con el cliente. Una vez recogidas en el gestor de incidencias, éstas se asignan a las personas responsables de su resolución, que recibirán la correspondiente notificación. Desde la plataforma de gestión se irán recogiendo los comentarios y los pasos realizados para cerrar la incidencia, Ventana Inicial de Generación de BCF en BIMCollab quedando registrado en todo momento quién ha intervenido, en qué fecha, y sus comentarios y/o aportaciones. A continuación, se muestra un esquema del proceso a seguir para la detección, análisis y resolución de colisiones y otras interferencias: Istram Civil 3D Revit Navisworks BIMcollab 3D-BIM 1. Modelado BIM: la propuesta que se plantea para realizar el modelado BIM, comprende el uso de hasta 3 software distintos, cada uno especializado en una materia diferente: a. Istram: software de trazado, capaz de exportar a formato IFC para el intercambio de modelos BIM. Esta base será coordinada con la aportación del modelo GIS aportado por el terreno y los edificios existentes de la ciudad de Vitoria. b. Civil 3D: software más especializado para el trazado de drenajes e instalaciones de servicios afectados. En él se coordinará el trazado aportado por Istram para introducir canalizaciones subterráneas, así como arquetas del trazado del drenaje DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES c. Revit: este software, especializado en estructuras y elementos arquitectónicos. Aportará la coordinación espacial de los modelos BIM del trazado de Istram y de las instalaciones aportadas por Civil 3D. De nuevo, el formato de intercambio entre los softwares de modelado BIM será el formato IFC. 2. Coordinación espacial: en el software de coordinación y detección de interferencias Navisworks Manage, se realizará el Clash Detection de los diferentes modelos IFC para detectar cualquier ineficiencia de los diseños, así como coordinación de espacios, acopios y maquinaria asociada a la logística de obra. 3. Colaboración de incidencias: BIMcollab aportará una plataforma web de colaboración multidisciplinar, en la que se podrán asignar flujos de trabajo para la corrección de dichas incidencias, ineficiencias o clashes que existan en los modelos de diseño. 4. Modelado BIM: en este punto, dichas incidencias volverán a los distintos softwares de modelado BIM (Istram, Civil 3D y Revit) y se corregirán para poder de nuevo empezar el flujo de trabajo y comprobar que todas las interferencias han sido resueltas. Además de los beneficios del uso de BIM durante la fase de diseño, los cuales ya han sido más que justificados por ingenierías y estudios de arquitectura en infinidad de ocasiones, ferrovialagroman como constructora en grandes proyectos internacionales, ha identificado grandes beneficios del uso de BIM también durante la fase de construcción. Uno de los grandes beneficios del uso BIM durante la fase de construcción van de la mano con una GESTIÓN EFICIENTE DE LA INFORMACIÓN, lo que proporciona una transparencia de cara al cliente, proporcionando un entorno de colaboración cliente-constructora, muy indicado para la tipología de proyecto como es la construcción del ENLACE DE KUKULARRA. Además, se podría trabajar de manera colaborativa en el proyecto, esto se puede realizar por dos vías por separado: - Colaboración de modelos de revisión - Colaboración de modelos editables Para la colaboración de modelos de revisión, el equipo de proyecto se propone la utilización de DaluxField o Trimble Connect como herramienta de colaboración. Ambas herramientas proporciona espacio de almacenamiento en la nube y posibilita la revisión de los documentos sin necesidad de descargarlos. Por otro lado, no se utilizará para trabajar con los archivos directamente online, sino que cada equipo trabajará con su copia local de los archivos, descargada de los servidores desde DaluxField o Trimble Connect. Se generarán los mínimos planos en el modelo de planos de cada disciplina para que puedan ser usados como referencias en la aplicación móvil y web de Dalux FreeBIM o Trimble Connect App. Para la colaboración de modelos editables, se propone el uso de la plataforma SharePoint. En ella la empresa de modelado BIM podrá cargar modelos editables, siempre con la misma nomenclatura que las entregas precedentes para poder seguir las distintas versiones del mismo archivo. Se generará una estructura de carpetas con la misma estructura de archivos indicada en el punto anterior. 00.01.01.04.05 OBTENCIÓN DE MEDICIONES Y SEGUIMIENTO DE OBRA Las mediciones pueden obtenerse a partir de los modelos generados, así el cliente, proyectistas, contratistas y subcontratistas pueden utilizar la extracción de mediciones de una forma completamente innovadora y a partir de nuevas perspectivas. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES A través de la utilización de modelos BIM, es posible obtener algunas mediciones de una forma sencilla y efectiva y también aumentar el uso de los datos de estas mediciones en diferentes situaciones relacionadas con la toma de decisiones Sin embargo, un BIM no resuelve completamente los problemas que aparecen en una extracción de mediciones ni todas las mediciones que se necesitan en un proyecto pueden ser extraídas directamente desde los modelos. La habilidad profesional del especialista en mediciones se sigue necesitando para evaluar la validez de los datos y materiales de origen, asegurando una cobertura completa de la extracción, proponiendo soluciones alternativas y analizando los resultados. Para garantizar un adecuado control de calidad de las Mediciones y Presupuesto, el formato soporte final de la medición será un software tradicional como Presto o similar. Otro software y plataforma digital que nos ayudará en el control de costes y producción pueden ser las siguientes: • Software específico de costes y producción en obra (Synchro) • Plataforma integradora de información/documentación con elementos del modelo BIM (CDE-Common Data Environment) 00.01.01.04.06 PLANIFICACIÓN 4D Y LOGÍSTICA – SIMULACIONES CONSTRUCTIVAS Además del uso del modelo BIM para detección de colisiones e interferencias, una aplicación del modelo que permite incrementar la eficiencia del equipo de obra es su utilización para visualización de Diagramas de Gantt de planificación de obra, proceso conocido tradicionalmente en terminología BIM como 4D. La fase de planificación 4D se trata de un proceso en el cual un modelo 3D con la dimensión añadida del tiempo, se utiliza para planificar con eficiencia la secuencia de construcción de una obra. Hay que tener en cuenta que todos los factores a tener en cuenta y los problemas que pueden surgir al realizar la planificación de una obra no van a ser resueltos con el modelado 4D, es decir, no reemplaza el conocimiento necesario para la planificación de ejecución de una obra, Modelo BIM del Viaducto de Leira, AVE Madrid -Galicia. pero al tratarse de una potente Creación de un modelo de planificación 4D mediante Synchro herramienta de visualización y comunicación puede dar al equipo de proyecto (incluyendo la propiedad) un mejor entendimiento de los hitos de proyecto y la planificación de obra. Se trata de un proceso por el cual se asocian campos relacionados con las distintas fases de construcción y demolición a los objetos BIM, pudiendo almacenar toda esa información para ser usada durante la fase de construcción. Lo cual nos proporciona una gran ayuda a la coordinación entre las partes, así como la gestión de cambios y sobre todo el cumplimiento de plazos fijados. De este modo, se añade información temporal (aportada por las actividades) a elementos constructivos (aportados por el modelo), por lo que el avance de la obra puede verificarse de forma virtual. Por otro lado, no sólo se comprueba la idoneidad de la planificación prevista, sino que se visualizar dónde se está desarrollando la actividad en cada momento (resaltando los elementos constructivos activos en cada tarea), lo que permite optimizar los equipos de trabajo, los medios auxiliares, recursos materiales y, de forma general, la implantación en obra, por tanto, con ellos incluimos la gestión de la logística asociada a la DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES construcción de la infraestructura, es decir, inclusión de la información gráfica y no gráfica en los modelos relativa a estudio de obra, maquinaria, acopios de materiales, etc. Existen dos vertientes en este proceso: - Vinculación directa de una planificación establecida con cada uno de los elementos del modelo. - Planificación directa sobre modelos BIM, usando la información ya existente en el modelo como base para la extracción de una planificación detallada. Dado que el modelo que se realizaría para la fase de obra del proyecto se desarrollaría siguiendo los procesos constructivos a ejecutar, podemos vincular los elementos que lo componen a las tareas que se especifican en la planificación, obteniendo una visualización del avance de los trabajos. Los softwares que se podrían utilizar en esta fase de proyecto son los siguientes: • • • Software específico de visualización de navegación de modelos (Autodesk Navisworks) Software genérico de planificación de proyectos (MS Project) Software específico de planificación de proyectos constructivos BIM(Synchro PRO) 00.01.01.04.07 MODELO AS-BUILT Al contrario que en una metodología tradicional en la que la información ‘As-Built’ se genera al final del proyecto, mediante la utilización de procesos y procedimientos BIM el levantamiento del modelo se realiza de forma progresiva y el modelo se va completando, modificando y enriqueciéndose (en lo que a datos se refiere) de modo progresivo: de lo general a lo particular, de lo más a lo menos importante, de lo más a lo menos determinante, y de lo más a lo menos urgente, para conseguir anticipación en dos líneas: - Actualización del modelo inicial con la información que llega de la obra. - Vinculación de atributos (metadata) e información necesaria para completar la documentación relativa al edificio construido En el caso particular del ENLACE DE KKUKULARRA la generación de la documentación “AsBuilt” a partir del modelo BIM se realizará de modo progresivo y en paralelo al proceso constructivo. El Modelo BIM no solo es una representación fidedigna, coordinada e integrada de la información del proyecto (construcción virtual) sino que permite la generación de los planos 2D a partir del mismo. Esta práctica permite que no existan discrepancias, interferencias o ‘clashes’ entre diferentes planos de diferentes disciplinas (ya que toda la información proviene de una única fuente (el modelo) además de posibilitar la actualización eficiente y coordinada de los cambios que se produzcan durante la vida útil de la infraestructura. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES El nivel de detalle de definición geométrica (LOD) de las diferentes disciplinas será para este caso la acordada por la Propiedad y reflejado en el BEP, así como el nivel de información que debe ser incorporado al modelo (LOI). Servirá como fuente centralizada de información producida durante obra para ser transferida al cliente en el libro electrónico de la obra. La entrega del libro electrónico de la infraestructura se hará de la manera acordada con el cliente, además, una de las empresas de la UTE, ferrovialagroman debido a la experiencia que tiene en este tipo de entregas, tiene estipulado que el contenido mínimo de la entrega será la siguiente: - Modelos en formatos OpenBIM (IFC) Modelo Federado NWD Planos Exportados a DWF Elementos Multimedia: Imágenes, videos. Documentación: BEP y Manual de uso BIM 00.01.01.04.08 FACILITY MANAGEMENT La experiencia de ferrovialagroman en la construcción y gestión – por las empresas del Grupo de edificios e infraestructuras cuya configuración viene asociada a procesos junto con el feedback proporcionado por nuestros clientes pone de manifiesto las dificultades intrínsecas a la operación y mantenimiento de los mismos dado que la instalación debe permanecer en funcionamiento de modo permanente, cualquier tarea de operación y mantenimiento debe simultanearse con la operación propia de la infraestructura y los costes denominados como OPEX deben minimizarse mediante el mantenimiento preventivo. Por ello, es fundamental establecer un correcto balance entre tres elementos básicos: - Gestión y actualización de la información asociada a cada uno de los elementos de la infraestructura - Identificación y detección pronta de incidencias y anticipación a la aparición de las mismas. - Desarrollo de un plan de acción preventivo basado en datos reales que permitan gestionar las operaciones de mantenimiento y el stock de repuestos necesario en función de las necesidades de uso de los mismos y los medios humanos para llevar a cabo las acciones necesarias. La metodología BIM, que ha sido tradicionalmente utilizada en fases de diseño y construcción, presenta los mayores beneficios durante la operación y mantenimiento ya que supone una “gestión virtual” de la Infraestructura que permite concentrar la información en un único punto, de modo que sea siempre la misma para todos los agentes que necesiten de ella, monitorizar visualmente el funcionamiento de las instalaciones y recoger cualquier incidencia en tiempo real, ligando los tradicionales sistemas de gestión de activos con los modelos 3D Con el fin de minimizar los riesgos asociados a las tareas de operación y mantenimiento, ferrovialagroman hará uso de la metodología BIM para preparar el modelo y la información en general asociada al mismo, de modo que, el cliente pueda en un futuro, desarrollarla y enriquecerla– mediante la introducción de metadata – y utilizarla en fase de operación y mantenimiento. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA Y BENEFICIOS Con el fin de detectar, controlar y proponer medidas de mitigación y/o eliminación de cualquier tipología de riesgo asociados a la operación y mantenimiento se utilizará la metodología BIM como mejora de los procesos constructivos. A partir de dicha metodología se obtendrá un Modelo Virtual ‘As-Built’, de manera que, una vez finalizado el proyecto, toda la información y documentación que se ha ido generando durante esta fase, esté ligada directamente con objetos físicos del modelo BIM. ferrovialagroman desarrolla en la actualidad esta metodología para edificaciones e infraestructuras de tipología similar y que, en cualquier caso, presentan criticidad en caso de fallo de instalaciones para el correcto uso operacional de la infraestructura. PREPARACIÓN DEL MODELO BIM PARA DESARROLLO Y USO POR EL CLIENTE EN TAREAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Respecto al modelo BIM relativo a la operación y mantenimiento, éste facilitará el control, la gestión y monitorización del proyecto en todas sus partes, como, por ejemplo: - Gestión completa de mantenimiento de las diferentes áreas. Se introducirán/generarán diferentes parámetros para poder llevar a cabo esta gestión. Un ejemplo de esto sería la introducción del coste de reposición de los elementos y/o su ciclo de vida; de esta manera el responsable de la instalación podría tomar decisiones rápidamente sobre si es más aconsejable el arreglo o la reposición, o el coste de pintura y/o periodo de repintado de las zonas más afectadas por el agua. - Bases de datos referentes a servicios técnicos, contactos, etc.. ferrovialagroman preparará el modelo durante el proceso de construcción para que el cliente o tercera entidad designada a tal efecto pueda introducir los metadata y hacer uso del modelo en operación., Hay que tener en cuenta que, a la hora de elaborar el modelo, para cada elemento se le pueden asignar o introducir diferentes parámetros para su posterior Operación y Mantenimiento. A continuación, se enumeran algunos de los parámetros a definir: - Nombre de Activo - Tipo de Activo - Fabricante - Garantía de componentes - Duración de la garantía y Unidad de duración de la garantía - Coste de sustitución - Vida útil esperada - Referencia modelo - Acabado, etc En cualquier caso y tal y como se ha descrito anteriormente, es fundamental que – en fases iniciales de proyecto - la Propiedad y, en particular, con los responsables de operación y mantenimiento proporcionen y acuerden los campos que se quieren introducir para cada elemento de modo que este trabajo pueda desarrollarse durante el proceso constructivo. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES DESCRIPCIÓN DE LOS BENEFICIOS ESPERADOS Aunque será finalmente decisión del cliente la utilización de la información generada mediante el uso de la metodología BIM a lo largo del proceso constructivo y facilitada al cliente al final del mismo, queremos hacer hincapié y, por ello, los describimos a continuación, algunos de los principales beneficios asociados a la utilización de metodología BIM durante las fases de operación y mantenimiento partiendo del modelo entregado como “As-Built”, generado durante el proceso de construcción de las Obras comprendidas en el proyecto de la ENLACE DE KUKULARRA. - Información digital actualizada La primera ventaja que presenta la realización de este ejercicio de construcción de un modelo BIM será el disponer de información digitalizada actual que podrá ser utilizada como base de diseño y posterior construcción de cualquier modificación a corto, medio plazo que se desee realizar en la zona afectada por el proyecto actual. - Disponibilidad de información geométrica, técnica y de calidad de los diferentes elementos. El valor de desarrollar un modelo BIM para la ejecución del proyecto no reside exclusivamente en la posibilidad de realizar una construcción virtual del proyecto, sino en la introducción de información sobre los elementos que lo componen. Esta información se inserta en forma de distintos parámetros que contienen cada elemento constructivo, equipo, u objeto, y que se completan con datos concretos y validados a medida que se avanza en la fase de ejecución de la obra. La metadata insertada en el modelo de acuerdo se podrá importar directamente a el correspondiente software de Facility Management (GMAO) o software de gestión de activos Tabla de información organizada de acuerdo con el estándar internacional COBie Uno de los grandes valores que aporta la metodología BIM, evidente en las distintas fases del ciclo de vida, es también en el punto de recepción por parte del cliente o el explotador de los distintos activos. Es decir, eliminando la necesidad de ir introduciendo manualmente miles de datos en el sistema de gestión de activos. Integrando BIM y la gestión de activos desde las fases iniciales puede llegar ahorrar miles de horas de trabajo que puede llevar incluso meses. A parte de la reducción de errores humanos y un mejor flujo de información en las distintas etapas de proyecto, siendo más efectivo y eficiente, permitiendo de esta manera una toma de decisiones más productiva a lo largo de toda la vida del proyecto. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Ferrovial ha desarrollado y publicado una investigación (2016) con todas las empresas de grupo a través de una simulación de procesos y modelización de uno de los proyectos construidos recientemente en el aeropuerto de Heathrow, Londres. De esta investigación se ha podido concluir que la adopción de nuevos procesos, integrando metodología BIM, a lo largo del ciclo de vida de esta infraestructura, permitirían obtener ahorros de entre un tres y un siete por ciento en el ciclo completo de vida de la infraestructura. El beneficio alcanzado depende de factores tales como el nivel de adopción de BIM en todas sus fases y la calidad de los modelos producidos. El siguiente diagrama representa el flujo seguido en la trasferencia de información en este proyecto. En el cual, el diseño se desarrolla en el programa de Autodesk Revit, y de este se exporta al formato COBie (Construction Operations Building information Exchange) que a su vez se importa en Maximo (sistema de gestión de activos de IBM ampliamente usado por distintos operadores). Esta importación permite hacer la carga masiva de miles de datos de manera automática, ahorrando la introducción manual mencionada anteriormente. Maximo, a su vez, tiene un plug-in de Autodesk, que permite ligar cada activo (objeto) con la base de datos COBie (ahora ya importada en Maximo). Esto permite identificar gráficamente cada uno de los objetos listados en Maximo, ayudando a la localización y planificación de los mismos por parte del equipo de operaciones y mantenimiento, para las posibles actuaciones correctoras sobre los mismos. Aunque se trata de un ejemplo para un edificio, es totalmente aplicable el flujo de trabajo a los proyectos de infraestructuras. - Facilidad de acceso a toda la información de la infraestructura Los archivos PDF (por ejemplo, planos) y la información del modelo entregados durante la fase de construcción podrán ser organizados de modo que se puede acceder fácilmente a ellos a través de los directorios de un servidor seguro previamente acordado con la propiedad. - Vinculación de documentación técnica al modelo Una de las principales dificultades de los responsables del área de Facility Management es la dificultad para localizar la información necesaria para sus actuaciones de forma rápida y eficiente, puesto que en líneas generales se destina gran cantidad de tiempo y recursos a buscar ente toda la documentación disponible. Partiendo del modelo generado por ferrovialagroman el cliente podrá proceder la introducción de información (metadata) en forma de parámetros sobre elementos del modelo, facilitándole así acceso a toda la documentación técnica propia del edificio, eliminando la necesidad de contar con archivos físicos. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Para ello, debería crearse un repositorio en un servidor acordado con la propiedad o el explotador final de la infraestructura, en el que se recopilaría toda la documentación técnica solicitada por los responsables de Facility Management. Una vez ordenada la información, preferentemente en formato PDF, se introduciría en cada equipo, objeto o elemento del modelo un enlace a los documentos que se le hayan asignado (ficha técnica, garantía, manual de mantenimiento, u otros), de forma que pueda accederse a ellos desde el mismo modelo y con un solo clic. 00.01.01.05 GESTIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN BIM – ENTORNO DE COLABORACIÓN ferrovialagroman propone el uso de una plataforma digital para la Gestión Documental, como SharePoint. Estas plataformas tienen muchos beneficios en la gestión de proyectos, y más beneficios aún si se ven desde el punto de vista del Ciclo de Vida de un proyecto. La vinculación que existe entre este tipo de plataformas y la metodología BIM, permite explotar más si cabe los beneficios de los modelos BIM durante la ejecución del proyecto, pero más aún en la entrega (Commissioning) del proyecto al cliente. Todos los archivos serán intercambiados entre los intervinientes respetando los formatos Procedimiento de uso de Gestor Documental que se definan. Los intercambios de datos y Muchos de los gestores documentales comerciales ofrecen servicios muy similares publicaciones se harán a través de un CDE (Common Data Environment - Entorno de Trabajo Colaborativo) que nos va a asegurar unos flujos de trabajo y un almacenamiento de la información a lo largo de todo el ciclo de vida del proyecto. El CDE permite que la información sea compartida de forma eficiente y precisa entre los miembros del equipo de proyecto, permitiendo que equipos multidisciplinares trabajen colaborativamente en un entorno gestionado, donde el desarrollo de la información sigue la secuencia de diseño, construcción y mantenimiento. Este tipo de tecnología, se ajusta a los procedimientos y normativas de colaboración establecidos en las empresas o bien definidos por la tipología de proyectos, siendo totalmente configurable a las necesidades del cliente y de las empresas implicadas en el proyecto. 00.01.01.05.01 PROPUESTA DE COLABORACIÓN: NORMATIVA DE REINO UNIDO PAS 1192-2 Por la vinculación directa con la propuesta de mejora de uso de metodología BIM durante la construcción. Debido a la amplia experiencia de ferrovialagroman en el mercado británico, se propone la detallada y experimentada normativa británica, que proporciona cada una de las fases y conceptos necesarios para llevar a cabo el proceso de colaboración en proyectos de construcción. 00.01.01.05.02 COMMON DATA ENVIRONMENT (CDE) El presente proyecto está dirigido a alcanzar el Nivel 2 de madurez BIM según se define en el PAS1192-2 del Reino Unido. Uno de los principios básicos del enfoque BIM Nivel 2 es una gestión eficaz de la información colaborativa a través del Common Data Environment (CDE). El PAS DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES establece que el CDE se establecerá en una plataforma en la que las diferentes partes puedan compartir y reutilizar datos. La aplicación de procesos estandarizados y el uso de un entorno definido como el CDE asegura la gestión y el mantenimiento de datos compartidos autorizados, controlados y confiables. Para facilitar un intercambio efectivo de datos entre todas las partes interesadas, el CDE se ajustará a los requisitos del cliente y se ajustará con cualquier necesidad adicional que pudiera surgir a lo largo del proyecto. La siguiente figura muestra una visión general de los flujos de trabajo que se establecerán para implementar un CDE efectivo. Normativa Británica: PAS-1192 La normativa británica, ofrece una extensa y detallada forma de trabajar en entornos colaborativos y cloud-based. 00.01.01.05.03 COLABORACIÓN La colaboración entre las diferentes partes de un proyecto de construcción es vital para la entrega eficiente del activo. Trabajando dentro del CDE, ferrovialagroman será capaz de comunicar, reutilizar y compartir datos de manera eficiente sin pérdida, contradicción y mala interpretación. Las diferentes partes del proyecto colaborarán dentro del CDE siguiendo los flujos de trabajo desarrollados previamente y teniendo siempre en cuenta la jerarquía de información, la política de nomenclatura y la calidad y seguridad requeridas para el proyecto. 00.01.01.05.04 BIM Y CDE: CRITERIOS DE COMPARTICIÓN DE INFORMACIÓN Los modelos BIM elaborados para el proyecto de Enlace de Kukularra, en un estado adecuado para revisión, podrán ser publicados para intercambiar de información con los códigos de estado apropiados, para su revisión por el cliente. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES En este apartado, el primer paso que se realiza es el de definir los Criterios de Validación del Modelo. Los criterios de validación acordados se indicarán en la siguiente presentación del BEP. 00.01.01.05.05 PERMISOS Y ACCESOS Los permisos apropiados para ver y editar los modelos y los archivos de dibujo y los derechos de acceso necesarios para cada participante del proyecto serán acordados al inicio del proyecto, pudiendo ser modificados a lo largo del mismo por en las reuniones de coordinación establecidas para ello. Estos permisos estarán divididos para configurar la estructura del CDE y definir los flujos de trabajo para la revisión, colaboración, publicación, etc. Estos permisos y derechos de acceso se registrarán en una tabla, según el ejemplo del Cliente en el EIR o Employer Information Requirements (Requerimientos del Cliente), y se actualizarán periódicamente. 00.01.01.05.06 ESTRUCTURA DE TRABAJO EN EL CDE A continuación, se detalla cada uno de los pasos y fases por las que pasan los archivos y los modelos BIM dentro del procedimiento de colaboración definido por la PAS 1992. Work In Progress (WIP) El área de Work In Progress (WIP) del CDE se usa para almacenar información no aprobada para cada parte interesada, incluyendo los diseñadores y subcontratistas especializados. Es donde los miembros del equipo del proyecto realizan su propio trabajo utilizando los sistemas de software de su organización. Durante el trabajo en curso, los datos continuarán actualizándose y todos los documentos se indexarán para indicar los cambios de versión. El área WIP concluye con la aprobación por parte del responsable correspondiente, que representa la transición a la fase SHARED. Esta comprobación incluirá: - Comprobación de la idoneidad del modelo BIM, así como de cualquier documento que se quiera incluir en este proceso - Comprobación y aprobación del contenido técnico - Comprobación del proceso de intercambio de información: auditoría de calidad del proceso Shared El área SHARED del CDE se utilizará para mantener información que ha sido aprobada para compartir con otras partes interesadas para utilizarla como material de referencia para su propio desarrollo de actividades. Para pasar por el área PUBLISHED, la información en el área SHARED deberá ser autorizada por el cliente o su representante. Las comprobaciones para la autorización incluirán la validación y verificación de los entregables según lo indicado en el EIR (Employer Information Requirements). Cuando se hayan comprobado los datos, el código de revisión se actualizará para indicar el estado del documento o modelo BIM. La idoneidad de la información proporcionada será identificada por un "estatus de emisión" y un código que dará la propiedad del diseño a la parte apropiada mientras la información esté lo suficientemente desarrollada, coordinada, aprobada y autorizada. Dentro del área SHARED, se acordará un procedimiento para asegurar que no se produzca información duplicada cuando se descarga un modelo BIM o documento. Cuando se hayan completado todas las actividades, incluida la coordinación y el control de choques en los modelos BIM, la información se colocará en el área PUBLISHED DOCUMENTATION. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Normativa Británica: Nivel 2 de BIM Los requerimientos de alcanzar un Nivel 2 de BIM en proyectos de licitación pública, requiere usar una plataforma CDE y la elaboración de un modelo BIM federado. Published Documentation El área PUBLISHED del CDE se utilizará para mantener la información publicada. La documentación publicada se producirá a partir de los datos del área SHARED e incluirá los resultados del proyecto en las etapas definidas del proyecto como dibujos, especificaciones, visualizaciones, modelos 3D, planificaciones de mantenimiento, informes, manuales de O & M, etc. En el caso de que exista documentación sensible, se proporcionarán áreas separadas dentro del área PUBLISHED para restringir el acceso a ciertos datos. El área PUBLISHED concluye con la aprobación final del modelo BIM o documento, que representa la transición a ARCHIVED si el documento ha sido aprobado. Si se rechaza volverá al responsable de la reelaboración. Archived Por último, se utilizará el área ARCHIVED del CDE para registrar todos los avances a medida que se cumpla cada hito del proyecto y se llevará un registro de todas las transacciones y órdenes de cambio para proporcionar un registro confiable para llevar a cabo una auditoría. DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES 00.01.01.06 EQUIPO TÉCNICO Y FORMACIÓN Por su experiencia internacional, y la variada tipología de proyectos – tanto de edificación como de infraestructuras en Australia u Oriente Medio o Reino Unido, país – este último - donde el uso de la metodología BIM es un mandato del gobierno desde 2016, ferrovialagroman tiene una reconocida y demostrable trayectoria de proyectos en los que la metodología BIM se ha utilizado con éxito – de modo progresivo - a lo largo de las diferentes fases de proyecto: Diseño – Construcción – Operación y Mantenimiento. Desde los comienzos en 2008 cuando BIM se empezaba a conocer y utilizar únicamente en la fase de diseño, ferrovialagroman decidió la implementación de BIM no sólo en aquellos proyectos en los que era dictado como un requerimiento del cliente o un mandato gubernamental, sino como una metodología estratégica para todo tipo de proyectos y que afecta a todos los negocios del grupo siempre que fuera demostrable el aporte de valor en los mismos durante las diferentes fases y en el resultado del producto final. La implementación de BIM, como estrategia de mejora continua es coordinada y liderada por el Departamento de Innovación de ferrovialagroman con una organización geográfica y funcional basada en la proximidad a las obras siendo sus principales funciones - Soporte en licitaciones con requerimientos BIM - Definición de los procedimientos, estándares y normativa BIM de ferrovialagroman - Obtención de las certificaciones oficiales de la compañía según los estándares - Identificación de proyectos con potencial uso de BIM - Soporte en proyectos con aplicación BIM - Actualización del estado del arte en proveedores de equipamiento software (tanto proveedores existentes – framework agreement – como nuevos potenciales proveedores - Organización y actualización de la formación BIM tanto in house como externa - Creación de convenios de colaboración con Universidades, entidades privadas y escuelas de negocio con unidades de formación y desarrollo de la metodología BIM - Pertenencia a organizaciones privadas y públicas encargadas de la creación de procedimientos y estándares BIM a nivel mundial - Definición de requerimientos de hardware para uso en procesos BIM. - Establecimiento de líneas de colaboración y recogida de requerimientos con clientes existentes y futuros para mejorar el ciclo completo de vida de infraestructuras y edificios. - Auditoría de procesos internos para su adecuación a BIM y a las nuevas tecnologías - Identificación de tecnologías innovadoras para la optimización de procesos DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES Organigrama departamento de Innovación de Ferrovial Agroman y Oficina Técnica BIM de la obra 00.01.01.06.01 FORMACIÓN Como ya se ha referido anteriormente, uno de los elementos básicos en la implementación de BIM es la colaboración entre todos los intervinientes en el proceso constructivo. Por ello, parte fundamental del proceso es el conocimiento de lo que BIM significa así como las ventajas que supone en cada fase de proyecto. ferrovialagroman ha creado un detallado plan de formación (e-learning) a disposición de todos los que forman parte de la organización. El plan de Formación se ha dividido en niveles desde el más básico (Awareness) diseñado para fomentar el entendimiento de lo que es BIM para la organización hasta el más especializado, (para los denominados (Super users) enfocado hacia los que generan los modelos mediante el uso de herramientas de software BIM. Dicho plan de formación se complementa con cursos presenciales sobre metodología y procesos BIM como de software específicos asociados a cada uno de los proyectos en función de su tipología y objetivos establecidos. Es práctica habitual en los proyectos de ferrovial agroman la realización de sesiones introductorias de BIM (BIM Inductions) en la que no sólo están invitados a participar los miembros de nuestros equipos de trabajo, sino también nuestros clientes como muestra de DESGLOSADO Nº 2 DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA REMODELACIÓN DEL ENLACE DE KUKULARRA. REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN EN NODOS URBANOS METROPOLITANOS. CONEXIÓN BI-637 Y N-637. SENTIDO RONTEGI-ENEKURI-ERLETXES nuestro compromiso con la difusión e implementación de BIM.
