Valoración de daños en el taller de carrocería Índice Introducción····································································································· 03 1. La relevancia de la identificación y la valoración de daños en la rentabilidad del taller ············································································ 04 2. Repercusiones relacionadas con la forma de identificar y valorar daños ······· 06 3. Recomendaciones para identificar y valorar daños ······································· 08 3.1. Fase de recepción 3.2. Fase de reparación 3.3. Fase de control de calidad 4. Herramientas de asistencia para la valoración inicial de daños ····················· 15 Conclusión ······································································································ 16 Anexo: Generalidades del software GT Estimate ·············································· 17 2 Introducción Cuando un vehículo sufre un accidente, el perito es el profesional encargado de identificar y valorar los daños que presenta dicho vehículo. Para ello, elabora un informe pericial que resume todos los aspectos relevantes a tener en cuenta por el taller. Es por ello, que el profesional del taller debe implicarse en la valoración de los daños del vehículo siniestrado, con la finalidad de velar por los intereses del taller y poder asesorar al perito en cuestiones como las siguientes: • Aspectos técnicos que desconoce. • Valoración de determinadas operaciones de reparación que los software de estimación no pueden contemplar por el grado de subjetividad que suponen; por ejemplo, la asignación de tiempos destinada a conformar la chapa abollada. No obstante, la identificación y valoración del daño no finaliza con la estimación efectuada inicialmente, sino que continúa una vez iniciado el proceso de reparación, y se prolonga hasta el momento en el que el vehículo es entregado al cliente, quien, por supuesto, también realizará una valoración final de la actuación. 3 01 La relevancia de la identificación y la valoración de daños en la rentabilidad del taller Una identificación y estimación adecuadas de los daños de un vehículo siniestrado tienen una influencia significativa sobre la rentabilidad del negocio y sobre la satisfacción del cliente. Al fin y al cabo, la gran mayoría de reparaciones efectuadas en un taller de carrocería se presupuestan o peritan previamente, con lo cual una tasación errónea puede conllevar pérdidas económicas para el taller o costes de gestión añadidos derivados de las posibles modificaciones que se deban gestionar a posteriori. Por otro lado, las dificultades y trabas que supone efectuar modificaciones en una peritación cerrada pueden afectar a la calidad de la reparación, del mismo modo que es muy probable que el cliente no vea con buenos ojos un cambio en un presupuesto ya aceptado. Ambas circunstancias afectan, de un modo u otro, al resultado final de la reparación y, en consecuencia, a la satisfacción del cliente. Una identificación y estimación adecuadas de los daños de un vehículo siniestrado tienen una influencia significativa sobre la rentabilidad del negocio y sobre la satisfacción del cliente. 4 01 La relevancia de la identificación y la valoración de daños en la rentabilidad del taller Por último, también es reseñable que, para asegurar la calidad del servicio, se debe realizar una evaluación continua durante todo el proceso de reparación con el fin de detectar y solventar cualquier tipo de defecto que haya podido surgir. Todos estos factores hacen que, dependiendo de las herramientas y técnicas que se utilicen para ello, la identificación y valoración de daños repercuta positiva o negativamente en el servicio ofrecido y, por ende, en el taller. Por tanto, cualquier empresario o profesional del taller ha de ver en la identificación y valoración de daños una herramienta de mejora que contribuya a incrementar el rendimiento económico y la calidad del servicio. 5 02 Repercusiones relacionadas con la forma de identificar y valorar daños La identificación y valoración de daños se inicia en el momento en el que el vehículo es recepcionado en el taller y finaliza con la entrega del mismo al cliente. La estimación inicial realizada por el propio taller permite ajustar fielmente el proceso de reparación a su contexto concreto. Con esta práctica, se pueden incluir operaciones y materiales que los tasadores no suelen tener en consideración: ciertos desmontajes (vierteaguas, molduras, etc.), tiempos muertos, difuminados de piezas adyacentes, pequeño material (grapas de fijación, remaches, etc.). La identificación y valoración de daños se inicia en el momento en el que el vehículo es recepcionado en el taller y finaliza con la entrega del mismo al cliente. 6 02 Repercusiones relacionadas con la forma de identificar y valorar daños Llevar a cabo este proceso de forma óptima aporta múltiples ventajas para el taller: • Disminución de las pérdidas económicas por falta de previsión de materiales o de mano de obra que el perito puede olvidar o no tener en cuenta. De este modo, el taller verá incrementar sus beneficios a medio o largo plazo. • Fin de la improvisación constante por la necesidad de solucionar inconvenientes derivados de una identificación y valoración de daños equivocada. • Mayor tiempo para ejecutar el trabajo, reduciendo las prisas excesivas y el estrés, que pueden provocar trabajos de peor calidad o la comisión de errores que finalicen en accidente laboral. • Disminución de la carga de trabajo que implica el tener que llevar a cabo modificaciones sobre presupuestos o peritaciones: llamadas a clientes o peritos, nueva visita del tasador, envío de correos electrónicos, de fotografías de los nuevos daños, etc. • Descenso de los retornos como consecuencia de reparaciones mal efectuadas. • Reducción del tiempo de inmovilización del vehículo en el taller. • Mayor cumplimiento de los plazos de entrega establecidos en la orden de trabajo. • Aumento de la satisfacción del cliente, tanto por no llevarse “sorpresas” debidas tanto a problemas en el peritaje o el presupuesto, como por haberse efectuado una reparación de mayor calidad. • En contraposición a estos beneficios, identificar y valorar correctamente un siniestro también requiere de personal más cualificado, implicado y actualizado. Asimismo, es igual de importante disponer de una herramienta digital de asistencia que facilite el proceso inicial de valoración de daños. • En definitiva, los mejores resultados en este sentido se obtienen al aunar la tecnología de los software de valoración con un capital humano formado e implicado. Los mejores resultados en este sentido se obtienen al aunar la tecnología de los software de valoración con un capital humano formado e implicado. 7 03 Recomendaciones para identificar y valorar daños Es indispensable poner especial énfasis en todo lo relacionado con la tasación de daños para acometerla convenientemente, ya que las carencias o malas praxis pueden influir negativamente en la rentabilidad del taller. Para detallar aquellas actuaciones que han de seguirse en el taller con la finalidad de minimizar el impacto negativo de esta tarea, es necesario subdividir la identificación y valoración de daños dentro del proceso productivo con la finalidad de delimitar responsabilidades y entender mejor las actuaciones en cada momento del proceso de reparación. La identificación y valoración de daños consta de tres fases: Nada más llega el vehículo al taller, el asesor de servicios o el profesional del taller encargado de recepcionar los vehículos efectúa una primera identificación y valoración inicial de daños. 1. Fase de recepción. Identificación y valoración de daños inicial que da lugar a un informe pericial o un presupuesto. 2. Fase de reparación. Identificación y valoración de daños efectuada durante el proceso de reparación. 3. Fase de control de calidad. Valoración de daños definitiva una vez la reparación ha sido efectuada. 3. 1. Fase de recepción Nada más llega el vehículo al taller, el asesor de servicios o el profesional del taller encargado de recepcionar los vehículos efectúa una primera identificación y valoración inicial de daños con la finalidad de plasmarlo en la orden de trabajo. Esta tarea puede ser más o menos exhaustiva dependiendo del tipo de daños que presente, con lo cual se pueden presentar estas dos situaciones concretas: • Que el siniestro sea de cierta envergadura y presuponga daños ocultos. En este supuesto, será necesario esperar a que el perito o el cliente (cuando sea este el que afronta el pago de la reparación) dé la orden de desmontar para efectuar la identificación y valoración de los daños. Cuando esto suceda y las zonas afectadas estén desmontadas, 8 03 Recomendaciones para identificar y valorar daños tanto el perito (solo si el siniestro está cubierto por el seguro) como el operario y el responsable del taller deben practicar una identificación de daños exhaustiva que valore convenientemente el alcance del siniestro. Para ello, es posible que sea necesario utilizar ciertas herramientas de comprobación. • Las técnicas de identificación de daños se inician con una limpieza y desengrasado del vehículo para detectar los daños directos e indirectos. Que el siniestro no presuponga daños ocultos. En esta situación, el vehículo se tasa en el momento aplicando una serie de técnicas de identificación sin necesidad de utilizar ningún utillaje específico. Las técnicas de identificación de daños se inician con una limpieza y desengrasado del vehículo para detectar los daños directos (en la zona propia de la colisión) e indirectos (en zonas alejadas de la zona de incidencia). Tras esta limpieza inicial, la persona que va a efectuar la identificación inicial debe aplicar las siguientes técnicas: • Inspección visual. Observación directa de la pieza o las piezas afectadas desde distintos ángulos y alturas para detectar las irregularidades que presente la carrocería con la ayuda del reflejo de la luz. • Detección al tacto. Esta técnica es un complemento de la anterior para afianzar la detección de ciertos daños. Consiste en pasar la mano no dominante con los dedos juntos y ejerciendo una ligera presión sobre el posible daño. El movimiento comienza y finaliza en las zonas no dañadas colindantes a la colisionada y se debe efectuar en todas direcciones. 9 03 • Recomendaciones para identificar y valorar daños Marcaje de daños. A medida que se detecta una irregularidad o anomalía, esta ha de marcarse con un rotulador indeleble o lápices específicos de cera para evitar descuidos en el momento del peritaje. Así, la estimación se ajusta más a la extensión real del daño. No cerrar nunca un presupuesto o peritación sin que exista una certeza total de que todos los daños han sido incluidos en la tasación. En lo que respecta al utillaje necesario para identificar daños, este siempre se debe utilizar cuando existan anomalías que afecten a la estructura del vehículo o a cualquier conjunto mecánico. Útiles como los compases de varas, para la comprobación por comparación de las cotas de la carrocería, o los multímetros, que facilitan la detección de fallos eléctricos, son algunos ejemplos. Con estas técnicas y herramientas se debe determinar la magnitud del daño para confirmar qué componentes deben sustituirse y cuáles repararse. Dentro de la reparación, habrá que estimar si el daño es superficial, leve, medio o grave (cada baremo oficial tiene un criterio específico para ponderar este aspecto). Otras recomendaciones importantes en esta fase inicial son las siguientes: • Utilizar herramientas de asistencia a la tasación que dispongan de baremos oficiales para que la identificación y valoración de daños efectuada por el taller se ajuste a la realidad y sirva como documento de entrega al perito o cliente. Este punto se tratará con detalle en el apartado “4. Herramientas para realizar la valoración de daños”. • No cerrar nunca un presupuesto o peritación sin que exista una certeza total de que todos los daños han sido incluidos en la tasación. Hacerlo supone complicaciones a posteriori para reabrir una peritación o hacer entender al cliente que han aparecido nuevos daños. 10 03 Recomendaciones para identificar y valorar daños • Dejar constancia en los presupuestos efectuados a clientes particulares de que la estimación se ha realizado sin tener en cuenta posibles daños ocultos. Si el cliente quiere saber cuál es el alcance de este tipo de daños, habrá que informarle que se puede proceder a un desmontaje para determinarlo. No obstante, en el caso de no aceptar el presupuesto, será necesario volver a proceder al montaje, lo que supondrá un sobrecoste. • Informar al cliente del coste relacionado con la elaboración de presupuestos, sobre los términos legales de una orden de trabajo y, si procede, sobre las coberturas de su seguro, ya que en ocasiones son desconocedores de lo que significa tener una franquicia o las limitaciones de ciertas coberturas. Con esta práctica se fideliza al cliente. 3. 2. Fase de reparación Una vez el informe pericial se ha realizado o el presupuesto ha sido aceptado por el cliente, comienza el proceso de reparación como tal. En esta fase, se pueden dar dos situaciones posibles: • La intensidad del siniestro ha obligado a inmovilizar el vehículo en el taller, con lo cual el operario ya habrá realizado los desmontajes pertinentes y la limpieza del vehículo, que han posibilitado la elaboración de una preperitación o presupuesto a través de una identificación y valoración de daños ajustada y pormenorizada, aplicando las técnicas mencionadas anteriormente. • La intensidad del siniestro no ha obligado a inmovilizar el vehículo, lo que supone que probablemente el operario no haya efectuado 11 03 Recomendaciones para identificar y valorar daños la identificación y valoración de daños inicial y, por tanto, deba limpiar y desengrasar las piezas afectadas (si fuese necesario) para detectar y marcar los daños con el objetivo de verificar que se ajusta a lo peritado o presupuestado. A partir de aquí, el proceso de sustitución de componentes dañados, de reparación de la chapa, de los plásticos, etc. exige una continua identificación, valoración y evaluación de daños que permita emplear el utillaje y productos adecuados, y acometer unos procesos de reparación de calidad. Durante el proceso de reparación, y según el tipo de daño existente, el profesional del taller se seguirá valiendo de las técnicas de identificación y de las herramientas mencionadas, aunque podrá incluir otras como las siguientes: • Documentación técnica sobre el vehículo siniestrado que refleje cualquier tipo de información de referencia o que pueda ser empleada para corregir daños sobre la carrocería. • Bancadas de comprobación y estiraje, a poder ser con control electrónico de la medición, para la reparación de daños estructurales en los que es indispensable asegurarse de que el vehículo está dentro de tolerancias. • Galgas de nivel para detectar deformaciones estructurales provocadas por variaciones de altura. • Calibres para comprobar que las holguras entre piezas son las estipuladas por el fabricante. • Medidores de nivel o alineadoras que permitan comprobar la geometría de la dirección. • Peines de formas que copian el contorno de la superficie análoga, pero contraria a la de la colisión para utilizarlo como referencia del avance de la reparación en el conformado de la chapa y el lijado de la masilla. • Limas de carrocero para detectar desniveles sobre la chapa cuando se está procediendo a su conformado. • Guías de lijado que permiten al operario detectar anomalías y pequeños defectos en superficies masilladas o aparejadas. • Medidor de espesores de pintura para valorar si la reparación cumple con los requisitos establecidos en lo referido a la capa de pinturas y revestimientos resultantes. 12 03 Recomendaciones para identificar y valorar daños 3.3. Fase de control de calidad Tras finalizar la reparación de daños, llega el momento de realizar un control de calidad que tenga en cuenta todos los aspectos que pueden conducir a una posible reclamación. El propio operario es el que aplica a lo largo del proceso de reparación los métodos de identificación y valoración de daños, a la vez que verifica que las actuaciones efectuadas cumplen unos mínimos de calidad. Del mismo modo, y antes de facturar la orden de trabajo, debe estimar los siguientes aspectos relacionados con los daños iniciales: • Comprobar que todos los componentes que hayan podido ser desmontados quedan alineados, colocados y fijados. • Verificar el correcto funcionamiento de elementos eléctricos. • Asegurarse de que se mantiene la configuración de ciertos componentes eléctricos como el reloj o las emisoras de radio, y que se han borrado los posibles errores de diagnosis derivados del siniestro. • Comprobar que el acabado superficial de las pinturas está exento de defectos, como inclusiones de escoria, cráteres, piel de naranja, etc. Tras finalizar la reparación de daños, llega el momento de realizar un control de calidad que tenga en cuenta todos los aspectos que pueden conducir a una posible reclamación. 13 03 • Recomendaciones para identificar y valorar daños Evitar que queden zonas de la carrocería o del habitáculo manchadas con productos utilizados en la reparación del daño: presencia de pulverizados, polvo de masilla en el interior del vehículo, manchas de grasa o suciedad, etc. Para evitar este inconveniente, la mejor opción es proceder a un lavado exterior e interior del vehículo, ya que solventa el problema y aumenta la satisfacción del cliente. La realización de este control de calidad dependerá del tipo de siniestro en cuestión y de las actuaciones efectuadas, por lo que será imprescindible efectuar una, varias o todas las comprobaciones mencionadas dependiendo de cada caso. Al control de calidad realizado por el profesional del taller, se le debería sumar el realizado por el responsable de posventa o el asesor de servicios. A este control de calidad realizado por el profesional del taller, se le debería sumar el realizado por el responsable de posventa o el asesor de servicios, con el objetivo de evitar que aparezcan irregularidades en la entrega del vehículo al cliente. Además, cuando la reparación haya sido abonada por el cliente, es recomendable ofrecerle la posibilidad de que vea las piezas internas sustituidas, ya que de este modo se evitan posibles suspicacias al respecto. 14 04 Herramientas para realizar la valoración de daños Como ha quedado reflejado en apartados anteriores, antes de que el profesional del taller inicie el proceso de reparación, se efectúa un informe pericial o un presupuesto que refleja los componentes que se deben sustituir y las actuaciones que hay que realizar para subsanar los daños. Para llevar a cabo esta tarea tan importante, existen una serie de software de apoyo. Estos programas informáticos van a contribuir a que la tarea de identificación y valoración de daños se convierta en una herramienta para mejorar la rentabilidad y la calidad de las reparaciones. Estos software pueden ser multimarca, y estar desarrollados por empresas independientes; o específicos de marca, desarrollados por el propio fabricante de vehículos. De cualquier modo, suelen ofrecer estas funcionalidades: • Búsqueda exacta de vehículo por número de chasis y/o matrícula para evitar errores por selección de versiones equivocadas. • Despiece mecánico y de carrocería de vehículos totalmente referenciado. En el caso de las soluciones multimarca, la cobertura es muy amplia, mientras que los software específicos del fabricante se ciñen a su marca. • Interfaz intuitiva que facilita la elaboración de informes de valoración. • Baremo de tiempos de las distintas operaciones que se pueden efectuar. Esta prestación reduce la subjetividad de la valoración de daños y aporta transparencia al cliente o al perito. • Se complementan con otras herramientas de gestión de siniestros como la consulta de recambios, plataformas de comunicación, productos de análisis de resultados y estadísticas, etc. Estos programas informáticos van a contribuir a que la tarea de identificación y valoración de daños se convierta en una herramienta para mejorar la rentabilidad y la calidad de las reparaciones. 15 Conclusión La identificación y valoración de daños es una tarea que está presente en prácticamente todo el proceso de reparación de los daños ocurridos en un vehículo y exige la participación de todos los profesionales involucrados en la gestión y reparación del siniestro. El objetivo es que todas las partes salgan beneficiadas, especialmente el cliente, que es quien abona el coste de la reparación de forma directa o indirecta, a través del seguro del vehículo. Por ello, es fundamental concienciar y formarse para que se puedan aplicar los procedimientos, las técnicas y los procesos que permitan una identificación y una valoración de daños que redunde en una mayor rentabilidad. Por otro lado, no menos importante es introducir en el sistema de gestión de siniestros una herramienta validada por las compañías de seguros, como es GT Estimate, que se complemente con las técnicas y herramientas tradicionales. Este software aporta criterios de valoración y tasación que posibilitan ajustar los informes periciales y los presupuestos a la realidad del proceso de reparación aplicado en el taller. Así, se evitan pérdidas económicas por falta de previsión de material y se pueden asignar unos tiempos de reparación acordes al daño existente, especialmente en lo referido a las operaciones de pintura, las cuales determinan el importe final asignado en concepto de material destinado al pintado del vehículo (productos de enmascarado, bases de color, barnices, etc.). En definitiva, aunando las ventajas de la técnicas tradicionales de identificación y valoración de daños con los beneficios que aporta la tecnología, se consigue mejorar la rentabilidad del taller y la calidad de la reparación. 16 Anexo Generalidades del Software GT Estimate Introducción Para conocer con más detalle las aplicaciones de valoración de daños, el contenido del siguiente anexo analiza en profundidad una de las más significativas en los talleres de mecánica y carrocería, y en la elaboración de informes periciales por parte de las compañías de seguros: GT Estimate 1. Generalidades del software GT Estimate La compañía que desarrolla esta herramienta, GT Motive, describe su producto como un “software de valoración de siniestros de automóviles para calcular el coste de las reparaciones llevadas a cabo en un vehículo por daños de colisión, averías mecánicas y/o servicios de inspección. GT Estimate proporciona toda la información de mecánica y carrocería relativa a piezas, mano de obra y pintura que necesitan los profesionales de la posventa de automoción”. 18 Las prestaciones que ofrece son las que se enumeran a continuación: • Cobertura del 98 % del parque de automóviles español. • 36 fabricantes y más de 1.100 modelos documentados. • Más de 5.200 referencias y 1.700 piezas de media por modelo. • Mantenimientos oficiales del 100 % de los modelos. • Información original del fabricante (OEM). • Baremos de fabricante, CESVIMAP y Centro Zaragoza. • Consulta por matrícula: identificación del número de bastidor introduciendo la matrícula (opcional). • Herramientas opcionales de mejora como GT VIN Query: identificación del equipamiento del vehículo a través del número VIN o bastidor (opcional). La interfaz de este programa de valoración presenta un menú gráfico intuitivo que facilita el uso de la herramienta. Tras abrir la aplicación, aparece una página de inicio en la cual el usuario debe poner el identificador de su empresa, el nombre del usuario y su contraseña. Además, aporta los siguientes beneficios a todos sus usuarios: • Ahorro de tiempo. Solución online siempre actualizada. Sin instalaciones. • Movilidad. Nueva versión adaptada a todos los dispositivos. • Integrabilidad. Integración con los principales DMS del mercado, Mitchell WorkCenter/Connect, GT Global y otras plataformas de gestión. • Rapidez. Identificación del modelo exacto por su matrícula. • Exactitud, ahorro de costes y de tiempo, y mayor fiabilidad gracias a la identificación del equipamiento del vehículo con la herramienta específica GT VIN Query. Arrow-alt-circle-down Me interesa saber más sobre el software GT Estimate 1.1. Interfaz del software GT Estimate La interfaz de este programa de valoración presenta un menú gráfico intuitivo que facilita el uso de la herramienta. Tras abrir la aplicación, aparece una página de inicio en la cual el usuario debe poner el identificador de su empresa, el nombre del usuario y su contraseña. Tras clicar sobre el botón de inicio de sesión, la herramienta redirecciona automáticamente a la página, donde muestra el listado de valoraciones y desde la cual ya se puede empezar a trabajar con las valoraciones existentes o con otras de nueva creación. 19 En el menú principal de la interfaz encontramos cuatro opciones que determinan las posibilidades de gestión seleccionables por el usuario: • Lista de valoraciones. Permite ver el listado de las valoraciones efectuadas hasta el momento con indicación de los datos más relevantes de la misma: usuario, matrícula, marca, modelo, fechas de inicio y modificación, estado y situación. Para proceder a la búsqueda de una determinada valoración, la herramienta dispone de un buscador avanzado y una serie de filtros: por marca, fecha, etc. que agilizan el proceso. • Nueva valoración. Posibilita la elaboración de nuevas valoraciones. Para ello, la pantalla muestra una serie de ventanas rellenables con datos básicos de obligada cumplimentación, como información del modelo, matrícula, marca, etc., y otros opcionales, como la referencia, el código VIN o el kilometraje. Junto a la ventana de inserción de la matrícula, en su extremo derecho, existe un icono que, al pulsarlo, devuelve el número VIN del modelo correspondiente a ese número de matrícula, a fin de que el vehículo quede identificado en la herramienta. 20 Este mismo icono también se encuentra junto a la ventana de inclusión del VIN, de forma que al clicarlo, la herramienta VIN Query descifra el equipamiento del modelo concreto para que, una vez que se acceda a la pantalla de identificación, el modelo aparezca con todas las opciones de equipamiento que trae de fábrica por defecto ya marcadas. Opciones de configuración del vehículo seleccionado Datos básicos Botón para descifrar el VIN Botón para descifrar el equipamiento Por otro lado, en el margen izquierdo incorpora una serie de iconos que dan acceso a las distintas opciones de configuración del programa para el vehículo seleccionado: equipamiento, datos (precio mano de obra, características de la pintura, impuestos, existencia de franquicia, daños que presenta, tasa de gestión de residuos, etc.), operaciones a realizar con fácil identificación a través de grupos funcionales del vehículo y detalle concreto de piezas, cálculo, fotografías y un icono de acceso directo al listado de informes. En el margen derecho, hay un pictograma únicamente que ofrece la opción de agilizar el proceso de localización de un vehículo a través de la recuperación de identificaciones de vehículos que ya se han valorado anteriormente. Finalmente, en el encabezado de la página aparecen los datos básicos del vehículo a modo informativo. 21 • Mis operaciones. Esta funcionalidad da la opción al usuario de crear sus propias operaciones personalizadas asignándole un nombre a la pieza, un código de referencia y una tarea (reparar, sustituir, etc.), entre otros campos. • Entorno de trabajo. En este caso, el usuario puede configurar el contexto relacionado con el propio taller en lo referido al precio de la mano de obra en cada una de las áreas del taller, así como la opción de escoger el sistema de baremación preferido o requerido: CESVIMAP, Centro Zaragoza, el del propio fabricante o seleccionar la opción sin baremo preestablecido. Cada sistema de baremación presenta sus peculiaridades concretas, con lo cual su conocimiento es determinante en el proceso de valoración. En el siguiente enlace, se muestra la forma de utilizar cada uno de ellos Menú para configurar las opciones relacionadas con el contexto del taller Ejemplo de las opciones de configuración que presenta el precio por hora para los distintos servicios que frece el taller 22 1. 2. Proceso de valoración con el software GT Estimate Este es el proceso que se debe seguir para efectuar la tasación de un siniestro o avería tras haber realizado una identificación de daños exhaustiva utilizando las herramientas de comprobación necesarias: 1. Entrar en la herramienta de valoración cumplimentando los campos rellenables con los datos de acceso solicitados. 2. Pinchar sobre el botón “Nueva valoración” ubicado en el margen superior derecho. 3. Introducir los datos relativos al vehículo. 4. Una vez cumplimentados, como mínimo los datos básicos requeridos (marcados con un asterisco), hay que clicar sobre el icono situado en el lado derecho de la ventana donde se ha colocado la matrícula. Gracias a esta acción, el software devolverá automáticamente el número VIN. 5. A continuación, hay que clicar el icono situado a la derecha de la ventana donde ha aparecido el número VIN para que la herramienta descifre el bastidor y seleccione automáticamente el equipamiento de ese modelo específico. Una vez el equipamiento de fábrica está seleccionado, el usuario puede marcar opciones extra de equipamiento que se hayan añadido al vehículo en cuestión tras haber sido vendido. 23 6. Proseguir con el acceso a la página donde se encuentran los materiales y operaciones que se van a tasar. Para ello, es preciso pinchar sobre el icono de “Operaciones” ubicado en el margen izquierdo. 7. Ya en la página de operaciones, hay que clicar la pestaña superior denominada “Grupo funcional”. Una vez seleccionada, aparecerá el dibujo gráfico de un vehículo para representar la carrocería junto a los distintos conjuntos mecánicos, además de otras opciones, como mantenimientos, cargos varios, etc., representadas con iconos en la parte inferior. Para proceder a la tasación, tan solo es necesario seleccionar la representación de la pieza o conjunto mecánico en cuestión. 8. Con la última selección, aparecerá el despiece del elemento o conjunto mecánico escogido para que el usuario clique sobre la pieza o las piezas concretas que se van a incluir en la valoración. 24 9. Una vez seleccionada, hay que dirigirse a la franja azul que se ubica transversalmente junto al despiece mostrado. Aquí se muestran una serie de iconos que permiten seleccionar las operaciones que se van a realizar sobre la pieza o componente escogido: sustituir, desmontar, pintar, etc. 10. Con la selección de cada una de las operaciones necesarias, aparecerá el detalle de la operación escogida y su importe a la derecha de la franja azul. Algunas de las operaciones ofrecen la opción de escoger entre distintas opciones, tanto del repuesto (nuevo, estándar, reparado, etc.) como del tipo de daño en actuaciones sobre la carrocería. Con ello, el programa devuelve automáticamente el tiempo de reparación y los recambios necesarios. Por ejemplo, para efectuar la pintura de una pieza de la carrocería, el software ofrecerá la opción de escoger entre distintos niveles de daño: sustitución, superficial, leve, medio, fuerte, o la opción de no seleccionar esta función, y la posibilidad de seleccionar un porcentaje determinado de pintado de la pieza para los casos en los que se llevan a cabo pintados parciales o difuminados. 25 11. La parte del proceso que va desde el paso 8 hasta el 10 se deberá repetir para cada uno de los componentes que se vayan a incluir en la valoración. Todas las operaciones agregadas se irán correlacionando a la derecha de la franja azul. 12. Una vez efectuada la relación de operaciones, hay que dirigirse al margen izquierdo para seleccionar el icono de “Calcular”, que lleva a la página en la cual se relacionarán de forma ordenada las piezas sustituidas, la mano de obra y el desglose del presupuesto. 13. Opcionalmente, se pueden añadir imágenes del siniestro o de las piezas dañadas para poder seleccionarlas a posteriori e incluirlas en la valoración. Esta funcionalidad se lleva a cabo pinchando el icono de “Fotos”, situado también en el margen izquierdo. 26 14. Clicar el icono de “Informes” situado en la parte inferior del margen izquierdo para que se abra un menú desplegable en cual el usuario determinará el idioma y el contenido del presupuesto (valoración, listado de piezas y fotografías). Una vez escogidos los criterios deseados, hay que seleccionar la opción de “Generar informe”, para que la herramienta descargue el informe valorativo generado y dé la opción de guardarlo en una de las carpetas del ordenador. En los siguientes videos se puede ver el proceso de valoración cuando los daños afectan a la carrocería o lo hacen sobre la parte mecánica. Arrow-alt-circle-down Me interesa saber más sobre el software GT Estimate 27 Henkel Ibérica S.A. C/ Bilbao, 72 - 84 08005 Barcelona www.loctite.es www.henkel.es facebook.com/blogruta401 twitter.com/RUTA_401 linkedin.com/company/henkel-adhesives www.reparacion-vehiculos.es Web de Reparación y Mantenimiento de Vehículos PINTURA PARA CARROCERÍA: CONSEJOS Y TÉCNICAS IMPRESCINDIBLES Índice 1. Introducción 1 2. El área de pintura: instalaciones 2 3. Herramientas y equipos 3 4. Productos imprescindibles 4 5. Preparación del vehículo 5 6. Preparación de la pintura 6 7. Cómo se aplica la pintura 7 8. Tipos de pintura 8 9. Técnicas específicas: pulido, parcheado y difuminado 9 10. Normas y consejos de seguridad 10 11. Conclusión 12 1. Introducción El área de chapa y pintura del taller es aquella que se encarga de todas las tareas relacionadas con la reparación, modificación estética o mantenimiento de la carrocería de los vehículos. Cuando hablamos de mantenimiento y reparación de pintura, nos referimos a todo el proceso que sigue un vehículo desde que se le repara algún desperfecto en la carrocería hasta que sale por la puerta del taller. La aplicación de pintura debe realizarse en unas condiciones muy concretas, que incluyen el uso de salas, equipos, materiales y productos específicos. Asimismo, se deben seguir unas normas de seguridad especiales, derivadas del uso continuo de productos tóxicos. El objetivo de este Ebook no es señalar un método único u obligatorio para realizar este proceso sino ayudar en todos los pasos más comunes y generales. En este eBook vamos a intentar profundizar un poco más en todos estos aspectos. 1 2. El área de pintura: instalaciones El área donde se realizan operaciones de chapa y pintura debe cumplir unas condiciones concretas que permitan realizar las tareas de forma efectiva y garantizar la seguridad del profesional. Generalmente, las instalaciones de este tipo cuentan con tres áreas diferenciadas. • Área de preparación: en esta zona es donde se realizan todas las operaciones relativas a la preparación de superficies, como puede ser la aplicación de masillas, lijado, etc. • Área de mezclas: es la zona donde se preparan las mezclas de pintura y disolvente o los barnices para su posterior aplicación. • Área de pintura: son las cabinas en las que se aplican las capas de pintura y barnices, y donde se realiza el proceso de secado de las piezas. Hace alguna década las cabinas de pintura eran algo impensable. En la mayoría de casos estas áreas consistían en un simple cuarto con un ventilador apuntando hacia el exterior en el techo o en una pared lateral. Como es lógico, este sistema no permitía una correcta ventilación, poniendo en riesgo la salud del trabajador y provocando que los restos de pintura suspendida se depositaran en el vehículo tras finalizar el proceso, afeando el acabado o incluso obligando a pulir de nuevo la superficie. Sin embargo, en la actualidad las cabinas de pintura son mucho más completas. Se trata de recintos cerrados y totalmente acondicionados para este proceso. Cuentan con la posibilidad de regular la temperatura y la humedad del ambiente. Incorporan a su vez sistema de ventilación y filtrado que eliminan cualquier resto de pintura u otras partículas que pudieran entrar en el compartimento. 2 La mayoría cuentan también con sistemas de secado, que pueden ser por infrarrojos, rayos ultravioletas o, los más comunes, por aire caliente. En general, las principales condiciones que han de cumplir las instalaciones son las siguientes: • Ofrecer unas condiciones de luminosidad adecuadas, que no deben ser inferiores en ningún caso a los 1.000 lux en las cabinas de pintura, o a los 500 lux en las zonas de preparación. • Que su instalación eléctrica cumpla con el Reglamento electrotécnico para baja tensión. • Las emisiones de gases y la generación de residuos deben cumplir con los preceptos de la Ley 34/2007 para la prevención de la contaminación atmosférica, la cual establece que, dependiendo de las instalaciones y equipos del taller, se le asignará un determinado potencial contaminante, y serán las comunidades autónomas las encargadas de establecer las condiciones necesarias en cada caso. • Disponer de un equipo de compresores lo suficientemente potente como para garantizar el buen funcionamiento de todos los equipos de aire comprimido acoplados a ellos. • Seguir las normas de seguridad que veremos en el epígrafe 8. 3. Herramientas y equipos Los trabajos de reparación, mantenimiento o aplicación de pintura no solo se realizan en unas salas especialmente acondicionadas, sino que requieren de herramientas específicas que no se suelen usar en otras áreas del taller. • • • • • • • • • Espátulas para aplicación de masillas, tanto de relleno como de acabado. Lijadoras, bien neumáticas o eléctricas. Más información en este enlace. Pistolas para aparejos e imprimaciones. Pistolas para aplicación de pintura. Más información en este enlace. Pistolas para lacas y barnices. Tacos de lijado. Pulidoras, bien eléctricas, o neumáticas Esponjas y material de lana para pulidoras. Equipos de curado por aire caliente o por infrarrojos para secado rápido en caso de pequeñas reparaciones. 3 Estos equipos, al igual que las cabinas de pintura, han evolucionado mucho en los últimos años. Por ejemplo, las lijadoras eran máquinas grandes, pesadas y lentas, y no podían aspirar el polvo que generaban durante el proceso. En la actualidad son mucho más ligeras, y existen numerosas variedades dependiendo de la superficie o el tipo de lijado que se busque. Lo mismo sucede con otras herramientas como las pulidoras o las pistolas. Éstas últimas eran muy pesadas y consumían demasiado aire y pintura. En la actualidad son herramientas mucho más ergonómicas, con un consumo más controlado, y que permiten una amplia variedad de modos de aplicación. 4. Productos imprescindibles Masillas de relleno y acabado: se utilizan para rellenar imperfecciones y darle a las piezas un acabado lo más uniforme posible antes de proceder a la fase de pintura. Para poder realizar cualquier operación de preparación de superficies, mantenimiento o reparación de pinturas, es necesario disponer de aquellos productos recomendados para tratar con diferentes materiales. Algunos de estos productos básicos son: Masillas de relleno y acabado: se utilizan para rellenar imperfecciones y darle a las piezas un acabado lo más uniforme posible antes de proceder a la fase de pintura. Recomendamos las siguientes masillas para distintos materiales: • • • LOCTITE PP: masilla universal para todo tipo de superficies. TEROSON UP 340 AGF: masilla para la reparación de aluminios y superficies galvanizadas. TEROSON UP 320 PF: masilla para la reparación de piezas de plástico. 4 Disolventes: son productos que permiten que la pintura tenga el grosor y espesor adecuados para poder ser aplicada sobre cualquier superficie. Catalizador: se debe mezclar con la pintura para que ésta se seque una vez aplicada. Imprimaciones: se aplican antes que las masillas y permiten que el resto de productos se adhieran mejor. Como por ejemplo TEROSON 150. Aparejos: corrigen pequeñas imperfecciones y dan el acabado final a la pieza antes de pintarla. Pintura base: bien base agua o, si es un vehículo industrial, en algunos casos se usa pintura base disolvente. La pintura en base agua cada vez se usa más debido a la obligación de no superar los límites de compuestos orgánicos volátiles (VOC) en el aire. Barnices: son capas transparentes de resina, que se utiliza con el fin de dar a la superficie un acabado más llamativo y protegerla del aire o la humedad. Pueden ser de varios acabados: alto brillo, de secado rápido, anti-rallado, etc. Pulimentos: se utilizan para subsanar pequeños errores o desperfectos, o para embellecer la pintura que ha sido víctima del paso del tiempo o los efectos climatológicos. Algunos productos sugeridos en este apartado son: • • • TEROSON WX 159: elimina marcas de lijado, arañazos o cualquier signo de desgaste en la pintura. TEROSON WX 178 HP: abrillantador sin silicona para eliminar manchas de pintura. TEROSON WX 189: pulimento abrillantador que también actúa como protector medioambiental a largo plazo. 5. Preparación del vehículo Antes de comenzar a pintar el vehículo o la pieza en cuestión, es necesario comprobar qué tipo de reparación se ha efectuado en ella y si va a ser necesario eliminar cualquier pequeña imperfección que se le haya podido pasar por alto al chapista. Esto se puede hacer mediante un examen visual, por ejemplo mirando la pieza al trasluz, o pasando suavemente los dedos por la superficie. Si se trata de una pieza pequeña o fácilmente desmontable se quita del vehículo y se procede a trabajar con ella en un banco de trabajo aparte. 5 En caso de que esto no sea posible, se realizará la reparación en el mismo vehículo, por lo tanto éste debe estar adecuadamente protegido para evitar que las piezas adyacentes se vean de algún modo afectadas. Una vez realizada la inspección, se procede dependiendo del caso. En caso de que sea necesario enmasillar, el siguiente paso es el lijado de las partes en las que se aplicará la masilla, para suavizar los bordes y conseguir un mejor agarre dependiendo del tipo de material a enmasillar. Asimismo, se procede a incorporar la imprimación, para que el resto de productos se adhieran con más facilidad. Una vez aplicada la masilla (te recomendamos leer el siguiente artículo) se vuelve a lijar, primero con lijas más gruesas hasta ir pasando a granos más finos para las pequeñas imperfecciones. Se puede repetir este proceso varias veces, hasta que la superficie esté lo suficientemente uniforme como para aplicar ya el aparejo. 6. Preparación de la pintura Uno de los objetivos principales de la fase de pintura es que el vehículo o la pieza en cuestión quede exactamente igual que estaba, y que no exista ninguna diferencia de tonalidad con el resto de elementos. Uno de los objetivos principales de la fase de pintura es que el vehículo o la pieza en cuestión quede exactamente igual que estaba, y que no exista ninguna diferencia de tonalidad con el resto de elementos. Para ello es fundamental consultar antes el código de colores del vehículo. La mezcla de la pintura con el disolvente o el catalizador se debe hacer en una sala específicamente acondicionada para ello, y con las herramientas de medición adecuadas. 6 La proporción entre pintura y disolvente o entre pintura y catalizador depende de cada producto y viene especificada por el propio fabricante (suele estar entre 2/1 y 4/1). Cabe destacar que en algunos casos la pintura ya incorpora el catalizador, como en el caso de la pintura bicapa. 7. Cómo se aplica la pintura En el proceso de pintado hay dos fases principales: la propia aplicación de la pintura, y la parte del secado. Una vez se ha realizado la mezcla y la pintura está lista para usarse, comienza el proceso. Para llevarlo a cabo se usa una pistola aerográfica, una herramienta que permite la aplicación de pintura por pulverización. Estas pistolas disponen de diferentes modos de aplicación según su caudal, la presión a la que sale la pintura, o la amplitud de su abanico. Para aplicar la pintura de forma correcta se debe adoptar una posición cómoda, en la que nuestros dos pies estén firmemente apoyados en el suelo, para tener mayor estabilidad y precisión. Hay que sujetar la pistola firmemente con las dos manos, con el cuerpo de la pistola perpendicular a la superficie a pintar. Se debe mantener a una distancia prudencial de la pieza, unos 10 o 15 centímetros. Para aplicar la pintura de forma correcta se debe adoptar una posición cómoda, en la que nuestros dos pies estén firmemente apoyados en el suelo, para tener mayor estabilidad y precisión. La pintura se debe aplicar de arriba a abajo y de izquierda a derecha (se puede hacer en otro sentido, pero siempre siguiendo una coherencia), con ráfagas prolongadas y uniformes e intentando no sobrecargar ninguna parte de la pieza. En este sentido, es importante mantener siempre la pistola en movimiento para evitar que se acumule más pintura en unas zonas que en otras. Una vez se ha terminado con el color hay que respetar el tiempo de evaporación marcado por el fabricante. Tras ello se procede a la aplicación del barniz. En este caso también es necesario ceñirse a las características de cada fabricante, ya que existen diferentes tipos de barniz según sus manos de aplicación o el acabado que le dan a las piezas. Una vez se ha aplicado la pintura y el barniz o laca, se procede al secado de la pieza. El método más empleado suele ser dejarlas reposar a temperaturas por encima de los 20 grados. Sin embargo, en la actualidad ya existen hornos específicos que permiten acelerar el proceso manteniendo las piezas por encima de los 80 grados. 7 8. Tipos de pintura Dentro de la pintura para vehículos se puede distinguir entre tres tipos principales: 1. Por un lado están las pinturas monocapa. Como su propio nombre indica, están compuestas por una sola capa que incluye la pintura y el catalizador. Se aplican de una sola vez, ya que sus compuestos ofrecen la protección y dureza necesaria para no tener que aplicar una capa posterior de barniz. Es el método más económico para pintar la carrocería, aunque también el más limitado, ya que no permite realizar efectos de perlado o metalizado. 2. Por su parte, las pinturas bicapa son aquellas en las que se aplica primero la pintura en base agua. Con esta primera capa simplemente se define el color. Sin embargo, esta capa base no posee ninguna propiedad endurecedora o protectora. Esta cualidad se adquiere al aplicar posteriormente una capa de barniz transparente. Ofrecen un mejor acabado que las pinturas monocapa y permiten dar a la pintura una apariencia metalizada y otros efectos especiales. 3. Por último, también existen las pinturas tricapa. En ellas, se aplica una capa de efecto entre la capa de pintura base y el barniz. Este efecto suele consistir en pintura translúcida para dar sensación de profundidad. Por tanto, para resumir: • • • Monocapa (una capa): pintura Bicapa (dos capas): pintura base + barniz Tricapa (tres capas): pintura base + capa de efectos + barniz 8 En la actualidad, la pintura más utilizada es la pintura bicapa, ya que su proceso de aplicación está muy estandarizado desde hace más de una década. Además, permite reproducir cualquier color y otorgar efectos finales al acabado, ya sean lisos, metálicos o perlados. 9. Técnicas específicas: pulido, parcheado y difuminado En el caso de tener que realizar una reparación de pintura en la que no hace falta pintar de nuevo el vehículo, utilizaremos la técnica de pulido. En el caso de tener que realizar una reparación de pintura en la que no hace falta pintar de nuevo el vehículo, utilizaremos la técnica de pulido. Esto solo se puede hacer en aquellos casos en los que a la parte dañada no le falte color ni tenga desconchado el barniz. En tal caso se pueden seguir dos procedimientos: - Tratar la pieza con pulidoras y los pulimentos necesarios. - Si el daño es mayor se trata la pieza con lija muy fina, p1500-p2000, y una vez igualada la zona, procedemos igualmente con la pulidora y pulimentos específicos. Por otro lado, nos podemos encontrar con una reparación tan pequeña que no merecería la pena pintar la pieza completa. En este caso se utiliza la técnica del parcheado. Consiste en preparar la pequeña zona a pintar como si se tratara de una pieza entera. Se aplicará la pintura con una pistola más pequeña, a menor presión y distancia, y con una menor amplitud de pulverización. 9 Una vez finalizado el proceso se pasa a la aplicación del pulimento en la zona, o en toda la pieza si fuese necesario. Al realizar la técnica de parcheado se suelen utilizar productos específicos de secado rápido y que generen poco polvo, para evitar pulverizar en zonas que no queremos tocar. Por último, si lo que queremos es pintar una sola pieza y que no se note ninguna diferencia de color con la pieza adyacente, tenemos que utilizar la técnica del difuminado. Al realizar la técnica de parcheado se suelen utilizar productos específicos de secado rápido y que generen poco polvo, para evitar pulverizar en zonas que no queremos tocar. Se puede realizar de dos maneras: - Si la pieza a pintar no coincide en color con la adyacente, se aplica el color solo a la parte dañada, y después se barniza dicha pieza. - Si la pieza a pintar coincide en color con la adyacente se aplica la pintura en la pieza dañada, pero sin importar si se pulveriza la pieza adyacente. Una vez hayamos terminado, se barnizan ambas piezas, de forma que será casi imposible para el ojo humano notar transición de color entre las piezas. Hay que tener en cuenta que un mismo color puede tener 5, 6, 8 y hasta 10 tonos diferentes marcadas por el fabricante de pintura, y que estas proporciones también cambian entre los propios fabricantes. Por lo tanto resulta muy difícil conseguir que el tono sea 100% exacto al de fábrica 10. Normas y consejos de seguridad No podemos terminar con nuestras recomendaciones sin recordar que debemos utilizar todos los medios posibles para garantizar la seguridad de los trabajadores y el respeto al medio ambiente. En primer lugar todas las áreas deben estar correctamente separadas y delimitadas entre sí. Así, la sala de mezclas debe estar aparte de la cabina de pintura, y separada también del almacén de residuos. Las cabinas de pintura deben guardar unas condiciones óptimas de temperatura (20 grados) y luminosidad (entre 500 y 1.000 lux) adecuadas para el correcto mantenimiento y aplicación de la pintura. También deben tener una correcta ventilación y contar con filtros purificadores que mantengan las emisiones en niveles aceptables. 10 Los residuos deben ser desechados en los puntos limpios destinados para tal fin. Los residuos generados han de ser etiquetados y almacenados de forma correcta, evitando poner juntos productos que pudieran producir reacciones negativas. Del mismo modo, los residuos deben ser desechados en los puntos limpios destinados para tal fin, ya sea de forma autónoma por parte del taller, o a través de los servicios de una empresa de recogida de residuos. La Ley 22/2011, del 28 de julio, es la que regula estos apartados. Es imprescindible contar con los equipos de protección individual adecuados, que incluyen mascarilla, guantes y gafas protectoras. También es recomendable utilizar zapatos con suela antideslizante. Hay que recordar que en el área de pintura se está continuamente trabajando con productos potencialmente inflamables o tóxicos si entran en contacto con nuestras vías respiratorias, ojos o boca. Por último, esta zona del taller debe contar con extintores específicos para productos inflamables y tóxicos. 11 11. Conclusión Como recomendación final hay que citar que los procesos de reparación de carrocería y de pintura son tareas que requieren de un trabajo meticuloso y perfeccionista, en el que es primordial la atención a los pequeños detalles. Esto marcará la diferencia entre un acabado y un trabajo perfecto. Para llegar a conseguirlo es necesario contar con las instalaciones, equipos y productos adecuados, además de seguir unas normas de actuación y seguridad eficaces. Por supuesto, todo esto requiere la formación y cualificación necesarias, así como la máxima implicación por parte del profesional. Solo así se puede llegar a destacar en un ámbito en el que existe tanta competencia. Enlaces: Reglamento electrotécnico para baja tensión: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2002-18099 Ley 34/2007 para la prevención de la contaminación atmosférica: https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19744 Lijadoras, bien neumáticas o eléctricas: http://blog.reparacion-vehiculos.es/proceso-de-lijado-que-lijadora-usar Pistolas para aplicación de pintura: http://blog.reparacion-vehiculos.es/que-tipo-de-pistola-de-pintura-debo-utilizar-para-cada-caso Masilla: http://blog.reparacion-vehiculos.es/como-se-usa-masilla-carrocero Código de colores vehículos: http://blog.reparacion-vehiculos.es/encuentra-el-codigo-de-colores-de-la-pintura-de-tu-coche 12 Puedes acceder también vía: http://recursos.reparacion-vehiculos.es/tutoriales Henkel Ibérica S.A. C/ Bilbao, 72 - 84 08005 Barcelona www.loctite.es www.henkel.es www.reparacion-vehiculos.es Web de Reparación y Mantenimiento de Vehículos
