UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL “Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL VEHICULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE DOCENTE : ING. WALTER HERMANDEZ AQUIJE CURSO : INGENIERIA DE TRANSITO SECCION : X–A GRUPO : 2 INTEGRANTES : CHAMPION PALOMINO DIEGO ARNALDO QUISPE HAYO YOSHEP PAUL CARBAJAL ROMERO EDWARD DANER ICA – PERÚ 2022 PRACTICAS PRE PROFESIONALES lll CARBAJAL ROMERO EDWARD lX - B UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEDICATORIA Dedicado a nuestros padres, por habernos apoyado en todo momento en la carrera profesional, agradecimiento especial a los docentes de la facultad de Ingeniería Civil de la universidad San Luis Gonzaga de Ica por sus enseñanzas y experiencias compartidas. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INDICE OBJETIVOS.............................................................................................5 HISTORIA................................................................................................6 GENERALIDADES....................................................................................8 VEHICULO ..............................................................................................8 VEHICULO DE DISEÑO ...........................................................................9 SISTEMAS QUE LO CONFORMAN ............................................................9 TIPOS DE VEHICULOS ..........................................................................10 VEHICULOS LIGEROS: ..........................................................................10 VEHICULOS PESADOS: .........................................................................11 • Vehículos que se movilizan sobre riel ...........................................11 • Vehículos para suelo firme o pavimentado ...................................11 • Vehículos para terreno no acondicionado ....................................11 VEHÍCULOS MARINOS ..........................................................................12 • Sobre el agua.................................................................................12 • Sumergidos ....................................................................................12 VEHÍCULOS AÉREOS ............................................................................13 CLASIFICACIÓN VEHICULAR ...............................................................14 PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE ....................................................15 CONCLUSIONES…………………………………………………………………………16 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………17 INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INTRODUCCIÓN Un vehículo es un medio de transporte que permite el traslado de un lugar a otro. Ya que casi todas las carreteras, alojan automóviles particulares y públicos como tránsito, es esencial que en los criterios de diseños se le considere las características a seguir por un ingeniero de la carretera o de tránsito, ambos para eldiseño de la carretera y de sistemas de control de tránsito, que permitan la operación segura y sin contratiempo de un vehículo en movimiento, especialmente durante las maniobras básicas de paso, alto total y dar vuelta. Las características de un vehículo y el buen funcionamiento de éste darán lugar a un buen tránsito. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL OBJETIVOS Desarrollar de manera organizada y explicativa los temas referentes al vehículodentro del área que estudia la Ingeniería de Tránsito, sus características, tipos,usos, clasificaciones, etc. Comprender mejor la forma en que el vehículo incide como factor de primer ordenpara la planificación, realización y mantenimiento de las políticas relacionadas contransporte y movilidad de personas y mercancías. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL VEHÍCULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE HISTORIA ✓ Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo para mover cañones con tres ruedas y caldera de vapor. "carromato". (4,5 Ton, 4 Kph), primer accidente. Nicolás-Joseph Cugnot (francés). ✓ 1834 Gualtero Hancock (Londres). Fabricante más exitoso de vehículos a vapor, 2 vehículos entre Londres y Paddington (32 Kph, 4000 pasajeros). ✓ 1860 Jean Joseph Étienne Lenoir (Bélgica). Primer motor de combustión interna. ✓ 1861 Nikolaus August Otto (alemán)motor de combustión interna de dos tiempos. ✓ 1862 Alphonse Beau (Frances) establece el ciclo del motor de cuatro tiempos. ✓ 1876 Nikolaus August Otto (alemán) Primer motor de cuatro tiempos. ✓ En 1883 el ingeniero alemán Karl Benz crea la Benz & Company ✓ 1893, Estados Unidos, Henry Ford construye su primer coche en Detroit, y en 1903 funda Ford Motor Company. ✓ 1898 Marcel, Fernand y Louis Renault (franceses). Funda Renault Company ✓ 1938 el Volkswagen o Escarabajo, diseñado por Ferdinand Porsche bajo petición de Adolf Hitler. ✓ 1996, primeros autos eléctricos EV1 ✓ 2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, etc... INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL REGLAMENTACION En Inglaterra surgió la primera ley de tránsito – conocida como la “Ley de la BanderaRoja” en 1836. Esta ley limitaba la velocidad máxima en 10 km/h y obligaba la presencia de un hombre caminando adelante del vehículo con una bandera roja para alertar los peatones. Además de los dispositivos legales, también fueron criados los medios para señalizar y disciplinar el uso de la vía. En 1868, surge en Inglaterra un dispositivo para control de tránsito con lámparas de gas de colores rojo y verde, para su uso nocturno, y con dos brazos que se movían para indicar el sentido que tenía que detenerse. El mecanismo era controlado por policías: cuando los brazos estaban en la horizontal, indicaban que los vehículos debían detenerse; cuando en 45 grados, deberían seguir. Duró menos de un mes pues explosionó e hirió el policía que lo manejaba. El semáforo con tres colores que usamos hoy fue inventado e instaladopor el policía William Potts, en 1920, en Detroit. REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO EN EL PERU DECRETO SUPREMO N.º 016-2009-MTC El presente Reglamento establece normas que regulan el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de personas, vehículos y animales y a las actividades vinculadas con el transporte y el medio ambiente, en cuanto se relacionan con el tránsito. Rige en todo el territorio de la República. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GENERALIDADES Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplicanpara normar su operación. Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecutala acción de movilizarse de un lugar a otro, cada día se diseñan vehículos con motores más potentes con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los convierten en más seguros; solo que ese continua avance tecnológico no va de la mano con la construcción de vías nuevas en la ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas, rurales, y lo que es más graveaún se traduce en accidentes de tránsito. Los criterios para el diseño geométrico de las carreteras se basan parcialmente en las características estáticas, cinemáticas y dinámicas de los vehículos. VEHICULO Un vehículo es un medio de transporte que permite el traslado de un lugar a otro. En ciertos países, la incorporación de mayor cantidad de vehículos no solo ha mejorado el transporte, ya que también ha elevado el nivel económico general del país, por lo que se puede afirmar que la relación de habitantes por vehículo es un indicador para apreciar el progreso de un determinado territorio. Por lo tanto, es indispensable que cada país mejore las condiciones del transporte para su progreso y de esta manera poder transportar los bienes de consumo desde las fuentes de producción hasta los mercados y de allí comercializarlo a la población. Actualmente, es inevitable que aumente el número de vehículos cada año, lo que es deseable y conveniente, logrando así reducir más la actual relación de habitantespor vehículo. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL VEHICULO DE DISEÑO Es el vehículo representativo de todos los vehículos que puedan circular por dicha vía, cuyo peso, dimensiones y características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el proyecto geométrico de las carreteras, calles e intersecciones. SISTEMAS QUE LO CONFORMAN 1. La estructura metálica, compuestas por el bastidor y la carrocería. 2. El motor, con los subsistemas de distribución, alimentación, lubricacióny refrigeración. 3. el sistema eléctrico, que lo componen la batería, generador, motor de arranque y accesorios. 4. La transmisión, compuesta por el embargue, la caja de velocidades, el diferencial y los palieres. 5. Las ruedas, que están formadas por las llantas y los neumáticos. 6. La suspensión, con los muelles, mecánicos y neumáticos amortiguadores. 7. La dirección, compuesta por el volante, columna de dirección, engranaje y acoplamientos. 8. Los frenos, con el mando, circuito y elementos frenantes. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL TIPOS DE VEHICULOS VEHICULOS LIGEROS: INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL VEHICULOS PESADOS: VEHICULOS QUE SE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD SEGÚN SU MEDIO DE TRANSPORTE: ➢ VEHICULOS TERRESTRES Es aquel que transporta personas, bienes y animales por vía terrestre. • Vehículos que se movilizan sobre riel - Metro (transporte) - Tren - Locomotoras, etc. • Vehículos para suelo firme o pavimentado - Automóvil - Camión - Autobús - Bicicleta - Motocicleta - Tráiler - Triciclo, etc. • Vehículos para terreno no acondicionado - Automóvil todoterreno - Cuatrimoto - Tractor INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL - Motonieve, etc. ➢ VEHÍCULOS MARINOS Dentro del apartado de los vehículos marinos se pueden encontrar los que se desplazan sobre el agua y los que lo hacen sumergidos. • Sobre el agua - Balsa - Barcos - Bote - Buque - Moto de agua • Sumergidos - Submarino INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ➢ VEHÍCULOS AÉREOS - Avión Helicóptero INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CLASIFICACIÓN VEHICULAR ➢ Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas L1: Dos ruedas, hasta 50 cm3 y Velocidad máxima de 50 km/h. L2: Tres ruedas, hasta 50 cm3 y Velocidad máxima de 50 km/h. L3: Dos ruedas, más de 50 cm3 o Velocidad mayor a 50 km/h. L4: Tres ruedas asimétricas al eje longitudinal, más de 50 cm3 ó Velocidad mayor a 50 km/h. L5: Tres ruedas simétricas al eje longitudinal, más de 50 cm3 o Velocidad mayor a 50 km/h y PBV menor a 1 tonelada. ➢ Categoría M: Vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados para el transporte de personas M1: De hasta 9 asientos (incluido el conductor). M2: De más de 9 asientos (incluido el conductor) y PBV de hasta 5 toneladas. M3: De más de 9 asientos (incluido el conductor) y PBV mayor a 5 toneladas. Los M2 y M3 pueden ser: Clase I: Con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos (Metropolitano). Clase II: Para el transporte de pasajeros sentados y con áreas para pasajeros de pie. Clase III: Exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados (Ómnibus Interprovincial). ➢ Categoría N: Vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados para el transporte de mercancías N1: De PBV de 3,5 tn. o menos. N2: De PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn. N3: De PBV mayor a 12 tn ➢ Categoría O: Remolques y Semirremolques O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. hasta 3.5 tn. O3: Remolques de PBV mayor a 3.5 tn. hasta 10 tn. O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE Los problemas asociados al transporte son ya más globales y serios que nunca, tanto en los países industrializados como en los que están en proceso de desarrollo. La escasez de combustibles líquidos puede no ser un problema serio en la actualidad. Si lo son la congestión, el elevado consumo de tiempo, la accidentalidad y los consecuentes problemas medioambientales y de calentamiento global y más críticos hoy que nunca. Es evidente que un buen sistema de transporte amplia las oportunidades para satisfacer dichas necesidades, así como un sistema muy congestionado o mal conectado limita las opciones de movilidad y, por tanto, el desarrollo económico y social. Alguna relación causa-efecto muy simples se pueden representar gráficamente para ayudar a comprender la naturaleza de algunos problemas de transporte. Un ejemplo típico es el circulo vicioso coche/ transporte público que se muestra en la figura 1.2el crecimiento económico trae como consecuencia, entre otros aspectos, un aumento en la compra de vehículos privados. Inicialmente, más coches significan, en general, que más personas desean transferirse del transporte público al coche, lo cual implica evidentemente menos pasajeros. A ello, los operadores pueden responder incrementando los precios de los pasajes o reduciendo la frecuencia o ambos. En consecuencia, la situación descrita hace más atractiva la posición y uso del coche privado, acelerando así el circulo vicioso. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONCLUSIONES: ➢ Se puede determinar que sin el conocimiento necesario a fondo de los vehículos que habitualmente transitarán por una vía y definir todas sus características no sería posible realizar una correcta planificación de tránsito urbano o rural; es necesario recordar que las vías están diseñadas para el uso por parte de personas y de vehículos y es en base a las necesidades de éstos que debemos de diseñar nuestras redes de comunicación vial y los elementos dentro de éstas. ➢ Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de carretera. INGENIERIA DE TRANSITO X-A UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL BIBLIOGRAFIA ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ https://es.slideshare.net/mosesic/ingeniera-de-trnsito-2010 http://www.autoescuelago.com/tipos-de-vehiculos/ https://prezi.com/idyiyk_luc_r/linea-del-tiempo-del-automovil/ Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2014 Libro Ingeniería de Transito - Rafael Cal y Mayor 7ma Edición. INGENIERIA DE TRANSITO X-A