sistema de inyeccion UIS

Diesel automotive technology 2
Automotive Aftermarket
0
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Diesel automotive technology 2
Tecnología en sistemas de inyección UIS
1
Rolando Hinostroza
Automotive Aftermarket
AUTOREX PERUANA S.A.
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Tabla de contenidos
• UIS Sistema de Inyector Unitario / PDE Pumpe Düse Einheit
• UIS – Sistema de combustible
• UIS – Unidad inyector bomba
• UIS - Sensores y actuadores
• UIS – Características especiales
• UIS – Diagnóstico y servicio
Automotive Aftermarket
2
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Sistema de combustible
1. Depósito de combustible
2. Radiador de combustible
3. Sensor de temperatura de combustible
4. Válvula limitadora de presión
5. Bypass
6. Culata
7. Taladro estrangulador
8. Bomba de combustible
9. Tamiz
2
10. Válvula limitadora de presión
11. Válvula antiretorno
12. Filtro de combustible
6
3
4
5
7
8
1
9
11
12
10
Automotive Aftermarket
3
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible
2
1
10
9
4
5
8
3
1. Válvula reguladora de presión para
alimentación
2. Aletas con cierre integrado
3. Rotor
4. Estrangulador
5. Tamíz
6. Ingreso hacia la culata
7. Válvula reguladora de presión para
retorno
8. Empalme para retorno de combustible
9. Conducto de retorno de la culata
10. Empalme para alimentación de combustible
1. ¿Cuál es la función de la válvula reguladora
de presión?
6
7
Automotive Aftermarket
4
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible
By - pass
Válvula reguladora
Retorno de
combustible
al depósito
Retorno de
la culata
Del ................
......................
Alimentación
hacia la ...........
Tamiz
Automotive Aftermarket
5
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector
unitario
Versión para veh. livianos
Bomba con válvula magnética
Inyector
Presión alta
Compensación de presión
Z
R
Automotive Aftermarket
6
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector unitario
1
2
Unidad inyector bomba = Inyector unitario
3
R 4
A 5
6
7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Émbolo de bomba
Válvula solenoide
Embolo ........................
Retorno de combustible
Alimentación de combustible
Aguja del inyector
Inyector
Automotive Aftermarket
7
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 1
Llenado de la cámara de alta presión
1
3
Durante el llenado, el émbolo de bomba se mueve
hacia arriba, impulsado por la fuerza del muelle, con lo
cual aumenta el volumen de la cámara de alta presión.
La válvula para el inyector bomba no está excitada.
La aguja de la electroválvula se encuentra en posición
de reposo y abre así el paso para la alimentación del
combustible hacia la cámara de alta presión. La
presión de alimentación hace que fluya el combustible
hacia la cámara de alta presión.
4
5
6
2
9
R
7
A
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Balancín de rodillo
Leva de inyector
Embolo de bomba
Muelle de émbolo
Aguja de válvula solenoide
Válvula solenoide
Retorno de combustible
Alimentación de combustible
Cámara de alta presión
Automotive Aftermarket
8
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 2
Inicio de la pre-inyección
1
La leva de inyección oprime el émbolo de la bomba hacia
abajo, accionado por el balancín de rodillo, con lo cual
desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la
zona de alimentación.
La ECM inicia la operación de inyección. A esos efectos,
excita la válvula del inyector bomba. La aguja de la
electroválvula es oprimida contra su asiento, cerrando así el
paso de la cámara de alta presión hacia la zona de
alimentación de combustible. De esa forma comienza la
presurización en la cámara de alta presión.
Al alcanzar ……..bares, la presión supera la fuerza del
muelle en el inyector. La aguja del inyector despega de su
asiento y comienza el ciclo de preinyección.
3
4
5
2
8
R
A
6
7
1.
2.
3.
4.
Balancín de rodillo
Leva de inyector
Embolo de bomba
Asiento de la válvula solenoide
Automotive Aftermarket
9
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
5. Aguja de la válvula solenoide
6. Alimentación de combustible
7. Aguja del inyector
8. Cámara de alta presión
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 3
Fin de proceso de pre-inyección
1
La preinyección finaliza inmediatamente después de que abre
la aguja del inyector. El ascenso de la presión hace que el
émbolo de evasión se desvíe hacia abajo, aumentando así
el volumen de la cámara de alta presión.
A raíz de ello, la presión cae durante un breve instante y la
aguja del inyector cierra.
La preinyección finaliza.
Debido al movimiento descendente del émbolo de evasión, el
muelle del inyector queda sometido a una tensión previa más
intensa. Para que la aguja del inyector pueda volver a abrir
con motivo de la inyección principal que sigue a continuación,
se necesita por ello una mayor presión del combustible que la
empleada para la preinyección.
2
6
4
3
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Embolo de bomba
Válvula solenoide
Embolo de evasión / Bypass
Resorte de inyector
Aguja de inyector
Cámara de alta presión
Automotive Aftermarket
10
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 4
Inicio de la inyección principal
1
2
5
3
4
Poco después de cerrar la aguja del inyector aumenta
nuevamente la presión en la cámara de alta presión.
La válvula del inyector bomba sigue cerrada y el émbolo de
bomba se desplaza en descenso. Al alcanzar unos …… bar,
la presión del combustible supera la fuerza del muelle
pretensado en el inyector. La aguja del inyector despega
nuevamente de su asiento y se produce la inyección de la
dosificación principal.
La presión aumenta durante esa operación hasta ……… bar,
debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una
mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por
los orificios del inyector. La presión alcanza su magnitud
máxima en el momento en que el motor alcanza a su vez su
potencia máxima, es decir, al tener un alto régimen de motor
acompañado de una gran cantidad inyectada.
1.
2.
3.
4.
5.
Embolo de bomba
Válvula solenoide
Resorte de inyector
Aguja de inyector
Cámara de alta presión
Automotive Aftermarket
11
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 5
Final de la inyección principal
El final de la inyección se inicia en cuanto la ECM deja de
excitar la válvula para el inyector bomba.
El muelle de la electroválvula abre la aguja durante esa
operación y el combustible desalojado por el émbolo de
bomba puede escapar hacia la zona de alimentación del
combustible. La presión se degrada. La aguja del inyector
cierra y el muelle del inyector oprime el émbolo de evasión
hasta su posición de partida.
Queda terminado el ciclo de la inyección principal.
1
2
3
7
5
4
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Embolo de bomba
Aguja de la válvula solenoide
Válvula solenoide
Embolo de evasión / Bypass
Alimentación de combustible
Aguja del inyector
Resorte de vávula solenoide
Automotive Aftermarket
12
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Monitoreo del inyector
1
2
Intensidad de corriente
3
1. Comienzo de excitación
2. Momento..................................
3. Fin de la activación
4. Límite de regulación
a. Corriente de acción....
b. Corriente de mantto....
b
4
1. Cuál es el propósito que aparesca la
señal BIP en el momento de cierre de
la válvula?
a
BIP= Beginning of Injection Period
Tiempo ms
Automotive Aftermarket
13
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Vista general del sistema
Power supply
Relay glowplugs
Hot film air mass meter
Glow plug indicator
Crankshaft sensor
Solenoid valves Unit injectors 1...4
Camshaft sensor
Accelerator pedal sensor
Coolant temperature sensor
Fuel temperature sensor
Electronic Control
Unit
EDC
15P
Solenoid valve EGR
Solenoid valve Turbocharger
Solenoid valve Intake manifold flap
Fuel cooling relay pump
Intake air temperature sensor
ABS / TCS / EGS (CAN)
Intake manifold pressure sensor
Diagnosis / immobilizer
Clutch-pedal switch
Additional signals
Stop lamp switch
Brake pedal switch
ABS / TCS / EGS
Diagnosis / immobilizer
Additional signals
Automotive Aftermarket
14
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 1.9 l TDI – Radiador de combustible
2
3
1
4
8
1. Sensor de temperatura de combustible
2. Radiador de combustible
3. Depósito
4. Depósito de expansión
5. Ckto de refrigeración del motor
6. Bomba para el enfriador de combustible
7. Radiador auxiliar
8. Bomba de combustible
1. ¿Desde que temperatura en
adelante es activada la bomba
para el enfriador de
combustibler?
7
6
5
Automotive Aftermarket
15
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 2.0 l TDI – Bombas en Tandem
1
2
4
3
6
5
7
Bomba de vacío
13
12
8
11
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Entrada de aire del sistema de vacio
Lado aspirante
Rotor
Aleta
Lado impelente
Salida de aire hacia la culata
Conducto de aceite
Sumnistro desde el tanque
Suministro hacia los PDEs
Retorno de los PDEs
Válvula reguladora de presión del retorno
de combustible
12. Válvula reguladora de presión del
sumnistro de combustible
13. Retorno hacia el tanque
1. ¿Cuál es el componente que regula la presión de
combustible y cuál es la máxima presión?
9
Bomba de combustible
Automotive Aftermarket
16
La bomba en Tandem consiste de la
bomba de vacío y la bomba de
combustible. Esto es conducido por
una muesca del eje de levas .
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
UIS 2.0 l TDI – Sistema de inyector unitario
Montaje del inyector unitario
Embolo Bypass
Asiento cónico
Inyector unitario
1. ¿Por qué los nuevos diseños de UIS tienen un asiento cónico en la culata y
que otros efectos tiene?
Automotive Aftermarket
17
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
3a generación para vehículos pesados
Unit-Injector-System UIS
Automotive Aftermarket
18
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.

Menor ruido gracias a
pre-inyección

Más compacto al
incluir la válvula
solenoide
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Generación de Sistemas UIS
UI 3
Inyector coaxial variable
Reducción de Partículas y NOX de 25 … 40%
Automotive Aftermarket
19
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Sistema de inyección PDE 31.
Motor CURSOR 13
Automotive Aftermarket
20
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Sistema de
inyección PDE 31.
Motor CURSOR 13
Automotive Aftermarket
21
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Sistema de inyección PDE 31.
Motor CURSOR 13
Automotive Aftermarket
22
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Sistema de inyección PDE 31.
Motor CURSOR 13
Automotive Aftermarket
23
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Nuestra
Dieselfilosofía
automotive technology 2
“ Siempre he tratado de entregar
productos que superen cualquier prueba
objetiva,
es decir producir lo mejor de lo mejor.”
“Siempre he actuado según el principio:
“Más vale perder dinero que perder
confianza.”
“Pago buenos sueldos no porque tenga
éxito, sino tengo éxito porque pago
buenos sueldos.”
Robert Bosch, 1919
Automotive Aftermarket
25
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.
Tecnología
en sistemas
de inyección
UIS
Diesel automotive
technology
2
Muchas
gracias por su
atención
Representante exclusivo:
Automotive Aftermarket
26
Rolando Hinostroza Ibarra
Capacitador Técnico
[email protected]
Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal, such as copying and passing on to third parties.