Pinout diagramas PCM 112 pines

ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento del monitor
Estado
Valores/estado
Ralentí
Aprox. 1.000 - 2.000 mV
2.000 rpm
Aprox. 1.500 - 3.500 mV
SEN PRES ACEI
MOT
• Motor: después de calentarlo
• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)
• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
• Sin carga
D2 S2 OC2 (B1)
NOTA:
El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
DIA2 S1 AC (B1)
NOTA:
El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
A
EC
C
D
:* El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
E
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES
F
G
H
PBIA9221J
VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO
I
NOTA:
• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería.
• Al desconectar el conector de la instalación del ECM (A), aflojar
(C) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.
- ECM (1)
- Apretar (B)
• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación
entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.
- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal.
• La señal de impulso se mide en CONSULT.
Terminal nº
+
–
J
K
L
JMBIA0029ZZ
N
Descripción
Nombre de señal
M
Entrada/Salida
Valor
(aprox.)
Estado
O
2,6 V
1
(L)
108
(B)
Motor de control de la mariposa (abierto)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
P
JMBIA0213GB
2
(L/W)
108
(B)
Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]
EC-61
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
+
–
Descripción
Nombre de señal
Entrada/Salida
Valor
(aprox.)
Estado
2,9 - 8,8 V
3
(G)
108
(B)
Calefactor del sensor 1 de
A/C
Salida
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
(Más de 140 segundos después de
arrancar el motor)
JSBIA0714GB
1,8 V
4
(P)
108
(B)
Motor de control de la mariposa (cerrado)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Completamente liberado
JMBIA0215GB
5
(BR/W)
59
(R/W)
Calentador del sensor 2 de
oxígeno calefactado
Salida
[El motor está funcionando]
10 V
• Velocidad del motor: Por debajo de
las 3.600 rpm después de cumplir
las siguientes condiciones
- Motor: después de calentarlo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto
sin ninguna carga
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
[El motor está funcionando]
• Velocidad del motor: Por encima de
3.600 rpm
JMBIA0214GB
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]
• Velocidad de ralentí
9
(SB)
108
(B)
Válvula solenoide de control
del volumen de purga del
cartucho EVAP
JMBIA0039GB
Salida
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]
• Velocidad del motor: unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después
de haber arrancado el motor.)
JMBIA0216GB
10
(B)
-
Masa del ECM
-
-
-
11
(B)
-
Masa del ECM
-
-
-
EC-62
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
+
15
(G/W)
–
108
(B)
Descripción
Nombre de señal
Relé motor control mariposa
Entrada/Salida
Salida
[Interruptor de encendido: OFF]
[Interruptor de encendido: ON]
A
0 - 1,0 V
↓
VOLTAJE DE BATERÍA (11 - 14
V)
↓
0V
EC
C
0 - 1,0 V
D
17
(V)
0 - 0,3 V
Señal de encendido nº 1
18
(Y/B)
21
(W)
Valor
(aprox.)
Estado
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Señal de encendido nº 3
108
(B)
E
F
JMBIA0219GB
Salida
0,2 - 0,5 V
Señal de encendido nº 4
G
22
(BR)
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad del motor: 2.500 rpm
Señal de encendido nº 3
H
JMBIA0220GB
23
(GR)
108
(B)
25
(R)
29
(G)
30
(O)
Salida
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Más de 1 segundo después de poner el interruptor de encendido en
posición ON
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
J
K
VOLTAJE BATERIA
Inyector combustible nº 4
L
(11 - 14 V)
Inyector combustible nº 3
108
(B)
31
(L)
32
(P)
Relé bomba combustible
I
[Interruptor de encendido: ON]
• Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posición
ON
[El motor está funcionando]
Salida
Inyector combustible nº 2
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad del motor: 2.000 rpm
M
Inyector combustible nº 1
JMBIA0222GB
108
(B)
Relé ECM
(Desconexión automática)
Salida
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido: OFF]
• Durante unos segundos después de
poner el interruptor de encendido en
posición OFF
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: OFF]
• Más de unos segundos después de
poner el interruptor de encendido en
OFF
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
EC-63
N
O
P
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
+
33
(W)
34
(B)
–
36
(R)
36
(R)
Descripción
Nombre de señal
Sensor 1 de posición de la
mariposa
Sensor 2 de posición de la
mariposa
Entrada/Salida
Entrada
Entrada
Valor
(aprox.)
Estado
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Completamente liberado
Más de 0,36 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
Menos de 4,75 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Completamente liberado
Menos de 4,75 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/
M)
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
Más de 0,36 V
-
-
36
(R)
-
Masa del sensor
(sensor de posición de la
mariposa)
-
37
(W)
40
(L)
Sensor de detonaciones
Entrada
[El motor está funcionando]
• Velocidad de ralentí
2,5 V
38
(LG)
44
(P)
Sensor de temperatura del
refrigerante de motor
Entrada
[El motor está funcionando]
0 - 4,8 V
El voltaje de salida varía con la
temperatura del refrigerante del
motor.
40
(L)
-
Masa del sensor
(Circuito de la protección
del sensor de detonaciones)
-
-
-
44
(P)
-
Masa del sensor
(Sensor de temperatura del
refrigerante del motor)
-
-
-
[Interruptor de encendido en ON]
• Motor parado
0,6 V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
0,7 - 1,3 V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Revolucionando el motor desde el
ralentí hasta 4.000 rpm.
0,7 - 1,3 a 4,3 V
(Comprobar el aumento lineal del
voltaje en respuesta al aumento
de revoluciones del motor hasta
las 4.000 rpm).
[El motor está funcionando]
0 - 4,8 V
El voltaje de salida varía con la
temperatura del aire de admisión.
45
(G/B)
46
(V)
52
(LG)
52
(LG)
Medidor masa caudal aire
Sensor de temperatura del
aire de admisión
Entrada
Entrada
EC-64
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
+
47
(Y)
49
(P)
50
(L/R)
–
60
(L)
108
(B)
Descripción
Nombre de señal
Sensor presión aceite motor
Sensor 1 de A/C
59
(R/W)
Sensor 2 de oxígeno calefactado
52
(LG)
-
Masa del sensor
(Medidor masa caudal aire/
sensor de temperatura del
aire de admisión)
53
(L)
108
(B)
54
(BR)
-
57
(P)
59
(R/W)
60
(L)
Sensor 1 de A/C
Masa del sensor
(Sensor de temperatura del
aceite de motor)
Entrada/Salida
EC
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
1,0 - 2,0 V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad del motor: 2.000 rpm
1,5 - 3,5 V
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]
2,2 V
Entrada
[El motor está funcionando]
• Revolucionar el motor desde el
ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones
- Motor: después de calentarlo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto
sin ninguna carga
0 - 1,0 V
-
-
Entrada
-
A
Valor
(aprox.)
Estado
C
D
E
F
G
H
Entrada
-
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad del motor: 2.500 rpm
1,8 V
El voltaje de salida varía con la
relación de aire y combustible.
-
-
[El motor está funcionando]
0 - 4,8 V
El voltaje de salida varía con la
temperatura del aceite de motor.
I
J
54
(BR)
Sensor de temperatura del
aceite de motor
-
Masa del sensor
(sensor 2 de oxígeno con
calentador)
-
-
Masa del sensor
(Sensor de presión del
aceite del motor)
-
Entrada
-
K
-
L
-
-
M
4,0 V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
N
O
61
(R)
62
(G)
Sensor de posición del
cigüeñal (POS)
JMBIA2185GB
Entrada
4,0 V
P
[El motor está funcionando]
• Velocidad del motor: 2.000 rpm
JMBIA2186GB
EC-65
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
Descripción
Nombre de señal
Entrada/Salida
Valor
(aprox.)
Estado
+
–
62
(G)
-
Masa del sensor
[Sensor de posición del
cigüeñal (POS)]
-
-
-
63
(GR)
-
Masa del sensor
[Sensor de posición del árbol de levas (FASE)]
-
-
4,3 V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
65
(W/R)
63
(GR)
Sensor de posición del árbol
de levas (FASE)
JSBIA0718GB
Entrada
4,3 V
[El motor está funcionando]
• La velocidad del motor es de 2.000
rpm
JSBIA0719GB
69
(BR)
72
(W)
108
(B)
36
(R)
Señal de posición de estacionamiento/punto muerto
Suministro eléctrico del sensor
(sensor de posición de la
mariposa)
Entrada
-
[Interruptor de encendido: ON]
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
punto muerto (T/M)
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]
• Palanca de cambios: Excepto la
posición anterior
0V
[Interruptor de encendido: ON]
5V
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Velocidad de ralentí
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
7 - 10 V
73
(P)
108
(B)
Válvula solenoide de control
de distribución de la válvula
de admisión
Salida
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente
el motor hasta las 2.000 rpm
JMBIA1638GB
74
(O)
60
(L)
Suministro eléctrico del sensor
(Sensor de presión del
aceite del motor)
-
[Interruptor de encendido: ON]
5V
75
(BR)
62
(G)
Suministro eléctrico del sensor
[Sensor de posición del
cigüeñal (POS)]
-
[Interruptor de encendido: ON]
5V
EC-66
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
+
78
(L/W)
81
(V)
83
(P)
84
(L)
85
(GR)
Descripción
Valor
(aprox.)
Estado
–
Nombre de señal
63
(GR)
Suministro eléctrico del sensor
[Sensor de posición del árbol de levas (FASE)]
-
108
(B)
Suministro eléctrico para el
ECM
(reserva)
Entrada
CAN- L
Entrada/Salida
CAN- H
Entrada/Salida
-
Entrada
[El motor está funcionando]
• Estado de calentamiento
• Interruptor del A/A e interruptor del
ventilador: ON (el compresor funciona)
1,0 - 4,0 V
-
-
-
-
98
(LG)
Sensor de presión de refrigerante
88
(GR)
-
93
(O)
108
(B)
Interruptor de encendido
98
(LG)
-
Masa del sensor
(Sensor de presión de refrigerante)
Conector enlace datos
99
(R)
108
(B)
Contacto de la luz de freno
101
(W)
98
(LG)
Suministro eléctrico del sensor
(Sensor de presión de refrigerante)
102
(BR)
104
(Y)
Suministro eléctrico del sensor
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
103
(GR)
Entrada/Salida
104
(Y)
104
(Y)
-
105
(G)
108
(B)
Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador
Masa del sensor
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico para el
ECM
A
EC
[Interruptor de encendido: ON]
5V
C
Entrada/Salida
Entrada
-
[Interruptor de encendido: OFF]
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
D
-
-
E
-
F
G
H
[Interruptor de encendido: OFF]
0V
[Interruptor de encendido: ON]
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
-
-
I
J
Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]
• Pedal del freno: Completamente liberado
0V
[Interruptor de encendido: OFF]
• Pedal del freno: Ligeramente pisado
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]
5V
K
L
-
M
-
[Interruptor de encendido: ON]
5V
N
Entrada
-
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Pedal del acelerador: Completamente liberado
0,3 - 0,6 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
1,95 - 2,4 V
-
-
[Interruptor de encendido: ON]
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
EC-67
O
P
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº
Descripción
Valor
(aprox.)
+
–
Nombre de señal
Entrada/Salida
106
(V)
111
(R)
Suministro eléctrico del sensor
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
-
[Interruptor de encendido: ON]
5V
108
(B)
-
Masa del ECM
-
-
-
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Pedal del acelerador: Completamente liberado
0,6 - 0,9 V
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
3,9 - 4,7 V
-
-
110
(SB)
111
(R)
111
(R)
-
Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador
Masa del sensor
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
Entrada
-
Estado
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
:* Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-74,
"Manejo de la batería".
Garantía de seguridad
INFOID:0000000007091314
ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC
Elementos
detectados
Circuito del
indicador
de avería
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
La velocidad del motor no
aumenta a más de 2.500
rpm debido al corte de
combustible.
Comentarios
Página referencia
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el
ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería
si se produce una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte
de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que
el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de
autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que
se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
EC-287, "Comprobación de funciones de los
componentes"
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
nº DTC
Elementos detectados
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P0011
Control distribución válvula admisión
La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión y el control de la válvula no funciona.
P0102
P0103
Circuito del medidor masa caudal aire
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-68
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
nº DTC
Elementos detectados
P0117
P0118
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las siguientes condiciones.
CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Estado
Temperatura del refrigerante del motor
seleccionada
(Pantalla de CONSULT)
Justo al poner el interruptor de encendido en
posición ON o START
40°C
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el
motor
80°C
C
D
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento.
Sensor posición mariposa
EC
40 - 80°C
(depende del tiempo)
Excepto lo anterior
P0122
P0123
P0222
P0223
P2135
A
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de
la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de
lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
E
F
G
P0197
P0198
Sensor de temperatura del
aceite de motor
El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.
P0500
Sensor de velocidad del vehículo
El ventilador de refrigeración funciona (alto) mientras el motor está en funcionamiento.
P0524
Presión del aceite de motor
El ECM enciende el testigo de presión de aceite en el cuadro de instrumentos.
P0605
ECM
(Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
J
H
I
P0643
Suministro eléctrico del sensor
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
K
P1805
Contacto freno
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura
de la mariposa sea pequeña.
Por tanto, la aceleración será mala.
L
Estado del vehículo
Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí
Normal
Al acelerar
Baja aceleración
P2100
P2103
Relé motor control mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P2101
Función de control eléctrico de
la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
P2118
Motor de control de la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
EC-69
M
N
O
P
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
nº DTC
Elementos detectados
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P2119
Actuador de control eléctrico de
la mariposa
(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido
a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa
en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotección no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible.
Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del
motor no superarán las 1.000 rpm.
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Sensor de posición del pedal
del acelerador
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de
la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de
lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Cuadro de orden de inspección de DTC
INFOID:0000000007091315
Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el siguiente gráfico de prioridad.
Orden
de inspección
1
DTC
Elementos detectados
U1000, U1001
Línea de comunicación CAN
P0102, P0103
Medidor masa caudal aire
P0112, P0113
Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135
Sensor posición mariposa
P0197, P0198
Sensor de temperatura del aceite de motor
P0327, P0328
Sensor de detonaciones
P0335
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0500
Sensor de velocidad del vehículo
P0520
Sensor presión aceite motor
P0605, P0607
ECM
P0643
Suministro eléctrico del sensor
P0850
Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)
P1610 - P1615
NATS
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
Sensor de posición del pedal del acelerador
EC-70
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Orden
de inspección
2
3
DTC
A
Elementos detectados
P0031, P0032
Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/
C)
P0037, P0038
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
P0075
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión
P0130, P0131, P0132, P0133
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
P0137, P0138, P0139
Sensor 2 de oxígeno calefactado
P0444
Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
P0603
Suministro eléctrico del ECM
P1217
Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
P1805
Contacto freno
P2100, P2103
Relé motor control mariposa
P2101
Función de control eléctrico de la mariposa
P2118
Motor de control de la mariposa
P0011
Control distribución válvula admisión
P0171, P0172
Función del sistema de inyección de combustible
P0300 - P0304
Fallo de encendido
P0420
Función catalizador tres vías
EC
C
D
E
F
G
P0524
Presión del aceite de motor
P2119
Actuador de control eléctrico de la mariposa
H
I
Índice de DTC
INFOID:0000000007091316
J
×: Aplicable -: No aplicable
DTC*1
CONSULT
GST*2
ECM*3
Elementos
(Términos de la pantalla de CONSULT)
Código
SRT
Recorrido
MIL
Página referencia
U1000
1000
CIRC COM CAN
-
1
×
EC-127
U1001
1001*4
CIRC COM CAN
-
2
-
EC-127
P0000
0000
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC.
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
-
-
-
-
P0011
0011
CNT REG V ADM-B1
-
2
×
EC-128
P0031
0031
A/C C S1(B1)
-
2
×
EC-132
P0032
0032
A/C C S1(B1)
-
2
×
EC-132
P0037
0037
C CO2S2 (B1)
-
2
×
EC-134
P0038
0038
C CO2S2 (B1)
-
2
×
EC-134
P0075
0075
CIR V REG V ADM B1
-
2
×
EC-137
P0102
0102
CIRCUITO SEN MAF-B1
-
1
×
EC-140
P0103
0103
CIRCUITO SEN MAF-B1
-
1
×
EC-140
P0112
0112
CIRCUITO/SEN TAE - B1
-
2
×
EC-145
P0113
0113
CIRCUITO/SEN TAE - B1
-
2
×
EC-145
P0117
0117
CIRC/SEN TRM
-
1
×
EC-147
P0118
0118
CIRC/SEN TRM
-
1
×
EC-147
EC-71
K
L
M
N
O
P
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
DTC*1
CONSULT
GST*2
ECM*3
Elementos
(Términos de la pantalla de CONSULT)
Código
SRT
Recorrido
MIL
Página referencia
P0122
0122
CIRC/SEN 2 PM-B1
-
1
×
EC-149
P0123
0123
CIRC/SEN 2 PM-B1
-
1
×
EC-149
P0130
0130
SENSOR1 A/C (B1)
×
2
×
EC-152
P0131
0131
SENSOR1 A/C (B1)
-
2
×
EC-156
P0132
0132
SENSOR1 A/C (B1)
-
2
×
EC-159
P0133
0133
SENSOR1 A/C (B1)
×
2
×
EC-162
P0137
0137
CO2S2 (B1)
×
2
×
EC-167
P0138
0138
CO2S2 (B1)
×
2
×
EC-173
P0139
0139
CO2S2 (B1)
×
2
×
EC-180
P0171
0171
SIS COMB-POBRE-B1
-
2
×
EC-186
P0172
0172
SIS COMB-RICO-B1
-
2
×
EC-190
P0197
0197
CIRC/SEN TAM
-
2
×
EC-194
P0198
0198
CIRC/SEN TAM
-
2
×
EC-194
P0222
0222
CIRC/SEN 1 PM-B1
-
1
×
EC-196
P0223
0223
CIRC/SEN 1 PM-B1
-
1
×
EC-196
P0300
0300
F/ENC CIL MUL
-
1ó2
×o-
EC-199
P0301
0301
FALLA ENC CIL 1
-
1ó2
×o-
EC-199
P0302
0302
FALLA ENC CIL 2
-
1ó2
×o-
EC-199
P0303
0303
FALLA ENC CIL 3
-
1ó2
×o-
EC-199
P0304
0304
FALLA ENC CIL 4
-
1ó2
×o-
EC-199
P0327
0327
CIRC/SENS DETONAC-B1
-
2
-
EC-205
P0328
0328
CIRC/SENS DETONAC-B1
-
2
-
EC-205
P0335
0335
SEN/CIRC PCG
-
2
×
EC-207
P0340
0340
SEN/CIRC PAL-B1
-
2
×
EC-211
P0420
0420
SIST CAT 3 V-B1
×
2
×
EC-214
P0444
0444
V/CONT VOLUM PURG
-
2
×
EC-219
P0500
0500
SEN A VEL VEHÍCULO*5
-
2
×
EC-222
P0520
0520
INT/SENPRES ACEI MOT/
-
2
-
EC-225
P0524
0524
PRES ACEI MOTOR
-
1
-
EC-228
-
2
×
EC-232
-
1ó2
×o-
EC-233
P0603
0603
CIRCUITO/RES
P0605
0605
ECM
ECM*6
*7
*7
1
×
2*8
-*8
-
1
×
EC-236
CIRC INT POS P-N
-
2
×
EC-238
1217
SOBRECALENTO MTR
-
1
×
EC-242
P1225
1225
MEMORIZACION PMC-B1
-
2
-
EC-245
P1226
1226
MEMORIZACION PMC-B1
-
2
-
EC-246
[P1610]
1610
MODO DE BLOQUEO
-
2
-
SEC-29
P0607
0607
ECM
-
P0643
0643
CIRC POT SENSOR
P0850
0850
P1217
EC-235
[P1611]
1611
NO CRRS ID,IMMU-ECM
-
2
-
SEC-30
[P1612]
1612
CADENA ECM-IMMU
-
2
-
SEC-31
[P1615]
1615
DIFERENCIA DE LLAVE
-
2
-
SEC-32
EC-72
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
DTC*1
CONSULT
GST*2
ECM*3
Elementos
(Términos de la pantalla de CONSULT)
Código
SRT
Recorrido
MIL
Página referencia
A
EC
P1805
1805
INT FRENO/CIRCUITO
-
2
-
EC-247
P2100
2100
MOT CME PWR-B1
-
1
×
EC-249
P2101
2101
CIRC/FUNC CME-B1
-
1
×
EC-251
P2103
2103
POT MOT CME
-
1
×
EC-249
P2118
2118
MOT-B1 CME
-
1
×
EC-254
P2119
2119
ACTR CME-B1
-
1
×
EC-256
P2122
2122
CIRC/SEN 1 PPA
-
1
×
EC-258
P2123
2123
CIRC/SEN 1 PPA
-
1
×
EC-258
P2127
2127
CIRC/SEN 2 PPA
-
1
×
EC-261
P2128
2128
CIRC/SEN 2 PPA
-
1
×
EC-261
P2135
2135
SENSOR PM-B1
-
1
×
EC-264
P2138
2138
SENSOR PPA
-
1
×
EC-267
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Este número lo prescriben las normas SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.
*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.
*5: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería se
ilumina.
*6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca “CIRCUITO/RES ECM” en la pantalla de CONSULT.
*7: Modelos con T/A.
*8: Modelos con T/M.
Valor de prueba y límite de prueba
C
D
E
F
G
H
I
INFOID:0000000007175768
J
A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 150315.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
está controlando.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo
(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporciona
el ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de la
bancada 1)
K
L
M
N
O
P
EC-73
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EC-74
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
01H
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) (bancada 1)
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
02H
03H
Sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 1)
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
P0131
83H
0BH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0131
84H
0BH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0130
85H
0BH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0130
86H
0BH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0133
87H
04H
Frecuencia de respuesta: Relación de
respuesta (pobre a rica)
P0133
88H
04H
Frecuencia de respuesta: Relación de
respuesta (rica a pobre)
P2A00
89H
84H
Cantidad de cambios en la relación
aire combustible
P2A00
8AH
84H
Cantidad de cambios en la relación
aire combustible
P0130
8BH
0BH
Diferencia en el voltaje de salida del
sensor
P0133
8CH
83H
Aumento de respuesta con frecuencia
limitada
P014C
8DH
04H
Respuesta lenta del sensor O2 - rica a
pobre, bancada 1 sensor 1
P014C
8EH
04H
Respuesta lenta del sensor O2 - rica a
pobre, bancada 1 sensor 1
P014D
8FH
84H
Respuesta lenta del sensor O2 - pobre
a rica, bancada 1 sensor 1
SO2C
Sensor 2 oxígeno calefactado
(bancada 1)
A
EC
P014D
90H
84H
Respuesta lenta del sensor O2 - pobre
a rica, bancada 1 sensor 1
P015A
91H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 1 sensor 1
P015A
92H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 1 sensor 1
P015B
93H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 1 sensor 1
P015B
94H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 1 sensor 1
P0138
07H
0CH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0137
08H
0CH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0138
80H
0CH
Voltaje de salida del sensor
P0139
81H
0CH
Diferencia en el voltaje de salida del
sensor
P0139
82H
11H
Diagnóstico de la respuesta retrasada
del sensor O2 trasero
P0143
07H
0CH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0144
08H
0CH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
EC-75
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
05H
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) (bancada 2)
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
TID
P0151
83H
0BH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0151
84H
0BH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0150
85H
0BH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0150
86H
0BH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0153
87H
04H
Frecuencia de respuesta: Relación de
respuesta (pobre a rica)
P0153
88H
04H
Frecuencia de respuesta: Relación de
respuesta (rica a pobre)
P2A03
89H
84H
Cantidad de cambios en la relación
aire combustible
P2A03
8AH
84H
Cantidad de cambios en la relación
aire combustible
P0150
8BH
0BH
Diferencia en el voltaje de salida del
sensor
P0153
8CH
83H
Aumento de respuesta con frecuencia
limitada
P014E
8DH
04H
Respuesta lenta del sensor O2 - rica a
pobre, bancada 2 sensor 1
P014E
8EH
04H
Respuesta lenta del sensor O2 - rica a
pobre, bancada 2 sensor 1
P014F
8FH
84H
Respuesta lenta del sensor O2 - pobre
a rica, bancada 2 sensor 1
P014F
90H
84H
Respuesta lenta del sensor O2 - pobre
a rica, bancada 2 sensor 1
P015C
91H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 2 sensor 1
P015C
92H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 2 sensor 1
P015D
93H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 2 sensor 1
P015D
94H
01H
Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 2 sensor 1
P0158
07H
0CH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0157
08H
0CH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0158
80H
0CH
Voltaje de salida del sensor
P0159
81H
0CH
Diferencia en el voltaje de salida del
sensor
P0159
82H
11H
Diagnóstico de la respuesta retrasada
del sensor O2 trasero
P0163
07H
0CH
Mínimo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
P0164
08H
0CH
Máximo voltaje de salida del sensor
para el ciclo de prueba
SO2C
06H
07H
Sensor 2 oxígeno calefactado
(bancada 2)
Sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 2)
Descripción
ID de
unidad
y magnitud
EC-76
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
P0420
21H
Función del catalizador de tres
vías (bancada 1)
CATALIZADOR
22H
SISTEMA EGR
31H
Función del catalizador de tres
vías (bancada 2)
A
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
80H
01H
Índice de almacenaje de O2
EC
P0420
82H
01H
Valor del índice del gas de escape del
motor con cambio del tiempo muerto
P2423
83H
0CH
Diferencia en el voltaje de salida del
3er sensor O2
P2423
84H
84H
Índice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC
P0430
80H
01H
Índice de almacenaje de O2
P0430
82H
01H
Valor del índice del gas de escape del
motor con cambio del tiempo muerto
C
D
E
F
P2424
83H
0CH
Diferencia en el voltaje de salida del
3er sensor O2
P2424
84H
84H
Índice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC
P0400
80H
96H
Fallos de flujo bajo: Proporción del
cambio de temperatura de EGR (corto
plazo)
H
P0400
81H
96H
Fallos de flujo bajo: Proporción del
cambio de temperatura de EGR (largo
plazo)
I
96H
Fallos de flujo bajo: Diferencia entre la
temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí
J
Función EGR
P0400
82H
P0400
83H
96H
Fallos de flujo bajo: Temperatura máx.
de EGR
P1402
84H
96H
Fallos de flujo alto: Proporción del aumento de temperatura EGR
G
K
L
M
N
O
P
EC-77
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
35H
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Monitor VVT (bancada 1)
SISTEMA VVT
36H
SISTEMA EVAP
Monitor VVT (bancada 2)
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
P0011
80H
9DH
Diagnóstico de la función de admisión
de VTC (diagnóstico de comprobación
del alineamiento de VTC)
P0014
81H
9DH
Diagnóstico de la función de escape
de VTC (diagnóstico de comprobación
del alineamiento de VTC)
P0011
82H
9DH
Diagnóstico de la función de admisión
de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P0014
83H
9DH
Diagnóstico de la función de escape
de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P100A
84H
10H
Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1090
85H
10H
Diagnóstico del sistema servo VEL
P0021
80H
9DH
Diagnóstico de la función de admisión
de VTC (diagnóstico de comprobación
del alineamiento de VTC)
P0024
81H
9DH
Diagnóstico de la función de escape
de VTC (diagnóstico de comprobación
del alineamiento de VTC)
P0021
82H
9DH
Diagnóstico de la función de admisión
de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P0024
83H
9DH
Diagnóstico de la función de escape
de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P100B
84H
10H
Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1093
85H
10H
Diagnóstico del sistema servo VEL
39H
Fuga del sistema de control
EVAP (sin tapón)
P0455
80H
0CH
Diferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de descender
3BH
Fuga del sistema de control
EVAP (fuga pequeña)
P0442
80H
05H
Índice de la zona de fuga (más de 0,04
pulgadas)
P0456
80H
05H
Índice de la zona de fuga (más de 0,02
pulgadas)
P0456
81H
FDH
Presión interna máxima del sistema
EVAP durante el control
P0456
82H
FDH
Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control
0CH
Diferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de que
se cierre la válvula de control de ventilación
3CH
3DH
Fuga del sistema de control
EVAP (fuga muy pequeña)
Sistema de flujo de purga
P0441
EC-78
83H
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
CALEFACTOR
DEL
SENSOR O2
AIRE SECUNDAR
IO
OBDMID
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
A
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
81H
0BH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
0CH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
EC
41H
Calefactor del sensor 1 de A/C
(bancada 1)
Entrada baja:
P0031
Entrada alta:
P0032
42H
Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 1)
Entrada baja:
P0037
Entrada alta:
P0038
43H
Calefactor del sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 1)
P0043
80H
0CH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
45H
Calefactor del sensor 1 de A/C
(bancada 2)
Entrada baja:
P0051
Entrada alta:
P0052
81H
0BH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
46H
Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 2)
Entrada baja:
P0057
Entrada alta:
P0058
0CH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
47H
Calefactor del sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 2)
71H
Sistema de aire secundario
C
D
80H
E
F
G
80H
H
P0063
80H
0CH
Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
P0411
80H
01H
Detectado un flujo incorrecto en el
sistema de inyección de aire secundario
I
Bancada 1:
P0491
Bancada 2:
P0492
01H
Flujo insuficiente en el sistema de
inyección de aire secundario
J
81H
82H
01H
Bomba del sistema de inyección de
aire secundario atascada en posición
Off
K
P2445
P2448
83H
01H
Flujo de aire alto del sistema de inyección de aire secundario
L
Bancada 1:
P2440
Bancada 2:
P2442
84H
01H
Válvula de cambio del sistema de
inyección de aire secundario atascada
en posición abierta
M
P2440
85H
01H
Válvula de cambio del sistema de
inyección de aire secundario atascada
en posición abierta
N
P2444
86H
01H
Bomba del sistema de inyección de
aire secundario atascada en posición
On
O
P
EC-79
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
81H
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
82H
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Función del sistema de inyección de combustible (bancada
1)
Función del sistema de inyección de combustible (bancada
2)
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
P0171 o P0172
80H
2FH
Compensación de combustible a largo
plazo
P0171 o P0172
81H
24H
Número de control lambda fijado
P117A
82H
03H
Control del desequilibrio A/C del cilindro
P0174 o P0175
80H
2FH
Compensación de combustible a largo
plazo
P0174 o P0175
81H
24H
Número de control lambda fijado
P117B
82H
03H
Control del desequilibrio A/C del cilindro
EC-80
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
FALLO
DE ENCENDIDO
OBDMID
A1H
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Fallos de encendido en cilindro múltiple
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
A
Descripción
TID
ID de
unidad
y magnitud
P0301
80H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del primer cilindro
P0302
81H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del segundo cilindro
P0303
82H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del tercer cilindro
P0304
83H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del cuarto cilindro
P0305
84H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del quinto cilindro
P0306
85H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del sexto cilindro
P0307
86H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del séptimo cilindro
P0308
87H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del octavo cilindro
P0300
88H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones de cilindros múltiples
P0301
89H
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del primer cilindro
P0302
8AH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del segundo cilindro
P0303
8BH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del tercer cilindro
P0304
8CH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del cuarto cilindro
EC
P0305
8DH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del quinto cilindro
P0306
8EH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del sexto cilindro
P0307
8FH
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del séptimo cilindro
P0308
90H
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del octavo cilindro
P0300
91H
24H
Contador de fallo de encendido a 1000
revoluciones del cilindro único
P0300
92H
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones del cilindro único
24H
Contador de fallo de encendido a 200
revoluciones de cilindros múltiples
P0300
93H
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-81
ECM
[HR16DE]
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Elemento
OBDMID
Elemento de la prueba de autodiagnóstico
Valor de prueba y
límite de prueba
(pantalla GST)
DTC
TID
A2H
A3H
A4H
A5H
Fallo de encendido en cilindro
nº 1
Fallo de encendido en cilindro
nº 2
Fallo de encendido en cilindro
nº 3
Fallo de encendido en cilindro
nº 4
FALLO
DE ENCENDIDO
A6H
A7H
A8H
A9H
Fallo de encendido en cilindro
nº 5
Fallo de encendido en cilindro
nº 6
Fallo de encendido en cilindro
nº 7
Fallo de encendido en cilindro
nº 8
ID de
unidad
y magnitud
Descripción
P0301
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0301
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0302
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0302
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0303
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0303
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0304
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0304
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0305
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0305
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0306
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0306
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0307
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0307
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
P0308
0BH
24H
EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de
conducción
P0308
0CH
24H
Fallo de encendido cuenta los ciclos
de conducción últimos/actuales
EC-82
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
ESQUEMA DE CONEXIONES
A
SISTEMA CONTROL MOTOR
Esquema de conexiones
INFOID:0000000007091318
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
JCBWA2064GB
EC-83
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JCBWA2065GB
EC-84
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
JCBWA2066GB
P
EC-85
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JCBWA2067GB
EC-86
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
JCBWA2068GB
P
EC-87
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JCBWA2069GB
EC-88
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
JCBWA2070GB
P
EC-89
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JCBWA2071GB
EC-90
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
JCBWA2072GB
P
EC-91
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JCBWA2073GB
EC-92
SISTEMA CONTROL MOTOR
[HR16DE]
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
JCBWA2074GB
P
EC-93