ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento del monitor Estado Valores/estado Ralentí Aprox. 1.000 - 2.000 mV 2.000 rpm Aprox. 1.500 - 3.500 mV SEN PRES ACEI MOT • Motor: después de calentarlo • Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador de aire: OFF • Sin carga D2 S2 OC2 (B1) NOTA: El elemento se indica, pero no se utiliza. - DIA2 S1 AC (B1) NOTA: El elemento se indica, pero no se utiliza. - A EC C D :* El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM. E DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES F G H PBIA9221J VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO I NOTA: • El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería. • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (A), aflojar (C) con una palanca tal como se muestra en la ilustración. - ECM (1) - Apretar (B) • Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. - Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo. - Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos. • Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal. • La señal de impulso se mide en CONSULT. Terminal nº + – J K L JMBIA0029ZZ N Descripción Nombre de señal M Entrada/Salida Valor (aprox.) Estado O 2,6 V 1 (L) 108 (B) Motor de control de la mariposa (abierto) Salida [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Pisado a fondo P JMBIA0213GB 2 (L/W) 108 (B) Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa Entrada [Interruptor de encendido: ON] EC-61 VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº + – Descripción Nombre de señal Entrada/Salida Valor (aprox.) Estado 2,9 - 8,8 V 3 (G) 108 (B) Calefactor del sensor 1 de A/C Salida [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí (Más de 140 segundos después de arrancar el motor) JSBIA0714GB 1,8 V 4 (P) 108 (B) Motor de control de la mariposa (cerrado) Salida [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Completamente liberado JMBIA0215GB 5 (BR/W) 59 (R/W) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado Salida [El motor está funcionando] 10 V • Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condiciones - Motor: después de calentarlo - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado [El motor está funcionando] • Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm JMBIA0214GB VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) [El motor está funcionando] • Velocidad de ralentí 9 (SB) 108 (B) Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP JMBIA0039GB Salida VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) [El motor está funcionando] • Velocidad del motor: unas 2.000 rpm (más de 100 segundos después de haber arrancado el motor.) JMBIA0216GB 10 (B) - Masa del ECM - - - 11 (B) - Masa del ECM - - - EC-62 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº + 15 (G/W) – 108 (B) Descripción Nombre de señal Relé motor control mariposa Entrada/Salida Salida [Interruptor de encendido: OFF] [Interruptor de encendido: ON] A 0 - 1,0 V ↓ VOLTAJE DE BATERÍA (11 - 14 V) ↓ 0V EC C 0 - 1,0 V D 17 (V) 0 - 0,3 V Señal de encendido nº 1 18 (Y/B) 21 (W) Valor (aprox.) Estado [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí Señal de encendido nº 3 108 (B) E F JMBIA0219GB Salida 0,2 - 0,5 V Señal de encendido nº 4 G 22 (BR) [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad del motor: 2.500 rpm Señal de encendido nº 3 H JMBIA0220GB 23 (GR) 108 (B) 25 (R) 29 (G) 30 (O) Salida 0 - 1,0 V [Interruptor de encendido: ON] • Más de 1 segundo después de poner el interruptor de encendido en posición ON VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) J K VOLTAJE BATERIA Inyector combustible nº 4 L (11 - 14 V) Inyector combustible nº 3 108 (B) 31 (L) 32 (P) Relé bomba combustible I [Interruptor de encendido: ON] • Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en posición ON [El motor está funcionando] Salida Inyector combustible nº 2 [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad del motor: 2.000 rpm M Inyector combustible nº 1 JMBIA0222GB 108 (B) Relé ECM (Desconexión automática) Salida [El motor está funcionando] [Interruptor de encendido: OFF] • Durante unos segundos después de poner el interruptor de encendido en posición OFF 0 - 1,0 V [Interruptor de encendido: OFF] • Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) EC-63 N O P ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº + 33 (W) 34 (B) – 36 (R) 36 (R) Descripción Nombre de señal Sensor 1 de posición de la mariposa Sensor 2 de posición de la mariposa Entrada/Salida Entrada Entrada Valor (aprox.) Estado [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Completamente liberado Más de 0,36 V [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Completamente liberado Menos de 4,75 V [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Palanca de cambios: D (T/A), 1er (T/ M) • Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 0,36 V - - 36 (R) - Masa del sensor (sensor de posición de la mariposa) - 37 (W) 40 (L) Sensor de detonaciones Entrada [El motor está funcionando] • Velocidad de ralentí 2,5 V 38 (LG) 44 (P) Sensor de temperatura del refrigerante de motor Entrada [El motor está funcionando] 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del motor. 40 (L) - Masa del sensor (Circuito de la protección del sensor de detonaciones) - - - 44 (P) - Masa del sensor (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) - - - [Interruptor de encendido en ON] • Motor parado 0,6 V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí 0,7 - 1,3 V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 4.000 rpm. 0,7 - 1,3 a 4,3 V (Comprobar el aumento lineal del voltaje en respuesta al aumento de revoluciones del motor hasta las 4.000 rpm). [El motor está funcionando] 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del aire de admisión. 45 (G/B) 46 (V) 52 (LG) 52 (LG) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del aire de admisión Entrada Entrada EC-64 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº + 47 (Y) 49 (P) 50 (L/R) – 60 (L) 108 (B) Descripción Nombre de señal Sensor presión aceite motor Sensor 1 de A/C 59 (R/W) Sensor 2 de oxígeno calefactado 52 (LG) - Masa del sensor (Medidor masa caudal aire/ sensor de temperatura del aire de admisión) 53 (L) 108 (B) 54 (BR) - 57 (P) 59 (R/W) 60 (L) Sensor 1 de A/C Masa del sensor (Sensor de temperatura del aceite de motor) Entrada/Salida EC [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí 1,0 - 2,0 V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad del motor: 2.000 rpm 1,5 - 3,5 V Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V Entrada [El motor está funcionando] • Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones - Motor: después de calentarlo - Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga 0 - 1,0 V - - Entrada - A Valor (aprox.) Estado C D E F G H Entrada - [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad del motor: 2.500 rpm 1,8 V El voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible. - - [El motor está funcionando] 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del aceite de motor. I J 54 (BR) Sensor de temperatura del aceite de motor - Masa del sensor (sensor 2 de oxígeno con calentador) - - Masa del sensor (Sensor de presión del aceite del motor) - Entrada - K - L - - M 4,0 V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí N O 61 (R) 62 (G) Sensor de posición del cigüeñal (POS) JMBIA2185GB Entrada 4,0 V P [El motor está funcionando] • Velocidad del motor: 2.000 rpm JMBIA2186GB EC-65 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº Descripción Nombre de señal Entrada/Salida Valor (aprox.) Estado + – 62 (G) - Masa del sensor [Sensor de posición del cigüeñal (POS)] - - - 63 (GR) - Masa del sensor [Sensor de posición del árbol de levas (FASE)] - - 4,3 V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí 65 (W/R) 63 (GR) Sensor de posición del árbol de levas (FASE) JSBIA0718GB Entrada 4,3 V [El motor está funcionando] • La velocidad del motor es de 2.000 rpm JSBIA0719GB 69 (BR) 72 (W) 108 (B) 36 (R) Señal de posición de estacionamiento/punto muerto Suministro eléctrico del sensor (sensor de posición de la mariposa) Entrada - [Interruptor de encendido: ON] • Palanca de cambios: P o N (T/A), punto muerto (T/M) VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) [Interruptor de encendido: ON] • Palanca de cambios: Excepto la posición anterior 0V [Interruptor de encendido: ON] 5V [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Velocidad de ralentí VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) 7 - 10 V 73 (P) 108 (B) Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión Salida [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta las 2.000 rpm JMBIA1638GB 74 (O) 60 (L) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de presión del aceite del motor) - [Interruptor de encendido: ON] 5V 75 (BR) 62 (G) Suministro eléctrico del sensor [Sensor de posición del cigüeñal (POS)] - [Interruptor de encendido: ON] 5V EC-66 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº + 78 (L/W) 81 (V) 83 (P) 84 (L) 85 (GR) Descripción Valor (aprox.) Estado – Nombre de señal 63 (GR) Suministro eléctrico del sensor [Sensor de posición del árbol de levas (FASE)] - 108 (B) Suministro eléctrico para el ECM (reserva) Entrada CAN- L Entrada/Salida CAN- H Entrada/Salida - Entrada [El motor está funcionando] • Estado de calentamiento • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona) 1,0 - 4,0 V - - - - 98 (LG) Sensor de presión de refrigerante 88 (GR) - 93 (O) 108 (B) Interruptor de encendido 98 (LG) - Masa del sensor (Sensor de presión de refrigerante) Conector enlace datos 99 (R) 108 (B) Contacto de la luz de freno 101 (W) 98 (LG) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de presión de refrigerante) 102 (BR) 104 (Y) Suministro eléctrico del sensor (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador) 103 (GR) Entrada/Salida 104 (Y) 104 (Y) - 105 (G) 108 (B) Sensor 2 de posición del pedal del acelerador Masa del sensor (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador) Suministro eléctrico para el ECM A EC [Interruptor de encendido: ON] 5V C Entrada/Salida Entrada - [Interruptor de encendido: OFF] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) D - - E - F G H [Interruptor de encendido: OFF] 0V [Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) - - I J Entrada [Interruptor de encendido: OFF] • Pedal del freno: Completamente liberado 0V [Interruptor de encendido: OFF] • Pedal del freno: Ligeramente pisado VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) [Interruptor de encendido: ON] 5V K L - M - [Interruptor de encendido: ON] 5V N Entrada - Entrada [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Pedal del acelerador: Completamente liberado 0,3 - 0,6 V [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Pedal del acelerador: Pisado a fondo 1,95 - 2,4 V - - [Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE BATERIA (11 - 14 V) EC-67 O P ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº Descripción Valor (aprox.) + – Nombre de señal Entrada/Salida 106 (V) 111 (R) Suministro eléctrico del sensor (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador) - [Interruptor de encendido: ON] 5V 108 (B) - Masa del ECM - - - [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Pedal del acelerador: Completamente liberado 0,6 - 0,9 V [Interruptor de encendido: ON] • Motor parado • Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V - - 110 (SB) 111 (R) 111 (R) - Sensor 1 de posición del pedal del acelerador Masa del sensor (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador) Entrada - Estado : voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). :* Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-74, "Manejo de la batería". Garantía de seguridad INFOID:0000000007091314 ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC Elementos detectados Circuito del indicador de avería Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible. Comentarios Página referencia Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección. La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indicador de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería. EC-287, "Comprobación de funciones de los componentes" ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección P0011 Control distribución válvula admisión La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona. P0102 P0103 Circuito del medidor masa caudal aire La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible. EC-68 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE nº DTC Elementos detectados P0117 P0118 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de motor Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las siguientes condiciones. CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM. Estado Temperatura del refrigerante del motor seleccionada (Pantalla de CONSULT) Justo al poner el interruptor de encendido en posición ON o START 40°C Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor 80°C C D Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento. Sensor posición mariposa EC 40 - 80°C (depende del tiempo) Excepto lo anterior P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 A El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleración será escasa. E F G P0197 P0198 Sensor de temperatura del aceite de motor El control de distribución de la válvula de admisión no funciona. P0500 Sensor de velocidad del vehículo El ventilador de refrigeración funciona (alto) mientras el motor está en funcionamiento. P0524 Presión del aceite de motor El ECM enciende el testigo de presión de aceite en el cuadro de instrumentos. P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:) El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). J H I P0643 Suministro eléctrico del sensor El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). K P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña. Por tanto, la aceleración será mala. L Estado del vehículo Condición de conducción Cuando el motor está al ralentí Normal Al acelerar Baja aceleración P2100 P2103 Relé motor control mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). P2101 Función de control eléctrico de la mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). P2118 Motor de control de la mariposa El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). EC-69 M N O P ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retorno:) El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm. (Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotección no está dentro del margen especificado:) El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos. (Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abierta:) Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para. El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm. P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 grados. El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal. Por tanto, la aceleración será escasa. Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000007091315 Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el siguiente gráfico de prioridad. Orden de inspección 1 DTC Elementos detectados U1000, U1001 Línea de comunicación CAN P0102, P0103 Medidor masa caudal aire P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa P0197, P0198 Sensor de temperatura del aceite de motor P0327, P0328 Sensor de detonaciones P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) P0500 Sensor de velocidad del vehículo P0520 Sensor presión aceite motor P0605, P0607 ECM P0643 Suministro eléctrico del sensor P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP) P1610 - P1615 NATS P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador EC-70 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Orden de inspección 2 3 DTC A Elementos detectados P0031, P0032 Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/ C) P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0075 Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión P0130, P0131, P0132, P0133 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) P0137, P0138, P0139 Sensor 2 de oxígeno calefactado P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP P0603 Suministro eléctrico del ECM P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO) P1805 Contacto freno P2100, P2103 Relé motor control mariposa P2101 Función de control eléctrico de la mariposa P2118 Motor de control de la mariposa P0011 Control distribución válvula admisión P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible P0300 - P0304 Fallo de encendido P0420 Función catalizador tres vías EC C D E F G P0524 Presión del aceite de motor P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa H I Índice de DTC INFOID:0000000007091316 J ×: Aplicable -: No aplicable DTC*1 CONSULT GST*2 ECM*3 Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT) Código SRT Recorrido MIL Página referencia U1000 1000 CIRC COM CAN - 1 × EC-127 U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 2 - EC-127 P0000 0000 NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS. - - - - P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 - 2 × EC-128 P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-132 P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-132 P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-134 P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-134 P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-137 P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-140 P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-140 P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-145 P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-145 P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-147 P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-147 EC-71 K L M N O P ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE DTC*1 CONSULT GST*2 ECM*3 Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT) Código SRT Recorrido MIL Página referencia P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-149 P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-149 P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-152 P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-156 P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-159 P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-162 P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-167 P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-173 P0139 0139 CO2S2 (B1) × 2 × EC-180 P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-186 P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-190 P0197 0197 CIRC/SEN TAM - 2 × EC-194 P0198 0198 CIRC/SEN TAM - 2 × EC-194 P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-196 P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-196 P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1ó2 ×o- EC-199 P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 - 1ó2 ×o- EC-199 P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 - 1ó2 ×o- EC-199 P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 - 1ó2 ×o- EC-199 P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 - 1ó2 ×o- EC-199 P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-205 P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-205 P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-207 P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-211 P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-214 P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-219 P0500 0500 SEN A VEL VEHÍCULO*5 - 2 × EC-222 P0520 0520 INT/SENPRES ACEI MOT/ - 2 - EC-225 P0524 0524 PRES ACEI MOTOR - 1 - EC-228 - 2 × EC-232 - 1ó2 ×o- EC-233 P0603 0603 CIRCUITO/RES P0605 0605 ECM ECM*6 *7 *7 1 × 2*8 -*8 - 1 × EC-236 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-238 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-242 P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-245 P1226 1226 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-246 [P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-29 P0607 0607 ECM - P0643 0643 CIRC POT SENSOR P0850 0850 P1217 EC-235 [P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-30 [P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-31 [P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-32 EC-72 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE DTC*1 CONSULT GST*2 ECM*3 Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT) Código SRT Recorrido MIL Página referencia A EC P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 2 - EC-247 P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-249 P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-251 P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-249 P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-254 P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-256 P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-258 P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-258 P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-261 P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-261 P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-264 P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-267 *1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC *2: Este número lo prescriben las normas SAE J1979/ ISO 15031-5. *3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número. *4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT. *5: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería se ilumina. *6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca “CIRCUITO/RES ECM” en la pantalla de CONSULT. *7: Modelos con T/A. *8: Modelos con T/M. Valor de prueba y límite de prueba C D E F G H I INFOID:0000000007175768 J A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 150315. El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema es Correcto o Incorrecto mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se está controlando. Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo (OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST. Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporciona el ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de la bancada 1) K L M N O P EC-73 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE EC-74 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID 01H Elemento de la prueba de autodiagnóstico Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) (bancada 1) Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC 02H 03H Sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 1) Descripción TID ID de unidad y magnitud P0131 83H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0131 84H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0130 85H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0130 86H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0133 87H 04H Frecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica) P0133 88H 04H Frecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre) P2A00 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible P2A00 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible P0130 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor P0133 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada P014C 8DH 04H Respuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1 P014C 8EH 04H Respuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1 sensor 1 P014D 8FH 84H Respuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1 SO2C Sensor 2 oxígeno calefactado (bancada 1) A EC P014D 90H 84H Respuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1 sensor 1 P015A 91H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 1 sensor 1 P015A 92H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 1 sensor 1 P015B 93H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 1 sensor 1 P015B 94H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 1 sensor 1 P0138 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0137 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor P0139 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor P0139 82H 11H Diagnóstico de la respuesta retrasada del sensor O2 trasero P0143 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0144 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba EC-75 C D E F G H I J K L M N O P ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID 05H Elemento de la prueba de autodiagnóstico Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) (bancada 2) Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC TID P0151 83H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0151 84H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0150 85H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0150 86H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0153 87H 04H Frecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica) P0153 88H 04H Frecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre) P2A03 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible P2A03 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible P0150 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor P0153 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada P014E 8DH 04H Respuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1 P014E 8EH 04H Respuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2 sensor 1 P014F 8FH 84H Respuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1 P014F 90H 84H Respuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2 sensor 1 P015C 91H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 2 sensor 1 P015C 92H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 rica a pobre, bancada 2 sensor 1 P015D 93H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 2 sensor 1 P015D 94H 01H Respuesta retrasada del sensor O2 pobre a rica, bancada 2 sensor 1 P0158 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0157 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor P0159 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor P0159 82H 11H Diagnóstico de la respuesta retrasada del sensor O2 trasero P0163 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba P0164 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba SO2C 06H 07H Sensor 2 oxígeno calefactado (bancada 2) Sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 2) Descripción ID de unidad y magnitud EC-76 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC P0420 21H Función del catalizador de tres vías (bancada 1) CATALIZADOR 22H SISTEMA EGR 31H Función del catalizador de tres vías (bancada 2) A Descripción TID ID de unidad y magnitud 80H 01H Índice de almacenaje de O2 EC P0420 82H 01H Valor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto P2423 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2 P2423 84H 84H Índice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC P0430 80H 01H Índice de almacenaje de O2 P0430 82H 01H Valor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto C D E F P2424 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2 P2424 84H 84H Índice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC P0400 80H 96H Fallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (corto plazo) H P0400 81H 96H Fallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (largo plazo) I 96H Fallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí J Función EGR P0400 82H P0400 83H 96H Fallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR P1402 84H 96H Fallos de flujo alto: Proporción del aumento de temperatura EGR G K L M N O P EC-77 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID 35H Elemento de la prueba de autodiagnóstico Monitor VVT (bancada 1) SISTEMA VVT 36H SISTEMA EVAP Monitor VVT (bancada 2) Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC Descripción TID ID de unidad y magnitud P0011 80H 9DH Diagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC) P0014 81H 9DH Diagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC) P0011 82H 9DH Diagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC) P0014 83H 9DH Diagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC) P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL P0021 80H 9DH Diagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC) P0024 81H 9DH Diagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC) P0021 82H 9DH Diagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC) P0024 83H 9DH Diagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC) P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL P1093 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL 39H Fuga del sistema de control EVAP (sin tapón) P0455 80H 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de descender 3BH Fuga del sistema de control EVAP (fuga pequeña) P0442 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,04 pulgadas) P0456 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,02 pulgadas) P0456 81H FDH Presión interna máxima del sistema EVAP durante el control P0456 82H FDH Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de que se cierre la válvula de control de ventilación 3CH 3DH Fuga del sistema de control EVAP (fuga muy pequeña) Sistema de flujo de purga P0441 EC-78 83H ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento CALEFACTOR DEL SENSOR O2 AIRE SECUNDAR IO OBDMID Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC A Descripción TID ID de unidad y magnitud 81H 0BH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor 0CH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor EC 41H Calefactor del sensor 1 de A/C (bancada 1) Entrada baja: P0031 Entrada alta: P0032 42H Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 1) Entrada baja: P0037 Entrada alta: P0038 43H Calefactor del sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 1) P0043 80H 0CH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor 45H Calefactor del sensor 1 de A/C (bancada 2) Entrada baja: P0051 Entrada alta: P0052 81H 0BH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor 46H Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 2) Entrada baja: P0057 Entrada alta: P0058 0CH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor 47H Calefactor del sensor 3 de oxígeno calefactado (bancada 2) 71H Sistema de aire secundario C D 80H E F G 80H H P0063 80H 0CH Valor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor P0411 80H 01H Detectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire secundario I Bancada 1: P0491 Bancada 2: P0492 01H Flujo insuficiente en el sistema de inyección de aire secundario J 81H 82H 01H Bomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición Off K P2445 P2448 83H 01H Flujo de aire alto del sistema de inyección de aire secundario L Bancada 1: P2440 Bancada 2: P2442 84H 01H Válvula de cambio del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición abierta M P2440 85H 01H Válvula de cambio del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición abierta N P2444 86H 01H Bomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición On O P EC-79 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID 81H SISTEMA DE COMBUSTIBLE 82H Elemento de la prueba de autodiagnóstico Función del sistema de inyección de combustible (bancada 1) Función del sistema de inyección de combustible (bancada 2) Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC Descripción TID ID de unidad y magnitud P0171 o P0172 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo P0171 o P0172 81H 24H Número de control lambda fijado P117A 82H 03H Control del desequilibrio A/C del cilindro P0174 o P0175 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo P0174 o P0175 81H 24H Número de control lambda fijado P117B 82H 03H Control del desequilibrio A/C del cilindro EC-80 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento FALLO DE ENCENDIDO OBDMID A1H Elemento de la prueba de autodiagnóstico Fallos de encendido en cilindro múltiple Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC A Descripción TID ID de unidad y magnitud P0301 80H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro P0302 81H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del segundo cilindro P0303 82H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro P0304 83H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro P0305 84H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro P0306 85H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro P0307 86H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro P0308 87H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del octavo cilindro P0300 88H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cilindros múltiples P0301 89H 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del primer cilindro P0302 8AH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del segundo cilindro P0303 8BH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del tercer cilindro P0304 8CH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro EC P0305 8DH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro P0306 8EH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sexto cilindro P0307 8FH 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del séptimo cilindro P0308 90H 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del octavo cilindro P0300 91H 24H Contador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cilindro único P0300 92H 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cilindro único 24H Contador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cilindros múltiples P0300 93H C D E F G H I J K L M N O P EC-81 ECM [HR16DE] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elemento OBDMID Elemento de la prueba de autodiagnóstico Valor de prueba y límite de prueba (pantalla GST) DTC TID A2H A3H A4H A5H Fallo de encendido en cilindro nº 1 Fallo de encendido en cilindro nº 2 Fallo de encendido en cilindro nº 3 Fallo de encendido en cilindro nº 4 FALLO DE ENCENDIDO A6H A7H A8H A9H Fallo de encendido en cilindro nº 5 Fallo de encendido en cilindro nº 6 Fallo de encendido en cilindro nº 7 Fallo de encendido en cilindro nº 8 ID de unidad y magnitud Descripción P0301 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0301 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0302 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0302 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0303 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0303 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0304 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0304 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0305 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0305 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0306 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0306 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0307 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0307 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales P0308 0BH 24H EWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción P0308 0CH 24H Fallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últimos/actuales EC-82 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > ESQUEMA DE CONEXIONES A SISTEMA CONTROL MOTOR Esquema de conexiones INFOID:0000000007091318 EC C D E F G H I J K L M N O P JCBWA2064GB EC-83 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > JCBWA2065GB EC-84 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A EC C D E F G H I J K L M N O JCBWA2066GB P EC-85 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > JCBWA2067GB EC-86 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A EC C D E F G H I J K L M N O JCBWA2068GB P EC-87 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > JCBWA2069GB EC-88 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A EC C D E F G H I J K L M N O JCBWA2070GB P EC-89 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > JCBWA2071GB EC-90 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A EC C D E F G H I J K L M N O JCBWA2072GB P EC-91 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > JCBWA2073GB EC-92 SISTEMA CONTROL MOTOR [HR16DE] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A EC C D E F G H I J K L M N O JCBWA2074GB P EC-93