TRANSMISIÓN Y LÍNEA DE TRANSMISIÓN SECTION TM TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS A B C TM CONTENTS PRECAUCIONES ................................................ 7 Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ........................... 7 Precauciones necesarias para dirigir el giro del volante tras la desconexión de la batería .................. 7 Precauciones generales ............................................ 8 PREPARACIÓN ............................................ 9 Cuadro para la investigación de NVH .....................16 MANTENIMIENTO PERIÓDICO .................. 17 ACEITE DE ENGRANAJES .............................. 17 Inspección ...............................................................17 Drenaje ....................................................................17 Rellenado ................................................................17 DESMONTAJE Y MONTAJE ...................... 18 G H I RETÉN LATERAL ............................................. 18 PREPARACIÓN .................................................. 9 Herramientas especiales de servicio ........................ 9 Herramientas comerciales de servicio .................... 11 F Desmontaje y montaje .............................................18 Inspección ...............................................................18 CONTACTO DE POSICIÓN .............................. 19 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 12 Desmontaje y montaje .............................................19 Inspección ...............................................................19 COMPONENTES ................................................12 J K Ubicación de componentes ..................................... 12 ARTICULACIÓN DE CONTROL ....................... 20 L ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ..............13 Despiece ..................................................................20 Desmontaje y montaje .............................................20 Inspección ...............................................................21 M Vista transversal ...................................................... 13 Descripción del sistema .......................................... 13 DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ........... 15 MANGUERA DEL RESPIRADERO .................. 22 Despiece ..................................................................22 Desmontaje y montaje .............................................22 N CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª ................................................................. 23 O CONTACTO DE POSICIÓN ...............................15 CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS ....... 15 CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentes ................................... 15 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ............................ 15 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de componentes ...................................................... 15 Daltotaller PRECAUCIÓN .............................................. 7 INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) .................... 16 Desmontaje y montaje .............................................23 Inspección ...............................................................23 DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD ............................................................. 24 MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN ................... 24 DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS .................. 16 TM-1 Despiece ..................................................................24 Desmontaje y montaje .............................................24 Inspección ...............................................................26 P [email protected] 5TM: RS5F91R E Despiece ................................................................. 27 Desarmado ............................................................. 31 Armado ................................................................... 37 Inspección .............................................................. 45 EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE ....................... 46 Despiece ................................................................. 46 Desarmado ............................................................. 46 Armado ................................................................... 46 Inspección .............................................................. 46 EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE ................ 48 Despiece ................................................................. 48 Desarmado ............................................................. 48 Armado ................................................................... 50 Inspección .............................................................. 51 DIFERENCIAL ................................................... 53 Despiece ................................................................. 53 Desarmado ............................................................. 53 Armado ................................................................... 54 Inspección .............................................................. 54 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ............................................ 55 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ................................................... 55 Especificaciones generales .................................... 55 4AT: RE4F03C PRECAUCIÓN ............................................. 56 PRECAUCIONES .............................................. 56 Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ........................ 56 Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capó ...................... 56 Precauciones generales ......................................... 57 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y de T/A ........................................................ 58 Procedimiento de desmontaje y montaje para el conector del conjunto de T/A .................................. 58 Avisos de servicio o precauciones ......................... 59 PREPARACIÓN .......................................... 60 PREPARACIÓN ................................................. 60 Herramientas especiales de servicio ...................... 60 Herramientas comerciales de servicio .................... 60 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 62 COMPONENTES ............................................... 62 SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 62 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A... 67 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Ubicación de componentes ................................... 68 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Descripción de componentes ................................ 68 Daltotaller MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN .................... 27 SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de componentes ..................................................................... 62 SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes ................................................................. 63 SISTEMA CONTROL T/A : TCM ............................ 64 SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión ..................................................... 64 SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada ............................................................... 64 SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida .................................................................. 64 SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A .............................................. 65 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas ................................................. 65 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4 .................................................................. 66 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección ......................................................................... 66 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas ................................................................... 66 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de par ............................ 66 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea ...................................................... 67 SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador ............................................... 67 SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa ...... 67 SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF ............................................. 67 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 69 Vista transversal ..................................................... 69 Diagrama del sistema ............................................. 70 Descripción del sistema .......................................... 70 Descripción de componentes .................................. 76 SISTEMA ........................................................... 78 SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 78 SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema... 78 SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del sistema ........................................................................... 78 SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección ............ 79 SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección... 81 CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA .................. 82 CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagrama del sistema ........................................................ 82 CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Descripción del sistema ............................................... 82 CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES ........... 84 TM-2 [email protected] DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD ............................................................ 27 CONTROL DE ENCLAVAMIENTO ........................... 86 CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama del sistema .................................................................... 86 CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripción del sistema .............................................................. 86 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN ............................ 119 Procedimiento de diagnóstico ............................... 119 Hoja de preguntas ................................................. 120 REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM .................................................. 122 B C Descripción ............................................................ 122 Procedimiento de trabajo ....................................... 122 SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN. ............................................... 123 Descripción ............................................................ 123 Procedimiento de trabajo ....................................... 123 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO ..................... 87 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : Descripción del sistema ............................................... 87 FLUIDO DE LA T/A ......................................... 125 SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE ....................... 88 SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : Descripción del sistema ............................................... 88 PRUEBA DE CALADO ................................... 128 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) ...................................................90 A Cambio .................................................................. 125 Ajuste ..................................................................... 126 Inspección y evaluación ........................................ 128 TM E F G PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA ........... 129 Inspección y evaluación ........................................ 129 Descripción de diagnóstico ..................................... 90 GST (Herramienta de escáner genérico) ................ 90 POSICIÓN DE LA T/A ..................................... 131 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) ................91 DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ......... 132 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ........................ 91 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnóstico de detección de 1 recorrido y diagnóstico de detección de 2 recorridos ........................................ 91 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y DTC del 1er recorrido .............................................. 91 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................. 91 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador ............................................................. 92 Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) ............ 93 U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF ...... 132 H Inspección y ajuste ................................................ 131 I Descripción ............................................................ 132 Lógica de DTC ....................................................... 132 Procedimiento de diagnóstico ............................... 132 U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) . 133 Descripción ............................................................ 133 Lógica de DTC ....................................................... 133 Procedimiento de diagnóstico ............................... 133 J K L U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) .... 134 Descripción ............................................................ 134 Lógica de DTC ....................................................... 134 Procedimiento de diagnóstico ............................... 134 M INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ...................................................... 100 TCM .................................................................. 100 U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) ...... 135 N Valor de referencia ................................................ 100 Autoprotección ...................................................... 106 Control de protección ............................................ 108 Cuadro de orden de inspección de DTC ............... 109 Índice de DTC ....................................................... 110 Descripción ............................................................ 135 Lógica de DTC ....................................................... 135 Procedimiento de diagnóstico ............................... 135 O U0300 DATOS COM CAN .............................. 136 Descripción ............................................................ 136 Lógica de DTC ....................................................... 136 Procedimiento de diagnóstico ............................... 136 ESQUEMA DE CONEXIONES .................. 112 SISTEMA CONTROL T/A ................................ 112 Esquema de conexiones ....................................... 112 Daltotaller CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS ................. 85 CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagrama del sistema ........................................................ 86 CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Descripción del sistema ............................................... 86 INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 119 U1000 CIRC COMUN CAN ............................. 137 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A .................................................................... 116 Esquema de conexiones ....................................... 116 TM-3 Descripción ............................................................ 137 Lógica de DTC ....................................................... 137 Procedimiento de diagnóstico ............................... 137 P [email protected] CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Diagrama del sistema ................................................. 84 CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Descripción del sistema ............................................... 84 P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN ................................................ 139 Lógica de DTC .......................................................139 Procedimiento de diagnóstico ...............................139 Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) ..................................................144 P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN ................................................ 145 Lógica de DTC .......................................................145 Procedimiento de diagnóstico ...............................145 Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) ..................................................147 P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 149 Lógica de DTC .......................................................149 Procedimiento de diagnóstico ...............................150 Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) ......................................150 P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 151 Lógica de DTC .......................................................151 Procedimiento de diagnóstico ...............................151 Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) ......................................152 P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 153 Lógica de DTC .......................................................153 Procedimiento de diagnóstico ...............................153 Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) ......................................154 P0717 SEN VEL ENTR A ................................ 155 Lógica de DTC .......................................................155 Procedimiento de diagnóstico ...............................155 P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA . 158 P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 ...................................................... 166 Descripción ........................................................... 166 Lógica de DTC ...................................................... 166 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167 P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD .......................................................... 168 Descripción ........................................................... 168 Lógica de DTC ...................................................... 168 Procedimiento de diagnóstico ............................... 169 P0740 CONVERTIDOR DE PAR ...................... 170 Lógica de DTC ...................................................... 170 Procedimiento de diagnóstico ............................... 170 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) ................... 171 P0743 CONVERTIDOR DE PAR ...................... 172 Lógica de DTC ...................................................... 172 Procedimiento de diagnóstico ............................... 172 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) ................... 173 P0744 CONVERTIDOR DE PAR ...................... 174 Descripción ........................................................... 174 Lógica de DTC ...................................................... 174 Procedimiento de diagnóstico ............................... 174 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) ................... 175 P0863 COMUNICACIÓN TCM ......................... 176 Descripción ........................................................... 176 Lógica de DTC ...................................................... 176 Procedimiento de diagnóstico ............................... 176 P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN .......................................................... 177 Lógica de DTC ...................................................... 177 Procedimiento de diagnóstico ............................... 177 Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) ................................................... 178 P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN .......................................................... 179 Lógica de DTC .......................................................158 Procedimiento de diagnóstico ...............................158 Lógica de DTC ...................................................... 179 Procedimiento de diagnóstico ............................... 179 Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) ................................................... 180 P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 ..................................................... 161 P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................ 181 Descripción ............................................................161 Lógica de DTC .......................................................161 Procedimiento de diagnóstico ...............................163 P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 ..................................................... 164 Descripción ............................................................164 Lógica de DTC .......................................................164 Procedimiento de diagnóstico ...............................165 Daltotaller Descripción ............................................................138 Lógica de DTC .......................................................138 Procedimiento de diagnóstico ...............................138 Lógica de DTC ...................................................... 181 Procedimiento de diagnóstico ............................... 181 Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección) ...................................................................... 182 P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................ 183 Lógica de DTC ...................................................... 183 Procedimiento de diagnóstico ............................... 183 TM-4 [email protected] P062F EEPROM .............................................. 138 P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS ............................................................. 206 Lógica de DTC ....................................................... 206 Procedimiento de diagnóstico ............................... 206 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) ......................................... 207 P1701 TCM ....................................................... 185 Lógica de DTC ...................................................... 185 Procedimiento de diagnóstico ............................... 185 Lógica de DTC ...................................................... 186 Procedimiento de diagnóstico ............................... 186 P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS ............................................................. 208 Lógica de DTC ....................................................... 208 Procedimiento de diagnóstico ............................... 208 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) ......................................... 209 P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD ....... 187 Lógica de DTC ...................................................... 187 Procedimiento de diagnóstico ............................... 187 P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ........... 210 Lógica de DTC ....................................................... 210 Procedimiento de diagnóstico ............................... 210 Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) ......................................................... 211 P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD ....... 189 Lógica de DTC ...................................................... 189 Procedimiento de diagnóstico ............................... 189 P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD ....... 191 Lógica de DTC ...................................................... 191 Procedimiento de diagnóstico ............................... 191 Lógica de DTC ....................................................... 212 Procedimiento de diagnóstico ............................... 212 Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) ......................................................... 213 P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS ............................................................. 214 Lógica de DTC ....................................................... 214 Procedimiento de diagnóstico ............................... 214 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) .......................................... 215 P17A0 RELC INCORR MA .............................. 195 Descripción ........................................................... 195 Lógica de DTC ...................................................... 195 Procedimiento de diagnóstico ............................... 196 P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD .......................................................... 197 Descripción ........................................................... 197 Lógica de DTC ...................................................... 197 Procedimiento de diagnóstico ............................... 199 P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD .......................................................... 200 Descripción ........................................................... 200 Lógica de DTC ...................................................... 200 Procedimiento de diagnóstico ............................... 201 P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD .......................................................... 202 P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS ............................................................. 216 Lógica de DTC ....................................................... 216 Procedimiento de diagnóstico ............................... 216 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) .......................................... 217 CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ..................................... 218 Descripción ........................................................... 204 Lógica de DTC ...................................................... 204 Procedimiento de diagnóstico ............................... 205 TM E F G H I J K L M Procedimiento de diagnóstico ............................... 218 SELECTOR DE DIRECTA .............................. 220 Comprobación de funciones de los componentes.. 220 Procedimiento de diagnóstico ............................... 220 Inspección de componentes (selector de directa).. 221 Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. .................................. 222 Descripción ........................................................... 202 Lógica de DTC ...................................................... 202 Procedimiento de diagnóstico ............................... 203 P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD .......................................................... 204 C P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ........... 212 P1744 CONVERTIDOR DE PAR ..................... 193 Descripción ........................................................... 193 Lógica de DTC ...................................................... 193 Procedimiento de diagnóstico ............................... 193 Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) ................... 194 B Daltotaller P1735 INTERBLOQ 1ª M ................................. 186 A N O P INDICADOR OD OFF ...................................... 223 Comprobación de funciones de los componentes.. 223 Procedimiento de diagnóstico ............................... 223 CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN ....................................................... 224 Inspección de funcionamiento de componentes .. 224 TM-5 [email protected] Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección) ...................................................................... 184 Procedimiento de diagnóstico ...............................224 Ajuste .................................................................... 249 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO ........... 225 CÁRTER ........................................................... 250 Comprobación de funciones de los componentes..225 Procedimiento de diagnóstico ...............................225 Inspección de componentes (solenoide de bloqueo de cambio) ....................................................227 Inspección de componentes (contacto de posición de estacionamiento) ..............................................227 Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. ..................................227 Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) ...........................................................228 Despiece ............................................................... 250 Desmontaje y montaje .......................................... 250 Inspección y ajuste ............................................... 251 DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 230 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 230 Tabla de síntomas .................................................230 MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 239 FLUIDO DE LA T/A ......................................... 239 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA .......... 252 Despiece ............................................................... 252 Desmontaje y montaje .......................................... 252 Inspección y ajuste ............................................... 252 RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL ............................................................. 253 Despiece ............................................................... 253 Desmontaje y montaje .......................................... 253 Inspección y ajuste ............................................... 254 TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO ............. 255 Despiece ............................................................... 255 Desmontaje y montaje .......................................... 255 Inspección y ajuste ............................................... 256 Inspección .............................................................239 DESMONTAJE Y MONTAJE ..................... 240 DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD .......................................................... 257 PALANCA SELECTORA DE LA T/A .............. 240 CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN ................ 257 Despiece ................................................................244 Desmontaje y montaje ...........................................244 Inspección .............................................................246 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE .... 247 Despiece ................................................................247 Desmontaje y montaje ...........................................247 Inspección .............................................................248 TCM .................................................................. 249 Despiece ................................................................249 Desmontaje y montaje ...........................................249 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) .......................................... 261 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) .................................................. 261 Especificación general .......................................... 261 Velocidad del vehículo a la que se efectúa un cambio de marcha ................................................ 261 Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera el enclavamiento ................................................... 261 Velocidad de calado .............................................. 262 Presión de línea .................................................... 262 Convertidor de par ................................................ 262 TM-6 Daltotaller CABLE DE CONTROL .................................... 244 Despiece ............................................................... 257 Desmontaje y montaje .......................................... 257 Inspección y ajuste ............................................... 259 [email protected] Despiece ................................................................240 Desmontaje y montaje ...........................................240 Desarmado y armado ............................................241 Inspección .............................................................243 PRECAUCIONES [5TM: RS5F91R] < PRECAUCIÓN > PRECAUCIÓN A PRECAUCIONES Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) B INFOID:0000000007086855 El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de colisiones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de taller TM contienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura. ADVERTENCIA: Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental. • Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec- E imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. • Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede proF ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”. • No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden G identificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación. PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) Y H MARTILLOS Precauciones necesarias para dirigir el giro del volante tras la desconexión de la batería I J K L Daltotaller ADVERTENCIA: Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental. • Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando, no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores con un martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el consiguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves. • Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor de encendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efectuar cualquier trabajo. INFOID:0000000007086856 PROCEDIMIENTO A SEGUIR 1. 2. Conectar los cables de la batería. NOTA: Suministrar electricidad mediante los cables puente si la batería está descargada. Poner el interruptor de encendido en la posición ACC. TM-7 M N O P [email protected] PRECAUCIÓN: Cumplir las siguientes precauciones para evitar errores y averías. • Antes de desmontar y montar cualquier unidad de control, colocar el interruptor de encendido en la posición LOCK y, a continuación, desconectar ambos cables de batería. • Después de acabar el trabajo, confirmar que todos los conectores de unidad de control están bien conectados y, a continuación, volver a conectar ambos cables de batería. • Tras finalizar el trabajo, utilizar siempre CONSULT para realizar el autodiagnóstico como parte de cada inspección. Si se detecta un DTC, realizar un diagnóstico de averías de acuerdo con los resultados del diagnóstico. En los vehículos con unidad de bloqueo de la dirección, si la batería está desconectada o descargada, el volante de dirección se bloqueará y no se podrá mover. Si es necesario girar el volante de dirección con la batería desconectada o descargada, seguir el procedimiento que se indica a continuación para comenzar la operación de reparación. PRECAUCIONES [5TM: RS5F91R] < PRECAUCIÓN > (En ese momento, se liberará el bloqueo de la dirección). 3. Desconectar los cables de la batería. El bloqueo de dirección permanecerá liberado con ambos cables de la batería desconectados y se podrá girar el volante de dirección. 4. Realizar las reparaciones precisas. 5. Cuando el trabajo de reparación finaliza, reconectar ambos cables de la batería. Con el pedal del freno sin pisar, cambiar el interruptor de encendido de la posición ACC a ON y, a continuación, a la posición LOCK. (El volante de dirección se bloquea cuando el interruptor de encendido se pone en la posición LOCK). 6. Realizar la comprobación del autodiagnóstico de todas las unidades de control con CONSULT. Precauciones generales INFOID:0000000007086857 TM-8 [email protected] Daltotaller PRECAUCIÓN: • No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición original cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezas deslizantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. Consultar CL-18, "Desmontaje y montaje". • No volver a usar nunca el aceite de engranajes de la transmisión una vez drenado. • Comprobar el nivel de aceite o cambiar el aceite de engranajes con el vehículo nivelado sobre el suelo. • Mantener el interior de la transmisión limpio de polvo y suciedad durante el montaje y el desmontaje. • Comprobar el estado correcto de montaje antes de proceder con el desmontaje o desarmado. Si se requieren marcas de acoplamiento, asegurarse de que no interfieren con el funcionamiento de las piezas a las que se apliquen. • En principio, apretar las tuercas o tornillos de forma gradual en distintos pasos trabajando diagonalmente desde dentro hacia fuera. Respetar la secuencia que debe seguirse para apretar las piezas en caso de que se especifique. • Nunca dañar las superficies de acoplamiento y las superficies deslizantes. PREPARACIÓN [5TM: RS5F91R] < PREPARACIÓN > PREPARACIÓN A PREPARACIÓN Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086858 Número de herramienta Nombre de la herramienta KV32500QAA (Renault SST: B.vi 1666) Conjunto insertador 1. Número de impresión: B.vi 1666A) Insertador a: 54,3 mm diá. b: 45 mm diá. c: 26,6 mm diá. 2. Número de impresión: B.vi 1666B) Insertador d: 54 mm diá. e: 48,6 mm diá. f: 26,6 mm diá. Descripción B C Montaje del retén de aceite del lado del diferencial TM E F JPDIC0730ZZ G Desmontaje del engranaje principal de 5ª KV32300QAC (Renault SST: B.vi 22-01) Extractor H I Desmontaje del engranaje principal de 5ª KV32300QAD (Renault SST: B.vi 1000-01) Extractor K L Daltotaller J SCIA1781J SCIA1782J • Desmontaje y montaje del cojinete trasero del eje primario • Desmontaje y montaje del cojinete trasero del eje secundario ST35300000 Insertador a: 45 mm diá. b: 59 mm diá. M N ZZA0969D O Desmontaje del cojinete delantero del eje secundario P ZZA0872D TM-9 [email protected] KV111011S0 Extractor del asiento de válvula PREPARACIÓN [5TM: RS5F91R] < PREPARACIÓN > Número de herramienta Nombre de la herramienta Descripción Montaje del cojinete delantero del eje secundario ST33400001 Insertador a: 60 mm diá. b: 47 mm diá. ZZA0814D Montaje del cojinete delantero del eje primario KV40100900 Insertador a: 52 mm diá. b: 39.5 mm diá. NT084 Montaje de la pista externa del cojinete lateral del diferencial KV32300QAE (Renault SST: B.vi.1554) Insertador a: 61,5 mm diá. JPDIC0635ZZ ZZA0969D Montaje del cojinete lateral del diferencial KV40104920 Insertador a: 21.7 mm diá. b: 44.7 mm diá. Daltotaller Desmontaje del cojinete lateral del diferencial ST33052000 Insertador a: 22 mm diá. b: 28 mm diá. TM-10 [email protected] ZZA0969D PREPARACIÓN [5TM: RS5F91R] < PREPARACIÓN > Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007086859 A Nombre de la herramienta Descripción Casquillo a: 8 mm b: 5 mm Desmontaje y montaje del tapón de drenaje B C TM PCIB1776E Insertador a: 38 mm diá. Desmontaje del cojinete delantero del eje primario E F S-NT063 Insertador a: 14,5 mm diá. Montaje del casquillo G H S-NT063 • Desmontaje del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás • Desmontaje del cojinete lateral del diferencial I J K NT077 Extractor de cojinetes Desmontaje del casquillo L Daltotaller Extractor M S-NT134 N P TM-11 [email protected] O COMPONENTES [5TM: RS5F91R] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA COMPONENTES Ubicación de componentes INFOID:0000000007086860 CONTACTO DE POSICIÓN : Contacto de posición Daltotaller JPDIC0072ZZ TM-12 [email protected] 1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [5TM: RS5F91R] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO A Vista transversal INFOID:0000000007086862 B C TM E F G H I K L Daltotaller J M JPDIC0580ZZ N Carcasa del embrague 2. Conjunto del cubo sincronizador de 1ª y 2ª 3. Conjunto del cubo sincronizador de 3ª y 4ª 4. Engranaje primario de 5ª 5. Conjunto del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás 6. Anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás 7. Engranaje principal 5ª 8. Engranaje principal 4ª 9. Engranaje principal de 3ª 10. Engranaje principal de 2ª 11. Sincronizador de doble cono de 2ª 12. Sincronizador de doble cono de 1ª 13. Engranaje principal 1ª 14. Cojinete lateral del diferencial 15. Diferencial 16. Engranaje final 17. Eje secundario 18. Eje primario Descripción del sistema INFOID:0000000007086863 SINCRONIZADOR DE DOBLE CONO TM-13 O P [email protected] 1. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Los sincronizadores de doble cono se utilizan para reducir la fuerza de funcionamiento de la palanca del cambiador en las velocidades 1ª y 2ª. 1 : Anillo sincronización exterior 2 : Engranaje principal de 2ª 3 : Cono sincronizador 4 : Anillo sincronización interior 5 : Engranaje principal 1ª 6 : Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª [5TM: RS5F91R] SCIA7117E FUNCIÓN DE PREVENCIÓN DE RUIDO DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRÁS (FRENO DE MARCHA ATRÁS) Descripción Tras desembragar el embrague, el eje primario continúa rotando debido a la inercia. Esto puede provocar ruido del engranaje cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás. La función de prevención de ruido del engranaje de marcha atrás detiene la rotación del eje primario y permite el cambio suave de engranajes cuando se selecciona el engranaje de marcha atrás. Principio de funcionamiento 1. Cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás, el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás (1) se desliza en sentido contrario. ( ) 3. 4. La palanca de sincronización (2) con punto de apoyo (A) en el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás (3) presiona el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás (4). ( ) La fricción que se genera en el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás presiona la palanca de sincronización en el manJPDIC0415ZZ guito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás. ( ) El manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás, presionado por la palanca de sincronización, detiene la rotación del eje primario. TM-14 Daltotaller 2. : Engranaje primario de 5ª [email protected] 5 CONTACTO DE POSICIÓN [5TM: RS5F91R] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO A CONTACTO DE POSICIÓN CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS B CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentes INFOID:0000000007086864 C 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LUZ DE MARCHA ATRÁS 1. 2. Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje". Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de posición. Terminales 1 2 Estado Continuidad Posición de engranaje de marcha atrás Existente Excepto la posición de engranaje de marcha atrás No existe TM E F ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje". MCIA0157E G CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) H CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de componentes I INFOID:0000000007086865 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP) K Terminales 2 3 Estado Continuidad Posición neutra del engranaje Existente Excepto posición neutra del engranaje No existe L ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje". Daltotaller J Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje". Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de posición. M JPDIC0092ZZ N O P TM-15 [email protected] 1. 2. INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) [5TM: RS5F91R] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) Cuadro para la investigación de NVH INFOID:0000000007086866 3 1 Cambio de marcha dificultoso o imposible 1 1 Se sale del engranaje 2 2 Daltotaller COJINETE (gastado o dañado) 2 2 1 TM-16 3 3 2 2 [email protected] 3 3 TM-27 ENGRANAJE (gastado o dañado) HORQUILLA DE CAMBIOS (gastada) ARTICULACIÓN DEL CONTROL DE CAMBIOS (gastada) TM-21 JUNTA TÓRICA (gastada o dañada) JUNTA (dañada) ACEITE (nivel de aceite alto) 2 Fuga de aceite MUELLE DE INSERCIÓN (dañado) 1 ANILLO DE SINCRONIZACIÓN (gastado o dañado) Ruido TM-27 Referencia Síntomas ACEITE (aceite equivocado) TM-17 ACEITE (nivel de aceite bajo) PIEZAS SOSPECHOSAS (Posible causa) RETÉN DE ACEITE (gastado o dañado) Utilizar el siguiente cuadro para detectar la causa del síntoma. Los números indican el orden de la inspección. Si fuera necesario, reparar o sustituir las piezas. ACEITE DE ENGRANAJES [5TM: RS5F91R] < MANTENIMIENTO PERIÓDICO > MANTENIMIENTO PERIÓDICO A ACEITE DE ENGRANAJES Inspección INFOID:0000000007086867 B PÉRDIDAS DE ACEITE Comprobar que no se pierde aceite de engranajes de la transmisión o de su alrededor. C NIVEL DE ACEITE 3. 4. Drenaje 1. 2. 3. 4. TM E F SCIA7119E G INFOID:0000000007086868 Arrancar el motor y dejarlo en marcha hasta que se caliente la transmisión. Parar el motor. Desmontar el tapón de drenaje (1) y la junta, utilizando un casquillo [herramienta comercial de servicio] y, a continuación, drenar el aceite de engranajes. Colocar una junta en el tapón de drenaje y montarlo en la carcasa del embrague, utilizando un casquillo [herramienta comercial de servicio]. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM27, "Despiece". I J K PCIB1504E Rellenado 1. 2. 3. 4. 5. L INFOID:0000000007086869 M Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de la transmisión. Llenar con aceite de engranajes nuevo hasta que el nivel de aceite alcance el límite especificado en el orificio de montaje del tapón de suministro, tal como se muestra en la ilustración. Grado de aceite y viscosidad Capacidad de aceite H Daltotaller 2. Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de la transmisión. Comprobar el nivel de aceite desde el orificio de montaje del tapón de suministro tal y como se muestra en la ilustración. PRECAUCIÓN: No arrancar nunca el motor mientras se comprueba el nivel de aceite. Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarlo en la caja de la transmisión. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta. Apretar el tapón de suministro al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece". N O : Consultar MA-10, "Fluidos y lubricantes". : Consultar TM-55, "Especificaciones generales". SCIA7119E Tras cambiar el aceite de engranajes, comprobar el nivel. Consultar TM-17, "Inspección" Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarlo en la caja de la transmisión. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta. Apretar el tapón de suministro al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece". TM-17 P [email protected] 1. RETÉN LATERAL [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE > DESMONTAJE Y MONTAJE RETÉN LATERAL Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086870 DESMONTAJE 1. 2. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje". Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando una herramienta adecuada. PRECAUCIÓN: No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embrague. JPDIC0118ZZ MONTAJE B : Lateral de la caja de la transmisión C : Lateral de la carcasa del embrague Dimensión “L1” Dimensión “L2” : 5,7 – 6,3 mm : 2,4 – 3,0 mm JPDIC0401ZZ PRECAUCIÓN: • No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial. • No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión. Inspección Daltotaller Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. • Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando el insertador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto del insertador [SST: KV32500QAA]. INFOID:0000000007086871 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE TM-18 [email protected] Comprobar el nivel de aceite y las pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección" CONTACTO DE POSICIÓN [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE > CONTACTO DE POSICIÓN A Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086872 DESMONTAJE 1. 2. 3. B Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje". Desconectar el conector del contacto de posición (A). Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión. C TM E JPDIC0733ZZ F MONTAJE Inspección G H INFOID:0000000007086873 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE • Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de posición. Consultar TM-15, "CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentes" (contacto de la luz de marcha atrás) e TM-15, "CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de componentes" (contacto PNP). • Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección" I J K L Daltotaller 2. 3. 4. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto de posición. • Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equivalente. PRECAUCIÓN: Extraer el sellador antiguo y el aceite que quede pegado en las roscas. Montar el contacto de posición en la caja de la transmisión. Apretar el contacto de posición al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece". Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado" M N O P TM-19 [email protected] 1. ARTICULACIÓN DE CONTROL [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE > ARTICULACIÓN DE CONTROL Despiece INFOID:0000000007086874 JPDIC0789GB 1. Palanca del cambiador A 2. Palanca del selector 3. Cable del selector 4. Cable del cambiador 5. Soporte de montaje del cable 6. Perno roscador 7. Soporte 8. Ojal 9. Conjunto de la palanca selectora de la T/M 10. Palanca del cambiador 11. Empuñadura de la palanca del cambiador Consultar GI-4, "Componentes" para obtener más detalles sobre los símbolos de la ilustración. Desmontaje y montaje 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje". Extraer y desconectar cada cable de la palanca del cambiador A y la palanca selectora, utilizando un extractor adecuado. Mientras se presiona el bloqueo del cable del selector en la dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dicho cable de su soporte de montaje. Mientras se presiona el bloqueo del cable del cambiador en la dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dicho cable de su soporte de montaje. Desmontar el soporte de montaje del cable de la carcasa del embrague. Levantar la empuñadura de la palanca del cambiador para realizar el desmontaje. JPDIC0793ZZ Desmontar el conjunto de la consola central. Consultar IP-21, "Desmontaje y montaje". Extraer y desconectar cada cable del conjunto de la palanca selectora de la T/M con un extractor adecuado. TM-20 [email protected] DESMONTAJE Daltotaller INFOID:0000000007086875 ARTICULACIÓN DE CONTROL < DESMONTAJE Y MONTAJE > 10. Presionando el bloqueo del cable del selector en la dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable del selector del conjunto de la palanca selectora de la T/M. 11. Presionando el bloqueo del cable del cambiador en la dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable del cambiador del conjunto de la palanca selectora de la T/M. 12. Desmontar el conjunto de la palanca selectora de la T/M. 13. Desmontar el silenciador central, el tubo de escape delantero y la placa térmica. Consultar EX-5, "Desmontaje y montaje". 14. Desmontar el soporte del vehículo. 15. Quitar el ojal y, a continuación, desmontar el cable del cambiador y el cable del selector del vehículo. [5TM: RS5F91R] A B C JPDIC0793ZZ TM MONTAJE Inspección E F G H I J K INFOID:0000000007086876 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE L Daltotaller Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • Montar cada cable sin causar interferencia con otras piezas, sin doblarlo menos de 120 mm, y sin retorcerlo más de 180 grados. • Montar la funda de cada cable sin causar interferencia con otras piezas y sin retorcerlo más de 90 grados. • Ajustar hacia el conjunto de la consola central la ranura de la empuñadura de la palanca del cambiador. • Para montar la empuñadura de la palanca del cambiador, presionarla hacia la palanca del cambiador. PRECAUCIÓN: • No reutilizar la empuñadura de la palanca del cambiador. • Tener cuidado con la orientación de la empuñadura de la palanca del cambiador. • La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No realizar la roscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadura se forma atornillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar el perno roscador. • Insertar cada cable hasta que alcance el soporte de montaje del cable y el conjunto de la palanca selectora de la T/M. • Insertar cada cable hasta que alcance la palanca del cambiador A y la palanca selectora. • Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto. Empuñadura de la palanca del cambiador Comprobar que la empuñadura de la palanca del cambiador está montada en la posición correcta. Conjunto de la palanca selectora de la T/M y palanca del cambiador • Comprobar que no se produce ningún enredo, enganche, ruido anormal, aflojamiento o interferencia cuando se mueve la palanca del cambiador a cualquier posición. Si existe alguna avería, reparar o sustituir la pieza averiada. • Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover la palanca del engranaje de 1ª a 2ª y quitando las manos de la palanca. Si existe alguna avería, reparar o sustituir la pieza averiada. • Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover la palanca de la posición del engranaje de 5ª a marcha atrás y quitando las manos de la palanca. Si existe alguna avería, reparar o sustituir la pieza averiada. TM-21 M N O P [email protected] Cable del selector y cable del cambiador • Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se pueden desconectar del soporte de montaje del cable. • Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del conjunto de la palanca selectora de la T/M. • Tirar del ojal en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del vehículo. MANGUERA DEL RESPIRADERO [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE > MANGUERA DEL RESPIRADERO Despiece INFOID:0000000007086877 JPDIC0788ZZ 1. Tapa 2. Manguera respiradero Desmontaje y montaje 3. Conector de 2 vías INFOID:0000000007086878 3. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje". Desmontar la manguera del respiradero del conector de dos vías. PRECAUCIÓN: Al retirar la manguera del respiradero, asegurarse de sujetar de forma segura el conector de dos vías. Desmontar la manguera del tapón de la manguera del respiradero. MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • Montar la manguera del respiradero, evitando compresión y obstrucción provocadas por dobladuras. • Introducir la sección de la manguera del respiradero en el carrete del conector de 2 vías. TM-22 [email protected] 1. 2. Daltotaller DESMONTAJE CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE > CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª Desmontaje y montaje A INFOID:0000000007086881 DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. B Mover la palanca selectora al engranaje de 3ª. Desconectar el cable del cambiador y el cable del selector de la palanca del cambiador A y la palanca C selectora. Consultar TM-20, "Desmontaje y montaje". PRECAUCIÓN: No mover la palanca del cambiador A y la palanca selectora para desconectar cada cable. TM Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje". Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje". Desmontar la abrazadera de la instalación (A) de la carcasa E trasera (1). Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero. PRECAUCIÓN: Desmontar en la dirección axial del eje primario debido a F que el canal de aceite del alojamiento trasero se inserta en el orificio central del eje primario. Desmontar el conjunto del engranaje principal de 5ª, conG sultando del paso 5 al 8 de “Desarmado del CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN”. Consultar TM-31, "Desarmado". JPDIC0734ZZ H Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. • Cambiar al engranaje a 3ª con la palanca del cambiador para montar el conjunto del engranaje principal de 5ª, consultando del paso 35 al 38 de “Armado del CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN” Consultar TM-37, "Armado". • Montar la junta tórica y el alojamiento trasero de la caja de la transmisión y apretar los pernos de montaje al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece". PRECAUCIÓN: No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero. • Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado" Inspección I J K INFOID:0000000007086882 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE L Daltotaller MONTAJE • Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección" • Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección" M N P TM-23 [email protected] O MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R] DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN Despiece INFOID:0000000007086886 JPDIC0478ZZ 1. Conjunto del eje transversal : Consultar “MONTAJE” en TM-24, "Desmontaje y montaje" para obtener más información sobre las ubicaciones y el par de apriete. Desmontaje y montaje PRECAUCIÓN: No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición original cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezas deslizantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. Consultar CL-18, "Desmontaje y montaje". DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. Daltotaller INFOID:0000000007086887 Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto. Quitar la batería. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje". Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje". Extraer los pernos (A) y la tuerca (B). : Parte delantera del vehículo Desmontar el soporte (1). Desmontar la manguera del respiradero. Consultar TM-22, "Desmontaje y montaje". 7. Desconectar el cable del selector y el cable del cambiador del conjunto de la transmisión. Consultar TM-20, "Desmontaje y montaje". JPDIC0818ZZ 8. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Desmontaje y montaje". 9. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-100, "Desarmado y armado". 10. Desmontar el clip del tubo del embrague del soporte de montaje del motor (izq.). 11. Desmontar el tubo del embrague del CSC (cilindro esclavo concéntrico) y, a continuación, fijarlo temporalmente en una posición que no entorpezca el trabajo. Consultar CL-16, "Desmontaje y montaje". TM-24 [email protected] 5. 6. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > PRECAUCIÓN: • No dejar que el líquido de embrague manche las superficies pintadas del cuerpo o de otras pie- A zas. Si esto sucediese, pasar un paño inmediatamente y lavar la zona afectada con agua. • No pisar el pedal del embrague durante el procedimiento de desmontaje. 12. Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje". B 13. Desconectar el cable de masa. 14. Desconectar el conector del contacto de posición (A). C 15. Desmontar la abrazadera de la instalación del alojamiento trasero. 16. Desmontar la abrazadera de la instalación del motor y, a continuación, fijarlo temporalmente en una posición que no entorTM pezca el trabajo. 17. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmontaje y montaje". E 18. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje". JPDIC0733ZZ NOTA: Introducir un tapón adecuado en el retén de aceite del lado del diferencial tras desmontar el palier F delantero. 19. Colocar un gato adecuado en el conjunto de la transmisión y, a continuación, colocar un gato adecuado G en el conjunto del motor. PRECAUCIÓN: Al colocar el gato, evitar que toque el contacto. 20. Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de montaje del motor (IZQ.) mediante el sigu- H iente procedimiento. a. Extraer el perno (A). I : Parte delantera del vehículo 21. 22. 23. 24. 25. J K L M N O MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado. • El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del embrague. • Al montar el conjunto de la transmisión, evitar que el eje primario toque la carcasa del embrague. • La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No realizar la roscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadura se forma atornillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague. TM-25 Daltotaller c. d. Liberar el amortiguador del embrague (1) del soporte. Consultar CL-16, "Desmontaje y montaje". Extraer el perno (B). Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de montaje del motor (izq.) del vehículo. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje". JPDIC0819ZZ Desmontar el soporte de anclaje trasero del motor y la barra de torsión trasera. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje". Quitar los pernos y tuercas de montaje del conjunto de la transmisión. Desmontar el conjunto de la transmisión del motor. PRECAUCIÓN: • Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado. • El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del embrague. Desmontar el soporte de montaje del motor (izq.) y el soporte del bastidor de montaje del motor (izq.) del conjunto de la transmisión. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje". Desmontar el CSC. Consultar CL-18, "Desmontaje y montaje". P [email protected] b. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > • Apretar los pernos de montaje del conjunto de la transmisión al par especificado. La ilustración es la vista desde el motor. Símbolo del perno A Dirección de inserción Transmisión a motor Cantidad Longitud de perno “ ” mm Par de apriete N·m (kg-m) B C [5TM: RS5F91R] D Motor a transmisión 2 3 55 2 1 49 69 JPDIC0813ZZ 48,0 (4,9) Inspección INFOID:0000000007086888 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE TM-26 [email protected] Daltotaller • Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección" • Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección" MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD A MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN Despiece INFOID:0000000007086896 B CAJA Y CARCASA C TM E F G H I K L Daltotaller J M JPDIC0853GB Retén de aceite lateral del diferencial 2. Carcasa del embrague 3. Pasador clavija 4. Imán 5. Tapón drenaje 6. Junta 7. Canal de aceite 8. Sensor de velocidad 9. Conector de 2 vías 10. Goteador aceite 11. Tubo interno del respiradero 12. Tapón suministro 13. Caja cambios 14. Junta tórica 15. Carcasa trasera N O 16. Contacto de posición : Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente. Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. EJE Y ENGRANAJE TM-27 P [email protected] 1. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > JPDIC0820GB 4. Cojinete trasero del eje primario 7. Engranaje primario de 5ª 2. Eje primario 3. 5. Placa adaptador 6. 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar- 9. cha atrás 10. Cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás 11. Manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás 13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás : Aplicar aceite de engranajes. : Sustituir las piezas en conjunto. Anillo elástico Casquillo Palanca de sincronización 12. Arandela seguridad Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. TM-28 Daltotaller Cojinete delantero del eje primario [email protected] 1. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > A B C TM E F G H JPDIC0531GB 1. Cojinete delantero del eje secundario 2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª 4. Anillo de sincronización interior de 1ª 5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de 1ª 7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle I 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª 13. Anillo de sincronización interior de 2ª 14. Anillo elástico 15. Arandela empuje 16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª 19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª 22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario J K L Daltotaller 10. Llave de inserción 25. Engranaje principal 5ª : Aplicar aceite de engranajes. : Sustituir las piezas en conjunto. M Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE LA HORQUILLA N P TM-29 [email protected] O MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 1. Pasador retención 2. Horquilla cambios de 1ª-2ª 3. Casquillo 4. Varilla horquilla 1ª-2ª 5. Pasador bloqueo 6. Varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás 7. Horquilla cambios 5ª y marcha atrás 8. Bola retención 9. Horquilla de cambios de 3ª-4ª 10. Varilla horquilla 3ª-4ª 11. Eje control 12. Junta tórica 13. Selector 14. Tapón bola retención 15. Casquillo 16. Muelle 17. Captura de engranaje : Aplicar aceite de engranajes. : Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente. : Sustituir las piezas en conjunto. Daltotaller JPDIC0485GB Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. TM-30 [email protected] DIFERENCIAL MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > A B C TM E F G H JPDIC0602ZZ 1. Pista externa del cojinete lateral del diferencial 2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro 4. Engranaje de los satélites de acoplamiento 5. Eje de satélites 6. Diferencial Desarmado 1. 2. 3. INFOID:0000000007086897 Desmontar el tapón de drenaje y la junta de la carcasa del embrague utilizando el casquillo [herramienta comercial de servicio] y drenar el aceite de engranaje. Desmontar el tapón de suministro y la junta de la caja de la transmisión. Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero. PRECAUCIÓN: Desmontar en la dirección axial del eje primario ( ) ya que el canal de aceite de la carcasa trasera está insertado en el orificio central del eje primario. K L Daltotaller J Sustituir las piezas en conjunto. M N O SCIA1709J P TM-31 [email protected] : I MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 4. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de 3ª velocidad. NOTA: • Si no se cambia a la posición del engranaje de 3ª, la caja de la transmisión no se puede desmontar de la carcasa del embrague. • El engranaje de 3ª indica que la palanca del cambiador A se ha girado completamente hacia la derecha y después 10 grados en sentido contrario. [5TM: RS5F91R] a. b. c. d. e. 6. 7. Desmontar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás (1) y el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás mediante el siguiente procedimiento. Extraer el pasador de retención de la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás utilizando un punzón (A). Empujar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, cambiar a 5ª y, a continuación, engranar con el engranaje de 3ª. Extraer el perno de montaje (B). Desmontar la arandela de seguridad y la tuerca de montaje (C). PRECAUCIÓN: JPDIC0532ZZ No usar para el desmontaje una llave neumática; de lo contrario, se pueden dañar los engranajes. Desmontar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás. Desmontar el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás del eje primario, utilizando un extractor [herramienta comercial de servicio]. PRECAUCIÓN: Colocar la garra del extractor en el lado más ancho del cubo al colocar el extractor en el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás. Desmontar las palancas de sincronización, el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás, el engranaje primario de 5ª, el casquillo y la placa del adaptador del eje primario. PCIB1526E 8. Desmontar el engranaje principal de 5ª del eje secundario, utilizando los extractores. A : Extractor [SST: KV32300QAC] B : Extractor [SST: KV32300QAD] PCIB1527E TM-32 [email protected] 5. Daltotaller PCIB1524E MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 9. Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión. [5TM: RS5F91R] A B C PCIB1627E TM 10. Desmontar los pernos de montaje de la caja de la transmisión ( ). 11. Desmontar la caja de la transmisión de la carcasa del embrague. E F G JPDIC0610ZZ 12. Extraer el separador (1) y el engranaje principal de 4ª (2) del eje secundario. H I PCIB1529E 13. Quitar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) mediante el siguiente procedimiento. a. Elevar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás hasta que entre en contacto con la garra ( ) del engranaje de marcha atrás (2). b. Empujar hacia abajo la parte del engranaje de marcha atrás y, a continuación, desmontar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás de la carcasa del embrague. K L Daltotaller J M N PCIB1530E TM-33 O P PCIB1531E [email protected] 14. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1), el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del eje primario (3) de acuerdo con el siguiente procedimiento. a. Desmontar el anillo de sincronización de 4ª, las llaves de inserción y los muelles del eje secundario. b. Elevar el engranaje de marcha atrás (4). c. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (5) y, a continuación, mantener la posición de punto muerto. d. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª, el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el conjunto del eje secundario de la carcasa del embrague al mismo tiempo. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 15. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª, utilizando un punzón. 16. Desmontar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª de la varilla de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª. 17. Desmontar los pasadores de retención ( ) de la carcasa del embrague. JPDIC0534ZZ 18. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) y el conjunto del eje secundario (2) de la carcasa del embrague a la vez. 19. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambios de 1ª y 2, utilizando un punzón. 20. Desmontar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª de la varilla de la horquilla de cambios de 1ª y 2ª. PCIB1532E MCIB0033E Daltotaller 21. Extraer el pasador de retención del engranaje de marcha atrás utilizando un punzón. 22. Desmontar el engranaje de marcha atrás de la carcasa del embrague. 23. Desmontar el diferencial (1) de la carcasa del embrague. 24. Desmontar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje de satélites y el sensor de velocidad de la carcasa del embrague. 25. Extraer el imán y los pasadores de clavija (2) de la carcasa del embrague. TM-34 [email protected] PCIB1533E MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 26. Desmontar el cojinete delantero del eje primario de la carcasa del embrague, utilizando un insertador [herramienta comercial de servicio]. [5TM: RS5F91R] A B C MCIB0044E TM 27. Cortar el tubo del canal de aceite de la raíz. 28. Desmontar el cojinete delantero del eje secundario y el canal de aceite de la carcasa del embrague usando el extractor del asiento de válvula (A) [SST: KV111011S0]. E F G PCIB1536E 29. Desmontar los casquillos (1) de la carcasa del embrague, utilizando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servicio]. H I PCIB1537E 30. Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de la carcasa del embrague y la caja de la transmisión utilizando un destornillador. PRECAUCIÓN: No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embrague. K L Daltotaller J M N PCIB1534E P JPDIC0484ZZ TM-35 [email protected] O 31. Desmontar las pistas externas del cojinete lateral del diferencial (1) de la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando una varilla metálica. PRECAUCIÓN: No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embrague. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 32. Sacar el conector de 2 vías (1) directamente del tubo interno del respiradero (2). 33. Desmontar el tubo interno del respiradero de la caja de la transmisión. PCIB1541E 34. Desmontar los casquillos (1) de la caja de la transmisión, utilizando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servicio]. 35. Extraer el pasador de retención ( ) del selector, utilizando un punzón. 36. Desmontar el selector del eje de control. 37. Desmontar el goteador de aceite de la caja de la transmisión. PCIB1538E JPDIC0533ZZ 40. Desmontar los pernos de montaje ( ) y, a continuación, desmontar el eje de control (1) de la caja de la transmisión. 41. Desmontar la junta tórica del eje de control. Daltotaller 38. Desmontar el perno de montaje ( ) y, a continuación, desmontar el casquillo, el muelle y la captura del engranaje de la caja de la transmisión. 39. Desmontar el tapón de la bola de retención de la caja de la transmisión. 42. Estirar los anillos elásticos (1) y desmontar el cojinete trasero del eje primario y el cojinete trasero del eje secundario de la caja de la transmisión, utilizando el insertador (A) [SST: ST35300000]. 43. Desmontar los anillos elásticos de la caja de la transmisión. 44. Desmontar las bolas de retención (2) de la caja de la transmisión. PCIB1535E TM-36 [email protected] PCIB1540E MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > Armado 1. INFOID:0000000007086898 Montar los anillos elásticos (1) a lo largo de la ranura de la caja de la transmisión de tal modo que la muesca coincida con el alojamiento como se muestra en la ilustración. PRECAUCIÓN: Comprobar la dirección de montaje del anillo elástico. No montar incorrectamente. A B C TM PCIB1547E 2. 3. E Estirar los anillos elásticos (1) y montar el cojinete trasero del eje primario y el cojinete trasero del eje secundario en la caja de la transmisión, utilizando un insertador (A) [SST: ST35300000]. PRECAUCIÓN: Comprobar que el anillo elástico se monta correctamente dentro de la ranura del cojinete. Montar las bolas de retención (2) en la caja de la transmisión. F G H PCIB1548E I J K JPDIC0636ZZ L 6. Montar el eje de control (1) en la caja de la transmisión y apretar los pernos de montaje ( ) al par especificado. PRECAUCIÓN: Sustituir el eje de control y el selector como conjunto. Daltotaller 5. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la caja de la transmisión utilizando un insertador (A) [herramienta comercial de servicio]. Aplicar aceite de engranajes a la junta tórica y, a continuación, montarla en el eje de control. PRECAUCIÓN: No reutilizar nunca una junta tórica. M N O PCIB1540E P TM-37 [email protected] 4. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 7. Montar el selector en el eje de control y, a continuación, montar el pasador de retención ( ) en el selector, utilizando un punzón. PRECAUCIÓN: • Tener cuidado con la orientación del selector. • Sustituir el eje de control y el selector como conjunto. • No volver a utilizar el pasador de retención. [5TM: RS5F91R] SCIA1726J 8. 9. Montar la captura de engranaje, el muelle y el casquillo en la caja de la transmisión y, a continuación, apretar el perno de montaje ( ) al par especificado. PRECAUCIÓN: Sustituir la captura de engranaje, el muelle y el casquillo como un conjunto. Montar el goteador de aceite en la caja de la transmisión. 10. Montar el tubo interno del respiradero (2) en la caja de la transmisión. PRECAUCIÓN: No dañar el tubo interno del respiradero. NOTA: Es más fácil realizar el montaje cuando el extremo del tubo interno del respiradero está envuelto y estrechado con cinta. Quitar la cinta tras el montaje. 11. Introducir el conector de dos vías (1) directamente y, a continuación, montarlo en el tubo interno del respiradero. PRECAUCIÓN: Comprobar que el tubo interno del respiradero no presenta retorcimientos tras el montaje. PCIB1541E 12. Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando el insertador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto del insertador [SST: KV32500QAA]. : Lateral de la caja de la transmisión C : Lateral de la carcasa del embrague Dimensión “L1” Dimensión “L2” : 5,7 – 6,3 mm : 2,4 – 3,0 mm JPDIC0401ZZ PRECAUCIÓN: • No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial. • No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión. TM-38 [email protected] B Daltotaller JPDIC0533ZZ MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 13. Montar las pistas externas del cojinete lateral del diferencial hasta que alcancen la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando un insertador (A) [SST: KV32300QAE]. PRECAUCIÓN: Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial y el cojinete lateral del diferencial como un conjunto. [5TM: RS5F91R] A B C PCIB1549E TM 14. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la carcasa del embrague utilizando un insertador (A) [herramienta comercial de servicio]. 15. Montar el canal de aceite en la carcasa del embrague. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar el canal de aceite. E F G JPDIC0637ZZ 16. Montar el cojinete delantero de eje secundario de tal modo que quede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague utilizando un insertador (A) [SST: ST33400001]. H I PCIB1544E 17. Montar el cojinete delantero de eje primario de tal modo que quede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague, utilizando un insertador [SST]. 18. Montar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje de satélites y el sensor de velocidad en la carcasa del embrague. K L Daltotaller J M N SCIA1785J P PCIB1533E TM-39 [email protected] O 19. Montar el diferencial (1) en la carcasa del embrague. 20. Montar los pasadores de clavija (2) y el imán en la carcasa del embrague. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 21. Montar el engranaje de marcha atrás en la carcasa del embrague y, a continuación, montar el pasador de retención en la carcasa del embrague utilizando un punzón. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar el pasador de retención. 22. Montar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª y la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar un pasador de retención en la horquilla de cambios de 1ª y 2ª. PRECAUCIÓN: • No volver a utilizar el pasador de retención. • Sustituir la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y la horquilla de cambios de 1ª y 2ª como un conjunto. MCIB0033E 23. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) en el conjunto del eje secundario (2) y, a continuación, montarlos en la carcasa del embrague. JPDIC0534ZZ 26. Montar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1), el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del eje primario (3) en la carcasa del embrague siguiendo el procedimiento descrito a continuación. a. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (4) y, a continuación, mantener la posición de punto muerto. b. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª en el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y, a continuación, montarlos junto con el conjunto del eje primario en la carcasa del embrague. PCIB1628E PRECAUCIÓN: • Colocar el pasador de retención (lado de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª) en la ranura de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª. TM-40 [email protected] 24. Montar los pasadores de retención ( ) en la carcasa del embrague. 25. Montar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª en la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª y, a continuación, montar el pasador de retención en la horquilla de cambios de 3ª y 4ª. PRECAUCIÓN: • No volver a utilizar el pasador de retención. • Sustituir la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª y la horquilla de cambios de 3ª y 4ª como un conjunto. Daltotaller PCIB1532E MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > • Tener cuidado con la orientación del manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª. A : Lado del engranaje principal de 4ª B : Lado del engranaje principal de 3ª [5TM: RS5F91R] A B • Montar el engranaje primario de 3ª del conjunto del eje primario de forma que sea inferior al engranaje principal de marcha atrás del manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª. • Sustituir el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el cubo sincronizador de 3ª y 4ª como una unidad. C PCIB1551E TM c. d. e. Montar los muelles y las llaves de inserción en el cubo sincronizador de 3ª y 4ª. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 4ª. Montar el anillo de sincronización de 4ª. E F G MCIB0061E 27. Montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) en la carcasa del embrague mediante el siguiente procedimiento. PRECAUCIÓN: Sustituir la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás y la horquilla de cambios e 5ª y marcha atrás como un conjunto. a. Elevar el engranaje de marcha atrás (2). b. Montar temporalmente la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás en la carcasa del embrague. H I PCIB1629E c. Empujar hacia abajo el engranaje de marcha atrás (1) y, a continuación, montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (2) en la carcasa del embrague. PRECAUCIÓN: Colocar las palancas de la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás de forma que se alineen con la ranura del engranaje de marcha atrás ( ). K L Daltotaller J M N PCIB1552E P PCIB1529E TM-41 [email protected] O 28. Montar el engranaje principal de 4ª (2) y el separador (1) en el eje secundario. PRECAUCIÓN: Montar el separador de tal modo que la parte saliente quede orientada hacia el lado trasero de la transmisión. 29. Empujar hacia abajo la horquilla de cambios de 3ª y 4ª y, a continuación, cambiar el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª al lado del engranaje de 3ª. MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 30. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de 3ª velocidad. NOTA: • Si no se cambia a la posición del engranaje de 3ª, la caja de la transmisión no se puede montar en la carcasa del embrague. • El engranaje de 3ª indica que la palanca del cambiador A se ha girado completamente hacia la derecha y después 10 grados en sentido contrario. 31. Aplicar el sellador recomendado a la superficie de montaje de la caja de la transmisión de la carcasa del embrague. PCIB1524E • Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equivalente. PRECAUCIÓN: • No permitir que queden restos de junta líquida usada, humedad, aceite o materia extraña en la superficie de montaje. • Comprobar que la superficie de montaje no está dañada. • Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de montaje. 32. Montar la caja de la transmisión en la carcasa del embrague. Si es difícil realizar el montaje, girar ligeramente la palanca del cambiador A hacia la izquierda y, a continuación, realizar el montaje. : Horquilla del cambio PRECAUCIÓN: • No mezclar capa de junta líquida con la caja de la transmisión u otros objetos durante el montaje. • Tener cuidado de alinear la palanca de la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás con la ranura del engranaje de marcha atrás. 33. Girar el eje primario de modo que el cojinete y el eje encajen y, a continuación, apretar los pernos de montaje de la transmisión ( ) al par especificado. 34. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto de posición y comprobar las roscas de los tapones de las bolas de retención. Montarlas a la caja de la transmisión y apretar al par especificado. • Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equivalente. PRECAUCIÓN: No permitir que se quede junta líquida usada, humedad, aceite o materias extrañas en la rosca. 35. Aplicar aceite de engranaje en el estriado del eje secundario. 36. Montar el engranaje principal de 5ª (1) en el eje principal, utilizando un perno adecuado (A) [M10 x 1,0] y una tuerca adecuada (B). PCIB1553E Daltotaller : Selector 2 JPDIC0610ZZ PCIB1554E TM-42 [email protected] 1 MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 37. Montar la placa del adaptador (1), el casquillo (2) y el engranaje primario de 5ª (3) en el eje primario. PRECAUCIÓN: Tener cuidado con la orientación de la placa del adaptador. [5TM: RS5F91R] A B : Lateral de la caja de la transmisión C PCIB1555E 38. Montar el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás, el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, de acuerdo con el siguiente procedimiento. a. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás. b. Montar el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás (1) en el engranaje primario de 5ª. G H I J K : Lado del engranaje primario de 5ª L Daltotaller PRECAUCIÓN: Tener cuidado con la orientación del anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás. Montar las palancas de sincronización (2) en el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás (3). JPDIC0421ZZ PRECAUCIÓN: • Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como un conjunto. • Tener cuidado con la orientación de la palanca de sincronización. Montar el conjunto del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y la arandela de seguridad en el eje primario. PRECAUCIÓN: • Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás. M PCIB1556E N • No permitir que la palanca de sincronización (1) se monte en el saliente (A) del anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás (2). 3 O : Cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás P JPDIC0408ZZ TM-43 [email protected] d. E F : Lado del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás c. TM MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > e. Colocar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás (1) en el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y, a continuación, montarlos en la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás y eje primario. A : Punzón B : Perno montaje C : Tuerca de montaje [5TM: RS5F91R] JPDIC0532ZZ PRECAUCIÓN: • Tener cuidado con la orientación del manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás. • Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como un conjunto. • Sustituir la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás como un conjunto. JPDIC0409ZZ f. Comprobar que el engranaje está en la posición de 3ª. Presionar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y cambiar al engranaje de 5ª. g. Apretar el perno de montaje al par especificado. h. Apretar la tuerca de montaje al par especificado. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la tuerca de montaje. i. Montar el pasador de retención en la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, utilizando un punzón. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar el pasador de retención. 39. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de punto muerto. 40. Montar la junta tórica en la carcasa trasera. Daltotaller : Lado del engranaje primario de 5ª 41. Montar la carcasa trasera en la caja de la transmisión y apretar los pernos ( ) al par especificado. PRECAUCIÓN: No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero. 42. Montar el tapón de drenaje mediante el siguiente procedimiento. a. Colocar una junta en el tapón de drenaje. PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta. b. Montar el tapón de drenaje en la carcasa del embrague, utilizando un casquillo [herramienta comercial de servicio]. PCIB1558E c. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. 43. Montar el tapón de suministro mediante siguiente el procedimiento. a. Colocar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarla en la caja de la transmisión. TM-44 [email protected] SCIA7130E MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta. b. Apretar el tapón de suministro al par especificado. PRECAUCIÓN: Rellenar con aceite de engranajes antes de apretar el tapón de suministro al par especificado. Inspección A B INFOID:0000000007086899 C INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE Comprobar que la superficie de contacto y la superficie de deslizamiento de la varilla de la horquilla y la horquilla de cambios no presenta un desgaste excesivo, desgaste inusual, dobleces ni daños. Sustituir si es necesario. TM E F G H I J K L Daltotaller PCIB1571E M N P TM-45 [email protected] O EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE Despiece INFOID:0000000007086904 JPDIC0820GB Cojinete delantero del eje primario 4. Cojinete trasero del eje primario 7. Engranaje primario de 5ª 2. Eje primario 3. 5. Placa adaptador 6. 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar- 9. cha atrás 10. Cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás 11. Manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás 13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás : Aplicar aceite de engranajes. : Sustituir las piezas en conjunto. Anillo elástico Casquillo Palanca de sincronización 12. Arandela seguridad Daltotaller 1. Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. Desarmado INFOID:0000000007086905 Consultar TM-31, "Desarmado" para el procedimiento de desarmado. Armado INFOID:0000000007086906 Inspección INFOID:0000000007086907 INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE Eje primario y engranaje TM-46 [email protected] Consultar TM-37, "Armado" para el procedimiento de armado. EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario. • Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación del eje • Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje [5TM: RS5F91R] A B C PCIB0987J TM Sincronizador Comprobar lo siguiente y sustituir en caso necesario. • Roturas, daños y desgaste inusual de las superficies de contacto del manguito de acoplamiento, el cubo sincronizador y la palanca de sincronización. • El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se mueven con suavidad. E F G SCIA1753J H • Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva del anillo de sincronización y la superficie de contacto de la palanca de sincronización. I K SCIA0608J Cojinete Comprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resulta difícil. Sustituir si es necesario. L Daltotaller J M N O P TM-47 [email protected] MTF0041D EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE Despiece INFOID:0000000007086912 1. Cojinete delantero del eje secundario 2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª 4. Anillo de sincronización interior de 1ª 5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de 1ª 7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle 10. Llave de inserción 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª 13. Anillo de sincronización interior de 2ª 14. Anillo elástico 15. Arandela empuje 16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª 19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª 22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario Daltotaller JPDIC0531GB 25. Engranaje principal 5ª : Aplicar aceite de engranajes. : Sustituir las piezas en conjunto. Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente. Desarmado PRECAUCIÓN: • Colocar el eje secundario en el tornillo de banco con placa posterior y, a continuación, desmontar los engranajes y los anillos elásticos. TM-48 [email protected] INFOID:0000000007086913 EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > • Para el desmontaje del anillo elástico, colocar las tenazas para anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados del anillo elástico. Estirando el anillo elástico con tenazas para anillos elásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas. • Desarmar los componentes del engranaje realizando marcas de dirección en las piezas que no afectan a ninguna función. [5TM: RS5F91R] A B C SCIA1755J TM 1. 2. Desmontar el cubo sincronizador de 3ª-4ª y el anillo de sincronización de 3ª. Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2). E F G PCIB1559E 3. H Desmontar el engranaje principal de 3ª (1) y la arandela de empuje (2). I K PCIB1560E Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2). L M N PCIB1561E O P TM-49 [email protected] 4. Daltotaller J EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > 5. Desmontar el engranaje principal de 2ª (1) la arandela de empuje (2). [5TM: RS5F91R] PCIB1562E 6. 7. 8. Desmontar el anillo elástico (1) y, a continuación, desmontar el anillo de sincronización interior de 2ª, el cono sincronizador de 2ª y el anillo de sincronización exterior de 2ª. Desmontar el manguito de acoplamiento de 1ª y 2ª, las llaves de inserción, los muelles y el cubo de sincronización de 1ª y 2ª. Desmontar el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sincronizador de 1ª, el anillo de sincronización interior de 1ª y el engranaje principal de 1ª (2). JPDIC0541ZZ Armado Armar en orden inverso al de desarmado, prestando atención a lo siguiente. PRECAUCIÓN: • No reutilizar el anillo elástico. • Para el montaje del anillo elástico, colocar las tenazas para anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados del anillo elástico. Estirando el anillo elástico con tenazas para anillos elásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas. • Comprobar que el anillo elástico está montado de forma segura en la ranura. • Aplicar aceite de engranajes en el anillo de sincronización exterior de 1ª, en el cono sincronizador de 1ª, en el anillo de sincronización interior de 1ª, en el anillo de sincronización exterior de 2ª, en el cono sincronizador de 2ª, en el anillo de sincronización interior de 2ª y en el anillo de sincronización SCIA1755J de 3ª. • Sustituir el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sincronizador de 1ª y el anillo de sincronización interior de 1ª como conjunto. • Sustituir el anillo de sincronización exterior de 2ª, el cono sincronizador de 2ª y el anillo de sincronización interior de 2ª como un conjunto. Daltotaller INFOID:0000000007086914 A : Lado del engranaje principal de 1ª B : Lado del engranaje principal de 2ª • Sustituir el cubo sincronizador de 1ª y 2ª y el manguito de acoplamiento de 1ª y 2ª como conjunto. PCIB1566E TM-50 [email protected] • Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 1ª y 2ª. EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > • Tener cuidado con la orientación del manguito de acoplamiento de 1ª y 2ª. A : Lado del engranaje principal de 2ª B : Lado del engranaje principal de 1ª [5TM: RS5F91R] A B C PCIB1567E TM • Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 3ª y 4ª. A : Lado del engranaje principal de 4ª B : Lado del engranaje principal de 3ª E • Sustituir el cubo sincronizador de 3ª y 4ª y el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª como conjunto. F G PCIB1565E H • Tener cuidado con la orientación de la llave de inserción (1) y el muelle (2). I PCIB1564E Inspección K INFOID:0000000007086915 L INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE Eje secundario y engranaje Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario. • Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación del eje • Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje Daltotaller J M N P SCIA1762J Sincronizador Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario. TM-51 [email protected] O EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > • Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de contacto del manguito de acoplamiento, el cubo sincronizador, la llave de inserción y el muelle. • El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se mueven con suavidad. [5TM: RS5F91R] SCIA1753J • Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva del anillo de sincronización y de la superficie de contacto de inserción SCIA0608J TM-52 [email protected] MTF0041D Daltotaller Cojinete Comprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resulta difícil. Sustituir si es necesario. DIFERENCIAL [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > DIFERENCIAL A Despiece INFOID:0000000007086916 B C TM E F G H I JPDIC0602ZZ Pista externa del cojinete lateral del diferencial 2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro 4. Engranaje de los satélites de acoplamiento 5. Eje de satélites 6. Diferencial K Sustituir las piezas en conjunto. Desarmado 1. 2. INFOID:0000000007086917 Desmontar los cojinetes laterales del diferencial utilizando un insertador (A) [SST: ST33052000] y un extractor [herramienta comercial de servicio]. Desmontar el engranaje de mando del velocímetro. L M N O PCIB1568E P TM-53 [email protected] : J Daltotaller 1. DIFERENCIAL [5TM: RS5F91R] < DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > Armado 1. 2. INFOID:0000000007086918 Montar los cojinetes laterales del diferencial utilizando el insertador [SST]. PRECAUCIÓN: Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial y el cojinete lateral del diferencial como un conjunto. Montar el engranaje de mando del velocímetro. SCIA1765J Inspección INFOID:0000000007202387 INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE Engranaje y conjunto diferencial Comprobar si la superficie deslizante está desgastada, tiene fisuras o daños. Sustituir si es necesario. Cojinete Comprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resulta difícil. Sustituir si es necesario. TM-54 [email protected] Daltotaller SPD715 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [5TM: RS5F91R] < DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) A DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificaciones generales INFOID:0000000007086920 Tipo de eje transversal RS5F91R Tipo motor HR16DE Número de código de modelo B C 3HC0C Número de velocidades TM 5 Tipo de sincronizador Warner Tipo de selección E F SCIA0821E 3,7273 2º 2,0476 3ª 1,3929 4ª 1,0294 5ª 0,8205 Marcha atrás 3,5455 Engranaje final 4,0667 Engranaje primario Engranaje principal 1ª 11 2º 21 3ª 28 4ª 34 5ª 39 Marcha atrás 11 1ª 41 2º 43 3ª 39 4ª 35 5ª 32 Marcha atrás 39 Engranaje loco marcha atrás Engranaje final H I J K L M N 26 Engranaje del diferencial / piñón 61/15 Planetario / engranaje de los satélites de acoplamiento 13/9 O P Capacidad de aceite (referencia) Comentarios G Daltotaller Número de dientes 1ª Aprox. 2,6 Freno de marcha atrás Montado Sincronizador doble cono 1ª y 2ª Engranaje mando velocímetro Montado TM-55 [email protected] Relación marchas PRECAUCIONES [4AT: RE4F03C] < PRECAUCIÓN > PRECAUCIÓN PRECAUCIONES Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007256081 El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de colisiones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de taller contienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura. ADVERTENCIA: Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental. • Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallecimiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. • Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”. • No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación. ADVERTENCIA: Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental. • Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando, no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores con un martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el consiguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves. • Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor de encendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efectuar cualquier trabajo. Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capó Daltotaller PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) Y MARTILLOS INFOID:0000000007256082 PIIB3706J TM-56 [email protected] Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubierta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc. para evitar dañar el parabrisas. PRECAUCIONES [4AT: RE4F03C] < PRECAUCIÓN > Precauciones generales INFOID:0000000007086923 A • Girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el cable de la batería del borne negativo antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A. Esto es debido a que se aplica voltaje de batería al TCM, incluso cuando el interruptor de encendido está en OFF. B C TM SEF289H E • Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija en o del TCM, no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Comprobar que el terminal de clavija del TCM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. F G AAT470A • Verificar las señales de entrada/salida del TCM y asegurarse de si el mismo funciona correctamente o no antes de sustituirlo. Consultar TM-100, "Valor de referencia". H I K MEF040DA L • Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC (Código de avería)”. Si la reparación ha finalizado, no debe aparecer el DTC en el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC”. Daltotaller J M N JSBIA1315ZZ • Utilizar siempre la marca especificada de fluido de ATF. Consultar MA-10, "Fluidos y lubricantes". • Utilizar papel sin pelusas, no trapos deshilachados, durante el trabajo. • Tras cambiar el ATF, eliminar el aceite usado atendiendo a los métodos prescritos por leyes, normativas, etc. TM-57 P [email protected] O PRECAUCIONES [4AT: RE4F03C] < PRECAUCIÓN > Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y de T/A INFOID:0000000007086924 El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIÓN: • Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará la iluminación del indicador de avería. • Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc). • Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizar un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descripción y cómo desconectar, consultar . • Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cortocircuito. • Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma mal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la avería del sistema de inyección de combustible, etc. • Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y el ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente. Procedimiento de desmontaje y montaje para el conector del conjunto de T/A INFOID:0000000007086925 DESMONTAJE Daltotaller Girar el anillo de bayoneta (A) hacia la izquierda. Sacar y retirar el conector de instalación del conjunto de T/A (B) hacia arriba. JSDIA1162ZZ MONTAJE Alinear la marca (A) del cuerpo de la terminal del conector de la instalación del conjunto de la T/A con la marca (B) del anillo de bayoneta. Insertar el conector de la instalación del conjunto de la T/A. A continuación girar el anillo de bayoneta hacia la derecha. JPDIA0294ZZ TM-58 [email protected] 1. PRECAUCIONES < PRECAUCIÓN > 2. Girar el anillo de bayoneta hacia la derecha hasta la que la marca (A) en el cuerpo de la terminal del conector de la instalación del conjunto de la T/A esté alineado con la ranura (B) del anillo de bayoneta tal como se muestra en la ilustración (estado de ajuste correcto). Instalar el conector de la instalación del conjunto de la T/A con el cuerpo de la terminal del conector de la instalación del conjunto de la T/A. [4AT: RE4F03C] A B C JPDIA0295ZZ TM PRECAUCIÓN: • Alinear de forma segura la marca (A) del cuerpo de la terminal del conector de la instalación del conjunto de la T/A con la ranura del anillo de bayoneta. Y a continuación, tener cuidado de no hacer un ajuste a medias como muestra la ilustración. • No confundir la ranura del anillo de bayoneta con otra parte dentada. E F G JPDIA0296ZZ H Avisos de servicio o precauciones INFOID:0000000007086926 • El autodiagnóstico de la T/A se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden conocer a través del patrón de parpadeo del indicador de avería (MIL). Consultar la tabla en “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” para el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico. Consultar TM-93, "Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN)". • Los resultados de autodiagnóstico mostrados por el indicador de avería se almacenan automáticamente en las memorias del ECM y el TCM. Realizar siempre el procedimiento “Cómo borrar LOS DTC” para completar la reparación y evitar el parpadeo innecesario del indicador de avería. Consultar TM-90, "Descripción de diagnóstico". Para obtener más detalles sobre el diagnóstico en el vehículo (OBD), consultar EC-40, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos". • Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar utilizando el nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo de deslizamiento. Para obtener información sobre la descripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector de la instalación". I J K L Daltotaller AUTODIAGNÓSTICO DE OBD M N P TM-59 [email protected] O PREPARACIÓN [4AT: RE4F03C] < PREPARACIÓN > PREPARACIÓN PREPARACIÓN Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086927 Número de herramienta Nombre de la herramienta 1. 2. Descripción Cambio de fluido de la T/A y ajuste KV311039S0 Conjunto del tubo de carga KV31103920* Junta tórica JSDIA1844ZZ Medición de la presión de línea ST2505S001 Juego de manómetros de aceite 1. ST25051001 Manómetro de aceite 2. ST25052000 Manguera 3. ST25053000 Tubo de unión 4. ST25054000 Adaptador 5. ST25055000 Adaptador SCIA3695J Daltotaller Medición de la presión de línea KV31103600 Adaptador del tubo de unión (con ST25054000) ZZA1227D Montaje del palier KV38107900 Protector a: 32 mm diá. PDIA1183J *: La junta tórica es una pieza de unidad y se define como una SST. Herramientas comerciales de servicio TM-60 [email protected] INFOID:0000000007086928 PREPARACIÓN [4AT: RE4F03C] < PREPARACIÓN > Número de herramienta Nombre de la herramienta Descripción A Medición de la presión de línea Juego de manómetros de aceite 1. Manómetro de aceite 2. Manguera 3. Tubo de unión B C SCIA8373J Montaje del conjunto de la transmisión 31197EU50A Guía de posición del disco impulsor a: 25 mm diá. TM E JPDIA0676ZZ Montaje del retén de aceite del lado del diferencial Insertador a: 56 mm diá. b: 50 mm diá. F G H NT115 I K L Daltotaller J M N P TM-61 [email protected] O COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA COMPONENTES SISTEMA CONTROL T/A SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de componentes Daltotaller INFOID:0000000007086929 1. Cuadro de instrumentos 2. Indicador directa desactivada O/D OFF (En el cuadro de instrumentos) 3. Indicador posición cambio (En el cuadro de instrumentos) 4. Indicador de avería* (En el cuadro de instrumentos) 5. IPDM E/R Consultar PCS-3, "Ubicación de componentes" 6. ECM Consultar EC-11, "SISTEMA CONTROL MOTOR : Ubicación de componentes" 7. BCM Consultar BCS-4, "SISTEMA DE CONTROL DE LA CARROCERÍA : Ubicación de componentes" 8. Contacto de la luz de freno 9. Contacto de posición de la transmisión 10. Conector de la unidad de la T/A 11. Conjunto válvula control 13. TCM 14. Selector directa A. Pedal del freno, superior B. D. Palanca selectora de la T/A Conjunto del eje transversal TM-62 12. Sensor de velocidad de salida C. Compartimento del motor [email protected] JSDIA2802GB COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > NOTA: A Los componentes siguientes están incluidos en el conjunto de la válvula de control (12). • Sensor temperatura fluido T/A • Sensor de velocidad de entrada • Válvula solenoide del embrague de bajas B • Válvula solenoide del freno 2-4 • Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas C • Válvula solenoide embrague convertidor par • Válvula solenoide de presión de línea • Conjunto ROM TM SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes INFOID:0000000007086930 E Nombre TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión" Sensor de velocidad de entrada TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada" Sensor de velocidad de salida TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida" Sensor temperatura fluido T/A TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A" Válvula solenoide del embrague de bajas TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas" Válvula solenoide del freno 2-4 TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4" Válvula solenoide de activación-desactivación de la selección TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección" Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas" Válvula solenoide embrague convertidor par TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de par" Válvula solenoide de presión de línea Sensor de posición del pedal del acelerador Selector directa Indicador directa desactivada O/D OFF F G H I J TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea" TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador" TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa" K TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF" Contacto de la luz de freno El contacto de la luz de freno detecta este estado de funcionamiento del pedal del freno. ECM • Con el objetivo de mejorar la sensación durante los cambios de velocidad y para evitar caídas en la velocidad del motor, se intercambian señales de control entre el ECM y el TCM y se realiza un control conjunto en tiempo real según las condiciones de conducción del vehículo. (Control integrado para motor y T/A) - Señal de control integrado de motor y T/A NOTA: Término general para la comunicación (permiso de reducción de par, solicitud de reducción de par, etc.) intercambiada entre el ECM y el TCM. • El TCM recibe del ECM la siguiente señal mediante comunicación CAN para determinar las condiciones de conducción del vehículo. - Señal de velocidad del motor - Señal posición pedal acelerador - Señal posición pedal acelerador BCM El TCM recibe del BCM la señal siguiente mediante comunicación CAN para determinar las condiciones de conducción del vehículo. • Señal del contacto de la luz de freno Cuadro de instrumentos El TCM recibe del cuadro de instrumentos la siguiente señal mediante comunicación CAN para determinar la solicitud de conducción del conductor. • Señal del contacto del selector de directa TM-63 L Daltotaller Contacto de posición de la transmisión TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : TCM" M N O P [email protected] TCM función COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA CONTROL T/A : TCM INFOID:0000000007086931 • El estado de conducción del vehículo se determina según las señales de los sensores, interruptores y otras unidades de control; y se realiza el control óptimo de la transmisión. • El control primario consta de los 8 tipos de control siguientes. - Control presión línea - Control de cambios del engranaje - Control de cambios - Control enclavamiento - Control entre cada unidad de control y la T/A (control de comunicaciones CAN) - Función de autodiagnóstico - Función del sistema de autoprotección - Control de comunicaciones con CONSULT SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión INFOID:0000000007086932 • El contacto de posición de la transmisión está montado en la parte superior de la caja de la transmisión. • El contacto de posición de la transmisión detecta la posición de la palanca selectora. SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada INFOID:0000000007086933 Daltotaller • El sensor de velocidad de entrada está montado en la válvula de control. • El sensor de velocidad de entrada detecta la velocidad del eje primario. • El sensor de velocidad de entrada genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en proporción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta la velocidad de giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso. JSDIA1824GB SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida INFOID:0000000007086934 TM-64 [email protected] • El sensor de velocidad de salida está montado en la parte trasera de la caja de la transmisión. • El sensor de velocidad de salida detecta la velocidad del engranaje de salida. El TCM evalúa la velocidad del vehículo a partir de la velocidad de giro del engranaje de salida. COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > • El sensor de velocidad de salida genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en proporción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta la velocidad de giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso. A B C TM E F JSDIA1824GB SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A INFOID:0000000007086935 • El sensor de temperatura del fluido de la T/A está montado en la válvula de control. • El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura del fluido de la T/A en el cárter de aceite. • El sensor de temperatura del fluido usa un termistor y modifica el voltaje de la señal convirtiendo los cambios en la temperatura del fluido de la T/A en un valor de resistencia. El TCM evalúa la temperatura del fluido de la T/A en base al voltaje de la señal. G H I K L Daltotaller J M N JSDIA1825GB INFOID:0000000007086936 • La válvula solenoide del embrague de bajas está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide del embrague de bajas ajusta la presión a la presión de engranaje y desengranaje del embrague de bajas. Para obtener más información sobre el embrague de bajas, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes". • La válvula solenoide del embrague de bajas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)]. NOTA: • El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzca una presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión. • La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica. TM-65 O P [email protected] SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4 INFOID:0000000007086937 • La válvula solenoide del freno 2-4 está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide del freno 2-4 ajusta la presión del engranaje y desengranaje de la banda de freno 2-4. Para obtener más información sobre la banda de freno 2-4, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes". • La válvula solenoide del freno 2-4 utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/L (normal bajo)]. NOTA: • El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzca una presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión. • La válvula N/L (normal bajo) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica. SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección INFOID:0000000007086938 SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas INFOID:0000000007086939 • La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas ajusta la presión a la presión de engranaje y desengranaje del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas. • La válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)]. NOTA: • El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzca una presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión. • La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica. Daltotaller • La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección controla la válvula de interruptor que cambia la presión de aceite aplicada al freno de bajas y marcha atrás y al embrague de marcha atrás. • La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección utiliza una válvula solenoide de activación-desactivación. NOTA: • Las únicas operaciones del carrete de válvula dentro de la bobina son la presión/no presión de la rótula que sella la sección de suministro hidráulico al asiento. Esta T/A utiliza una válvula de tipo N/L (normal bajo). • Cuando no se aplica voltaje a la bobina, la fuerza de la presión piloto presiona la rótula contra el asiento, deteniendo la presión piloto en ese punto. • Cuando se aplica voltaje a la bobina, la válvula se desplaza en la dirección de la bobina, desenganchado la junta hidráulica que crea la rótula. Esto suministra presión piloto en los puntos de funcionamiento. SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de par • La válvula solenoide del convertidor de par está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide del convertidor de par controla la válvula de control de enclavamiento. Para obtener información sobre la válvula de control de enclavamiento, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes". • La válvula solenoide del embrague de altas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal bajo)]. NOTA: • El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzca una presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión. • La válvula N/L (normal bajo) no genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica. TM-66 [email protected] INFOID:0000000007086940 COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea INFOID:0000000007086941 A • La válvula solenoide de presión de línea está montada en la válvula de control. • La válvula solenoide de presión de línea controla la válvula de control de presión de línea. Para obtener información sobre la válvula de control de presión de línea, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A : B Descripción de componentes". • La válvula solenoide de presión de línea utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)]. NOTA: • El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la C válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzca una presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión. • La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica. TM SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000007086942 • El sensor de posición del pedal del acelerador está montado sobre el pedal del acelerador. • El sensor de posición del pedal del acelerador detecta la cantidad de presión con la que se pisa el pedal del acelerador. • El sensor de posición del pedal del acelerador convierte la cantidad de presión con la que se pisa el pedal del acelerador en una señal de voltaje. El ECM evalúa la posición de la mariposa teniendo en cuenta la señal de voltaje y la envía al TCM mediante comunicación CAN. SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa INFOID:0000000007086943 • El selector de directa está montado en el pomo de la palanca selectora. • Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instrumentos está apagado, el estado pasa a directa desactivada y el indicador de directa desactivada O/D OFF se ilumina. • Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instrumentos está encendido, se cancela el estado de directa desactivada y el indicador de directa desactivada O/D OFF se apaga. SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF E F G H I INFOID:0000000007086944 Condición (estado) Indicador directa desactivada O/D OFF L OFF Int. encendido en ON ON (Aprox. 2 segundos) El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectora está en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/D OFF está apagado (si el sistema funciona normalmente). ON El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectora está en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/D OFF está encendido. OFF La palanca selectora pasa de la posición “D” a otra posición cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF está encendido. OFF SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A TM-67 M N O P [email protected] Interruptor de encendido en posición OFF. K Daltotaller J • El indicador de directa desactivada O/D OFF se encuentra en el cuadro de instrumentos. • El indicador de directa desactivada O/D OFF se ilumina cuando la función de directa está desactivada (O/D OFF). • Para la comprobación de la bombilla, este indicador se enciende durante un determinado lapso de tiempo cuando se coloca el interruptor de encendido en ON y, a continuación, se apaga. COMPONENTES [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Ubicación de componentes INFOID:0000000007086945 1. Contacto de la luz de freno 4. Interruptor de posición de estacionamiento A: Pedal del freno, superior 2. Cubierta del botón de liberación 3. del bloqueo del cambio B: Palanca selectora de la T/A Solenoide de bloqueo del cambio Daltotaller JSDIA1963ZZ SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Descripción de componentes INFOID:0000000007086946 función Solenoide de bloqueo del cambio Funciona según la señal del contacto de la luz de freno y mueve la palanca de bloqueo. Palanca de bloqueo • Gira según la activación del solenoide de bloqueo del cambio y libera el bloqueo del cambio. • Si el solenoide de bloqueo del cambio no se activa, la palanca de bloqueo se puede girar cuando se pulsa el botón de liberación de bloqueo del cambio y se libera el bloqueo del cambio. Varilla de detención Se conecta con el botón selector y restringe el movimiento de la palanca selectora. Interruptor de posición de estacionamiento Detecta que la palanca selectora está en la posición “P”. Botón de liberación del bloqueo de cambio Libera por la fuerza el bloqueo del cambio al pulsarse. Contacto de la luz de freno • El contacto de la luz de freno se activa cuando se pisa el pedal del freno. • Cuando el contacto de la luz de freno se activa, el solenoide de bloqueo del cambio recibe corriente eléctrica. TM-68 [email protected] Componente ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO A Vista transversal INFOID:0000000007086947 B C TM E F G H I K L Daltotaller J M JSDIA1625ZZ N Caja del convertidor 2. Bomba aceite 3. Embrague de baja velocidad 4. Engranaje planetario trasero 5. Freno de baja y de marcha atrás 6. Engranaje planetario delantero 7. Embrague unidireccional bajas 8. Embrague altas 9. Embrague de marcha atrás 10. Banda de freno 2-4 (banda de freno) 11. Pistón servo banda 12. Cubierta lateral 13. Engranaje de salida 14. Engranaje loco 15. Caja cambios 16. Piñón reductor 17. Engranaje final 18. Caja diferencial 19. Eje primario 20. Convertidor par TM-69 O P [email protected] 1. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Diagrama del sistema INFOID:0000000007086948 JSDIA1992GB Descripción del sistema INFOID:0000000007086949 Con el uso de 2 conjuntos de engranajes planetarios, la T/A permite la transmisión de 4 velocidades de avance y 1 velocidad de marcha atrás, dependiendo de la combinación de 3 conjuntos de embrague de disco múltiple, un conjunto de freno de disco múltiple, un conjunto de embragues unidireccionales y un conjunto de bandas de freno. CUADRO DEL FRENO/EMBRAGUE Y DE LA BANDA :× Funciona Daltotaller DESCRIPCIÓN Embrague/freno Posición del cambio EMB BAJ Freno de bajas y marcha atrás 2-4/Freno (Banda freno) Embrague de altas R/C EMB UNID P × R × N × 2ª velocidad × 3ª velocidad × ×* × × × 4ª velocidad 2 × 1 × × ×* × *: Funciona durante la aceleración “progresiva”. POSICIÓN P (MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO) Cuando la palanca selectora se coloca en la posición “P”, el trinquete de estacionamiento se engrana con el engranaje de estacionamiento (integrado con el engranaje loco) colocando el eje de salida en su lugar. TM-70 [email protected] D 1ª velocidad ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > TRANSMISIÓN DE TRACCIÓN DE CADA POSICIÓN [4AT: RE4F03C] A Posición “P”, posición “N” B C TM E F G H JSDIA1993GB La fuerza de accionamiento del eje primario no se transmite porque todos los embragues y bandas están sueltos. Posición “1”, posición “D1” I K L Daltotaller J M N P JSDIA1994GB TM-71 [email protected] O ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > • La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y gira el engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás, aunque es detenido por el embrague unidireccional. El engranaje trasero gira hacia delante y la fuerza se transmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado. NOTA: Durante el desembragado el motor no frena, ya que la caja diferencial delantera puede girar hacia delante. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. Engranaje planetario delantero Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero Estado - Fijados - Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante Velocidad - - - Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero Engranaje planetario trasero Nombre Estado Entrada Salida Fijados Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado Velocidad Misma velocidad que el eje primario Más despacio que el engranaje central trasero - Daltotaller Posición “1”, posición “D1”, freno motor Engranaje planetario delantero Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero Estado - Fijados - Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante Velocidad - - - TM-72 [email protected] JSDIA1995GB • La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y gira el engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás, aunque es detenido por el embrague unidireccional. La caja diferencial trasera gira hacia delante y la fuerza se transmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Engranaje planetario trasero Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero Estado Entrada Salida Fijados Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado Velocidad Misma velocidad que el eje primario Más despacio que el engranaje central trasero - A B Posición “2”, posición “D2” C TM E F G H I JSDIA1996GB • En 1ª velocidad, el engranaje central delantero gira hacia atrás. Sin embargo, el freno 2-4 se acciona y fija el engranaje central delantero en su lugar. Cuando esto sucede, la caja diferencial delantera gira hacia delante. Como resultado, cuando el engranaje interno delantero transmite la fuerza al engranaje de salida, éste gira hacia delante más rápido que cuando está en la 1ª velocidad. • Dado que el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera giran hacia delante, el embrague unidireccional gira libremente. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. K L Daltotaller J M Engranaje planetario delantero Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero Estado Fijados Salida Entrada Dirección de rotación Parado Hacia delante Hacia delante Velocidad - Más despacio que el engranaje interno delantero Misma velocidad que la caja diferencial trasera Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero Estado Entrada Salida Entrada Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Hacia delante Velocidad Misma velocidad que el eje primario Más despacio que el engranaje central trasero Más despacio que la caja diferencial trasera N Engranaje planetario trasero Posición “D3” TM-73 P [email protected] O ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > JSDIA1997GB • El embrague de bajas y el embrague de altas conectados al eje primario están engranados, de modo que se crea un mecanismo único de transmisión de la potencia y giran mientras están engranados. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero Estado - Entrada - Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Hacia delante Velocidad Misma velocidad que el eje primario Misma velocidad que el eje prima- Misma velocidad que el eje primario rio Engranaje planetario trasero Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero Estado Entrada Salida - Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Hacia delante Velocidad Misma velocidad que el eje primario Daltotaller Engranaje planetario delantero Misma velocidad que el eje prima- Misma velocidad que el eje primario rio TM-74 [email protected] Posición “D4” ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > A B C TM E F G H JSDIA1998GB I J Engranaje planetario delantero Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero K Estado Fijados Entrada Salida Dirección de rotación Parado Hacia delante Hacia delante Velocidad - Misma velocidad que el eje primario Más rápido que la caja diferencial delantera L Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero M Estado - Salida Entrada Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Hacia delante Velocidad Más rápido que el eje primario Más rápido que el eje primario Misma velocidad que el eje primario Daltotaller • La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante del embrague de altas engranado a la caja diferencial delantera. El funcionamiento del freno2-4 fija el engranaje central delantero en su lugar, haciendo que la caja diferencial delantera gire hacia delante. Como resultado, el engranaje interno delantero gira más rápido, la caja diferencial trasera gira hacia delante y se transmite la fuerza al engranaje de salida. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. Engranaje planetario trasero N P TM-75 [email protected] O Posición “R” ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > JSDIA1999GB • La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante del embrague de marcha atrás engranado al engranaje central delantero. El engranaje del freno de bajas y marcha atrás ajusta la caja diferencial delantera en su lugar, haciendo que el engranaje interno delantero gire marcha atrás y transmitiendo la fuerza mediante el giro hacia atrás al engranaje de salida. • A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario. Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero Estado Entrada Fijados Salida Dirección de rotación Hacia delante Parado Marcha atrás Velocidad Misma velocidad que el eje primario - Más despacio que el eje primario Daltotaller Engranaje planetario delantero Engranaje planetario trasero Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero Estado - Fijados Fijados Dirección de rotación Marcha atrás Marcha atrás Parado Velocidad Más rápido que el eje primario Más despacio que el eje primario - Descripción de componentes Nombre (abreviatura) FUNCIÓN Convertidor par Amplifica la fuerza de accionamiento del motor y la transmite al eje primario de la transmisión. Bomba aceite Este componente, controlado por el motor, proporciona aceite al convertidor de par, el conjunto de la válvula de control y las piezas lubricadas. Engranaje de 4 puntos Transmite la fuerza de accionamiento del mecanismo de transmisión al engranaje de salida, el engranaje loco, el engranaje desmultiplicador y el engranaje del diferencial. Embrague de bajas (EMB BAJ) Conecta el engranaje central trasero y el eje primario Embrague de altas (EMB ALT) Conecta la caja diferencia delantera y el eje primario TM-76 [email protected] INFOID:0000000007086950 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Nombre (abreviatura) FUNCIÓN Embrague de marcha atrás (R/C) Conecta el engranaje central delantero y el eje primario Freno de bajas y marcha atrás (LR/B) Ajusta el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera en su lugar. Freno 2-4 (2-4/Freno) Banda de freno que ajusta el engranaje central delantero en su lugar. Embrague unidireccional (EMB UNID) Este embrague evita el giro hacia atrás de la caja diferencia delantera y del engranaje interno trasero. Su funcionamiento no es hidráulico sino mecánico. Engranaje del planetario Transmite la fuerza de accionamiento a las diversas posiciones engranando y liberando los embragues y las bandas. A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-77 [email protected] O SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA SISTEMA CONTROL T/A SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086951 SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del sistema INFOID:0000000007086952 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA • La T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante varios sensores o señales. Controla siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento. • Recibe las señales de entrada transmitidas desde los diversos interruptores y sensores. • Determina la presión de línea necesaria, el punto de cambio, el funcionamiento del enclavamiento, etc. • Transmite las señales de salida requeridas a los solenoides correspondientes. Daltotaller JSDIA2801GB Sensor (o señal) Función del TCM Actuador Señal de velocidad del motor Señal del par motor Señal posición pedal acelerador Señal posición pedal acelerador Señal del contacto de la luz de freno Contacto de posición de la transmisión Señal del contacto del selector de directa Sensor temperatura fluido T/A Sensor de velocidad de entrada Sensor de velocidad de salida Señal velocidad vehículo Control de la presión de línea (TM-82) Control de cambio de velocidades (TM-84) Control del patrón de cambios (TM-86) Control del enclavamiento (TM-86) Control del sistema de autoprotección (TM-79) Autodiagnóstico (TM-93) Línea de comunicación de CONSULT (TM93) Línea de comunicación CAN (TM-137) Válvula solenoide de presión de línea Válvula solenoide embrague convertidor par Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del freno 2-4 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Indicador posición cambio Indicador directa desactivada O/D OFF ⇒ SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM TM-78 ⇒ [email protected] TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Elemento de control Control de la presión de línea A Control cambio marcha Control patrón cambio Control enclavamiento Función de autoprotección* B X X Señal del par motor (Línea de comunicación CAN) X X Señal posición pedal acelerador (Línea de comunicación CAN) X X Señal posición pedal acelerador (Línea de comunicación CAN) X Señal del contacto de la luz de freno (Línea de comunicación CAN) X X Contacto de posición de la transmisión X X Señal del contacto del selector de directa (Línea de comunicación CAN) X X C X X X X X X X X X X X X X X X X X X TM E F X G Sensor temperatura fluido T/A X X Sensor de velocidad de entrada X X Sensor de presión de salida X X Válvula solenoide de presión de línea X X X Válvula solenoide embrague convertidor par Salida X X H X X X Válvula solenoide del embrague de bajas X X Válvula solenoide del freno 2-4 X X Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas X X Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección X Indicador posición cambio (Línea de comunicación CAN) X I J K X L Indicador directa desactivada O/D OFF (Línea de comunicación CAN) Daltotaller Entrada Señal de velocidad del motor (Línea de comunicación CAN) M X *: si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM activa la función del sistema de autoprotección. N INFOID:0000000007086953 El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar incluso aunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas electrónicamente. Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detecta una avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección. En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos de diagnóstico de averías. FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN TM-79 O P [email protected] SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección SISTEMA [4AT: RE4F03C] P0705 P0706 P0713 P0717 P0720 Funcionamiento del vehículo • • • • • • Posición “D” (se puede realizar el cambio) Se puede pasar a la posición “R” Se apaga la luz de marcha atrás Fuerte sacudida al cambiar Se prohíbe el enclavamiento Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Estado del vehículo - Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducción Bloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior • Se fija el engranaje en una posición de detección del error • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Durante la conducción • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Otro distinto al anterior P0731 • Se bloquea en la 2ª o 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P0732 • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P0733 P0734 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P0740 P0743 P0744 Se prohíbe el enclavamiento - P0973 P0974 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P1735 Bloquea en la 2ª marcha - P1736 Bloquea en la 3ª marcha - P1737 P1738 El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más - P1744 Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento - P17A1 P17A2 P17A3 • Bloquea en la 4ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P17A4 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª o 3ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P17AA P17AB • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P17AD P17AE • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 3ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P17B0 P17B1 • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - U0073 • El engranaje queda fijado en la 3ª marcha hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento - TM-80 Daltotaller DTC [email protected] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > DTC U0100 U0155 U0300 Funcionamiento del vehículo • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento • Bloquea en la 2ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Estado del vehículo A Durante la conducción B Otro distinto al anterior Se impide la desactivación de directa O/D OFF - C • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Durante la conducción • Bloquea en la 2ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Otro distinto al anterior TM SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección E INFOID:0000000007086954 El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y la transmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad. El TCM está equipado con la siguiente protección de control. F CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁS G Detiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mientras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más. • Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante) • La palanca selectora se cambia a la posición “R”. Control cuando se activa punto muerto Condición de recuperación • Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos y • Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos Funcionamiento del vehículo • No se puede realizar la transmisión del par • Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCM Cuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido. Condiciones de detección de funcionamiento Temp ATF: 125°C o más Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior. Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menos Funcionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual. CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LA POSICIÓN D H I J K L Daltotaller Condiciones de detección de funcionamiento M N Si el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora está en posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal. Condiciones de detección de funcionamiento Control cuando se activa Limita la salida del motor Condición de recuperación • La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R” o • El pedal del acelerador está liberado Funcionamiento del vehículo • Rendimiento de arranque reducido • La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador TM-81 P [email protected] O Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más • La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado y • Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJAS Cuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cambio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápidamente. Condiciones de detección de funcionamiento • Temp ATF: 0°C o menos o • Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON) • Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos • 3ª velocidad Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad Condición de recuperación Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON • Temp ATF: 40°C o más o • Velocidad del vehículo: 65 km/h o más 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON • Temp ATF: 0°C o más Funcionamiento del vehículo Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad. CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA INFOID:0000000007086955 Daltotaller CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagrama del sistema JSDIA1635GB INFOID:0000000007086956 • Cuando una señal de control integrada en la T/A y el motor (par de motor) equivalente a la fuerza de accionamiento del motor se transmite del ECM al TCM, el TCM controla la válvula solenoide de presión de línea. Este solenoide de presión de línea controla la válvula del regulador de presión así como la señal de presión y ajusta la presión de funcionamiento del aceite descargado de la bomba de aceite a la presión de línea más apropiada para la conducción. • El TCM tiene almacenada en la memoria una serie de patrones para la característica óptima de presión de la línea para el estado de la conducción. • A fin de obtener la característica de presión de línea más apropiada para el estado actual de la conducción, el TCM controla el valor actual del solenoide de la presión de línea y controla así la presión de línea. Control normal TM-82 [email protected] CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Descripción del sistema SISTEMA < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Cada embrague se ajusta a la presión necesaria para adaptarse a la fuerza de accionamiento del motor. [4AT: RE4F03C] A B C PCIA0008E TM Control de reducción de marcha (freno motor) Cuando la operación de selección se ejecuta durante la conducción y la T/A cambia a una velocidad menor, la presión de línea se ajusta a la velocidad del vehículo. E F G PCIA0009E Durante los cambios de marcha H Se fija la presión de línea adecuada y necesaria para el cambio de velocidades. Por esta razón, el ajuste del patrón de la presión de línea se corresponde con el par de motor y la selección del cambio de velocidades. Al mismo tiempo, la característica de presión de línea se corresponde a la velocidad del motor cuando se acciona el freno motor. I K L Daltotaller J M N A baja temperatura de fluido O P TM-83 [email protected] PCIA0010E SISTEMA < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Cuando la temperatura del fluido de la T/A desciende por debajo de la temperatura indicada, a fin de acelerar la acción de cada elemento de fricción, la presión de línea se fija por encima de la característica de presión de línea normal. [4AT: RE4F03C] PCIA0011E CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086957 CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Descripción del sistema INFOID:0000000007086958 El solenoide de control de presión del embrague es controlado por las señales de los interruptores y de los sensores. De esta forma, la presión del embrague se ajusta al estado de carga del motor y al estado de conducción del vehículo. De esta forma se logra controlar con gran precisión la presión hidráulica del embrague y se obtiene una característica de cambio de velocidades más suave. Daltotaller JSDIA2059GB TM-84 [email protected] JSDIA1984ZZ El embrague se controla con la presión del aceite y la distribución óptimas por medio de la velocidad del motor, la información de par del motor, etc. SISTEMA < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Diagrama del sistema del cambio de velocidades [4AT: RE4F03C] A B C TM E JSDIA1637GB *1: El control de retroalimentación en tiempo real de la fase completa controla el movimiento de la relación de engranajes en el cambio de velocidades y controla la presión del aceite en tiempo real para conseguir la mejor relación de engranajes. F G CONTROL DE RALENTÍ NEUTRAL • Deslizando el embrague de bajas al estacionar en ralentí con la posición “D”, se transfieren las fluctuaciones del par reducidas a las salidas y se reducen las vibraciones en ralentí. • El ralentí neutral controla el número de revoluciones (revoluciones de deslizamiento) del embrague de bajas y del convertidor de par para reducir la sacudida o el retraso cuando se vuelve a arrancar tras estacionar el vehículo. H I K L Daltotaller J M JSDIA1477GB CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS N P TM-85 [email protected] O SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086959 JSDIA1636GB CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Descripción del sistema INFOID:0000000007086960 El control de patrón del cambio selecciona automáticamente el patrón de cambio (como el entorno de la carretera y el estilo de conducción) adecuado a diversas situaciones de manera que el vehículo se pueda conducir de forma eficaz y sin problemas. CONTROL DE ENCLAVAMIENTO INFOID:0000000007086961 Daltotaller CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama del sistema JSDIA1638GB INFOID:0000000007086962 • El pistón del embrague del convertidor de par se engrana para evitar el deslizamiento del convertidor de par e incrementar la eficacia de la potencia de la transmisión. • El funcionamiento de la válvula de control del embrague del convertidor de par es controlado por la válvula solenoide del embrague del convertidor de par, que está controlada por una señal del TCM, y la válvula de control del embrague del convertidor de par acopla o libera el pistón del embrague del convertidor de par. TM-86 [email protected] CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripción del sistema SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > A B C JSDIA0847GB TM Tabla de condiciones de funcionamiento del enclavamiento Palanca del selector Posición “D” Posición marchas 4 3 2 Enclavamiento × × – Enclavamiento del deslizamiento × × × E F Enclavamiento liberado • Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada al enclavamiento. De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea. G Enclavamiento aplicado H • Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada al enclavamiento. De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea. I Control de enclavamiento suave J K Estado medio embragado • La salida de corriente de TCM al solenoide de embrague del convertidor de par varía aumentando de manera constante la presión del solenoide de embrague del convertidor de par. De este modo, la presión de aplicación del enclavamiento aumenta gradualmente y, mientras el pistón del embrague del convertidor de par se sitúa en un estado medio embragado, la presión de funcionamiento del pistón del embrague del convertidor de par aumenta y el acoplamiento se realiza de forma suave. L Daltotaller Cuando el enclavamiento se cambia de libre a fijo, la salida actual al solenoide del embrague del convertidor de par se controla con el TCM. De este modo, cuando se cambia al estado aplicado del enclavamiento, el embrague del convertidor de par se ajusta temporalmente en el estado medio embragado para reducir el golpe. M Control del enclavamiento del deslizamiento • En la región de deslizamiento, la corriente de solenoide del embrague del convertidor de par está controlada con el TCM para colocarla en estado de medio embrague. Esto absorbe las fluctuaciones del par de motor y el enclavamiento funciona desde una velocidad baja. De este modo aumenta el rendimiento de combustible en 2ª, 3ª y 4ª. N SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO O INFOID:0000000007086963 • El bloqueo de cambio evitar que el vehículo se arranque inintencionadamente debido a una operación incorrecta mientras la palanca selectora está en posición “P”. • La palanca selectora puede cambiarse de la posición “P” a otra posición cuando se cumplen las siguientes condiciones. - El interruptor de encendido está en posición ON. - Contacto de la luz de freno en ON (pedal de freno pisado) - Botón del pomo de la palanca selectora pulsado FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIO EN LA POSICIÓN “P” TM-87 P [email protected] SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : Descripción del sistema SISTEMA [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Cuando el pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamiento del selector) El solenoide de bloqueo de cambio (A) se desactiva (no está energizado) y la varilla del solenoide (B) se extiende con el muelle cuando el pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamiento del selector) con el interruptor de encendido en la posición ON. La palanca de bloqueo de conexión (C) está situada en la posición mostrada en la ilustración cuando la varilla del solenoide está extendida. Impide el movimiento de la varilla de detención (D). Por estos motivos, la palanca selectora no se puede cambiar de la posición “P”. JSDIA1795ZZ Cuando el pedal del freno está pisado (se permite la operación de cambio) El solenoide de bloqueo de cambio (A) se activa (se energiza) cuando el pedal del freno está pisado con el interruptor de encendido en la posición ON. La varilla solenoide (B) está comprimida por la fuerza electromagnética. La palanca de bloqueo de conexión (C) gira cuando el solenoide está activado. Por tanto, la varilla de detención (D) se puede mover. Por estos motivos, la palanca selectora se puede cambiar a otras posiciones. JSDIA1829ZZ El solenoide de bloqueo de cambio (A) no está energizado cuando el interruptor de encendido está en cualquier posición diferente de la posición ON. En este estado, el mecanismo del cambio queda bloqueado y se mantiene la posición “P”. La operación no se puede realizar desde la posición “P” si el pedal del freno está pisado con el interruptor de encendido en la posición ON cuando el sistema de funcionamiento del solenoide de bloqueo de cambio está averiado. Sin embargo, la palanca de bloqueo (B) se gira a la fuerza y el bloqueo de cambio se libera cuando el botón de liberación del bloqueo de cambio (C) se pulsa desde arriba. Entonces se podrá desplazar la palanca selectora desde la posición “P”. D JSDIA1830ZZ Daltotaller MECANISMO DE MANTENIMIENTO DE LA POSICIÓN “P” (BLOQUEO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO) : Varilla de detención PRECAUCIÓN: Utilizar el botón de liberación del bloqueo de cambio sólo cuando no se pueda operar la palanca selectora incluso si el pedal del freno está pisado con el interruptor de encendido en la posición ON. SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : Descripción del sistema INFOID:0000000007086964 La llave no se puede poner en BLOQUEO si la palanca selectora no está en la posición “P”. Esto impide extraer la llave del cilindro. Estado de bloqueo de llave TM-88 [email protected] MECANISMO DE BLOQUEO DE LLAVE SISTEMA < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > La guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueve al lado izquierdo de la ilustración cuando la palanca selectora está en una posición diferente a la posición “P”. Por este motivo, no se puede girar el rotor (D) que gira junto con la llave (C). La llave no se puede extraer del cilindro debido a que no se puede poner en la posición de BLOQUEO (E). [4AT: RE4F03C] A B C JPDIA0108ZZ TM Estado de desbloqueo de llave La guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueve al lado derecho de la ilustración cuando la palanca selectora está en la posición “P” y se retira el dedo del botón selector. Por este motivo, el rotor (C) puede girar. La llave (D) se puede extraer del cilindro debido a que se puede poner en la posición de BLOQUEO (E). E F G JPDIA0109ZZ H I K L Daltotaller J M N P TM-89 [email protected] O SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) Descripción de diagnóstico INFOID:0000000007216937 Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada con la emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica mediante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener información de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico). GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000007216938 TM-90 [email protected] Daltotaller Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunica con la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Consultar TM-90, "Descripción de diagnóstico". NOTA: Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) A DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnóstico de detección de 1 recorrido y diagnóstico de detección de 2 recorridos B NOTA: “Arrancar el motor y poner el interruptor de encendido en la posición OFF tras el calentamiento.” Se define recorrido 1 C INFOID:0000000007086967 DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 1 RECORRIDO Cuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC. En estos diagnósticos, solamente se TM encienden algunos indicadores de avería. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS Cuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no se enciende en esta fase. <Recorrido 1> Si se vuelve a detecta la misma avería en la siguiente conducción, el TCM memoriza el DTC. Cuando se memoriza un DTC, el indicador de avería se enciende. <Recorrido 2> El “recorrido” del “diagnóstico de detección de 2 recorridos” indica la modalidad de conducción que realiza el autodiagnóstico durante la conducción. :× Comprobación posible G MIL Visualización en el 1er recorrido Visualización en el 2º recorrido Visualización en el 1er recorrido Visualización en el 2º recorrido Iluminación en el 1er recorrido Iluminación en el 2º recorrido H Diagnóstico de detección de 1 recorrido (Consultar TM-110, "Índice de DTC") - - × - × - I Diagnóstico de detección de 2 recorridos (Consultar TM-110, "Índice de DTC") × - - × - × Elemento DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y DTC del 1er recorrido INFOID:0000000007086968 DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE ENCIENDE EL INDICADOR DE AVERÍA • El número de DTC del 1er recorrido es el mismo que el número de DTC. • Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el TCM memoriza el DTC del 1er recorrido. El indicador de avería no se enciende en esta fase. Si no se detecta la misma avería en el 2º recorrido (conforme a las condiciones de conducción necesarias), el DTC del 1er recorrido se borra del TCM. Si se detecta la misma avería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería se enciende al mismo tiempo. • El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO 15031-5. Debido a que la detección del DTC en el 1er recorrido no enciende el indicador de avería, el conductor no recibe ningún aviso de avería. • Para el procedimiento de borrado del DTC y el DTC del 1er recorrido, consultar TM-93, "Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN)". • Si se detecta el DTC del 1er recorrido, es necesario comprobar la causa según el “Procedimiento de diagnóstico”. Consultar TM-119, "Procedimiento de diagnóstico". DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000007086969 • El TCM no sólo detecta el DTC, sino que también envía la señal del indicador de avería al ECM a través de la comunicación CAN. El ECM envía la señal del indicador de avería al cuadro de instrumentos mediante comunicación CAN según la señal y enciende el indicador de avería. • Para la descripción del indicador de avería, consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería". TM-91 J K L Daltotaller DTC F M N O P [email protected] DTC en el primer recorrido -: Comprobación imposible E SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000007086970 RELACIÓN ENTRE EL DTC EN EL 1ER RECORRIDO/DTC/INDICADOR DE AVERÍA Y CONDICIONES DE CONDUCCIÓN (DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE ENCIENDE EL INDICADOR DE AVERÍA) • Cuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no se enciende en esta fase. • Si se detecta la misma avería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería se enciende al mismo tiempo. • A continuación, el indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo durante 3 recorridos bajo el “Patrón de conducción B” sin avería. • El DTC se visualiza hasta que se realizan 40 recorridos con el “Patrón de conducción A” sin que se detecte la misma avería. El DTC se borra cuando se realizan 40 recorridos. • Cuando el resultado del autodiagnóstico es aceptable en el 2º recorrido (conforme a la condición de conducción B), el DTC del 1er recorrido se borra. LISTA DEL SISTEMA DE CONTADOR Elemento Patrón conducción Recorrido INDICADOR DE AVERÍA (APAGADO) B 3 DTC (borrar) A 40 DTC en el 1er recorrido (borrado) B 1 Modelo de conducción B El patrón de conducción B es la condición de conducción que realiza todos los diagnósticos una vez. En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes. • La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. • La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más. • La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por bucle cerrado. • La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por bucle cerrado. • Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más: Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí. • Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor. • Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más. • El interruptor de encendido se cambió de la posición ON a OFF. NOTA: • Si se detecta la misma avería independientemente de la condición de conducción, reiniciar el contador B. • Cuando se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador B. • Cuando el contador B alcanza el valor 3 sin una avería, el indicador de avería se apaga. • Cuando el contador B se cuenta una vez sin detectar la misma avería después de que el TCM memorice el DTC del 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se borra. TM-92 [email protected] Patrón de conducción A El patrón de conducción A es la condición de conducción que proporciona el calentamiento. En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes. • La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. • La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor. • La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más. • El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF. NOTA: • Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador A. • Si se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador A. • Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador A alcanza 40, el DTC se borra. Daltotaller CONDICIÓN DE CONDUCCIÓN SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > CUADRO DE TIEMPOS A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N JSDIA1868GB INFOID:0000000007086971 O ELEMENTOS DE LA APLICACIÓN CONSULT P Modo de prueba de diagnóstico función Soporte de trabajo Esta modalidad permite al técnico ajustar más rápidamente y de forma más precisa algunos mecanismos. Resultados del autodiagnóstico Recupera los DTC de ECU y muestra los elementos de diagnóstico. Monitor datos Controla la señal de entrada/salida de la unidad de control en tiempo real. TM-93 [email protected] Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Modo de prueba de diagnóstico función Diagnóstico CAN Esta modalidad muestra un resultado de diagnóstico de la red sobre CAN por medio de un diagrama. Monitor soporte de diagnóstico CAN Controla el inicio de la comunicación CAN. Confirmación DTC & SRT El estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse. Identificación ECU Muestra el número de identificación ECU (número de pieza ECU) del elemento seleccionado. Test de función* Esta modalidad puede mostrar si los resultados del autodiagnóstico de ECU son correctos con “OK” o incorrectos con “NG”. Para el motor, están disponibles más pruebas prácticas relativas a los sensores/ interruptores y/o actuadores. Función especial Se muestran otros resultados o historiales, etc. registradas en la ECU. *: Aunque se puedan seleccionar “Test de función” y “Función especial”, no utilizarlos. SOPORTE DEL TRABAJO Lista de elementos visualizados Nombre del elemento Descripción BORRAR DATOS CALIBRAC Borrar los “DATOS DE CALIBRACIÓN” almacenados por el TCM. BORRAR VALOR APRENDZJ Borrar el “VALOR DE APRENDIZAJE” almacenado por el TCM. BORRAR DATOS MEMORIA Borrar tanto los “DATOS DE CALIBRACIÓN” como el “VALOR DE APRENDIZAJE”. RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO Método de borrado de DTC NOTA: Si se deja el interruptor de encendido en ON tras la reparación, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar un mínimo de 10 segundos. A continuación, volver a poner el interruptor de encendido en ON. (El motor se para) 1. Pulsar “TRANSMISIÓN” de CONSULT. 2. Pulsar “Resultado del autodiagnóstico”. 3. Pulsar “Borrar”. (El DTC memorizado en el TCM se borra.) Contador de encendido (IGN) El contador de encendido se visualiza en “FFD” y el número de veces que se ha cumplido el “Patrón de conducción A” se muestra tras la recuperación normal del DTC. Consultar EC-41, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador". • Si se detecta una avería (DTC), se muestra “0”. • Después de una recuperación normal, cada vez que se cumple el “Patrón de conducción A”, el valor en pantalla aumenta a partir de 1 → 2 → 3...38 → 39. • Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador alcanza 40, el DTC se borra. NOTA: La visualización del contador de “40” no puede comprobarse. MONITOR DATOS Lista de elementos visualizados TM-94 [email protected] DTC en el 1er recorrido y método para leer el DTC • El DTC (P0705, P0711, P0720, etc.) se especifica mediante SAE J2012/ISO 15031-6. • El DTC y el DTC en el 1er recorrido se visualizan en “Resultados del autodiagnóstico” de CONSULT. “ Tiempo” muestra una avería actual o una avería en el pasado. Si se detecta un DTC actual, el “tiempo” es “presente”. Si el “tiempo” se “memorizado”, la avería se produjo en el pasado. Según el “contador de encendido” en “FFD”, se puede comprobar el número (recorridos) de veces que funciona sin ninguna avería de DTC. • Cuando se detecta el DTC en el 1er recorrido, se visualiza el “tiempo” como “1t”. Daltotaller Consultar el TM-110, "Índice de DTC". SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] X: Estándar, -: No aplicable, : Opción A Elemento de comprobación [unidad] SEÑALES ENTRADA ECU SEÑALES PRINCIPALES SELECCIÓN DESDE ELEMENTO Comentarios SEN VEL VHCL T/A (km/h) X X Muestra la velocidad del vehículo calculada por el TCM desde las revoluciones del eje de salida. SEÑ V/VH ESTM (km/h) X - Muestra la señal de la velocidad del vehículo recibida a través de comunicación CAN. POSI MARIPOS (0,0/8) X - Muestra la posición de la mariposa recibida a través de comunicación CAN. X Muestra el valor estimado de la posición del acelerador recibido a través de comunicación CAN. POS ACELER (0,0/8) X POS MARIP CRRDA (On/Off) X - Muestra el estado de recepción de la señal del contacto de ralentí recibida mediante comunicación CAN. POS MAR A/AB (On/Off) X - Muestra el estado de la señal de la aceleración forzada recibida mediante comunicación CAN. INT FRENO (On/Off) X - Muestra el estado de recepción de la señal del contacto de la luz de freno recibida a través de comunicación CAN. (rpm) X X Muestra la velocidad del motor recibida a través de comunicación CAN. X Muestra la velocidad de entrada calculada a partir de las revoluciones del tambor del embrague de bajas. REGIMEN MOTOR VELOCIDAD DE ENTRADA (rpm) X (rpm) X X Muestra la velocidad de salida calculada a partir de la señal de impulsos del sensor de velocidad de salida. (°C) X X Muestra la temperatura del ATF del cárter de aceite calculada desde el voltaje de la señal del sensor de temperatura de fluido de la T/A. (V) X - Muestra el voltaje del suministro eléctrico del TCM. INT GAMA 1 (On/Off) X - INT GAMA 2 (On/Off) X - INTERR POS D (On/Off) X - INTERR POS N (On/Off) X - INTERR POS R (On/Off) X - INTERR POS P (On/Off) X - INT CONT OD (On/Off) X - Muestra el estado de recepción de la señal del selector de directa recibida a través de comunicación CAN. - • Muestra el estado de recepción de la señal del modo potencia recibida a través de comunicación CAN. • No está montado pero se visualiza. REV SALIDA TEMP LIQ VOLTAJE BATERÍA INT CAMB POTEN (On/Off) X TM-95 B C TM E F G H I J K L Daltotaller Selección elem. comprob. M Muestra el estado de funcionamiento del contacto de posición de la transmisión. N O P [email protected] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Selección elem. comprob. SELECCIÓN DESDE ELEMENTO Comentarios X - • Muestra el estado de recepción de la señal de funcionamiento de ABS recibida a través de comunicación CAN. • No está montado pero se visualiza. - X Muestra la posición actual del engranaje de la transmisión reconocido por el TCM. - X Muestra la diferencia de revoluciones entre la velocidad de entrada y la velocidad del motor. RAZON ENGR - X Muestra la relación de velocidades calculada desde la velocidad de entrada y la velocidad de salida. POSI PAL SLCT - X Muestra los cambios de posición reconocidos por el TCM. SEÑAL ABS (On/Off) ENGRANAJE TC DESLZ VELOC (rpm) SOL PRES LINEA (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM al solenoide de presión de línea. SOLENOIDE TCC (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM al solenoide de embrague del convertidor de par. SOL E BJO (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM al solenoide de embrague de bajas. SOL EMB ALT (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM a la válvula solenoide del freno de marcha atrás y bajas y del embrague de altas. SOL FRENO 24 (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM al solenoide de freno 2-4. SOL F BJO MA (A) - X Muestra la corriente del comando del TCM al solenoide de freno de marcha atrás y bajas. (0,0/8) - - Muestra el valor estimado de la posición del acelerador que invierte un bit recibido mediante comunicación CAN. SE TEMP ATF (V) - - Muestra el voltaje de la señal del sensor de temperatura del fluido de la T/A. MON L/P SOL (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide de presión de línea y muestra el valor del monitor. MON EMB CPSC (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide de embrague del convertidor de par y muestra el valor del monitor. MON SOL E BJO (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide del embrague de bajas y muestra el valor del monitor. SEÑ INV MARIPOSA MON SOL EMB ALT (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide del freno de marcha atrás y bajas y del embrague de altas, y muestra el valor del monitor. MON SOL FRENO 24 (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide de freno 2-4 y muestra el valor del monitor. MON S F BJO MA (A) - - Controla la corriente del comando del TCM al solenoide de freno de bajas y marcha atrás y muestra el valor del monitor. TM-96 Daltotaller SEÑALES PRINCIPALES [email protected] SEÑALES ENTRADA ECU Elemento de comprobación [unidad] SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Selección elem. comprob. PAR MOTOR D CAM PAR ENT PAR ENT PR/L PRES MT-PRS/L EM C PAR PR MT PRES O EMBR BJO PRES O EMBR A PRES O FR 24 PRES O F BJO MA (Nm) (Nm) (Nm) (Nm) (kPa, kg/cm2) (kPa, kg/cm2) (kPa, kg/cm2) JUIC CND CST SEÑAL IND CAMB SEÑALES PRINCIPALES - - Muestra el valor estimado del par de motor recibido a través de comunicación CAN. - Muestra el valor estimado del par de motor, reflejado en el par solicitado de cada unidad de control, recibido a través de comunicación CAN. TM Muestra el par de entrada utilizado para el proceso de cálculo de la presión de aceite del control de cambio de velocidades. E - - - - - - - Comentarios B - Muestra el par de entrada utilizado para el proceso de cálculo de la presión de aceite del control de presión de línea. - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide de embrague del convertidor de par calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de enclavamiento. - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide de embrague del convertidor de par calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de enclavamiento. - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide del embrague de bajas calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de cambio de velocidades. - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de cambio de velocidades. - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide del freno 2-4 calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de cambio de velocidades. - - Muestra el valor a alcanzar de la presión de aceite de la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás calculado a través del proceso de cálculo de la presión de aceite del control de cambio de velocidades. - - Muestra los datos del cambio de marchas utilizando el control del patrón de cambio. (km/h) - - Muestra la velocidad del vehículo para su control utilizando el control del TCM. (CONDUC/ DESEMB) - - Muestra los resultados de la valoración de la “conducción” o “desembragado” considerados por el TCM. - - Muestra el valor de transmisión de la señal de la posición del cambio transmitida a través de comunicación CAN. (kPa, kg/cm2) (kPa, kg/cm2) (kPa, kg/cm2) TIPO DE CAMBIOS VELOC VHCL SEÑALES ENTRADA ECU - - TM-97 C F G H I J K L Daltotaller PAR MOTOR A M N O P [email protected] Elemento de comprobación [unidad] SELECCIÓN DESDE ELEMENTO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Selección elem. comprob. LAM/IND SEG-F (On/Off) SELECCIÓN DESDE ELEMENTO SEÑALES ENTRADA ECU SEÑALES PRINCIPALES - - Muestra el estado de transmisión de la señal del indicador de comprobación de la T/A transmitido a través de comunicación CAN. Comentarios TESTIGO ATF (On/Off) - - • Muestra el estado de transmisión de la señal de temperatura de ATF transmitido a través de comunicación CAN. • No está montado pero se visualiza. SOL ON OFF (On/Off) - - Muestra el estado del comando del TCM al solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. - Controla el valor del comando del TCM al solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección y muestra el estado del monitor. MON ON OFF SOL (On/Off) - POSI SIG VEL - - Muestra la posición a alcanzar por el engranaje del cambio de marcha que se calcula según la información de la velocidad del vehículo y la información de la mariposa. MODO CAMB - - Muestra la modalidad de conducción de la transmisión reconocida por el TCM. PATRÓN BLOQ - - Muestra el estado de enclavamiento. FALL MARIPOSA (On/Off) - - Muestra el estado de recepción de la señal del par del motor recibida mediante comunicación CAN. MIL (On/Off) - - Muestra el estado del indicador de avería. (bar) - - No está montado pero se visualiza. CALIB SEN G LATERAL (COMP/INCOMP) - - • Muestra el estado de “Soporte de trabajo” “CALIBRACIÓN DEL SENSOR G”. • No está montado pero se visualiza. APR RALENTÍ N (COMP/INCOMP) - - • Muestra el estado de “APR RALENTÍ N”. • No está montado pero se visualiza. EST RALENTI N (On/Off) - - • Muestra el estado del control de ralentí neutral. • No está montado pero se visualiza. SEN PRE (FRE) Daltotaller Elemento de comprobación [unidad] CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT TM-98 [email protected] Soporte de trabajo de DTC SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) [4AT: RE4F03C] FUNC 1ª VELOC P0731 FUNC 2ª VELOC P0732 Descripción Comprobar elemento Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcionamiento de la 1ª velocidad”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) • Válvula solenoide del embrague de bajas • Válvula solenoide del freno 2-4 • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas • Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección • Válvula solenoide de presión de línea • Sensor de velocidad de salida • Sensor de velocidad de entrada • Embrague y frenos • Circuito de control hidráulico Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcionamiento de la 2ª velocidad”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) FUNC 3ª VELOC P0733 Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcionamiento de la 3ª velocidad”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) FUNC 4ª VELOC P0734 Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcionamiento de la 4ª velocidad”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) FUNCION POSICIÓN R COMP FUNC S EMB CVT OR Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de posición de marcha atrás”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la función de solenoide TCC”. • Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico) • Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas • Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección • Válvula solenoide de presión de línea • Sensor de velocidad de salida • Sensor de velocidad de entrada • Embrague y frenos • Circuito de control hidráulico • Conjunto válvula control • Instalación o conectores • Válvula solenoide embrague convertidor par • Convertidor par • Sensor de velocidad de entrada • Circuito de control hidráulico A B C TM E F G H I J K L M N O P TM-99 [email protected] Nombre del elemento Daltotaller < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU TCM Valor de referencia INFOID:0000000007086972 VALORES EN LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO NOTA: 1. CONSULT muestra en la pantalla la distribución del cambio y la distribución de enclavamiento (es decir, el tiempo de funcionamiento de cada solenoide). Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT. Si las diferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los sensores, etc.) pueden estar averiadas. Comprobar las piezas mecánicas según los procedimientos de diagnóstico especificados. 2. El patrón de cambio (que supone la posición del engranaje) de CONSULT puede diferir ligeramente de lo descrito en el Manual de taller. Este hecho se debe a los siguientes motivos: El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad El programa de cambios del Manual de Taller se refiere al punto en que comienza el cambio La posición de engranaje en CONSULT indica el punto en el que finaliza el cambio 3. La visualización de las válvulas solenoides en CONSULT se modifica cuando se inicia el cambio, mientras que la posición del cambio se muestra al finalizar el cambio (calculado por el TCM). ELEM. COMPROB. DE CONSULT Valor / Estado (aprox.) SEN VEL VHCL T/A Durante la conducción Se iguala aproximadamente la lectura del velocímetro. SEÑ V/VH ESTM Durante la conducción Se iguala aproximadamente la lectura del velocímetro. POSI MARIPOS POS ACELER POS MARIP CRRDA POS MAR A/AB INT FRENO El pedal del acelerador no está pisado 0,0/8 El pedal del acelerador está completamente pisado 8,0/8 El pedal del acelerador no está pisado 0,0/8 El pedal del acelerador está completamente pisado 8,0/8 El pedal del acelerador no está pisado On El pedal del acelerador está completamente pisado Off El pedal del acelerador está completamente pisado On El pedal del acelerador no está pisado Off Pedal del freno pisado On El pedal del freno está liberado Off REGIMEN MOTOR Motor encendido Se iguala mucho la lectura del tacómetro. VELOCIDAD DE ENTRADA Durante la conducción (enclavamiento activado) Se iguala aproximadamente la velocidad del motor. REV SALIDA Durante la conducción (enclavamiento activado) Tacómetro / Relación de velocidades TC DESLZ VELOC Durante la conducción Velocidad del motor − velocidad de entrada TEMP LIQ El interruptor de encendido está en ON Se indica la temperatura del ATF en el eje transversal. VOLTAJE BATERÍA El interruptor de encendido está en ON Voltaje de la batería (11 V – 14 V) INT GAMA 1 INT GAMA 2 Palanca selectora en posición “1” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en posición “2” On Otro distinto al anterior Off TM-100 Daltotaller Estado [email protected] Nombre del elemento TCM [4AT: RE4F03C] Nombre del elemento INTERR POS R INTERR POS P INT CONT OD INT CAMB POTEN SEÑAL ABS Palanca selectora en la posición “D” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en la posición “R” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en la posición “P” On Otro distinto al anterior Off Al pulsar el selector de directa On Al soltar el selector de directa Off Modo potencia On Otro distinto al anterior Off Siempre Off ENGRANAJE Durante la conducción TC DESLZ VELOC El enclavamiento de deslizamiento está activo RAZON ENGR SOL PRES LINEA SOL E BJO SOL EMB ALT SOL FRENO 24 SOL F BJO MA SEÑ INV MARIPOSA Conduciendo en la segunda marcha 1,562 Conduciendo en la tercera marcha 1,000 Conduciendo en la cuarta marcha 0,697 Otro distinto al anterior 0A El embrague de bajas está desengranado El embrague de bajas está engranado El embrague de altas está desengranado El embrague de altas está engranado El freno 2-4 está engranado TM E F G H I J 0A 1,0 A 0A El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 1,0 A El pedal del acelerador no está pisado 8,0/8 El pedal del acelerador está completamente pisado 0,0/8 K L M 3,3 –2,7 – 0,9 V El enclavamiento está activo Otro distinto al anterior MON S F BJO MA 1,0 A El freno de bajas y marcha atrás está engranado El enclavamiento de deslizamiento está activo MON SOL FRENO 24 C 0A 0A Durante la conducción B 1,0 A El freno 2-4 está desengranado MON L/P SOL MON SOL EMB ALT 0,2 – 0,4 A 0,8A 0°C – 20°C – 80°C MON SOL E BJO 0 – 0,8 A El enclavamiento está activo SE TEMP ATF MON EMB CPSC 90 rpm 2,861 Durante la conducción A 1ª, 2ª, 3ª, 4ª Conduciendo en la primera marcha El enclavamiento de deslizamiento está activo SOLENOIDE TCC Valor / Estado (aprox.) El embrague de bajas está desengranado El embrague de bajas está engranado El embrague de altas está desengranado El embrague de altas está engranado El freno 2-4 está engranado El freno 2-4 está desengranado El freno de bajas y marcha atrás está engranado El freno de bajas y marcha atrás está desengranado TM-101 0 – 0,8 A 0,2 – 0,4 A N 1,0 A 0A 1,0 A O 0A 1,0 A 0A 1,0 A 0A 0A 1,0 A P [email protected] INTERR POS D Estado Daltotaller < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE TCM [4AT: RE4F03C] Estado Valor / Estado (aprox.) PAR MOTOR Durante la conducción Cambia el valor según la aceleración o desaceleración. PAR MOTOR D Durante la conducción Cambia el valor según la aceleración o desaceleración. CAM PAR ENT Durante la conducción Cambia el valor según la aceleración o desaceleración. PAR ENT PR/L Durante la conducción Cambia el valor según la aceleración o desaceleración. PRES MT-PRS/L Palanca selectora en las posiciones “P”, “R” y “N” 646 – 2.000 kPa Palanca selectora en la posición “D” 420 – 1.300 kPa Otro distinto al anterior El enclavamiento de deslizamiento está activo EM C PAR PR MT PRES O EMBR BJO PRES O EMBR A PRES O FR 24 PRES O F BJO MA 0 kPa 0 – 250 kPa El enclavamiento está activo 1.279 kPa Otro distinto al anterior −500 kPa El embrague de bajas está engranado 1.300 kPa El embrague de bajas está desengranado 0 kPa El embrague de altas está desengranado 1.300 kPa El embrague de altas está engranado El freno 2-4 está engranado El freno 2-4 está desengranado 0 kPa 1.300 kPa 0 kPa El freno de bajas y marcha atrás está engranado (posición “D”) 1.300 kPa El freno de bajas y marcha atrás está engranado (posición “R”) 2.000 kPa El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 0 kPa TIPO DE CAMBIOS Durante la conducción normal (sin cambios de marcha) 0xFF VELOC VHCL Durante la conducción JUIC CND CST El pedal del acelerador está pisado DRIVE El pedal del acelerador no está pisado DESC. Cuando la palanca selectora está colocada entre cada posición. SEÑAL IND CAMB LAM/IND SEG-F TESTIGO ATF SOL ON OFF Se iguala aproximadamente la lectura del velocímetro. Off Palanca selectora en la posición “P” P Palanca selectora en la posición “R” R Palanca selectora en la posición “N” N Palanca selectora en la posición “D” D Palanca selectora en la posición “D”: 3ª velocidad 3 Palanca selectora en las posiciones “D” y “2”: 2ª velocidad 2 Palanca selectora en las posiciones “D” y “1”: 1ª velocidad 1 Durante 2 segundos tras girar el interruptor de encendido a la posición ON On Otro distinto al anterior Off Cuando el TCM transmite la señal del indicador del ATF On Otro distinto al anterior Off La palanca selectora está en las posiciones “P” y “N” On Otro distinto al anterior Off TM-102 Daltotaller Nombre del elemento [email protected] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Nombre del elemento Estado MON ON OFF SOL POSI SIG VEL MODO CAMB PATRÓN BLOQ FALL MARIPOSA Valor / Estado (aprox.) Palanca selectora en las posiciones “P”, “N”, “D1” y “1”. On Otro distinto al anterior Off Durante la conducción 1ª, 2ª, 3ª, 4ª • Motor caliente • Operaciones TSC, VDC 1 • Motor frío • Operaciones TSC, VDC 2 Temperatura ATF: aprox. 130 °C 3 Otro distinto al anterior 0 El enclavamiento está activo 2 Otro distinto al anterior 0 Cuando el TCM recibe una señal inusual de par del motor On Otro distinto al anterior Off A B C TM E F DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES G H I JSDIA1968ZZ ESTÁNDAR DE LA SEÑAL DE ENTRADA Y SALIDA − Señal 1 (L/R) Masa Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección 2 (W) Masa 3 (R/B) Masa 4 (W/B) Masa 5 Freno de bajas Masa 6 (O) Masa Contacto 1 Contacto 2 Contacto de posición D Entrada/ Salida Salida Condiciones de funcionamiento Interruptor de encendido en ON Entrada Entrada Entrada Contacto de posición N Entrada Contacto de posición R Entrada Interruptor de encendido en ON Estándar K Palanca selectora:Posiciones “P”, “N”, “D1” y “1” 10 – 16 V L Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora:Posición “1” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora:Posición “2” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora:Posición “D” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora:Posición “N” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora:Posición “R” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V TM-103 Daltotaller + Condiciones M N O P [email protected] Terminal nº (Color de cable) J TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº (Color de cable) + − 7 (Y) Masa 11 (B) Masa 12 (G/W) Masa Condiciones Señal Entrada/ Salida Contacto de posición P Entrada Masa del sensor Entrada Sensor temperatura fluido T/A Salida Condiciones de funcionamiento Interruptor de encendido en ON Palanca selectora:Posición “P” 10 – 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Siempre Interruptor de encendido en ON Estándar Aprox. 0V Temperatura fluido T/A: Aprox. 20°C Aprox. 2,01 – 2,05 V Temperatura fluido T/A: Aprox. 50°C Aprox. 1,45 – 1,50 V Temperatura fluido T/A: Aprox. 80°C Aprox. 0,90 – 0,94 V 21 (R/W) - CONJUNTO ROM (CHIP SELECT) - - - 22 (V) - CONJUNTO ROM (DATA I/O) - - - 23 (P) - CAN- L Entrada/ Salida - Aprox. 640 Hz 24 (BR) Masa Sensor de velocidad de salida Entrada • Palanca selectora:Posición “1” • Durante la conducción a 20 km/h JSDIA2001GB Masa Suministro eléctrico del sensor Salida Interruptor de encendido: ON Aprox. 5,0 V Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V Daltotaller 26 (LG) El vehículo está en funcionamiento con la palanca selectora en la posición “1”. 30 (BR/B) Masa Válvula solenoide del embrague de bajas JSDIA2002GB Salida • Motor arrancado • El vehículo está detenido • Palanca selectora:Posición “P” 31 (L/W) - CONJUNTO ROM (RELOJ) 33 (L) - CAN- H - - - Entrada/ Salida - - TM-104 [email protected] JSDIA2003GB TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº (Color de cable) + − Condiciones Señal A Condiciones de funcionamiento Entrada/ Salida Estándar Aprox. 880 Hz 35 (SB) Masa Sensor de velocidad de entrada Entrada • Palanca selectora:Posición “1” • Durante la conducción a 20 km/h B C JSDIA2004GB TM E 37 (BR/W) Masa Válvula solenoide de presión de línea Salida • Palanca selectora:Posición “1” • Durante la conducción a 20 km/h F JSDIA2005GB G Masa Válvula solenoide de enclavamiento H JSDIA2006GB Salida • Motor arrancado • El vehículo está detenido • Palanca selectora:Posición “P” I J K JSDIA2007GB L • • • • 39 (G/B) Masa Válvula solenoide del freno 2-4 Palanca selectora:Posición “D” Acelerar a más de 20 km/h Posición de la mariposa: 0,0/8 Comprobar el impulso a 20 km/h M JSDIA2008GB Salida N • Motor arrancado • El vehículo está detenido • Palanca selectora:Posición “P” O JSDIA2009GB TM-105 P [email protected] 38 (G) Palanca selectora:Posición “D” Acelerar a más de 60 km/h Posición de la mariposa: 0,0/8 Comprobar el impulso a 60 km/h Daltotaller • • • • TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Terminal nº (Color de cable) + Condiciones Condiciones de funcionamiento Entrada/ Salida Señal − • • • • 40 (Y/B) Masa Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Estándar Palanca selectora:Posición “D” Acelerar a más de 40 km/h Posición de la mariposa: 0,0/8 Comprobar el impulso a 40 km/h JSDIA2010GB Salida • Motor arrancado • El vehículo está detenido • Palanca selectora:Posición “P” Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V 42 (B) Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V 45 (LG) Masa Suministro eléctrico (reserva) Entrada Siempre 10 – 16 V 47 (R) Masa Suministro eléctrico Entrada 48 (R) Masa Suministro eléctrico Entrada Interruptor de encendido: ON 10 – 16 V Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V Interruptor de encendido: ON 10 – 16 V Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V Autoprotección INFOID:0000000007086973 El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar incluso aunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas electrónicamente. Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detecta una avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección. En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos de diagnóstico de averías. Daltotaller JSDIA2011GB 41 (B) FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN P0705 P0706 P0713 Funcionamiento del vehículo • • • • • • Posición “D” (se puede realizar el cambio) Se puede pasar a la posición “R” Se apaga la luz de marcha atrás Fuerte sacudida al cambiar Se prohíbe el enclavamiento Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Estado del vehículo - Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducción Bloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior TM-106 [email protected] DTC TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE • Se fija el engranaje en una posición de detección del error • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Estado del vehículo A Durante la conducción B Otro distinto al anterior P0731 • Se bloquea en la 2ª o 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P0732 • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - P0733 P0734 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P0740 P0743 P0744 Se prohíbe el enclavamiento - P0973 P0974 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P1735 Bloquea en la 2ª marcha - P1736 Bloquea en la 3ª marcha - P1737 P1738 El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más - P1744 Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento - P17A1 P17A2 P17A3 • Bloquea en la 4ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - J P17A4 • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª o 3ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - K P17AA P17AB • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - L P17AD P17AE • El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 3ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento - P17B0 P17B1 • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento - U0073 • El engranaje queda fijado en la 3ª marcha hasta que la velocidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marcha cuando llega a 5 km/h o más • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento - U0100 U0155 C TM E F G H I Daltotaller P0717 P0720 Funcionamiento del vehículo M N O • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Durante la conducción • Bloquea en la 2ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Otro distinto al anterior Se impide la desactivación de directa O/D OFF TM-107 - P [email protected] DTC TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE DTC U0300 Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo • Bloquea en la 3ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Durante la conducción • Bloquea en la 2ª marcha • Se prohíbe el enclavamiento • Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento Otro distinto al anterior Control de protección INFOID:0000000007086974 El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y la transmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad. El TCM está equipado con la siguiente protección de control. CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁS Detiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mientras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más. Condiciones de detección de funcionamiento • Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante) • La palanca selectora se cambia a la posición “R”. Control cuando se activa punto muerto Condición de recuperación • Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos y • Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos Funcionamiento del vehículo • No se puede realizar la transmisión del par • Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCM Condiciones de detección de funcionamiento Temp ATF: 125°C o más Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior. Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menos Funcionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual. CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LA POSICIÓN D Daltotaller Cuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido. Condiciones de detección de funcionamiento Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más • La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado y • Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm Control cuando se activa Limita la salida del motor Condición de recuperación • La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R” o • El pedal del acelerador está liberado Funcionamiento del vehículo • Rendimiento de arranque reducido • La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJAS Cuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cambio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápidamente. TM-108 [email protected] Si el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora está en posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal. TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Condiciones de detección de funcionamiento • Temp ATF: 0°C o menos o • Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON) • Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos • 3ª velocidad A B Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad Condición de recuperación Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON • Temp ATF: 40°C o más o • Velocidad del vehículo: 65 km/h o más 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON • Temp ATF: 0°C o más Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad. INFOID:0000000007086975 Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prioridades de la siguiente lista. 1 2 Elementos detectados (DTC) E F Referencia U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF TM-132, "Lógica de DTC" U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) TM-133, "Lógica de DTC" U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) TM-132, "Lógica de DTC" U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) TM-135, "Lógica de DTC" U0300 DATOS COM CAN TM-136, "Lógica de DTC" U1000 CIRC COMUN CAN TM-137, "Lógica de DTC" P0863 UNIDAD CONTROL (CAN) TM-133, "Lógica de DTC" P0740 CONVERTIDOR DE PAR TM-170, "Lógica de DTC" P0743 CONVERTIDOR DE PAR TM-172, "Lógica de DTC" P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-177, "Lógica de DTC" P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-179, "Lógica de DTC" P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-181, "Lógica de DTC" P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-183, "Lógica de DTC" P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-206, "Lógica de DTC" P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-208, "Lógica de DTC" P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-210, "Lógica de DTC" P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-212, "Lógica de DTC" P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS TM-214, "Lógica de DTC" P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS TM-216, "Lógica de DTC" G H I J K L Daltotaller Cuadro de orden de inspección de DTC Orden de inspección TM M N O P TM-109 [email protected] Funcionamiento del vehículo C TCM [4AT: RE4F03C] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE Elementos detectados (DTC) 3 4 Referencia P062F EEPROM TM-138, "Lógica de DTC" P0705 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-138, "Lógica de DTC" P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-145, "Lógica de DTC" P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN TM-149, "Lógica de DTC" P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN TM-151, "Lógica de DTC" P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN TM-153, "Lógica de DTC" P0717 SEN VEL ENTR A TM-155, "Lógica de DTC" P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA TM-158, "Lógica de DTC" P1701 TCM TM-185, "Lógica de DTC" P0744 CONVERTIDOR DE PAR TM-174, "Lógica de DTC" P1744 CONVERTIDOR DE PAR TM-193, "Lógica de DTC" P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 TM-161, "Lógica de DTC" P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 TM-164, "Lógica de DTC" P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 TM-166, "Lógica de DTC" P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD TM-168, "Lógica de DTC" P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA TM-195, "Lógica de DTC" P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD TM-197, "Lógica de DTC" P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD TM-200, "Lógica de DTC" P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD TM-202, "Lógica de DTC" P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD TM-204, "Lógica de DTC" P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD TM-186, "Lógica de DTC" P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD TM-187, "Lógica de DTC" P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD TM-189, "Lógica de DTC" P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD TM-191, "Lógica de DTC" Índice de DTC INFOID:0000000007086976 NOTA: • Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prioridades de la siguiente lista. Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC". • El contador de encendido se muestra en los datos del cuadro inmovilizado (FFD). Consultar TM-93, "Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN)". Daltotaller Orden de inspección :× Aplicable -: No es aplicable Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT) Recorrido Indicador de Referencia GST Sólo CONSULT “TRANSMISIÓN” P062F P062F EEPROM 1 × TM-138 P0705 P0705 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN 2 × TM-139 P0706 P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN 2 × TM-145 P0711 P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN 2 × TM-149 P0712 P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN 2 × TM-151 TM-110 avería*3 [email protected] DTC*1, *2 TCM [4AT: RE4F03C] Elementos (Términos de la pantalla de CONSULT) Recorrido Indicador de Referencia A B GST Sólo CONSULT “TRANSMISIÓN” P0713 P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN 2 × TM-153 P0717 P0717 SEN VEL ENTR A 2 × TM-155 P0720 P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 × TM-158 P0731 P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-161 P0732 P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-164 P0733 P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 2 × TM-166 P0734 P0734 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 4 2 × TM-168 P0740 P0740 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-170 P0743 P0743 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-172 P0744 P0744 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-174 - P0863 UNID CONTROL(CAN) 1 - TM-176 P0962 P0962 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-177 P0963 P0963 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-179 P0973 P0973 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-181 P0974 P0974 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-183 P1701 P1701 TCM 1 × TM-185 P1735 P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD 2 × TM-186 P1736 P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD 2 × TM-187 P1737 P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD 2 × TM-189 P1738 P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD 2 × TM-191 P1744 P1744 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-193 - P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA 2 - TM-195 P17A1 P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-197 P17A2 P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-200 P17A3 P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 2 × TM-202 P17A4 P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 4 2 × TM-204 P17AA P17AA SOL E BAJA 2 × TM-206 P17AB P17AB SOL E BAJA 2 × TM-208 P17AD P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-210 P17AE P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-212 P17B0 P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS 2 × TM-214 P17B1 P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS 2 × TM-216 U0073 U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF 1 × TM-132 avería*3 U0100 U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) 2 × TM-133 - U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) 1 - TM-134 - U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) 1 - TM-135 U0300 U0300 DATOS COM CAN 1 × TM-136 - U1000 CIRC COM CAN 1 - TM-137 *1: Estos números los prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6. *2: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. *3: Consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería". TM-111 C TM E F G H I J K L Daltotaller DTC*1, *2 M N O P [email protected] < INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE SISTEMA CONTROL T/A [4AT: RE4F03C] < ESQUEMA DE CONEXIONES > ESQUEMA DE CONEXIONES SISTEMA CONTROL T/A Esquema de conexiones JCDWA0835GB TM-112 [email protected] Daltotaller INFOID:0000000007086978 SISTEMA CONTROL T/A [4AT: RE4F03C] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N JCDWA0836GB P TM-113 [email protected] O SISTEMA CONTROL T/A [4AT: RE4F03C] JCDWA0837GB TM-114 [email protected] Daltotaller < ESQUEMA DE CONEXIONES > SISTEMA CONTROL T/A [4AT: RE4F03C] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N JCDWA0838GB P TM-115 [email protected] O SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < ESQUEMA DE CONEXIONES > SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A Esquema de conexiones JCDWA0839GB TM-116 [email protected] Daltotaller INFOID:0000000007086981 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < ESQUEMA DE CONEXIONES > A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N JCDWA0840GB P TM-117 [email protected] O SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] JCDWA0841GB TM-118 [email protected] Daltotaller < ESQUEMA DE CONEXIONES > PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > INSPECCIÓN BÁSICA A PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086983 B Consultar TM-120, "Hoja de preguntas" y preguntar al cliente para obtener tanta información como sea posible acerca de la avería (condiciones y entorno en el que se produjo la avería) cuando el cliente lleve el vehículo. C 1.OBTENER INFORMACIÓN ACERCA DEL SÍNTOMA TM >> IR A 2. 2.COMPROBAR EL DTC Antes de comprobar la avería, comprobar si existe algún DTC. Si existe DTC, realizar las siguientes operaciones. Registrar el DTC y los datos del cuadro inmovilizado. (Imprimir los datos con CONSULT y adjuntarlos a la Hoja de trabajo.) Borrar los DTC. Comprobar la relación entre la causa descubierta con DTC y la información de la avería descrita por el cliente. TM-230, "Tabla de síntomas" es efectiva. 3. Consultar también la información de los Boletines de servicio relacionados y otros. ¿Existe información sobre la avería y DTC? Existe información sobre la avería y DTC. >>IR A 3. Existe información sobre la avería, pero no DTC. >>IR A 4. No existe información sobre la avería, sino DTC. >>IR A 5. 3.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA Comprobar cualquier avería descrita por el cliente, excepto aquellas con DTC en el vehículo. Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM106, "Autoprotección". Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hoja de preguntas". Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente. E F G H I J K >> IR A 5. 4.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA Comprobar la avería descrita por el cliente en el vehículo. Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM106, "Autoprotección". Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hoja de preguntas". Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente. L Daltotaller 1. 2. - M N >> IR A 6. Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” apropiado para comprobar si se detecta el DTC de nuevo. Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC" cuando se detecten distintos DTC y, a continuación, determinar el orden en el que realizar el diagnóstico. NOTA: Si no se detecta DTC, consultar los datos del cuadro inmovilizado. ¿Se ha detectado algún DTC? Sí >> IR A 7. No >> Comprobar según el GI-36, "Incidente intermitente". TM-119 O P [email protected] 5.REALIZAR “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > 6.IDENTIFICAR EL SISTEMA DE AVERÍAS CON “CUADRO DE DIAGNÓSTICO SEGÚN LOS SÍNTOMAS” Utilizar la TM-230, "Tabla de síntomas" del resultado de la inspección de síntomas del paso 4. A continuación, identificar dónde comenzar a realizar el diagnóstico basado en las posibles causas y síntomas. >> IR A 8. 7.REPARAR O SUSTITUIR LAS PARTES AVERIADAS Reparar o sustituir las piezas averiadas que se han detectado. Volver a conectar las piezas o conectores tras repararlas o sustituirlas y, a continuación, borrar el DTC si es necesario. >> IR A 8. 8.COMPROBACIÓN FINAL Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” de nuevo para asegurarse de que la reparación se ha realizado correctamente. Comprobar que las averías no se vuelven a producir cuando obtenga información del cliente sobre la avería, haciendo referencia al resultado de la inspección de síntomas del paso 3 ó 4. ¿Se vuelve a producir DTC o el síntoma de avería? SÍ 1 >> Se vuelve a producir DTC: IR A 5. SÍ 2 >> Se vuelve a producir el síntoma de avería: IR A 6. No >> Antes de entregar el vehículo al cliente, asegurarse de que el DTC está borrado. Hoja de preguntas INFOID:0000000007086984 DESCRIPCIÓN Daltotaller Hay muchas condiciones de funcionamiento que pueden causar una avería de las piezas de la caja de cambios. Comprendiendo esas condiciones correctamente, se puede lograr un diagnóstico rápido y exacto. En general, los clientes tienen su propio criterio acerca del problema. Por tanto, es importante comprender el síntoma y el estado lo suficientemente bien preguntándole al cliente cuidadosamente acerca de los problemas. Para sistematizar toda la información para el diagnóstico, preparar la hoja de preguntas que hace referencia a los puntos clave. SEF907L EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO SR./ Motor # Fecha de fabricación fabricación Fecha del incidente Número de identificación del vehículo Modelo & año Fecha de servicio Trans. Kilometraje TM-120 km [email protected] Hoja de preguntas Nombre del cliente SRA. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > Hoja de preguntas El vehículo no se mueve Síntomas ( Cualquier posición posición particular No hay cambio ascendente No hay cambio descendente ( 1ª → 2ª 2ª → 3ª ( 4ª → 3ª ) A 3ª → 4ª) 3ª → 2ª 2ª → 1ª) B Avería del enclavamiento Punto de cambio demasiado alto o demasiado bajo C Sacudida al cambiar o deslizamiento Ruido o vibración Sin relación corta TM Sin patrón de cambios seleccionado Otros E Todo el tiempo Estado del tiempo No afecta Bajo ciertas condiciones A veces ( veces al día) F Tiempo Bueno Nublado Lluvia Nieve Otro ( Temp. Cálida Templada Fresca Fría Temp. (Aprox. Humedad Alta Media Baja Estado de la transmisión Tras el calentamiento rpm) I No afecta En ciudad En la periferia Autopista Fuera de carretera (c.arriba/ c.abajo) J No afecta Al arrancar G H Durante el calentamiento Velocidad del motor ( Condiciones de conducción °C) No afecta Fría Condiciones de la carretera ) Al ralentí Al acelerar Al acelerar el motor Al desacelerar Velocidad del vehículo ( km/h) Al acelerar excesivamente Con velocidad constante K Al girar (derecha/izquierda) L Daltotaller Frecuencia Otras condiciones M N P TM-121 [email protected] O REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM Descripción INFOID:0000000007086985 Realizar siempre lo siguiente al sustituir el TCM. COMPROBAR LA CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN • El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más preciso. Tras la sustitución del TCM, comprobar que el TCM haya cargado los datos de calibración correctamente. PRECAUCIÓN: Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la transmisión y, a continuación, sustituir el TCM. Si se sustituye previamente el TCM, realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN: Requisito especial de reparación”. Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007086986 1.COMPROBAR EL CONTENIDO DEL PROCEDIMIENTO Sustituir solamente el TCM>>IR A 2. Sustitución del TCM tras la sustitución del conjunto de la transmisión>>IR A 2. Sustitución del conjunto de la transmisión tras la sustitución del TCM>>IR A 4. 2.COMPROBAR DESPUÉS DE SUSTITUIR EL TCM Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Colocar el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 20 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos. NOTA: Se muestra durante aproximadamente 2 segundos después de poner la palanca selectora en la posición “P”. ¿El indicador de la posición del cambio muestra “P”? Sí >> TRABAJO FINALIZADO No >> IR A 3. 3.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS Daltotaller 1. 2. 3. 4. 5. Comprobar los siguientes elementos: • La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o tiene un cortocircuito. • Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN: Requisito especial de reparación”. >> Consultar TM-123, "Procedimiento de trabajo". TM-122 [email protected] 4.REALIZAR LA SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN. [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN. Descripción A INFOID:0000000007086987 Realizar el siguiente procedimiento tras la sustitución del conjunto de la transmisión. B Borrado de los datos de calibración • El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más preciso. Por esta razón, tras la sustitución del conjunto de la transmisión, es necesario borrar los datos de calibración almacenados en el TCM y cargar datos de calibración nuevos. C TM Borrado de los datos del valor aprendido • El TCM aprende la presión indicada para el control adecuado del conjunto de la transmisión y registra los valores aprendidos. Por esta razón, los valores aprendidos almacenados en el TCM deben borrarse tras la sustitución del conjunto de la transmisión. Procedimiento de trabajo E INFOID:0000000007086988 1.INICIALIZAR EL TCM F G H I K 2.COMPROBAR DESPUÉS DE LA INICIALIZACIÓN DEL TCM Con CONSULT Poner el interruptor de encendido en la posición OFF con la palanca selectora en la posición “R” y esperar durante un mínimo de 20 segundos. 2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON con la palanca selectora en la posición “R”. PRECAUCIÓN: No arranque nunca el motor. 3. Seleccionar “Función especial” en “TRANSMISION”. 4. Seleccionar “DATO CALIB”. 5. Comprobar que el valor indicado de “DATO CALIB” es igual al valor que se indica en la siguiente tabla. 1. Nombre del elemento Mostrar valor C/V CLB ID 00 ID CAL UNID 00 ¿Es el valor indicador en “DATO CALIB” igual al valor mostrado en la tabla? Sí >> IR A 3. No >> IR A 1. 3.CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN 1. 2. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos. NOTA: TM-123 L Daltotaller J M N O P [email protected] Con CONSULT 1. Aplicar el freno de estacionamiento. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 3. Seleccionar “Soporte de trabajo” en “TRANSMISIÓN”. 4. Seleccionar “BORRAR DATOS MEMORIA”. 5. Mientras se mantienen las condiciones indicadas a continuación, pulsar “Inicio”. Estado de vehículo parado Con el motor parado Palanca selectora:Posición “R” Pedal del acelerador: Pisado NOTA: Seleccionar “Inicio” y finalizar antes de que transcurran 20 segundos aproximadamente. ¿Se visualiza “COMPLETADO”? Sí >> IR A 2. No >> Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mínimo de 20 segundos. A continuación, volver a realizar el procedimiento. SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN. [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > Se muestra durante aproximadamente 5 segundos después de poner la palanca selectora en la posición “P”. ¿El indicador de la posición de cambio muestra “P”? Sí >> TRABAJO FINALIZADO No >> IR A 4. 4.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS TM-124 [email protected] Daltotaller Comprobar los siguientes elementos: • La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o tiene un cortocircuito. • Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 1. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. FLUIDO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > FLUIDO DE LA T/A A Cambio B C PRECAUCIÓN: • Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF. TM • Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conducción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía. • Usar siempre toallas de papel. No utilizar nunca trapos. E • Sustituir la junta del tapón de drenaje por una nueva en la última fase del montaje. • Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre fluido en los ojos. • Después de la sustitución, realizar siempre una comprobación de fugas del ATF. F 1. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN” usando CONSULT. 2. Seleccionar “TEMP FLUIDO” y confirmar que la temperatura del fluido de la T/A es igual o inferior a 40°C. 3. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estaciona- G miento. 4. Elevar el vehículo. H 5. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose, y drenar el ATF del cárter de aceite. Consultar TM250, "Desmontaje y montaje". 6. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en el I orificio de drenaje. PRECAUCIÓN: Apretar manualmente el tubo de carga. J 7. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo de carga. PRECAUCIÓN: Presionar completamente la manguera del cambiador de K ATF en el tubo de carga hasta que se pare. 8. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF. JSDIA1950ZZ 9. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de L carga. A continuación, montar el tapón de drenaje. NOTA: Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF. M 10. Levantar el vehículo. 11. Poner en marcha el motor. 12. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” N y cambiarla a la posición “P”. NOTA: Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos. O 13. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C. 14. Detener el motor. 15. Elevar el vehículo. P 16. Desmontar el tapón de drenaje y drenar el ATF del cárter de aceite. 17. Repetir los pasos del 6 al 16 (una vez). 18. Montar el tubo de rebose. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje". PRECAUCIÓN: Asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par especificado, el tubo puede dañarse. TM-125 Daltotaller Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación general". : Consultar TM-261, "Especificación general". [email protected] Fluido de la T/A INFOID:0000000007086989 [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > 19. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en el orificio de drenaje. PRECAUCIÓN: Apretar manualmente el tubo de carga. 20. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo de carga. PRECAUCIÓN: Presionar completamente la manguera del cambiador de ATF en el tubo de carga hasta que se pare. 21. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF. JSDIA1950ZZ 22. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de carga. A continuación, montar el tapón de drenaje. NOTA: Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF. 23. Levantar el vehículo. 24. Poner en marcha el motor. 25. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” y cambiarla a la posición “P”. NOTA: Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos. 26. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C. 27. Elevar el vehículo. 28. Desmontar el tapón de drenaje y comprobar que no queda ATF en el tubo de rebose. PRECAUCIÓN: Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí. NOTA: Si el ATF no se ha drenado correctamente, consultar “Ajuste” y añadir ATF. 29. Cuando el fluido ATF comience a gotear, apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM250, "Desmontaje y montaje". PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje. 30. Levantar el vehículo. 31. Detener el motor. Ajuste Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación general". : Consultar TM-261, "Especificación general". PRECAUCIÓN: • Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF. • Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conducción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía. • Durante el ajuste del nivel de ATF, comprobar CONSULT para que la temperatura del aceite se mantenga entre 35 y 45°C. • Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre fluido en los ojos. 1. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estacionamiento. 2. Poner en marcha el motor. 3. Ajustar el ATF a aproximadamente 40°C. NOTA: La temperatura influye en gran medida en el ATF. Por lo tanto, asegurarse de utilizar CONSULT y comprobar “TEMP LIQ” en “TRANSMISIÓN” de “Monitor datos” durante el ajuste. TM-126 [email protected] Fluido de la T/A INFOID:0000000007086990 Daltotaller FLUIDO DE LA T/A FLUIDO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > 4. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” y cambiarla a la posición “P”. A NOTA: Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos. 5. Elevar el vehículo. B 6. Comprobar que no hay fugas de ATF. 7. Desmontar el tapón de drenaje. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje". C 8. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en el orificio del tapón de drenaje. PRECAUCIÓN: Apretar manualmente el tubo de carga. TM 9. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo de carga. PRECAUCIÓN: E Presionar completamente la manguera del cambiador de ATF en el tubo de carga hasta que se pare. 10. Rellenar con aproximadamente 0,5 litros de ATF. F JSDIA1950ZZ 11. Desmontar la manguera del cambiador de ATF del tubo de carga y comprobar que se ha drenado el ATF del tubo de carga. Si no se ha drenado, volver a realizar la carga. PRECAUCIÓN: G Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí. 12. Cuando el ATF comience a gotear, desconectar el tubo de carga del cárter de aceite. H 13. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje". PRECAUCIÓN: No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje. 14. Levantar el vehículo. I 15. Detener el motor. K L Daltotaller J M N P TM-127 [email protected] O PRUEBA DE CALADO [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > PRUEBA DE CALADO Inspección y evaluación INFOID:0000000007086991 Inspección 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU5, "Inspección" Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una temperatura de entre 50 y 80°C. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección" Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de manera que las ruedas no giren. Arrancar el motor, accionar el freno de pie y colocar la palanca selectora en la posición “D”. Pisar el pedal del acelerador gradualmente mientras mantiene pisado el freno de pie. Leer rápidamente la velocidad de calado y, a continuación, soltar rápidamente el pedal del acelerador. PRECAUCIÓN: No retener el pedal del acelerador más de 5 segundos durante esta prueba. Velocidad de calado : Consultar TM-262, "Velocidad de calado". 8. 9. Cambiar la palanca selectora a la posición “N”. Enfriar el ATF. PRECAUCIÓN: Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto como mínimo. 10. Repetir los pasos del 6 al 9 con la palanca selectora en las posiciones “1”, “2” y “R”. INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO Velocidad de calado Posible situación de la avería “D” “2” “1” “R” H H H O • Embrague de bajas • Embrague unidireccional O O H H Freno de baja y de marcha atrás O O O H Embrague de marcha atrás L L L L • Motor • Embrague unidireccional del convertidor de par H H H H Baja presión de línea Daltotaller Posición de la palanca selectora O: Velocidad de calado dentro de la posición del valor estándar H: Velocidad de calado mayor que la del valor estándar TM-128 [email protected] L: Velocidad de calado menor que la del valor estándar PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA Inspección y evaluación A INFOID:0000000007086992 Inspección 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU5, "Inspección" Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una tem- C peratura de entre 50 y 80°C. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección" TM Desmontar el tapón de detección de la presión del fluido. 1 :Posición “D” del tapón de detección de la presión del fluido 2 :Posición “R” del tapón de detección de la presión del fluido E Montar el adaptador del tubo de unión (SST: KV31103600), adaptador (SST: 25054000), juego de manómetros de aceite (herramienta comercial de servicio). NOTA: Al utilizar un manómetro de aceite, asegurarse de usar la junta tórica adjunta al tapón de detección de presión del fluido. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de manera que las ruedas no giren. Poner en marcha el motor. Medir la presión de línea en ambas velocidades, al ralentí y a velocidad de calado. PRECAUCIÓN: Mantener el pedal del freno pisado completamente durante la medición. Presión de línea : TM-262, "Presión de línea" 9. Montar la junta tórica en el tapón de detección de la presión del fluido. PRECAUCIÓN: • No reutilizar nunca una junta tórica. • Aplicar ATF a la junta tórica. 10. Montar el tapón de detección de la presión del fluido. F G JSDIA2020ZZ H I J K L Daltotaller 1. B : 7,4 N·m M VALORACIÓN N P TM-129 [email protected] O PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > Evaluación Baja sólo para una posición específica Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacionados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual. Alta Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión de línea. Por ejemplo • Señal de posición del pedal del acelerador • Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción en estado desconectado, filtro obstruido, línea cortada) • Válvula reguladora de presión o tapón atascados • La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta La presión de línea no alcanza un valor mayor que la presión de línea al ralentí. Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión de línea. Por ejemplo • Avería en el TCM • Fallo del solenoide de la presión de línea (cortocircuito, interrupción en estado conectado) • Válvula reguladora de presión o tapón atascados La presión alcanza, pero no entra en la posición estándar. Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y avería en la función de ajuste de presión. Por ejemplo • Desgaste de la bomba de aceite • Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción, filtro obstruido) • Válvula reguladora de presión o tapón atascados Baja sólo para una posición específica Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacionados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual. Daltotaller Velocidad de calado Baja para todas las posiciones (“P”, “R”, “N”, “D”, “2”, “1”) Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y de salida de la bomba de aceite baja. Por ejemplo • Desgaste de la bomba de aceite • Válvula reguladora de presión o tapón atascados o muelle vencido • Colador de aceite ⇒ bomba de aceite ⇒ fuga de aceite del conducto de la válvula reguladora de presión • Velocidad de ralentí del motor demasiado baja TM-130 [email protected] Velocidad de ralentí Posible causa POSICIÓN DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < INSPECCIÓN BÁSICA > POSICIÓN DE LA T/A A Inspección y ajuste INFOID:0000000007086993 Inspección B 1. 2. Mover la palanca selectora a la posición “P” y poner el interruptor de encendido en ON. Comprobar que la palanca selectora se puede cambiar a otra posición diferente de “P” al pisar el pedal del freno. Comprobar también que la palanca selectora pueda cambiarse de la posición “P” sólo cuando C se pise el pedal del freno. 3. Cambiar la palanca selectora y comprobar si está excesivamente forzada, con agarrotamiento, ruido o TM cruje. 4. Comprobar que la palanca selectora para en cada posición y engrana cuando se cambia a todas las posiciones. Comprobar que la posición real de la palanca selectora coincide con la posición que muestra el indicador de posición del cambio y la palanca manual en la transmisión. E 5. El método correcto para cambiar la palanca selectora a cada posición debe ser el que se muestra en la ilustración. 6. Pulsar el botón selector en la posición “P”, “R”, “N”, “D”, “2” o “1” F sin forzar hacia delante o hacia atrás la palanca selectora y comprobar si el botón se atasca. 7. Comprobar que las luces de marcha atrás se iluminan sólo G cuando la palanca selectora se coloca en la posición “R”. 8. Comprobar que las luces de marcha atrás no se encienden al poner la palanca selectora en la posición “R” desde la posición H “P” o “N”. SCIA6984E PRECAUCIÓN: Comprobar el alumbrado sin pulsar el botón de cambio. I 9. Comprobar que el motor sólo puede arrancarse con la palanca selectora en las posiciones “P” y “N”. 10. Comprobar que la transmisión está completamente bloqueada en la posición “P”. AJUSTE 4. K L Daltotaller 2. 3. J Mover la palanca selectora a la posición “P”. PRECAUCIÓN: Girar las ruedas más de 1/4 vuelta y aplicar el bloqueo de estacionamiento. Aflojar la tuerca del cable de control (A). Colocar la palanca manual (B) en la posición “P”. PRECAUCIÓN: No aplicar ninguna fuerza a la palanca manual. Apretar la tuerca del cable de control. Consultar TM-244, "Despiece". PRECAUCIÓN: Fijar la palanca manual al apretar. M N JSDIA1951ZZ O P TM-131 [email protected] 1. U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF Descripción INFOID:0000000007086994 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de control comparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independientemente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comunicación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. Lógica de DTC INFOID:0000000007086995 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U0073 Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección del DTC Causa posible Bus de comunicación del módulo de control “A” apagado Cuando el interruptor de encendido está en ON, el TCM detecta un error continuo de desactivación del bus durante 2 segundos o más. Instalación o conector (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito) PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. Daltotaller >> IR A 2. 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U0073”? Sí >> Ir a TM-132, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086996 TM-132 [email protected] Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías". U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) Descripción A INFOID:0000000007086997 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es B una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de control comparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independientemente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni- C cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. TM Lógica de DTC INFOID:0000000007086998 E CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U0100 Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Causa posible Pérdida de comunicación con el ECM/PCM “A” Cuando el interruptor de encendido está en ON, el TCM no recibe la señal de comunicación CAN del ECM de forma continua durante 2 o más segundos. • ECM • Instalación o conector (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito) PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC F G H 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U0100”? Sí >> Ir a TM-133, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN K L Daltotaller J 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC Procedimiento de diagnóstico I INFOID:0000000007086999 Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías". M N P TM-133 [email protected] O U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) Descripción INFOID:0000000007087000 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de control comparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independientemente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comunicación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. Lógica de DTC INFOID:0000000007087001 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U0140 Nombre del diagnóstico de averías Comunicación perdida con el módulo de control de la carrocería Condición de detección de DTC Causa posible Cuando el interruptor de encen- • BCM dido está en ON, el TCM no re- • Instalación o conector (La línea de comunicación cibe la señal de comunicación CAN presenta un circuito abiCAN del BCM de forma continerto o un cortocircuito) ua durante 2 segundos o más. PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. Daltotaller 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U0140”? Sí >> Ir a TM-134, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087002 TM-134 [email protected] Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías". U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) Descripción A INFOID:0000000007087003 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es B una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de control comparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independientemente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni- C cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. TM Lógica de DTC INFOID:0000000007087004 E CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U0155 Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección del DTC Causa posible Pérdida de comunicación con el módulo de control del grupo de instrumentos (IPC) Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el TCM no recibe la señal de comunicación CAN del cuadro de instrumentos de forma continua durante 2 segundos o más. • Cuadro de instrumentos • Instalación o conector (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito) F G H PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. I 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC K 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U0155”? Sí >> Ir a TM-135, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico L INFOID:0000000007087005 Daltotaller J >> IR A 2. M Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías". N P TM-135 [email protected] O U0300 DATOS COM CAN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > U0300 DATOS COM CAN Descripción INFOID:0000000007087006 Se lee la cantidad de datos transmitidos desde cada unidad de control. Lógica de DTC INFOID:0000000007087007 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U0300 Nombre del diagnóstico de averías Incompatibilidad de software del módulo de control interno Condición de detección del DTC Cuando la cantidad de datos transmitidos desde cada unidad de control es menor que la cantidad especificada. Posible causa Unidades de control distintas del TCM. PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PRELIMINAR Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 2 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U0300”? Sí >> Ir a TM-136, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico 1.COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL Comprobar el número de unidades de control sustituidas antes de la detección de “U0300”. ¿Es uno el número de unidades de control sustituidas? Sí >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control sustituida puede estar fuera de las especificaciones. No >> IR A 2. Daltotaller INFOID:0000000007087008 Con CONSULT 1. Desmontar una de las unidades de control sustituidas. 2. Montar la unidad de control anterior montada antes de la sustitución. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar durante 2 segundos o más. 4. Seleccionar“Resultados de autodiagnóstico” para “TRANSMISIÓN”. ¿Se detecta “U0300”? Sí >> Girar el interruptor de encendido a la posición OFF para comprobar las otras unidades de control siguiendo el mismo método. No >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control desmontada puede estar fuera de las especificaciones. TM-136 [email protected] 2.INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL U1000 CIRC COMUN CAN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > U1000 CIRC COMUN CAN A Descripción INFOID:0000000007087009 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es B una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de control comparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independientemente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni- C cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. TM Lógica de DTC INFOID:0000000007087010 E CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC U1000 Nombre del diagnóstico de averías Línea de comunicación CAN Se detecta el DTC si... El TCM no transmite la señal de comunicación CAN durante 2 segundos o más. Posible causa • Instalación o conectores (La línea de comunicación CAN está abierta o tiene un cortocircuito). • TCM PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC F G H 1.PREPARACIÓN PRELIMINAR Si ya se ha llevado a cabo el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. I 1. Poner en marcha el motor. 2. Hacer funcionar el motor durante al menos 5 segundos seguidos al ralentí. 3. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “U1000”? Sí >> Ir a TM-137, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico K L INFOID:0000000007087011 Daltotaller J 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC M Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías". N P TM-137 [email protected] O P062F EEPROM [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P062F EEPROM Descripción INFOID:0000000007087015 El TCM comprueba el valor que se lee en la memoria FLASH ROM con el interruptor de encendido en ON y evalúa si existe un fallo de escritura o una avería en la memoria FLASH ROM. Lógica de DTC INFOID:0000000007087016 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P062F Nombre del diagnóstico de averías Error del módulo de control interno de EEPROM Condición de detección de DTC Causa posible Cuando el interruptor de encendido está en ON, se detecta un Conjunto de la válvula de conerror en el valor de la copia de trol (conjunto ROM) seguridad de la memoria FLASH ROM del TCM. PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. 1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. 2. Arrancar el motor. 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P062F”? Sí >> Ir a TM-138, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087017 1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC Daltotaller 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC TM-138 [email protected] Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN A Lógica de DTC INFOID:0000000007087018 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Avería del circuito “A” del sensor de posición de la transmisión (entrada PRNDL) Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y 2 o más señales de posición permanecen encendidas al mismo tiempo durante como mínimo 5 segundos. • Condición de diagnóstico - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V DTC P0705 B Causa posible C • Instalación o conector (Cortocircuito entre el contacto de posición de la transmisión y el TCM) • Contacto de posición de la transmisión TM E F PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO G Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. H >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC I 1. 2. INFOID:0000000007087019 L 1.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM Con CONSULT Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “TRANSMISIÓN” “MONITOR DE DATOS”. Seleccionar “Contacto de posición D”, “Contacto de posición N”, “Contacto de posición R”, “Contacto de posición P”, “Contacto de posición 2” y “Contacto de posición 1”. 4. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1 y comprobar el funcionamiento activado/desactivado de cada elemento de comprobación. 1. 2. 3. Elemento de comprobación INT GAMA 1 INT GAMA 2 INTERR POS D K Estado Estado Palanca selectora en posición “1” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en posición “2” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en la posición “D” On Otro distinto al anterior Off TM-139 Daltotaller Procedimiento de diagnóstico J M N O P [email protected] Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en cada posición durante 10 segundos o más). 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0705” ? Sí >> Ir a TM-139, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Elemento de comprobación Estado INTERR POS N INTERR POS R INTERR POS P Palanca selectora en la posición “N” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en la posición “R” On Otro distinto al anterior Off Palanca selectora en la posición “P” On Otro distinto al anterior Off Sin CONSULT Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de TCM. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” y comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del TCM y masa. Conector Terminal Masa 2 3 4 F18 Masa 5 6 7 Estado Voltaje Palanca selectora en posición “1” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora en posición “2” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora en la posición “D” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora en la posición “N” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora en la posición “R” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V Palanca selectora en la posición “P” 10 - 16 V Otro distinto al anterior Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". Nº 1 [el contacto de la posición D está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición D. (O terminal 4 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 2. Nº 1 [el contacto de la posición N está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición N. (O terminal 5 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 4. Nº 3 [el contacto de la posición R está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición R. (O terminal 6 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 6. Nº 4 [el contacto de la posición P está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición P. (O terminal 7 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 8. Nº 5 [el contacto de la posición 2 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 2. (O terminal 3 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 10. Nº 6 [el contacto de la posición 1 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 1. (O terminal 2 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 12. 2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. TM-140 Daltotaller Conector de la instalación del TCM el el el el el el [email protected] 1. 2. 3. 4. Estado P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Continuidad Terminal A 2 B 3 F18 4 5 No existe 6 C 7 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 3. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM 3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 2) 1. 2. 3. E Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 4 F Masa Voltaje Masa Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. G H 4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. 3. I Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. Conector Continuidad Terminal K 2 3 F18 5 4 No existe L Daltotaller J Conector de la instalación del TCM 6 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 5. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. M 5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 2) N 1. 2. 3. O Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 5 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 1) TM-141 P [email protected] 7 P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de TCM. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. Conector de la instalación del TCM Conector Continuidad Terminal 2 3 F18 7 4 No existe 5 6 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 7. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 2) 1. 2. 3. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 7 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 1. 2. 3. Colocar el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. Conector de la instalación del TCM Conector Continuidad Terminal 2 Daltotaller 8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 1) 3 F18 6 4 No existe 5 7 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 9. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 1. 2. 3. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 6 ¿Es normal el resultado de la comprobación? TM-142 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V [email protected] 9.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 2) P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. A 10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. C Conector de la instalación del TCM Conector B Continuidad Terminal 2 TM 4 F18 3 5 No existe E 6 7 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 11. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. F 11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 2) G 1. 2. 3. H Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Terminal F18 3 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V I ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. J 12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. 3. K Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM. Conector de la instalación del TCM Conector L Daltotaller Conector Continuidad Terminal M 3 4 F18 2 5 No existe N 6 7 13.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 2) 1. 2. 3. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. TM-143 O P [email protected] ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 13. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 2 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 14. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 14.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-144, "Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) INFOID:0000000007087020 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión. 7 10 Palanca selectora en posición “P”, “N” Otro distinto al anterior 9 Palanca selectora en posición “1” Otro distinto al anterior 5 8 6 4 2 3 Palanca selectora en posición “2” Continuidad Existe No existe Existe No existe Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “D” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “N” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “R” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “P” Existe Otro distinto al anterior No existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM-144 Daltotaller Estado Terminal [email protected] Contacto de posición de la transmisión P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Lógica de DTC A INFOID:0000000007087021 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0706 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Alcance/rendimiento del circuito “A” del sensor de posición de la transmisión Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la señal de posición está apagada de modo continuado durante 15 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Causa posible C • Instalación o conector (El circuito entre el contacto de posición de la transmisión y el TCM está abierto) • Contacto de posición de la transmisión • Cable de control TM E F PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. G H >> IR A 2. 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC Poner el interruptor de encendido a posición “ON”. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en cada posición durante 20 segundos o más). 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0706”? Sí >> Ir a TM-145, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico I J K INFOID:0000000007087022 1.COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL L Comprobar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Ajustar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste". M 2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO N Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y masa. Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión Conector Terminal F21 6 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 3. No >> IR A 6. TM-145 O P Masa Voltaje Masa 10 - 16 V [email protected] 1. 2. 3. 4. Daltotaller 1. 2. P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM (COMPROBACIÓN 1) 1. Poner el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconectar el conector de TCM. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y el conector de la instalación del TCM. Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión Conector F21 Terminal Conector de la instalación del TCM Conector 2 3 3 2 4 4 F18 5 Continuidad Terminal 6 8 5 9 7 Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 4. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM (COMPROBACIÓN 2) Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y masa. Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión Conector Masa Continuidad Masa No existe Terminal 3 F21 4 5 8 Daltotaller 2 9 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 5. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-147, "Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN (COMPROBACIÓN 1) 1. Desconectar el conector del IPDM E/R. 2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el contacto de posición de la transmisión. TM-146 [email protected] 5.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión Conector de arranque IPDM E/R Conector Terminal Conector Terminal E14 57 F21 6 A Continuidad Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 7. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. B C 7.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN (COMPROBACIÓN 2) Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y masa. Terminal E14 57 Masa Continuidad Masa No existe E ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 8. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. F 8.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS G Comprobar los siguientes elementos: • Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35, "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -". • Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". • IPDM E/R ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) H I J INFOID:0000000007087023 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN K Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión. Contacto de posición de la transmisión Estado Terminal 7 10 Palanca selectora en posición “P”, “N” Otro distinto al anterior Continuidad Existe L M No existe N O P TM-147 [email protected] Conector Daltotaller Conector de arranque IPDM E/R TM P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Contacto de posición de la transmisión Estado Terminal 9 Palanca selectora en posición “1” Otro distinto al anterior 5 8 6 4 2 3 Palanca selectora en posición “2” Continuidad Existe No existe Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “D” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “N” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “R” Existe Otro distinto al anterior No existe Palanca selectora en la posición “P” Existe Otro distinto al anterior No existe TM-148 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN Lógica de DTC CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC P0711 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito del sensor “A” de temperatura del líquido de transmisión, fuera de rango En las siguientes condiciones de diagnóstico, el tiempo total necesario para que la temperatura del fluido de la T/A identificada por el TCM aumente 1°C excede los 10 minutos. • Condición de diagnóstico - Palanca selectora: Posición D - Velocidad del vehículo: 10 km/h o más - Velocidad del motor: 450 rpm o más - Posición de la mariposa: 1,0/ 8 o más - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V - Temperatura fluido T/A: 20°C o menos NOTA: Cada vez que aumenta la temperatura del fluido de la T/A, el tiempo de detección se reinicia y comienza de nuevo el diagnóstico. Causa posible C TM E F Sensor temperatura fluido T/A G H I J PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC K 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. L Daltotaller DTC A INFOID:0000000007087024 >> IR A 2. 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC M 1. 2. 3. N Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las siguientes condiciones durante un total de 10 minutos o más. : Posición D Posición mariposa : 1,0/8 o más Velocidad del vehículo : 10 km/h o más O 4. Detener el vehículo. 5. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0711”? Sí >> Ir a TM-150, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN TM-149 P [email protected] Palanca del selector P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087025 1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de la unidad de la T/A. Comprobar el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Consultar TM-150, "Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087026 1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A. Conector de la unidad de la T/A Estado Terminal 11 16 Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ TM-150 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN Lógica de DTC CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0712 A INFOID:0000000007087027 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito del sensor “A” de temperatura del líquido de la transmisión, bajo En las siguientes condiciones de diagnóstico, la temperatura del fluido de la T/A identificada por el TCM se mantiene en 180°C o más durante como mínimo 5 segundos. • Condición de diagnóstico - Interruptor de encendido: ON - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Causa posible C • Instalación o conector (Cortocircuito a masa en el circuito del sensor de temperatura del fluido) • Sensor temperatura fluido T/ A TM E F PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC G 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. H >> IR A 2. 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I 1. Girar el interruptor de encendido a ON, y esperar durante 10 segundos o más. 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0712”? Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN K INFOID:0000000007087028 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A L 1. 2. 3. M Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Terminal F18 12 Masa Continuidad Masa No existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir la pieza averiada. N O 2.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-152, "Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-151 P [email protected] Conector Daltotaller Procedimiento de diagnóstico J P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087029 1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A. Conector de la unidad de la T/A Estado Terminal 11 16 Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ TM-152 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN Lógica de DTC CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0713 A INFOID:0000000007087030 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito del sensor “A” de temperatura del líquido de la transmisión, alto En las siguientes condiciones de diagnóstico, la temperatura del fluido de la T/A identificada por el TCM se mantiene en − 40°C o menos durante como mínimo 5 segundos. • Condición de diagnóstico - Interruptor de encendido: ON - Velocidad del vehículo: 10 km/h o más - Palanca selectora: Posición D - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Causa posible C TM • Instalación o conector (Circuito abierto o cortocircuito al suministro eléctrico del circuito del sensor de temperatura del fluido) • Sensor temperatura fluido T/ A E F G PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC H 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. I >> IR A 2. 2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC Velocidad del vehículo : 10 km/h o más Palanca del selector : Posición D K L 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0713”? Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN M Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087031 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. N O P Conector de la instalación del TCM Conector F18 Terminal 12 11 Daltotaller Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector F24 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. TM-153 Terminal 11 16 Continuidad Existe [email protected] 1. 2. J P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Reparar o sustituir la pieza averiada. 2.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 2) 1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 12 Masa Voltaje Masa Aprox. 0V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 3. No >> Reparar o sustituir la pieza averiada. 3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-154, "Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087032 1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A. 11 16 Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM-154 Daltotaller Estado Terminal [email protected] Conector de la unidad de la T/A P0717 SEN VEL ENTR A [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0717 SEN VEL ENTR A A Lógica de DTC INFOID:0000000007087033 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0717 Nombre del diagnóstico de averías Circuito del sensor “A” de velocidad de la turbina/de entrada, sin señal B Condición de detección de DTC Causa posible C En las siguientes condiciones de diagnóstico, el valor del sensor de la velocidad de entrada se mantiene por debajo de 600 rpm durante 5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Velocidad del motor: Más de 1.500 rpm - Posición: Distinta de P o N - Contacto de ralentí: OFF - Velocidad del vehículo: Más de 40 km/h - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V <voltaje de suministro eléctrico del TCM <16 V TM • Instalación o conector (Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de la velocidad de entrada) • Sensor de velocidad de entrada E F G PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC H PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO I Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC K Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. L Velocidad del motor : Más de 1.500 rpm Posición pedal acelerador : 0,5/8,0 o más Palanca del selector : Posición D Velocidad del vehículo : Más de 40 km/h M 4. Detener el vehículo. 5. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0717” ? Sí >> Ir a TM-155, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico N O INFOID:0000000007087034 1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1. 2. 3. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del conjunto de la transmisión. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa. TM-155 P [email protected] 1. 2. 3. Daltotaller J >> IR A 2. P0717 SEN VEL ENTR A [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del conjunto de la transmisión Conector Terminal F24 14 Masa Voltaje Masa Aprox. 5 V ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Comprobar el suministro eléctrico del TCM. Consultar TM-218, "Procedimiento de diagnóstico". 2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa. Conector de la instalación del sensor de velocidad de entrada Conector Terminal F24 16 Masa Continuidad Masa Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 3. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. 3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA Desconectar el conector de TCM. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del conjunto de la transmisión. Conector de la instalación del conjunto de la transmisión Conector de la instalación del TCM Conector Terminal Conector Terminal F18 35 F24 10 Continuidad Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 4. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. 4.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TCM DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (COMPROBACIÓN 3) Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 35 Masa Continuidad Masa No existe Daltotaller 1. 2. ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 5. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. 1. 2. 3. 4. Conectar todos los conectores desconectados. Elevar el vehículo. Poner en marcha el motor. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de entrada. TM-156 [email protected] 5.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM P0717 SEN VEL ENTR A [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector TCM Conector Terminal Masa Estado A Estándar Aprox. 880 Hz B F18 35 Masa • Palanca selectora: Posición 1 • Durante la conducción a 20 km/h C JSDIA1906GB ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-157 [email protected] O P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA Lógica de DTC INFOID:0000000007087035 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0720 Nombre del diagnóstico de averías Circuito del sensor de la velocidad de salida Condición de detección de DTC Causa posible En las siguientes condiciones de diagnóstico, el valor del sensor de la velocidad de salida se • Instalación o conector mantiene por debajo de 100 (Hay un cortocircuito en el cirrpm durante 5 segundos o más. cuito del sensor de la ve• Condición de diagnóstico locidad de salida o el circuito - Palanca selectora: Cambiar a está abierto) una posición distinta a P o N. • Sensor de velocidad de sali- Posición de la mariposa: Más da de 0,0/8,0 - Velocidad de entrada: Más de 1.000 rpm PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Poner en marcha el motor. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 10 segundos. Palanca del selector : Posición N ⇒ posición D Posición mariposa : 0,5/8,0 o más Velocidad del motor : Más de 1.500 rpm Daltotaller 1. 2. 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0720” ? Sí >> Ir a TM-158, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087036 (COMPROBACIÓN 1) 1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa. TM-158 [email protected] 1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del sensor de velocidad de salida F57 3 Masa Voltaje Masa 10 – 16V B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> IR A 6. C 2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 1. 2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa. Conector de la instalación del sensor de velocidad de salida Conector Terminal F57 1 Masa Continuidad Masa Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 3. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. CIÓN 1) 1. Desconectar el conector de TCM. 2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y el conector de la instalación del TCM. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal Conector Terminal F57 2 F18 24 Continuidad Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 4. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. 4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBACIÓN 2) Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa. Conector de la instalación del sensor de velocidad de salida Conector Terminal F57 2 Masa Continuidad Masa No existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 5. No >> Comprobar o reparar los elementos averiados. 5.COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 1. 2. 3. 4. Conectar todos los conectores desconectados. Elevar el vehículo. Poner en marcha el motor. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de salida. TM-159 TM E F 3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBA- Conector de la instalación del sensor de velocidad de salida A G H I J K L Daltotaller Terminal M N O P [email protected] Conector P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector TCM Conector Masa Terminal Estado Estándar Aprox. 640 Hz F18 24 • Palanca selectora: Posición 1 • Durante la conducción a 20 km/h Masa JSDIA1904GB ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Sustituir el sensor de velocidad de salida. Consultar TM-252, "Desmontaje y montaje". 6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBACIÓN 2) 1. Desconectar el conector del IPDM E/R. 2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y el sensor de velocidad de salida. Conector de la instalación del sensor de velocidad de salida Conector de arranque IPDM E/R Conector Terminal Conector Terminal E14 57 F57 3 Continuidad Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 7. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. (COMPROBACIÓN 3) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y masa. Conector de arranque IPDM E/R Conector Terminal E14 57 Masa Continuidad Masa No existe Daltotaller 7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 8. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Comprobar los siguientes elementos: • Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35, "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -". • Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". • IPDM E/R ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-160 [email protected] 8.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 Descripción A INFOID:0000000007087037 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 1ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. B Lógica de DTC C INFOID:0000000007087038 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC TM Relación incorrecta de la marcha 1 En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª velocidad), 0,980 –1,020 (relación de la 3ª velocidad) o 0,683 – 0,711 (relación de la 4ª velocidad) durante 2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 1ª velocidad - Posición de la mariposa: 3/8 o más En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª velocidad), 0,980 –1,020 (relación de la 3ª velocidad) o 0,683 – 0,711 (relación de la 4ª velocidad) durante 2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición 1 - Posición de la mariposa: 0,7/ 8 o más PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: TM-161 Causa posible E F G • Embragues y frenos • Circuito hidráulico • Conjunto válvula control H I J K L Daltotaller P0731 Condición de detección de DTC M • Embragues y frenos • Circuito hidráulico • Conjunto válvula control N O P [email protected] DTC Nombre del diagnóstico de averías P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > • “TM-163, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 1) 1. 2. Con CONSULT Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad Posición pedal acelerador : 3/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0731”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST. 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad Posición pedal acelerador : 3/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta “P0731” ? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. Daltotaller 3. 3.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 2) Con CONSULT Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector 3. : Posición 1 Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0731”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". TM-162 [email protected] 1. 2. P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 1. Con GST Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. Palanca del selector : Posición 1 Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más A B 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? ¿Se detecta C “P0731” ? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3. TM SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 4. E COMPROBAR SÍNTOMA 4. Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. F G >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087039 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA H Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. I K L Daltotaller J M N O P TM-163 [email protected] 1. 2. P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 Descripción INFOID:0000000007087040 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 2ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087041 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC P0732 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha 2 Condición de detección de DTC Causa posible En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª velocidad), 0,980 – 1,020 (relación de la 3ª velocidad) o 0,683 – 0,711 (relación de la 4ª velocidad) durante 2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún • Embragues y frenos • Circuito hidráulico cambio. • Conjunto válvula control - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición 2 - Marcha: 2ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-165, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Con CONSULT Seleccionar“FUNC 2ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM-164 [email protected] >> IR A 2. P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0732”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. A B C : Posición 2 : 2ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta “P0732” ? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P0732”).>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA 1. 2. Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. E F G H I >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087042 J 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. K L Daltotaller Marcha M N O P TM-165 [email protected] Palanca del selector P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 Descripción INFOID:0000000007087043 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 3ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087044 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC P0733 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha 3 Condición de detección de DTC En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª velocidad), 1,531 – 1,593 (relación de la 2ª velocidad) o 0,683 – 0,711 (relación de la 4ª velocidad) durante 2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 3ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más Causa posible • Embragues y frenos • Circuito hidráulico • Conjunto válvula control PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-167, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Con CONSULT Seleccionar“FUNC 3ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : posición D (O/D OFF) Marcha : 3ª velocidad TM-166 [email protected] >> IR A 2. P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más A 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0733”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. TM : posición D (O/D OFF) Marcha : 3ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más E 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta “P0733” ? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P0733”).>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. >> FIN DE LA INSPECCIÓN F G H I J Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087045 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA K Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. L Daltotaller 1. 2. C M N O P TM-167 [email protected] Palanca del selector B P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD Descripción INFOID:0000000007087046 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 4ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087047 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC P0734 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha 4 Condición de detección de DTC En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marchas se mantiene en 2,804 − 2,918 (relación de la 1ª velocidad), 1,531 − 1,593 (relación de la 2ª velocidad) o 0,980 − 1,020 (relación de la 3ª velocidad) durante 2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 4ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más Causa posible • Embragues y frenos • Circuito hidráulico • Conjunto válvula control PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-169, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Con CONSULT Seleccionar“FUNC 4ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : Posición D Marcha : 4ª velocidad TM-168 [email protected] >> IR A 2. P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más A 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0734”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. TM : Posición D Marcha : 4ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más E 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta “P0734” ? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P0734”).>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. >> FIN DE LA INSPECCIÓN F G H I J Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087048 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA K Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. L Daltotaller 1. 2. C M N O P TM-169 [email protected] Palanca del selector B P0740 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0740 CONVERTIDOR DE PAR Lógica de DTC INFOID:0000000007087049 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0740 Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Causa posible Circuito del embrague del convertidor de par abierto Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par del TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Corriente de salida de la válvula solenoide: 750 mA o más - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V • Instalación o conector (El circuito de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.) • Válvula solenoide embrague convertidor par PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. Daltotaller >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Velocidad del vehículo : 45 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0740” ? Sí >> Ir a TM-170, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087050 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 38 F24 18 TM-170 Continuidad Existe [email protected] 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A P0740 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. A 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-171, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) B C TM INFOID:0000000007087051 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR E Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa. 18 Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". F G H I J K L Daltotaller Terminal Masa M N O P TM-171 [email protected] Conector de la unidad de la T/A P0743 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0743 CONVERTIDOR DE PAR Lógica de DTC INFOID:0000000007087052 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0743 Nombre del diagnóstico de averías Circuito eléctrico del embrague del convertidor de par Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par del TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o • Instalación o conector más. (Hay un cortocircuito a masa • Condición de diagnóstico en el circuito de la válvula so- Corriente de salida de la vállenoide del embrague del vula solenoide: 750 mA o convertidor de par) más • Válvula solenoide embrague - El diagnóstico del cortocircuiconvertidor par to a masa se produce en el circuito del controlador de la válvula solenoide. - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Daltotaller 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Velocidad del vehículo : 45 km/h o más Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087053 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. TM-172 [email protected] 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0743”? Sí >> Ir a TM-172, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN P0743 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 38 Masa Continuidad Masa No existe A B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. C 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-173, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)". TM ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) INFOID:0000000007087054 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa. 18 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal G M N O P TM-173 [email protected] Conector de la unidad de la T/A F P0744 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0744 CONVERTIDOR DE PAR Descripción INFOID:0000000007087055 Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmente desde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a una avería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atascada, hay una avería en el solenoide, etc.). Lógica de DTC INFOID:0000000007087056 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0744 Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Causa posible Circuito del embrague del convertidor de par intermitente Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la velocidad del clip del convertidor de par se mantiene en o por encima de un valor fijado (40 rpm + velocidad del vehículo/2) durante 30 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Diferencia de presión de enclavamiento: más de la máx. diferencia de presión de enclavamiento × 0,95 • Válvula solenoide embrague convertidor par • Conjunto válvula control • Convertidor par PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 35 segundos. Palanca del selector : Posición D Velocidad del vehículo : 45 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0744”? Sí >> Ir a TM-174, "Procedimiento de diagnóstico". No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087057 1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir los elementos averiados. TM-174 [email protected] Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. Daltotaller 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO P0744 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-175, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir los elementos averiados. B C Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) INFOID:0000000007087058 TM 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa. 18 Masa Estado Resistencia F Masa Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". G H I J K L Daltotaller Terminal M N O P TM-175 [email protected] Conector de la unidad de la T/A E P0863 COMUNICACIÓN TCM [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0863 COMUNICACIÓN TCM Descripción INFOID:0000000007087059 CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de averías. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (CAN-H y CAN-L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios. Lógica de DTC INFOID:0000000007087060 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0863 Nombre del diagnóstico de averías Circuito de comunicación del TCM Condición de detección de DTC Causa posible Cuando se detecta un error durante el diagnóstico inicial del controlador CAN al TCM. Instalación o conectores (La línea de comunicación CAN está abierta o tiene un cortocircuito). PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Procedimiento de diagnóstico Daltotaller Con CONSULT 1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos. 2. Comprobar el DTC. ¿Se detecta “P0863”? Sí >> Ir a TM-176, "Procedimiento de diagnóstico". No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". INFOID:0000000007087061 1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN TM-176 [email protected] 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar el DTC. ¿Se indica “P0863”? Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje". No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN Lógica de DTC A INFOID:0000000007087062 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0962 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito de control del solenoide “A” de control de presión, bajo Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide de presión de línea TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Corriente de salida de la válvula solenoide: 750 mA o más - El diagnóstico del cortocircuito a masa se produce en el circuito del controlador de la válvula solenoide. - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Causa posible C TM • Instalación o conector (Cortocircuito a masa en el circuito de la válvula solenoide de presión de la línea) • Válvula solenoide de presión de línea E F G H PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO I J >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Poner en marcha el motor. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. L Palanca del selector : Posición N Velocidad del motor : Velocidad de ralentí M 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0962”? Sí >> Ir a TM-177, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN N Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087063 O 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 37 ¿Es normal el resultado de la comprobación? TM-177 P Masa Continuidad Masa No existe [email protected] 1. 2. K Daltotaller Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA Comprobar la válvula solenoide de presión de línea. Consultar TM-178, "Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) INFOID:0000000007087064 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. Conector de la unidad de la T/A Terminal 13 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω TM-178 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en la válvula solenoide de presión de línea. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN A Lógica de DTC INFOID:0000000007087065 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0963 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito de control del solenoide “A” de control de presión, alto Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide de presión de línea TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Corriente de salida de la válvula solenoide: 750 mA o más - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Causa posible C TM • Instalación o conector (El circuito de la válvula solenoide de presión de línea está abierto o tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.) • Válvula solenoide de presión de línea E F G PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. H 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. I 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Poner en marcha el motor. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición N Velocidad del motor : Velocidad de ralentí K L 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0963”? Sí >> Ir a TM-179, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN M N Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087066 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A O 1. 2. 3. P Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 37 F24 13 ¿Es normal el resultado de la comprobación? TM-179 Continuidad Existe [email protected] 1. 2. Daltotaller J >> IR A 2. P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA Comprobar la válvula solenoide de presión de línea. Consultar TM-178, "Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) INFOID:0000000007087067 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. Conector de la unidad de la T/A Terminal 13 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω TM-180 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en la válvula solenoide de presión de línea. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO A Lógica de DTC INFOID:0000000007087068 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0973 Nombre del diagnóstico de averías Circuito de control del solenoide de cambio “A”, bajo B Condición de detección de DTC Causa posible C Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y el valor del monitor de la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección del TCM se mantiene en ON durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección: OFF - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V TM • Instalación o conector (Cortocircuito a masa en el circuito de la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección) • Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección E F G PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC H PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO I Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. K Poner en marcha el motor. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector L : posición N ⇒ posición R 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0973”? Sí >> Ir a TM-181, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Daltotaller J >> IR A 2. M Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087069 N 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A O Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. P Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 1 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-181 Masa Continuidad Masa No existe [email protected] 1. 2. 3. P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-182, "Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección) INFOID:0000000007087070 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. Conector de la unidad de la T/A Terminal Masa Estado Temperatura fluido T/A: 20°C 19 Masa Resistencia Aprox. 27 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 31 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 35 Ω TM-182 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO A Lógica de DTC INFOID:0000000007087071 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P0974 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Causa posible C Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y el valor del monitor de la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección del TCM se mantiene en OFF durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección: ON - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V Circuito de control del solenoide de cambio “A”, alto • Instalación o conector (El circuito de la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección está abierto o tiene un cortocircuito al suministro eléctrico) • Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección TM E F G PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC H 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. I >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Palanca del selector K : posición N ⇒ posición R 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P0974”? Sí >> Ir a TM-183, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN L M Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087072 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A N 1. 2. 3. O Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. Conector de la instalación del TCM Daltotaller Poner en marcha el motor. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 1 F24 19 ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-183 Continuidad Existe P [email protected] 1. 2. J P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-184, "Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección) INFOID:0000000007087073 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. Conector de la unidad de la T/A Terminal Masa Estado Temperatura fluido T/A: 20°C 19 Masa Resistencia Aprox. 27 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 31 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 35 Ω TM-184 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P1701 TCM [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1701 TCM A Lógica de DTC INFOID:0000000007087074 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P1701 B Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito de suministro eléctrico En las siguientes condiciones de diagnóstico, el voltaje de la batería suministrado al TCM se mantiene por debajo de 8,4 V durante 0,2 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: Más de 11 V Causa posible C Instalación o conector (El circuito de suministro eléctrico del TCM está abierto o tiene un cortocircuito). TM E PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO F Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. G >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC H 1. Poner en marcha el motor. 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1701”? Sí >> Ir a TM-185, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN I J Procedimiento de diagnóstico 1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA BATERÍA DEL TCM K Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Desconectar el conector de TCM. Desconectar el conector del IPDM E/R. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del IPDM E/R. Conector de la instalación del TCM Conector F18 Terminal 47 48 Conector de arranque IPDM E/R Conector Terminal E14 57 M Continuidad Existe ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> IR A 2. 2.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-185 L N O P [email protected] 1. 2. 3. 4. Daltotaller INFOID:0000000007087075 P1735 INTERBLOQ 1ª M [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1735 INTERBLOQ 1ª M Lógica de DTC INFOID:0000000007087076 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Nombre del diagnóstico de averías DTC P1735 Interbloqueo 1ª velocidad Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y se mantienen durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Contacto de la luz de freno OFF • Condiciones de detección - Desaceleración: menos de − 0,35 G - Relación de velocidades: 6% o más o −6% o menos en comparación con la relación normal de marchas • Válvula solenoide del freno 24 • Conjunto válvula control PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-186, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición 1 Contacto de la luz de freno : OFF Velocidad del vehículo : 20 km/h o más 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1735”? Sí >> Ir a TM-186, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087077 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-186 [email protected] 1. 2. 3. Daltotaller 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD A Lógica de DTC INFOID:0000000007087078 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Interbloqueo de 2ª velocidad Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y se mantienen durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Contacto de la luz de freno OFF • Condiciones de detección - Desaceleración: menos de – 0,35 G - Relación de velocidades: 6% o más o −6% o menos en comparación con la relación normal de marchas Causa posible C TM • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas • Conjunto válvula control E F G PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: • “TM-187, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO H I Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. K >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC L 1. 2. 3. M Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector Daltotaller J : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Contacto de la luz de freno : OFF Velocidad del vehículo : 20 km/h o más N 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1736”? Sí >> Ir a TM-187, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico O P INFOID:0000000007087079 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM-187 [email protected] DTC P1736 B P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] TM-188 [email protected] Daltotaller < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD A Lógica de DTC INFOID:0000000007087080 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Nombre del diagnóstico de averías C Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y se mantienen durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Contacto de la luz de freno OFF • Condiciones de detección - Desaceleración: menos de – 0,35 G - Relación de velocidades: 6% o más o −6% o menos en comparación con la relación normal de marchas Interbloqueo 3ª velocidad Causa posible TM • Válvula solenoide del freno 24 • Conjunto válvula control E F G PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: • “TM-189, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO H I J Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. K >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC L 1. 2. 3. M Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector Daltotaller P1737 Condición de detección de DTC : posición D (O/D OFF) Marcha : 3ª velocidad Contacto de la luz de freno : OFF Velocidad del vehículo : 20 km/h o más N 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1737”? Sí >> Ir a TM-189, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico O P INFOID:0000000007087081 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM-189 [email protected] DTC B P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] TM-190 [email protected] Daltotaller < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD A Lógica de DTC INFOID:0000000007087082 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Interbloqueo de 4ª velocidad Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y se mantienen durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Contacto de la luz de freno OFF • Condiciones de detección - Desaceleración: menos de − 0,35 G - Relación de velocidades: 6% o más o −6% o menos en comparación con la relación normal de marchas Causa posible C TM • Válvula solenoide del embrague de bajas • Conjunto válvula control E F G PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: • “TM-191, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO H I Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. K >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC L 1. 2. 3. M Poner en marcha el motor. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector Daltotaller J : Posición D Marcha : 4ª velocidad Contacto de la luz de freno : OFF Velocidad del vehículo : 20 km/h o más N 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1738”? Sí >> Ir a TM-191, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico O P INFOID:0000000007087083 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". TM-191 [email protected] DTC P1738 B P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] TM-192 [email protected] Daltotaller < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. P1744 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P1744 CONVERTIDOR DE PAR A Descripción INFOID:0000000007087084 Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmente desde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a una avería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atascada, hay una avería en el solenoide, etc.). Lógica de DTC P1744 C INFOID:0000000007087085 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC B TM Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito del embrague del convertidor de par intermitente Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la velocidad de deslizamiento del convertidor de par se mantiene por encima del valor fijado (velocidad objetivo de deslizamiento + 200 rpm) durante 30 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Diferencia de presión de enclavamiento: más de la máx. diferencia de presión de enclavamiento × 0,95 Causa posible E F • Válvula solenoide embrague convertidor par • Conjunto válvula control • Convertidor par G H PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC I PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. K >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC L Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 40 segundos. M Palanca del selector : Posición D Velocidad del vehículo : 45 km/h o más N 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P1744”? Sí >> Ir a TM-193, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN O P Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087086 1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. TM-193 [email protected] 1. 2. Daltotaller J P1744 CONVERTIDOR DE PAR [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Reparar o sustituir los elementos averiados. 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-194, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-39, "Inspección de un circuito". No >> Reparar o sustituir los elementos averiados. Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par) INFOID:0000000007087087 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa. Conector de la unidad de la T/A Terminal 18 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω TM-194 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". P17A0 RELC INCORR MA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17A0 RELC INCORR MA A Descripción INFOID:0000000007087088 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de marcha atrás tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha R TM Condición de detección de DTC Causa posible E En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 2,449 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición R - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más F • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas • Conjunto válvula control G H I J PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-196, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. K L Daltotaller P17A0 C INFOID:0000000007087089 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC B 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. M N >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Con CONSULT Seleccionar “FUNCIÓN POSICIÓN R” en “Confirmación DTC y SRT” en “TRANSMISIÓN”. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. O P 3. Palanca del selector : Posición R Posición mariposa : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: TM-195 [email protected] 1. 2. P17A0 RELC INCORR MA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A0”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Poner en marcha el motor. 2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. Palanca del selector : Posición R Posición mariposa : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más 3. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta “P17A0”? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>FIN DE LA INSPECCIÓN SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P17A0”).>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087090 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA TM-196 [email protected] Daltotaller Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD Descripción A INFOID:0000000007087091 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 1ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. B Lógica de DTC C INFOID:0000000007087092 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC TM Relación incorrecta del engranaje 1 En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 3,033 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más− - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 1ª - Posición de la mariposa: 3/8 o más En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 3,033 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición 1 - Posición de la mariposa: 0,7/ 8 o más Causa posible E F • Válvula solenoide del embrague de bajas • Conjunto válvula control G H I J K L • Válvula solenoide del embrague de bajas • Conjunto válvula control M N O PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-199, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO TM-197 Daltotaller P17A1 Condición de detección de DTC P [email protected] DTC Nombre del diagnóstico de averías P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 1) Con CONSULT Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. NOTA: En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”. 2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. 1. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad Posición pedal acelerador : 3/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A1”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST. 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad Posición pedal acelerador : 3/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta “P17A1”? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. Daltotaller 3. 3.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 2) Con CONSULT Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. NOTA: En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”. 2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. 1. : Posición 1 Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A1”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. TM-198 [email protected] Palanca del selector P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Palanca del selector : Posición 1 Posición mariposa : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más A B 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta “P17A1”? C SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico". TM SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 4. 4.COMPROBAR SÍNTOMA 1. 2. E Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. F >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087093 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. G H I K L Daltotaller J M N P TM-199 [email protected] O P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD Descripción INFOID:0000000007087094 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 2ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087095 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17A2 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta del 2º engranaje Condición de detección de DTC Causa posible En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 3,033 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. • Válvula solenoide del embra- Velocidad de entrada: 300 gue de bajas rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm • Conjunto válvula control o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición 2 - Marcha: 2ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más PRECAUCIÓN: • “TM-201, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Con CONSULT Seleccionar“FUNC 2ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. NOTA: En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 2ª VELOC P0731”. 2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. 3. Palanca del selector : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. TM-200 [email protected] 1. P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A2”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. Palanca del selector : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 5 km/h o más B C 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta “P17A2”? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-201, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P17A2”).>>Ir a TM-201, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA 1. 2. A Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. TM E F G H >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087096 I 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA J K L Daltotaller Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. M N P TM-201 [email protected] O P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD Descripción INFOID:0000000007087097 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 3ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087098 DTC P17A3 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha 3 Condición de detección de DTC Causa posible En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 3,033 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 3ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más • Válvula solenoide del embrague de bajas • Conjunto válvula control PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-203, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Con CONSULT Seleccionar“FUNC 3ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. NOTA: En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 3ª VELOC P0731”. 2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : posición D (O/D OFF) Marcha : 3ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM-202 [email protected] 1. P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A3”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. A B C Palanca del selector : posición D (O/D OFF) Marcha : 3ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta “P17A3”? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-203, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P17A3”).>>Ir a TM-203, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. F G H I >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087099 Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. K L Daltotaller J 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA M N O P TM-203 [email protected] 1. 2. E P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD Descripción INFOID:0000000007087100 Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 4ª velocidad tal como indica el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc. Lógica de DTC INFOID:0000000007087101 DTC P17A4 Nombre del diagnóstico de averías Relación incorrecta de la marcha 4 Condición de detección de DTC Causa posible En las siguientes condiciones de diagnóstico, la relación de marcha se mantiene en 1,060 o más durante como mínimo 2 segundos. • Condición de diagnóstico - No se está realizando ningún cambio. - Velocidad de entrada: 300 rpm o más - Velocidad de salida: 300 rpm o más - Velocidad del motor: (velocidad de entrada – 50 rpm) o más - Palanca selectora: Posición D - Marcha: 4ª velocidad - Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más • Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas • Válvula solenoide del freno 24 • Conjunto válvula control PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC PRECAUCIÓN: • “TM-205, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. • No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la reparación, que podría causar una avería secundaria. • Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. Daltotaller CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Con CONSULT Seleccionar“FUNC 4ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”. NOTA: En este diagnóstico se puede utilizar "FUNC 4ª VELOC P0731". 2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones. Palanca del selector : Posición D Marcha : 4ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM-204 [email protected] 1. P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambia de “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”. PRECAUCIÓN: Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A4”, comprobar el DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". Con GST. 1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más. A B C Palanca del selector : Posición D Marcha : 4ª velocidad Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más Velocidad del vehículo : 20 km/h o más TM 2. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta “P17A4”? SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”. SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3. SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico". SÍ 4 (Se detecta “P17A4”).>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 3. 3.COMPROBAR SÍNTOMA Detener el vehículo. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la distribución de cambios y la sacudida al cambiar. F G H I >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087102 Consultar GI-36, "Incidente intermitente". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. K L Daltotaller J 1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA M N O P TM-205 [email protected] 1. 2. E P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS Lógica de DTC INFOID:0000000007087103 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17AA Nombre del diagnóstico de averías Circuito del solenoide del embrague de bajas Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del embrague de bajas del TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 • Instalación o conector segundos o más. (Hay un cortocircuito a masa • Condición de diagnóstico en el circuito de la válvula so- Corriente de salida de la vállenoide del embrague de bavula solenoide: 750 mA o jas) más - El diagnóstico del cortocircui- • Válvula solenoide del embrague de bajas to a masa se produce en el circuito del controlador de la válvula solenoide. - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ª velocidad Velocidad del vehículo : 5 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17AA”? Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087104 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. TM-206 [email protected] Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. Daltotaller 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 30 Masa Continuidad Masa No existe A B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. C 2.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-207, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas)". TM ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087105 1.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS F Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 6 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal G M N O P TM-207 [email protected] Conector de la unidad de la T/A P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS Lógica de DTC INFOID:0000000007087106 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17AB Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Causa posible Circuito del solenoide del embrague de bajas Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del embrague de bajas del TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o más. • Condición de diagnóstico - Corriente de salida de la válvula solenoide: 750 mA o más - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V • Instalación o conector (El circuito de la válvula solenoide del embrague bajas está abierto o tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.) • Válvula solenoide del embrague de bajas PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 1. 2. Daltotaller 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ª velocidad Velocidad del vehículo : 5 km/h o más Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087107 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. TM-208 [email protected] 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17AB”? Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 30 F24 6 Continuidad A Existe B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. C 2.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-209, "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas)". TM ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087108 1.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS F Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 6 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal G M N O P TM-209 [email protected] Conector de la unidad de la T/A P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 Lógica de DTC INFOID:0000000007087109 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17AD Nombre del diagnóstico de averías Circuito de la válvula solenoide del freno 2-4 Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del freno 2-4 del TCM se mantiene en 200 mA o menos durante 0,5 segundos o más. • Instalación o conector • Condición de diagnóstico (Cortocircuito a masa en el - Corriente de salida de la válcircuito de la válvula solevula solenoide: 750 mA o noide del freno 2-4) más • Válvula solenoide del freno 2- El diagnóstico del cortocircui4 to a masa se produce en el circuito del controlador de la válvula solenoide. - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Velocidad del vehículo : 20 km/h o más Daltotaller 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087110 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. TM-210 [email protected] 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17AD”? Sí >> Ir a TM-210, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 39 Masa Continuidad Masa No existe A B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. C 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-211, "Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4)". TM ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087111 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 F Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 12 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal G M N O P TM-211 [email protected] Conector de la unidad de la T/A P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 Lógica de DTC INFOID:0000000007087112 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17AE Nombre del diagnóstico de averías Condición de detección de DTC Circuito de la válvula solenoide del freno 2-4 Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del freno 2-4 • Instalación o conector del TCM se mantiene en 200 (El circuito de la válvula solemA o menos durante 0,5 segunnoide del freno 2-4 está abidos o más. erto o tiene un cortocircuito al • Condición de diagnóstico suministro eléctrico.) - Corriente de salida de la vál• Válvula solenoide del freno 2vula solenoide: 750 mA o 4 más - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. 1. 2. Daltotaller 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición 2 Marcha : 2ª velocidad Velocidad del vehículo : 20 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17AE”? Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087113 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 39 F24 12 TM-212 Continuidad Existe [email protected] 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. A 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-213, "Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087114 B C TM 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 E Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 12 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". F G H I J K L Daltotaller Terminal M N O P TM-213 [email protected] Conector de la unidad de la T/A P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS Lógica de DTC INFOID:0000000007087115 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17B0 Nombre del diagnóstico de averías Circuito solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y del embrague de altas del TCM se • Instalación o conector mantiene en 200 mA o menos (Cortocircuito a masa en el durante 0,5 segundos o más. circuito de la válvula sole• Condición de diagnóstico noide del freno de bajas y de - Corriente de salida de la válmarcha atrás y del embrague vula solenoide: 750 mA o de altas) más • Válvula solenoide del freno - El diagnóstico del cortocircuide bajas y de marcha atrás y to a masa se produce en el del embrague de altas circuito del controlador de la válvula solenoide. - Voltaje de suministro eléctrico del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. >> IR A 2. Daltotaller PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad Velocidad del vehículo : 45 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17B0”? Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087116 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa. TM-214 [email protected] 1. 2. P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 40 Masa Continuidad Masa No existe A B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE C DE ALTAS Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-215, TM "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? E Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087117 F 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 7 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal M N O P TM-215 [email protected] Conector de la unidad de la T/A G P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS Lógica de DTC INFOID:0000000007087118 CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC DTC P17B1 Nombre del diagnóstico de averías Circuito alto del solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Condición de detección de DTC Causa posible Se cumplen las siguientes condiciones de diagnóstico y la lectura actual del monitor de la • Instalación o conector válvula solenoide de presión de (El circuito de la válvula solelínea TCM se mantiene en 200 noide del freno de bajas y mA o menos durante 0,5 segunmarcha atrás y el embrague dos o más. de altas está abierto o tiene • Condición de diagnóstico un cortocircuito al suministro - Corriente de salida de la váleléctrico.) vula solenoide: 750 mA o • Válvula solenoide del freno más de bajas y de marcha atrás y - Voltaje de suministro eléctridel embrague de altas co del TCM: 10 V < voltaje de suministro eléctrico del TCM < 16 V PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC PRECAUCIÓN: Supervisar la velocidad de conducción. 1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba. Daltotaller >> IR A 2. 2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC 1. 2. Conducir el vehículo. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más. Palanca del selector : Posición D Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad Velocidad del vehículo : 45 km/h o más 3. Detener el vehículo. 4. Comprobar el DTC del primer recorrido. ¿Se detecta “P17B1”? Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico". No >> FIN DE LA INSPECCIÓN Procedimiento de diagnóstico 1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A 1. 2. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la unidad de la T/A. TM-216 [email protected] INFOID:0000000007087119 P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/A Conector Terminal Conector Terminal F18 40 F24 7 Continuidad A Existe B ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> IR A 2. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE C DE ALTAS Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-217, TM "Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)". ¿Es normal el resultado de la comprobación? E Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087120 F 1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DE ALTAS Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa. 7 Masa Masa Estado Resistencia Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". H I J K L Daltotaller Terminal M N O P TM-217 [email protected] Conector de la unidad de la T/A G CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087121 1.COMPROBAR EL CIRCUITO 1 DE SUMINISTRO DEL TCM 1. 2. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF. Desconectar el conector de TCM. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Terminal F18 45 Masa Voltaje Masa 10 − 16 ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> IR A 4. 2.COMPROBAR EL CIRCUITO 2 DE SUMINISTRO DEL TCM Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector Masa Terminal 47 F18 Masa 48 Estado Voltaje Interruptor de encendido en ON 10 − 16 Interruptor de encendido OFF Aprox. 0V Interruptor de encendido en ON 10 − 16 Interruptor de encendido OFF Aprox. 0V Daltotaller ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3. No >> IR A 5. 3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa. Conector de la instalación del TCM Conector F18 Terminal 41 42 Masa Continuidad Masa Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Comprobar los siguientes elementos: • El circuito de la instalación entre el terminal positivo de la batería y el terminal 45 de los conectores del TCM está abierto o tiene un cortocircuito. • Fusible de 10A [#33, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-218 [email protected] 4.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 1) CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 5.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 2) A Comprobar los siguientes elementos: • El circuito de la instalación entre el terminal 57 del conector de la instalación del IPDM E/R y los terminales 47 y 48 del conector del TCM está abierto o presenta un cortocircuito. • Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35, B "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -". • Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". • IPDM E/R C ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". TM No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-219 [email protected] O SELECTOR DE DIRECTA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > SELECTOR DE DIRECTA Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087122 1.COMPROBAR LA AVERÍA EN EL INDICADOR DE DIRECTA Comprobar que el indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando el interruptor de encendido está en ON. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> Ir a TM-223, "Procedimiento de diagnóstico". 2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE DIRECTA O/D 1. 2. Cambiar la palanca selectora a la posición “D”. Comprobar que indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende/se apaga al accionar el interruptor de la modalidad Sport. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Ir a TM-220, "Procedimiento de diagnóstico". Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087123 1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A. Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector Voltaje Terminal M57 1 2 Aprox. 5 V ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> IR A 4. 2.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA Comprobar el selector de directa. Consultar TM-221, "Inspección de componentes (selector de directa)". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Daltotaller 1. 2. 3. 4. 3.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A 4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A y masa. Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector Terminal M57 2 ¿Es normal el resultado de la inspección? TM-220 Masa Continuidad Masa Existente [email protected] Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-222, "Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A.". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. SELECTOR DE DIRECTA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Sí >> IR A 5. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. A 5.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 1) 1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos. 3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A. Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector instalación cuadro instrumentos Conector Terminal Conector Terminal M34 28 M57 1 Continuidad B C TM Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 6. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. E 6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORA F DE LA T/A (PARTE 2) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y masa. Conector instalación cuadro instrumentos Terminal M34 28 Masa Continuidad Masa No existe H ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 7. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. I 7.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS J 1. 2. 3. 4. 5. Conectar todos los conectores desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “Monitor de datos” en “MEDIDOR /MA”. Seleccionar “INT O/D OFF”. Comprobar que “INT O/D OFF” se enciende/se apaga al accionar el selector de directa. Consultar MWI22, "Valor de referencia". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje". Inspección de componentes (selector de directa) K L Daltotaller Conector G M INFOID:0000000007087124 1.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA N Comprobar la continuidad entre los cables del pomo de la palanca selectora (1) O Continuidad El selector de directa está pulsado Existente El selector de directa no está pulsado No existe ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir el pomo de la palanca selectora Consultar TM240, "Desmontaje y montaje". TM-221 P JSDIA1969ZZ [email protected] Estado SELECTOR DE DIRECTA [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. INFOID:0000000007087125 1.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A Comprobar la continuidad entre la placa de la instalación (A) y el conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A (B). Placa de la instalación Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Continuidad Terminal C 1 D 2 Existente TM-222 [email protected] Daltotaller ¿Es normal el resultado de la inspección? JSDIA1970GB Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y montaje". INDICADOR OD OFF [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > INDICADOR OD OFF A Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087126 1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE DIRECTA DESACTIVADA O/D OFF B Comprobar que el indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando el interruptor de encendido está en ON. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Ir a TM-223, "Procedimiento de diagnóstico". C TM Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087127 1.COMPROBAR EL DTC (TCM) E Con CONSULT 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. ¿Se ha detectado algún DTC? Sí >> Comprobar el elemento detectado del DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC". No >> IR A 2. 2.COMPROBAR EL DTC (CUADRO DE INSTRUMENTOS) Con CONSULT Comprobar “Resultados del autodiagnóstico” en “MEDIDOR /MA”. ¿Se ha detectado algún DTC? Sí >> Comprobar el elemento detectado del DTC. Consultar el MWI-27, "Índice de DTC". No >> IR A 3. F G H I 3.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS 4.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM Con CONSULT Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN”. Seleccionar “INT CONT OD”. Comprobar que “INT CONT OD” se enciende/se apaga al accionar el selector de directa. Consultar TM100, "Valor de referencia". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje". No >> Comprobar el selector de directa. Consultar TM-220, "Procedimiento de diagnóstico". 1. 2. 3. K L M N O P TM-223 Daltotaller J [email protected] Con CONSULT Cambiar la palanca selectora a la posición “D”. Seleccionar “Monitor de datos” en “MEDIDOR /MA”. Seleccionar “IND O/D OFF”. Comprobar que “IND O/D OFF” se enciende/se apaga al accionar el selector de directa. Consultar MWI22, "Valor de referencia". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje". No >> IR A 4. 1. 2. 3. 4. CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN Inspección de funcionamiento de componentes INFOID:0000000007087128 1.COMPROBAR EL INDICADOR DE LA POSICIÓN DEL CAMBIO 1. 2. 3. Poner en marcha el motor. Mover la palanca selectora. Comprobar que la posición de la palanca selectora y el indicador de posición del cambio del cuadro de instrumentos coinciden. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Ir a TM-224, "Procedimiento de diagnóstico". Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087129 1.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM Con CONSULT Poner en marcha el motor. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN”. Seleccionar “POSICIÓN”. Mover la palanca selectora. Comprobar que la posición de la palanca selectora, la “POSICIÓN” en la pantalla de CONSULT y la visualización del indicador de posición del cambio en el cuadro de instrumentos coinciden. ¿Es normal el resultado de la comprobación? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN NO 1 (la “POSICIÓN” se cambia pero no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar “Resultado del autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”. NO 2 (la “POSICIÓN” y el indicador de la posición del cambio son diferentes).>>Comprobar “Resultado del autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”. NO 3 (la “POSICIÓN” específica no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar “Resultado del autodiagnóstico” en “MEDIDOR /MA”. TM-224 [email protected] Daltotaller 1. 2. 3. 4. 5. SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO A Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087130 1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 1) B 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. 3. Con el pedal del freno liberado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición. ¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición? Sí >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico". No >> IR A 2. C TM 2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 2) Con el pedal del freno pisado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición. ¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico". Procedimiento de diagnóstico E F INFOID:0000000007087131 1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (PARTE 1) G 1. 2. 3. 4. H Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Desconectar el conector del contacto de la luz de freno Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno y masa. I Conector Terminal E115 3 Masa Voltaje Masa 10 – 16 V ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> IR A 9. J K 2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 1) Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno)". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3. No >> IR A 10. L Daltotaller Conector instalación contacto luz freno M 3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELEC- Conector instalación contacto luz freno Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector Terminal Conector Terminal E115 4 M57 5 Continuidad Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 4. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELECTM-225 N O P [email protected] TORA DE LA T/A (PARTE 1) 1. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A 2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno y el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A. SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > TORA DE LA T/A (PARTE 1) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno y masa. Conector instalación contacto luz freno Conector Terminal E115 4 Masa Continuidad Masa No existe ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 5. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A y masa. Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector Terminal M57 4 Masa Continuidad Masa Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 6. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 6.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO Desconectar el conector del contacto de estacionamiento. Comprobar el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-227, "Inspección de componentes (contacto de posición de estacionamiento)". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 7. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. 7.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO 1. 2. Desconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambios. COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO Consultar TM-227, "Inspección de componentes (solenoide de bloqueo de cambio)". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 8. No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Daltotaller 1. 2. 8.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-227, "Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A.". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Comprobar los siguientes elementos: • Circuito abierto o cortocircuito de la instalación entre el interruptor de encendido y el conector del contacto de la luz de freno. Consultar PG-35, "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -". • Interruptor de encendido • Fusible de 10A [# 3, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente". No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. TM-226 [email protected] 9.DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > 10.COMPROBAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A Ajustar la posición del contacto de la luz de freno. Consultar BR-11, "Inspección y ajuste". >> IR A 11. B 11.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 2) Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de la C luz de freno)". ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN TM No >> Reparar o sustituir las partes averiadas. Inspección de componentes (solenoide de bloqueo de cambio) INFOID:0000000007087132 E 1.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO Aplicar voltaje a los terminales del conector del solenoide de bloqueo del cambio y comprobar que el solenoide de bloqueo del cambio se activa. PRECAUCIÓN: • Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje. • No provocar cortocircuitos entre los terminales. F G Conector del solenoide de bloqueo de cambios Estado − 1 2 Aplicar voltaje de la batería entre los terminales 1 y 2. El solenoide de bloqueo de cambio funciona ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir la unidad del bloqueo de cambio. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". Inspección de componentes (contacto de posición de estacionamiento) H I J INFOID:0000000007087133 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO K Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de estacionamiento. PRECAUCIÓN: • Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje. • No provocar cortocircuitos entre los terminales. L M Conector del contacto de posición de estacionamiento Estado Continuidad Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. Existente Otro caso distinto al anterior No existe Terminal 1 2 N ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". O Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. P INFOID:0000000007087134 1.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 1) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A y el terminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambio. TM-227 [email protected] + (fusible) Estado Daltotaller Terminal SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO [4AT: RE4F03C] < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector de la instalación del solenoide de bloqueo de cambio Conector Terminal Conector Terminal M322 5 M326 1 Continuidad Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2. No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y montaje". 2.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 2) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambio y el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento. Conector de la instalación del solenoide de bloqueo de cambio Conector de la instalación del contacto de estacionamiento Conector Terminal Conector Terminal M326 2 M325 1 Continuidad Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3. No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". 3.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 3) Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento y el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A. Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A Conector Terminal Conector Terminal M325 2 M322 6 Continuidad Existente ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 4. No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". 4.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 4) Daltotaller Conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento Comprobar si la protección de la instalación de la palanca selectora de la T/A presenta daños. ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000007087135 Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de la luz de freno. Conector contacto luz freno Estado Terminal 3 4 Continuidad Pedal del freno pisado Existente Pedal del freno liberado No existe ¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN TM-228 [email protected] 1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO < DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-21, "Despiece". [4AT: RE4F03C] A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-229 [email protected] O SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS SISTEMA DE DIAGNÓSTICO Tabla de síntomas INFOID:0000000007087136 TM-230 [email protected] Daltotaller Los números de los elementos de diagnóstico indican el orden de inspección. Inspeccionar por orden desde el elemento 1. PRECAUCIÓN: Si se detecta cualquier avería en la transmisión RE4F03C, sustituir el conjunto de la transmisión. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-231 [email protected] O Rendimi ento pobre Rendimien to de la conducción Sacudida fuerte Al cambiar las marchas 2 1 El punto de cambio está bajo en la posición “D”. 2 1 TM-232 →Posición “D” 5 5 5 3 4 →Posición “R” 5 5 5 3 4 1ª ⇒ 2ª marcha 2 5 2 3 4 2ª ⇒ 3ª marcha 2 5 2 3 4 3ª ⇒ 4ª marcha 2 5 2 3 4 1 1 1 1 6 6 4ª ⇒ 3ª marcha 2 5 2 3 4 1 1 1 1 6 6 3ª ⇒ 2ª marcha 2 5 2 3 4 2ª ⇒ 1ª marcha 2 5 2 3 4 Cambio a una marcha inferior al pisar el pedal del acelerador 2 5 2 3 4 1 1 1 1 1 1 1 Cambio a una marcha superior al pisar el pedal del acelerador 2 5 2 3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 Comunicación CAN 1 Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Válvula solenoide del freno 2-4 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del convertidor de par Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Monitor 4 4 3 3 2 6 6 2 6 6 6 6 6 6 1 1 1 6 6 6 6 1 6 6 1 6 6 Daltotaller Síntoma Válvula solenoide del freno 2-4 Salida Avería en la recepción de la señal ECM TM-110 Duro Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Señal de entrada Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del convertidor de par Válvula solenoide de presión primaria Contacto de la luz de freno Sensor temperatura fluido T/A < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [email protected] El punto de cambio está alto en la posición “D”. Sensor de velocidad de entrada Sensor de velocidad de salida T/A Señal de velocidad del motor Sensor de posición del pedal del acelerador Pérdidas de fluido TM-239 EC-71 Nivel y estado del fluido de la T/A TM-126 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] Comprobación del estado del vehículo Suave Señal de salida Señal de salida Ruido extraño Ruido Pérdidas de fluido TM-233 TM-110 En posición “R” 1 2 3 3 3 3 3 En posición “N” 1 2 3 3 3 3 3 En posición “D” 1 2 3 3 3 3 3 Motor al ralentí 1 2 3 3 3 3 3 En las posiciones “D”, “R” 1 2 3 3 3 3 3 Comunicación CAN Monitor Avería en la recepción de la señal ECM Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Válvula solenoide del freno 2-4 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Salida Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del convertidor de par Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Suave Señal de salida K L P Daltotaller Síntoma Válvula solenoide del freno 2-4 Duro Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Señal de entrada Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del convertidor de par Válvula solenoide de presión primaria Contacto de la luz de freno Sensor temperatura fluido T/A Sensor de velocidad de entrada Sensor de velocidad de salida T/A Señal de velocidad del motor Sensor de posición del pedal del acelerador Pérdidas de fluido TM-239 EC-71 Nivel y estado del fluido de la T/A < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [email protected] Rendimi ento pobre TM-126 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] Comprobación del estado del vehículo A Señal de salida B C TM E F G H I J M 1 N O Problema de funcionamiento La velocidad no cambia Cambio de marchas deficiente Posici ón “D” Desliz amiento. Al cambiar las marchas Bloquea en la 3ª marcha No se enclava 1 4 1ª → 2ª marcha 4ª → 3ª marcha 1 3 4 3 5 2 1ª ⇔ 2ª marcha 2 4 4 4 5 1 2ª ⇔ 3ª marcha 2 4 4 4 5 1 3ª ⇔ 4ª marcha 2 4 4 4 5 1 1 3ª → 4ª marcha 2 Síntoma 1 2ª → 3ª marcha 3ª → 2ª marcha Bloquea en la 2ª marcha 1 Bloquea en la 4ª marcha 2 1 1 1 1 1 1 1 2ª → 1ª marcha 1 1 1 Válvula solenoide del freno 2-4 Salida/Monitor 1 1 1 1 1 6 6 1 3 3 1 3 3 1 3 3 Daltotaller Comunicación CAN Bloquea en la 1ª marcha Avería en la recepción de la señal ECM 1 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide del convertidor de par Señal de entrada Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección TM-110 Duro Válvula solenoide de presión primaria Contacto de la luz de freno Sensor temperatura fluido T/A < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [email protected] TM-234 1 Sensor de velocidad de entrada T/A Sensor de velocidad de salida Señal de velocidad del motor Sensor de posición del pedal del acelerador Presión de línea TM-129 EC-71 Nivel y estado del fluido de la T/A TM-126 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] Comprobación del estado del vehículo Suave Señal de salida Señal de salida 1 1 1 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > A B C TM E F G H I K L Daltotaller J M N P TM-235 [email protected] O SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > Comprobación del estado del vehículo Duro Señal de salida 2 6 4 4 4 5 1 Al arrancar acelerando en la 1ª marcha, el motor se acelera. 2 4 4 4 5 1 1 Al acelerar en la 2ª marcha, el motor se acelera. 2 4 4 4 5 1 1 Al acelerar en la 3ª marcha, el motor se acelera. 2 4 4 4 5 1 1 Al acelerar en la 4ª marcha, el motor se acelera. 2 4 4 4 5 1 Enclavamiento 2 4 4 4 5 1 1 No se produce deslizamiento. 2 1 1 Desplazamiento extremadamente grande. 1 3 3 1 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 TM-110 TM-236 1 1 1 1 1 1 1 1 Daltotaller Con la palanca selectora en la posición “R”, la aceleración es extremadamente pobre. 1 [email protected] 1 Comunicación CAN 5 Avería en la recepción de la señal ECM 4 Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección 4 Válvula solenoide del freno 2-4 4 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Válvula solenoide del embrague de bajas Válvula solenoide de presión primaria Sensor temperatura fluido T/A 6 Contacto de la luz de freno Sensor de velocidad de entrada Contacto de posición de la transmisión Señal de velocidad del motor 2 Voltaje de la batería Articulación de control TM-131 Con la palanca selectora en la posición “D”, la aceleración es extremadamente pobre. Sensor de velocidad de salida Presión de línea Desli zami ento. Nivel y estado del fluido de la T/A Trans misión de potencia deficiente TM-129 Prob lema de funcionami ento TM-126 Síntoma Señal de salida Salida/Monitor Relé arranque Señal de entrada Válvula solenoide del convertidor de par Vehículo Sensor de posición del pedal del acelerador T/A Suave Articulación de control TM-131 El vehículo no puede funcionar en todas las posiciones. 3 4 2 1 1 1 1 1 No se puede conducir en posición “D”. 3 4 2 1 1 1 1 1 No se puede conducir en posición “R”. 3 4 2 1 El motor no arranca en la posición “N” o “P”. 2 El motor se pone en marcha en cualquier posición excepto en “N” o “P”. 1 TM-110 Presión de línea El motor se cala 3 4 4 El motor se cala al cambiar la palanca selectora de “N” → “D” o “R”. 3 4 4 TM-237 1 5 2 1 1 1 1 1 3 4 2 3 1 Comunicación CAN Avería en la recepción de la señal ECM Salida/Monitor Relé arranque Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Válvula solenoide del freno 2-4 Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas Válvula solenoide del embrague de bajas Señal de entrada Válvula solenoide del convertidor de par Válvula solenoide de presión primaria Contacto de la luz de freno Contacto de posición de la transmisión Voltaje de la batería Sensor temperatura fluido T/A Sensor de velocidad de entrada Vehículo Señal de velocidad del motor Duro Suave Señal de salida K L 1 P Daltotaller Síntoma Sensor de posición del pedal del acelerador T/A Sensor de velocidad de salida Nivel y estado del fluido de la T/A < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [email protected] No se puede realizar la transmisión de potencia TM-129 Prob lema de funcionami ento TM-126 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] Comprobación del estado del vehículo A Señal de salida B C TM E F G H I J M 5 N 4 1 O SISTEMA DE DIAGNÓSTICO [4AT: RE4F03C] < DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > Comprobación del estado del vehículo Señal de entrada Articulación de control Contacto de posición de la transmisión TM-131 Señal de salida Válvula solenoide del freno 2-4 Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección Salida/Monitor Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas T/A El vehículo no activa el estado de estacionamiento 1 2 Se cancela el estado de estacionamiento. 1 2 El vehículo funciona con la T/A en la posición “N”. 1 2 3 3 3 3 El vehículo se mueve hacia delante con la posición “R”. 1 2 3 3 3 3 El vehículo funciona con la transmisión automática (T/A) en la posición “P”. 1 2 3 3 3 3 El vehículo se mueve hacia atrás con la posición “D”. 1 2 Problema de funcionamiento Funcionamiento deficiente TM-238 Daltotaller TM-110 Válvula solenoide del embrague de bajas Síntoma 3 3 [email protected] Vehículo Nivel y estado del fluido de la T/A Suave TM-126 Duro FLUIDO DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < MANTENIMIENTO PERIÓDICO > MANTENIMIENTO PERIÓDICO A FLUIDO DE LA T/A Inspección INFOID:0000000007087137 B PÉRDIDAS DE FLUIDOS • Comprobar si hay pérdida de fluidos en el espacio que rodea la transmisión (sello del aceite, tapón, etc.). • Si se encuentra alguna avería, reparar o sustituir las piezas deterioradas y ajustar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". C TM E SMA146B F G H I K L Daltotaller J M N P TM-239 [email protected] O PALANCA SELECTORA DE LA T/A [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > DESMONTAJE Y MONTAJE PALANCA SELECTORA DE LA T/A Despiece INFOID:0000000007087138 1. Pomo de la palanca selectora 2. Pasador bloqueo 4 Panel de indicación de posición 5. Conjunto de la palanca selectora de 6. la T/A 3. Conjunto de la instalación de la palanca selectora de la T/A 7. Contacto de detención* 8. Unidad de bloqueo de cambio Interruptor de posición de estacionamiento 9. Cubierta del pomo Daltotaller JSDIA1907GB : N·m (kg-m) *: Arranque del motor por pulsación Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087139 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Desconectar el cable de la batería del borne negativo. Cambiar la palanca selectora a la posición “N”. Desmontar la consola central. Consultar IP-21, "Desmontaje y montaje". Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. Desmontar el cable de enclavamiento de llave del conjunto de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-247, "Desmontaje y montaje". Desmontar el cable de control del conjunto de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-244, "Desmontaje y montaje". Desmontar el conjunto de la palanca selectora de la T/A. MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. TM-240 [email protected] DESMONTAJE PALANCA SELECTORA DE LA T/A < DESMONTAJE Y MONTAJE > • Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca selectora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficie ranurada del reborde (A) e insertar el cable de control hasta que se detenga. [4AT: RE4F03C] A B C JSDIA1624ZZ TM Desarmado y armado INFOID:0000000007087140 E DESARMADO 1. 2. 3. 4. Deslizar hacia abajo la cubierta del pomo de la palanca selectora (1). PRECAUCIÓN: No dañar la cubierta del pomo. Extraer el pasador de bloqueo (2). Tirar hacia arriba del pomo de la palanca selectora (3) y la cubierta del pomo para desmontarlos. Desmontar la luz de posición. F G H JSDIA1796ZZ I Desenganchar los ganchos (A) (4 ubicaciones) y levantar el panel de indicación de posición (1) para separarlo del conjunto de la palanca selectora de la T/A (2). PRECAUCIÓN: Prestar atención para no dañar el conjunto de la palanca selectora de la T/A. J K L Daltotaller 5. JSDIA1802ZZ 7. Levantar el trinquete de la unidad de bloqueo de cambio (A) y extraer la unidad en la dirección que indica la flecha ( ) de la ilustración para separarla del conjunto de la palanca selectora de la T/A. Desconectar el conector del contacto de posición de estacionamiento, el conector del contacto de detención y el conector del solenoide de bloqueo de cambios de la unidad de bloqueo de cambio. NOTA: Desmontar el solenoide de bloqueo de cambio antes de desconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambio. M N O JSDIA1804ZZ P TM-241 [email protected] 6. PALANCA SELECTORA DE LA T/A < DESMONTAJE Y MONTAJE > 8. Levantar el contacto de posición de estacionamiento y los trinquetes del contacto de detención (A) y tirar hacia delante para desmontar. 9. Desmontar la varilla de enclavamiento de llave. [4AT: RE4F03C] JSDIA1805ZZ 10. Liberar cualquier instalación que esté unida a la palanca selectora de la T/A. 11. Levantar los trinquetes (B) del conector (A) del interruptor de la modalidad Sport y tirar en la dirección que indica la flecha ( ) de la ilustración para desmontar. JSDIA1807ZZ MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. • Seguir el procedimiento descrito a continuación y colocar el pomo de la palanca selectora en la palanca selectora de la T/A. 1. Montar el pasador de retención (2) en el pomo de la palanca selectora (3). 2. Montar la cubierta del pomo (1) en el pomo de la palanca selectora. 3. Presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca selectora hasta que se oiga un chasquido. PRECAUCIÓN: • Al presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca selectora, no pulsar el botón del pomo. • No golpear el pomo de la palanca selectora para colocarlo en su posición. JSDIA1796ZZ TM-242 [email protected] 12. Utilizar una herramienta de terminal o similar (B) y presionar el trinquete (C) en la parte trasera del conector (A) de la instalación de la palanca selectora de la T/A. A continuación, tirar en la dirección de la flecha ( ) de la ilustración para desmontar. PRECAUCIÓN: Prestar atención para no dañar el conjunto de la palanca selectora de la T/A. 13. Desconectar la instalación de la palanca selectora de la T/A de la palanca selectora de la T/A. Daltotaller JSDIA1806ZZ PALANCA SELECTORA DE LA T/A < DESMONTAJE Y MONTAJE > • Seguir el procedimiento descrito a continuación y presionar la unidad de bloqueo de cambio en la palanca selectora de la T/A. 1. Conectar los conectores. 2. Alinear la muesca (A) de la unidad de bloqueo de cambio con el saliente (B) de la palanca selectora de la T/A. 3. Introducir la unidad de bloqueo de cambio hasta que los trinquetes (C) emitan un chasquido. [4AT: RE4F03C] A B C TM E F G JSDIA1808ZZ Inspección INFOID:0000000007087141 H INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste". I K L Daltotaller J M N P TM-243 [email protected] O CABLE DE CONTROL [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > CABLE DE CONTROL Despiece INFOID:0000000007087142 JSDIA1921GB 1. Soporte B 2. Placa bloqueo 3. Conjunto del eje transversal 4. Soporte A 5. Cable de control 6. Conjunto de la palanca selectora de la T/A A: Palanca manual B: Ojal : N·m (kg-m) : N·m (kg-m) Desmontaje y montaje Daltotaller INFOID:0000000007087143 MONTAJE PRECAUCIÓN: Aplicar el freno de estacionamiento antes de realizar el desmontaje y montaje. 1. Desmontar el cable de control del conjunto de la palanca selectora de la T/A. 2. Desenganchar los trinquetes (B) del ojal (A) y tirar hacia abajo para desmontar. 3. Desmontar la tuerca de montaje del cable de control de la palanca manual. TM-244 [email protected] JSDIA1809ZZ CABLE DE CONTROL [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > 4. Desmontar la placa de bloqueo (1). A B C JSDIA1812ZZ TM 5. 6. Levantar la placa térmica. Desmontar el cable de control (1) del soporte (2). E : parte delantera del vehículo F G JPDIA0107ZZ 7. 8. Desmontar el cable de control del vehículo. Desmontar el soporte. H MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. • Desde debajo del vehículo, presionar el ojal (A) en su posición hasta que los trinquetes (B) hagan un chasquido. PRECAUCIÓN: • Colocar el ojal en el piso y fijarlo en su posición desde debajo del vehículo. • Comprobar que el ojal no se desconecta al tirar de él hacia abajo. I K L Daltotaller J JSDIA1809ZZ • Tener cuidado con lo siguiente al conectar el cable de control a la palanca selectora de la T/A. 1. Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca selectora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficie ranurada del reborde (A) e insertar el cable de control hasta que se detenga. M N P JSDIA1624ZZ TM-245 [email protected] O CABLE DE CONTROL < DESMONTAJE Y MONTAJE > 2. Montar el casquillo (A) en la palanca selectora de la T/A. PRECAUCIÓN: • Colocar el casquillo en la palanca selectora de la T/A y fijarlo en su posición desde arriba. • Comprobar que el casquillo no se desconecta al tirar de él. [4AT: RE4F03C] JSDIA1810ZZ Inspección INFOID:0000000007087144 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE TM-246 [email protected] Daltotaller Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste". CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE A Despiece INFOID:0000000007087145 B C TM E F G H I JSDIA1930ZZ Conjunto de la palanca selectora de 2. la T/A Cable de interbloqueo de llave A: Cilindro llave Clip B: J C: Clip Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087146 DESMONTAJE K L PRECAUCIÓN: Aplicar el freno de estacionamiento antes de realizar el desmontaje y montaje. 1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”. 2. Desmontar el pomo de la palanca selectora. Consultar TM-241, "Desarmado y armado". 3. Desmontar la consola central. Consultar IP-21, "Desmontaje y montaje". 4. Presionar los trinquetes (B) de la guía de deslizamiento del cable de enclavamiento de llave (A) mientras se desliza en la dirección del tapón (C), y separar el soporte de ajuste (D) y la guía de deslizamiento. Daltotaller 1. M N 5. 6. : Varilla de enclavamiento de llave Desmontar el cable de enclavamiento de llave de la palanca selectora de la T/A. Desmontar la cubierta inferior de la columna de dirección y el tablero de instrumentos inferior del lado del conductor. Consultar IP-13, "Desmontaje y montaje". TM-247 P JSDIA1797ZZ [email protected] O E CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > 7. 8. 9. Levantar el clip (A) en la dirección de la flecha ( tar en la dirección de la flecha ( D). 1 : Cable de interbloqueo de llave B : Cilindro llave C) y desmon- Desmontar el cable de enclavamiento de llave del cilindro de llave. Desenganchar el clip y desmontar el cable de enclavamiento de llave del vehículo. JSDIA1798ZZ MONTAJE • Montar el soporte de ajuste (A) en la varilla de enclavamiento de llave (B) y, a continuación, montar el tapón (C) en el soporte del cable de la palanca selectora de la T/A (D). PRECAUCIÓN: • Al montar el cable de enclavamiento de llave, no doblar ni torcer dicho cable a la fuerza. • Tras la conexión del cable de enclavamiento de llave al soporte del cable de la palanca selectora de la T/A, asegurarse de comprobar que el tapón está fijado por completo al soporte del cable. Si el tapón se desplaza con facilidad, sustituir el cable de enclavamiento de llave. JSDIA1799ZZ Daltotaller • Mientras se presiona hacia abajo la varilla de detención (B), deslizar la guía de deslizamiento del cable de enclavamiento de llave (A) hacia el lado de la varilla de enclavamiento de llave (D) y montar el soporte de ajuste (C) y la varilla de enclavamiento de llave. PRECAUCIÓN: • No apretar los trinquetes de la guía de deslizamiento del cable de enclavamiento de llave al sujetar dicha guía. • No aplicar fuerza en una dirección perpendicular a la varilla de enclavamiento de llave al deslizar la guía de deslizamiento. JSDIA1800ZZ Inspección INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE • Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste". • La llave se puede extraer solamente cuando la palanca selectora está en la posición “P”. • No debe ser posible poner el interruptor de encendido en la posición LOCK cuando la palanca selectora no está en la posición “P”. TM-248 [email protected] INFOID:0000000007087147 TCM [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > TCM A Despiece INFOID:0000000007087148 B C TM E F G JSDIA1923GB 1. TCM 2. Soporte 3. Clips H : Parte delantera del vehículo : Sustituir siempre después de desarmar. : N·m (kg-m) I Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087149 DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje". Desconectar el conector de TCM. Desmontar el TCM y el soporte como un conjunto. Desmontar el TCM del soporte. J K L Daltotaller NOTA: Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la transmisión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-122, "Descripción". M MONTAJE El montaje es en orden inverso al desmontaje. Ajuste INFOID:0000000007087150 N AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE O P TM-249 [email protected] Realizar “SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL TCM”. Consultar TM-122, "Descripción". CÁRTER [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > CÁRTER Despiece INFOID:0000000007087151 1. Conjunto del eje transversal 2. Junta cárter 3. Imán 6. Junta del tapón de drenaje 4. Cárter 5. Tubo de rebose 7. Tapón drenaje 8. Perno de ajuste del cárter : Sustituir siempre después de desarmar. : N·m (kg-m) : N·m (kg-m) Desmontaje y montaje Daltotaller JSDIA1932GB INFOID:0000000007087152 DESMONTAJE 2. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose y, a continuación, drenar el ATF. PRECAUCIÓN: Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre fluido en los ojos. Desmontar la junta del tapón de drenaje del tapón de drenaje. TM-250 [email protected] 1. CÁRTER [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > 3. Desmontar los pernos de montaje del cárter de aceite ( continuación, desmontar el cárter y la junta del cárter. ) y, a A : parte delantera del vehículo 4. B Desmontar los imanes del cárter. C JSDIA1933ZZ TM MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • No reutilizar la junta del cárter de aceite ni la junta del tapón de drenaje. • Retirar completamente cualquier resto de humedad, aceite, juntas antiguas u otras sustancias de la superficie de montaje de la junta del cárter de aceite. • Al montar el tubo de rebose, asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par especificado, el tubo puede dañarse. • Cuando se monta el cárter, apretar los pernos en el orden indicado en la ilustración después de apretar provisionalmente el perno de montaje del cárter. E F G : parte delantera del vehículo H I JSDIA1934ZZ INFOID:0000000007087153 J INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESMONTAJE Comprobar el cárter por si presenta materiales extraños. • Si se encuentra una gran cantidad de material desgastado, es posible que la placa del embrague esté desgastada. • Si se encuentra polvo de hierro, los cojinetes, engranajes o placas del embrague pueden estar desgastados. • Si se encuentra de polvo de aluminio, el casquillo puede estar desgastado o pueden entrar virutas o rebabas de las piezas de aluminio fundido. Comprobar los puntos en que se ha encontrado desgaste. K L Daltotaller Inspección y ajuste M INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección". N AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". P TM-251 [email protected] O SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA Despiece INFOID:0000000007087154 JSDIA1935GB 1. Sensor de velocidad de salida 2. Junta tórica 3. Conjunto del eje transversal : Parte delantera del vehículo : Sustituir siempre después de desarmar. : N·m (kg-m) : ATF Matic S original NISSAN Desmontaje y montaje Daltotaller INFOID:0000000007087155 DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje". Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida. Desmontar el sensor de velocidad de salida. Desmontar la junta tórica del sensor de velocidad de salida. MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • No reutilizar nunca una junta tórica. • Aplicar ATF Matic S original de NISSAN a la junta tórica. Inspección y ajuste INFOID:0000000007087156 Comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección" AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". TM-252 [email protected] INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL Despiece A INFOID:0000000007087157 B C TM E F JSDIA1936ZZ 1. Conjunto del eje transversal 2. Retén de aceite del lado del diferencial (lado izquierdo) 3. Retén de aceite del lado del diferencial (lado derecho) G : Parte delantera del vehículo H : Sustituir siempre después de desarmar. : ATF Matic S original NISSAN I Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087158 DESMONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • No volver a utilizar el retén de aceite del lado del diferencial. • Aplicar AFT Matic S original de NISSAN en el reborde del retén de aceite del lado del diferencial y alrededor del retén de aceite. • Al insertar el palier, asegurarse de utilizar un protector (SST: KV38107900). Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje". Utilizar un insertador (herramienta comercial de servicio) e introducir el retén de aceite del lado del diferencial hasta que la cantidad de proyección del retén de aceite del extremo de la caja coincida con las dimensiones (C) y (D). PRECAUCIÓN: Tener cuidado de no arañar el reborde del retén de aceite del lado del diferencial al montarlo a presión. A : Retén de aceite del lado del diferencial (lado izquierdo) B : Retén de aceite del lado del diferencial (lado derecho) JSDIA1836ZZ TM-253 L M N O P [email protected] MONTAJE K Daltotaller J NOTA: Puede haber pérdidas de aceite en la abertura. Utilizar una tapa, tapón o cualquier medio para evitar pérdidas. 1. Desmontar los palieres delanteros dch. e izq. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje". 2. Utilizar un extractor del retén de aceite o similar y desmontar el retén de aceite del lado del diferencial. PRECAUCIÓN: Al desmontar el retén de aceite del lado del diferencial, tener cuidado de no arañar las superficies de montaje del retén de aceite de la caja de la transmisión y la caja del convertidor. RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > Dimensión “C” : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentro de 1,8 ± 0,5 mm. : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentro de 1,8 ± 0,5 mm. Dimensión “D” NOTA: La referencia es la dirección de tracción del retén de aceite del lado del diferencial. Insertador que debe utilizarse: Ubicación Lateral de la caja de la transmisión Lado de la caja del convertidor Herramientas comerciales de servicio Herramienta comercial de servicio con diámetro exterior 56 mm y diámetro interior. 50 mm Inspección y ajuste INFOID:0000000007087159 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección" AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE TM-254 [email protected] Daltotaller Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO A Despiece INFOID:0000000007087160 B C TM E F JSDIA1937GB 1. Tubo A del enfriador de fluido 2. Arandela cobre 4. Perno 5. Conjunto del eje transversal 3. Tubo B del enfriador de fluido : N·m (kg-m) G H Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087161 I ADVERTENCIA: No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. El líquido caliente puede salpicar y provocar lesiones graves. PRECAUCIÓN: Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente. NOTA: Elevar el vehículo y realizar el procedimiento desde la parte inferior de la unidad. 1. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido A. 2. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido A.. 3. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido B. 4. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido B.. MONTAJE Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: No se puede volver a usar la arandela. Cuando se monten los tubos del enfriador de fluido A (1) y B (2) en el conjunto de la transmisión, montarlos de modo que estén en contacto con el reborde de la carcasa de la transmisión (A). J K L M N JSDIA1977ZZ [email protected] O P TM-255 Daltotaller DESMONTAJE TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE > Inspección y ajuste INFOID:0000000007087162 INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección" AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE TM-256 [email protected] Daltotaller Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C] DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD A CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN Despiece INFOID:0000000007087163 B C TM E F G H I JSDIA1938ZZ 1. Conjunto del eje transversal A. : El apriete debe efectuarse siguiendo el procedimiento de montaje. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje". Desmontaje y montaje K L Daltotaller J INFOID:0000000007087164 M ADVERTENCIA: No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. Es posible que salga líquido caliente, provocando lesiones graves. PRECAUCIÓN: Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente. NOTA: • Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la transmisión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-123, "Descripción". • Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido. 1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje". 2. Desmontar el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje". 3. Desmontar la placa de la batería. 4. Desmontar el conducto de aire y la caja del limpiador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje". 5. Desconectar los conectores y las instalaciones. TM-257 N O P [email protected] DESMONTAJE [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > • Para el conector de la unidad de la T/A, consultar TM-58, "Procedimiento de desmontaje y montaje para el conector del conjunto de T/A". • Conector del contacto de posición de la transmisión • Conector del sensor de velocidad de entrada • Conector del sensor de velocidad de salida • Para obtener más información sobre el sensor de posición del cigüeñal, consultar EM-99, "Despiece". • Masa 6. Desmontar el cable de control del conjunto de la transmisión. Consultar TM-244, "Desmontaje y montaje". 7. Desconectar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido. Consultar TM-255, "Desmontaje y montaje". NOTA: Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido. 8. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje". 9. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Despiece". 10. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmontaje y montaje". 11. Desmontar el colector de admisión. Consultar EM-27, "Desmontaje y montaje". 12. Desmontar los protectores del guardabarros delantero. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje". 13. Girar el cigüeñal y desmontar las tuercas que fijan el disco impulsor al convertidor de par del montaje del motor de arranque. PRECAUCIÓN: Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo). 14. Desmontar la varilla del par trasero. Consultar EM-84, "Despiece". 15. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto de la transmisión. PRECAUCIÓN: Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón de drenaje. 16. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto del motor. PRECAUCIÓN: Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón de drenaje. 17. Desmontar el aislante del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece". 18. Desmontar el soporte del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece". 19. Desmontar los pernos que fijan el conjunto de la transmisión y el conjunto del motor. 20. Desmontar el conjunto de la transmisión del vehículo. PRECAUCIÓN: No dejar caer el convertidor de par. Daltotaller CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN MONTAJE JSDIA1184ZZ TM-258 [email protected] Tener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje. PRECAUCIÓN: • No reutilizar nunca una junta tórica. • Aplicar ATF a la junta tórica. • Al montar el conjunto de la transmisión en el conjunto del motor, comprobar el acoplamiento del pasador de clavija ( ). CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN [4AT: RE4F03C] < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > • Al usar la guía de posición del disco impulsor, montar la guía de posición del disco impulsor (herramientas comerciales de servicio: 31197EU50A) (A) en la pieza de montaje de la guía de posición del disco impulsor del convertidor de par. A B C JPDIA0683ZZ TM • Girar el cigüeñal de forma que el orificio (A) de inserción de la guía de posición del disco impulsor se alinee con la guía de posición del disco impulsor montada en el convertidor de par. PRECAUCIÓN: • Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del motor). • Asegurarse de que el perno prisionero del convertidor de par esté alineado en la posición del orificio del disco impulsor. De lo contrario, el perno prisionero entra en contacto con el disco impulsor. • Apretar provisionalmente las tuercas de conexión del convertidor de par y el disco impulsor y apretarlas al par especificado. F G JPDIA0684ZZ H PRECAUCIÓN: • Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo). • Comprobar el par de apriete de los pernos de montaje de la polea del cigüeñal después de apretar los pernos del disco impulsor y el convertidor de par y asegurar los pernos de montaje de la polea del cigüeñal. Consultar EM-47, "Desmontaje y montaje". • Montar el conjunto de la transmisión y los pernos de montaje del conjunto del motor conforme a los siguientes estándares. (HR15DE) I J K L JSDIA1839ZZ Nº de perno Dirección de inserción A B Conjunto de la transmisión → conjunto del motor C D Daltotaller : 51,5 N·m (5,3 kg-m) M N Conjunto del motor → conjunto de la transmisión O Número de pernos 2 2 1 3 Longitud de perno mm 40 44 69 49 P Par de apriete N·m (kg-m) 48 (4,9) Inspección y ajuste INFOID:0000000007087165 INSPECCIÓN ANTES DEL MONTAJE TM-259 [email protected] Par de apriete E CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN < DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > Comprobar la distancia “A” entre la caja del convertidor y el convertidor de par. B : Escala C : Regla de nivelar Dimensión “A” [4AT: RE4F03C] : TM-262, "Convertidor de par" JSDIA1840ZZ INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar los siguientes elementos: • Pérdidas de fluido de la T/A, consultar TM-239, "Inspección". • Posiciones de la T/A, consultar TM-131, "Inspección y ajuste" • Arrancar el motor y comprobar si hay pérdidas de refrigerante en las piezas que se han desmontado y vuelto a montar. AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE TM-260 [email protected] Daltotaller • Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste". • Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN”. Consultar TM-123, "Descripción". DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [4AT: RE4F03C] < DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) A DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificación general INFOID:0000000007087166 Motor HR16DE Número de código del modelo de transmisión 3MX0D Relación del par de calado 1,91: 1 Relación de marchas de la transmisión 1ª 2,861 2º 1,562 3ª 1,000 4ª 0,697 Marcha atrás 2,310 B C TM E Fluido recomendado ATF Matic S original de NISSAN*1 Capacidad de fluido 5,2 litros *2 F PRECAUCIÓN: • Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF. • Usar otro fluido de la T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN causará deterioros en la facilidad de conducción y en la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, que no está cubierta por la garantía. G H *1: Consultar MA-10, "Fluidos y lubricantes". *2: La capacidad de fluido es el valor de referencia. Velocidad del vehículo a la que se efectúa un cambio de marcha INFOID:0000000007087167 I Unidad: km/h Apertura máxima de la mariposa Mariposa medio abierta D1 → D2 49 – 55 26 – 32 D2 → D3 93 – 99 53 – 59 D3 → D4 147 – 153 110 – 116 D4 → D3 143 – 149 60 – 66 D3 → D2 83 – 89 37 – 43 D2 → D1 36 – 42 6 – 12 J K L • Con la mariposa medio abierta, la apertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa. Daltotaller Posición marchas Posición mariposa M Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera el enclavamiento INFOID:0000000007087168 N Mariposa cerrada Mariposa medio abierta Posición marchas km/h Enclavamiento ON Enclavamiento OFF 3ª velocidad 31 – 37 28 – 34 4ª velocidad 49 – 55 45 – 51 3ª velocidad - 115 – 121 4ª velocidad 115 – 121 87 – 93 • Con la mariposa cerrada, la apertura del acelerador es inferior a 1/8. (Señal de posición de mariposa cerrada: OFF) • Con la mariposa medio abierta, la apertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa. TM-261 O P [email protected] Posición mariposa Velocidad del vehículo DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [4AT: RE4F03C] < DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Velocidad de calado INFOID:0000000007087169 Velocidad de calado 2.410 – 2.850 rpm Presión de línea INFOID:0000000007087170 Unidad: kPa (bar, kg/cm2) Posición “R” Posición “D” Velocidad del motor Presión de línea Velocidad de ralentí 570 (5,7, 5,81) Velocidad de calado 2,140 (21,4, 21,83) Velocidad de ralentí 410 (4,1, 4,18) Velocidad de calado 1.400 (14,0, 14,28) Convertidor de par INFOID:0000000007087171 16,2 mm Daltotaller Dimensión entre el extremo de la caja del convertidor y el convertidor de par TM-262 [email protected] Posición de selección