Practica 2 PAVIMENTO 1. Introduccion Los pavimentos a lo largo de la historia se han presentado y volucionado desde la antigüedad, se tiene datos que los pavimentos datan desde el año 4000 a.c. en la antigua Mesopotamia, este fue evolucionando sobre todo en la época del imperio Romano, porque estos lo usaron tanto en sus conquistas como en el comercio. En la actualidad el pavimento se ha vuelto indispensable para el ser humano ya q tiene diferentes usos pero el mas importante es poder transportar tanto gente como mercadería y tras cosas desde un lugar a otro. 2. ¿Que es el pavimento? El pavimento por definición, es una estructura heterogénea de suelos y rocas naturales, que el ingeniero toma, procesa y transforma, para formar capas resistentes que en su conjunto, soporten cargas que le transmitirán los vehículos y sujetas a los agentes naturales de la región, durante toda su vida útil de servicio. En función del uso al que irá destinado un pavimentos, habrá que elegir el material más adecuado para el mismo, bien sea un pavimento de hormigón o una mezcla asfáltica. Dado que el denominador común para ambos es que dispongan de una buena capacidad de soporte frente a sus cargas actuantes, uno tiene una serie de bondades frente al otro, y viceversa. 3. Pavimento Rígido. El pavimento rígido es el término técnico para cualquier superficie de hormigón. Las mayores ventajas de utilizar pavimento de hormigón están en su durabilidad y capacidad de mantener una forma. Hay tres tipos básicos de pavimento rígido comúnmente usado en todo el mundo. El diseño básico del pavimento rígido es muy simple. Una capa superficial, formada por losas de hormigón de cemento Portland (PCC), se asienta encima de un puñado de sub-capas. La capa directamente debajo del cemento Portland es más flexible que el hormigón, pero todavía bastante rígida. Esta capa proporciona una base estable para el PCC, así como ayuda en el drenaje. Algunas carreteras tienen una segunda Practica 2 subcapa en la primera que es aún más flexible, mientras que algunos simplemente tienen el suelo existente. El factor más importante para decidir si esta segunda capa es necesaria es la composición del material existente. Este tipo de pavimento esta formado por las siguientes partes - Losa Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielodeshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla. - Subbase La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías principales y de tránsito pesado. Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la subrasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías. - Subrasante Practica 2 La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansión de suelos. Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. - Ventajas o Relativamente fácil de instalar o Disponibilidad de acabados variados, en colores y texturas diferentes. o Acabado en superficie altamente durable. o Usos múltiples en cualquier época del año. o Bajos costos de mantenimiento. o Material perdurable. o Baja absorción de calor. o Alta dureza, superficie no elastica. o Adaptable a formas curvilíneas. - Desventajas o Necesita juntas de dilatación. o En algunas superficies puede parecer poco atractivo. o Se puede fragmentar si no se instala de manera adecuada. o Presenta algunas dificultades para darle colorido. o Por su color claro puede causar deslumbramiento. o Algunos tipos pueden deteriorarse al contacto con sales minerales. o Relativamente poca resistencia a la tracción, puede resquebrarse. o Poca elasticidad, mucha rigidez. Practica 2 4. Pavimento Flexible En particular se le llaman pavimentos flexibles a aquellos que en sus capas constitutivas tienen bajos o nulos valores de resistencia a la flexo tracción. La distribución de las solicitaciones se realiza a través del contacto entre los agregados de la estructura, en la forma de un bulbo de tensiones, donde los esfuerzos disminuyen con la profundidad desde la superficie. De esta manera, la carga se distribuye al terreno natural por medio de capas cuya resistencia disminuye a medida nos alejamos de la superficie del pavimento. Este tipo de pavimento esta conformado por capa de rodadura, base y subbase. - Capa de Rodadura Como capa expuesta al tránsito, está diseñada para resistir el desgaste que le provocan los neumáticos, soportando esfuerzos de tracción y corte, además de los efectos climáticos como las precipitaciones. Debe proveer la mayor comodidad y seguridad al tránsito de vehículos de la manera más económica posible. Existen básicamente tres sistemas en que se puede presentar la capa de rodadura en pavimentos flexibles: las más elementales simplemente con materiales granulares como toscas; tratamientos bituminosos superficiales para caminos un poco más transitados y por último, las capas de mezcla asfáltica. - Base Es la capa estructural que recibe gran parte de los esfuerzos y donde se apoyará la capa de rodadura. La base ayuda a proporcionar un espesor total al pavimento necesario para garantizar que pueda soportar el tráfico proyectado durante la vida útil del proyecto. Por lo general se construye de material granular seleccionado en una mezcla de áridos finos y gruesos, aunque también se utiliza lo que se conoce como ‘bases negras’, que son capas de mezcla asfáltica que se tienden por debajo de la de rodadura con el fin de aumentar la vida útil del paquete estructural. - Subbase Cumple una función estructural y de agregarle espesor al pavimento, obstaculizando la ascensión de agua por capilaridad y ofreciendo una plataforma de trabajo estable y resistente. Puede estar compuesta de material granular, en Practica 2 general de mayor tamaño que el material de base pero de un material de inferior calidad. - Ventajas o Poca reflectividad de la luz y el calor. o Usos múltiples en cualquier época del año. o Durable. o Bajos costos de mantenimiento. o La superficie de mantiene libre de polvo. o La elasticidad depende del tipo de mezcla. o Superficie impermeable. o Adaptable a formas curvilíneas. o Se le puede dar una constitución porosa. - Desventajas o Puede deshacerse en los bordes si éstos no están bien soportados. o Puede ablandarse en agua caliente. o Soluble con gasolina, kerosene o algún otro solvente derivado del petróleo. o Susceptible de sufrir daños en caso de que el agua penetre en la base. 5. Conclusión Se logro identificar la diferencia que existe entre el pavimento rigido y flexible y de esa forma poder definir objetivamente que pavimento podría convenir usar dependiendo las necesidades que presente la carretera que diseñaremos.