CURSO: PUERTOS Y CONTRATOS DE TRANSPORTE SEMESTRE: “ IV “ DOCENTE: ROBERTO CARLOS TANAKA ESCOBAR ALUMNOS: MORALES HUAMAN ANDERSON (100%) POMA PAUCAR EVELIN LIZETH (100%) JOSE LLIUYA QUIÑONES. (100%) VILCA VALENZUELA LADY RUBI (100%) 2022 1 2 ÍNDICE CAPITULO I: ............................................................................................................................. 4 INTRODUCCIÓN A LA GESTIÓN PORTUARIA – TIPO DE PUERTO .......................... 4 A) NOMBRE Y SU UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL TIPO DE PUERTO A INVESTIGAR. ................................................................................................................... 4 B) CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL PUERTO ...................................................... 6 C) DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA, EQUIPOS Y MAQUINARIA CON QUE CUENTA. ........................................................................................................ 7 D) PROCESO DE CONSECIONAMIENTO O PROYECTOS DE MEJORA PORTUARIA ..................................................................................................................... 8 E) ESTADÍSTICAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS RELACIONADOS A LOS RIESGOS Y ACCIDENTE OCURRIDOS TIPIFICÁNDOLOS. .......................................................................................................... 9 CAPITULO II ........................................................................................................................... 10 GESTIÓN DE LAS OPERACIONES PORTUARIAS ....................................................... 10 1. DESCRIPCIÓN DE LOS DIFERENTES SERVICIOS QUE PRESTA EL PUERTO. ………………………………………………………………………………………..1 0 2. DESARROLLO DE LOS DIFERENTES KPI´S QUE APLICA EL PUERTO PARA COMPETITIVIDAD. ....................................................................................................... 11 3. ESTADÍSTICAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS EN RELACIÓN A MOVIMIENTO DE NAVES, CARGA TANTO GENERAL, UNITARIZADA COMO A GRANELES SI LO HUBIESE. .......................................... 12 4. TIPOS DE NAVES Y NOMBRE DE LAS NAVIERAS QUE EL PUERTO RECIBIÓ EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS ............................................................... 14 5. RUTAS COMERCIALES NAVIERA QUE HA RECIBIDO EL PUERTO EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS. .............................................................................................. 16 6. RELACIÓN DE LAS TARIFAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS. .............................................................................................................................. 17 7. SISTEMA DE SEGURIDAD (CERTIFICACIONES) QUE EL PUERTO APLICA PARA EL CONTROL DEL MEDIO DE TRANSPORTE, PERSONAS, VEHÍCULOS, CARGA Y OTROS. ......................................................................................................... 18 8. RELACIÓN DE LOS ACTORES RELACIONADOS CON LAS ACTIVIDADES PORTUARIAS ................................................................................................................. 19 CAPITULO III ......................................................................................................................... 20 CONCLUSIONES ................................................................................................................ 20 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 21 3 CAPITULO I: INTRODUCCIÓN A LA GESTIÓN PORTUARIA – TIPO DE PUERTO a) NOMBRE Y SU UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL TIPO DE PUERTO A INVESTIGAR. El puerto de Paita se encuentra a buen abrigo, protegido al interior de una bahía natural con una longitud de 6 kilómetros medidos sobre la línea costera, desde la estación naval hasta el muelle de la empresa CNC. Su ubicación lo protege de los oleajes y vientos oceánicos predominantes. Con suelo marino de arena, el puerto presenta profundidades que van desde los 13 metros en el área de maniobra el canal de acceso y el puesto de atraque del terminal marítimo para contenedores, a más de 30 metros en la zona de fondeo; en tanto, el rango de variación promedio de la marea baja es de 1.2 y el de la marea alta de 1.5 m; aunque las fluctuaciones pueden presentar picos dependiendo del mes y periodo lunar llegando hasta 0.25m en marea baja y poco más de 1.71m en marea alta. La braveza del mar es muy poco frecuente y la dirección predominante del oleaje en la bahía es del sur y suroeste; sin embargo, durante el verano (enero – abril) se pueden presentar oleajes del noroeste y oeste, que se incrementan en cuanto a su frecuencia durante el evento El Niño. 4 Datos Geográficos: La posición geográfica del Puerto de Paita, medida sobre la plataforma de contenedores de TPE es -81° 10′ 53″ longitud O y -5° 08′24″ latitud S, presentando una altitud que va desde los 0 msnm en la playa hasta los 70 msnm en la Plaza de Armas de la ciudad.7 La topografía en un radio de 3 kilómetros de Paita contiene variaciones modestas de altitud, con un cambio máximo de 97 metros y una altitud promedio de 45 msnm. En un radio de 16 kilómetros las variaciones de altitud llegan hasta los 376 msnm. En un radio de 80 kilómetros contiene variaciones que alcanzan hasta los 1.141 msnm. El área en un radio de 3 kilómetros de Paita está cubierta de tierra rasa (73 %) y agua (20 %), en un radio de 16 kilómetros de agua (47 %) y tierra rasa (46 %) y en un radio de 80 kilómetros de agua (53 %) y tierra rasa (25 %). 5 b) CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL PUERTO La nueva infraestructura y superestructura de TPE, permite atender embarcaciones de cuarta generación, Post Panamax así como naves con o sin sistema interno de grúas de 2 mil, 3 mil y hasta 6 mil TEU, con una longitud de 300 metros más dos naves en el muelle actual. Es decir, la capacidad simultánea de hasta tres naves de 55 mil toneladas o cinco mil contenedores (TEU). Sus dos muelles pueden ofrecer cinco (05) posiciones o amarraderos para el atraque de naves de distinto tipo y calado, que, según las Políticas Operativas establecidas por TPE, su asignación es realizada en la Junta de Operaciones del TPE PAITA S.A. Clima y humedad: El clima es cálido en verano y templado, con mucha humedad y escasas precipitaciones en invierno (menos de 150 mm al año); salvo la presencia de los fenómenos ocasionales “El Niño” o “La Niña”. Temperaturas: Las temperaturas medias anuales, varían entre 21,8°C en el invierno y 25,5ºC para el verano, siendo los meses de enero a abril los que registran los valores más altos y los de junio hasta agosto los valores más bajos. Nubosidad: El cielo está mayormente despejado o parcialmente nublado el 78 % del año y nublado o mayormente nublado el 22 % del año. El periodo anual con cielo más despejado se da entre fines de abril hasta fines de octubre, siendo el mes de agosto el más despejado del año. El periodo más nublado del año comienza a fin de octubre; dura 6 meses y termina a fin de abril, periodo durante el cual el cielo está nublado o mayormente nublado el 69 % del tiempo y despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado el 31 % del tiempo. Vientos: La dirección del viento promedio por hora en Paita es del sur durante el 80% del año (mayo a diciembre) y su velocidad promedio tiene variaciones estacionales considerables en el transcurso del año. Así, el periodo más ventoso del año dura 8 meses (mayo – diciembre) con velocidades de más de 16,0 kilómetros por hora pudiendo alcanzar picos promedio de hasta 19,2 kilómetros por hora en octubre. El tiempo más calmado del año dura 4 meses (enero – abril) con vientos con una velocidad promedio de 12,9 kilómetros por hora. 6 c) DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA, EQUIPOS Y MAQUINARIA CON QUE CUENTA. Infraestructura Portuaria: Amarradero de una longitud mínima de 300 m., losa de muelle de concreto armado. Cimentación a base de pilotes. Rellenos y mejoramiento de suelos. Patio de Almacenamiento y área de respaldo de una superficie mínima de 12 Has. Edificaciones diversas. Dragado de profundización a -13 m en el puesto de atraque, canal de acceso y área de maniobras. Remoción de la nave encallada en el área de maniobras. Programa de mitigación de impacto ambiental, educación y monitoreo. Equipos: 7 d) PROCESO DE CONSECIONAMIENTO O PROYECTOS DE MEJORA PORTUARIA Antes de su concesión el Terminal Portuario e Paita era un terminal multipropósito, atendiendo carga contenerizada, así como carga general y carga a granel. La principal infraestructura del Puerto al momento de su entrega a TPE fue un Muelle Espigón con una longitud de 365 metros y 36 metros de ancho, cuatro amarraderos y un calado de 10 m (33 pies) para atender naves de carga contenerizada, no contenerizada y naves menores; además, las instalaciones terrestres comprendían un patio de contenedores de 2.5 hectáreas con 520 tomas Reefer, y edificaciones utilizadas como zonas de operaciones, mantenimiento y administración, sobre un área totalmente cercada. 8 e) ESTADÍSTICAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS RELACIONADOS A LOS RIESGOS Y ACCIDENTE OCURRIDOS TIPIFICÁNDOLOS. Los riesgos más frecuentes en los puertos: Según Directemar para el año 2017 las cifras arrojadas de los tipos de accidentes ocurridos a trabajadores marítimo-portuarios centre se pueden encontrar: Golpes – 22,6%, con herramientas, caídas de objetos o contra otros elementos. Enfermedades agudas por descompresión inadecuada (E.A.D.I.) – 18,5% una situación común en buzos al ascender a tierra. Caídas – 15,5% en altura, a nivel y hacia el agua. Atrapamiento – 11,6% retención de la persona entre dos elementos materiales. Aprisionamiento – 9,8% ocurre cuando una persona es confinada en un espacio o recinto cerrado como contenedores o bodegas. Sobreesfuerzo – 4% cuando la capacidad física del trabajador portuario es superada. Inmersión – 0,6% se produce cuando la persona sufre un principio de asfixia, al entrar en contacto con un medio acuático. En Perú la Autoridad Portuaria se rige bajo la Ley del Sistema Portuario Nacional, que norma la seguridad del puerto, de las naves, así como las estipulaciones para mejorar la calidad total del sistema. Los riesgos y accidentes portuarios tienen una prevención como eje de todas las estrategias de seguridad que se puedan implementar teniendo la capacidad de anticiparse a los riesgos por medio de la revisión constante de maquinarias para detectar condiciones anómalas que pudieran desencadenar un accidente prediciendo y realizando pronósticos de lo que puede ocurrir, los procesos marítimos y las actividades de los trabajadores. se debe actuar anticipadamente para que todas las situaciones que se pronostican no lleguen a pasar, se pueden implementar las siguientes medidas de riesgo de prevención en este nuevo puerto: Barreras físicas: para evitar contactarse con zonas peligrosas. Carga física en una postura adecuada, de acuerdo a la capacidad y pesos permitidos. Redes de seguridad bajo los accesos a las naves. Seguimiento de la ubicación y labor del personal. Elementos de protección personal en todo momento. 9 CAPITULO II GESTIÓN DE LAS OPERACIONES PORTUARIAS 1. DESCRIPCIÓN DE LOS DIFERENTES SERVICIOS QUE PRESTA EL PUERTO. El puerto de Paita es el principal puerto del norte peruano, movilizando contenedores de importación y exportación (principalmente productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general, los servicios que prestan para la operación portuaria terminales e instalaciones portuarias para poder abastecer a las embarcaciones, transferencia de carga, para hacer posible todas las operaciones con mucha seguridad, eficiencia para que sean desarrollados en el ámbito territorial de las autoridades portuarias. El servicio que prestan es: Atraque y tracción Manipuleo Muellaje Renta de equipo Remolcaje y Practicaje Almacenaje Pesaje Puerto Consolidación / Des consolidación También cuenta con los siguientes servicios los cuales son prestados por terceros: Amarra y Desamarre de Cabos Remolcaje y Practicaje Fumigación Inspección Técnica Lanchaje Mantenimiento y Reparación de Contenedores Pilotaje Recolección de Basura Reparación de Embarcaciones a Flote 10 2. DESARROLLO DE LOS DIFERENTES KPI´S QUE APLICA EL PUERTO PARA COMPETITIVIDAD. El Terminal Portuario de Paita cuenta con un muelle antiguo tipo espigón, que permite atender a las naves que trasladan carga a granel. A través de este puerto se exportan pota, mango, banano, café y harina de pescado hacia Norteamérica, Europa y Asia. Entre los productos importados figuran gráneles sólidos, fertilizantes, trigo, aceites de soya, maquinaria y tuberías. El desarrollo del KPI en el puerto de Paita son: Zona de influencia de un terminal portuario Evaluación de inversiones Terminales portuarios referentes y determinación de los factores críticos de éxito Identificación de los terminales portuarios referentes Identificación de los factores críticos de éxito Evaluación de los factores críticos de éxito en los terminales portuarios referentes Determinación de la matriz de factores críticos de éxito Análisis del Terminal Portuario de Paita Zona de influencia Movimiento histórico del TPP Población Desarrollo del área de influencia para el período 2001-2007 Principales actividades económicas: Actividad agrícola Actividad pesquera Actividad industrial Potencialidades del área de influencia: Potencial agrícola Potencial pesquero Estimación de la demanda de la zona de influencia por servicios del TPP Evaluación de los factores críticos de éxito en el TPP Comparación entre los puertos referentes y el Terminal Portuario de Paita Identificación de los indicadores de comparación Aplicación de los indicadores a los puertos referentes y determinación de los valores de desempeño óptimos Identificación de brechas entre el Terminal Portuario de Paita y los valores de desempeño óptimos identificados Estrategia de desarrollo del Terminal Portuario de Paita 11 3. ESTADÍSTICAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS EN RELACIÓN A MOVIMIENTO DE NAVES, CARGA TANTO GENERAL, UNITARIZADA COMO A GRANELES SI LO HUBIESE. 12 13 4. TIPOS DE NAVES Y NOMBRE DE LAS NAVIERAS QUE EL PUERTO RECIBIÓ EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS 4.1. Las naves que embarcaron en el puerto de Paita son las siguientes: Portacontenedor Tanquero Granelero RO/RO Pesqueros de Trafico Internacional Estos mencionados fueron los más frecuentes que llegaron al puerto. 4.2. Los Nombres de Navieras. En estos últimos 5 años llegaron varias navieras al puerto de Paita; adjunto los datos de participación por año de las navieras. AÑO 2016 Lineas Navieras Sea Trade Hamburg Süd Peru Sealand Shiping Line Mitsui OSK Lines Ltda American President Line Hapag Lloyd AG Maersk Line MSC Mediterranean Shipping Company Otros AÑO 2017 Naves Participación Atendidas 53 10% 38 7% 37 7% 35 7% 34 6% 21 4% 21 4% 19 4% 269 51% Lineas Navieras Sea Trade Seaboard Hapag Lloyd AG Sealand Shiping Line Hamburg Süd Peru American President Line MSC Mediterranean Shipping Maersk Line Otros AÑO 2018 Lineas Navieras Sea Trade Sealand Shiping Line Hapag Lloyd AG MSC Mediterranean Shipping Company X-Press Feeder Otros Naves Atendidas 59 46 45 42 22 21 16 9 235 Participación 12% 9% 9% 8% 4% 4% 3% 2% 47% AÑO 2019 Naves Participación Atendidas 56 12% 50 11% 49 10% 48 10% 43 9% 231 48% Naves Participación Atendidas Hapag Lloyd AG 60 12% Sealand Shiping Line 57 11% Sea Trade 56 11% Seaboard 53 10% MSC Mediterranean Shipping Company 52 10% Otros 234 46% Lineas Navieras 14 AÑO 2020 Naves Participación Atendidas 67 12% 58 11% 56 10% 54 10% 46 8% 273 49% Lineas Navieras Linea Granel Sea Trade Seaboard Sealand Shiping Line X-Press Feeder Otros Según los datos estadísticos de los últimos años nos encontramos que la naviera Sealand Shiping Line tuvo una mayor participación en el puerto de Paita; como también adjunto la participación total de los últimos 5 años de las navieras. ULTIMOS 5 AÑOS Lineas Navieras Sealand Shiping Line Sea Trade Hapag Lloyd AG Seaboard MSC Mediterranean Shipping Company X-Press Feeder Linea Granel Hamburg Süd Peru Sea Trade American President Line Mitsui OSK Lines Ltda Maersk Line Otros Naves Participación Atendidas 240 9% 223 9% 175 7% 155 6% 135 5% 89 3% 67 3% 60 2% 59 2% 55 2% 35 1% 30 1% 1242 48% 15 5. RUTAS COMERCIALES NAVIERA QUE HA RECIBIDO EL PUERTO EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS. Sus rutas navieras en los últimos cinco años son con los siguientes países: Alemania. Bélgica. Canadá. China. Colombia. Ecuador. Países Bajos (Holanda). Reino Unido 16 6. RELACIÓN DE LAS TARIFAS PORTUARIAS DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS. TPE Paita se encuentra facultado a establecer los montos de las Tarifas por la prestación de los Servicios Estándar, siempre que dichas Tarifas no excedan las tarifas máximas fijadas o aquellas que resulten de la revisión tarifaria que efectúe el OSITRAN de conformidad con lo establecido en el Contrato de Concesión. Cada año, se realizará la actualización tarifaria correspondiente en función al RPI de los últimos 12 meses y el factor de productividad (X) estimado por OSITRAN para dicho quinquenio. RPI : Retail Price Índex, es la variación anual promedio del índice de precios al consumidor (CPI)17 de los EEUU. OSITRAN realizará la primera revisión tarifaria por factor de productividad en el año 2019, luego de haber trascurrido 5 años de haberse iniciado la explotación del nuevo muelle de contenedores en el año 2014. 17 7. SISTEMA DE SEGURIDAD (CERTIFICACIONES) QUE EL PUERTO APLICA PARA EL CONTROL DEL MEDIO DE TRANSPORTE, PERSONAS, VEHÍCULOS, CARGA Y OTROS. En el 2014 el Concesionario obtuvo la certificación ambiental por el cumplimiento de los requisitos de la norma internacional ISO 14001 – 2004, otorgado por la empresa Bureau Veritas. Por la zona limítrofe con el norte de Piura, el puerto marítimo más cercano es el Puerto Bolívar en Ecuador. Este es un puerto de carácter multipropósito que posee un muelle de tres atracaderos, un calado de 10,5 metros, áreas de almacenamiento (bodegas y patios) en 27 mil m2. La principal carga movilizada corresponde a la banana, mariscos y frutas. Además, el puerto cuenta con un sistema de seguridad CCTV 10 y certificaciones ISPS CODE.11 Adicionalmente se encuentra en ejecución la implementación de Herramientas Tecnológicas para la gestión Administrativa y Operativa del Puerto cuyo monto aprobado asciende a US$ 3,442 millones que al 31 de diciembre del 2015 tuvo un avance del 78,30%. El proyecto ha venido desarrollándose de acuerdo a lo programado, habiéndose concretado la adquisición de las licencias del software13 NAVIS SPARC N4 V 2.6 (TOS), la implementación de red de fibra óptica que interconecta al Datacenter operativo con el Datacenter del Edificio Administrativo y la infraestructura de servidores que soportará el software operativo. 18 8. RELACIÓN DE LOS ACTORES RELACIONADOS CON LAS ACTIVIDADES PORTUARIAS Se consideran actividades portuarias la construcción, operación y administración de puertos, terminales portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniería oceánica; y, en general, todas aquellas que se efectúan en los puertos y terminales portuarios, en los embarcaderos, en las construcciones que existan sobre las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ríos donde existan instalaciones portuarias. Y son aquellos servicios que se proporcionan en el puerto para atender a las embarcaciones, así como para la transferencia de carga, descarga y trasbordo de mercancías. Las actividades principales del puerto son las siguientes: Planeación y administración de la operación del Recinto Portuario. Planeación y distribución de los recursos financieros del puerto. Fijar tarifas de infraestructura portuaria. Otorgar contratos de cesión parcial de derecho para la construcción y operación de instalaciones y terminales portuarias. Otorgar contratos de permiso para la prestación de servicios portuarios: Servicio a embarcaciones. Servicios generales a embarcaciones Servicios de maniobras. Proveedor con la Infraestructura básica al puerto: Dragado. Vialidades comunes. Accesos. Protección playera. Faro. Servicios básicos. Vías férreas. 19 CAPITULO III CONCLUSIONES Al tener el departamento de Piura un Puerto en Paita eso le genero un impacto positivo en los ingresos económicos ya que ese puerto es uno de los más importantes para los exportadores peruanos. Al tener un consecionamineto estamos a la espera que el puerto siga creciendo para poder recibir más contenedores y así poder agilizar los tiempos de espera que se tienen En los últimos 5 años recibimos aproximadamente 800,000 Contenedores entre carga Solida, Granel y etc.; que lo convierte al puerto de Paita en unos de los más importantes del Perú Las Líneas navieras que más trabajaron con nosotros son Sealand Shiping Line y Sea Trade que ambas navieras tienen una participación de 9 % de embarcaciones en los últimos 5 años. 20 BIBLIOGRAFÍA Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2021). Obtenido de https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/portuario_p aita.html Servicios al Exportador. (2019). Obtenido de https://iirsanorte.promperu.gob.pe/uploads/capitulo_1__puerto_de_paita_yurimaguas_ e_iquitos.pdf SIICEX. (2022). Obtenido de https://rutasmaritimas.promperu.gob.pe/itinerario?prutamaestra=null,22 TERMINALES AEROPUERTARIOS EUROANDINOS. (2020). Obtenido de https://puertopaita.com/wp-content/uploads/public/Tarifas/reglamento-tarifas2021.pdf 21