_1T
@ BOSCH
Gahiertechnique
K-Jetrcnic
'"Bosch
Les bêsoins du moteur en
cârburant
Un systèmed'injectiond'essence
rappodalrlcarburânt
coefficientd'âir
Systèmesde câÈuration
5
Systèmesà commande
5
Systèmesmécaniques
K-Jetronic
7
7
7
8
I
g
9
Alimentation
en carburant
Concepiiondu sysième
Pornpeéleciriqueà cârburant
Accumuateurde carburant
Filtreà carburant
Régulaleuf
de presslon
d'alimentation
Injecteur
10
10
10
11
Cârburation
de mèlange
Régulateur
Débitmètre
d'air
Doseurdistributeurde
12
13
14
Pression
de commande
Régulateurde pression
différentielle
Forrnaton du méLange
14
15
16
18
20
Adaptâtiondu mélange
Dépa,1àtroid
Phasede réchauffage
Etatsde charge
Reprises
21
21
Cïrcuilélectrique
22
Réduction de6 émissions
22
23
24
Cifcuitde régulâtionLambda
SondeLambda
CalculateurLambda
Variationdu mélange
Résumé
27
Glossaire
Bibliographie
28
Index alphâbétique
29
La pâge de test
30
Sôéma de I'installâtion
Le K-JetronicBosch
est
rant.Dèsqu'elle
vaqs!aa!!9 ie ça!ç9pljp! 91
du
lemodedefonctionnement
le moteurco!qq!!M
résolue,
K-Jetronic.
moinq Uq[rcfl !ça L]çQqpIQln9,le
consomme
Unmoteur
a vrC{!9!!!4 ntç11!çql
r er n d e m e n t . . .lnolqq
?
et a unmeill e u
Vousrerllqiglqsur le princiPe
aussi
et produit
rendement
artl
moinsd'émissions de carylqlqe_q! rnçlqnSq
beaucoup
la
annees,
ll y a quelques
et
carburant !rylqnique
I
réponseauraitéténégative
lotrlq!çs.
- alnsiquesurle
une
irréalisable,
byçtaulique
"Unsouhait
procédé
contilue.
d'iniection
tout
noussavons
magique cartoutle Aujourd'hui,
formule
a
le
Jetronic
mondesaitqu'lln'ya pasde cela.Eneffet,
de BosqD.
Le K-Jetronic
fuméesansfeu".ll y a quel- déjàétémisau point,par
plus
K
comm.e
encore:
des
Bien
Bosch.
quesannée s . . .
"kontinuierlich"
continu.*)
du
équip-aes
d'autos
millions
déjànos
nousen savons Jetronicparcourent
Aujoufd'hui,
routes.
Nousavonsla
davantage.
c
') llex sle encored autressyslèinesJetton
soutioni c'estavanttoutune
un âltre cahrerde la senevols nrormera
slr e "L leiron c Bosch"
questron
du carbu- Lg prése!! SClie!lçç!!lq!ç
de dosage
Celaexisteausst:
Le K{etronic
Le K-Jetronicest un systèmed'injection
mécaniquede Bosch.
Son organisationcomprendtrois fonca Mesuredu débit d'air
a Alimentationen carburant
a Carburation
lreaure du débit d'air
La quantitéd'air aspirèepar le moteur
est commandée par un Papillon et
mesuréepar un débitmètred'ait (sonde
de débit d'air).
Débiimèùedâr
négulateur+
Doseurdistri_
de mèlâng€
Allnr€ntation en caiburant
Unq pompe à commânde éleclrique
r6loulele carburantvers un doseur-distributeurpar I'intemédiaired'un accumulateuretd'unfiltre.Le rôledu doseurdistributeurest de répartiale carburant
entre les différentsinject€ursmontés
sur les pipesd'admissiondu moteur.
Liniectioncontinuedu carburanta lieu
Carburâtion
positionde la
Le volumed'airaspirépâr le moteur,en indéoendammentde la
la phâse
Pendant
d'admission.
soudape
papillon,
reprélonctiondelapositiondu
sentele critèreessentielpourledosage de fermeture,le mélangeest "stocké"
du carburant.ll est déterminé par le en amontde la soupaped'admission,
débitmètred'ah qui, de son cÔtë,commandele doseur-distributeur.
Le débitmètred'airet le doseur-distributeur constiluent le régulateur de
me|ange,
2
3
6
-
Alimerilationen
carburant
@nceptiondu système
3 P o m p em u L tcê l l u a 1 6
5 C ap€l dê non-€lolr
lJne pompe à commande électrique
aspire le carbu€nt du réseruoiret le
refoulesouspressionversledoseur-distributeur,composantdu régulateurde
d'un accumélange,pâr I'intermédiaire
mulateuretd'unfiltrefin.Lâ pressionest
maintenueconstantegrâceà un régulateur incorporéau doseur-distributeuf.
Le carburants'écoulealorsdu doseur_
distributeurvers les injecteurs.
Les injecteurs assurent l'injection
continuedu carburantdânslesdifférentes pipesd'admissiondu moteur.
D'ou la caracténstiquedu système
continq Le mê"K" - kontinuerlich:
lange est aspiré par les cylindreslors
de I'ouverturedes soupapesd admission.
Pompeélectrique
à carburant
ll s'aglt d'une pompe multlcâllulaireà
rouleaux,qui e6t trav€rséê par le flux de
c€lburanl.
La pompe à carburantest une Pompe
muli cellulaireà rouleaux,entraînéepar
un moteur électriqueà excitationperlJn rotor excentré,monté sur I'arbre
du moteur éleclrique,comportesur sa
périphérleplusieurslogementsconteLes
nantchac!n!n roueaumétallique.
ro!ieauxsont p aquéscontrele carter
de lâ pompesous efJetdelaiorcecen_
du
trriugeet ass!renta ns Létanchéité
esi aspre dans
système.Le carburant
es câvtés forrnéespar les niervalles
entrelesro!leaux,pursenvoyedâns a
conduitede refoulement.
Le moteur électriqueest noyé dans le
carburant,ll n'y â toutefoisaucunnsque
carlecarterdelapompene
d'explosion
renfermejamaisde mélângeinflammabte.Le débitde la pompeestsupé eurà
la quantité maximale de carburant
requise afin de maintenirla pression
constantedansle circuitd alimentâtion
à tous les régimesdu moteur.
pompetourneaussi
Au démaarage,la
longtempsque le contacteurde démarrageest âctionné.Lorsquele moteurest
lancé,la pomperesteen circuit,Un ciÊ
cuit électriquede sécuritéempêchele
refoulementde carburantquandle contact d'allumageest mis et quand le
moteursetrouveà I'arrêt(encâsd'acciclentp.ex.).
f :
carbuanl
Accumulateurde calbulant
lê iôl€ de l'âccumulateur de caôurant
ê3t d€ malntenil la prerrsior dam le circuit d'allmentation pendant un certaln
temps encorc âprÈ3la mbe à I'airèt du
moteur. En s€ryicê, llamortit le bruit de
fonctlonnement d€ la pomft€ d'âlimentatlon.
Aprèsla miseà l'arrêtdumoteur,Iaccumulateurde carburantmaintientle cirsouspressionafinde
cuitd'alimentation
faciliter le redémarrage,en particulier
lorsquele moteurestchaud.Parla con_
ceDtionet la formebienétudéesde son
corDs,l'accumulateuramortit aussi,le
bruit de fonctionnementde lâ pompeâ
carDuranr.
Une membranedivise I'intérieurde
l'accumulateuren deux Parties: une
chamtîe d'accumulation et une
chambrede ressort,
Pendant le fonctionnement, la
est rempliede
chambred'accumulation
carburant,La membÉne s'incurvejusou'àla butéesur le corpsde I'accumulaà laforce du ressort
tèuren s'oDoosant
Aussilongtempsque le moteurtourne,
la membraneconservecette position
ouicofiesDondau volumeemmagasine
mÉuimum.
Filtre à carburant
Enaâbon (bB faiblea tol,erancesde cêÊ
tsins @mposanls, I'emplol d'un tlltre
fn 6lÉdal est rÉcessalr€ au bon tonctlonnement du K-letronic.
Le filke retientles impuretésdu calburanl.oui oourraiententraverlefonctionneinentdu dispositifd'injection.
Le filtreàcaiburantest constituéd'un
élémentfiltrânten papieret d'un tamis
CÆtteassociationassureune filtrâtion
mâintient
optimale.Uneplaque-support
les éléments filtrants à l'intérieurdu
corps de filtre. Le sens dècoulement
indiquèsur le corps de filtre doit être
absolumentrespecté,Lefiltreest monte
en avalde
surla conduited'âlimentation,
de carburant.
l'accumulateur
7 Arivée du @ôuEnt
a Dépaddù caÈumnt
Régulateurde pression
d'alimentation
Le régulateurde presôiond'alimentalion maintienl la prcssion constânte
dâns le circuii de c€rbuEnt,
Le régulateurde pression.incorporéau
corps du doseuFdistributeur
de carburant, règle à sbâr environla pression
d'alimentation(pressiondu système).
Lâ pompe électriquerefoulantdavantage de carburantque le moteur n'en
consomme,le piston du régulateurde
pressionlibère un orifice par lequelle
carburanten excès retourneâu réser
voh (décharge).
La pression,qui règnedans le circult
dalimentation,et la force du ressort
agissant suf le piston du régulateur
s'équilibrent.
Sila pomperefouleun peu
moins de carburant,le piston ferme
davantagela sectionde passagesous
l'actiondu ressort.La déchargede car
burantest donc moinsimportanteet la
pressiond'alimentationest à nouveâu
moduléeà la valeurprédéterminée.
La pompeà carburantcessedefonctionner lors de la mise à l'arrêt du
moteur. La pression d'alimentation
devientinférieureà la pressiond ouver
ture des injecteurs.Le régulateurde
pressionferme le canalde déchargeet
empêcheainsi une baissede pression
supplémentaire
dansle circuitdecarbu-
Injecteurs
Les injecteurss'ouvrenlpourunepression de tarageprédéterminéeetpulvérisent.pâr des oscillâtionsde I'aiguille,
le câôurant dânsle collecteurd'âdmission,
Les nlecieursntrod,r
sen: ecarburalt
danses
dosépar e doseur'dstf bLrteir.
p pesd'admLss
difiérenies
on.en arrc l:
des soupapesd admissiondes cy n
dans es poes d'admissiont
les injecUnsupporispécialisolepa|farierirent teurssonrpa,aiementétanches.
lesinjecteurscontre1achaleurrayonnée
par le moteur,Cetteisolâtiontherrnique
évite la formationde bullesde vapeuf
danslestuyauteriesd'injectionaprèsla
Lapfésence
de
miseàlarrêtdumoteur,
bullesentrainerait,
en effet,un mauvais
comportementdu moteur en cas de
démarrageà chaud.
Les injecteursn'ont aucunefonction
de dosage.lls s'ouvrentautomatiquement dès que la pressionde tarage
dépasse3,3 bar.L'aiguillede I'injecteur
oscilleà hâutfréquenceet émet un bruit
audibte, te <ronftement,,pendant ta
phase d'injection.La pulvérisatondu
carburantest donc toujoursoptimale,
mêmepourde faiblesdébitsd'injection.
Apfès la mise à l'afiêt du moteur,les
njecteursse lerment dès que la presà
siond'alimentation
devientinférieure
eur pressionde tarage (d'ouverture).
Aucune goutte ne peul plus tomber
a en p@rtionde rêpÔs
1 Àtrivéêde la pression
2
3
5
a e n p o sl ô n d e r ë p o s
r
Garburation
Fis.12
Rqluhteur de mélange
3 Sêclionde dècharqe
Lâ caaburatlon conalStê à loinrgr en
ouanllté convenable avec doux éléments,l'un gazeux (air),I'autrc liquide
(cerùurant), un nÉlange gazeux @mbu6tibb.
La carburatkrn eal assuée par b regulaieu. de mélange. ll est comtitué du
débitmètre d'air et du dos€uFdi6tiibu'
teur de cârburant.
Débitmètr d'air
l€ débitrnètre d'ai. Ionclloflne aulvant
l€ prindpe dæ corpq f,ottants et
meaur€ le volume d'âir aaphé Par le
La totalitéde I'airaspirépar le moteur
traverseun débitmètremontéen amont
du papillondesgaz.Le débitmètrecomprend un divergentdair et un plateau'
sondemobile(corpsflottant).
Lair, qui traverse le divergent,déolace le olateau-sonded'une certaine
de repos.Le
valeuràpârtirdesaposition
esttransmouvementdu plateau-sonde
mis par un syslèmede leviersà un piston de commande qui détermine la
quantitéde carburantà doser.
possiblede retoursdallu_
Uapparition
mage (ratésd'allumage)dans le collec'
teur d'admissionciu moteur provoque
de forts contrecoupsde pressiondans
le svstèmed'asoiration.Le débitmètre
d ari est donc conçu de telle manière
que le plateau-sondepuisse basculer
dans le sens opposéen cas de retours
d'allumage.lJne section de dècharge
est alors libérée.Un tampon en caoutchouc limite la decente(la montéesur
les appareilsinversés)du plateau-son_
de. Un ressortà lameâssurele mâintien
en positionde repos
du olateau-sonde
ouandle moteurestàl'arrêt.Le poidsdu
systèmede levierset du plateâu_sonoe
est compensépar un contrêpoids
-r
Doseur-distributeur
de
carbulant
L doseur-distributeur assure la éoartition ÉgulÈre du carburant entre les
différents cylindræ du mot€ur, 6n fonction dè la position du plateau-sonde du
débitmètred'aû.
CommenousI'avonsdéjàvu,laposition
du olateau-sondedèfinit I'imoortânce
du volumed'airasoiréoâr le moteur Le
mouvementdu plateau-sonde
esttransmis au oiston de commande oâr un
levier.Le pistonde commandedose la
ouantitéde carburantà iniecter,
En fonction de sa positiondans le
cylindre à fentes, le piston de commande démasqueune section correspondânte des fentes d'ékanglement,
par lesquellesle carburantpeut s'écoulerverslesrégulateursde pressiondifférentielleet, ensuite,vers les injecteurs.
Si la coursedu Dlateau-sonde
est oetite. le oiston dè commande ne se
déplace que légèrementet ne libère
donc qu'unepetitesectionde passage
desf entesd'étranglement.
Sile débattement du plateau-sondeaugmente,le
piston de commandelibèrealors une
sectionde passageplus importante,
ll existe donc une relation linéaire
entre la coursedu olâteau-sondeet la
sectionde passagedémasquéedesfentes d'étranglement.
Le pistonde commandeestsoumisà
une force qui s'opposeà celle engendrée par le déplacementdu plateausondeet qui est produitepar une pression de commandehydraulique.Cette
presson permet de synchroniserles
mouvemenisdu plateâusonde el du
oision de cornmande.Celui-cine oeut
parexemple,
definde
rester,
en position
course suoérieurelors de a descente
du plateausonde. D autres fonctrons
imoortantesde la oression de commande seront décrites aux chaoitres
(Réchauffage' et
-Enrichissementde
pieinecharge".
7
I
5
6
a
À drcit€,aqmndi$èmênt
d'unefênlê En eÉndêut
d étanglèmênlel piston
2
3
5
Pressionde @mmande
La pressionde commandeest dèrivée
de la pressiond'alimentation(pression
d'unoridu système)par l'intermédiaire
fice calibré,Ce dêrniersert au dècouplage des circuitsd'alimentationet de
commande. Une conduite assure la
jonction entre le doseur-distributeur
et
(régulateur
le correcteurde réchauffage
de oressionde commande).
I
3
2
Fig,l8
Frêssionsd'alim6ntatEn
1 Acliondê la PE€sioô
de commande(fo.cê
5
de
Au démarrage
à froid,la pression
Ell€est
commande
et de0,5barenviron,
modulée
à 3.7barenvironoarle correclorsqueIatempérateurderéchauffage
dumoteuraugturedefonctionnement
mente,
La pressionde commândes'exerce
sur le Distonde commandepar l'inteÊ
amortissêur
médiaiied'unétranglement
pour créerla force antagonistequidoit
éouilibrerla force de oousséede I'air
dans le débitmètre. Létranglement
amodisseurempêcheles vibrationsdu
plateau-sondeprovoquéespar les pulsationsde pression.
Le niveau de la pressionde commande influencele dosage du carburant.Quandla pressionde commande
diminue,lefluxd'airaspirépeutsoulever
ll s'ensuit
davantagele plateau-sonde.
que le pistonde commandedémasque
encore plus les fentes d'étranglement;
le moteurreçoitalorsdavantagedecarburant. Ouand la pression cle commandeaugmente,le flux d'airaspiréne
le
soulèveolusautanlle Dlateau-sonde,
dosagede carburantdiminuedonc.
Afin d'assurerl'étanchéitédu circuit
lâmise
de pressionde commandeaprès
à l'ârêt du moteur et de maintenirla
pressiondans le circuit d'aiimentation,
une souoaoe d'isolementest montèe
dans la conduitede retour du correcElleest placèesur
tgur de réchauffage.
le régulateurde pressiond'alimentâ_
tiondontlepistonpilotesonclapetàtige
par poussée. cette soupape reste
ouvertependantle fonctionnementde
l'installation.
Dès que le piston du régulateur
revient en positionde repos,après la
miseà I'anêtdu moteur,leclapetferme
l'orificede transfertsous I'actiond'un
a ên positionde 6pos
1 Alnvé€dê la prc$iof
5
T
RégulateuEde pression
diftérentielle
L€s réguleteurs de prqgsion ditlérentielle du doseuÊdistributeu de carburant produisentune chut€ de prêssion
constanle au niveau des tentes
d'étaanglement.
Le débitmètred'aira unecaractéristique
linéaire.Cela signifieque la coursedu
plâteau-sonde
est directementproportionnelleâu volumed'airadmis.Sicette
course(linéaire)
doitentÉînerunevariation de la quantitéde carburantdansles
mèmesproportions,il faut garantirune
chute de pressionconstanteau niveau
des fentes d'étranglement,indépendammentdu débit de carburant.
Les régulateursde pressionditférentiellemaintiennentla chute de pression
au niveaudes fentes d'étranglementà
une valeurconstanle,quel que soatle
débitde carburant.Lapressiondifférentielleest de0,1bar.Ce seuildepression
permet d'obtenirune grandeprécision
de régulation.
Les régulateursde pressiondifférentiellesontconcussousformedesouoapes à siègeplân.lls se trouventdansle
doseur-distributeur
el sontâssociésaux
différentesfentes d'étranglement.
Une
membremesépare les chambresinférieureet supèrieurede la soupape.Les
chambresinférieuresdetoutes lessoupapes communiquent par l'interméd|aired un canâlannulaireet sont sou(presmisesà la pressiond'alimentation
sion du système).Le siègede soupape
se trouve dans 1âchambresupérieure_
Chacunedes chambressupérieures
est
reliéeà uneiente d'étrangemenletà un
raccordd intecieur.Ellessontisoléesles
unes par rappod aux autres. châque
membrane
est taréepar un ressort.La
pressiondifférentiele est déterminée
par la force d un ressorthélcoida.
Si une quantitéimportantede carbu
rant entre dâns la chambresupérieur,c,
la membranes'incuryealorsvers le bas
et libèrelasectionde passagede lasoupapejusqu'àce quela pressiondifférentielle,défineparleressort,se rétablisse.
Siledébitd€carburant
diminue,la
membrânese détendet rétrécitla sectionde
passagejusqu'àce qu'unedifférencede
pressionde 0,1barsoitànouveauobtenue.ll y a donc équilibredes forcesau
niveaude la membrane,cet équilibre
étant maintenuoour chaoue débit de
caôurant par variation(réglage)de la
sectionde passagede la soupape,
pression difié.entiêlê
a
I
r
I
Fomationdu mélange
Lâ lormâtion du nÉlange a lleu dâns le
collecteur d'admbsion €t dans le cIlindredu moteur.
La quantitéde carbuaantdistribuéeen
continuparlesinjecteurseststockéeen
amontde chaquesoupaped'admission
du moteur,Lorcde l'ouverturede lasoupaped'admission,levolumed'airaspirè
entraînele nuagede carburantet produit. par turbulence,la formationd'un
mélangegazeux inflammablependant
le temps d'admission.
isolalionthëmique
Adaptation
du mébnge
A côtéde lafo.ction de basedécriteiusqu'à présent,certainesconditionsde
fonctionnement
exigentd€scorections
du mélangegazÊuxafin d'optimiserle
rend€ment,de réduirelevolumedesgaz
toxioues ou d'améliorerls comDorte_
meni du moteurau démarrageet pendant la marche.
1b Ooseurdstribut€ur
10 Commutsteurd allu
13 lnjecreurdedépart
TDépart à froid
f roiden lo.ctionnemenl.
1 Conôexionélècliqle
Un Bupplém€ntdEcârburant est iniecté
au démarr.ge par l'iniecteur de départ
à ftoid, pendanl un temps prédéteF
lnlné en lonction de la temFÉrature du
moteut.
Au démarrageàfroid,le mélangecarburé est suietà des oertesduesà la condensâtiondu carburantsur les paro|s
froidesdu collecteurd'admissionet de
la chambrede combustion.
Afin de comoenserces oerteset de
faciliterle départà froid du moteur,un
supplémentde carburântdoitêtreinjecté a momentdu démarrage.
Linjecteurde départ à froid, monté
âssureI'in
surle collecteurd'admission,
iectionde cette ouantitéde carburant
suoolémentaire.
Laduréede miseen circuit de l'injecteurde départ à froid est
régléepar un thermocontacttempoisè
en fonction de la température du
moteur,
Lopérationdécriteicis'appelle(enrichissement de départ à froid.. Le
mélange devient alors "plus riche",
c'est-à-direque le coefficientd'âir est
temporâirementinféieur à 1.
Injectêur de départ à trcid
lls'agitd'uninjecteuràcommandeélecqui disposed'un enroutromagnétique,
lementet d'un noyauplongeur.Enposition de repos, le noyau plongeur de
l'éleckoâimantest plaquépar un ressort contre un ioint et obtureainsiI'orificed'iniection.Lorsouel'èlectro-aimant
est excité,le noyauplongeurest alors
soulevédu siège de soupapeet libère
âinsrl'orificede passagedu carburant.
Ce dernierarrlvealorstangentiellement
dans une buse ou un mouvementde
rotâtionuiest nculquè.
Grâceàlaforme
tès étudiéede la buse-appelée buseà
effet giratoire- le carburantesl puleten chii'airdâns
vérisétrèsfinement
le collecteur d'admission,en aval du
papillondes gaz.
Themoconiact tempod8é
Le the.moconlact iemporbé limite le
temps d'lnj€ctlon dê I'injecteur de
dépârl à Iroid en fonction de la température du moteur.
Le thermocontacttemporisèest constitué d'un bilame à chauffage élec
trique,quifermeou ouvreun contacten
fonction de sa température.ll est logé
dansun corpsfiletécreux,quiest fixé à
un point caractéristiquede la températuredu moteur.
Le thermocontacttemporisédéter
mine lâ duréede miseen circuitde l'injecteurdedépartàfroid-Cetteduréede
mise en âctiondépenddu réchauffage
du thermocontact par la chaleur du
moteur,la températureambianteet le
chauffageélectriquedont ildisposeluimême.Ce chaulfageest nécessaireafin
de limiter la durée de fonctionnement
maximalede l'injecteurdedépartàf roid,
ce qui permet d'éviter un trop fort
4
enrichissement
du mélangeet le <noyage, du moteurEncasdedépartàfroid,
le châuffage électrique détermine la
duréede miseen circuit(à-20'C, interruptionde l'injectionau boutdeSsecondes environ).Ouandle moteura atteint
sa températurenormalede ionctionnement.le thermocontactresteouveden
permanence.
Aucunsupplémentde car
burantn'estdonc iniectéâu momentdu
démarragedu moteurà l'état chaud.
Spidle de chaufiag6
Phasede Échauffage
Le conêcteù dê réchauffage essurc
I'enrlchbs€m€nt de échauffage. ll
abâlssâ la Drc6aionde commande lorsque le moteur æt lrt id et e raînedonc
une plus gaandeouverhrE dà9 ientea
d'ét.angbment, en lonctbn de la lem_
rÉIâturc du moteur.
Au débutdelaphasederéchauffage,qui
suitledépartàfroid,unepartieducarburantiniectéese condenseencoresurlês
paroisdespipesd'admission
et descylindres, Ce ohénomènede condensation
peut provoquerdes ratés de combustion.Le mélangeairlcarburantdoii donc
être enrichi pendant la phase de réchauffage (1<1.O). Lenrichissement
doit diminuercontinuellementen prode latempéoortionde l'accroissement
iature du moteurafin d'éviterla formation d'unmélangetropricheauxtempèraturesélevées.Cette .régulation"du
mélangep€ndantla phasede réchauffage incombeau correcteurderéchauffage (régulateurde pressionde commande)quimodulela pressionde commandedu systèmed'injection.
Conect€ur de rcchauffage
La variâtion de la pressionde commandeest obtenueparle correcteurde
réchauffage,
Ce demierestmontôsurle
moteurde mânièreà ce qu'il prennela
temoératuredu bloc-moteur.ll dispose
égaiementd un chauffageélectrique.Le
correcteur de réchauffagepeut être
adaDtéexactementà la caractéristique
du moteurpar ce châuflageélectrique.
ll est constituéd'un clapetà membrane, taré par un ressort,êt d'un bihme
entouréd'une spiralede chauffage.
Lorsquele moteurestfroid,lebilame
comDrimele ressort du clapet. ll en
résulteunediminutionde la pousséesur
de la
la membrane,un agrandissement
sectiond'écoulementet une baissede
la pressionde commande,
Dèsle débutdu démârrage,lebihm€
est chauffé électiouement et par le
moteur,llse cintreeilibèreprogressivement le ressort du clapet, L effet du ressortsur la membranedelasoupapeaug'
mente. La membraneréduit la section
d'écoulement, la pressaonde commanoeaugmente.
Lenrichissementde réchauffageest
terminédèsquelebilamelibèrecomplètement le ressort du clapet, Sous la
seuleactiondece ressort,la pressionde
commandeest régléeà saval€urnormale.Au départàfroid,lapressionde com_
mande de 0.5 bar environ- quand le
moteurest châud.de 3,7 bar envlron.
Courbsscâractéistlques
difiéBntestemPéElures
t
E
E
,
E
.9
a 16motêur étÂnt frcrd
3 PEsson d€ @mman
d€ (du.éqùlaleurd€
6 Sp Éle de chaufiage
Commanded'ah additionnel
Pendant la phæê de réchauffage, le
moteur recoit davântâgede mélange
pâr I'internédiaire de la commande
d'airadditionnelaflndeyainc.elahaute
résbtance de tottemonl à frold et de
garantir la slâbilité du ralenti.
I
I
Quandle moteurest froid, les résistânces de frottementsont plusélevées,Au
ralenti,le moteurdoit vaincreaussices
résistances,La commanded'air additionnel,montéeen dérivationdu papillon,assuredonc ce dosaged'airsupplémentaire.Ce surplusd'airétant mesuré
par le débitmèkeet oris en considération pour le dosage du carburant,le
moteur reçoit clonc davantage de
mélange.Ce dispositiffavorise
la stabilisationdu ralentiouandle moteurn'aDas
encoreatteint sa tempérâturenormale
de fonctionnement.
La sectiondu canalde dérivationest
commandéeagissanten fonction de
l'échauffement
d'un bilame.Au départà
froid, la sectionde passagelibéréepar sorteque
celle-ciprennelatempérature
le diaphragmeest donc maximale.Elle du moteur,
Ouandle moteurestchaud,
diminueau
furet àmesureoue
latemoéce
disDositif
n'intervient
doncoas.
rature du moteur augmente,puis est
finalementobturèe.Le bilamedispose
d'un chauffageélectrique-La limitation
du temps d'ouvertureest ainsiassurée
suavanlchaquetype de moteur,femplacementdemontagedelâcommande
d'âir additionnela été choisi de telle
6_l
I
1 Canald'â r âvec tÎoÎ
3
Spi.âle dechâuffâge
1b Doseurdisinbuteur
b Fome Plw élroile du
El
SurlaceannuLaiG
p âteaÙso.dê (la
Etats de charge
lladaptâtion du mélangE aux différen_
tes conditiona de fonctionnemenl, ielleg que ralentl, d|arge partiellê êt pleine
charge, €st âssuéê per la lorme blen
étudiile du divergênt d'air.
Si le divergentd'air présenteun dessin
uniforme,lemélangeresteconstantsur
toute l'étenduede lacource,c'est-à-dire
sur toute la plagede mesuredu diveroent d'air
- Commenousl'avonscependantdéjà
vu. certainesconditionsd'exDloitation,
telles qu€ ralenti,chargê partielle et
pleinecharge,exigentun dosageprécis
du mélangeafin d'optimiserle rendement du moteut Dansla pratique,cela
signifiequ€ le mélangedoit être plus
riche au ralentiet à pleinecharge.Un
du mélanges'impose
appauvrissement
au régime de charge partielle.Cette
âdaotationest realiséeen donnantdes
anglesdifférentsau cône du divergent
llen résulteun plusfort dosagede card'airdu débitmètre.
Si les côtésdu cône du divergentont burant- le mélangedevieniplus riche.
Lâ forme donnéeau divergentd'air
une penteplusfaibleque celledu cône
de base(formequiâété définiepourun doit pouvoirgarantirun mélangeriche
p.ex.pour.i-1),on au ralentiêt à pleine charge,mais un
mélânge
bienprécis,
obtient alors un mèlanqepauvre.Par mélange pauvre en charge partielle
de ralentiet de pleine
contre,pour un anglede cône plusaigu (enrichissement
queceluidelaformedebase,ledéplace- cnarge).
est plusprononmentdu plateau-sonde
1 p o u r l ap l 6 n e ch a r q e
\-
Irl
Enrichiôserhent par bai66ê de la presSion de commànde
Lalimentation du moteur avec un
mélange très pauvre au régime de
chârgepartielleimpliqueun enrichissement de pleinechargecomplémentaire
à lâ cofrectiondu mélangeapportéepar
la forrnedu divergentd'air.
Ce rôleest attribuéà un correcteurde
réchauffagespécialementprévu à cet
effet. ll âssurela règulationde la pression de commandeen fonction de la
pressionqui règne dans le collecteur
d'admission.
Cette variante de correcteur de
réchauffagedisposede deux ressorts
de clapetau lieud'unseul.Commesurle
correcteurde type standard,le ressort
extérieurprend appui sur le carteri le
ressortintèneur,par contre,reposesur
une membrane.Cettemembranedivise
le correcteurde réchauffageen deux
pârties:unecharnbresupérieureet une
chambre inférieure.La pression,qui
règne dans le collecteurd'admission,
agit sur lâ châmbresupèrieurepar I'in
lermédiaired'un flexiblerelièau collecteur,enavaldupapillondesgaz,Suivant
le type de correcteur,la chambreinférieure communiquedirectementavec
l'atmosphèreou est reliéeau filtre à air
par un secondflexible.
La fâible pressiondans le collecteur
d'admissionau ralentieten chargeparlielle provoquela montée de la membranejusqu'à sa butée supéieure. Le
ressortintérieuratteintdonc sa tension
initialemaximale.La tensioninitialedes
delx ressortsde clapetdéterminedonc
la valeurde la pressionde commande
adaptéeà ces deux régimesde foncpapillon
tionnement.
A pleinechârge,le
so!vre davantage la pression crol
la memdans e colecieurd admisslon,
branequittea butéesupèreureel v ent
s'applquersur lâ butéeinférieure
Le ressorl de clapet nt-êreur se
détend, la pression de commânde
s'abaisseà la valeur préfégléeel e
mélangedevientplus riche.
et de a chars€(éeime)
E
E
3
.9
Qhargedu
p€ssiûn dê commande)
1 Sp Éle de chaufagê
5 Beloufau résêroir à
6 Pressoô de comman
p6ssion de commândê)
!
Reprises
l€s bonnes rBDris€6 à l'accélération
sont garanties par un débgtlem€nt plus
inportânt du plateau-sonalâ.
Acélération
Des variationsde lâ compositiondu
mèlangegazeuxse manifesientlorsdu
passage d'un régime de fonclionnement à un autre.Ces fluctuationssont
exploitéesafin d'obtenÎ une amélio'
raliondu comporiementdu moteur.
DèsI ouverturesoudainedu pâpillonà
vitesse constantê, les volumes d'air
nèc€ssairesau remplissagedes cylinde la pression
dreset à lacompensation
dans le collecteurd'admissiontraveÊ
sent le débitmètre.Le débattementdu
plaleau-sonde
estalorsb èvementplus
imoortantque celui qui correspondà
I'ouverturetotaledu papillon.cettesurcoursefait croîtrele dosagede carburant (enrichissem9ntà I'accélération)
favorisant ainsi le comportementdu
moteurau corlrcdes lepnses,
ii','Jii*"'*t a
106 de louvèrlle
Bplde
-'l
1
Gircuit électrique
Lâ miôê à l'arrêt du moteur lorg,oueI'allumage est ancore en clra[il entrâînê
l'intearufrlioî automatique du f onctionnêment de la pompêébctriqu€ à cârbuÉnt.
O Commutal€urd all!
O Relais d6 comhàndê
Le systèmeK-Jetronicdisoosede composantsélectriques,
tetsqùetapompeà
carburant,le conecteurde réchauffage,
la commanded'air additionnel.i,iniecteur de dèpart à froid et le thermocon,
tact tempoisé, Laclionnementde ces
composants s'effectue oar j'intermédiajred'un relaisde commandequiest
misen circuitpar le commutateurd'allumage-oemarrâge,
Outresesfonctionsde commutation,
le relaisde commandeioueâussilerôle
de modulede sécurité.tjne varaante
de
circuit utiliséetrès souventest décdte
cFaprês.
sion6venânlde la borne
1de labobine).Le retais
dê commande,la pompe
a caÈuÉnl. la comman
de d aif additionnet
et te
corcclêur de réchaufia-
Fonctionnemênt
Au départà froiddu moteur.te commutâteur d allumage-démârrage
met Iinjecteur de dépârt à froid et te thermocontacltemporisésoustensionoâr I'intermédiairede la borneSO.Siladilréede
la phasede démârragedépasseI à 15
secondes environ, le thermocontact
joue donc,daôscecas,lerôled'unrelâis
temporisateur.
Quand la températuredu moteurau
démarragedépasse+35oC environ,le
thermocontacttemporiséa déjà interrompu la liaison vers I'iniecteurde
départàfroid et ce derniern'iniecteotus
de carburant.Dansce câs, le thermo,
contâctlemporiséfait fo nctionde relais
ihermique.
Parailleurs,le commutâteurd allumage-démarragemet le relais de com
mandesous tensionau démafiâge.Ce
relais est mis en circuit dès que le
moteurcommenceà tourner.Lâ vilesse
de rotation donnée au moteur pâr le
démarreurdès son lancementsuffil à
enclencherlerelais,Lesimoulsionsdela
bobined'allumage(borne1)seNent de
caractéristiquepour la marche du
Lesimpulsionssont exploitéespar un
circuit éleckoniquedu relaisde commânde,Ce dernierest misen circuitdès
lapremièreimpulsionet met ta pompeà
carburant,la commanded'air additionnelet le corecleurde réchauffagesous
tension,Le relaisdecommande
resteen
circuit âussilongtempsque le conlact
d allumaqe
estmisetouelemoteurtourne.Si lesimpulsionsvénant
de la bdbine
(borne 1) disparaissentparce que te
moteurs'arête de tourner(encas d'accident p.ex.), la mise hors circuit du
relaisde commande6uit alors la dernière impulsiondans un délai d'une
secondeenviron,Ce circuitde sécurité
évitele débit de carburantpar la pompe
quand le moteur ne tourne plus, mais
quandl'allumageest encoreen circuit.
o
Le €lab de commânde,
a pompeâ caÈuEnt. io
v enl de ta bone 1de ta
Réductiondes
Eml6siomloxiqu€sd'un
émissionstoxhues
degazd'échapAssocié
à uncatalyseur
pement,le syslèmeK-Jetronicéunit
oDtimales
desconditions
Doursatisfaire
dedépollution
auxpresc ptionalégales
des émissionstoxiques.Ce système
tient mêmedéiàcomptedu renforceprément trJturdes réglementations
vuos,parexemple,
danscertainsétat6
desE.u.A.
biendéteminé,
Untypedecatalyseur
à lit unique,offrelâ
appelécatalyseur
possibjlitèd'éliminer,
dans une large
le
troiscomposés
toxiques:
mesuro,les
monoxyde
de carbone(CO),leshydrocarburesimbrolés(CH)et le6 oxydes
la condition
d'azote(No,). Toutefois,
du
est que la composition
essentielle
soitdéfinieâvec
mélange
airlcarburant
une grandeprécision.Le dosagede
meilleurrendement
estobtenupourun
leseual
coefficient
d'air1- 1aDDrochant
minimale.
de consommation
qrcuit de Élrulation
|-ambda
La bouclede régulationréaliséeà l'aide
de la sondeLamMa permetd'optimiser
le raooortaialcârburant.
Le pdncipede régulâtionreposesurla
mesure Dermanente oar la sonde
Lâmbda du taux d'oxygène résiduel
valeurqui
dans lesgazd'échappement,
dèfinitle dosagedu mélangeairlcarburant alimentant le moteur. La sonde
Lambda,conçueen tant queçtpteurde
mesureet môntéedânsle pot d'échapoement, donne une informationindi_
ôuantsile mélangeestplusricheou plus
oauvreoue l- 1,lJnedifférenceèventu€lle entraîneune sautede tensiondu
signaldesortiede la sonde,Cettevariation de t€nsionest exDloitéepar le calculateur électroniqueet transmiseau
doseur-di6tributeurdu régulâteur de
mélangepar une électrovalve,la valve
prode cadence.Le dos€ur-distributeur
cède alorsà unecorrectionéquivalente
du mélange.
3
.9
.9
E
-à
3
I
îi
cl
ql
I
'6
.9
E
Fla.42
T-
polection (côtéâr)
9 Odice de venlilation
1 2 P a @d e l a tu ya u te
Modede fonctionnement
de la sondelâmbda
Lâ sonde Lâmbdamesurela teneuf en
oxygène des gaz d'échappement.Ce
taux d'oxygènedépendde la composition du mélangeairlcarburant.La pârti:i
cularité de la sonde Lambda est que
châquechangementdu coefficientd'air
pâr rapportà l,:1 enkaîneune modifi'
cationspontanéedu signaldesortiede
la sonde.La sondedoit être montéele
plus près possibledu moteur,dans le
.9
collecteurd'échâppement.
Elleest plâ
P
céê dans une enveloppequi la protège
des influencesmécânioueset ouisert à
sa fixation.(Desrenseignements
détaillés s!r la sondeLambdasont donnés
dansla noilceVDT-tJl/1
Fr"Electronique
(2), Applcâtions à | automoblle"de la
sériedesCahiers
Techniques
Bosch
1
09
RégulateurLambda
lJn calculateurélectroniquetraite !e
signa provenantde la sondeLambda.li
produitdes impulsions
de commande
de fréquence fixe pour la valve de
cadence. La largeur des impulsions,
cest-à-direle rapportmarche/arrêt,
est
modifièenfonction
dusignal
de lasonde
Lambda.A côté de cette fonciion de
base,le calculateurélectroniquecomporte aussi des étagesde contrôleel
dadaptalon Aucunerèguation n'est
possrble
que la sonde
auss ongternps
Lambdan a pas atteini sa tempérâture
de service(quelques
secondes).
Pen
dant cette période, e système est
asseryià la commandeLe caicuâteur
surveilleégalemeni e fonctionnement
de lasonde,
Encasdepanne,des
mpusionsdefréquenceprérégléesonttransmisesà la valvede cadence.
1,2
r
Variationdu mélange
air-calburant
Afin d'adaoterla quantitéde carburant
iniectèeau rapportair/carburantvoulu,
cÈsi-à-direI - f, il convientde faire
vader la pressiondans les chambres
inférieuresdu doseuÊdistributeurde
carburant,si, par exemple,cette pression diminue,la pressiondifférentielle
cfoit au niveaudes fentes d'ètranglement: la quantitéde carburantinjectée
auqmenle,Afin de pouvoir modulerla
dansles chambresinférieures'
oreission
ôelles_cisont découpléesdu circuitde
pressiond'alimentationpar un orifice
calrbré.Ce disposttifn'existepâs sur le
K-Jetronicde type
doseur-dislributeur
stanclard.Un second étranglementfait
communiquerles chambresinférieures
et le canalde retourdu carburant,
Cet étranglementest variable Sofr
ouvertureentraîneune baissede pres_
sion dans les chambresinféieuresi sa '
fermetureâssurela régulationàla pres- .
L ouvertureet la fer- l
siond alimentation.
meture successivesde cet étrangle"
ment à un Mhme accélérèPermettent
de modulerla pressiondâns les chambres inférieures proportionnellement
aux tempsde fermetureel d'ouverture
variableest constituê
cet étranolement
la valvede cadence
d uneéleôtrovalve,
Elleest pilotéeparlesimpulsionsèlectriouesprôvenanidu calculateurLambda.
câôuant conçupour la
r atrivé8decaôÙEnr
découpâge(elang|6-
ele
c.e$ on d i1éreÔt
5 R e t o ur d u :t- â n I
Résumé
l2 Le doseur-distrbuteur répartitle
carburant
enife es différents
cy indres
du moteur,
enTonction
de la position
du
plateausondedu débtmètreda r.
pour l3 Le pistondecommandedudoseur
1. Llnmoteuràexp osionâ besoin,
de carburant
libèreo! masfonctionner,
d'unmélange
arrlcarburanldistributeur
que
plus
mo
ns
les
fenles
d étrangle
ou
rapport
arcarbu
ben déterminé.Le
dansle
rant ihéoique idéa1esl de 1411.
Ce.ta menten foncton de sa position
nes conditionsd'exploiiation
exigeni
unecorrecton du dosage
14 Les régulateurs
de pressiondfié
une chutede pres
pâr inlection
2. La carburâtion
dansle renlelleproduisent
collecteurd'adm
ssionpermet adapia sron consianleau nveau des fentes
t on optimae du mélangeà loutesles d étranglement.
phasesde io nctionnementet garantitla
différenl
ele étanicon15 La pression
réductiondes érnissons toxiques.
stante,la quântitéde carburânt
dosée
d'njectronà est âlorsproportionnele à la sectionde
3. I existedes systènres
commandeèlectronrque
et à com' passagedes fentesd éiranglement.
mandemécanque Le K Jetronc estun
systèmemécanque, à njecton coni - 16. Le cârburantdosé est inlecté de
rnanrèreconiin!e par des Injecteurset
nue,sansdispostf d entraînemenl
pulvèrisé
finementdanslespipesd'ad
miss
on
des
cylindres
4 La pompeé eciriqueà carburantest
à rouleaux,
une pompernulticellulare
qui est t|averséepar le fux de câr 17 La formationdu mélange s'effectue
dans châquepipe d adrnisson et dans
chaquecylindredu moteur.
5 faccumulateufde carburântassure
e maintien
de lapresson d'âlrm
entation 16. Un supplémentde carburântesl
pendântun cerlainternpsaprèsla mise dosé par linjecieufde départà frod
à l'arrêtdu moteur.llamortitle bruitde pendani un temps déterrninéen fonc'
du moteur.
fonclonnement
de la pomped alimen- 1on de la lempérâture
19. L'inlecleurde départ à froid esl
par le therrnoconiacitern
commandé
f
ltre
fin
à
carburant,
de
type
spé
6 Un
ciâ|,est nécessaireâu fonctionnernent
f abledu K-ietronc.
20 Le correcleur de réchauffage
du mélange
pressiond'a
imenta- assure lenrichissement
7 Lerégulateurde
tior (du sysième)ma nt enl a pression pendani la phase de réchauffage Le
à unevaleurconstânte. moteurétantfioid,labaissela presson
du carburant
de commande
enfonctron
de latempé
ans une
8 Les nlecteurssouvrenl pour une raluredu moleuret entrar^ne
presson de taragepréréglée
et pulvér p us grande ouvertufe des ientes
sent le carburanlgrâceaux osc ai ons d etranglement.
de l'âiguilede a bused ntecion
21 Ladaplation
du rnélange
aux régr
de chargepârtele et de
9 Le rôlede la cârburaiionest de doser mesde ralenti,
Lrnequantité de carburantcorrespon p e ne cha'geest obt€nueparla forme
dant au volumed'air aspiré.Le régua_ b en etudee du dversentdar.
teur de mélange est constitué du
la phasede rèchauffage,le
doseurdistrbuteur de carburantet du 22. Pendant
rnoteurreçol dâvantaqede mélange
débitmètred'air.
sousl'acton de a cornrrrê.de
d a raddi
10. Le débitmètred'airtravaillesuivant t onnelaf n de va ncre es iortesrésis
e principedes corpsflottants(plateau tancesde frottemenlà Troid.
sonde)et mesurele volumed'alraspiré
per.
du plateau-sonde
23. Lasurcourse
par te moleur.
met d'obtenir des reprises eff caces
décélération).
du plateau-sonde(âccélération,
11. Lesmouvemenis
sonl lransmisdirectemenlau pistonde
àcarburantest
commande du doseurdistdbuteurde 24. La pompeélectrique
rnise hors circuit en cas darrêt du
carburant.
moteurlorsquele contactd'alunage
tI
Moleu à explosion
Débitmètre d'âh invetsé
passagedu
Moteur à combustion interne dans
le
SurcetvpededébitmèÙe,
le
lequelle melangeairlcarburanlcompriflux d aii aspirése fait du haut vers
parunsyslèmedallu
mè esl enflamme
Accumulateur de carburant
mâgeà étincelleindèpendant,commanAopareildiviséen deux partiespar une Dèpatlà chaucl
dé en tonctiondu lemPs.
;em baneélastique:la chambred'accu- Démaragedu moteurà l'état chaud
mulâtion et la chambre de ressort ll
Penespar condensatton
de la
amortitle bruitde fonctionnement
du mélangeairlcarbuAoDauvissement
Dépaftà ftoicl
oomoeà carburantet empèchela chute Démarragedu moteurà l état froid
râritcausépâr la condensationde pariiAe piessionrapidedans le circuitd'ali'
culesde carburantsurlesparoisiioides
mentation aprèsI'arrêtdu système
des pipesd admissionet des chambres
D-Jetronic
par
de combustion.
injection
Svstème de carburalion
Bal
et
èlectronique
nce,
à
commande
dtesse
Unitéde pression.
à mesurede la pressionquirègnedans mase de réchauffage
1 bar correspondà 1 kgf/cm2environ le collecteurd'admission.
Périodecompriseentreledémarraged!
moteurtroidet I'obtentionde sâlempeBilame
raturenormalede fonctionnemenl
de
caburanl
Lâme constituée de deux métaux à Doseur-disttibuteur
rôleest de répartirentre
coefficientde dilatationdiffèrentet qui Aooareildontle moteur la quantitéde Pistonde commande
du
lei
cvlindres
de
spkale
d'une
|effet
se cintre sous
de carbucarbirant doséeen fonctiondu volume Pistondu doseuÊdistributeur
chauffagepar exemPle,
plateau-sonoe
du
par
le
rant
actionné
par
le
débitmètre.
d'âir mesuré
débitmètre.Suivantsa positiondans le
Buseà effet giratoie
cvlindre, sa ramPe de distribution
anglement amonisseuI
ause dont les oifices d'entréetangen" EI
dêmasque Plus ou moins les fentes
(du
K-Jetronic)
tiels donnent au caÔurant un mouvele
d'étrandbment et détemine ainsi la
dans
usiné
section
de
faible
ment de rotationet favorisentainsisa Alésaoe
qLrantité
de carburantinjectèe
ll
doseuJ-distributeurdu K-Jetronic
pulvérisâtion
en fines particules.
amortit les mouvementsclu plateausondedu débitmètreà bas régimeet à Pompemulticellulaieà rculeaux
catalyseur
Pompeà carburantcomportântun rotor
Corpaqui, par sa prèsence,accélèrele chargeélevée.
par rapponau
monté excentriouement
dèrôulemenld'unerèactionchimiquela
pompé.Des rouleauxmétallide
(de
corps
distribution)
d'étranglement
Fente
ralentit ou lâ drnge sans saltérer luirectangulaireusinêe oues, olâcès dans des logementsa la
mème Un catalyseurest utilisé par Etroite lumièreà lentes el serv_ant
au dériphénedu rotor,sont plaquéscontre
le
cylindre
dans
exemple,pour la dissociationdes gaz
ie corps de pompe sous leffet de la
o
ecousectlon
ôâssaoeducarburanl,lâ
d échappement.
iemeniétantplusou mornslibéréeparla force centrifuge et âssurent alnsl
rampededistribuliondu pistondecom_ létanchéitèdu système.Le carburânl
Coellicent d air (I)
(navette). ll Y a une lente est aspirédans les cavltescompnses
Ouotientde la quantiléd'airaspirêepar mande
entrelesrouleauxet refoulédanslacon_
le besointhèoriqueen air pour la com- d'étranglementParcYlindre
duite de refoulement,
bustioncomplèt€du volumede cârbuFilt'e à carbutanl
rant dosè,
Filtrede conduitedont l'élémentfiltrant Pressioncle comûancle
en papierfinassurela liltrationefficace Pressionrégléepar le correcteurde rêCol/ecteurd'admission
chauffage(régulateurde pressionde
Elémentdu circuitd admissiond'unmo- du carburant.
commande)et agissantsur le pislonde
leur à explosionsewant à diiger lair
Elle
commandedu doseur-distributeur'
vers le moteur.Les pipes d admission lnjecteur
appli_
à
celle
opposée
la
force
presslon
dans oroduit
relientIe collecteuraux différentscylin- lliniectele carburantsous
du débitle àânal d'admission,en âmont de la ôuée par le plateau_sonde
ores.
piston
commande.
de
le
mètre
sur
soupaped'admissiondu cylinclre.
Cônedu débitnètre(divergentd'air)
air/carbuant
RappotT
Ouverture en forme de cône' dans lniecteur de c!épattà froid
du volumed airaveclaquan_
Prôportion
électromagnétià
commande
lnjecteur
du
laquellese déplacele plaleau-sonoe
dans le melange
tite
de
carburanl
quipulvèrise
de
car_
un supplèment
débitmèlrepourmesurerlevolumeo alr oue
gâ2eux.
dadmission
le
collecleur
durarit
oans
asprre.
pendantle démarrageàfroid du moteur'
Rapp otl stæchiométi q! e
Coïecteur cle échauflage
Râooort de la masse d'air théorique
ll modulela pressionde commândeen ,nlectiond'essence
néàèssaireà la combustioncomplète
essence
en
d
el
dosage
Aiimentation
fonctionde la températuredu moteur'
au
d'unemassede caôurant biendétermÈ
aspirê'
dair
fonction du volume
née. Pour I'essence,le rappon esl en
d'injection
équiPement
d'un
moyen
Cylindte à fentes
c'est'à-dire14kg dair
moyennede 1411,
de carbuPiècedu doseur-distributeur
pour
carburant
l kg de
rant affectant la forme d'un cylindre
par injeclion
creux,portantlesfentesd'étranglement Svsteme de carburalion
Régulateurde mètange
et dans lequelse déplacele pistonde c;ntrnue du caôurant clèp€ndântd un Le règulateutde mélangese compose
mesuré.
volumed air
du dèbitmèlred aÛ et du doseul-olsrrF
buteurde câôurant.ll assure le dosage
()\)
Lânbda
Débilmète d'air
de la quantitéde caôurant nêcessalre
Aooareilservantà mesurerle volume Cf. coefficientd'air.
ên fonctiondu déM d air'
cl;alraspirè.Autreterme sondede débrt
d'air.
Svstèmede carburation,à commancle Reoulaleu cteDressiondillèrcntielle
chaéiecironique,par iniectionintermittente Uné soupapeà plaque,affectéeà un
Débitmèlte d'air à llux ascendant
et
commandêe
Par
oue
cvlindre
volume
d'un
lonction
en
passâge
du
carburânl
Sur ce type de débihètre le
ôemoiane, est incorporéeau doseur_
du flux d air aspirése tait du basversle d'airmesuré,
distributeurde carburantet intercâlèe
nauL
Glossaire
r
\
Bibliographie
en âvalde lafented'étranglementcorres- Soupapedlsolement
pondanle.Son rôle est de maintenir Soupapequi empêchela chute raprde R. Schwartz,G. Stumpp,H. KnâPP:KBenzinein_
constante la chuie de pressron au de la pfessionde commandeaprès la Jetronic konlinuiedlche
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niveaude lafente d'étrânglement,
(1973),
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pompe,
453
elle
393
et
ATZ
12
circuit
de
Ia
pendammenl
et Dèsla miseen
du débild écoulement
Le dèbt est ouvertepar pousséeparle pistondu
dalimentaiion.
de la pressron
G. Stumpp,H. Knapp:Die
nedépenddoncquede la fégulaieurde pressiond'alimentatron. R. Schwartz,
d'écoulement
K-Jetronic- eine mechanischarbeÈ
sectionde pâssagede la fente d'étranBen
tende Anlagezur kontinuierlichen
gLernent
démasquéepar e pistonde Thermaconlacttemponse
Ouvre le circuit é ecldque en fonct on zneinspritzirng;Bosch Technische
câhier5,p.2ooà214
4 (1973),
de lâ températureet limte la durée de Berichte
fonctionnementde l'njecteurde dépârt
SondeLambda
Benzineinsprit
H. Scholl:Elektronische
CâDteurde mesureenvironnépar les à froid.
zung mit Steuerungdurch Lufimenge
ga; d échappement,dont le signalde
und Motofdrehzahi BoschTechnische
sorUedépenddu rapportairlcarbu|ant
câhier5, p.190à 199.
du rnélangegazeuxaspiréparle moteur Valvedont le ryihme d'enclenchement Berchte4 (1973),
(cadence)peut
déterminer
e niveaude
pressiondans la chambreinférieuredu
Soupapeà membrcne
Soupapecomportantune membrâne doseurdislributeurde carburant.
taréepar un ressortqu , lorsquela presréglée,sesoulève
lavaleur
s ondépasse
iced ècou'
desonsiègepourlibérer'orif
L€s composantS
du K{etronic
C .;!
rr,
.