Tema: EL SECTOR TERCIARIO 1. La terciarización de la economía española 2. El transporte 3. El turismo 4. El comercio 1. LA TERCIARIAZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA El sector servicios o terciario incluye actividades económicas que tienen en común que no producen ni transforman ningún producto sino que ofrecen servicios a la sociedad. Es un sector muy diverso, pues incluye actividades como el comercio, los transportes, el turismo, los medios de comunicación, la sanidad, la educación, los servicios financieros, la administración pública, etc. Desde comienzos de los años 60 del siglo XX asistimos a un proceso de terciarización de la economía española que se refleja en el porcentaje de población activa empleada: El 75% de los ocupados trabaja en el sector servicios (2018). Las causas de la pérdida de peso relativo de los sectores primario y secundario y del crecimiento del sector terciario son: − Aumento del poder adquisitivo que permite un mayor consumo de servicios (ejemplo: turismo, ocio, transportes...). − Desarrollo de servicios de asesoría, informáticos, financieros... − Aumento del sector público (sanidad, educación, asistencia social...) en relación con el desarrollo del "estado del bienestar". 1 2 Subtema 2. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Tiene unas funciones políticas, demográficas, económicas (empleo, estimulan el desarrollo económico de zonas…), sociales (movimientos diarios y de ocio), culturales, e internacionales. Los transportes reflejan la organización territorial y, a su vez, pueden introducir cambios en el territorio. Podemos decir que las redes de transporte “vertebran” el territorio. Modos de transporte: 1. 2. 3. 4. El transporte terrestre: La carretera. El transporte terrestre: El ferrocarril. El transporte marítimo. El transporte aéreo. Red de transporte: conjunto de carreteras, vías férreas,... que unen las diferentes regiones de un país. Su trazado puede ser radial, ortogonal o cuadrangular, lineal, etc. En España la red de transporte terrestre (carreteas y ferrocarril) tiene carácter radial siendo su centro Madrid. Ej.: red de carreteras y de ferrocarril. 2.1. EL TRANSPORTE TERRESTRE: LA CARRETERA El transporte por carretera es el medio más importante en cuanto a tráfico de viajeros (90%) y de mercancías (80%). Se utiliza en distancias cortas y medias, ya que permite acceder a los núcleos de población sin necesidad de trasladar las mercancías de un medio de transporte a otro (ruptura de carga) y asegura si es necesario la conexión con otros medios de transporte (marítimo, aéreo, ferrocarril). Características: a) La estructura básica de la red tiene un modelo radial o centralizado cuyo centro es Madrid. Esta estructura parte del siglo XVIII con los Borbones y su política centralista, y continuó en el siglo XIX, a pesar de que introduce fuertes desequilibrios entre zonas muy accesibles y otras peor comunicadas. Red Nacional de Carreteras Nacional I-A1 Nacional II-A2 Nacional III-A3 Nacional IV-A4 Nacional V-A5 Nacional VI-A6 A7 A8 A9 3 b) Red jerarquizada. La red española de carreteras integra las carreteras estatales (dependen de la administración central: MOPU), las autonómicas (son competencia de las comunidades autónomas) y las provinciales (depende de las Diputaciones). La red nacional asegura las conexiones entre todas las regiones, los accesos a puertos y aeropuertos. A ella pertenecen la mayor parte (75%) de las vías de gran capacidad (autopistas y autovías). La principal diferencia es que las autopistas tienen un peaje y se extienden sobre todo por el valle del Ebro, el País Vasco y el litoral mediterráneo (de Alicante a Gerona). 2.2. El transporte terrestre: el FERROCARRIL El ferrocarril fue el medio de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. En España las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) gestiona la red, encargándose de su explotación y mantenimiento, RENFE presta servicios de viajeros y mercancías, y FEVE líneas de vía estrecha. Desde 2005 ADIF es una entidad pública empresarial, dependiente del Ministerio de Fomento, que tiene como objetivo la construcción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación.1 ADIF heredó la infraestructura de RENFE y de FEVE, por lo que es propietaria de la mayoría de líneas de ferrocarril de España. Actualmente administra 13.945 kilómetros de vías y 1.566 estaciones El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea, siendo el tráfico de viajeros rentable en las líneas de cercanías metropolitanas y líneas de alta velocidad, en cambio el tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen. La red ferroviaria se divide en 3 tipos: • Red convencional (de ancho ibérico),2 con velocidades inferiores a 200 km/h. Parten de Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. Desde la red básica se abre en la red secundaria y complementaria. Son líneas deficitarias. La red ferroviaria integra los ferrocarriles gestionados por ADIF desde 2005 (y antes, durante 60 años, el monopolio perteneció a RENFE) que concentra el 90% de la longitud de las vías (algo más de 12.000 Km), así como de pasajeros y mercancías. Se trata de una red con una densidad bastante inferior a la media europea. • Red de Alta Velocidad (AVE) equipada para velocidades superiores a 200 km/h. Se inició con la de línea Madrid-Sevilla, y se ha ampliado hacia Aragón, Cataluña y Castilla y León. • Red de Vía Estrecha, se localiza en la cornisa cantábrica aunque hay líneas en otras comunidades. Su problema principal es la infrautilización. 1 En cumplimiento de las normativas europeas sobre transporte ferroviario, RENFE se dividió en dos nuevas entidades: ADIF, ente gestor de las infraestructuras ferroviarias españolas, y Renfe Operadora, compañía que se quedó con la explotación de los ferrocarriles de titularidad pública. Así, durante más de 6 décadas, RENFE mantuvo el monopolio de toda la red ferroviaria de ancho ibérico en España. 2 El ancho de la vía superior al de Europa (1,67 m frente a 1,42 m). 4 Otras características del ferrocarril en España son: a) Carácter radial. La red principal se caracteriza, al igual que la red de carreteras, por su carácter radial ya que las líneas parten de Madrid en todas las direcciones. Esta red radial se complementa con ejes transversales (Valle del Ebro, Mediterráneo). b) Desequilibrios territoriales. La red está desigualmente repartida en la geografía española. c) Papel secundario frente a la carretera tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, que queda reservado para las más voluminosas y pesadas que se transportan en contenedores. Como el ferrocarril es poco competitivo con la carretera para distancias cortas y medias, y el avión para largas distancias actualmente existen menos kilómetros de vías ya que algunas se han cerrado por no ser rentables. d) Futuro del ferrocarril. Se va a centrar en aquellos ámbitos en los que puede competir de forma ventajosa con la carreta y el avión: − En las áreas metropolitanas de las ciudades se fomentan los trenes de cercanías muy utilizados para el tráfico de pasajeros. − Para comunicar ciudades de gran dinamismo socioeconómico se potencia la red de alta velocidad (esta sí con el mismo ancho de Europa). Actualmente funciona el AVE Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona, Madrid-Málaga, Madrid Valencia y Alicante... Las actuaciones medioambientales tratan de disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido, de esto se deriva el proyecto VIAS VERDES. 5 2.3. EL TRANSPORTE MARÍTIMO Aprovecha la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías. Las competencias sobre los puertos están repartidas, la red estatal incluye los puertos comerciales, y la de las comunidades autónomas (un elevado número de pequeños puertos). El tráfico de viajeros es escaso en largas distancias, ya que se enfrenta a la competencia del avión. El tráfico interior de mercancías se dedica a transportar derivados del petróleo, mientras el tráfico internacional tiene mayor importancia ya que la mayoría de las importaciones y exportaciones se efectúan por barco. Características del sistema portuario. a) Importancia del transporte internacional. El transporte marítimo tiene un papel fundamental en la importación y exportación de mercancías, es decir para el comercio exterior. Esto se debe a su bajo coste (7 veces más barato que cualquier otro medio) y su capacidad de carga gracias al aumento del tamaño de los buques, la facilidad de carga y descarga por el uso de contenedores (transporte intermodal). b) El tráfico de mercancías se concentra en muy pocos puertos. Los puertos más importantes permiten las transferencias de carga entre barco, camión y ferrocarril (intercambio modal). En el caso de productos petrolíferos el tráfico se canaliza hacia puertos en cuyas cercanías se sitúan industrias petroquímicas, refinerías y centrales térmicas que necesitan del petróleo (Tarragona, Cartagena, Bilbao, Algeciras, Barcelona, etc.). c) Puertos más importantes son Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao. Algeciras tiene una importancia creciente en la carga y descarga de contenedores, en tráfico de concentración y dispersión. 6 d) Tráfico de viajeros. Es menos importantes que los de mercancías, y se concentran en los puertos que soportan las relaciones entre ambos lados del estrecho de Gibraltar, entre Málaga-Melilla, Almería-Melilla y Algeciras-Ceuta (operación Paso del Estrecho), y los que se producen entre las islas o y la Península (Barcelona y Valencia). El tráfico de viajeros tiene relevancia entre las islas (Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Palma de Mallorca) de gran actividad en época turística. e) Tamaño medio a nivel internacional. En España hay cerca de 50 puertos con interés comercial internacional. Este excesivo número de puertos no es favorable desde el punto de vista del tráfico exterior, ya que no permite la captación de tráficos con destino a las grandes concentraciones metropolitanas de la Europa comunitaria. 7 2.4. EL TRANSPORTE AÉREO Ha experimentado un rápido desarrollo debido al crecimiento de la renta, la globalización económica, el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios, el desarrollo de los vuelos internaciones y el abaratamiento de los precios (líneas low cost). El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. El tráfico de mercancías es escaso debido al elevado coste, se centra en los bienes perecederos o valiosos. La red española cuenta con numerosos aeropuertos y su estructura es radial y jerárquica. Los aeropuertos españoles que soportan la mayoría del tráfico aéreo son los de las dos grandes ciudades españolas (Adolfo Suárez-Barajas de Madrid y El Prat de Barcelona) y los de las Islas Baleares (San Joan en Palma de Mallorca), las islas Canarias, Alicante y Málaga, es decir, los aeropuertos de las dos grandes metrópolis nacionales y los principales núcleos receptores del turismo nacional e internacional. Otros aeropuertos importantes con un tráfico medio son Valencia, Sevilla y Bilbao y los de algunos centros insulares con un importante desarrollo turístico. El resto de los aeropuertos españoles en muchos casos están infrautilizados y son muy poco rentables. Barajas hace sobre todo de Hub (y en menos medida el Prat), tanto para el tráfico nacional como internacional. 8 Subtema: EL TURISMO EN ESPAÑA 1. 2. 3. 4. 5. 6. Introducción. Origen del turismo en España El modelo tradicional y el actual. Factores del turismo español. Áreas turísticas. Procedencia de los turistas. Principales problemas del turismo español. 1. INTRODUCCION El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio, etc., y durante un período de tiempo inferior a un año. Podemos diferenciar entre: excursionistas (visitantes que efectúan una estancia inferior a 24 horas) y turistas (si pernoctan y la estancia supera las 24 horas) visitante: persona de paso, con estancia inferior a 24 horas. turista: persona que vive en un país entre 1 día y un año. España se ha convertido en una potencia turística y el turismo es una pieza fundamental de nuestra economía. En el año 2012 el turismo representó el 12 % del PIB (Producto Interior Bruto). El turismo ha creado trabajo en muchas de las zonas en las que sin turismo se hubiera producido una fuerte emigración. El número de turistas extranjeros que nos visitan ha alcanzado los 80 millones en 2017, a los que hay que añadir el turismo interior, más difícil de contabilizar. La capacidad hotelera española es enorme. Es el triple de toda la capacidad de África y el doble de la de Europa del Este. Sin embargo, buen número de establecimientos sólo están abiertos en temporada turística: de Semana Santa a septiembre. 2. ORIGEN DEL TURISMO EN ESPAÑA. EL MODELO TRADICIONAL Y EL ACTUAL Han pasado 60 años desde que el turismo se inició en España, en la década de los 60 del siglo XX. Comenzó como un fenómeno sociológico y económico; por un lado suponía una paulatina apertura al exterior de España, pero también fue un importante fenómeno económico que, junto con la emigración, venía a resolver los déficits económicos del franquismo. El turismo en España se desarrolló durante los años 60: La devaluación de la peseta en el Plan de Estabilización de 1959 y la decidida apuesta a favor de los intereses de la industria turística durante la "era Fraga" (ministro del sector entre 1962 y 1969) fueron elementos fundamentales en la plasmación concreta de políticas que contribuyeron a convertir a España en el más solicitado patio de recreo de los europeos. El eslogan fue Spain is different, y lo cierto es que la "excepcionalidad" española se convirtió en el primer incentivo del turismo franquista. Fue un turismo de masas, de “sol y playa”. Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada en verano y 9 espacialmente en las zonas de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral mediterráneo peninsular. España es el destino low-cost favorito del enorme contingente de trabajadores europeos que podía disfrutar de vacaciones pagadas. En la actualidad se intenta diversificar el modelo turístico tradicional caracterizado por una oferta turística de calidad, dirigida a la demanda más diferenciada y menos numerosa, con mayor poder adquisitivo, y mejor repartida en el tiempo y en el espacio. Esta reconversión no se ha producido por lo que sigue predominando el modelo masivo de sol y playa (trilogía consumista de las "tres eses"). Sun, Sea and Sex. Es un turismo low-cost destinado a una población con capacidad económica media o media-baja (en ocasiones ha sido calificado peyorativamente como “turismo-basura” o “turismo de borrachera”). 3. FACTORES DEL TURISMO ESPAÑOL Son de dos tipos: Factores físicos. a) El Clima. Tanto el clima Mediterráneo como el canario son muy benignos. En primer lugar el clima mediterráneo presenta una prolongada sequía estival, además de ser el Mediterráneo un mar templado. el clima agradable y la abundancia de sol es el factor más determinante en la atracción turística de España, especialmente en el Mediterráneo y en Canarias. (clima, playas y gastronomía). b) La proximidad geográfica. La distancia máxima entre la frontera española y cualquier población europea de la que proceden los turistas no supera los 2000 km, lo que permite que en pocas horas un turista europeo pueda volar hasta un aeropuerto español. Factores humanos: a) Incremento del poder adquisitivo de las clases medias en los países desarrollados de Europa occidental junto con la generalización de las vacaciones pagadas a los asalariados b) Estabilidad política y social, lo que posibilitó un aumento del turismo exterior en esos países. c) Precios competitivos frente a otros destinos turísticos europeos. d) Patrimonio histórico y cultural de gran importancia, que complementa el modelo de sol y playa. Edificios históricos, museos, gastronomía, etc. e) Mejora en las infraestructuras de transporte, especialmente el transporte aéreo. f) Mejora de la calidad y del servicio en los establecimientos hoteleros y hosteleros, junto con el desarrollo de empresas de servicios como ocio y vacaciones. 10 4. AREAS TURISTICAS Existen distintos tipos de turismo: de sol y playa, rural, cultural, etc. El más desarrollado en nuestro país es el turismo de “sol y playa”. El mar y la playa son los principales motivos de atracción turística, lo que da lugar a un claro contraste entre las zonas litorales y el interior. Destacan las islas (Baleares y Canarias), Cataluña, costa valenciana y Andalucía. Costas españolas. Atlántico: -Costa Verde (Cudillero, Luarca). -Rías Altas (Viveiro). -Rías Bajas (Noia, Villagarcia de Arosa -La Toja-, Cambados). -Costa de la Luz (Isla Cristina, Bahía de Cádiz, Puerto de Santa María). - Canarias. Mediterráneo: - Baleares (Palma, Pollensa, Alcudia, Ibiza). -Costa Brava (Rosas, L'Escala, Palamós, Arenys de Mar) -Costa Dorada: Sur de Barcelona y Tarragona (Sitges, Salou). -Costa del Azahar: Castellón (Vinaroz, Benicarló, Peñíscola, Benicasim). -Costa de Valencia: (Cullera, Gandía, Denia). -Costa Blanca (Calpe, Altea, Benidorm, Santa Pola, Torrevieja). -Costa Cálida (La Manga, Mazarrón). -Costa de Almería (Mojácar, Aguadulce, Roquetas) -Costa Tropical (Motril, Almuñécar) -Costa del Sol (Nerja, Málaga, Torremolinos, Fuengirola, Marbella, Estepona). En el interior el turismo queda limitado a Madrid y a algunas capitales de provincias por motivos históricos y en estancias breves, muchas veces se trata de excursiones organizadas desde la costa. 11 5. PROCEDENCIA DE LOS TURISTAS Son europeos en su inmensa mayoría (Reino Unido, Alemania y Francia, seguidos de Holanda, Suecia y EE.UU). El 55 % del total procede de 3 países: en primer lugar Reino Unido (24 %), Alemania (16 %) y Francia (15 %). En cuarto lugar estaría Portugal. El caso de Portugal, como el de Marruecos, es engañoso, ya que las estadísticas registran como turistas a emigrantes de paso hacia Europa. Es de destacar un incremento de turistas nórdicos, italianos y, últimamente rusos, éstos con un alto nivel de gasto. España ha sufrido una pérdida de mercados de más calidad y ha aumentado de manera notable la tendencia a la masificación con clientelas de menor calidad, lo que provoca inevitablemente un deterioro de los servicios de las áreas que eran receptoras. 12 6. PRINCIPALES PROBLEMAS DEL TURISMO ESPAÑOL Aunque con frecuencia se ha hablado de la transitoriedad del sector turístico, la realidad demuestra que no es sólo una moda, convirtiéndose en un elemento estructural de la economía española. Sus principales problemas son: a) Estacionalidad. El mes de mayor afluencia es agosto, seguido de julio y a gran distancia septiembre y junio. Es debido por el clima, los periodos de vacaciones y la falta de diversidad en las motivaciones. La estacionalidad genera problemas económicos como son el paro estacional de la mano de obra y la disminución de la rentabilidad ya que hay sólo 3 meses de máximo rendimiento. Para solucionarlo se tiende a diversificar los atractivos: Congresos y convecciones, turismo de calidad, deportes de invierno, etc. Las Islas Canarias difieren del modelo normal español por la regularidad de la demanda a lo largo del año. b) "Colonialismo" turístico. Lo practican las grandes agencias internacionales, sobre todo los Tour-operadores británicos. Estos retienen en el país de origen un importante porcentaje de los beneficios (hasta el 50%), controlan la demanda e imponen condiciones a las empresas. c) Contraste interior-litoral. En algunas regiones es el causante de la progresiva litoralización de la población y de las actividades económicas, aumentando las diferencias entre las áreas interiores y las litorales. Ha influido negativamente en la pérdida de costumbres en la sociedad local o al aumentar la saturación de servicios o infraestructuras. d) Repercusiones sobre el paisaje. El turismo reordena las áreas en las que está presente, incidiendo de varias formas: 1. Produciendo cambios en la Red de Transporte. Frente al sistema radial de transporte, se potencia una red periférica que rodee el litoral de la península, por ejemplo la autopista de Mediterráneo, potencia el tráfico aéreo y el portuario. 2. Sobreurbanización litoral Redistribuyendo el espacio. La costa ha sufrido una urbanización desordenada y especulativa. Dos ejemplos espectaculares son la Bahía de Palma y Benidorm. El turismo ha generado en estos casos una densidad constructiva comparable a los barrios más populosos de las ciudades. Y con sus construcciones pegadas al mar interpone una pantalla de cemento entre el mar y el interior. Produce además el reordenamiento del espacio adyacente: parques temáticos, campos de golf, etc. 3.También produce efectos ecológicos negativos: contaminación de las aguas y salinización de acuíferos, impacto ambiental sobre numerosos ecosistemas litorales, alteración extrema del litoral mediterráneo como consecuencia de la excesiva construcción de alojamientos y de la creación artificial de playas y puertos. 13 Subtema: 4. EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR El comercio es una actividad económica muy importante, ya que pone en relación producción y consumo. Por ello ocupa un lugar fundamental en cualquier sistema económico, al poner en relación a los productores con los consumidores. Estando especialmente desarrollado en las sociedades avanzadas. Se trata de una actividad económica importante por su aportación al PNB (Producto Nacional Bruto) y su porcentaje de población activa. Para su desarrollo influyen una serie de factores como la necesidad de una eficaz red de transporte, que ponga en contacto al productor, al comerciante y al consumidor; y la necesidad de un mercado de consumo. Comercio interior: Son las actividades comerciales que se desarrollan dentro de las fronteras del propio país. Dentro del comercio interior tendremos que diferenciar dos tipos, el comercio al por mayor o mayorista y comercio al por menor, minorista o “detall”. COMERCIO AL POR MENOR (=minorista) / AL POR MAYOR (=mayorista): El comercio interior o nacional se organiza en 2 clases de circuitos: el de mayoristas, que compra en grandes cantidades a los centros de producción (comercio al por mayor), y el de minoristas, que compra al mayorista y vende directamente al consumidor (comercio al por menor). Comercio exterior. Es el intercambio de productos y servicios de un país y el resto del mundo a través de las importaciones (compra de productos extranjeros) y las exportaciones (venta de productos nacionales al resto del mundo). Estas operaciones se reflejan en la Balanza Comercial. 1. EL COMERCIO INTERIOR. Distinguimos 2 tipos de comerció interior con unas características muy diferentes: el pequeño comercio tradicional y las grandes superficies comerciales. a) El pequeño comercio o comercio tradicional (establecimientos de pequeño tamaño: “tiendas de barrio”) supone el 90% del total del sector y presenta las siguientes características: – Los establecimientos son excesivamente numerosos (minifundismo empresarial) y de pequeñas dimensiones. – Suelen estar regidos por su propietario y tienen carácter familiar. – Cuentan con pocos o ningún empleado. – Técnicas de gestión y venta anticuadas. 14 – Tienen poca capacidad de inversión. Estas características explican la crisis del comercio minorista tradicional y que no pueda competir con los grandes establecimientos comerciales aunque cuenta con algunas ventajas como el trato personal y la accesibilidad inmediata. El modelo comercial entró en crisis por la aparición de nuevas formas de comercio, el desarrollo de grandes superficies comerciales y la progresiva liberalización de los horarios comerciales. El declive del comercio tradicional también se debe al crecimiento de las periferias urbanas en forma de modelos urbanísticos de tipología baja y unifamiliar, lo que favorece la instalación de grandes superficies comerciales donde hay buena accesibilidad, que evolucionaron en los denominados centros comerciales. Se localizan en las áreas más accesibles de las periferias urbanas y se instalan en sus alrededores grandes áreas especializadas de comercio. b) Los grandes establecimientos comerciales son las nuevas superficies comerciales que han surgido en relación a los cambios en los hábitos de los consumidores (disminución de la frecuencia de compra), y entre ellos destacamos: los hipermercados situados en la periferia de las ciudades junto a las principales vías de acceso (Ejemplo: Alcampo, Carrefour), los grandes almacenes que se localizan en el centro de las ciudades y venden toda clase de mercancías (Ejemplo: El Corte Inglés) y los centros comerciales que son conjuntos comerciales integrados en un edificio (ej. Thader, Nueva Condomina). c) La venta por internet y otros tipos de comercio minorista. Son los mercados agrícolas celebrados semanalmente el “mercado de los jueves”, las ferias agropecuarias, las ferias de muestras, la venta ambulante, etc. En los últimos años la venta por internet ha alcanzado un volumen económico muy elevado (por ej. Amazon). 2. EL COMERCIO EXTERIOR Es el intercambio económico entre un país el extranjero. En España se ha incrementado sin cesar desde el Plan de Estabilización de 1959 cuando se puso fin a la política de autarquía económica del franquismo. Es necesario distinguir los conceptos: Arancel, divisas, «Balanza Comercial» y «Balanza de Pagos». El ingreso de España en la Comunidad Europea (1986) significó el acceso a un mercado único que supone la libre circulación de personas, mercancías, capitales y servicios sin derechos arancelarios. Como ya se ha señalado, tradicionalmente la balanza comercial española ha sido deficitaria. --Exportaciones. Han aumentado en los últimos años a un ritmo mayor que las importaciones pero todavía siguen siendo inferiores. Destaca la progresiva pérdida de importancia de los productos procedentes del sector primario (frutas, hortalizas, vino, aceite), siguiendo las directrices de la PAC, y la mayor importancia de los productos industriales destacando los productos industriales semielaborados, automóviles, bienes de equipo, bienes de consumo. --Importaciones. Los combustibles (petróleo y gas) siguen teniendo un peso muy importante, aumentando por el incremento del número de vehículos. Sobresalen los importaciones de productos bienes de equipo (equipamiento industrial) y de consumo (vehículos de transporte), 15 aumentando incluso las importaciones de productos agrarios y de la industria agroalimentaria, debido a la implantaciones de grandes cadenas de hipermercados en España en los últimos años. Los principales intercambios se realizan con los países de la UE (sobre todo Francia, Alemania, Gran Bretaña e Italia), Oriente Medio (productos energéticos), EE.UU. y Japón. El comercio con África y América Latina se ha reducido considerablemente desde la incorporación de España a la UE. Vendemos a la UE más de lo que compramos 16 V O C A B U L A R I O D E L S E C T O R T E R C I A R I O ARANCEL. Un arancel es un impuesto que se aplica a los bienes que son objeto de importación. Obedece a una política proteccionista, que favorece el consumo de productos nacionales. También pueden existir aranceles de tránsito que gravan los productos que entran en un país con destino a otro. En la UE se han eliminado las barreras arancelarias pero existe una Tarifa Exterior Común (TEC) con el resto de los estados no comunitarios. BALANZA DE PAGOS: Registro que recoge la totalidad de las transacciones económicas entre un país y los demás durante un periodo de tiempo, normalmente un año. Incluye tanto las compras (importaciones) y las ventas (exportaciones) de bienes y servicios, es decir, incluye la Balanza Comercial, las transacciones de capital y el turismo (la aportación media por turista y año en España es de 950 €). En España la Balanza Comercial es estructuralmente negativa, en cambio la Balanza de Pagos está más equilibrada gracias al turismo. BALANZA COMERCIAL. Registro de las transacciones comerciales de un país con el exterior (exportaciones e importaciones) durante un periodo de tiempo, generalmente un año. En España es estructuralmente negativa (salvo en alimentación y automóvil). Se compensa en la Balanza de Pagos. 17 DÉFICIT PÚBLICO. Es la diferencia negativa entre los ingresos y gastos del Estado (o de cualquier administración pública). Los ingresos se obtienen a través de los impuestos. Cuando los gastos superan a los ingresos, la diferencia se paga con deuda pública. DIVISAS: por divisa se considera la moneda de otro país, así como otros activos financieros, es decir, todo medio de pago cifrado en moneda extranjera (billetes de banco, efectos de comercio, dinero líquido en cuentas bancarias y cualquier medio de pago que esté expresado en moneda extranjera) que sea aceptada internacionalmente. Divisas FONDOS ESTRUCTURALES. Los fondos estructurales de la UE son un conjunto de ayudas económicas (generalmente inversiones en infraestructuras) con la que los países más ricos de la UE apoyan el desarrollo de las regiones más atrasadas. Son de tres tipos: desarrollo regional, reconversión de áreas en crisis y mejora del sistema educativo. Ejemplo: los fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional), FSE (Fondo Social Europeo), etc. GLOBALIZACIÓN. Es un concepto que se desarrollo en los años 90 del siglo pasado para referirse al proceso económico, tecnológico, social y cultural a escala mundial, que consiste en la creciente comunicación e interdependencia entre los distintos países del mundo, unificando sus mercados, sociedades y culturas. PIB (Producto Interior Bruto). Es el valor monetario de los bienes y servicios producidos en un país durante un año. Incluye el valor de la producción obtenida por las empresas de un país en el extranjero y descuenta el valor de las empresas extranjeras dentro de ese país. La globalización hace muy difícil calcular este valor. REDES DE TRANSPORTE: Conjunto de elementos (infraestructuras y medios de transporte) organizados para trasladar personas o mercancías. Pueden ser terrestre, marítimo, fluvial y aéreo. Las redes de transporte se estudian de acuerdo con varias características. Según su densidad: número de Km de red cada 100 Km2. Características técnicas (modernidad, prestaciones, etc.). Según su forma se distinguen diversos tipos de red: -Radial o centralizada: la red de medios de transportes en España es de este tipo. Refleja la importancia de la capital del Estado, Madrid. Algo similar sucede en cada provincia con sus respectivas capitales. 18 -Cuadrangular u ortogonal: tiene forma de tablero de ajedrez formado por vías horizontales y verticales. Por ejemplo, se da en EE. UU. -Lineal: sigue determinadas vías principales. Por ejemplo, Brasil. -Anárquica: sin ninguna forma determinada. Por ejemplo, Grecia o Yugoslavia. 2011 2017 TERCIARIZACIÓN: La terciarización es una trasformación económica y social que afecta a los países más desarrollados desde la última fase de la revolución industrial (tercera revolución industrial). No solamente consiste en que la población ocupada en el sector terciario (servicios) pasa a ser más numerosa que la del sector secundario (industria), sino que la forma de trabajo propia de este sector se difunde por todos los demás, terciarizándolos. TRANSPORTE INTERMODAL (o multimodal). Es la combinación de diferentes modos de transporte para una única mercancía (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo. Normalmente se hace por camión la distancia más corta y por ferrocarril o barco la distancia larga. TURISMO. Es la actividad económica que se ocupa de los viajes de placer u otro tipo (religioso, deportivo, de negocios). Su duración debe ser superior a 24h e inferior a un año, y generar pernoctación. Se engloba en el sector terciario e involucra a buen número de actividades económicas: hostelería, restauración, transporte, comercio, etc. Tiene gran relevancia en la 19 economía española, tanto el turismo exterior como en el interior. En España los ingresos por turismo compensan año tras año el déficit de nuestra balanza comercial. En España representa un 12% del P.I.B. Las visitas de extranjeros a España suman más de 80 millones de personas. TURISMO DE INTERIOR: El turismo presenta diferentes modalidades. La más conocida es el llamado “de sol y playa”; por el contrario, el turismo de interior comprende otro tipo de actividades: deportes de invierno, nieve (Sierra Nevada, Pirineos, Sistema Central y Cordillera Cantábrica); cinegético (caza), que es un turismo de otoño e invierno y se produce en cotos y reservas nacionales de caza; cultural (convenciones, congresos, museos, ciudades monumentales); rural (ocupación de casas de campo acondicionadas para esta actividad), religioso (peregrinaciones, años santos, p. ej. Caravaca), etc. Sede del Banco Central Europeo en Fráncfort (Alemania) Banco Central Europeo: Máxima institución de la UE. encargada de dirigir la política monetaria de la Unión y de emitir la moneda única europea, el euro. 20 Organismos internacionales de cooperación económica Finalizada la II Guerra Mundial, se creó la ONU (1945) con el propósito de evitar fricciones entre distintos países. Dependiendo de la ONU, o independientemente de ella han aparecido una serie de organismos para ocuparse de relacionados con el comercio: a) El Fondo Monetario Internacional (FMI). Su objetivo es conseguir la estabilidad en los cabios monetarios. La mayoría de los países del mundo son miembros Las funciones del F.M.I son fundamentalmente 4: - Fija la paridad de las distintas monedas con el oro y con el dólar. - Los países miembros garantizan la convertibilidad de sus monedas en dólares. - Da créditos (presta). - Asesora económicamente a los países miembros. El F.M.I contribuye a mantener la preeminencia económica de EE.UU. fundamentalmente por 2 razones: por un lado, porque el comercio mundial se realiza en dólares y el único banco emisor depende del gobierno de EEUU; por otro los bancos centrales de los distintos países han renunciado a convertir sus dólares en oro. b) La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre comercio y desarrollo). 1964, sede en Ginebra. Representa a los países subdesarrollados, cuyos puntos de vista son secundarios en el GATT. Defiende tratados arancelarios en favor de estos países y recomienda medidas de ayuda al desarrollo. c) El GATT (Acuerdo General sobre Aranceles aduaneros y Comercio). No pertenece a la ONU. En origen es meramente un acuerdo entre distintos países al que se llegó en 1947. Posteriormente se convirtió en un organismo con sede en Ginebra. En este acuerdo se decidió la lucha contra el proteccionismo por parte de los países firmantes, procurando que los productos importados reciban un trato similar al de los de fabricación nacional. Para ello defiende la supresión de los obstáculos arancelarios. d) La OCDE (Organización de Cooperación y desarrollo económico. 1948. En su origen actuó favoreciendo los intercambios entre los distintos países europeos. Más tarde, tras la creación de la CEE, se dedica únicamente a emitir informes de contenido económico, científico o social. Programas de la UE: Leonardo da Vinci. Formación de jóvenes trabajadores y prácticas en empresas. Proyecto de cooperación de centros de FP y empresas entre países. Erasmus. Movilidad de estudiantes universitarios. Erasmus Mundus. Estudiantes de postgrado y profesores de todo el mundo. Grundtvig. Educación de adultos. Comenius. Cooperación entre centros de enseñanza. 21