INVENTARIO DE DAÑOS - VÍA PRINCIPAL - 23/05/22 - SENTIDO PORTERIA BOYACÁ - BIOGAS TRAMO DESDE HASTA CARRIL (SUBIENDO) TIPO DE DAÑO K0+110 K0+250 IZQ/DER Desgaste superficial (DSU) K0+110 K0+250 EJE Fisura en junta de construcción Longitudinal (FCL) 140 0,6 84 El eje de la vía presenta hundimiento en referencia a los carriles K0+135 K0+145 IZQ Piel de cocodrilo (PC) 10 1,5 15 Patología presentada en el costado izquierdo del carril mencionado K0+235 K0+235 DER Descascaramiento (DC) 0,45 0,45 0,2025 REGISTRO FOTOGRÁFICO LONG (m) ANCHO (m) AREA (m2) Generalizado en el tramo OBSERVACIONES Se observa un desgaste superficial a lo largo de todo el tramo en los dos carriles de la vía se observa perdida de la capa de rodadura K0+235 K0+237 IZQ Piel de cocodrilo (PC) 1,8 1,5 2,7 Patología presentada en el costado izquierdo del carril mencionado K0+250 K0+251 DER Hundimiento (HUN) 1,5 1 1,5 Se presenta hundimiento de la parte central derecha del carril derecho con proyección de fisuras transversales en dirección a la cuneta K0+250 K0+258 DER Fractura de la berma y cuneta 8 2 16 Se presenta fractura parcial de la berma en concreto, generando la separación de la berma (SB) 3 Se presenta fisuras de aproximadamente 4 mm en todo lo ancho del carril, corresponde al punto de junta de construcción entre carpetas instaladas en diferentes momentos, de igual manera en la zona se presenta deterioro prematuro de la capa de rodadura (DSU) K0+550 K0+550 IZQ Fisura en junta de construcción transversal (FCT) 3 1 K0+550 K0+552 K0+635 K0+640 K0+660 k0+710 K0+645 k0+647 EJE Fisuras de borde (FBD) IZQ Fisuras en Bloque (FB) Hundimiento (HUN) IZQ Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Bache (BCH) Cabezas duras (CB) DER Piel de cocodrilo (PC) Fisura transversal (FT) Hundimiento (HUN) 2 1,1 2,2 Se presentan fisuras de borde en el costado derecho del carril izquierdo, se identifican como de borde ya que el otro carril no esta en servicio por ende el eje de la vía no tiene confinamiento convirtiéndolo en el borde de la vía 5 1,2 6 Se presenta fisuramiento en bloque junto con hundimiento con posible deterioro hasta el nivel de piel de cocodrilo, según el supervisor de obra el fallo se presento días después de la instalación de la carpeta 50 4 200 Se presenta perdida total de la integridad del carril izquierdo con afectación total a la carpeta asfáltica y llegando hasta nivel superior de subase 8,4 Se presenta hundimiento en l aparte central del carril con agrietamientos transversales y patología tipo piel de cocodrilo, las grietas llegan hasta el borde del carril empezando a afectar el borde de la vía 4 2,1 K0+670 K0+675 K0+770 puntual K0+800 K0+930 K1+005 K1+020 IZQ Y EJE Piel de cocodrilo (PC) Fisura transversal (FT) DER Parche (PCH) severidad media DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Bache (BCH) Fisura en junta de construcción longitudinal (FCL) Desgaste superficial (DSU) DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) 4,5 0,6 130 15 3 0,6 3,6 2 13,5 Se presenta hundimiento en l aparte central del carril con agrietamientos transversales y patología tipo piel de cocodrilo, las grietas llegan hasta el borde del carril empezando a afectar el borde de la vía 0,36 Se observa zona de extracción de muestra asfáltica para laboratorios, la reparación presenta hundimiento de severidad media sin mayores daños en el área circundante 468 Se observa perdida de la horizontalidad del carril derecho a lo largo de todo el tramo con agrietamientos concordantes con la zona de cargas de las llantas de los vehículos, hundimientos en estas mismas zonas y a manera general deterioro visible de la capa de rodadura (fracturas, fisuras, piel de cocodrilo e inclusive ahuellamientos) 30 Se observa afectación general de todo el costado derecho del carril derecho, con presencia de agrietamientos y falla en las zonas de carga de la capa asfáltica 10 2 20 Existe una fractura generalizada en el concreto de la cuneta que hace las veces de rampa de acceso a la vía alterna, dicha patología se propaga en dirección al asfalto subyacente ocasionando hundimiento y baches K1+030 K1+040 IZQ Fractura de la berma y cuneta Hundimiento (HUN) Bache (BCH) K1+105 K1+120 DER Fisuras en bloque (FB) Hundimiento (HUN) Fisuras de borde (FBD) 15 2 30 En el borde derecho del carril se observa afectación de la capa asfáltica, presencia de fisuras de borde marcadas sobre la zona de circulación de los vehículos PUNTU AL DER Fisura transversal (FT) Fisura transversal (FL) 1 1 1 Se evidencian fisuras menores en sentido transversal y longitudinal, es necesario aplicar liga para evitar un daño a futuro 0,36 Se observa zona de extracción de muestra asfáltica para laboratorios, la reparación presenta hundimiento de severidad media sin mayores daños en el área circundante 3,25 Se evidencia mal acabado de la junta de construcción entre asfaltos de diferentes edades, lo cual ha evolucionado al punto de que empieza a fisurarse longitudinalmente la junta K1+270 PUNTU K1+260 AL PUNTU K1+710 AL DER Parche (PCH) severidad media IZQ Y DER Fisura en junta de construcción transversal (FCT) 0,6 0,5 0,6 6,5 DER Fisuras en bloque (FB) Hundimiento (HUN) Fisuras de borde (FBD) DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Bache (BCH) Cabezas duras (CB) Descascaramiento (DC) K2+520 K2+530 IZQ Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Bache (BCH) Cabezas duras (CB) 10 K2+600 K2+603 DER Separación de la Berma/Cuneta (SB) 2,2 K1+865 K1+870 K1+910 K2+465 5 155 2 10 558 A lo largo del tramo se presentan las patologías mencionadas, la capa de rodadura del carril se encuentra totalmente afectada al punto que los agregados gruesos sobresalen 2 20 Se evidencia afectación general en los 10 metros del tramo por patologías como fisuras y perdida de bitumen, puntualmente existe una falla de la carpeta asfáltica por perdida de la capa de rodadura y exposición de los agregados 1,2 2,64 3,6 K2+700 K2+703 DER Fisuras en bloque (FB) Hundimiento (HUN) 3 1 3 K2+720 K2+725 DER Y EJE Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) 5 1 5 K2+740 K2+760 EJE Hundimiento en junta de construcción Longitudinal (HCL) 20 0,6 12 K2+770 K2+795 DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) 25 3,6 90 se observa que el eje de la vía presenta hundimiento respecto a los niveles de acabado de los carriles K2+860 K2+862 DER Fisuras en bloque (FB) 2 1,6 3,2 K2+915 K2+945 DER Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) 30 2,2 66 K3+010 K3+012 DER Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) 2 0,8 1,6 K3+040 K3+042 DER Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) 2 0,8 1,6 K3+075 K3+110 EJE Hundimiento (HUN) Fisura en junta de construcción longitudinal (FCL) K3+085 K3+087 IZQ Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) Fisuras de borde (FBD) 2 1,2 2,4 K3+110 K3+130 IZQ Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) Fisuras de borde (FBD) 120 3,5 420 K3+200 K3+220 IZQ Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) 20 3,6 72 35 0,6 21 se observa que el eje de la vía presenta hundimiento respecto a los niveles de acabado de los carriles. La patología ha evolucionado hasta el punto que se observa separación entre los carriles por perdida del hombro del eje K3+240 K3+243 IZQ / DER Fisura en junta de construcción transversal (FCT) Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) K3+240 K3+300 IZQ / DER Separación de la Berma/Cuneta (SB) DER Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Descascaramiento (DC) 180 DER Fisuras transversales (FT) Fisuras Longitudinales (FL) Fisuras en bloque (FB) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) 40 K3+400 K3+580 K3+600 K3+640 2,5 120 16,25 Existe un marcado agrietamiento longitudinal en los dos carriles, así mismo la patología a evolucionado al punto que por lo menos 1 metro a cada lado de la junta se observan grietas sobre la capa de rodadura 0 Las cunetas de los dos carriles presentan perdida de sello de juntas separándose de la capa asfáltica por lo menos 5 mm 3,6 648 Se presentan las afectaciones mencionadas de manera generalizada en todo el tramo, si bien en algunas zonas el ancho del daño es menor que en otras la continuidad de las patologías hacen que una reparación focalizada no sea la solución, por esta razón es necesario realizar una reparación de la carpeta asfáltica de todo el carril 3,6 144 6,5 K3+620 k3+635 K3+640 3+660 IZQ Fisuras transversales (FT) Fisuras en bloque (FB) 15 3,6 54 IZQ / DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Bache (BCH) Cabezas duras (CB) Descascaramiento (DC) 20 6,5 130 El tramo en cuestión se ve afectado totalmente desde las cunetas hasta la carpeta asfáltica y no cuenta con homogeneidad en la capa de rodadura K3+660 K3+800 DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Desgaste superficial (DSU) K3+850 K3+875 IZQ Desgaste superficial (DSU) Descascaramiento (DC) Fisuras de borde (FBD) 220 3,5 770 Se presentan las afectaciones mencionadas de manera generalizada en todo el tramo, si bien en algunas zonas el ancho del daño es menor que en otras la continuidad de las patologías hacen que una reparación focalizada no sea la solución, por esta razón es necesario realizar una reparación de la carpeta asfáltica de todo el carril 25 3,5 87,5 Se observa desgaste prematuro de la capa de rodadura, perdida de bitumen y afloramientos de los agregados gruesos DER Desgaste superficial (DSU) Descascaramiento (DC) Fisuras de borde (FBD) K3+880 K4+060 DER Piel de cocodrilo (PC) Hundimiento (HUN) Ahuellamiento (AHU) Desgaste superficial (DSU) Descascaramiento (DC) 180 2,8 504 K4+270 K4+450 IZQ Desgaste superficial (DSU) Fisura en junta de construcción longitudinal (FCL) 80 3,5 280 K3+850 K3+880 30 2,5 75 Se presentan las afectaciones mencionadas de manera generalizada en todo el tramo, si bien en algunas zonas el ancho del daño es menor que en otras la continuidad de las patologías hacen que una reparación focalizada no sea la solución, por esta razón es necesario realizar una reparación de la carpeta asfáltica de todo el carril
