Tipología de firmes y sus capas

Tipología de firmes y sus capas
INDICE
 Descripción de un firme y funciones pag.2
 Características funcionales y estructurales pag.3
 Tipos de firmes pag.4-6
 Capas y materiales del firme según el tipo pag.7-8
 Materiales empleados en la construcción de firmes pag.911
 Proceso de ejecución de firmes pag.12-17
 Maquinaria de obra empleada para su construcción
pag.18-23
 Ensayos realizados a las capas pag.24-26
 Seguridad y salud en las obras de ejecución pag.27-30
 Ventajas e inconvenientes del tipo de firme pag.31
 Condiciones de explanada pag.32
 Bibliografía pag.33
 Resumen pag.34-39
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DESCRIPCION DE UN FIRME
El firme se define como el conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y
generalmente, tratados, que constituyen la súper estructura de la plataforma, resiste las cargas del
tráfico y permite que la circulación tenga lugar con seguridad y comodidad.
El firme es el elemento básico de una carretera que ha ido evolucionando según ha ido
evolucionando la tecnología de los vehículos
FUNCIONES DEL FIRME

Resistir las solicitaciones: Del tráfico previsto durante el periodo de proyecto del firme,
así como servir de colchón de amortiguamiento de las cargas verticales para las capas
inferiores, de forma que a la explanada llegue una pequeña arte de aquellas, compatible
con su capacidad portante.

Proporcionar una superficie de rodadura segura y cómoda: cuyas características se
mantengan uniformes durante el periodo de funcionamiento de la vía, produciéndose a lo
largo de este deformaciones admisibles y deterioros que puedan ser objeto de actuaciones
eventuales de conservación y mantenimiento, por otra parte lógicas en cualquier tipo de
infraestructura.

Resguardar la explanada de la intemperie, especialmente de las precipitaciones y del
agua en cualquiera de sus formas, ya que en determinados suelos produce una merma
considerable en sus características resistentes, pudiendo a demás provocar lavados de parte
del material e incluso fenómenos de deslizamiento.
Como conclusión, puede decirse que la función final de un firme no es otra que la de soportar
la acción de los vehículos que circulan sobre él, proporcionando en todo instante una
superficie de rodadura cómoda, segura y duradera. La calidad del firme es parte importante
aunque no única para que estas funciones se lleven a cabo felizmente su infraestructura.
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CARACTERISTICAS FUNCIONALES
Hacen referencia a diversas propiedades que deben presentar la superficie del firme (capa de
rodadura) que está relacionada a seguridad y comodidad, las más importantes son:

Resistencia al deslizamiento: Muy importante para asegurar el contacto en todo momento
entre el vehículo y la carretera, sobre todo en los tramos complicados. Esta propiedad está
relacionada con la textura de la superficial del firme y el tipo e árido empleado en su
construcción.

Regularidad superficial: Afecta sobre todo a la comodidad del usuario, y viene
determinada a por el grado de alabeo tanto longitudinal como transversal del pavimento.
En este sentido las deformaciones con pequeñas longitudes de onda son las que mayor
sensación de incomodidad produce, conllevando en ocasiones cierto peligro.

Drenaje superficial La rápida evacuación del agua hacia los laterales es otro factor a
considerar de seguridad para los usuarios, un buen drenaje evita salpicaduras, perdida de
agarre, aquaplanning, etc. Para eso tiene que tener un buen acabado superficial y una
pendiente transversal.
 Ruido de rodadura: La generación de ruido ocasionada por el rozamiento del neumático
y el pavimento es una de las principales fuentes de contaminación acústica en núcleos
urbanos. Y a demás los conductores también sufren de forma continuada sus efectos.
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
Estas características están relacionadas directamente con las propiedades resistentes físicas y
mecánicas de los materiales del firme y con el espesor de las capas que lo forman.
Los materiales que componen cada capa deber ser seleccionados según el uso que vaya a tener la
via, de forma que garantice una calidad suficiente para que el firme sea resistente y durable. Es
importante que los materiales presenten una adecuada composición, una forma regular con bordes
angulosos y un bajo en contenidos en finos. La normativa española, PG-3 especifica con mayor
detalle los requisitos que debe cumplir cada material en función de la capa donde se emplee.
El espesor de las capas también define la forma de transmisión y el grado de amortiguamiento de
las tensiones transmitidas por los vehículos, lógicamente, una mayor grosor contribuirá a mejorar
las propiedades resistentes de una determinada capa. Las diferentes desformabilidad da lugar a
discontinuidades tensiónales en sus límites, originando rasantes en dichas zonas de contacto.
Por ello, el diseño de cada capa deber armónico con el de las limítrofes, de forma que las tensiones
se disipen gradualmente, consiguiendo un buen comportamiento estructural del conjunto.
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TIPOS DE FIRMES
Hay varios tipos de firmes según el uso que vallan a tener se construirá uno u otro.

Firmes flexibles: formados por una serie de capas constituidas por material granular
transmiten al suelo las cargas aplicadas en la superficie a través de las citadas capas. El
reparto de tensiones que se consigue, es menor que en el caso de los firmes rígidos, por lo
que las deformaciones localizadas tienen una magnitud mayor, si bien se recuperan en su
mayor parte al cesar la aplicación de la carga. El aumento de las intensidades y cargas de
tráfico llevó a partir de 1960 al uso de los denominados firmes semirrígidos los cuales se
consiguen dando rigidez a alguna capa del firme flexible mediante tratamientos tales como
las estabilizaciones. Generalmente, suelen ser bases estabilizadas con cemento.
Las capas granulares deben soportar las fuertes solicitaciones normales del trafico.
Fallas en pavimentos flexibles:

Roderas: se forman cuando hay un exceso de producto asfaltico una mala compactación
en la capa base o por la cantidad de vehículos que transita por ese camino

Calaveras: Estas se forman por diferentes cuando hay una elaboración de un mal
mezclado, si hay un mal riego de impregnación, mal cálculo de la base sí, no hay una
humedad optima.

Piel de cocodrilo: Se forman por una mala homogenización del suelo, oxidación del
material, escasees de producto asfáltica.
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
Baches: Estos se forman debido a la desintegración de la capa asfáltica, y el paso
constante de los vehículos sobre esta falla.

Asentamiento: Estos se forman por el mal compactado que se le hace a las capas que van
debajo de la carpeta
Firmes rígidos: son aquellos que tienen una capa de hormigón que asegura la función resistente.
Por su mayor rigidez, distribuyen las cargas verticales sobre una gran área y con tensiones
reducidas
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Fallas en firmes rígidos:

Descascaramiento: Esto se presenta cuando se le da una lechada a la losa de concreto,
debido a esto, es como si se formara dos capas y al paso del vehículo se empieza
desprender una de la otra, por la abrasión y no hay afinidad en las partículas.

Bombeo: Esta falla se debe a que no se da el bombeo adecuado para evitar
encharcamientos de agua sobre la superficie de rodamiento, ya que los encharcamientos
generan saturación del material, y al evaporarse el agua después de un tiempo determinado
se forman oquedades que posteriormente provocan desgajamientos en las capas inferiores.

Despostillamiento: Esto sucede cuando no se deja holgura entre los tableros o losas de
concreto y al ocurrir el efecto de la dilatación chocan y esto provoca que se depositen.
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CAPAS Y MATERIALES DEL FIRME SEGÚN EL TIPO

Firme flexible, está formado por varias capas de distintos materiales, Mezcla
bituminosa, grava-cemento, suelo-cemento, grava-escoria, zahorra artificial,
zahorra natural, escorias inertes, tratamientos superficiales.
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CAPAS QUE COMPONEN UN PAVIMENTO RIGIDO
Losa de concreto hidráulico: Capa de pavimento que se encuentra arriba del a subbase y la línea
de rodamiento, se encarga de absorber, recibir y disipar los esfuerzos recibidos por los
automóviles, debe ser cómodo, seguro y estable.
El concreto es una roca artificial que se forma de la unión de material pétreo granulado con un
aglutinante que es el cemento

Subbase: Capa que se encuentra debajo de la losa de concreto hidráulico y arriba de la
sobrasarte y se encarga de absorber, y disipar los esfuerzos recibidos por dicha losa y en
menor intensidad debe ser impeable. Capacidad de carga, abrasión e interperismo, debe
ser seguro y estable.
Es importante señalar que la capa subbase a diferencia de los de los pavimentos flexible debe
soportar perfectamente a la losa de concreto ya que de su uniformidad y resistencia dependen la
estabilidad, la adecuada transmisión de cargas y duración de losa.

Subrasante: Capa que se encuentra debajo de la losa de concreto hidráulico y de la
subbase y se encarga de disipar los esfuerzos recibidos por la subbase en menor
intensidad; debe tener abrasión e interperismo debe ser estable.

Subyacente: Esta capa solo se pone cuando la cantidad de vehículos es mayor a 5.000, si
no se omite su función es absolver los esfuerzos trasmitidos por las otras capas y se
encuentra sobre el terraplén si existe o no sobre el terreno natural.

Cuerpo de terraplén: Se encuentra bajo la subyacente y sobre el terreno natural su
función es darle cuerpo geométrico y altura al terreno.

Terracerías: Faja del terreno que contemplan el eje del camino y se encuentra debajo del
C.T. si existe o sino de bajo de la subyacente, si existe; su función es servir de apoyo a la
sustentación de pavimentos y terracerías.
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MATERIALES EMPLEADOS EN LA
CONSTRUCCION DE FIRMES
La continua evolución de la ciencia y la técnica de los materiales ha hecho que en la actualidad
dispongamos de un amplio abanico de materiales específicos para la construcción de firmes
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Las materias primas empleadas en la confección de las diferentes capas de un afirmado sin las que
se citan a continuación:






Suelos granulares seleccionados: Empleados para confeccionar la explanada mejorada e
incluso ciertas capas del firme, ayudados por algún tipo de conglomerante.
Materiales pétreos: Los áridos tanto naturales como de machaqueo son parte
indispensables del firme, ya que forman su esqueleto resistente y confieren al mismo sus
características superficiales y estructurales más importante.
Ligantes bituminosos: Este grupo lo conforman aquellos materiales obtenidos de la
destilación del petróleo y que desempeñan un papel aglomerante. De entre ellos cabe
destacar los betunes asfalticos, emulsiones bituminosas, betunes fluidificados o las
emulsiones.
Conglomerantes hidráulicos: Empleados en la confección de capas granulares
estabilizadas o de capas de rodadura en pavimentos rígidos (hormigón). Los mas
empleados en carreteras son el cemento y la cal aérea, aunque también se usan otros de
origen industrial: escorias granuladas, cenizas volantes, etc.
Agua: Imprescindible para la humectación y compactación de las capas granulares,
confección de riesgos y mezclas bituminosas o la fabricación del hormigón empleado en
los pavimentos y bases de los firmes rígidos.
Materiales auxiliares: Dentro de este grupo se incluyen las armaduras de acero
empleadas en el armado de firmes rígidos, aire antes, colorantes y plastificantes para
hormigones, activantes para las mezclas bituminosas, geotextiles, etc.
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Todos estos materiales se combinan entre sí para formar diferentes mezclas y compuestos,
que son los que realmente configuran el firme. Los mas empleados son:





Capas granulares: formadas únicamente por áridos de granulometría continua
zahorras naturales y artificiales o de granulometría discontinua y uniforme, como es
el caso de macadam.
Estabilizaciones: En este grupo de compuestos se engloban los suelos estabilizados
con conglomerantes (cemento o cal) o productos bituminosos. Algunos de los mas
son las grava cemento, grava escoria, grava emulsión, etc.
Mezclas bituminosas: Compuestas por áridos embebidos en un ligante bituminoso.
Reciben diferentes denominaciones en función de su apariencia, constitución y
puesta en obra. Se emplean en las capas superficiales de los firmes flexibles.
Hormigones: Forman el pavimento de los firmes rígidos, adoptando diversas
configuraciones en masa, armado, compactado, pretensado y las bases de dichos
firmes, donde se emplea hormigón magro, que es más económico aunque de peor
cálida.
Tratamientos superficiales y riegos: En este grupo se engloban diferentes
compuestos cuya misión es mejorar determinadas características del firme o
restaurar aquéllas que se han perdido con el paso del tiempo. Destacan los slurrys,
los riegos del imprimación, adherencia y curado y las lechadas bituminosas.
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PROCESO DE EJECUCION DE FIRMES
Proceso de un Firme flexible
Extendido y compactación de la sub-base
Es aconsejable la introducción de esta capa, siempre que el adoquinado vaya a soportar tráfico
pesado. En caso de zonas peatonales, dependiendo de la naturaleza de la base de la explanación y
del tipo de base que se proyecte, puede resultar necesaria igualmente la inclusión de súbase.
El material a emplear estará compuesto por áridos naturales o procedentes del machaqueo de
piedra de cantera o grava natural, escorias, suelo seleccionado o materiales locales exentos de
arcillas, margas o materia extraña.
Su tamaño máximo no excederá de 1/2 del espesor de cada tongada. La curva granulométrica se
adaptará a los usos definidos por el PG-3, en el caso de zahorras naturales se adaptará a uno de los
siguientes:
El material será no plástico y su equivalente de arena superior a 30 (EA > 30).
La capacidad de soporte del material será tal que cuente con un índice CBR superior a 20. Una vez
extendido el material en obra se procederá a su humectación adecuada para ser compactado. La
densidad alcanzada tras la compactación será superior al 95% de la máxima obtenida en el ensayo
Extendido y compactación de la base
A la hora de elaborar la base se cuidará de forma especial la nivelación de la rasante de proyecto,
evitando al máximo las posibles desviaciones. De otra forma pueden producirse discontinuidades
en la cama de arena que afectaran al comportamiento homogéneo del adoquinado, sobre todo
durante su proceso de compactación.
Se puede utilizar, debidamente dimensionados, cualquiera de los siguientes materiales:
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a) Zahorras artificiales
Lo más indicado es utilizar material procedente del machaqueo y trituración de piedra de cantera o
grava natural. La fracción retenida por el tamiz 5 UNE deberá contener al menos un 50% en peso
de elementos que presenten dos caras o más de fractura. Estará exento de materia orgánica, polvo,
arcillas y cualquier otra materia perjudicial. El material será no plástico y su equivalente de arena
superior a 35 para tráfico pesado y el 30 para el resto de los casos.
La curva granulométrica de los áridos se adaptará a uno de los siguientes husos definidos por el
PG-3:
Una vez extendido el material se humectará de forma adecuada para proceder a su compactación,
que deberá alcanzar el 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Pretor modificado. En
ocasiones es aconsejable el recebado con arena y su compactación para vitar pérdidas posteriores
de la cama de arena, o bien interponer una lámina de material ge textil.
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b) Grava cemento
Los áridos a emplear en la mezcla procederán del machaqueo de piedra de cantera o de gravas
naturales. La granulometría se acomodará a alguno de los usos definidos en el PG-3:
Los áridos empleados serán no plásticos y su equivalente de arena superior a 30 (EA > 30).
Estarán exentos de materia orgánica y la proporción de terrones de arcilla será inferior al 2% en
peso.
El cemento a utilizar será tipo II clase 32,5 (N/mm2). La dosificación de cemento no superará el
4,50% en peso respecto al total de áridos.
La resistencia a compresión de probetas a siete días, fabricadas en obra con el molde y
compactación del Pretor modificado no será inferior a 35 kg/cm2.
La puesta en obra se realizará siguiendo las recomendaciones del PG-3, con especial cuidado en la
humectación adecuada del soporte y en evitar segregaciones de la mezcla en el transporte. Es
necesario garantizar la continuidad de los trabajos y, en caso de interrupciones de importancia se
ejecutarán las oportunas juntas de trabajo.
La compactación se efectuará en una sola tongada, recomendándose alcanzar el 100% de la
densidad máxima del Pretor modificado de la mezcla con cemento, y en ningún caso inferior al
97%.
Una vez terminada la compactación, se mantendrá húmeda la capa grava cemento y con
posterioridad es recomendable aplicar un riego con ligante bituminoso sobre el que se espolvoreará
arena de 0 – 5 mm.
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c) Hormigón
Se recomienda la utilización de hormigones en masa de resistencia característica no inferior a 10
N/mm2, pudiéndose emplear áridos con tamaño máximo de 40 mm. que cumplan las
especificaciones de la instrucción EHE.
Se cuidará durante la ejecución la humectación del soporte o bien la interposición de membranas
plásticas que eviten la deshidratación de la mezcla. La superficie se alisará “a pasa regla”,
evitándose resaltes o rehundidos de importancia, pero sin alisarla por completo. También se
dispondrán las juntas de dilatación y de trabajo oportunas. Por último, se efectuará un adecuado
curado del hormigón por los métodos que se estimen convenientes.
PROCESO DE EJECUCION DE UN FIRME RIGIDO
Las nuevas tecnologías de construcción de pavimentos rígidos, se han desarrollado para cubrir
diferentes necesidades de pavimentación y mejorar sustancialmente el comportamiento y confort
de los caminos. Estas tecnologías las podemos clasificar de la siguiente manera:
- Pavimentación con Cimbra Deslizante
- Pavimentación con Cimbra Fija
Ambos esquemas de pavimentación se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es más común
que las Autopistas, Carreteras y Avenidas Urbanas Importantes utilicen primordialmente la cimbra
deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con mayor frecuencia la pavimentación
con cimbra fija.
Preliminares
En la construcción de pavimentos de concreto se requieren de algunas actividades previas que son
necesarias para el desarrollo del proyecto. Estas actividades pueden corresponder tanto para un
pavimento nuevo como para una sobre carpeta de concreto. A continuación se describen de manera
breve algunas de las actividades previas a la colocación del pavimento de concreto.
a). Terracerías
Para el caso de pavimentos nuevos es normal que se requiera de la formación de cuerpos de
terracerías como la construcción de un terraplén y capa sobrasarte. Estos elementos deberán
apegarse a las Normas de Construcción vigentes de la Entidad Especificadora.
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b). Base Estabilizada con Cemento
Sobre la capa sobrasarte debidamente terminada, y según indiquen los planos del proyecto se
podrá construir una capa de base estabilizada del espesor indicado en planos, compactada al 100%
de su PVSM. La construcción de la base estabilizada se ejecutará con las características y
materiales indicados en las Especificaciones para Bases del Especificador. La proporción de
cemento portland a utilizar deberá determinarse mediante pruebas de laboratorio esto con el fin de
obtener una resistencia a la compresión axial simple de 21 kg/cm2 como mínimo a los 7 días. El
porcentaje de cemento portland será como mínimo 4% en peso del PVSM del material pétreo.
c). Base de Relleno Fluido
De acuerdo con la especificado en planos en los sitios donde corresponda se colocará una base de
relleno fluido de resistencia, tiempo de apertura, revenimiento y espesor especificada en planos. La
colocación de la base se hace directamente del camión revolvedor sobre la sobrasarte ayudando a
su colocación con herramientas manuales, no deberá ser vibrado para evitar que salga el aire
incluido que tiene la mezcla, no requiere ser compactado con medios mecánicos ya que es auto
compactible al 100%, así mismo no requiere de curado. Dependiendo del revenimiento
especificado se requerirán cimbras para darle la forma especificada. En Rellenos Fluidos
convencionales la apertura al tráfico se deberá dar hasta después de 24 horas de haberlo colocado.
d). Riego de Impregnación
Sobre la base estabilizada debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en
todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme dicha capa, un riego de
imprimación con emulsión asfáltica catatónica de rompimiento lento o súper estable a razón de 1.0
lts/m2 aproximadamente.
El producto asfáltico deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas por la Entidad
Especificadora.
e). Bacheo de Caja
Para la ejecución del trabajo se requieren taladros neumáticos, picos, escarificador de
moto conformadora u otro equipo apropiado para remover las capas de la estructura
existente, cargador, vehículos de transporte de materiales, elementos adecuados para la
compactación del fondo de la excavación y herramientas menores.
La excavación deberá tener bordes verticales bien definidos, sus caras longitudinales y
transversales deberán ser paralelas y perpendiculares al eje de la vía, respectivamente;
su fondo deberá ser plano, uniforme y firme. El fondo de la excavación deberá ser
compactado en un espesor no menor de 15 cm. de acuerdo con los niveles de
compactación que se indican a continuación. Si la superficie expuesta corresponde a una
sobrasarte o una sub-base granular, ningún ensayo podrá dar lugar a un porcentaje de
compactación inferior al noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la densidad
máxima del ensayo pretor modificado. Cuando se trate de una capa de base granular, la
exigencia se incrementará al cien por ciento (100%).
Deberán retirarse todos los materiales inadecuados, los cuales deberán ser cargados en
camiones cubriéndolos con lonas u otros protectores adecuados, debidamente
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asegurados a la carrocería y transportados a los sitios de disposición indicados en los
documento del proyectos o definidos por el Especificador.
Los materiales deberán disponerse de manera que cumplan todas las reglamentaciones
legales vigentes al respecto, en especial las referentes a la protección del medio
ambiente. Una vez terminada la compactación de la capa del fondo se deberá reponer el
material desalojado con Relleno Fluido auto-compactible con una resistencia a la
compresión no menor a los 30 kg/cm2. El relleno fluido deberá colocarse con las
recomendaciones descritas anteriormente en el tema de Bases de Relleno Fluido y se
deberá rellenar con este material hasta el nivel original del pavimento existente. El
relleno fluido se podrá colocar en una sola capa.
El bacheo se debe realizar en los sitios en donde existen huecos que comprometan la
integridad de la base. El procedimiento es el siguiente:
- Identificación de la falla
- Demarcación de la caja, alrededor del bache
- Demolición y retiro de la carpeta asfáltica, excavación y retiro del material de base,
hasta encontrar material sano.
- Compactación de la base remanente
- Colocación de Relleno Fluido hasta el nivel superior de la carpeta asfáltica
f). Fresado de Pavimento Asfáltico
Este trabajo consiste en la obtención de un nuevo perfil longitudinal y transversal de un
pavimento asfáltico existente, mediante su fresado en frío, de acuerdo con los
alineamientos y dimensiones indicados en los documentos del proyecto y las
instrucciones de él Especificador, para lograr la colocación de un espesor de pavimento
constante que es más fácil de cuantificar.
El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora cuyo
estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de
trabajo. Si durante el transcurso de los trabajos el Supervisor observa deficiencias o mal
funcionamiento de la máquina, ordenará su inmediata reparación o reemplazo.
Inmediatamente antes de las operaciones de fresado, la superficie de pavimento deberá
encontrarse limpia y, por lo tanto, deberán adelantarse las operaciones de barrido y/o
soplado que se requieran para lograr tal condición.
El fresado se efectuará sobre el área que determine el Especificador, a temperatura
ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores que puedan afectar
la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto existente. El espesor del
mismo será el indicado en las especificaciones del proyecto
El material extraído deberá ser transportado y acopiado en los lugares que indiquen los
documentos del proyecto. Durante la manipulación del material fresado, deberá evitarse
su contaminación con suelos u otros materiales extraños.
En caso de requerirse el fresado en proximidades de guarniciones y en otros sitios
inaccesibles al equipo de fresado, el pavimento deberá removerse empleando otros
métodos que den lugar a una superficie apropiada.
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MAQUINARIA DE OBRA EMPLEADA PARA SU
CONSTRUCCION
Equipo Pesado a Usar en la Construcción de una Carretera. Es de mucha importancia para realizar
un presupuesto de una obra vial conocer el equipo adecuado para cada actividad o partida.
Los equipos más usados en la construcción de obras viales son los siguientes: Tractores,
retroexcavadoras, cargadores, moto niveladora, rodillos, camión distribuidor de asfalto, camión
cisterna, camiones de volteo, pavimentad oras y traíllas.

El tractor de Orugas con Buldócer: Sus principales funciones son el empuje y corte de
material (suelo), es el equipo más utilizado en las labores de corte y extracción de
materiales tanto como para conformar la explanación de la vía. Otro uso de este equipo es
la remoción de la capa vegetal, limpieza, desmonte y destronque de área
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La Moto niveladora: es uno de los equipos más versátiles conocidos. Su principal uso es en la
distribución y nivelación de rellenos o terraplenes. También se usa en la escarificación de
superficies y en la conformación de cunetas. A veces se utiliza este equipo para la realización de
excavaciones de poca profundidad en la calzada de calles y también en la remoción de capas de
rodadura y material de base.
Moto traílla: Este equipo es para trabajos de grandes volúmenes de movimiento de tierra es de
uso muy económico, ya que puede cargar, transportar y rellenar a altas velocidades. En algunos
casos se utiliza un tractor para ayudar durante el proceso de carga, ya que esto hace que se acorte
el tiempo que utiliza este equipo para cargarse. Este equipo se usa para el corte y acarreo de
material cuya distancia es muy larga para ser hecha con tractor y muy corta para ser realizada con
un tractor, cargador y camión
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Retroexcavadora: Este se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie natural del
terreno sobre el cual descansa la maquina, para las labores de excavación carguío de materiales en
condiciones especificas. Muy utilizada para la excavación de zanjas de acueductos, zanjas de
drenaje, ya que puede ir desplazándose longitudinalmente y sobre la zanja, al mismo tiempo que
va moviéndose en reversa, va sacando material y va colocándolo sobre los camiones o en los
laterales por el gran alcance que tiene en el brazo que sostiene. Este equipo es muy usado en la
construcción de los canales de entrada o salida de las alcantarillas.
Palas Mecánicas: es el equipo que se utiliza para el carguío de materiales, escombros para ser
depositados en los camiones para el bote de los mismos. Hay quienes le dan otro uso, por ejemplo,
el regado de arena o gravilla sobre superficies, excavaciones o extracciones en materiales de
consistencia blanda. El uso correcto de estos equipos es para el carguío de materiales
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Camiones: Su uso es el transporte de los materiales a un destino especificado. Existen camiones
de diferentes capacidades de volumen para cubrir con las diferentes necesidades. La capacidad de
un camión y el número de unidades necesarias están condicionados a la producción de los
cargadores.
Pavimentad ora de asfalto de ruedas es una máquina que distribuye y le da forma al asfalto, la
combinación de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentación de caminos.
El asfalto es puesto en un área determinada como una carretera o un estacionamiento por las
pavimentad oras de asfalto, que también terminan la tarea de compactarlo. Aunque algunas
pavimentad oras del asfalto son remolcadas por el camión que proporciona el asfalto, hoy en día la
mayoría son automotoras y propulsadas con diesel. Algunas pavimentad oras son neumáticas,
significando que son vaciadas con el uso de una bomba y de aire a presión.
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Compactador tandem articulado es una maquina constituida por dos cilindros metálicos que
sirven para compactar el terreno asfalto según su peso tendrá distintos usos, mediante su gran peso
y un vibrador.
Compactador neumático: Es un compresor neumático versátil. Su flexibilidad viene de las
capacidades grandes y variadas del lastre. Esto permite que sea eficaz en una amplia gama de usos
incluyendo suelo, asfalto, viruta y el sello, la recuperación, y la estabilización. Otra razón de la
flexibilidad del Ps-360b es sus neumáticos anchos y traslapo grande del neumático como el cual
permita que trabaje en asfalto una interrupción, intermedio e incluso un rodillo del final.
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Camión cisterna de imprimación: es el encargado de realizar el servicio de imprimación
asfáltica. Aplica un material bituminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad,
de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos. La cantidad por m² de
material bituminoso, está comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m² para una penetración dentro de la capa
granular de apoyo de 7 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m. El material que usamos
para este servicio es Asfalto Liquido de grados MC-30, MC-70 o RC-250, que cumple con las
especificaciones técnicas, dependiendo del tipo de imprimación a realizar.
Pinta líneas: Es la maquina que se utiliza para pintar las líneas de una carretera existen dos tipos
una motorizadas y otra manuales.
Pinta líneas motorizada
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Pinta líneas manuales
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ENSAYOS REALIZADOS A LAS CAPAS
El objetivo de esta norma es la manera de obtener la cantidad de muestra necesaria para los
distintos ensayos de forma que sea representativa.
Los aparatos necesarios y el material serian:

Una balanza de unos 10kg. de capacidad de carga a un platillo y 1g. de sensibilidad.

Un cuarteador para áridos gruesos y otro para finos. Una lona de 2x2 m. y dos barras de
2,5 m.

Tamices de ¾ y nms. 4, 10 y 40.

Mortero con manilla de tenga goma en su parte inferior y un mazo de goma.

Pala o paleta para manejar el material.
Procedimiento

Preparación de la muestra antes del carteo: Habrá que secar la muestra al aire colocándola
extendida.

Desmenuzar el material deshaciendo los terrones por medio del mortero o mazo de goma

Ejecución del cuarteo: dividir la muestra en dos partes iguales, repetir la operación en una
de ellas y así sucesivamente hasta obtener la cantidad que se necesita. Cuando se dispone
de apartado de cuarteo, para dividir una muestra en dos partes iguales, basta pasarla para
dicho aparato. Sin aparato cuarteador se opera con una lona sobre la cual se coloca la
muestra original previamente homogenizada por paleo y convenientemente extendida,
después se meten entre la lona y el sueño dos batas perpendiculares entre si y cruzándose
por el centro de la muestra. Levantando simultáneamente ambas barras del suelo, la
muestra que dividida en cuatro partes iguales. De estas cuatro partes se hacen dos
reuniendo las situadas en cuadrantes opuestos.
Cuando la cantidad de muestra es apropiada para ello, puede operarse encima de una mesa
con una paleta o espátula, siguiendo un criterio análogo.
División de una muestra en dos fracciones por medio de un tamiz:
Pasar la muestra por el tamiz de que se trate. Disgregar los terrones que aun quedaran sin
desmenuzar en la fracción retenida y tamizar de nuevo reuniendo lo que pase con la misma
fracción del primer tamizado. Repetir esta operación cuantas veces sea preciso hasta dejar
el material retenido bien limpio de finos.
Cuando se tamice una muestra representativa (ya cuarteada) para obtener otra fracción
más fina también representativa, se ha de tamizar hasta terminar la operación con toda
ella. Aunque se obtenga antes la cantidad se muestra necesaria para los ensayos a realizar,
debe seguirse el tamizado hasta el final y separar por cuarteo la cantidad precisa del total
obtenido.
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Tipología de firmes y sus capas
Muestra precisa para los distintos ensayos:
Para el análisis granulométrico, obtener por cuarteo la cantidad necesaria, pesar y tamizar
por el tamiz numero 10 siguiendo las técnicas anteriores.
La cantidad necesaria depende:
a) De la proporción entre finos y gruesos para obtener de los primeros unos 120 gr. como
mínimo.
b) Del tamaño máximo del material, con objeto de que sea cantidad suficiente para
poderla considerar representativa.
Para que se cumplan los requisitos señalados en b), a continuación se dan unos valores que puedes
servir de orientación.
Para los ensayos de Límites de Atterberg, se separa el material que pasa por el tamiz siguiendo el
procedimiento descrito anteriormente. Dicho material se tamizara después siguiendo el mismo
procedimiento. La cantidad de muestra inicial será tal que pasen unos 100 gr. por el tamiz del
numero 40.
Para el ensayo del equivalente de arena, separar por cuarteo la cantidad necesaria para que tenga
unos 150 gr. de la fracción que pasa por el tamiz.
Para el ensayo de apisonado Pretor, separar por cuarteo de la muestra original la cantidad necesaria
para que contenga de material inferior al tamiz ¾ unos 15kg. si se utiliza el molde de 1l. o 30kg.
En general, para cualquier otro ensayo se seguirá el siguiente criterio: separar por cuarteo de la
muestra original la cantidad necesaria para que contenga de la fracción utilizar la que se precisa
para el ensayo. Si el ensayo se realiza con una fracción inferior al tamaño máximo de la muestra
original, tamizar por el tamiz correspondiente según la técnica.
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Tipología de firmes y sus capas
Observaciones
El secado a estufa de las muestra para ensayo, en general. no debe hacerse, porque en algunos
ensayos puede influir variando los resultados
Las operaciones de secado, disgregación y cuarteo pueden suprimirse todas o algunas de ellas en
los siguientes casos:
1. Todas cuando el sueño es claramente homogéneo y de tales características, que la muestra
puede tomarse directamente por no existir peligro de segracion
2. Las dos primeras cuando su disgregación natural hace posible el cuarteamiento en
perfectas condicione.
3. La primera cuando con su humedad natural se puede hacer la disgregación de los terrenos.
Las operaciones suprimidas en el tratamiento de la muestra original deben realizarse con la
muestra separa por cuarteo, si fuera necesario.
Generalmente la fracción que pasa por el tamiz numero 10 se utiliza también para el ensayo de
Limites de Atterberg, así como para cualquier otro ensayo que se realice por la fracción de suelo
que pase por el tamiz numero. 10 u otro inferior.
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Tipología de firmes y sus capas
SEGURIDAD Y SALUD EN LAS OBRAS DE EJECUCION
Objetivo.
Informar de los riesgos laborales de su puesto de trabajo y formar a los trabajadores en hábitos de
trabajo seguros, definiendo procedimientos laborales adecuados y mantenimiento periódico
de los equipos de trabajo, para conseguir un mayor grado de seguridad.
Ámbito de aplicación
Todos los operarios del Departamento de Conservación de Carreteras.
Recomendaciones para ser operario del departamento de conservación de carreteras.
1. Se recomienda a los candidatos tener una formación básica en trabajos de construcción.
2.- Los seleccionados pasarán un reconocimiento médico pre-laboral.
3.- La empresa informará a los trabajadores sobre los riesgos de su puesto de trabajo y su
prevención.
4.- Recibirá cursos de formación continuada relacionados con los trabajos en Conservación y
Construcción de Carreteras.
5.- Previamente al inicio de cada obra, el Capataz le informará del Plan de Seguridad y Salud de la
misma, le informará de las características y riesgos de cada obra en particular, y de las medidas
preventivas adoptadas.
Riesgos y prevención
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Tipología de firmes y sus capas
Recomendaciones generales
Sus tareas serán más seguras. Será más fácil, pues dispondrá antes de las herramientas y útiles
de trabajo. Gastará menos energía al no tener que buscar y tenerlo todo a mano
Para conseguirlo. No amontone las herramientas, ni las deje en cualquier sitio que puedan
ocasionar caída o golpe, a usted o al compañero. No acumule escombros, materiales, tablas etc.
Elimine correctamente todos los elementos innecesarios. Puede dar lugar a caída de los
trabajadores. En el traslado de las herramientas manuales, procure cierto orden y fijación. Para
evitar golpes.
Cuando se produzca cualquier derrame o vertido, coménteselo al capataz y recójalo con rapidez y
adecuadamente. Puede ocasionar accidentes. Los materiales de trabajo, ladrillos, sacos, tablas
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Tipología de firmes y sus capas
etc., deberán apilarse correctamente.
Herramientas manuales.
Seleccionar la herramienta adecuada para cada tarea. Mantener las herramientas en buen estado.
Manejarlas en la forma debida. Guardarlas limpias, ordenadas y en lugar seguro.
En caso de desperfecto de la herramienta, comuníqueselo a su Capataz.
Equipos de Protección Individual.
Los equipos de protección individual no le van a evitar el accidente, pero si amortiguan las
consecuencias del mismo.
Los Equipos de Protección Individual aconsejados para su trabajo, vienen determinados por los
riesgos presenten en las tareas que realice, en cada momento.

Protección de la cabeza.- Si realiza una tarea que exista peligro de caída de objetos o
golpe en la cabeza, utilice un casco de seguridad.

Protección de las manos.- Utilizará guantes frente a riesgos mecánicos y frente a riesgos
químicos.

Protección respiratoria.- cuando en el ambiente exista polvo, use la mascarilla anti
polvo, y cuando queme los rociadores de la cisterna asfáltica, utilice la mascarilla para
riesgos químicos.

Protección del cuerpo.- Cuando riegue, protéjase el cuerpo del asfalto con delantal y
polainas. Para advertir a los conductores de su presencia, utilice los chalecos fluorescentes
con bandas retro reflectantes. Su trabajo es al aire libre y tendrá que soportar el frío y la
lluvia, use la ropa para protegerse de estas inclemencias.

Protección de los pies.-Utilice calzado de seguridad.
Asfaltado de las carreteras.
El operario que maneje la cisterna asfáltica, estará familiarizado con la máquina, estará
especialmente atento a la producción de incendio y conocerá perfectamente el manejo de un
extintor, el cual estará en un lugar asequible. Cuando este vertiendo los barriles a la caldera,
pondrá cuidado en evitar enganches de dedos, esfuerzos violentos o torceduras.
Cuando maneje asfalto siempre debe utilizar guantes frente riesgos químicos. El asfalto se
absorbe por la piel, produce irritaciones y cáncer. No coma, fume o beba, mientras manipule el
asfalto. Lávese las manos tras la manipulación.
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Tipología de firmes y sus capas
Excavaciones. Construcción de zanjas.

Toda zanja, pozo o trinchera etc. De más de 1,20 m de profundidad, deberá entibarse, para
evitar derrumbamiento del terreno. Los escombros serán amontonados a más de 50 cm del
borde de la zanja.

Las maderas empleadas en el entibado serán de buena calidad y sobresaldrá 15 cm del
borde de la zanja.

Se prohibirá que en las cercanías de la zanja maniobren o trabajen máquinas, que por su
peso o vibraciones puedan producir derrumbamientos.

Antes de abrir la zanja, será informado por su Capataz de las posibles conducciones de
agua, gas o electricidad. Información recogida en el estudio de seguridad y salud de la
obra.

Cualquier zanja será señalizada mediante barandillas o avisos, etc.
Señalización.

En las obras de construcción de carreteras la señalización es fundamental.

Debe informarse a los conductores de la vía pública de las condiciones de la
carretera. Para poder estar alerta.

En el tajo, hay trabajando maquinaria pesada de movimiento de tierra, apisonadoras,
camiones volquetes etc. Los conductores de estas máquinas no tienen una visión total del
terreno, por impedírselo la misma máquina.
Recomendaciones
Cualquier obra en la carretera, por simple que sea, estará señalizada, según las normas de
seguridad vial. La señal de preaviso estará situada como mínimo a 150 m del comienzo de la obra,
la distancia entre señales será inferior a 100 m, y la señal de posición estará en el entorno
inmediato de la obra.

Las señales estarán homologadas y en buen estado de conservación.

Estará acotada toda la zona de maniobras de las máquinas.

Esté siempre atento y vigilante en la obra, asegúrese que su recorrido esté libre.
Persona encargada de la bandera.

Su contacto con el público es frecuente, por tanto será seleccionada entre los operarios de
trato agradable, con buenas condiciones físicas, vista y oído y de inteligencia normal.

Nunca puede abandonar su puesto hasta no ser relevado.

Siempre debe mirar hacia el tráfico, mientras permanece de pie, en el borde de una
carretera.

Estará situado a 50-80 m del final de la zona de trabajo, en un lugar donde pueda ser visto
por los conductores desde por lo menos 170m.

Las señales serán precisas, nunca debe ondearse una bandera.

El abanderado tendrá casco blanco y chaleco rojo fluorescente.
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Tipología de firmes y sus capas
VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TIPO DE FIRME
Ventajas e inconvenientes de un firme flexible:
Una de las ventajas de los pavimentos flexibles es la posibilidad de refuerzo o recrecimiento por
capas sucesivas, para su adaptación al tráfico creciente que deben soportar. Al ser posible que no
sean de vehículos pesados.
El problema es de muy destacado interés, dada la insuficiencia de secciones en muchos de los
tramos de tráfico pesado y la economía que supone remediar a tiempo tal precaria situación de
nuestros firmes. Se refiere el autor en el presente trabajo al refuerzo con mezcla asfáltica,
describiendo un método experimental de dimensionado y las condiciones óptimas de la mezcla que
debe emplearse, integrada por una combinación de áridos y ligante que de la mayor rigidez posible
a la nueva capa, para que el refuerzo sea eficaz y duradero.
Ventajas e inconvenientes de un firme rígido:
Los rígidos tienen mayor duración y mínima conservación peor vejez y mayor dificultad de
reparación. Pueden construirse sobre explanadas de peor calidad, aparcamientos de polígonos
industriales para evitar que los camiones deterioren el asfalto al girar en seco, buena visibilidad
nocturna, juntas delicadas de construir y molestas para la rodadura, más resistencia al tráfico
pesado, más ruido y más seguridad.
En resumen se construirá un firme según el terreno donde y el trafico que vaya a circular por el si
va a ser una vía de tráfico pesado y con clima húmedo se construirá un firme rígido.
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Tipología de firmes y sus capas
CONDICIONES DE LA EXPLANDA
La explanada debe ser una superficie sin excesivas irregularidades, para facilitar la uniformidad de
las capas del firme; poco sensible a los cambios de humedad; con las pendientes necesarias para el
desagüe durante la ejecución de la obra y con la resistencia necesaria para soportar las cargas del
tráfico de obra sin erosiones ni deformaciones.
El cimiento del firme debe, por tanto, resistir tanto su peso propio como el de las tensiones
producidas por las cargas del tráfico sin sufrir deformaciones diferidas apreciables.
Deformaciones que tienen dos limitaciones, una para el asiento general y otra para los asientos
diferenciales, esta última mucho más estricta.
Para evitar que se produzcan estas deformaciones y asegurar la uniformidad de la explanada, los
materiales para la formación de esta deben cumplir con unas exigencias mínimas de resistencia y
calidad. Los mejores suelos para la formación de la explanada son los suelos granulares, aunque no
son aceptados como cimiento del firme solamente:

Los suelos de elevada plasticidad

Los que tienen un elevado contenido de materia orgánica.

Los evolutivos.

Los exageradamente heterogéneos.

Los muy erosionables
Los Materiales para la formación de explanadas quedan recogidos en la norma 6.1-IC “Secciones
de firme”, entre los que figuran los suelos clasificados según la Clasificación de suelos del PG-3 y
los suelos estabilizados in situ con cemento o con cal.
Para conseguir una explanada determinada, de las definidas en la Clasificación de
explanadas recogida en la norma 6.1-IC, se deberá estudiar la presencia de los distintos materiales,
según la Clasificación de suelos del PG-3, en la zona y si cumplen las especificaciones
establecidas se dispondrán en los espesores mínimos establecidos por la norma para la formación
de cada tipo de explanada, así como los valores exigidos en su compactación.
Las explanadas no sólo deberán cumplir las exigencias impuestas para el módulo de
compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido en el Ensayo de carga con placa, sino
que a efectos del control de ejecución de las explanadas, y para las categorías de tráfico pesado
T00 a T2, el proyecto deberá exigir una deflexión patrón máxima de acuerdo con lo indicado en la
siguiente tabla:
Categoría de explanada
Deflexión patrón (10
2
mm)
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-
E1
E2
E3
≤250 ≤200 ≤125
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Tipología de firmes y sus capas
BIBLIOGRAFIA
www.carreteros.org
www.wikivia.org
www.google.es
Libros de estudio de ingeniería de caminos
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Tipología de firmes y sus capas
RESUMEN
Descripción de un firme
El firme se define como el conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y
generalmente, tratados, que constituyen la súper estructura de la plataforma, resiste las cargas del
tráfico y permite que la circulación tenga lugar con seguridad y comodidad.
Características Estas características están relacionadas directamente con las propiedades
resistentes físicas y mecánicas de los materiales del firme y con el espesor de las capas que lo
forman.
Los materiales que componen cada capa deber ser seleccionados según el uso que vaya a tener la
via, de forma que garantice una calidad suficiente para que el firme sea resistente y durable. La
normativa española, PG-3 especifica con mayor detalle los requisitos que debe cumplir cada
material en función de la capa donde se emplee.
Tipos de firme
Hay varios tipos de firmes según el uso que vallan a tener se construirá uno u otro.
Firmes flexibles: formados por una serie de capas constituidas por material granular transmiten al
suelo las cargas aplicadas en la superficie a través de las citadas capas. Generalmente, suelen ser
bases estabilizadas con cemento. Las capas granulares deben soportar las fuertes solicitaciones
normales del trafico .
Piel de cocodrilo: Se forman por una mala homogenización del suelo, oxidación del material,
escasees de producto asfáltica.
Baches: Estos se forman debido a la desintegración de la capa asfáltica, y el paso constante de los
vehículos sobre esta falla.
Asentamiento: Estos se forman por el mal compactado que se le hace a las capas que van debajo
de la carpeta
Firmes rígidos: son aquellos que tienen una capa de hormigón que asegura la función resistente.
Capas y materiales del firme según el tipo
Firme flexible, está formado por varias capas de distintos materiales, Mezcla bituminosa,
grava-cemento, suelo-cemento, grava-escoria, zahorra artificial, zahorra natural, escorias
inertes, tratamientos superficiales.
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Firme rígido:Losa de concreto hidráulico: Capa de pavimento que se encuentra arriba del a
subbase y la línea de rodamiento, se encarga de absorber, recibir y disipar los esfuerzos recibidos
por los automóviles, debe ser cómodo, seguro y estable.
Capacidad de carga, abrasión e interperismo, debe ser seguro y estable.
Subyacente: Esta capa solo se pone cuando la cantidad de vehículos es mayor a 5.000, si no se
omite su función es absolver los esfuerzos trasmitidos por las otras capas y se encuentra sobre el
terraplén si existe o no sobre el terreno natural.
Materiales empleados en la construcción de firmes
La continua evolución de la ciencia y la técnica de los materiales ha hecho que en la actualidad
dispongamos de un amplio abanico de materiales específicos para la construcción de firmes
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Tipología de firmes y sus capas
Las materias primas empleadas en la confección de las diferentes capas de un afirmado sin las que
se citan a continuación:
Suelos granulares seleccionados: Empleados para confeccionar la explanada mejorada e incluso
ciertas capas del firme, ayudados por algún tipo de conglomerante.
Materiales pétreos: Los áridos tanto naturales como de machaqueo son parte indispensables del
firme, ya que forman su esqueleto resistente y confieren al mismo sus características superficiales
y estructurales más importante.
Conglomerantes hidráulicos: Empleados en la confección de capas granulares estabilizadas o de
capas de rodadura en pavimentos rígidos (hormigón). Agua: Imprescindible para la humectación y
compactación de las capas granulares, confección de riesgos y mezclas bituminosas o la
fabricación del hormigón empleado en los pavimentos y bases de los firmes rígidos.
Todos estos materiales se combinan entre sí para formar diferentes mezclas y compuestos,
que son los que realmente configuran el firme.
Los mas empleados son:
Capas granulares: formadas únicamente por áridos de granulometría continua zahorras naturales
y artificiales o de granulometría discontinua y uniforme, como es el caso de macadam.
Algunos de los mas son las grava cemento, grava escoria, grava emulsión, etc.
Mezclas bituminosas: Compuestas por áridos embebidos en un ligante bituminoso. Se emplean
en las capas superficiales de los firmes flexibles.
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Tipología de firmes y sus capas
Proceso de ejecución de firmes
Proceso de un Firme flexible
Extendido y compactación de la sub-base
Es aconsejable la introducción de esta capa, siempre que el adoquinado vaya a soportar tráfico
pesado.
El material a emplear estará compuesto por áridos naturales o procedentes del machaqueo de
piedra de cantera o grava natural, escorias, suelo seleccionado o materiales locales exentos de
arcillas, margas o materia extraña.
La capacidad de soporte del material será tal que cuente con un índice CBR superior a 20. Una vez
extendido el material en obra se procederá a su humectación adecuada para ser compactado. El
material será no plástico y su equivalente de arena superior a 35 para tráfico pesado y el 30 para el
resto de los casos.
PreliminaresEn la construcción de pavimentos de concreto se requieren de algunas actividades
previas que son necesarias para el desarrollo del proyecto. Estas actividades pueden corresponder
tanto para un pavimento nuevo como para una sobre carpeta de concreto. Base Estabilizada con
Cemento
Sobre la capa sobrasarte debidamente terminada, y según indiquen los planos del proyecto se
podrá construir una capa de base estabilizada del espesor indicado en planos, compactada al 100%
de su PVSM. La construcción de la base estabilizada se ejecutará con las características y
materiales indicados en las Especificaciones para Bases del Especificador. El porcentaje de
cemento portland será como mínimo 4% en peso del PVSM del material pétreo. Bacheo de Caja
Para la ejecución del trabajo se requieren taladros neumáticos, picos, escarificador de
moto conformadora u otro equipo apropiado para remover las capas de la estructura
existente, cargador, vehículos de transporte de materiales, elementos adecuados para la
compactación del fondo de la excavación y herramientas menores. Una vez terminada la
compactación de la capa del fondo se deberá reponer el material desalojado con Relleno
Fluido auto-compactible con una resistencia a la compresión no menor a los 30 kg/cm2.
El relleno fluido se podrá colocar en una sola capa. El procedimiento es el siguiente:
- Identificación de la falla
- Demarcación de la caja, alrededor del bache
- Demolición y retiro de la carpeta asfáltica, excavación y retiro del material de base,
hasta encontrar material sano.
- Compactación de la base remanente
- Colocación de Relleno Fluido hasta el nivel superior de la carpeta asfáltica
El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora cuyo
estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de
trabajo. Durante la manipulación del material fresado, deberá evitarse su contaminación
con suelos u otros materiales extraños.
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Tipología de firmes y sus capas
Maquinaria de obra empleada
Equipo Pesado a Usar en la Construcción de una Carretera. Los equipos más usados en la
construcción de obras viales son los siguientes: Tractores, retroexcavadoras, cargadores, moto
niveladora, rodillos, camión distribuidor de asfalto, camión cisterna, camiones de volteo,
pavimentad oras y traíllas.

El tractor de Orugas con Buldócer: Sus principales funciones son el empuje y corte de
material (suelo), es el equipo más utilizado en las labores de corte y extracción de
materiales tanto como para conformar la explanación de la vía.
A veces se utiliza este equipo para la realización de excavaciones de poca profundidad en la
calzada de calles y también en la remoción de capas de rodadura y material de base.
Este equipo se usa para el corte y acarreo de material cuya distancia es muy larga para ser hecha
con tractor y muy corta para ser realizada con un tractor, cargador y camión
Retroexcavadora: Este se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie natural del
terreno sobre el cual descansa la maquina, para las labores de excavación carguío de materiales en
condiciones especificas. Hay quienes le dan otro uso, por ejemplo, el regado de arena o gravilla
sobre superficies, excavaciones o extracciones en materiales de consistencia blanda. El uso
correcto de estos equipos es para el carguío de materiales
Camiones: Su uso es el transporte de los materiales a un destino especificado. Aunque algunas
pavimentad oras del asfalto son remolcadas por el camión que proporciona el asfalto, hoy en día la
mayoría son automotoras y propulsadas con diesel. Algunas pavimentad oras son neumáticas,
significando que son vaciadas con el uso de una bomba y de aire a presión.
Aplica un material bituminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad, de
acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos.
Los aparatos necesarios y el material serian:
Una balanza de unos 10kg. Pala o paleta para manejar el material.
División de una muestra en dos fracciones por medio de un tamiz:
Pasar la muestra por el tamiz de que se trate. Repetir esta operación cuantas veces sea preciso
hasta dejar el material retenido bien limpio de finos.
Para los ensayos de Límites de Atterberg, se separa el material que pasa por el tamiz siguiendo el
procedimiento descrito anteriormente. Dicho material se tamizara después siguiendo el mismo
procedimiento. Para el ensayo de apisonado Pretor, separar por cuarteo de la muestra original la
cantidad necesaria para que contenga de material inferior al tamiz ¾ unos 15kg. Si el ensayo se
realiza con una fracción inferior al tamaño máximo de la muestra original, tamizar por el tamiz
correspondiente según la técnica.
Observaciones
El secado a estufa de las muestra para ensayo, en general.
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Seguridad y salud en las obras de ejecución
Objetivo.
Recomendaciones para ser operario del departamento de conservación de carreteras.
3.- La empresa informará a los trabajadores sobre los riesgos de su puesto de trabajo y su
prevención.
4.- Recibirá cursos de formación continuada relacionados con los trabajos en Conservación y
Construcción de Carreteras.
No acumule escombros, materiales, tablas etc. Para evitar golpes.
Los materiales de trabajo, ladrillos, sacos, tablas
etc., Herramientas manuales.
Equipos de Protección Individual.
Protección respiratoria.
Protección del cuerpo.-
Asfaltado de las carreteras.
Cuando maneje asfalto siempre debe utilizar guantes frente riesgos químicos.
Excavaciones. Construcción de zanjas.
En las obras de construcción de carreteras la señalización es fundamental.
Recomendaciones
Cualquier obra en la carretera, por simple que sea, estará señalizada, según las normas de
seguridad vial. Al ser posible que no sean de vehículos pesados.
Ventajas e inconvenientes de un firme rígido:
Los rígidos tienen mayor duración y mínima conservación peor vejez y mayor dificultad de
reparación.
Condiciones de la explanada
La explanada debe ser una superficie sin excesivas irregularidades, para facilitar la uniformidad de
las capas del firme; poco sensible a los cambios de humedad; con las pendientes necesarias para el
desagüe durante la ejecución de la obra y con la resistencia necesaria para soportar las cargas del
tráfico de obra sin erosiones ni deformaciones.
Los mejores suelos para la formación de la explanada son los suelos granulares, aunque no son
aceptados como cimiento del firme solamente:
Los suelos de elevada plasticidad
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