I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 INTRODUCCIÓN A LA VALORACIÓN PARA AUXILIARES DESPACHANTES PARTE 1 – COMERCIO INTERNACIONAL Y VALOR EN ADUANAS CONTENIDO INTRODUCCION A LA VALORACIÓN Generalidades ................................................................................................................................ 3 Base legal ...................................................................................................................................... 3 Términos más usados en la determinación del valor ..................................................................... 4 ACONDICIONAMIENTO Y PROTECCIÓN DE LA MERCADERÍA El manejo de la carga .................................................................................................................... 7 Características de la carga ............................................................................................................. 7 Tipos de carga ............................................................................................................................... 7 Clasificación según su naturaleza ................................................................................................. 7 Envase ........................................................................................................................................... 8 Embalaje........................................................................................................................................ 8 Diferencia entre envase y embalaje ............................................................................................... 9 Costos del embalaje....................................................................................................................... 9 Tipos de embalaje ......................................................................................................................... 9 Unitización o Unitarización .......................................................................................................... 9 Palet o Paleta ................................................................................................................................. 9 Contenedores ............................................................................................................................... 10 TRANSPORTES Y FLETES Introducción ................................................................................................................................ 11 Clasificación del transporte ......................................................................................................... 12 Aspectos generales de los fletes .................................................................................................. 14 Factores que influyen en la fijación del flete .............................................................................. 15 SEGUROS Y FIANZAS Introducción ................................................................................................................................ 16 Tipos de Pólizas en transportes ................................................................................................... 16 Factores que influyen en la suscripción del seguro de mercaderías ............................................ 16 Seguro de transporte terrestre ...................................................................................................... 17 Seguro de transporte marítimo .................................................................................................... 17 Seguro de transporte aéreo .......................................................................................................... 18 Documentos que conforman un seguro ....................................................................................... 18 Algunos conceptos básicos.......................................................................................................... 19 INCOTERMS 2010 Introducción ................................................................................................................................ 20 ¿Qué son los INCOTERMS? ...................................................................................................... 20 Presentación de los INCOTERMS 2010 ..................................................................................... 20 Principales reglas para cualquier modo o modos de transporte .................................................. 21 EXW .......................................................................................................................................... 21 FCA .......................................................................................................................................... 22 CPT .......................................................................................................................................... 22 CIP .......................................................................................................................................... 23 1 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 DDP .......................................................................................................................................... 24 Principales reglas para transporte marítimos y fluvial ................................................................ 24 FOB .......................................................................................................................................... 24 CFR .......................................................................................................................................... 25 CIF .......................................................................................................................................... 26 FORMAS DE PAGO INTERNACIONALES El Crédito Documentario ............................................................................................................ 27 Tipos de Créditos Documentarios ............................................................................................... 27 Fases que comprende una operación de Crédito Documentario ................................................. 28 La Remesa Simple y Documentaria ............................................................................................ 29 La Letra de Cambio ..................................................................................................................... 30 El Pagaré ..................................................................................................................................... 30 El Cheque Personal ..................................................................................................................... 30 El Cheque Bancario..................................................................................................................... 30 La Orden de Pago o Transferencia .............................................................................................. 30 DOCUMENTACIÓN PARA DETERMINAR EL VALOR Factura Proforma ......................................................................................................................... 31 Orden de Compra / Nota de Pedido ............................................................................................ 31 Contrato de Compraventa Internacional...................................................................................... 32 Orden de Pago ............................................................................................................................. 32 Carta de Crédito .......................................................................................................................... 33 Factura Comercial ....................................................................................................................... 33 Factura Aduanera ........................................................................................................................ 34 Certificado de Seguro .................................................................................................................. 34 Documento de Transporte ........................................................................................................... 35 Bill of Lading (B/L) .................................................................................................................... 35 Guía Aérea .................................................................................................................................. 36 Carta de Porte .............................................................................................................................. 36 Lista de Empaque ........................................................................................................................ 37 Certificado de Origen .................................................................................................................. 37 ANEXO I Diccionario de Términos del B/L ................................................................................................ 38 ANEXO II Diccionario de Términos de Comercio Exterior ......................................................................... 40 ANEXO III Modelos de Palets ....................................................................................................................... 45 ANEXO IV Tipos de Contenedores ................................................................................................................ 46 ANEXO V Glosario de Términos Relacionados a los Fletes......................................................................... 49 ANEXO VI Clasificación de las formas de pago internacionales ................................................................... 51 2 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 INTRODUCCION A LA VALORACIÓN Generalidades – Base legal – Términos más usados en la determinación del valor GENERALIDADES La Dirección Nacional de Aduanas (DNA) es la Institución encargada de la aplicación de la legislación relativa a la importación y exportación de mercadería. Es función esencial de la Dirección Nacional la percepción y fiscalización de los tributos aduaneros producidos por las operaciones de importación y exportación que se encuentren gravadas. Asimismo también debe percibir y fiscalizar los tributos no aduaneros que le estén legalmente encomendados. Para percibir los tributos aduaneros producidos por las operaciones de importación habrá que determinar la base imponible de la mercadería de que se trate. Para ello resulta de suma importancia tener reglas claras en relación a la valoración aduanera de la mercadería. Los derechos de aduana son determinados ya sea según el valor de las mercaderías, en tanto por ciento, que son los derechos ad valorem, o bien según su naturaleza, especie o calidad, estando cada artículo sujeto a un derecho distinto calculado sobre el peso, el volumen, el número o la medida (la mayor de las veces sobre el peso) que son los derechos específicos. En una primera época el sistema de tributación aduanero era el específico, pero luego de la segunda guerra mundial se comenzó a aplicar la determinación ad valorem. Sistema utilizado actualmente en casi todo el mundo. En el Mercosur rige fundamentalmente el sistema de tributación ad valorem, con algunas excepciones de tributación específica para la imposición de las importaciones de algunas mercaderías. Para la generalidad de las mercaderías del universo arancelario, está establecido un derecho de importación “ad valorem”. BASE LEGAL La Ley N° 2422/04 – Código Aduanero, establece en el Artículo 261.- Valor en Aduana. El valor en aduana de las mercaderías importadas constituye la base imponible para la aplicación del impuesto aduanero resultante del examen y análisis de la declaración del interesado, conforme a lo establecido en los acuerdos internacionales vigentes y sus normas reglamentarias. Asimismo el Decreto 4.672/05, reglamentario del Código Aduanero, con respecto a la valoración en el Artículo 341, expresa “La base imponible de la mercadería importada, es el valor en Aduana determinado de conformidad con lo previsto en el "Acuerdo relativo a la aplicación del Artículo VII del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT)". En la actualidad, las disposiciones vigentes en la materia son: La Ley Nº 260/93, “que aprueba el Protocolo de adhesión de la República del Paraguay al Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT), suscrito en Ginebra, Suiza, el 1 de julio de 1993; La Ley Nº 444/94, “que ratifica el Acta Final de la Ronda Uruguay del GATT”; El Decreto N° 13721/01, "por el cual se establecen Normas Complementarias de las Leyes os N 260/93 y 444/94 y se deroga el Decreto N° 7403/95. La DEC CMC Nº 13/07 del Consejo del Mercado Común del MERCOSUR, por la cual se aprueba la Norma de Aplicación sobre Valoración Aduanera de Mercaderías; El Decreto N° 8665/12 “Por el cual se incorpora al ordenamiento jurídico nacional la decisión CMC N° 13/2007 “Norma de aplicación sobre la valoración aduanera de las mercaderías” del Consejo del Mercado Común del MERCOSUR”. La DEC CMC N° 16/2010, Manual de procedimientos de control del valor en aduana. 3 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 TÉRMINOS MÁS UTILIZADOS EN LA DETERMINACIÓN DEL VALOR Ad Valorem: Frase que significa “según el valor”. Base imponible del valor en aduana de las mercaderías y sobre el cual se aplican porcentajes sobre derechos o alícuotas de las mismas. Aduana: Institución encargada de aplicar la legislación aduanera, recaudar los tributos a la importación y a la exportación, fiscalizar el tráfico de mercaderías por las fronteras y aeropuertos del país, ejercer sus atribuciones en zona primaria y realizar las tareas de represión del contrabando en zona secundaria. Aforo: Operación de reconocer las mercaderías, verificar su naturaleza y valor, establecer su peso, cuenta o medida, clasificarlas en la nomenclatura arancelaria, determinando los aranceles e impuestos que les son aplicables. Arancel aduanero: Lista oficial de mercaderías, en la cual aquéllas (mercaderías) están estructuradas en forma ordenada y aparecen los derechos arancelarios (ad-valorem y/o específico) frente a cada producto que puede ser objeto de una operación de carácter comercial. Según el Código Aduanero el arancel aduanero comprende las alícuotas aplicables a las mercaderías ingresadas al territorio aduanero, basado en la nomenclatura del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercaderías para la clasificación arancelaria, conforme a los acuerdos internacionales vigentes. Clasificación de mercadería: Determinación de la posición arancelaria de las mercaderías a fin de determinar el tratamiento tributario, las intervenciones, formalidades y requisitos que pueden ser necesarios para importar o exportar. Acción de determinar el código que le corresponde a una mercancía que es objeto de comercio internacional, en la nomenclatura arancelaria de que se trate. Compraventa: Contrato que suscriben dos personas y por el cual una de ellas se obliga a entregarle a la otra una determinada cosa y la otra parte se compromete a pagar una suma monetaria determinada previamente por la misma. Contrato de Compra Venta Internacional: Acuerdo entre partes domiciliadas en países diferentes, y figura legal que determina obligaciones y responsabilidades del importador y el exportador. Declarante: Persona que realiza una declaración de mercaderías, o en cuyo nombre se realiza esa declaración. Derechos aduaneros: Derechos establecidos en los aranceles de Aduana, a los cuales se encuentran sometidas las mercaderías tanto a la entrada como a la salida del territorio aduanero. Derechos Antidumping: Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importación existente. Derechos de Importación: Grava la importación cuando la mercadería se introduce al territorio aduanero por tiempo indeterminado para consumo. El derecho de importación grava la importación para consumo, y el mismo podrá ser Ad Valorem o Específico. Derechos de exportación: Grava la exportación cuando la mercadería sale del territorio aduanero por tiempo indeterminado para consumo. Puede ser Ad Valorem o específico. Derechos ad valorem: Los derechos establecidos en el arancel aduanero y otros impuestos aplicados en ocasión de las importaciones, consistentes en porcentajes que se aplican sobre el valor de las mercaderías. Derechos específicos: Los derechos e impuestos consistentes en importes fijos que se aplican sobre unidades de medida física de las mercaderías. Despachante de Aduanas: Son personas nexo que actúan como agentes auxiliares del comercio entre importadores, exportadores y del servicio aduanero. Son encargados de realizar la clasificación de la mercadería, la declaración aduanera correspondiente, la confección y tramitación de los documentos requeridos para todas las operaciones de comercio exterior. Según el Código Aduanero, el Despachante de Aduanas es la persona física que se desempeña como agente auxiliar del comercio y del servicio aduanero, habilitado por la Dirección Nacional de Aduanas, que actuando 4 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 en nombre del importador o exportador efectúa trámites y diligencias relativas a las operaciones aduaneras. Despacho Aduanero: Documento que posee todos los datos relacionados con el ingreso y egreso de mercaderías del territorio aduanero. Asimismo, se define como Despacho Aduanero de importación al procedimiento fiscal mediante el cual se verifica la exactitud de los datos declarados por el importador con relación a la mercadería importada versus documentos presentados cuando se tiene por objeto el ingreso de mercaderías al País. Exportación: Es la extracción de cualquier mercadería de un territorio aduanero. Exportador: Es la persona física o jurídica que en su nombre envía mercaderías al extranjero, ya sea que la lleve consigo o que un tercero lleve la que él hubiera expedido. Gravámenes: Son los derechos aduaneros y cualquier otro recargo de efectos equivalentes, sean de carácter fiscal, monetario, cambiario, que inciden sobre las importaciones. No están comprendidos en este concepto, las tasas y recargos análogos cuando corresponden al costo aproximado de los servicios prestados. Importación: Es la introducción de cualquier mercadería a un territorio aduanero. Importador: Importador es la persona física o jurídica que en su nombre ingresa mercaderías al territorio aduanero, ya sea que la traiga consigo o que un tercero la traiga para él. Leasing: Contrato por el cual el usuario se compromete a utilizar durante un período de tiempo determinado un bien, pagando una cuota periódica en concepto de alquiler hasta el término del plazo fijado, momento en el cual podrá adquirir el mismo abonando del valor residual o devolviendo el bien arrendado. Mercadería: Para los fines aduaneros se consideran mercaderías todos los productos de cualquier naturaleza, comprendidos en la nomenclatura del Arancel de Aduanas de la República. Nomenclatura Arancelaria: Listado o nómina que presenta en forma estructurada y sistematizada las mercaderías que son objeto del comercio internacional, identificándolas por medio de códigos numéricos. En el momento actual, la base de las diferentes nomenclaturas arancelarias es el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercaderías (SA), de aplicación universal. Organización Mundial de Aduanas (OMA): Denominación con que se designa actualmente al Consejo de Cooperación Aduanera. Consejo creado por el Convenio Internacional firmado el 15 de diciembre de 1950, en Bruselas, para estudiar la simplificación y armonización de las reglamentaciones aduaneras. Organización Mundial del Comercio (OMC): Organismo internacional creado en 1994 por el Acuerdo de Marrakech, que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre sus países miembros. Su principal objetivo es ayudar a los productores de bienes y servicios, a los exportadores y a los importadores, en el desarrollo de sus actividades. Origen: Normas específicas para determinar el país en el que las mercaderías fueron producidas o elaboradas cumpliendo determinados requisitos, condición indispensable para beneficiarse de las preferencias otorgadas en el Acuerdo de que se trate. El régimen comprende, tanto las disposiciones referidas a los criterios de calificación para que los productos sean considerados originarios, como los procedimientos para la declaración, certificación y comprobación del origen. Sistema armonizado: Sistema de codificación para identificar y clasificar mercaderías. Territorio Aduanero: Según lo establecido en el Código Aduanero, se entiende por territorio a todo el ámbito espacial en el cual se aplica un mismo régimen arancelario y de restricciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones. Tributo: Sistemas impositivo estatal que por lo general abarca impuesto, la tasa y contribuciones especiales para financiar el gasto público. Valor: Propiedad que caracteriza a los bienes económicos y constituye el funcionamiento de su intercambio. Grado de utilidad o aptitud de las cosas, para satisfacer las necesidades o proporcionar bienestar o deleite. Cualidad de las cosas, en virtud de la cual se da por poseerlas cierta suma de dinero o equivalente. Valoración: Asignación de un valor económico a las mercaderías. 5 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Valor en Aduana: Es el valor utilizable por las aduanas como base para la tributación de impuestos a la importación. Es el que se determina de conformidad con las leyes vigentes en la materia. El Código Aduanero lo define como la base imponible para la aplicación del impuesto aduanero resultante del examen y análisis de la declaración del interesado, conforme a lo establecido en los acuerdos internacionales vigentes y sus normas reglamentarias. 6 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ACONDICIONAMIENTO Y PROTECCIÓN DE LA MERCADERÍA El manejo de la carga – Características de la carga – Tipos de carga – Clasificación según su naturaleza – Envase – Embalaje – Diferencia entre envase y embalaje – Costos del embalaje – Tipos de embalaje – Materiales del embalaje – Unitización o unitarización – Palet o paleta – Contenedores EL MANEJO DE LA CARGA Se puede decir que en términos generales, mercadería es todo aquello que se puede comprar o vender, y la carga es aquel conjunto de mercaderías que se trasladan de un punto a otro por cualquier modo de transporte. El modo, es la manera o la forma de transportar mercaderías (cargas), y varía dependiendo de las características de éstas. El medio, es el elemento a través del cual se pueden circular con la correspondiente forma de transporte. La eficiencia en el manejo de las mercaderías implica: cuidado, rapidez, seguridad y puntualidad; por ello, es imprescindible que las personas que realicen actividades inherentes con el transporte, manejo y almacenamiento de cargas, conozcan ampliamente las propiedades y características de aquéllas que van a manejar. CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes y mercaderías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Para realizar una exportación, se debe estudiar en primer lugar la carga que se va a transportar. La primera etapa consiste en establecer el tipo (general o a granel) y la naturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y peso especiales) de la carga. La segunda consiste en determinar la preparación que la carga precisa, en cuanto a embalaje, marcado y unitización de los distintos tipos de artículos. El embalaje implica definir el embarque internacional, lo cual incluye las características de los bienes, el modo de transporte y el material del embalaje. El marcado incluye, por su parte, las características y el tipo de marcas. Por último se evalúan las dos principales modalidades de unitización (paletización o contenedorización). TIPOS DE CARGA Existen dos tipos de carga: general y a granel. Carga general Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se transporta en cantidades más pequeñas que aquellas a granel, en embalajes cuyas forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de estas, y su manejo no requiere de equipos especiales. Carga a granel Se denomina carga a granel, a aquella que no está contenida en envase alguno y/o se encuentra sin orden y una encima de otra; las cargas a granel, poseen en común un volumen, peso y tamaño determinado; estas cargas se transportan de forma suelta en la bodega del buque. Para el manejo de las cargas a granel, se requiere en la mayoría de los casos maquinaria y equipos especiales, toda vez que éstas representen grandes volúmenes o tonelajes. La carga a granel puede ser sólida o líquida CLASIFICACIÓN SEGÚN SU NATURALEZA De acuerdo a su naturaleza la carga, puede clasificarse en: peligrosa, perecedera, frágil, valiosa, de dimensiones y pesos especiales. Carga peligrosa Es el tipo de carga que puede causar algún daño, por sí sola, o por factores externos a otras cargas que se encuentran próximas a ellas. 7 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Estas mercaderías comprenden: un gran número de productos, como por ejemplo productos radiactivos, productos químicos agrícolas, pólvoras y explosivos, colorantes, pinturas y barnices, productos de perfumería y cosméticos. Carga perecedera Es la carga que no ha tenido ningún proceso de transformación y requiere de condiciones especiales para ser conservada, en este caso la temperatura y la ventilación juegan un papel de suma importancia. Son las mercaderías que por su condición natural pueden sufrir deterioro sensible con relación a su calidad comercial y a su costo. Ejemplo de estas mercaderías son las frutas, las legumbres y productos animales como carne y sus derivados, pescados, moluscos, flores frescas y follajes, etc. Carga frágil Son las mercaderías que requieren de un medio de transporte especializado, y por consiguiente de un trato especial para su traslado. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (carga, descarga) y el traslado propiamente dicho. Carga valiosa Los productos que tienen un valor especial, como son las obras de arte, piedras y metales preciosos, títulos, acciones, bonos, etc., deben utilizar recipientes apropiados y seguros, los cuales deben ser equipados adecuadamente; durante su traslado deben ser colocados en un lugar específico del medio de transporte, como sería la caja de seguridad. Carga pesada o voluminosa Es la mercancía cuyo peso y/o dimensiones excede a las que se manejan con equipo convencional; por lo cual deberá ser transportada en compartimientos especiales o en transportes acondicionados o construidos ex profeso para este tipo de carga. ENVASE Por envase se entiende cualquier recipiente rígido, semirrígido o flexible, destinado a contener mercaderías para facilitar su manejo y comercialización. En este sentido “el envase protege lo que vende y vende lo que protege”, por eso se lo conoce como “el vendedor silencioso” en la medida en que envía un mensaje directo al consumidor. Asimismo, el envase identifica al producto e informa de su contenido. El envase tiene como función contener el producto y protegerlo de agentes externos (alteración, contaminación y adulteración), desde la fábrica hasta el momento de uso por parte del consumidor. EMBALAJE El embalaje consiste en los materiales y estructuras que protegen las mercaderías envasadas o no, contra golpes o cualquier otro daño físico durante su almacenamiento y transporte; es cualquier medio material destinado a proteger una mercadería para su transporte (manipuleo, carga, descarga) y/o su conservación en depósitos o almacenes. El embalaje contiene temporalmente los productos y sirve básicamente para agruparlos y facilitar su traslado y manejo, sin desmejorar el valor del envase que protege al bien. El embalaje es el medio material destinado a proteger una mercadería para su transporte (manipuleo, carga, descarga) y/o su conservación en depósitos y almacenes. DIFERENCIA ENTRE ENVASE Y EMBALAJE Es importante no confundirse con estos dos términos; el envase (siempre solidario con el producto) es una presentación comercial de la mercancía. Claro está que debe contribuir a la seguridad de ésta durante sus desplazamientos sin ser más que un objeto accesorio. El objetivo principal es el de lograr vender el producto, dándole una buena imagen visual, facilitando su 8 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 colocación en el departamento de ventas y la recogida por el cliente, distinguiéndolo de los productos de la competencia, y adaptándolo a los hábitos específicos de cada mercado. REFERENCIA HACIA EL ENVASE El envase está orientado hacia la venta y la publicidad; por otro lado, tenemos que el embalaje es el arreglo de las mercaderías en unidades de mayor tamaño, de tal manera que su manejo y transporte se efectúe de la forma más eficiente, segura y al menor costo posible. COSTOS DEL EMBALAJE Los materiales son el porcentaje más elevado del costo directo de embalaje. La mano de obra puede incidir, aunque en muchos casos el embalaje es automatizado (relleno, cierre, sellado, etc.). También debe existir un equilibrio entre el costo del embalaje y el número de daños: el embalaje exagerado es demasiado costoso. TIPOS DE EMBALAJE Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Sus proveedores pueden asesorar sobre cuál es el apropiado, además existen organizaciones nacionales e internacionales que pueden ayudar en esta elección. También se puede lograr un embalaje óptimo basándose en la experiencia de otros operadores. Existe gran variedad de embalajes: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, talegas, fardos, contenedores graneleros y unidades de carga con película elástica. Unitización O UNITARIZACIÓN El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga. Por lo tanto, cuando se introduce cierto número de frascos de perfume en una caja de cartón, se constituye una unidad pequeña de carga. Si más o menos 20 de estas mismas cajas se colocan sobre una paleta, se constituye una unidad de carga y si varias paletas se introducen en un contenedor, también se tendrá una unidad de carga. El manipuleo y el almacenamiento tradicionales de la carga, que implicaban una movilización manual de ítems individuales, tenía grandes inconvenientes, como por ejemplo la permanencia por más tiempo de los buques en los puertos por la lentitud del manipuleo de la carga; los costos del manipuleo manual, el riesgo que acarrea al consignatario y consignador la manipulación de los ítems pequeños sueltos, susceptibles de daño y pérdida, que aumentan el valor del seguro y los costos del transporte. La paletización (unitización en paletas) y la contenedorización (unitización en contenedores) constituyen las modalidades más comunes de la carga. PALET O PALETA Conocido también como tarima, paleta o parihuela; es un armazón de madera, plástico u otros materiales, empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras Las paletas deben ser resistentes al maltrato y a daños accidentales, con capacidad para sostener la carga sin flexionarse demasiado y para resistir el manipuleo y almacenamiento sin fracturarse. Su diseño debe permitir reparaciones económicas. Además deben ser resistentes al fuego y la humedad, ya que es muy probable que se movilicen y apilen a la intemperie. Ofrecen la ventaja de la baja inversión en unidades y equipos, especialmente si se la compara con otras modalidades de unitización. Mejor calidad del transporte, gracias a una mayor rapidez en la rotación en buques, vagones ferroviarios, camiones o aviones. CONTENEDORES El contenedor es un recipiente que mantiene en ciertos límites a un producto, facilitando su transporte, ya sea por unidades o a granel; éste debe poseer las siguientes características: Debe ser de un material duradero y lo suficientemente resistente, de tal manera que permita su uso repetido y constante. Debe contar con un diseño especial que permita el transporte de la carga por uno o más modos, sin que las mercaderías sufran daño alguno. Construidos de tal forma que su 9 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 llenado y vaciado sea rápido y fácil. Deberá tener dispositivos o aditamentos que permitan el manipuleo y/o sujeción, para su trasbordo de un medio de transporte a otro. Es necesario destacar que el contenedor es un medio de transporte y no un embalaje, ni mucho menos un envase, por lo tanto, el exportador deberá cuidar minuciosamente el embalaje de su carga, así como la estiba máxima dentro de la unidad, toda vez que esto es por su cuenta y riesgo, tomando en consideración que el contenedor también será transportado por carretera o ferrocarril; almacenado; cargado y descargado del buque; y sujeto a la travesía del mismo. Es obligación del propietario de las mercaderías, describir las características de sus productos, cantidad, embalaje y peso de éstos por cada contenedor, de acuerdo con el tipo y capacidad de estos, ya que en algunas ocasiones, al sobrecargar las unidades se generan daños al contenedor y/o a la carga con la consecuente pérdida económica. 10 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 TRANSPORTES Y FLETES Introducción – Clasificación del transporte – Transporte intermodal – Transporte multimodal – Transporte marítimo y fluvial - Transporte internacional por carretera – Transporte internacional por ferrocarril Transporte internacional aéreo – Aspectos generales de los fletes – El flete marítimo – Factores que influyen en la fijación del flete INTRODUCCIÓN Para competir con éxito en los mercados internacionales, es indispensable efectuar un análisis exhaustivo del medio de transporte. Un parámetro importante de este análisis son los costos y la oportunidad en la entrega. Por ejemplo, en el caso de los productos perecederos, cuya vida comercial es corta y se envían a mercados lejanos, poco se tiene que analizar para decidir que la vía aérea es el medio idóneo. Tener en cuenta la explicación y leer los detalles de abajo Como regla general, toda mercancía cuyo valor en relación con su peso sea alto conviene remitirla por vía aérea, ya que el costo de transporte incide en proporción muy baja en el costo del producto. Además, hay que tener en cuenta que a menor tiempo de transporte, menores son los riesgos, las primas de seguro son más bajas y los costos de embalaje también disminuyen. En cambio, en el caso de los productos manufacturados, cuyo peso y volumen son altos y hay que enviarlos a un comprador del que nos separa el mar, lo más recomendable es la vía marítima. Sin embargo, no en todos los casos es fácil decidir el medio de transporte, sea terrestre (ferrocarril o camión), marítimo, aéreo o una combinación de dos o más (transporte multimodal). El costo del transporte no repercute en forma significativa en el precio de algunos productos, como los electrónicos; caso distinto es la madera y, aún más, la sal. En este último caso, el transporte es el costo más representativo para fijar el precio final. Además del costo del flete, se deben considerar otros factores para elegir el medio de transporte, ya que si el transportista ofrece un servicio irregular, difícilmente se tendrá una entrega a tiempo, lo que provoca quejas de los clientes, la pérdida de ellos e incluso demandas internacionales. Para el transporte es necesario considerar todo el recorrido de la mercancía, de acuerdo con la negociación pactada. En función de lo anterior, algunos medios que se utilizan son ferrocarril, camión, avión, barco o una combinación de dos o más de éstos (transporte multimodal). También debe tomarse en cuenta la manera en que el cliente desea recibir su producto: en camión cerrado o de plataforma. Si la lluvia, el hielo, la nieve o el calor perjudican la carga, habrá que optar por el semirremolque de caja o el contenedor. Otro elemento a considerar es la confiabilidad de los almacenes o de los puertos por los que transitará la mercancía, a fin de disminuir las posibilidades de robo. Para decidir los medios idóneos de transporte es importante analizar el costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega. Cuando éstos son elevados, el transporte más rápido será el más recomendable. Cuanto más lento es un transporte más bajas son sus tarifas; pero el costo financiero se eleva por el inventario requerido. El valor unitario, el peso y el volumen del producto tienen mucha importancia en los costos de transporte. Las relaciones valor-peso y valor-volumen son variables fundamentales para tomar una decisión. En los productos con una relación valor alto-peso bajo o valor alto-volumen bajo, los costos del transporte tienden a reducirse, en tanto que los de inventarios tienden a aumentar. Por ejemplo: en el caso de los aparatos electrónicos, la importancia del costo del transporte en el precio final es reducida. No obstante, un inventario elevado resultante del uso de un medio de transporte poco costoso y lento (de 15 a 19 días de viaje), genera un alto costo por la elevada inversión que se requiere. En contraparte, si se recurre a un transporte rápido (2 días), se requiere una cantidad menor de mercancía. Ello implica un menor capital invertido y, por ende, un costo financiero inferior al que genera un transporte lento. Con ello, el beneficio económico final se optimiza. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE TRANSPORTE INTERMODAL El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma operación, donde cada transportador emite un documento y 11 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 responde, individualmente, por el servicio que presta. La intermodalidad puede reducir costos de otros modos más onerosos en locales de entrega de la mercadería que no puede ser alcanzados por un único medio de transporte, dependiendo de la proporcionalidad de la distancia y de otros factores representados por cada uno de ellos. TRANSPORTE MULTIMODAL La opción vincula el recorrido de la carga en un único documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo. Además de propiciar el mejor aprovechamiento de los equipamientos, el transporte multimodal resulta por la mayor eficiencia de los servicios de transporte de carga, con menores costos, mayor agilidad y confiabilidad de entrega. TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL El transporte marítimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares, es el medio más utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. En la actualidad el transporte marítimo tiene una gran influencia en el desarrollo económico y responde a los requerimientos del comercio, el cual tiende a exigir un aumento considerable en la capacidad de carga, la rapidez y la especialización. Hoy se cuenta con diversos tipos de buques que se ajustan a las diferentes necesidades de carga. Las ventajas del transporte marítimo son: - Las tarifas de flete son más bajas que cualquier otro medio de transporte; - Existen pocas posibilidades de que la entrega de las mercaderías sufra variaciones, por condiciones climáticas desfavorables; - La capacidad de los buques de carga es considerablemente superior a la de los otros medios de transporte; - Este modo de transporte cuenta con gran variedad de buques, para diferentes tipos de carga. Los inconvenientes de este medio de transporte son: - El embalaje de la carga debe ser resistente para el manipuleo y, por lo tanto, más costoso; - Los puertos marítimos están apartados de los centros de producción, lo que requiere transporte previo y posterior al embarque, lo que implica mayor riesgo de daño por el manipuleo; - La menor frecuencia de los servicios de transporte marítimo, aumenta la duración del almacenamiento; - Es el modo de transporte más lento, lo cual repercute en la rotación de los inventarios; - Las inadecuadas instalaciones portuarias de algunos países, genera atascos en los puertos lo que distorsiona el tráfico y aumenta los gastos de sobre estadía. Siempre es posible negociar un mejor precio en fletes y gastos de puerto, si se le puede ofrecer a la compañía naviera o a su agente un volumen significativo de tráfico y regularidad en el mismo. TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA Es simple, versátil y flexible, pues permite el transporte de cualquier tipo de mercancía desde el lugar de producción o almacenaje hasta el de producción o consumo sin ruptura de carga, de forma rápida y relativamente económica. Es el modo de transporte que permite la existencia del concepto de “puerta a puerta”. En la actualidad existe una fuerte competencia, lo que permite a los grandes cargadores negociar condiciones ventajosas. No obstante, los costos anexos al porte pueden tener una incidencia muy importante en el precio final y convendrá determinarlos con precisión antes del viaje, o solicitar precios que incluyan todos los conceptos. La simplicidad del funcionamiento de este medio de transporte permite, en cualquier ocasión, los embarques urgentes. Las otras ventajas son: - Entrega segura y directa de los bienes al importador; - Manoseo mínimo de las cargas, pues el camión sigue lacrado hasta el destino; 12 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 - Supervisión personal del conductor durante todo el trayecto, reduciendo riesgos; - Entrega rápida en distancia corta; - Embalajes más simples y de bajo costo; - Documentaciones sencillas, con formularios normalizados Entre las desventajas se pueden mencionar: - Menor capacidad que los otros medios de transporte; - Sólo puede operar dentro de ciertos límites, no es apto para largas distancias; - Las congestiones de tráfico causan serias demoras en los despachos de carga; - La dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes no están estandarizados. TRANSPORTE INTERNACIONAL POR FERROCARRIL El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos debidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos. Las conexiones más comunes son entre los países limítrofes y pueden ser utilizadas las vías de otros países. La agilidad del transporte ferroviario no se compara a la del carretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a él. Algunas ventajas del transporte ferroviario: - Costo menor de transporte; - Flete más barato que el carretero; - Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento; - Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción; - Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez; - El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos; - Permite también el tráfico de contenedores. Las desventajas del transporte ferroviario son: - No tiene flexibilidad en el recorrido; - De un país al otro existen diferencias en los anchos de las vías, problema parcialmente resuelto gracias a los ejes intercambiables; - Casi siempre es necesario un transporte previo o posterior al embarque de la mercancía; lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daños; - El mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento facilita los robos. TRANSPORTE INTERNACIONAL AÉREO Todos los aviones de línea regular que llevan pasajeros, transportan cantidades limitadas de carga. En algunos casos, existen aviones exclusivamente cargueros. Las características de los costos del transporte aéreo son similares a las de los porteadores carreteros o acuáticos. Los costos de la terminal incluyen manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercancía. Además, las aerolíneas son propietarias de sus propios equipos, que al ir depreciándose durante su vida útil, se convierten en un costo fijo anual. Entre sus principales ventajas se pueden mencionar: - Por su velocidad, el transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos perecederos o compras urgentes; - El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor debido al corto periodo de tránsito; - El costo del embalaje se reduce debido al cuidado con que se manipula la carga; - Las operaciones de carga y descarga están totalmente mecanizadas; - La frecuencia de los vuelos permite alta rotación de inventarios; - La documentación es sencilla y normalizada, reduciéndose los costos administrativos; - La amplia cobertura del transporte aéreo, permite llegar a regiones de difícil acceso para otros modos de transporte. 13 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 - Las desventajas del transporte aéreo son: El avión más grande de carga, no puede competir en capacidad con ningún otro medio de transporte; El transporte aéreo no es apto para la carga a granel; Debido al alto costo del flete aéreo, las mercaderías de bajo valor unitario, no lo pueden absorber dentro de su costo total; El transporte de mercaderías peligrosas están muy restringidas, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros). ASPECTOS GENERALES DE LOS FLETES Se llama flete, al precio que se paga por el transporte de todas las mercaderías materia de intercambio comercial, sea cual fuere el modo de transporte. Una parte significativa del precio final del producto que se exporta, proviene del transporte, almacenaje, carga, estiba y seguro. Una buena planificación, que permita comprender la cadena de eventos por la que atraviesa el producto de exportación desde que está listo en el local del exportador hasta que llega al local del comprador, puede llevar los costos de transporte al mínimo posible. Un plan de distribución física para exportación permite evaluar, en función de alternativas de transporte, costos y tiempos, las mejores opciones de cada uno de los componentes de la distribución física internacional. En este plan, el producto se convierte en carga o en un embarque. Las principales variables que se deben tener en cuenta para un análisis adecuado de la misma son: - Características del embarque: Producto, características de la carga, condiciones de venta y lugares de paso. - Componentes de costo y tiempo de tránsito: en el país exportador, durante el tránsito internacional y en el país importador. Entre los principales componentes directos de costo se encuentran: embalaje, mercado, documentación, manipuleos, seguros, transporte, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Se deben considerar además, costos indirectos como son los administrativos y financieros. EL FLETE MARÍTIMO El transporte marítimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares, es el medio más utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. Se pueden resaltar dos tipos de fletes marítimos: El flete por tonelada de peso, tonelada métrica o unidad de mercancía para los buques de línea regular, y el flete por lote o tonelada de peso, para los buques fletados a plazo. El flete marítimo comprende el importe total del conocimiento de embarque; en todos los casos, salvo que se estipule lo contrario, se establecerá en dólares americanos y puede estar compuesto de varios rubros. Así pues, el flete marítimo representa el costo total por transportar una mercancía de un puerto a otro, según las condiciones establecidas en el conocimiento de embarque, y en las reglas y niveles tarifarios acordados por las conferencias marítimas, en el caso de servicios regulares o de conferencia. En el caso de buques que prestan servicios irregulares, el flete está sujeto a la libre oferta y demanda, por lo tanto, depende del dinamismo del mercado, de las obligaciones y gastos a cargo del fletante, y en general de los términos que queden plasmados en el contrato. Por lo que respecta a los fletes que ofrecen las líneas de servicios regulares, el armador cuenta con que sus embarcadores son varios y no tienen, en la mayoría de los casos, poder de negociación, por lo que los fletes son fijados de manera unilateral. Además, dentro de estos fletes, podemos encontrar los que son establecidos por una Conferencia, y los determinados por las líneas independientes. En los servicios regulares de transporte marítimo internacional de carga, existen diversas modalidades para pactar las operaciones derivadas del intercambio comercial entre los proveedores 14 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 de los servicios de transporte marítimo y los usuarios de los servicios; así como entre los vendedores y compradores. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FIJACIÓN DEL FLETE El flete marítimo es la cantidad monetaria que se paga al naviero, correspondiente al transporte de mercancía por mar, desde un puerto de origen a uno de destino. El flete marítimo se determina en muchos casos por la oferta y la demanda, pero en realidad su cálculo es más complejo, debido a que intervienen la especialización de los navíos y la capacidad del puerto, entre otros. Desde la década de los 80's, varios órganos internacionales realizaron estudios, los cuales concluyeron que para la fijación del flete, intervienen los 27 factores siguientes: • Naturaleza de la carga. • Disponibilidad de la carga. • Tonelaje a transportar. • Posibilidad de robo. • Posibilidad de daño. • Valor de la mercancía. • Tipo de embalaje. • Estiba. • Relación peso-medida. • Peso excesivo. • Largo excesivo. • Manejo de carga por vías alternativas (transbordos). • Costos directos de operación. • Competencia con otros transportistas. • Distancia entre los puertos. • Costos de manipulación de la carga. • Uso de chalanes. • Cargas fijas en determinadas etapas del transporte. • Seguros. • Necesidad de entrega o servicios especiales. • Instalaciones portuarias. • Cobros y derechos de puertos. • Reglamentaciones portuarias. • Localización de los puertos. • Derechos de canales. • Posibilidad de contar con carga de regreso. • Competencia de productos de otras fuentes de abastecimiento. 15 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 SEGUROS Y FIANZAS Introducción. Tipos de pólizas en transportes. Factores que influyen en la suscripción del seguro de mercaderías. Seguro de transporte terrestre. Seguro de mercaderías por vía terrestre. Seguro de transporte marítimo. Seguro de mercaderías por vía marítima. Seguro de transporte aéreo. Seguro de mercaderías por vía aérea. Documentos conforman un seguro. Algunos conceptos básicos. INTRODUCCIÓN El seguro tiene como función reponer al asegurado, tras un siniestro, en una situación personal o patrimonial lo más próxima posible a la anterior a sufrirlo o, si ello no es posible, proporcionarle una compensación económica que atenúe los efectos del daño. Se habla de una compensación económica, nunca de negocio. El seguro se basa en la existencia de: – Riesgo: Posibilidad de que exista un evento futuro que pueda dañar al objeto del seguro. – Siniestro: Materialización del Riesgo – Daño: Perjuicio producido a consecuencia del siniestro, susceptible de cuantificación. El seguro es uno de los servicios esenciales del comercio internacional, y representa un componente importante del costo directo en la cadena de distribución física internacional. Vincula tres elementos entre sí, bajo lo que se llama el “principio de indemnización”, a saber: El asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañía de seguros) y el objeto asegurado (carga). El objetivo del seguro es cubrir el riesgo que pueda acaecer sobre cualquier elemento que sea transportable. Dicho riesgo puede repercutir sobre los bienes, el medio de transporte o, en el caso de la cobertura por responsabilidad civil, sobre el patrimonio del asegurado con el que tendría que hacer frente a eventuales indemnizaciones. El Contrato de seguro puede definirse como: “Aquel en virtud del cual una de las partes (Asegurador) a cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización o una suma a la otra parte (Asegurado) o a un tercero, en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento incierto a la persona o cosa que se asegura”. El documento en el que se refleja dicho contrato se llama Póliza. TIPOS DE PÓLIZAS EN TRANSPORTES En los seguros de transporte existen distintas maneras de configurar una póliza según las necesidades y características de cada caso. Así, las más comunes son: - Pólizas aisladas - Se utilizan para cubrir un solo viaje. Su duración es por el periodo que dure el viaje y, en el caso de mercaderías, como máximo 6 meses desde la fecha de emisión. - Pólizas abiertas - Se utilizan para una operación o un conjunto de ellas relacionadas que implique un número considerable de viajes. Su duración es por el periodo de la operación. - Pólizas flotantes - Tiene una duración indefinida y se mantiene vigente mientras no se oponga ninguna de las partes. Sirven para cubrir todas las operaciones de un asegurado en unas ciertas condiciones, límites y ámbitos convenidos. El asegurado da comunicación de cada viaje mediante un Boletín y la prima se regula periódicamente mediante suplementos en función del número de viajes efectuados y el valor asegurado en cada uno de ellos. - Pólizas sobre volúmenes - Estas pólizas se basan en la facturación o el volumen que se pretende asegurar sin necesidad de comunicar cada desplazamiento. En función de este parámetro se calcula una prima anual, siendo regularizable después de cada periodo, según el volumen realmente transportado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSCRIPCIÓN DEL SEGURO DE MERCADERÍAS Términos de compra-venta - En el transcurso del transporte, llega un momento en el que la mercancía cambia de propietario en un contrato de compra-venta. Es preciso conocer de antemano quién es el propietario de la mercancía en cada momento, para que sea el responsable de la ejecución 16 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 de una serie de acciones, debiendo asumir el coste de las mismas. Existen Convenios sobre las responsabilidades que recaen sobre el comprador y vendedor en cada momento según el tipo de transporte y el ámbito de aplicación. Los bienes asegurados - Es especialmente importante conocer la naturaleza de los mismos, ya que las mercaderías inflamables, perecederas, etc, requieren pacto expreso. El tipo y calidad del medio de transporte utilizado. El ámbito geográfico en el que se desarrolla el transporte - Situación geográfica, climatología, distancia... Los contratos de transporte - Dependiendo del ámbito en el que se desarrolle el trasporte, el contrato adquiere diferentes obligaciones y derechos entre el transportista y el cargador. Valor de las mercaderías - El seguro puede amparar únicamente el valor material de las mercaderías o incluir también el aumento de coste que se va produciendo por fletes, portes... hasta su destino. SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE Mediante esta modalidad queda comprendido el aseguramiento de las mercaderías transportadas mediante locomoción terrestre así como los medios utilizados para el transporte, como son los vagones de ferrocarril, en su caso. SEGURO DE MERCADERÍAS POR VÍA TERRESTRE Se aseguran las mercaderías transportadas por los medios propios de la locomoción terrestre. El asegurador se obliga a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir las mercaderías transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su transporte, quedando excluidos los daños debidos a la propia naturaleza de los bienes asegurados (como las mermas en calidad sufridas por productos perecederos) Así, las garantías se resumen en: - Incendio, rayo o explosión, excepto combustión espontánea - Accidentes del medio de transporte por caída del vehículo, vuelco, colisión, lluvias tempestuosas, desprendimiento de tierras... - Pérdida total de la embarcación, contribución a la avería gruesa (daño intencionado para preservar de un mal mayor), abordaje, etc. durante el tránsito a bordo de embarcaciones a su paso por canales o estrechos. - Accidentes de vuelo al aterrizar o despegar cuando sea un viaje complementario al transporte terrestre. - Robo realizado en cuadrilla y a mano armada. De manera opcional, se pueden asegurar una cobertura ampliada, que supone la inclusión de: - Daños producidos por mojadura, moho, vaho, roturas, derrame, carga y/o descarga, contacto con otros cargamentos, u otra causa similar. - Robo parcial del contenido - Extravío o falta de entrega de bultos enteros. SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO El objeto de esta modalidad de seguro consiste en cubrir cualquier interés sometido a los riesgos de la navegación o del transporte marítimo, Está regulado en el Código de Comercio. SEGURO DE MERCADERÍAS POR VÍA MARÍTIMA En ella se incluye el aseguramiento de las mercaderías transportadas por vía marítima y/o acuática en general. Se rige por el Código de Comercio y los principales riesgos que cubre son: - Pérdida total, contribución a la avería gruesa y gastos de salvamento debidos a accidentes. - Avería particular en los casos de naufragio, incendio, varada o abordaje. - La mercancía sobre cubierta deberá ser declarada expresamente en la póliza y se asegura la 17 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 pérdida total por accidente, contribución a la avería gruesa y arrastre por las olas. De manera opcional y mediante pacto expreso, se puede asegurar: - Robo parcial del contenido y derrames, roturas, incendio y robo sobre el muelle, falta de entrega de bultos, caída de bultos durante carga/descarga, oxidación, moho y vaho en bodega - Guerra, minas, motines, huelgas, sabotajes, etc. SEGURO DE TRANSPORTE AÉREO Este seguro tiene por objeto garantizar los riesgos propios de la navegación que afecten a la aeronave, mercaderías y flete, así como las responsabilidades derivadas de los daños causados a terceros por la aeronave en tierra, agua o vuelo. Debido al valor que pueden alcanzar los capitales a asegurar, es muy frecuente que su cobertura se proteja vía reaseguro. SEGURO DE MERCADERÍAS POR VÍA AÉREA Asegura la mercancía transportada por vía aérea mediante la cobertura de accidentes de la aeronave por caída, vuelco colisión, incendio, etc. Puede contratarse de forma opcional las coberturas por robo, roturas, derrames, mojaduras, oxidación, y otros riesgos análogos. DOCUMENTOS QUE CONFORMAN UN SEGURO Darle una leída rápida Independientemente del tipo de seguro que se trate, todos incluyen la siguiente información: Carátula de la póliza - Incluye el nombre y domicilio de las partes contratantes (asegurado y empresa aseguradora). - Descripción detallada del bien o, en el caso de los seguros de vida, si existen enfermedades, su tipo, años de padecimiento. - Monto de la prima a pagar. - Deducibles, si es el caso. Esto es el porcentaje que usted tiene que pagar para que el seguro cubra el resto. - Vigencia del seguro. - Suma asegurada. - Beneficios. - Endosos. Son las modificaciones o elementos adicionales que, de común acuerdo con la empresa, el asegurado realiza. - Beneficiarios. Elemento común sobre todo en los seguros de vida. El asegurado designa a las personas que recibirán la indemnización. Condiciones generales Es el contrato propiamente dicho. Es un folleto en el que se explican con detalle las características del seguro que se contrata. También se presentan la forma y los montos en que se pagará la indemnización según lo presentado en la Carátula de la póliza. Aparecen: Exclusiones. Son todas aquellas condiciones por las que la empresa aseguradora no pagará la indemnización una vez presentado el siniestro. Dependientes económicos. Se escriben los nombres y el parentesco de las personas que dependen económicamente del asegurado. Cláusulas. Son las condiciones que, de acuerdo con la Ley sobre el Contrato de Seguros, deben aparecer en toda póliza. Beneficios adicionales. Son hojas agregadas al seguro en las que se amplía su cobertura y se incluyen nuevos elementos para asegurar. ALGUNOS CONCEPTOS BÁSICOS - Asegurado. Es la persona que contrata el seguro con la empresa. El asegurado realiza los pagos de las primas y recibe los beneficios de la indemnización. 18 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 - Beneficiario. Es la persona que, según la designación del asegurado, recibirá los beneficios del seguro. - Cobertura. Son las situaciones particulares propias del riesgo por el que se contrata el seguro. - Deducible. Cantidad que el asegurado tiene que pagar de su bolsillo para cubrir parte de los gastos del siniestro. - Exclusiones. Aspectos y situaciones que el seguro no cubre, de acuerdo con lo señalado en la póliza. - Riesgo. Es la posibilidad de que, por azar, ocurra algún suceso desfavorable para el asegurado que obligue a la empresa aseguradora a pagarle una cantidad de dinero o dar un servicio para repararlo. - Siniestro. Es cuando ocurre el evento por el que se contrató el seguro. Para que la empresa pueda pagar, el asegurado debe comprobar que lo ocurrido está contemplado en los términos que se pactaron en la póliza. - Suma asegurada. En daños materiales, es el valor que el titular de la póliza establece para los bienes cubiertos por el contrato. Esta cantidad es el límite máximo de responsabilidad que la empresa de seguros está obligada a pagar cuando el siniestro se presenta. 19 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 INCOTERMS 2010 Introducción – ¿Qué son los INCOTERMS? – Presentación de los INCOTERMS 2010 – Principales reglas para cualquier modo o modos de transporte – EXW – FCA – CPT – CIP – DDP – Principales reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores – FOB – CFR – CIF INTRODUCCIÓN La Cámara de Comercio Internacional (CCI) es la organización empresarial que representa mundialmente los intereses empresariales. Desde 1919, año en que se originó en París, Francia, ha trabajado interactuando con las organizaciones comerciales. Hasta la fecha continúa teniendo su sede social en la capital francesa. Es la única organización empresarial que tiene el estatus de organismo de consulta ante las Naciones Unidas y sus organismos especializados. Como parte de sus actividades se ocupan de minimizar la incertidumbre derivada de las múltiples interpretaciones que países con legislación, usos y costumbres diferentes, suelen dar a las transacciones comerciales, reduciéndose de esta forma desinteligencias que pueden terminar en litigios. Es para reducir estos efectos que desde 1936 la Cámara de Comercio Internacional publica los INCOTERMS (INternacional COmercial TERMS), que se definen como un “conjunto de reglas aplicables internacionalmente destinadas a facilitar la interpretación de los términos comerciales comúnmente utilizados”, se denominan también “cláusulas de precio”, pues cada término permite determinar los elementos que componen el precio. ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS? Las reglas INCOTERMS explican un conjunto de términos comerciales de tres letras que reflejan usos entre empresas en los contratos de compraventa de mercaderías. Las reglas INCOTERMS describen principalmente las tareas, costos y riesgos que implica la entrega de mercaderías de la empresa vendedora a la compradora. Las normas oficiales de los INCOTERMS, facilitan la conducta del tráfico internacional. La referencia a los INCOTERMS 2010 en un contrato de compraventa define claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales entre los países. Los INCOTERMS tienen como finalidad establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. De ese modo, podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida. Los INCOTERMS regulan la forma y el lugar de entrega de la mercadería. Define como se transmiten los riesgos del vendedor al comprador o al transportista. También regula quien asume los costos de traslado de las mercaderías. Cuáles son las obligaciones documentales de las partes en el despacho aduanero. Pero se debe tener claro que los INCOTERMS no son leyes y por lo tanto, no son términos de uso obligatorio entre las partes. Tampoco son términos que definan la forma de transporte, el seguro o los términos de pago. No sirven para determinar la transferencia de la propiedad de la mercadería. Y el hecho de utilizar estos términos no implica que se deba recurrir al arbitraje de la CCI. PRESENTACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 Las reglas de los INCOTERMS se actualizan con regularidad para seguir el ritmo de desarrollo del comercio internacional. Las reglas INCOTERMS 2010 tienen en cuenta la proliferación continua de zonas de unión aduanera, el uso creciente de las comunicaciones electrónicas en transacciones comerciales, la intensificada preocupación sobre la seguridad en la circulación de mercaderías y los cambios en los usos del transporte. Estas normas actualizan y consolidan las reglas “de entrega”, reduciendo el número total de 13 a 11 reglas, y las presenta con más sencillez y claridad. REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE EXW En fabrica (...lugar convenido) FCA Libre Transportista (...lugar convenido) 20 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 CPT Transporte pagado hasta (...lugar de destino convenido) CIP Transporte y seguro pagados hasta (...lugar de destino convenidos) DAT Entregada en Terminal (...lugar de destino convenido) DAP Entregada en Lugar (...lugar de destino convenido) DDP Entregada derechos pagados (...lugar de destino convenido) REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMOS Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES FAS Libre al costado del buque (...puerto de carga convenido) FOB Libre a bordo (...puerto de carga convenido) CFR Costo y flete (...puerto de destino convenido) CIF Costo, seguro y flete (...puerto de destino convenido) PRINCIPALES REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE EXW EN FÁBRICA… (EX WORKS…) …incluir el lugar de entrega designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Poner la mercancía a disposición del Elegir el modo de transporte. Comprador en el establecimiento del Vendedor Soporta el costo del riesgo inherente al (sin subir la mercancía al transporte). transporte, incluyendo seguimiento en tránsito, reclamaciones, etc. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Responsabilidad del vendedor: Mínima obligación para el vendedor. Responsabilidad del comprador: Recoger la mercancía en el local del vendedor Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino. Efectuar el despacho de Exportación e Importación FCA FRANCO PORTEADOR… (FREE CARRIER…) …incluir el lugar de entrega designado. 21 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Elegir modo de transporte y transportista. Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportistas se hace cargo de ella en el lugar convenido Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Entregar mercancía en el transporte y efectuar Contratar Transporte y Seguro de la mercancía el despacho de Exportación. hasta destino. Efectuar el despacho de Importación CPT TRANSPORTE PAGADO HASTA… (CARRIER PAID TO…) …incluir el lugar de entrega designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, descarga, danos en tránsito, etc.). 22 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Contratar Transporte hasta punto de destino Entregar mercancía en el lugar convenido. Efectuar el despacho de Exportación. Contratar el seguro hasta punto de destino. Efectuar el despacho de Importación. CIP TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA… (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO…) …incluir el lugar de entrega designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor. Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, descarga, danos en tránsito, etc.). Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino. Entregar mercancía en el lugar convenido. Efectuar el despacho de Exportación. 23 Prof. Mirna Mercedes Caballero Efectuar el despacho de Importación. I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 DDP ENTREGADA DERECHOS PAGADOS… (DELIVERED DUTY PAID…) …incluir el lugar de entrega designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Entregar la mercancía, por su cuenta, a Soportar los riesgos y gastos que ocurran disposición del Comprador, en el lugar de después de recibida la mercancía en el lugar destino convenido en el país del Importador, convenido. incluidas las maniobras de descarga. Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía. Representa la máxima obligación para el vendedor. Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Responsabilidad del comprador: Contratar Transporte y seguro hasta punto de La responsabilidad del comprador es mínima. destino. Entregar en punto convenido en país de destino. Efectuar el despacho de Exportación e Importación en destino. PRINCIPALES REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMOS Y FLUVIAL FOB FRANCO A BORDO… (FREE ON BOARD…) …incluir el puerto de embarque designado. 24 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de embarque convenido. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Designar y reservar el Buque. Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la borda del buque. Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Entregar la mercancía cruzando la “borda” del Contratar el transporte y el seguro hasta el buque. destino Efectuar el despacho de exportación. Efectuar el despacho de Importación. CFR COSTO Y FLETE… (COST AND FREIGHT…) …incluir el puerto de destino designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o deterioro y su reclamación y seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en puerto de embarque. Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Contratar Transporte hasta puerto de destino Entregar en la borda del buque. Efectuar el despacho de Exportación. 25 Prof. Mirna Mercedes Caballero Contratar Seguro hasta puerto de destino. Efectuar el despacho de Importación. I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 CIF COSTO, SEGURO Y FLETE… (COST, INSURANCE AND FREIGHT…) …incluir el puerto de destino designado. Obligaciones del vendedor: Obligaciones del comprador: Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino. Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor. Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del Comprador, quienes el beneficiario de la póliza por designación directa o por el carácter transferible de la misma. Riesgo y Responsabilidad del vendedor: Riesgo y responsabilidad del comprador: Contratar Transporte y Seguro hasta el puerto Efectuar el despacho de Importación. de destino. Entregar mercancía hasta que haya sido declarada “a bordo” del buque. Efectuar el despacho de Exportación. 26 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 FORMAS DE PAGO INTERNACIONALES El crédito documentario – Tipos de créditos documentarios – Fases que comprende una operación de crédito documentario – La remesa simple y documentaria – La letra de cambio – El pagaré – El cheque personal – El cheque bancario – La orden de pago o transferencia – EL CRÉDITO DOCUMENTARIO Un crédito documentario o carta de crédito (letter of credit) es un sistema de pago que implica una importante garantía para el beneficiario. Un crédito documentario es todo convenio, cualquiera que sea su denominación o designación, por medio del cual un Banco (emisor), obrando por solicitud y de conformidad con las instrucciones de un cliente (ordenante del crédito) debe efectuar un pago a un tercero(beneficiario) o a su orden, o pagar o aceptar letras de cambio giradas por el beneficiario o bien autorizar a otro banco para que efectúe el pago o para que pague, acepte o negocie dichas letras de cambio, contra la entrega de documentos exigidos, siempre y cuando se cumplan los términos y condiciones del crédito. Con total independencia del contrato de compraventa suscrito entre el comprador (generalmente ordenante del crédito) y el vendedor (beneficiario del crédito) la apertura de un crédito documentario da lugar a la existencia de nuevos vínculos. Las mercaderías objeto de la compraventa son materia directa entre el vendedor/exportador y el ordenante/importador y ajena por lo tanto al banco emisor. Las figuras del crédito documentario son: – Ordenante: Es el importador que da instrucciones al Banco emisor sobre cómo abrir el crédito documentario (tipo, plazo, documentación, etc.) y es el obligado final a pagar, debiendo rembolsar al banco emisor cuantas cantidades o gastos anticipe éste. – Banco emisor: Es el agente del ordenante, actúa en su nombre y añade su garantía de crédito. Abre el crédito documentario a favor del exportador y tiene el compromiso firme de pagar al beneficiario siempre que cumpla con las condiciones acordadas. – Beneficiario: Es el exportador, receptor del documento que sustenta el crédito. – Banco avisador: Suele aparecer también esta figura en la práctica. Es el intermediario que avisa o comunica el crédito al beneficiario y que se ocupa de la posterior remesa y gestión de documentos. Dependiendo del tipo de crédito puede asumir papeles más complejos, como son: banco aceptador, negociador o confirmador con respecto al exportador. Un crédito documentario es una figura que tiene vida propia y funciona de forma independiente de las mercaderías objeto del mismo. Lo más usual es que el pago sea simultáneo a la entrega de los documentos. El vendedor no embarca la mercancía hasta que no recibe la comunicación de un crédito a su favor. El banco emisor o su agente no paga hasta que el beneficiario está en condiciones de cumplir todo lo exigido en el texto del crédito. TIPOS DE CRÉDITOS DOCUMENTARIOS Por el compromiso asumido por los Bancos que intervienen: – Banco emisor: ▪ Revocable: Puede ser modificado o anulado por el emisor sin requerir aprobación alguna del beneficiario. ▪ Irrevocable: Una vez abierto no puede ser modificado o anulado sin el consentimiento expreso de todas las partes que en él intervienen. – Banco intermediario: ▪ Avisado: Se limita a comunicar al beneficiario las condiciones de utilización del crédito documentario. ▪ Confirmado: Asume ante el beneficiario la condición de banco emisor del crédito. Garantiza al exportador que, contra documentos conformes, le pagará de acuerdo con lo pactado. 27 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 No confirmado: Avisa de la apertura del crédito sin adquirir ningún compromiso. Por el lugar de utilización: – Pagadero en las cajas de Banco emisor: Pagará el banco que abre el crédito. – Pagadero en las cajas de Banco avisador: Normalmente el del país del exportador. – Pagadero en las cajas de un tercer Banco En función de su transferibilidad: – Transferibles: El primer beneficiario puede requerir al banco autorizado a poner el crédito a disposición total o parcial de uno o más segundos beneficiarios. – Intransferibles Según admitan o no envíos parciales: – Divisibles: Puede dividirse el importe del crédito en utilizaciones fraccionadas o parciales. – Indivisibles Según la disponibilidad: – Única – Rotativa: Una vez utilizado el crédito queda automáticamente renovado en sus condiciones originales y eso tantas veces como indique el crédito. Por su forma de utilización: – Contra pago – Mediante aceptación – Mediante negociación Por la forma de pago: – A la vista – Pago diferido – Pago anticipado En función de la relación Pagador / Beneficiario: – Directos – Indirectos Por el tipo de garantía: a) De pago b) De garantía c) Respaldados ▪ FASES QUE COMPRENDE UNA OPERACIÓN DE CRÉDITO DOCUMENTARIO a) El comprador / importador y el vendedor/exportador firman el contrato de compraventa, señalando, como modalidad de pago para cancelar la operación, el Crédito Documentario. b) El ordenante solicita a su banco la emisión de un crédito a favor de su proveedor en el extranjero. c) El banco emisor, emite el crédito y solicita el concurso de otra entidad (banco intermediario) para que lo avise y /o confirme al beneficiario. d) El banco intermediario acepta el papel solicitado por el banco emisor y notifica el crédito al beneficiario. e) El beneficiario, una vez analizadas las condiciones de apertura, cumple los requisitos fijados, se provee de los documentos exigidos y expide la mercancía al ordenante. f) El beneficiario presenta los documentos al banco intermediario. g) El banco intermediario (como avisador) recibe los documentos o, según las funciones asumidas, los revisa y paga, acepta o negocia, remitiéndolos seguidamente al banco emisor. 28 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 h) El banco emisor revisa la documentación recibida y si concuerda en todo con lo estipulado en el condicionado del crédito, reembolsa al banco intermediario que practica la liquidación al beneficiario (deduciendo sus comisiones y gastos) abonándoselo en cuenta o en efectivo según los casos. Si el banco intermediario ha pagado con anterioridad al beneficiario, envía al banco emisor una carta de adeudo junto con los documentos correspondientes. i) El banco emisor, simultáneamente a lo anterior, adeuda el valor de los documentos al ordenante y le hace entrega de los mismos. j) El ordenante presenta los documentos en la Aduana y procede a retirar la mercancía. LA REMESA SIMPLE Y DOCUMENTARIA En comercio internacional se entiende la remesa como: “mandato de pago o aceptación”. La remesa es una orden dada por el vendedor a su Banco para cobrar del comprador una suma determinada contra entrega de los documentos remitidos. El comprador por su parte puede, de acuerdo con el vendedor, pagar o aceptar un efecto. Por su contenido se distingue entre: – Remesa simple: Cobro de documentos financieros a los que no se agregan documentos comerciales. – Remesa documentaria: Cobro de documentos financieros acompañados de documentos comerciales. Cobro de documentos comerciales no acompañados de documentos financieros. Por el plazo de pago de la remesa se dividen en: – A la vista: En remesas simples: Contra el pago de letra o efecto. En remesas documentarias: Entrega de documentos con pago inmediato. – A plazo: En remesas simples: Realizar gestión de aceptación para después obtener el pago. En remesas documentarias: Entrega de documentos contra aceptación o aceptación y posterior entrega de documentos contra pago. En función del papel de los Bancos que intervienen: – Banco remitente o cedente (del exportador) puede tramitarla: En gestión de cobro Con anticipo de fondos – Banco presentador (del importador) puede: Aceptar y devolver Aceptar y cobrar Las partes que intervienen en una remesa son: – Ordenante: Vendedor de la mercancía que reúne los documentos relativos a la venta y que los entrega a su Banco con las instrucciones de cobro. – Banco remitente: Acepta los documentos del vendedor y los remite al Banco extranjero que se va a encargar del cobro. – Banco presentador: Banco del país del comprador que se ocupará de recabar el cobro o la aceptación de acuerdo con las instrucciones recibidas. – Librado: Importador o comprador a quien se entregarán los documentos contra aceptación o pago. LA LETRA DE CAMBIO Considerándose la remesa como instrumento de cobro en la Compraventa internacional, el documento más utilizado es la letra de cambio. 29 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 La letra de cambio es un documento de cambio de carácter ejecutivo por el que el librador, ordena al librado que pague una cantidad en fecha y lugar determinados a favor del tenedor del documento. La aceptación de la letra incorpora a ésta la promesa de pago del librado. Interesa sobremanera el carácter formal, puesto que el exportador español tiene que librar un documento que debe de ser conforme en todos sus aspectos para no ser rechazado por el librado extranjero. EL PAGARÉ El pagaré es el título o documento que contiene la promesa pura y simple de pagar una cantidad determinada con la indicación del vencimiento. Es una letra de cambio en la que el librador y el librado se funden. EL CHEQUE PERSONAL El cheque es un documento que lleva implícito un mandato de pago a favor de una persona concreta (nominativo) o del simple tenedor (al portador) y que, emitido por el librador, debe de ser atendido por el depositario de los fondos (librado). En la práctica internacional los cheques se pueden clasificar en: – Cheque personal. – Cheque bancario. Cuando un vendedor recibe un cheque personal tiene que recurrir a una entidad de crédito que se ocupe de realizar el cobro en su nombre. Los Bancos toman los cheques librados en el exterior: – En negociación: Supone el descuento del documento, el abono del líquido una vez descontados gastos y comisiones. – En gestión de cobro: No se abona el importe hasta que no esté efectivamente cobrado. EL CHEQUE BANCARIO El cheque bancario es el emitido por una entidad financiera con cargo a los fondos de una cuenta que posee en otro banco en el extranjero o contra sí misma. El cheque bancario va siendo desplazado por la transferencia. Existen distintas categorías de cheques bancarios o que gozan de garantía total o parcial. – Cheque bancario usual – Cheque de viaje – Eurocheque LA ORDEN DE PAGO O TRANSFERENCIA En la transferencia no suele haber un documento físico como en el caso del cheque, sino que se realiza una simple comunicación interbancaria. Una orden de pago es una petición formal que cursa el ordenante a su banco para que, directamente o por un intermediario, pague a un tercero (beneficiario) una determinada cantidad. La orden de pago es simple. No hay que presentar documentación alguna, salvo la acreditación de su identidad. Es el instrumento más ágil y con menos riesgos. Es más barato y rentable que el cheque. 30 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 DOCUMENTACION PARA DETERMINAR EL VALOR 1) Factura Proforma Documento en el que el exportador o proveedor indican al importador el precio que tendría que pagar y en qué condiciones se va a realizar la venta de la mercancía. No es una factura de cobro, sino el compromiso escrito entre el proveedor y el comprador, de que en determinadas condiciones se va a entregar la mercancía y le van a cobrar un precio especificado. Se indica, además, si la mercancía será transportada por vía marítima, aérea o terrestre; si los embarques serán parciales o totales; el plazo de entrega de la mercancía y la forma en la que ésta deberá ser pagada. Normalmente, esta factura tiene un determinado plazo de validez en lo referente a las condiciones en ella establecidas. 2) Orden de Compra / Nota de Pedido Este documento es el comprobante que emite el comprador para pedir mercaderías al vendedor, indicando cantidad, detalle, precio, condiciones de pago, lugar y forma de entrega. También se la llama "Nota de Pedido". El original de la Orden de Compra queda para el vendedor y el duplicado queda para el vendedor. Para el comprador sirve como constancia de las mercaderías que solicitó y para el vendedor sirve para preparar el pedido y dar curso a la facturación en caso de ser aceptado. 31 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 3) Contrato de Compraventa Internacional Es el contrato para la compraventa de mercaderías que se produce entre partes que se encuentran establecidas en estados diferentes. Es un acuerdo por el cual uno de los contratantes se obliga a entregar una cosa determinada y el otro a pagar por ella un precio cierto, en dinero o signo que lo represente. La Convención de Viena de 1980 regula algunos de los aspectos derivados de la formación del contrato, se ocupa principalmente de la oferta, la aceptación y el concurso de estas, así como de ciertas reglas sobre la modificación del contrato. 4) Orden de pago Es la instrucción escrita que recibe un banco del país exportador de abonar determinado importe a un beneficiario si éste cumple con las condiciones establecidas. Es un instrumento de pago de bajo costo bancario, generalmente utilizado en exportaciones de pago anticipado o contado. La orden de pago podrá ser: Orden de pago Documentaria: Es aquella en la cual se paga contra entrega de documentos. Orden de Pago Simple: El importador o deudor autoriza a poner a disposición de un tercero el dinero producto de la operación comercial. 32 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 5) Carta de Crédito Instrumento mediante el cual un banco de la plaza del importador (Banco Emisor) actuando por cuenta y orden de un cliente, se compromete u obliga frente a un beneficiario (exportador), a efectuar o a hacer efectuar el pago, generalmente a través de otro banco, siempre y cuando se cumplan las condiciones del crédito. La carta de crédito es definida internacionalmente por la Brochure Nº 400 de la Cámara de Comercio Internacional. La carta de crédito es el instrumento de pago por excelencia que permite movilizar los fondos a favor del exportador, según los términos de la misma a partir del momento del embarque (presentación al banco de la copia del permiso de embarque). 6) Factura Comercial Documento privado que el vendedor de una mercancía extiende a favor de su adquirente. Este documento contiene alguna información que la diferencia de una factura propia del comercio interno de un país, como: condiciones en que se proporcionará la mercancía; vía de transporte; cláusula de compra; nombre del exportador y del comprador; No. del registro del importador, etc. Es un documento que emite el vendedor al realizar la expedición de la mercancía y tiene una función de carácter contable, tanto para el vendedor como para el comprador. El comprador necesitará siempre este documento para poder realizar los trámites aduaneros en el país de importación. La estructura de una factura comercial no está sujeta a ningún formato, pero si debe contener información específica definida en el Artículo N° 170 del Decreto N°4672/05 – Reglamentario del Código Aduanero 33 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 7) Factura Aduanera Las aduanas de algunos países tales como EE.UU. y Sudáfrica, exigen la Factura Aduanera con finalidad informativa y puede llegar a sustituir a la factura comercial y a la consular. Su propósito es el mismo que el de la factura consular y se exige por razones estadísticas. En ocasiones se sustituye por una factura emitida por el propio comprador y legalizada por el consulado del país del importador. 8) Certificado de Seguro Comprobante donde constan las cláusulas de cobertura de un asegurado, la prima y el premio de la operación en caso de venta CIF. Demuestra al importador las condiciones de contratación del seguro y a la aduana el importe de la prima a efectos de reembolso. El seguro de Mercaderías está destinado a dar cobertura a los posibles daños materiales que sufran las mismas con ocasión de su transporte, siempre y cuando vayan adecuadamente envasadas o embaladas de acuerdo con su naturaleza. 34 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 9) Documento de Transporte Documento que acredita la propiedad de la mercadería, siendo contrato de transporte y prueba de la carga de la mercadería a bordo del medio utilizado. Define las condiciones físicas y económicas del transporte. La fecha de emisión establece el momento en que cesa la propiedad del vendedor y comienza la del comprador por la mercadería amparada en el documento. Existe un tipo de documento para cada medio de transporte. Para transporte marítimo se utiliza el Conocimiento Marítimo o Bill of Lading (B/L). Para transporte aéreo se utiliza la Guía Aérea y para el transporte por carretera se utiliza la Carta de Porte. Para aquellas mercaderías transportadas en unidades de transporte multimodal (principalmente, contenedores) que se transbordan de unos medios de transporte a otros se utiliza un documento denominado conocimiento de embarque multimodal. 9.1) Bill of Lading El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que se realiza el transporte (contrato de transporte) y el compromiso de entregar las mercaderías en el puerto de destino establecido por el titular legal del conocimiento de embarque. Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de la mercancía y el contrato de transporte de las mercaderías. Hay diferentes tipos de Conocimientos de Embarque así como normativas que regulan su uso. Como se trata de un documento negociable, puede transferirse a un tercero mientras las mercaderías estén transportándose. 35 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 9.2) Guía Aérea La Guía Aérea AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Guía Aérea debe nombrarse un consignatario (que puede ser el comprador), y no se puede exigirse que sea "a la orden" ya que no constituye título de propiedad de las mercaderías. Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercaderías que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las Guías Aéreas a sus agentes en el país del comprador. La Guía Aérea no es un documento negociable. Sólo indica la aceptación de las mercaderías para el transporte. 9.3) Carta de Porte Documento en el que constan los detalles de las mercaderías que se transportarán por vía terrestre y que determina la titularidad de la mercadería al poseedor del mismo. Por lo general, es confeccionada por la compañía de transporte terrestre. En paralelo a la Carta de Porte se emite una hoja de ruta, la cual detalla el recorrido del medio de transporte y de la cual el medio de transporte no puede apartarse sin justificación y aviso previo a las autoridades. Habitualmente, es el conductor del camión el que completa el formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la exactitud de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercaderías. El destinatario también firmará el documento de entrega, que es esencial para que la compañía de transportes confirme la entrega de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable. 36 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 10) Lista de Empaque Documento que guarda estrecha relación con la factura y normalmente la acompaña en todo momento. Documento que proporciona datos sobre la forma de embalaje de las mercaderías, el contenido de los diferentes envases, y especifica los pesos y dimensiones de cada uno de los bultos de la expedición. Es un documento que facilita a las autoridades de aduanas realizar su inspección, y al cliente, identificar el contenido de la expedición. Documento requerido por la autoridad aduanera cuando la partida se compone de más de un embalaje. 11) Certificado de Origen Fórmula oficial en la cual el exportador declara la mercadería embarcada y que la misma se encuentra dentro del régimen preferencial; el organismo certificante atestigua la nacionalidad de origen de los bienes. Demuestra a las autoridades aduaneras del país importador el origen de la mercadería importada a los efectos de acogerla al régimen previsto de desgravación arancelaria. 37 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO I DICCIONARIO TERMINOS DEL B/L SIGLAS Inglés Castellano A.F. Advanced Freight Flete adelantado Ad.Val Ad Valorem Según Valor BAF Bunker Adjustement Factor Factor Ajuste Combustible B/L Bill of Lading Conocimiento de Embarque B/N Booking Note Nota de reserva de espacio B.S Bunker Surcharge Sobrecarga por Combustible b.t. Berth Terms Términos de Línea Regular C.A.D. Cash Against Documents Al contado contra documentos C.A.F. Currency Adjustement Factor Factor Ajuste por Divisa CBF Cubic Feet Pies Cúbicos CBM Cubic Meters Metros Cúbicos cld Cleared Despachado de Aduana CI Consular Invoice Factura Consular CO Certificat of Origin Certificado de Origen C.O.B. Cargo on Board Mercancía a Bordo C.O.D. Cash on Delivery Entrega contra reembolso C.O.S. Cash on Shipment Pago Contado al Embarque C.S. Congestion Surcharge Recargo Congestión Puerto CS Collection Surcharge Recargo Cobro Flete Destino C.T. Combined Transport Transporte Combinado CWE Cleared Whitout Examination Despachado sin Inspección dd Delivered Entregado d.f. Dead freight Falso flete Dis. Discount Descuento D.O. Delivered Order Nota de Entrega D/P Documents against payment Entrega Documentos contra pago Dy. Delivered Entregado E.L.S. Extra Lenght Surcharge Recargo Bultos Extralargos E.W.S. Extra Weight Surcharge Recargo por Bultos Pesados FBL FIATA Combined Transport Bill of Lading Conocimiento de Embarque Combinado FIATA FCL Full Container Load Contenedor completo FILO Free In Liner Out Flete (no gastos carga, si descarga) 38 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Frt. Freight Flete L/C Letter of Credit Carta de Crédito LCL Less than Container Load Menos de Contenedor Completo LIFO Liner In Free Out Flete (si gastos carga, no descarga) LT Liner Terms Condiciones línea (Flete si carga/descarga) LT Long Ton Tonelada Larga (1.016 Kg) M.R. Mates Receipt Recibo del Piloto m/s Motor Ship Motonave m/v Motor Vessel Motonave MT Metric Ton Tonelada Métrica O/D Over Deck Sobre Cubierta o/o Order of A la orden de o/a Overall Medidas Máximas Extremas ppd Prepaid Prepagado r.o.b. Remaining on Board Que quedan a bordo SB Short Bill Of Lading Conocimiento Abreviado STC Said to Contain Que se dice contiene 39 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO II DICCIONARIO DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR CASTELLANO INGLES Abonar en Cuenta To credit an account Abono Payment Abrir un Crédito Open a credit Aceptación Acceptance Aceptante Acceptor Acuse de Recibo Acknowledgment of receipt Aduana Customs Agente Comercial Commercial Agent Agente de Aduanas Customs Agent Agente Exclusivo Sole Agent Almacén Warehouse Anticipo Advance Anuario Comercial Trade directory Aplazamiento de pago Deferment of payment Arancel Comunitario Community tariff Arancel de Aduanas Customs tariff Arbitraje Arbitrage Autoridades aduaneras Customs authorities Aval Guarantee Avería Average Aviso de embarque Advice of shipment Aviso de expedición Advice of Dispatch Aviso de llegada Advice of arrival Aviso de siniestro Notice of loss Balanza comercial Balance of trade Banco Bank Banco Avisador Notifying Bank Banco Confirmador Confirming Bank Banco Emisor Issuing Bank Banco Presentador Presenting Bank Banco Remitente Remtting Bank Base Imponible Tax Base Beneficiario Beneficiary Calibración Calibration Calidad Quality Cámara de Comercio Chamber of Commerce Cámara de Compensación Clearing House 40 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Cambio Change Cambio Oficial Official Exchange Rate Cargador Shipper Carta de crédito confirmada Confirmed letter of credit Carta de porte Waybill Carta de porte aéreo Air waybill Carta de reclamación Letter of complaint Casa de Exportación Export firm Certificación Certification Certificado consular Consular certificate Certificado de análisis Certificate of analysis Certificado de depósito Warehouse warrant Certificado de descarga Landing certificar Certificado de origen Certificate of origin Certificado de peso Certificate of weight Certificado de seguro Insurance certificate Certificado Despacho Mercancía Goods Clearance Certificate Cláusula de arbitraje Arbitration clause Cliente Customer Compañía Naviera Shipping Company Comprador Buyer ( Purchaser) Con recurso With recourse Conocimiento de embarque Bill of Lading (B/L) Conocimiento embarque limpio Clean B/L Conocimiento recibo a bordo Shipped B/L Consignatario Consignee Contado Cash Contenedor Conatiner Contrato de compra Purchasing contract Contrato de transporte Contract of carriage Contrato de venta Contract of sale Corredor Broker Crédito documentario Documentary Credit Crédito irrevocable Irrevocable credit Cuota Arancelaria Tariff Quota Cheque a la orden Order cheque Cheque al portador Cheque to bearer Cheque bancario Bank cheque Cheque cruzado Crossed cheque Cheque de viaje Traveller's cheque Declaración aduanera Customs declaration Defecto Defect 41 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Depósito Aduanero Customs Warehouse Depósito Aduanero Privado Bonded Warehouse Depósito Franco Duty Free Warehouse Derechos aduaneros Customs duties Derechos de importación Import duty Derechos de tránsito Transit dues Derechos portuarios, Harbour dues Despachar mercaderías en Aduana Clear Goods Through Customs Despacho aduanero Clearance through the customs Documento de embarque Shipping documents Efecto Bill, Draft Efecto a fecha fija Date Biil, Time Bill Efecto a la orden Demand Bill, Sight Bill Efecto comercial Commercial Bill/Trade Bill Endosante Endorser Enviar en consignación To send on consignement Envios parciales Partial shipments Estibador Docker Exención arancelaria Tariff exemp Exportación temporal Drawback exports Exportador Exporter Fabricante Manufacturer Factura consular Consular invoice Factura de venta Sale invoice Factura proforma Proforma invoice Factura provisional Provisional invoice Fecha de aceptación Date of acceptance Fecha de pago Date of payment Fecha de presentación Date of presentation Fecha de vencimiento Due date Feria de muestras Sample fair Flete Pagado Freight paid Gastos bancarios Bank charges Gastos de aduana Customs charges Gastos de almacenaje Storage charges Gastos de carga Loading charges Gastos extraordinarios Extra charges Giro Bill / Draft Giro a la vista Sight Bill Importación Temporal Temporary importation Importador Importer Impuesto a la exportación Export duty 42 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Impuesto ad valorem Ad valorem tax Informes de crédito Credit report Inspección aduanera Customs inspection IVA VAT Letra a la vista Sight Bill Letra a plazo fijo Time bill Letra aceptada Accepted Bill Letra avalada Guaranteed Bill Letra de cambio Bill of Exchange Traite Librado Drawee Librador Drawer Licencia de exportación Export licence Licencia de importación Import licence Lista de precios Price list Manifiesto de carga Manifest Mantenimiento Maintenance Mayorista Wholesaler Mercaderías despachadas Cleared godos Muestra Sample Nomenclatura arancelaria Customs monenclature Orden de entrega Delivery order Orden de pago Payment order Ordenante Payer Pagadero a la orden Payable to order Pagadero a la vista Payable at sight Pagadero al contado Payable cash Pagaré Promissory note, IOU Permiso de cambio Exchange permit Póliza de fletamiento Charter party Póliza de seguro marítimo Maritime insurance policy Póliza de seguro Insurance policy Póliza flotante Floating policy Poseedor Holder Presupuesto publicitario Advertising Budget Prima de seguro Insurance Premium Propietario de la mercancía Owner of the godos Recibo Receipt Recibo de abordo Mate's receipt Reglamento portuario Port regulations Remesa documentaria Documentary draft Remesa simple Clean draft Resguardo provisional Interim certificate 43 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Servicio de grupaje Joint cargo service Sin recurso Without recourse Tabla de paridades Table of par values Tarifas en vigor Rates in forcé Tasa consular Consular fee Terceros países Other countries Título al portador Bearer certificate Tránsito comunitario Community transit Valor en aduana Valve for customs purposes Vendedor Seller 44 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO III MODELOS DE PALETS PALET ABIERTO Generalmente está formado por 9 tacos, aunque también existen de 4 o 6 tacos pero suelen ser de formato más pequeños. Este tipo de tacos abierto, permite la entrada de los aparatos de manutención por los cuatro lados del palet. Está especialmente diseñado para poder ser utilizado con el apilador de doble pala PALET 4 ENTRADAS PERIMETRAL Suelen estar formados por 9 tacos, aunque pueden varia las unidades en función del formato y la medida. Este tipo de 4 entradas permite la entrada de los aparatos de manutención por los 4 lados del palet. Su principal característica es que mejora la estabilidad a la hora de remontar. PALET 2 ENTRADAS Generalmente está formado por 3 travesaños aunque también existen de 2 ó de más de 3 travesaños en función de las dimensiones. Este tipo de palet puede ser utilizado por los aparatos de manutención sólo por 2 lados. EUROPALET Modelo homologado e intercambiable a nivel de toda Europa. Lleva incorporado el sello de homologación EUR en los tacos. Las tablas inferiores están biseladas para una mejor manipulación de la transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora. Palet recomendado para ser usado en régimen interno en el almacén; para el stock de mercaderías en estanterías metálicas. PALET DE FONDO PERDIDO Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercaderías. Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora. Ideal para expediciones de mercaderías, donde el palet no será posible su recuperación. PALET DE PLÁSTICO Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora. Muy adecuado para ser utilizado en la industria de alimentación y mercados. Higiénico y fácil de limpiar. PALET MIXTO Tacos centrales de plásticoModelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercaderías. Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora. Modelo especial para el envío de mercaderías a la Gran Distribución. PALET DE FIBRA DE MADERA Modelo exclusivo para ser utilizado a fondo perdido. Están diseñados para que puedan ser apilados uno dentro de otro cuando están sin carga. Su fabricación a alta presión y alta temperatura, garantizan totalmente su esterilización contra microorganismos. No necesitan tratamiento contra parásitos para las exportaciones. 45 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO IV TIPOS DE CONTENEDORES CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20 Pies Standard: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. Medidas Largo: 5898 mm Ancho: 2352 mm Altura: 2393 mm Tara: 2300 kg Carga Max.: 28180 kg Max. P. B.: 30480 kg Capacidad: 33,2 m3 40 Pies Standard: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. Medidas Largo: 12032 mm Ancho: 2352 mm Altura: 2393 mm Tara: 3750 kg Carga Max.: 28750 kg Max. P. B.: 32500 kg Capacidad: 67,7 m3 40 Pies High Cube: Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón. Medidas Largo: 12032 mm Ancho: 2352 mm Altura: 2698 mm Tara: 3940 kg Carga Max.: 28560 kg Max. P. B.: 32500 kg Capacidad: 76,4 m3 CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 20 Pies: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas Largo: 5444 mm Ancho: 2268 mm Altura: 2272 mm Tara: 3080 kg Carga Max.: 27400 kg Max. P. B.: 30480 kg Capacidad: 28,1 m3 40 Pies: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas Largo: 11561 mm Ancho: 2280 mm Altura: 2249 mm Tara: 4800 kg Carga Max.: 27700kg Max. P. B.: 32500 kg Capacidad: 59,3 m3 40 Pies High cube: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas Largo: 11561 mm Ancho: 2268 mm Altura: 2553 mm Tara: 4850 kg Carga Max.: 29150 kg Max. P. B.: 34000 kg Capacidad: 67 m3 46 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR 20 Pies Reefer Conair : Sin equipo generador de frio. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc. Medidas Largo: 5750 mm Ancho: 2260 mm Altura: 2110 mm Tara: 2650 kg Carga Max.: 21350 kg Max. P. B.: 24000 kg Capacidad: 27,4 m3 Equipo auxiliar tipo Clip On Apto para contenedores tipo Conair 20´ y 40´ 220/240 V. 50/60 Hz, 3 - phase Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el transporte de puerta a puerta. OTRO TIPO DE CONTENEDORES 20 Pies Open top: Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc. Medidas Largo: 5889 mm Ancho: 2345 mm Altura: 2346 mm Tara: 2360 kg Carga Max.: 28120 kg Max. P. B.: 30480 kg Capacidad: 32,4 m3 40 Pies Open top: Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc. Medidas Largo: 12024 mm Ancho: 2352 mm Altura: 2324 mm Tara: 2360 kg Carga Max.: 30140 kg Max. P. B.: 32500 kg Capacidad: 65,7 m3 20 y 40´ Pies Flatrack tipo fijo no plegable: Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de garga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc. 20´ flat Tara: 4030 kg Carga Max.: 28470 kg Max. P. B.: 32500 kg 40´ flat Tara: 5000 kg Carga Max.: 40000 kg Max. P. B.: 45000 kg Contenedor Granelero de 20´: Con tomas superiores y descarga por precipitación. Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo: malta, semillas, etc. 47 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 Contenedor Tanque de 20´y 40: Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales. Contenedor Plataforma de 20´y 40´: Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante, etc. 48 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO V GLOSARIO DE TERMINOS RELACIONADOS A LOS FLETES A. DEL FLETE MARITIMO 1. Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan el costo final del flete básico. 2. Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga. 3. Contratación F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a la operación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de la mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga. 4. Contratación F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimmed): Ídem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería. 5. Contratación F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba. 6. Contratación F.I.L.O. (Free In, Liner Out): Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. 7. Contratación L.I.F.O. (Liner In, Free Out): Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadería. 8. Contratación F.I.S.L.O. (Free In and Stowed, Liner Out): El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de línea, es decir, por cuenta del armador. 9. Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque / desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de almacenamiento u almacén. B. TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES 1. Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos efectuados por el contratante de la carga. 2. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el embarcador hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vacío en el puerto de origen, como así mismo el movimiento del contenedor vacío en destino. Todos los costos relacionados son por cuenta del transportista. 3. Servicio Puerto (Port): La línea naviera es responsable de transportar la carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega del usuario en destino. Adicionalmente, el usuario es también responsable a su costo del movimiento del contenedor vacío desde el depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depósito en destino. 4. Servicio House To House: Condición del contrato del transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino, incluyendo los distintos pasos intermediarios. 5. Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en el puerto de origen. 6. Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle a casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final. 49 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 7. Container Yard (CY): Expresión que hace referencia al área designada por el transportista para efectuar la recepción, entrega, almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacíos. C. CONDICIONES DE LLENADO Y VACIADO DE CONTENEDORES: 1. Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario. 2. Condición Less Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera. La operación antes descrita, se efectúa en el lugar designado por la compañía naviera. 3. Combinaciones: De acuerdo a lo mencionado en las condiciones 1 y 2 se pueden hacer las siguientes combinaciones dependiendo si la condición de llenado o vaciado fue debidamente acordada con el embarque o consignatario. -FCL / LCL -LCL / FCL -LCL / LCL D. RECARGOS EN LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE 1. Cargo por Manipuleo en Terminal / Terminal Handling Charge (THC): Corresponde al costo que aplica el terminal por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento gancho / terminal y viceversa (depende de la condición del flete). 2. Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF): Recargo en base al costo del bunker en el mercado internacional. 3. Factor de Ajuste Monetario / Currency Adjustment Factor (CAF): Se aplica cuando el dólar sufre variaciones en relación a otras monedas internacionales. 4. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS): Por cargas peligrosas (IMO) va acorde a su código. 5. Recargo por Documentación / Documentation Fee (DOF): Recargo por elaboración de Conocimiento de Embarque. 6. Transporte Terrestre / Inland Haulage (I/H): Transporte terrestre incluido en el Conocimiento de Embarque (B/L). 7. Transbordo / Transhipment (T/S): Adicional por transbordo de mercaderías en el puerto de descarga. 50 Prof. Mirna Mercedes Caballero I.T.S.A.A.C.I. – Introducción a la Valoración para Auxiliares 2022 ANEXO VI CLASIFICACIÓN DE LAS FORMAS DE PAGO INTERNACIONALES Confirmados Irrevocables 1) CRÉDITOS DOCUMENTARIOS No confirmados Revocables Transferibles / No transferibles Alternativas Divisibles / Parciales Utilizables a la vista, plazo, etc. Utilizables contra pago o aceptación Documentos contra pago REMESAS DOCUMENTALES 2) REMESAS DE DOCUMENTOS Documentos contra aceptación Letras de Cambio REMESAS SIMPLES Pagarés Recibo Documentos análogos Pago en efectivo Cuenta corriente 3) OTRAS FORMAS Cheques personales o bancarios Transferencia bancaria Tarjeta de crédito y débito Trueque (barter) 4) ALTERNATIVAS NO MONETARIAS Compensación Total / Parcial Buy – Back Contra compra 51 Prof. Mirna Mercedes Caballero
