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Evedf 7~1 - Reconocer los diferentes modos y medios de
transporte empleados en la
Distribución
distribuccion fisica internacional (Servicio Nacional de Aprendizaje)
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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
CENTRO INTERNACIONAL DE PRODUCCIÓN LIMPIA LOPE
REGIONAL – NARIÑO
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
ACTIVIDAD DE PROYECTO 10
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1
EVIDENCIA 2
TALLER
RECONOCER LOS DIFERENTES MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
EMPLEADOS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
APRENDIZ
ERNESTO JOSE LUNA MERCADO
FICHA
2374516
2022
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Actividad de proyecto 10
Actividad de aprendizaje 1: Definir los sistemas de distribución de acuerdo con los
canales, modos y medios de transporte establecidos por la organización.
Reconocer los diferentes modos y medios de transporte empleados en la
Distribución Física Internacional.
1. Determine los modos y medios de transporte.
2. Identifique las principales ventajas y desventajas de cada modo de transporte teniendo
en cuenta:
 Los costos de transporte.
 Capacidad de almacenamiento para transportar la carga.
 Nivel de riesgo durante el trayecto.
 Rapidez del servicio.
3. Determine cuáles son los principales recargos en los costos por cada modo de
transporte.
4. Explique cuáles son los documentos requeridos para el transporte internacional por
cada modo de transporte.
5. Indique en el modo marítimo de transporte, qué función desempeña el armador y qué
requisitos debe cumplir para ejercer sus funciones, así como la relación que debe
existir entre el armador y el capitán.
6. Explique las diferentes modalidades del transporte marítimo.
7. Identifique los costos operativos directos e indirectos del modo de transporte aéreo.
8. Determine cuáles son los principales problemas que impiden el desarrollo del
transporte férreo a nivel internacional.
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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
1. DETERMINE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.
Los modos y medios de transportes que existen en el comercio internacional son:
 AÉREO: Constituido por Aviones.
 MARÍTIMO. Constituido por Barcos.
 TERRESTRE: Este medio aparte de ser constituido por los Vehículos de carga, de él
también hacen parte los medios del sistema FÉRREO, el cual, está constituido por los
Trenes.
2. IDENTIFIQUE LA PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA MODO
DE TRANSPORTE TENIENDO EN CUENTA:
 LOS COSTOS DE TRANSPORTE.
 CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO PARA TRANSPORTAR LA CARGA.
 NIVEL DE RIESGO DURANTE EL TRAYECTO.
 RAPIDEZ DEL SERVICIO.
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO:
 Tiempo y velocidad de entrega: a la elevada frecuencia de vuelos que operan hoy
en día continúa creciendo, hay que añadirle la evidente superior velocidad del avión
con respecto a los otros medios (marítimo/terrestre).
 Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente:
Capacidad de penetrar a destinos continentales sin acceso directo por mar.
Posibilidad de realizar transbordos aéreos que facilitan el alcance directo sin
necesidad de recurrir a otras vías de transporte.
 Seguridad: debido a la brevedad del trayecto y a las características del control de
carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la mercancía o producto es
muy reducida.
 DESVENTAJAS:
 Coste: Es con mucha diferencia el tipo de transporte más caro en comparación con
los medios terrestre y marítimo.
 Capacidad de almacenaje y carga: Aun cuando la capacidad es superior al medio
terrestre sigue en clara desventaja con el medio marítimo puesto que la capacidad de
un buque es considerablemente mayor.
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 Menor variedad de productos y materias transportables: Debido a las
restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites varios) y
peligrosos las opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de transportar la
mercancía deseada.
 Climatología: Los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e intensidad al
transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo mayor al que puede
correr un buque ante una misma situación. Los efectos de estos factores son retrasos
a la hora de enviar y recibir mercancías.
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO:
 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: Los barcos o navíos son los
medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar más
cantidad de materiales. Especialmente en comparación con otros medios de
transporte tales como el tren, camión o avión.
 Fletes más competitivos: Los fletes marítimos son por norma general muy
competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse respecto a este
motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible). Aún con este pequeño
apunte comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora
de recorrer grandes distancias.
 Seguridad y estabilidad: Las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan
en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que gracias
a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con
mayor facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos
límites razonables lógicamente).
 Mayor variedad de productos y materias transportables: Considerado como uno
de los elementos más destacables podemos observar como a diferencia de lo que
ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se permite carga
líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a buen
puerto esta serie de encargos basados en específicos materiales (petróleo, aceites).
 Cobertura y seguro: Gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están
cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También merece
la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi la práctica
totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y forma.
 DESVENTAJAS:
 La tramitología: Es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de
agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el trabajo el número de
permisos y formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: Este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas
de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas distanciases por norma general más elevado que el transporte aéreo/terrestre.
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 VENTAJAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:
 Gran capacidad: P ermite el transporte de grandes cantidades de mercancías en
largos recorridos.
 Los costes de la operación: Son, por lo general, bastante bajos. Flexibilidad: Es
posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad: Es un medio de transporte bastante seguro.
 Poco contaminante: Los porcentajes de contaminación son relativamente bajos.
 Movilidad: En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
 Intermodalidad: Posibilidad de mover cargas unitarizadas.
 DESVENTAJAS:
 Comparte la vía ferroviaria: El transporte de personas, este servicio es preferente.
 Baja velocidad: Velocidad promedio en el mejor de los casos de 30 kilómetros por
hora, que es verdaderamente lento para el sistema ferroviario nacional.
 Restricciones físicas: De altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
 Ancho de vías: Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones
con ejes intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías: Es decir,
no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Necesidad de utilizar otro transporte: Para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE:
 Barato: Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus costes son
menores que el de otros medios de transporte como barcos, aviones e incluso trenes.
Esto se debe a que no se necesitan infraestructuras extras para efectuar el transporte,
sino que únicamente se requiere del propio vehículo, por lo que esto se transcribe en
abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor descuento económico para el
cliente.
 Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo, incluso
aquellas mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos pesados,
pasando por productos alimenticios, materiales de obra y, en definitiva, cualquier todo
tipo de existencias. Significa una ventaja sumamente crucial, y es que otros medios
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de transporte como puedan ser los aéreos no poseen esta capacidad, siendo
incapaces de efectuar el transporte de elementos muy pesados, por ejemplo.
 Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy
cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más cómodo
y permite una entrega más segura. Seguimos con el transporte terrestre ventajas y
desventajas.
 Directo: Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite
ofrecer el servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro transporte tiene
un acceso tan fácil hasta el destino final.
 Accesibilidad: Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad de
maniobra para llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la carga y
descarga del material puerta a puerta y convirtiéndose, por tanto, en un servicio más
directo.
 Amplia red de cobertura: Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho, por
lo que contamos con una red muy accesible que facilita el transporte y la llegada más
rápida de la mercancía.
 Rapidez: Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es un
factor sumamente clave en este sector. Debido, sobre todo, a su flexibilidad horaria,
se trata de un servicio bastante rápido, especialmente en cortas y medias distancias.
La capacidad de respuesta, por tanto, también es mayor permitiendo un mejor servicio
hacia los clientes.
 Trazabilidad: El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va su
p e d i d o gracias a l sistema de trazabilidad a través de sistemas de
localización mediante GPS. Esto les permitirá a los clientes saber dónde se encuentra
en cada momento su pedido y cuándo llegará exactamente. Además, también resulta
beneficioso en caso de que se produzca alguna avería o complicación en el envío.
 Flexibilidad: La carretera concede mucha flexibilidad, ya que permite que incluso un
envío de última hora pueda llegar a su destino en poco tiempo a pesar de no
estar en una ruta prefijada, ya que tiene un amplio margen de negociación.
 Seguridad del envío: El conductor se responsabilizará en todo momento de
supervisar y velar por la seguridad del envío, es decir, que éste no sufra fugas o
daños debido a los roces, controlando la velocidad, realizando embalajes extras si
fuera necesario y ejerciendo el sistema de control necesario para garantizar su óptima
entrega.
 Bajo coste de embalaje: Este tipo de transporte tiene un bajo coste de embalaje, ya
que, en la mayoría de casos, debido a que no suele presentar daños el paquete, su
embalaje suele ser simple y económico e, incluso, en muchos casos, resulta hasta
innecesario.
 Documentación sencilla: Por último, cuando hablamos del transporte terrestre
ventajas y desventajas, hacemos referencia también a todo lo que envuelve la
documentación. Para este tipo de transporte, no es necesario realizar un gran papeleo,
facilitando de esta forma su contratación y servicio.
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 DESVENTAJAS:
 Capacidad limitada: Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades más
restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo y el
ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
 Distancias: El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a
distancias largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y
mejores para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a
este tipo de transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un mismo
viaje se completan diferentes pedidos.
 Contaminación: Aunque actualmente los nuevos motores son menos contaminantes
que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y contaminación, tanto
atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos, es un problema que se está
tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos.
 Congestión de tráfico: En muchas zonas, principalmente en el acceso a ciudades o
polígonos, puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas. Sin embargo, esto
está tratando de mitigarse a través de líneas alternativas.
 Restricciones: En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y en
este tipo de transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que establece la
legalidad, por lo que puede ser más lento que otros transportes, dependiendo del lugar
en el que se encuentre.
 Siniestralidad: Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en los
últimos años, gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un alto riesgo
de siniestralidad de toneladas por kilómetro.
 Daño en la red de carreteras: Por último, respecto al transporte terrestre ventajas
y desventajas, hacemos hincapié en la red de carreteras como último inconveniente.
El uso prolongado de este tipo de transportes puede dañar las infraestructuras de
carreteras.
3. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RECARGOS EN LOS COSTOS
POR CADA MODO DE TRANSPORTE.
 TRANSPORTE AÉREO:
 Flete: El flete aéreo se cotiza siempre por kg y se factura por su peso tasable.
Dependiendo del destino o servicio, podemos encontrar tarifas diferentes: GEN, VAL,
DG, Priority, etc.
 Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge): El recargo aplicado para corregir las
fluctuaciones del precio del combustible.
 IRC (Insurance Risk Charge): Recargo de seguridad que se cobra en el aeropuerto.
Hasta hace muy poco tiempo las líneas aéreas aplicaban el Fuel y el IRC en Europa
según el peso bruto, mientras que en otras partes del mundo se ha calculado siempre
por el peso tasable. Esta diferencia de criterio ha desaparecido prácticamente, de
forma que a día de hoy tanto flete, como IRC y fuel se facturan ya por el peso tasable.
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 Banking charge (quebranto bancario): Se aplica un 1% sobre el flete aéreo y todos
los recargos cotizados en divisas que no sean euros. Gastos locales habituales en
origen y destino GTC (Ground Terminal Charges): es el recargo que se cobra por el
servicio de handling al avión (asistencia en tierra del avión). Este recargo se cobra
por el peso bruto.
 E2/G4: Es la tasa que grava el tránsito de las mercancías por las instalaciones
aeroportuarias, es decir, como la T3 en el caso del transporte marítimo. Este recargo
se cobra por el peso bruto.
 Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad): Es la tasa establecida para dar
cumplimiento al Plan Nacional de Seguridad de carga Aérea. Según la carga sea
conocida o desconocida, se aplicará un importe diferente (de mayor importe en caso
de carga desconocida), y siempre sobre el peso bruto.
 Manipulaciones aeroportuarias: Es el recargo que se aplica por la
manipulación de la carga en la propia terminal aérea. Este recargo se cobra por el
peso bruto.
 AWB (Air Waybill): Es el coste por documentación y emisión del Conocimiento de
Embarque Aéreo. Se aplica por documento, es decir, por B/L emitido.
 Despacho de aduanas: el despacho de aduanas se puede ofertar de diferentes
maneras. Lo más habitual es por factura comercial, por envío o por AWB. Ello
dependerá de la complejidad del embarque: tipo de mercancía, si es exportación o
importación, según la cantidad de partidas arancelarias a declarar, si es necesario
realizar servicios (inspecciones aduaneras, trámites de sanidad o farmacia, escáner
de mercancía), etc.
 S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil): Repercusión obligatoria del seguro de
responsabilidad civil del transitario. Se cotiza por expedición o AWB.
 Recogida o entrega (transporte terrestre): La recogida o entrega se cotiza
normalmente según un escalado por kilos, de acuerdo a su peso tasable, pero cuyo
cálculo se realiza teniendo en cuenta la equivalencia propia del transporte terrestre.
 IMO en transporte terrestre: Igual que en las cotizaciones de transporte marítimo,
las recogidas o entregas de mercancía peligrosa en los envíos aéreos se
incrementa normalmente en un 25% sobre el precio base, por tratarse de mercancía
de mayor riesgo.
 TRANSPORTE MARÍTIMO:
 Wharfage o derechos de muelle: Este recargo nos viene impuesto por parte de
la naviera con la que movilicemos nuestro flete. Se trata de una tarifa a pagar
para compensar el uso del espacio y las instalaciones de la naviera. Frecuentemente
se encuentra incluida en el precio del flete marítimo o como parte de la THC (Terminal
handling Charge).
 Tarifa de liberación (release fee): Cubre los cargos locales en destino por nuestra
mercancía. Viene impuesta por las navieras a cambio del servicio de procesar la
liberación de una mercancía importada.
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 VGM: Verified Gross Mass: Desde 2016 todos los contenedores que van a viajar en
un buque deben realizar el pesaje del VGM y comunicarlo antes de que sean
cargados. El VGM es el total del peso del contenedor lleno, incluyendo peso de la
mercancía, materiales de soporte y estiba y peso del propio contenedor. Si bien los
expedidores pueden calcular los recargos del transporte marítimo internacional por
su cuenta, si posteriormente se requiere la intervención de una naviera o
modificación del coste, conllevará un recargo.
 SEC: Security fee: Es una tarifa de seguridad que aplican los puertos a las navieras
y estas derivan a sus clientes. Está pensada para compensar a los puertos por los
esfuerzos que tienen que hacer para mantener la seguridad de acuerdo con el código
internacional conocido como International Ship and Port Facility Security (ISPS). Su
aplicación está configurada individualmente por contenedor y su finalidad es
garantizar la seguridad en puertos y buques.
 OWS: Overweight surcharge: Recargo cobrado por las navieras por transportar
contenedores pesados. Sirve para compensar a la naviera por la potencial pérdida de
espacios, dado que los barcos tienen un peso total límite y los contenedores pesados
podrían limitar las opciones de las navieras para transportar un mayor número de
contenedores. Generalmente se aplica a los contenedores de 20 pies. Es uno de los
principales recargos del transporte marítimo internacional.
 TRANSPORTE FERROVIARIO:
Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, en el caso más usual de transporte de
contenedores, pueden obtenerse de transitarios especializados u Operadores de
Transporte Combinado.
Para ello deberán facilitarse, en función de las obligaciones que el vendedor o comprador
asuman en la compraventa de mercancías en función del Incoterms, los datos relativos
al envío, normalmente los siguientes:
 - Origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y si se solicitan
acarreos.
 - Tipo y tamaño de contenedor.
 - Peso del envío.
Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de origen a estación de
destino suelen presentar una estructura de <parrilla= o cuadro de doble entrada en el que
se localiza, en función del tamaño del contenedor y el peso bruto del envío, el coste del
transporte.
Estos costes pueden presentar recargos en función de que la mercancía sea peligrosa,
de medias especiales, etc. Estas cotizaciones suelen tener una validez y periodo de
aplicación mayores a las cotizaciones de transporte marítimo.
Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y descarga en las
estaciones de origen y destino y conciliarlas con las obligaciones asumidas en función
del incoterms.
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Como hemos comentado, en función del incoterms, puede ser que el vendedor necesite
sumar al coste del transporte ferroviario otros costes como el acarreo o transporte
terrestre inicial, el despacho de exportación, el retorno en vacío, etc.
 TRANSPORTE TERRESTRE:
 IMO en transporte terrestre: Este es un recargo para embarques de mercancía
peligrosa, al igual que en transporte marítimo. Se incrementa normalmente en un 25%
sobre el precio base.
Los costes de transporte terrestre se aplican a envíos puerta a puerta, puerto a puerta o
puerta a puerto, es decir, siempre que haya una recogida y/o entrega en un código
postal y el contenedor deba ser transportado entre éste y el puerto.
El cargo incluye la entrega y/o recogida del contenedor y su transporte por carretera,
pero no la carga o descarga en el contenedor o el equipamiento extra que se pueda
necesitar para ello. Hablaremos más sobre este tipo de cargos en el apartado de
costes por servicios adicionales.
En el caso de los Estados Unidos, existen una serie de cargos asociados al transporte
terrestre que podrían aplicarse al envío. Ten en cuenta que, como hemos mencionado
anteriormente, algunos de estos costes están fuera de tú control.
Sus costes dependen del tipo de servicio que requieras, el tiempo de carga, el lugar de
la carga, etc. Además del coste del propio transporte terrestre, entre estos cargos
adicionales se encuentran los siguientes:
 Pre-pull.
 Redelivery.
 Tarifa de reposicionamiento o chassis redelivery.
 ELD overnight fee.
 Gastos en destino: Al calcular el coste de tu transporte internacional, recuerda tener
en cuenta que también hay gastos que se deben pagar en destino, aparte de los
gastos que se deben pagar en aduanas para liberar la mercancía como impuestos y
aranceles.
Estos gastos también se conocen como gastos locales e incluyen gastos que no
pueden ser evitados, como es el caso de la THC y que puede ser considerado tanto
un gasto portuario como un gasto en destino o gastos que son específicos del destino
del envío.
Los gastos en destino no se contemplan habitualmente en las explicaciones sobre los
costes de transporte internacional, ya que se trata de costes que se aplican a la carga
en el puerto de destino y no del transporte en sí.
Estos cargos varían dependiendo de la naviera y de la ruta, así como de las distintas
regulaciones que pueden ser distintas según el país.
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 Tarifa del agente en destino: Este es el coste de contratar un agente en
destino para gestionar la documentación y el pago de impuestos en destino, ambos
procedimientos imprescindibles para poder liberar la mercancía a su llegada.
El coste por su trabajo se paga normalmente aparte de los impuestos y aranceles que
se deben pagar por la mercancía.
 Otros cargos en destino: Dependiendo del país de origen y de destino de tu
envío, podrías encontrarte con otros cargos en destino como:
 ISPS o security fee.
 Cesión de documentos o handover fee.
 Cargo data declaration fee (para envíos con origen en USA).
 Environment fee destination (para envíos con origen en USA).
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4. EXPLIQUE CUÁLES SON LOS DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA EL
TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CADA MODO DE TRANSPORTE.
 TRANSPORTE TERRESTRE:
 Carta de Porte por Carretera o CMR: La Carta de Porte CMR es el documento en
el que se determinan las responsabilidades y obligaciones de cada una de las
partes implicadas dentro de un contrato de transporte internacional de mercancías
por carretera.
En este caso, el exportador de las mercancías (expedidor) será responsable de facilitar
la información de la operación comercial y el conductor del vehículo se encargará de
completar el formulario correspondiente para cumplir con los requerimientos aduaneros
en relación a los documentos de transporte a presentar.
Asimismo, el exportador deberá firmar el documento antes de la carga de la mercancía
en el vehículo, mientras que el destinatario deberá llevar a cabo l misma acción con el fin
de confirmar la recepción de las mercancías y justifica el pago a la compañía de
transporte.
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 Carta de Porte Ferroviario (CIM): En el caso del transporte de mercancías por tren,
la Carta de Porte Ferroviario (CIM) acredita el contrato de transporte y sirve como
título de la propiedad de la mercancía.
El expedidor de la carga debe cumplimentar el CIM en el idioma del país de origen e
incluir una copia traducida al idioma del país de destino, mientras que las mercancías
reflejadas en una misma Carta de Porte Ferroviario deben ser transportadas en el
mismo vagón para mantenerse bajo control.
En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la siguiente
manera:
 CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el momento de la
recepción de las mercancías.
 Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de la operación
comercial. El ejemplar terminará en posesión de la estación de destino.
 Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
 Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer ferrocarril acepte la
carga de las mercancías, este duplicado deberá ser entregado al expedidor.
 Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
 Régimen interior del primer ferrocarril.
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 Conocimiento de Embarque Marítimo o Bill of Lading: Este documento de
transporte internacional por vía marítima es emitido por la compañía de transporte
encargada de realizar el traslado de las mercancías y debe ser firmado por el capitán
de la embarcación. En el bill of lading se recogen las condiciones de transporte
pactadas previamente entre las partes y sirve como confirmación de que las
mercancías fueron recibidas y cargadas correctamente.
El conocimiento de embarque marítimo puede presentarse en tres variantes diferentes:
original (formato físico), télex release y express release (online). Los formatos virtuales
cuentan con la ventaja de proporcionar una mayor agilidad y rapidez en la presentación
de los trámites, aunque no suelen ser utilizados si el proveedor y el cliente no cuentan
con una relación personal de confianza.
Asimismo, este documento tiene la característica de ser negociable, por lo que es
posible su transferencia a un tercero en el proceso de transporte de las mercancías.
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 Carta de Porte Aéreo (Air Way Bill) o Conocimiento de Embarque Aéreo
documentos de transporte: En el caso del transporte aéreo de mercancías, la
Carta de Porte Aéreo refleja el contrato de transporte entre el cliente y el prestador
del servicio, y a su vez, sirve como justificante en cuanto a la recepción y aceptación
de las diferentes mercancías.
En la Carta de Porte Aéreo se recoge la siguiente información:
 Partes implicadas en el transporte (cargador, destinatario y transportista).
 Ruta a completar.
 Características del vehículo (tipo de avión y número de vuelo).
 Flete (importe del transporte).
 Mercancías transportadas (tipología, peso).
Es importante destacar que el Conocimiento de Embarque Aéreo es un documento no
negociable y está regulado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)
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5. INDIQUE EN EL MODO MARÍTIMO DE TRANSPORTE, QUÉ FUNCIÓN
DESEMPEÑA EL ARMADOR Y QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR PARA
EJERCER SUS FUNCIONES, ASÍ COMO LA RELACIÓN QUE DEBE EXISTIR
ENTRE EL ARMADOR Y EL CAPITÁN.
El armador es el que se encarga de equipar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener
en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con
objeto de asumir su gestión náutica y operación.
Disponer de los permisos necesarios y otros certificados, toda embarcación destinada
al transporte de mercancías de naturaleza marítima debe de contar con una serie de
certificados en vigor. Además de estos permisos que son necesarios, el armador debe
comprobar regularmente que la embarcación reúne las condiciones legales para poder
navegar.
Otra cuestión fundamental relacionada con este tipo de permisos y certificados, es
perfectamente aplicable también a la tripulación de la embarcación. Al igual que sucede
con el propio capitán, los tripulantes de la misma deben reunir una serie de documentos
en regla, con el objetivo de evitar posibles circunstancias adversas una vez que atraquen
en un puerto determinado.
Ahora bien, se debe tener presente que el armador es quien alista y prepara la nave para
la expedición marítima desde el punto de vista técnico y legal, el capitán es el director de
la expedición una vez se emprende la navegación y el agente marítimo es quien en
representación del armador asiste al buque.
6. EXPLIQUE LAS DIFERENTES MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
 Buques de carga: Este tipo de buque es el más general, aunque para transporte
marítimo está casi en desuso. Se utiliza para transportar cualquier tipo de carga,
aunque no mediante contenedores. Suelen llevar grúas para realizar las tareas de
carga y descarga en los puertos.
 Portacontenedores: A diferencia del tipo anterior, estas embarcaciones están
destinadas al transporte marítimo de mercancías mediante contenedores. Este tipo
de buque, muy empleado para el transporte de cargamento en seco, es el más
utilizado en el comercio marítimo.
 Buques de carga a granel o graneleros: Estos buques están destinados al
transporte de cargas sólidas a granel, como, por ejemplo, minerales, todo tipo de
granos y materiales de construcción, como el cemento, entre otros.
Se utilizan para transportar todo tipo de mercancías con ruedas, como, por ejemplo,
coches, furgonetas y furgones industriales, camiones cargados para rutas a larga
distancia, etc. Para ello, disponen de rampas y plataformas para mantener bloqueados
los vehículos Petroleros.
Estos buques cisterna de gran tamaño, transportan crudo y derivados del petróleo.
Debido a sus grandes dimensiones, realizan el amarre en alta mar.
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 Buques frigoríficos: Este tipo de buque, es el responsable de transportar y
mantener las mercancías a una temperatura concreta. Se utiliza para el transporte
de alimentos perecederos, como frutas y verduras, así como para otras cargas que
necesitan frío para conservarse a una temperatura muy baja y llegar a su destino en
buen estado.
 Gaseros: Este tipo de buque se utiliza para almacenar y transportar (en tanques
esféricos situados en la cubierta de la embarcación) gas natural licuado y gas
licuado de petróleo para utilizar como combustible.
 Buques para cargas químicas: Similares en forma a los gaseros, éstos se emplean
para transportar cargas químicas. Para ello, emplean distintos tanques para cada
tipo de sustancia que portan, para que no se mezclen entre sí.
 Buques de ganado: Este tipo de embarcación de transporte marítimo está
especializado en el transporte de animales vivos. Disponen de zona para alimentar
a los animales y corrales cerrados. En algunas ocasiones, son al aire libre.
7. IDENTIFIQUE LOS COSTOS OPERATIVOS DIRECTOS E INDIRECTOS DEL MODO
DE TRANSPORTE AÉREO.
 COSTOS DIRECTOS DE OPERACIÓN: Las empresas de transporte aéreo
tradicionalmente han clasificado sus costos según la relación que tengan con la
operación de vuelo y la aeronave, identificando como costos operativos directos
aquellos que tienen una dependencia con las características del avión, mientras que
los costos operativos indirectos son los que no guardan conexión con el vuelo
siendo independientes del tipo de aeronave.
 Costos operativos directos: La clasificación de costos como directos e indirectos
busca diferenciar aquellos costos asociados con la producción de transporte de los
que tienen relación con el esfuerzo de venta y la gestión de esta producción. De
acuerdo con esta clasificación los costos directos son aquellos relacionados con las
características de las aeronaves y su operación y están afectados por su diseño y
producción.
En general los costos directos abarcan:
 Tripulaciones de vuelo, Combustibles, lubricantes, y agua desmineralizada
para las aeronaves.
 Instrucción y capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.
 Tasas aeroportuarias y ayudas a la navegación y comunicación (costos
aeronáuticos).
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 LAS OPERACIONES DE VUELO QUE INCLUYEN:
 Tripulaciones de vuelo: Combustibles, lubricantes, y agua desmineralizada para
las aeronaves. o Instrucción y capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.
 Costos operativos indirectos: Los costos indirectos son aquellos asociados con
las operaciones en tierra y la administración del resto de la aerolínea que no se
producen como efecto directo de la operación o mantenimiento de la aeronave.
Los costos indirectos incluyen:
 Gastos de estación, escala y operaciones tierra.
 Servicio a los pasajeros.
 Tiquetes de ventas y fomento de ventas.
 Gastos Generales y de administración.
 Costos de mantenimiento.
 Gastos de estación, escala y operaciones tierra – aire.
 Servicio a los pasajeros.
8. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES PROBLEMAS QUE IMPIDEN EL
DESARROLLO DEL TRANSPORTE FÉRREO A NIVEL INTERNACIONAL.
Los elevados requerimientos de capitales son desafíos que debe enfrentar el sector
ferroviario, especialmente en un escenario de restricción económica enfrentada por
varios países, que hace la participación de la iniciativa privada en el sector ferroviario
deseable y necesaria en muchos países.
La estructuración de modelos regulatorios que adecúen el nivel de servicio para cubrir
las necesidades económicas de cada región de influencia de una ferrovía, y la
observación de una tasa de retorno adecuada a largo plazo para los inversores, son los
elementos fundamentales que posibilitarán atraer nuevos actores privados interesados
en invertir en infraestructura ferroviaria, y garantizar la sustentabilidad a largo plazo de
estas inversiones, tanto en el transporte de cargas, como en el transporte de pasajeros.
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BIBLIOGRAFIA
https://blog.eiffmx.com/ventajas-y-desventajas-del-transporte-ferroviario
https://blog.eiffmx.com/cuales-son-las-ventajas-y-desventajas-del-transporteaereo
https://www.maitsa.com/transitario/ventajas-desventajas-transporte-maritimo
https://www.allscandcargo.com/noticias/transporte-terrestre-ventajas-ydesventajas/
https://internacionalmente.com/recargos-del-transporte-maritimo-internacional/
https://www.incoterms-2010.es/articulos/conceptos-y-recargos-basicos-en-el-fleteaereo
https://es.readkong.com/page/revision-y-analisis-de-la-estructura-de-costos-de1645357
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