PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ING. IGNACIO ENRIQUE HERNÁNDEZ QUINTO “LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ES LA HISTORIA DE LA CIVILIZACIÓN; POR ELLA PODEMOS MEDIR GRAN PARTE DEL PROGRESO HUMANO” FRANKLIN D. ROOSEVELT NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (NORMATIVA SCT) ES DE CARÁCTER OPTATIVO, DE MANERA QUE, CUANDO EL INGENIERO, BAJO SU RESPONSABILIDAD, LA INVOCA EN UN PROYECTO DETERMINADO, SE CONVIERTE EN ESPECIFICACIONES OBLIGATORIAS PARA ESE PROYECTO, TENIÉNDOSE LIBERTAD DE UTILIZAR OTROS CRITERIOS, MÉTODOS, PROCEDIMIENTOS Y MATERIALES QUE NO ESTÉN CONTENIDOS EN LA NORMATIVA, SIEMPRE Y CUANDO ESTÉN RESPALDADOS POR UN ESTUDIO TÉCNICO QUE LOS JUSTIFIQUE. SE PRESENTA EN FASCÍCULOS COLECCIONABLES LO QUE PERMITE QUE ENTREN EN VIGENCIA EN LA MEDIDA EN QUE SE PUBLICAN Y FACILITA SU PERMANENTE ACTUALIZACIÓN. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS • • TRABAJO DE CAMPO TRABAJOS DE GABINETE Estudios Hidrológicos Gastos probables Riesgo total y Frecuencias riesgo por año de funcionamiento Período de retorno Gasto de Diseño (ausencia de daños ) Importancia del Costo del Puente tamaño Obras de de la muestra y Protección confiabilidad de los datos Métodos estadísticos Métodos semiempíricos Métodos empíricos ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS EXPLORACIÓN DEL SUELO PRUEBAS DEL LABORATORIO SOCAVACIÓN EN CAUCES ASENTAMIENTOS CAPACIDAD DE CARGA EMPUJES DE TIERRAS SELECCIÓN DE LA CIMENTACIÓN MÁS ADECUADA RETROALIMENTACIÓN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Limitación económica Finalidad utilitaria Seguridad Exigencia Técnicas ACTIVIDADES FUNDAMENTALES EN LA ELECCIÓN DEL MÉTODO CONSTRUCTIVO CAPACIDAD EXPERIENCIA INGENIO ELECCIÓN INADECUADA Juicio Equivocado Gastos Económicos Tiempos Perdidos CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA ELECCIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO IDENTIFICACIÓN DE LAS NECESIDADES EXISTENTES. ACUMULACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO. FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS POSIBLES. ANÁLISIS DE ESTADOS ALTERNATIVOS VALUACIÓN FÍSICA Y ECONÓMICA. : ACUMULACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO Desarrollan una buena elección siempre y cuando la información sea precisa y real. FORMULACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS POSIBLES Solución única = Error muy grave Múltiples alternativas = Solución más satisfactoria EXCAVACIÓN EN CORTE, DESMONTE Y DESPALME PREPARACIÓN DE OBRAS DE DESVÍO OBRAS DE DESVÍO EXCAVACION A CIELO ABIERTO ESTRIBO EN U PILAS DE MAMPOSTERIA CABALLETE CIMENTACION SUPERFICIAL COLOCACIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO EN ZAPATA PERFORACIÓN PARA COLADO DE PILASTRÓN COLADO DE PILAS “IN SITU” BROCAS DE PERFORACIÓN (TEXOMA) BROCA PARA EXTRACCIÓN DE BOLEOS (WATSON) BOTES DE PERFORACIÓN (CASAGRANDE) BOTE CAMPANA BROCA CÓNICA PARA AFLOJAR O ROMPER BOLEOS (WATSON) PLANTA DE LODOS TÍPICA TUBO “TRAMIE” REGISTRO DE CONSTRUCCIÓN DE PILAS ARMADO DE ACERO PARA PILASTRÓN EN ESTRUCTURA CIMENTACIÓN DE PILA No. 5 PUENTE “ING. ANTONIO DOVALI JAIME” (“COATZACOALCOS II”) PERFORADORA ROTATORIA DE CIRCULACIÒN INVERSA (BAUER) HIDROFRESA (BAUER,CASAGRANDE) ALMEJA HIDRÁULICA (CASAGRANDE) ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE UN VIBROHINCADOR (HARRIS,1983) MARTILLO HIDRÁULICO MARTILLO NEUMÁTICO DIFERENCIAL (GRUNDORAM) PUNTOS DE IZAJE CON UN SOLO CABLE CONSTRUCCIÓN DE LA LOSA DE UNIÓN REGISTRO DE HINCADO DE PILOTES SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE PILOTES INCLINADOS COLOCACIÓN DE MUROS MECANICAMENTE ESTABILIZADOS TIPO DE SUPERESTRUCTURA CLAROS PUENTES DE CONCRETO RESFORZADO Losa plana maciza. Losa plana aligerada. Losa nervurada. Vigas sección T Vigas sección cajón. Simplemente apoyadas Vigas sección cajón continuas. Hasta 10 metros de 9 a 20 metros de 15 a 30 metros de 9 a 25 metros de 25 a 35 metros de 25 a 45 metros PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO Vigas simples Vigas compuestas. Vigas sección cajón. Simplemente apoyadas. Vigas sección cajón. Continuas. de 15 a 30 metros de 25 a 45 metros de 30 a 50 metros de 30 a 60 metros g j PUENTES DE ACERO Vigas simples perfil laminado. Vigas de placa compuestas. Simplemente apoyadas. Vigas de placa compuestas. Continuas. Vigas de placa. Preesforzadas. Vigas de sección cajón. Simplemente apoyadas. Vigas de sección cajón. Continuas. Armadura simple. Armadura continua. Armadura en voladizo. OTROS TIPOS Tridilosa. Simplemente apoyada. Tridilosa. Continua. En arco. Atirantados. Colgantes. de 10 a 15 metros de 20 a 40 metros de 30 a 70 metros de 30 a 45 metros de 30 a 50 metros de 40 a 80 metros de 45 a 180 metros de 75 a 240 metros de 150 a 550 metros de 9 a 60 metros de 25 a 70 metros de 30 a 500 metros de 150 a 400 metros de 300 a 1500 metros LOSA CON DOS TRABES Y DIAFRAGMAS PUENTE LA CINTAL PUENTE DE ARMERIA CAMINO JIQUILPAN-MANZANILLO PUENTE LAS FLORES CAMINO MÉXICO-OCOTAL ARMADO DE TRABES PRESFORZADAS MONTAJE DE TRABES TRABAJOS DE CIMBRADO Y ARMADO DE ACERO EN LA LOSA VISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN DISTRIBUIDOR PUENTE DE ARMADURA DE PRINCIPIOS DE SIGLO XX MONTAJE POR MEDIO DE GRUAS MANIOBRAS PREVIAS AL MONTAJE DE LA ARMADURA MANIOBRAS PREVIAS AL MONTAJE DE LA ARMADURA PUENTE SANTIAGO CAMINO MÉXICONOGALES PROCESO DE MONTAJE CON CABLE VIA PUENTE DE SAN CARLOS CAMINO VILLA CARDEL-NAUTLA PUENTE “INFIERNILLO II” PUENTE EL MARQUEZ CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS CON TIRANTES PUENTE LA MARQUESA SECCIÓN TRANSVERSAL PUENTE CHIAPAS PUENTE MEZCALA PUENTE MEZCALA PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PUENTE BALUARTE AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO “EN EL ÁREA DE LA RESPONSABILIDAD, SI NO SE CONTROLAN LOS EVENTOS SE ESTÁ A MERCED DE ELLOS” HARLAND SVARE
