Mantenimiento Preventivo Código: 89000255 Profesional Técnico 1 2 3 4 5 6 13 12 11 10 9 8 7 LUBRICACIÓN GENERAL • Puntos de lubricación (lubricar diariamente). • Visor nivel de lubricante. • Botón accionador de bomba de lubricante (accionar cada 3 horas de trabajo). • Visor de lubricante del cabezal fijo. Nº ORDEN DE EJECUCIÓN 01 Prepare la tarjeta de mantenimiento rutinario. Dibuje la máquina o equipo en la tarjeta de mantenimiento rutinario. Determine los puntos de lubricación. Llene la tarjeta. Ejecute el mantenimiento rutinario. 02 03 04 05 01 01 PZA. CANT. HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS Tarjeta de Mantenimiento Rutinario DENOMINACIÓN - Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. - Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos. 210 x 297 NORMA / DIMENSIONES MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS MECÁNICO DE MANTENIMIENTO Cartulina MATERIAL HT OBSERVACIONES 01 TIEMPO: 0 4 H r s . ESCALA: S / E REF. H O - 0 1 HOJA: 1 / 4 2003 1 2 6 5 4 3 7 LUBRICACIÓN GENERAL 1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante (caja principal). TABLA PARA CAMBIO DE LUBRICANTE 2.- Orificio de salida del lubricante CONJUNTO (caja de velocidades). PERIODO DE LUBRICACIÓN CANTIDADES Cabezal Fijo 3.- Orificio de salida del lubricante 3,5 litros Caja de Avances (caja de avance). 4.- Botón de accionamiento manual de la VISCOSIDAD Anualmente 2,5 litros Carro longitudinal 300 SSU 100ºF 1,5 litros caja de avances (lubricar cada 3 horas). 5.- Orificio de ingreso para lubricar la caja de avances. 6.- Orificio de ingreso de lubricante (carro longitudinal). 7.- Orificio de salida de lubricante (carro longitudinal). Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS 01 Prepare la tarjeta de lubricación y limpieza periódica. 02 Indique los puntos de lubricación. 03 Llene la tarjeta. 04 Ejecute la lubricación y limpieza periódica. 01 PZA. 01 CANT. Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. DENOMINACIÓN - Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. - Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos. 210 x 297 NORMA / DIMENSIONES MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS Cartulina MATERIAL HT OBSERVACIONES 01 TIEMPO: 4 H r s . MECÁNICO DE MANTENIMIENTO ESCALA: S/E REF. H O - 0 3 HOJA: 2 / 4 2003 MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓN: ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de mantenimiento rutinario de una máquina o equipo, basado esencialmente en la rutina que tiene que realizar la persona que va a operar la máquina efectuando la lubricación, la limpieza, los ajustes, los niveles y la seguridad requerida antes y después de utilizar la máquina. TALADRO FRESADOR MANTENIMIENTO RUTINARIO MARCA: COMPLEX MACHINE Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Ubic. Ajuste Serie: 98102704 09 18 17 16 15 01 08 02 10 14 PERNOS 11 07 06 03 12 05 13 04 PROCESO DE EJECUCIÓN 1º Paso : Prepare la tarjeta de mantenimiento rutinario. (Fig.1) a) Recortando la cartulina en formato A4 (210 x 297mm). b) Trazando las divisiones según la cantidad de elementos o partes a lubricar. Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PARTES Tapa corrediza. Poleas y Faja en “V”. Volante de Avance y Reversa Transversal Tornillos de Fijación Ranura en “T” para Perno de Anclaje Columna Palanca o Manivela Motor, Polea Motriz Tapa del Mecanismo de Velocidades Palanca Sensitiva Mesa Volante del Tornillo de la mesa Base Husillo Palanca de Fijación del Husillo Graduación para Profundidad de Agujeros Regulador de Avance Interruptor CONDUCTO Exterior Interior Interior Interior Interior Exterior Exterior-Interior Exterior, Interior Interior Interior Exterior Interior Exterior Interior Interior Exterior Interior Exterior LUBRICANTE Limpieza Limpieza Aceite rando HD 68 Aceite tellus 68 Limpieza Grasa alvania grado 2 Ajuste y grasa alvania Limpieza, grasa litica Limpieza Aceite Tellus 68 Grasa Alvania grado 2 Grasa Alvania grado 2 Limpieza y Ajuste Grasa Alvania Aceite Tellus 68 Limpieza y Ajuste Aceite Tellus 68 Limpieza y ajuste Observaciones: c) Dejando espacio suficiente para dibujar la máquina u equipo. 210 OBSERVACIÓN En algunos casos la tarjeta se puede proporcionar impresa y sólo se procederá a ser llenado DIBUJO 297 2º Paso : Dibuje la máquina u equipo en la tarjeta de mantenimiento rutinario. OBSERVACIÓN En caso de no poder dibujar, escanear o fotocopiar la imagen de la máquina o equipo; extraído de algún manual o fotografía. Y pegarlo sobre la tarjeta. Fig. 1 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 5 REF. H.O.01 MM 1/3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 3º Paso : D e t e r m i n e l o s p u n t o s d e lubricación. (Fig. 2). 09 a) Enumere en forma correlativa y ordenada, los puntos a lubricar durante la rutina de trabajo. 01 08 b) Enumere los puntos de ajuste y limpieza que deba realizar el operario antes de poner en funcionamiento la máquina. 02 PERNOS 07 06 03 05 4º Paso : Llene la tarjeta. 04 Fig. 2 a) Anotando las características de la máquina, con ayuda del manual o catalogo. (Fig. 3) OBSERVACIÓN En caso de no contar con el manual de la máquina, inspeccione la placa donde se indica las características de la máquina. MANTENIMIENTO RUTINARIO MARCA: COMPLEX MACHINE b) Anotando las partes que deba lubricar el operario, así como el conducto interior- exterior. TALADRO FRESADOR Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Ubic. Ajuste Serie: 98102704 09 18 17 16 15 08 02 10 14 c) Anotando según la tabla comparativa los aceites y grasas, a utilizar para cada parte señalada. (Ver Tabla) 01 PERNOS 11 07 06 03 12 05 13 Fig. 3 TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES ACEITES RECOMENDADOS GRASAS RECOMENDADAS PETROBRAS Marbax TR-68 Lubrax GMA-2 IPIRANGA Ipitur 68 Isaflex 2 CASTROL Hyspin AWS-68 Castrol LM Grease SHELL Tellus 68 Alvania EP-2 TEXACO Rando HD-68 Marfax All Purpose o Multifak EP-2 ESSO Teresso 68 Beacon 2 MARCA MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 6 REF. H.O.01 MM 2/3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5º Paso : Ejecute el mantenimiento rutinario. (Fig. 4) a) Efectúe sobre la máquina el mantenimiento rutinario según las instrucciones de la tarjeta llenada (lubricación, limpieza, ajustes, niveles y seguridad). b) Revise si el programa está correcto caso contrario anote las correcciones si es necesario. OBSERVACIÓN El programa de mantenimiento rutinario se aplica antes y después de utilizar la máquina o equipo. Fig. 4 PRECAUCIÓN • EVITE LUBRICAR LA MÁQUINA CUANDO ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO. • EVITE ARROJAR WIPE O TRAPOS INDUSTRIALES SOBRE EL PISO. (Fig. 5) Fig. 5 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 7 REF. H.O.01 MM 3/3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓN: ELABORAR TARJETAS DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de control de carga de trabajo, proporcionando las horas de trabajo y las acumuladas que se realiza en cada máquina o equipo conociendo con anticipación la carga de trabajo asignada. Se utiliza con el fin de asegurar el mantenimiento preventivo correcto y efectuar con ello la lubricación, reparaciones e inspecciones periódicas requeridas. (Fig. 1) TALADRO FRESADOR CARGA DE TRABAJO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS Tipo: 30MILDRIN HORAS Máquinas Herramientas I 16 Matricería I 12 Máquinas Herramientas II 24 Matricería II 24 Serie: 98102704 ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS PROCESO DE EJECUCIÓN 1º Paso : Prepare la tarjeta de control de carga de trabajo. a) Tr a z a n d o l o s r e n g l o n e s necesarios para la asignación y las horas acumuladas. FECHA HORAS Acum. 09 / 05 / 2003 16 16 12 / 05 / 2003 12 28 13 / 05 / 2003 24 52 14 / 05 / 2003 24 76 FECHA HORAS Acum. 15 / 05 / 2003 2º Paso : Llene la tarjeta. a) Anotando las características de la máquina. b) Anotando la asignación de programas desarrollados, por cursos asignados. Fig. 1 c) Anotar las horas de trabajo al iniciar según la Asignación o curso y posteriormente en cada trabajo efectivo. A LA DETENG A MÁQUIN OBSERVACIÓN Anotar en el propio taller los tiempos efectivos realizados. L GRASAR Para EN LA LIMPIAR REPARA A RLA RLA AJUSTA RLA CCIONA o INSPE Fig. 2 PRECAUCIÓN DETENGA LA MÁQUINA PARA REALIZAR EL CONTROL DE CARGA DE TRABAJO. (Fig. 2) MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 8 REF. H.O.02 MM 1/1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓN: ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA Esta operación consiste en preparar, llenar las tarjetas y efectuar la lubricación y limpieza o cambios de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con la finalidad de evitar su desgaste prematuro. Esta operación se aplica en las máquinas que horarios que no interrumpan el proceso de trabajo según la frecuencia de horas que se señala en la tarjeta. PROCESO DE EJECUCIÓN TALADRO FRESADOR LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICAS MARCA: COMPLEX MACHINE 01 Modelo: MD-30B HORAS PARTES A LUBRICAR Nº Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste Ejes de poleas 168 Tipo: 30MILDRIN CONDUCTO Interior Serie: 98102704 LUBRICANTE Rando HD68 (aceite) Palanca sensitiva 48 03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68 04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2 02 Interior Aceite Tellus 68 Mesa 24 06 Volante de avance 48 Interior Grasa Alvania grado 2 07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2 08 Palanca sensitiva 24 Interior Aceite Tellus 68 05 Exterior Grasa Alvánia EP-2 1º Paso : Prepare la tarjeta de lubricación y limpieza periódica. 2º Paso : Indique los puntos de lubricación. a) Determine las partes que deben ser lubricadas y cambios a realizar. b) Enumerar en forma continua y ordenada las partes a lubricar. (Fig. 1) CAMBIOS A EFECTUAR HORAS 5000 Fajas en V serie B-42 y B-34 Rodamientos SKF 6206 8000 Perno de Sujección 1/4 y 5/16” 1500 Observaciones: 3º Paso : Llene la tarjeta. a) Anotando las partes que deben ser lubricadas con la frecuencia en el día, semanas o meses. S - 350 NARDI NI M b) Indicando los cambios a efectuar como el de los lubricantes, tanto mensual o anualmente de la caja de velocidades, avance y el carro longitudinal. c) Indicando las partes a lubricar como su frecuencia diaria o semanal (guías de cola de milano). 1 4 Fig. 1 d) Recomendando el tipo de lubricante y las equivalencias según la tabla de lubricantes. MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 9 REF. H.O.03 MM 1 /2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 4º Paso : Ejecute la lubricación y limpieza periódica. a) Efectúe sobre la máquina la lubricación y limpieza periódica de acuerdo a las anotaciones de las tarjetas. (Limpieza de las guías de los carros y lubricación) Fig. 2 b) Determine la condición de lubricantes y si es necesario haga los cambios correspondientes. OBSERVACIÓN Al cambiar los lubricantes, indique en las cantidades en litros, frecuencias en cada una de las partes. Fig. 2 PREVENGA IRRITACIONES DE LA PIEL Use únicamente AGUA Y JABÓN c) Revise el programa y/o haga las correcciones si es necesario. PRECAUCIÓN • DESPUÉS DE EFECTUAR LA LUBRICACIÓN O CAMBIO DE LUBRICANTE, PREVENGA IRRITACIONES DE LA PIEL. Fig. 3 Fig. 3 • NO DERRAME LUBRICANTES SOBRE EL PISO. ¡CUIDE NUESTRO MEDIO AMBIENTE!. Fig. 4 Un Piso LIMPIO es más SEGURO ME CONSIDERO EN UNA EXCELENTE POSICIÓN PARA ASEGURAR QUE EL ACEITE DERRAMADO EN EL PISO ES SUSCEPTIBLE DE CREAR CONDICIONES DEFINITIVAMENTE PELIGROSAS ! ¡ PUES CLARO ! Fig. 4 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 10 REF. H.O.03 MM 2/2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO MECÁNICO Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todo equipo, mecanismo o maquinaria (Fig. 1-A, 1-B), para que trabaje con eficiencia y funcione el mayor tiempo posible sin interrupciones ni inconvenientes. Un mantenimiento apropiado asegura un tiempo máximo de operaciones del equipo o máquina, a un costo mínimo y en condiciones óptimas de seguridad para el personal de operaciones y mantenimiento. En la actualidad muchas empresas u organizaciones no toman en serio el mantenimiento como actividad importante o, de lo contrario, no la han organizado. Por eso que las acciones de mantenimiento se cumplen de emergencia. Fig. 1 - A Fig. 1 - B 11 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SITUACIONES O PROBLEMAS EN LAS EMPRESAS A.- La mayoría de nuestras empresas ha iniciado sus actividades con poco personal y maquinaria, lo mismo que, con el transcurso del tiempo, se han incrementado. Esto ha permitido: - Que la sección o departamento de mantenimiento aparezca en las empresas al surgir los primeros problemas de mantenimiento. - Que, en la mayoría de ellas, la sección o departamento de mantenimiento haya nacido con el personal de la propia empresa. El cual no está capacitado para una buena acción del mantenimiento. - Que no se programen los mantenimientos y no se tenga idea del mantenimiento preventivo. (Fig. 1) - Que sea causa de que los trabajos no se cumplan en los tiempos previstos. - Que las máquinas, equipos y herramientas no se hayan estandarizado, habiendo así más dificultad para el mantenimiento. Ejm. Si hay una unión roscada de una máquina se recorre en hilo con una terraja de otro paso, es por seguro que la herramienta para ajustarlo va a cambiar. - Que, actualmente, el costo de mantenimiento sea difícil de precisar por no existir controles. - Que en muchas empresas existen un divorcio entre el departamento de producción y el departamento de mantenimiento la cual no es beneficioso para lograr un buen producto de calidad. FÁBRICA DPTO. PRODUCCIÓN DPTO. MANTENIMIENTO OPERADORES MECÁNICOS ANTES DE USAR EL EQUIPO REVISE SI HAY … SITUACIÓN DEFECTUOSA DESGASTADA CONEXIONES ROTAS O SUELTAS CONEXION A TIERRA Fig. 1 12 MANTENIMIENTO PREVENTIVO B.- Las empresas que tienen sección o departamento de mantenimiento, en su mayoría, efectúan reparaciones o reposiciones en situaciones de emergencia, sin el tiempo necesario para elaborar y ejecutar programas preventivos. Un departamento de mantenimiento justifica cuando asegura la disponibilidad de las máquinas y el edificio, de modo que puedan llevar a cabo su función con óptimo rendimiento de la inversión que representan. El personal de producción depende del departamento de mantenimiento y, cada vez más, del moderno equipo industrial. El costo total de fabricación y el mantenimiento en una sección importante de la empresa. Debemos recordar que esta cooperación es en ambos sentidos y que la función de mantenimiento necesita, a menudo, la ayuda de otras funciones Ejm.: El operador debe informar al mecánico la falla exacta de la máquina (se ahorra tiempo). (Fig. 2) . Fig. 2 13 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMPOS DE ACCIÓN Las actividades del departamento de mantenimiento varían en cada industria y dependen del tamaño y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de producción y del emplazamiento. Las funciones o acciones pueden dividirse en dos clases: 1.- Funciones primarias Las incluidas en la justificación del departamento de mantenimiento: - Mantenimiento y modificaciones del equipo actual y del edificio. - Instalaciones de nuevo equipo. (Fig. 1) - Suministro de energía, calor, aire y agua. Fig. 1 - Control del costo de mantenimiento. 2.- Funciones secundarias Las que se deben a la experiencia, precedentes, oportunidad o cuando no hay otra sección de la empresa, a la que pueda asignarse estas responsabilidades: - Preservación del local, incluyendo la protección contra incendios. (Fig. 2) ORDEN Y LIMPIEZA A TODA HORA - Servicio de puertas. - Almacenes. - Vigilancia. - Evacuación de desechos y desperdicios. (Fig. 3) - Cualquier otro servicio delegado a mantenimiento. AQUI Fig. 2 MALA PUNTERIA B A S U RA AQUI NO EVITE INCENDIOS - ACCIDENTES ORDEN Y LIMPIEZA POBRES Fig. 3 14 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Cualesquiera que sean las responsabilidades del servicio de mantenimiento es importante que estén bien definidas y sus limites de autoridad bien establecidos, previo acuerdo con los que concierna. A menudo, existen zonas mal definidas que son causas de malentendidos y confusión que, lejos de suavizar el funcionamiento, afectan las relaciones con otros servicios. El departamento de mantenimiento es responsable de: - Proyectar y ejecutar el plan de mantenimiento, reparaciones, pequeñas instalaciones y sustituciones. - Suministrar y distribuir energía (electricidad, vapor, gas, agua, etc.). - Administrar y supervisar al personal propio (mecánicos). - Proyectar y supervisar planos de construcción, dentro de su campo de acción. (Fig. 4). - Administrar otros servicios que le han sido delegados. Fig. 4 - Responder consultas técnicas, con los mandos de producción, sobre problemas mecánicos. - Proveer adecuada protección contra incendios, incluyendo contactos con los representantes de la compañía aseguradora. - Establecer, administrar y mantener un servicio de limpieza de las instalaciones, equipo y propiedad en general. (Fig. 5) - Llevar a cabo todas estas funciones con seguridad y eficacia. Fig. 5 15 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES Los principales objetivos del departamento de mantenimiento son: - Preveer un margen por averías durante el proceso de fabricación. - Mantener los equipos en condiciones de utilización segura y máxima eficacia. - Reducir al mínimo los paros por averías y el costo de mantenimiento. - Mantener un alto nivel técnico en la ejecución de su trabajo. Para conseguir estos objetivos se necesita: - Contar con técnicos bien seleccionados y supervisados. (Fig. 1) - Un buen programa de mantenimiento preventivo. - Revisar las piezas que requieran frecuente reparación. (Fig. 1) - Estar al día en cuanto a procesos, avances tecnológicos, nuevos métodos, equipos y material. - Estrecha colaboración con los encargados de las distintas secciones de fabricación. Fig. 1 16 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO Para la planificación del mantenimiento se ha establecido 3 áreas básicas: 1.- Planificación a largo plazo.Corresponde a las grandes empresas y está vinculada con los pronósticos de ventas y la producción, abarcando la administración total, trazando metas dentro de 10 años. Ejm. Instalar una fábrica nueva. 2.- Planes a plazo corto.Comprende el lapso de un año y se incluye dentro del presupuesto anual de mantenimiento. Ejm. Comprar un equipo nuevo para una área determinada en la empresa o capacitar al personal. (Fig. 1) Fig. 1 3.- Planeación inmediata.Esta dada por las acciones inmediatas del mantenimiento y lo elabora un grupo de técnicos en mantenimiento. Se podría considerar como acciones de rutina. Ejm. Lubricar las máquinas, cambiar repuestos, pintar, etc. (Fig. 2) Fig. 2 17 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO SEGÚN EL TAMAÑO DE LA EMPRESA Fábrica de tamaño mediano VICEPRESIDENTE DE FABRICACIÓN Ingeniero de Fábrica Ingeniero de Mantenimiento Director de Fabricación Superintendente de Mantenimiento Superintendente de Producción Organigrama de Mantenimiento Departamento de Ingeniería, Cervecería Ingeniero de Fábrica Secretaria Ingeniero de Proyectos Mantenimiento de Automóviles Secretaria Sobreestante Ayudante del Ingeniero de proyectos Oficinista Ingeniero de servicios Planta de fuerza motriz Superintendente de Mantenimiento Almacén Mantenimiento de embotellado Ayudante del superintendente Sobrestante de turno Mantenimiento de cervecería Ayudante del superintendente Oficinista Sobreestantes Ayudante de sobrestante Sobreestante de servidumbre 18 1.- Electricidad 2.- Taller mecánico 3.- Instalación 4.- Tubería y conexiones 5.- Carpitería 6.- Pintura Sobreestante de instrumentos MANTENIMIENTO PREVENTIVO DATOS Y ESTADO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más importante en la planificación del mantenimiento es: - Estado actual del equipo de producción. - Cantidad de producción que se obtiene con el programa respectivo. - Uso del equipo, carga necesaria, conservación y cuidado. - Equipo descartable. - Nuevo equipo con que se cuenta. - Demanda futura de equipos en los departamentos de producción. - Estadísticas de mantenimiento y producción con sus tendencias. - Política de inversiones. - Política de mantenimiento, definida por la alta dirección. - Capacidad del departamento de mantenimiento. Estado actual del equipo de producción Hay 2 modos de determinar el estado del equipo: - Con un inventario físico. - Con un registro permanente de su estado y, especialmente de los cambios. La primera alternativa es probable que lleve bastante tiempo si se necesita una gran exactitud. Cuando se empieza a organizar un departamento moderno de mantenimiento es necesario determinar el estado actual, como base de la planificación, pero, es mucho mejor recurrir al registro permanente. El tipo de registro varía de una a otra industria, según el equipo que se emplee. Debe dividirse la planta sistemáticamente y cada división definirá sus objetivos de mantenimiento de modo lógico. Tales objetivos deben reducirse para facilitar su comprensión, y no contener demasiados tipos de maquinarias. Pero, tampoco deben ser demasiado limitados; por ejemplo, una bomba no debe ser separada de su motor (Fig. 1), ni los motores eléctricos de la máquina herramienta. Fig. 1 19 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Empleo de la producción La carga de producción, en horas o toneladas por periodo, se puede obtener normalmente del departamento de planificación de la producción. En algunos casos, por ejemplo, cuando se planifica la producción en unidades mayores que las de mantenimiento, se necesitará algún cálculo para obtener la carga comparable y las cifras de utilización. no se requiere una precisión absoluta, excepto cuando se calcula las máquinas más importantes, es decir, aquellas que significan "cuello de botella" en la producción. Uso del equipo Si los operarios sobrecargan una máquina (Fig. 2), si no se les ha instruido bien o no se les controla, si la conservación diaria es inadecuada o no se verifica, el departamento de mantenimiento estará innecesariamente sobrecargado. La probabilidad de paro aumentará, y causará problemas, tanto en la producción como en el mantenimiento. Circuitos abiertos Elevación de la temperatura Alta ó baja tensión Corto circu it o Sobrecarga Mala ventilación Fig. 2 Una estadística metódica de las causas de averías posibilita la detección de estas sobrecargas innecesarias y facilita la corrección del manejo deficiente de las máquinas herramienta. Frecuentemente , tales circunstancias indican también la baja moral de trabajo, y pueden ser causas de la iniciativa de la alta dirección para corregirlas. En muchos casos, el jefe de mantenimiento no puede hacer más que informar a la dirección y hacer lo que pueda, mientras duren las circunstancias. Si el informe del jefe de mantenimiento se acepta, y se toman las medidas necesarias, el jefe puede señalar la importancia del beneficio de una buena instrucción y procurar enseñar al personal de producción, especialmente a los mandos. 20 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Equipo descartable Debe informarse siempre al jefe de mantenimiento de la eliminación de máquinas y de equipo de producción. Puede haber lugar a elegir entre la eliminación de dos componentes similares de equipo. El jefe de mantenimiento puede compararlo y decidir, basándose en el historial de mantenimiento, con el consecuente ahorro en la futura utilización. En la mayoría de las fábricas. Al reconstruir máquinas antiguas, conviene, a veces, emplear con provecho piezas de máquinas eliminadas (Fig. 4), tales como válvulas hidráulicas, accesorios, bombas, motores eléctricos, engranajes, etc. Con bastante frecuencia, suele ocurrir que producción solicite una máquina para un fin especial. A veces una máquina eliminada puede repararse y servir, mientras se espera la entrega en otra nueva. Frecuentemente, la maquinaria eliminada vuelve a producción para un trabajo cuyas condiciones no son muy importantes. Pero estas máquinas, ya viejas, requieren mantenimiento, y es por eso se convierten en una carga más bien molesta para la sección de mantenimiento. Debe tenerse muy en cuenta lo expuesto, cuando se calcula la carga de esta sección. Fig. 4 Nuevo equipo Una de las tareas secundarias del jefe de mantenimiento es participar en el proyecto y la adquisición del nuevo equipo de producción (Fig. 5). En la fase de proyecto y diseño es posible modificar las máquinas para mejorarlas y hacerlas mas idóneas para la producción; por ejemplo: - Eliminando o reduciendo trabajos de mantenimiento inevitables. Proyectando y construyendo dispositivos para reducir el tiempo por averías. Empleando componentes normalizados para reducir el stock de repuestos. Alargando la duración con el empleo de mejores materiales. La experiencia recogida y archivada por la sección de mantenimiento y la carga en la sección, aumentando la capacidad de producción. Desgaste de cojinete Fig. 5 21 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Demanda futura de equipo Para posibilitar el cambio de los planes del jefe de mantenimiento, de acuerdo con la demanda, debe informársele del desarrollo futuro de la industria. Algunas de sus actividades son de larga duración, por ejemplo la enseñanza y formación del personal y la organización del taller de mantenimiento. Un operario para el segundo turno se encuentra fácilmente, pero, la operación de especialistas en mantenimiento lleva más tiempo. Si la sección mantenimiento está sujeta a un presupuesto, el programa de producción puede incrementarlo. Si el equipo debe usarse en un segundo turno, las máquinas necesitarán más mantenimiento preventivo para que se mantengan en funcionamiento y soporten la sobrecarga. (Fig. 6) Cuando se mejora la calidad del producto, las máquinas podrán necesitar reformas para obtener la calidad deseada. Ejemplo: Para un motor de combustión interna trabajando 1 turno se recomienda su cambio de aceite cada 7 días. Pero se ha de trabajar 2 turnos habrá de combinarse el aceite 2 veces por semana. Fig. 6 22 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESTADÍSTICAS DE MANTENIMIENTO Y PRODUCCIÓN La base para la planificación del mantenimiento es el registro inmediato de mantenimiento y producción. Al elaborar las fichas y documentos para recoger datos es esencial hacer constar: - Lo que se debe anotar. - Donde pueden encontrarse. fácilmente los datos. (Fig. 7) - Como deben anotarse. - Como deben procesarse. Fig. 7 Los datos necesarios para el registro de las actividades de mantenimiento son los mismos que los de planificación a largo plazo, y consiste principalmente en: Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS - Datos de identificación: números de inventario, máquina, sección, operario, etc. - Datos de tiempo: día y hora en que se solicitado el trabajo, en que se empezó y termino. Tiempo empleado, previsto, de paro y espera. (Fig. 8) - En que pieza de la máquina se trabajo. - Motivo del trabajo. - Tipo de trabajo: reparativo o preventivo. TALADRO FRESADOR CARGA DE TRABAJO Máquinas Herramientas I 16 Matricería I 12 Máquinas Herramientas II 24 Matricería II 24 FECHA HORAS Tipo: 30MILDRIN HORAS Acum. 09 / 05 / 2003 16 16 12 / 05 / 2003 12 28 13 / 05 / 2003 24 52 14 / 05 / 2003 24 76 Serie: 98102704 ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS FECHA HORAS HORAS Acum. 15 / 05 / 2003 Fig. 8 Política de inversiones Si la disponibilidad monetaria para inversiones es abundante, puede ser conveniente reducir el mantenimiento comprando nuevo equipo. Si la disponibilidad es escasa, aunque la producción debe mantenerse en un nivel elevado y con equipo antiguo, el gasto en mantenimiento, y preferentemente en el preventivo, debe aumentarse. Porque si no se cuida el equipo de producción es probable que disminuya su rendimiento, e incluso se pare. El desperdicio de una parte considerable del dinero invertido afectaría mucho a la alta dirección. Una sección de mantenimiento bien organizada, con actividades controladas en prevención, reparación y reconstrucción, puede dar lugar a ahorros de inversión en un periodo corto y seguir manteniendo la calidad y cantidad de la producción en un buen nivel. Si la buena organización se une a un control de calidad del equipo de producción, la dirección conocerá las mejoras en calidad y las probables demandas para invertir. 23 MANTENIMIENTO PREVENTIVO IMPORTANCIA DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de información sobre las variables que miden el desarrollo de las operaciones, se visualizan fácilmente los costos de mantenimiento y manifiestan un grado de interés alto básicamente por el costo mismo y la rapidez de su crecimiento. La diferencia por la falta de interés en el control de los costos de mantenimiento en muchas otras empresas es fruto sólo de su ignorancia. La finalidad básica de una gestión de costos es estimular la optimización del uso de la mano de obra, cantidad de materiales, herramientas y tiempos de paros; estableciendo objetivos con diferentes bases de comparación, los objetivos son puntos de equilibrio (compromisos) entre un beneficio potencial y el costo de mantenimiento. En cuanto al trabajo de Mantenimiento no debe sólo comprender a los supervisores que dominen en la organización por su experiencia en el uso práctico de herramientas y procedimientos de reparación. En referencia al personal debemos afirmar que cualquier persona dentro de la organización debe estar concientizada de la responsabilidad de velar por los costos, básicamente permaneciendo informado de su estado y de su contribución para controlar el sistema de ordenes de trabajo. En la búsqueda de costos menores ha sido necesario replantear la función del mantenimiento orientandolo a hacerlo más efectivo y al mismo tiempo que su influencia en los costos totales se minimice y estabilice. Desde el punto de vista económico, a menudo falta la visibilidad del costo total, habiendo un manejo adecuado de los costos en el corto plazo, lo que no sucede en el largo plazo, por otra parte se conocen los costos de diseño y desarrollo, y los de adquisición e instalación de un sistema, mientras permanecen ocultos muchos de los costos asociados con su operación y mantenimiento en el ciclo de vida del equipo. El mantenimiento debe estar preparado para evaluar sus costos, conocer su desarrollo y planificar su manejo; evidentemente esto sólo se consigue con un sistema de información diseñado para entregar estos datos de costos de manera que faciliten el cumplimiento de estos requisitos mínimos trazados y posiblemente el poder responder preguntas tales como: ¿Cómo lograr más el Mantenimiento?, ¿Cómo aumentar su efectividad?, ¿Cómo aumentar la productividad?, ¿Cómo disminuir sus costos?, ¿Cómo mantener más y mejor sin aumentar los costos? El mantenimiento bien planificado alcanza reducciones de costos a través de la eliminación de desperdicios, del establecimiento de estrategias por equipo, y del aumento de la capacidad, disponibilidad y confiabilidad de los equipos. La planificación de mantenimiento se componente de una serie de actividades, siendo las principales etapas del proceso: estimular el esfuerzo, desarrollar los planes e implementarlos. El resultado de esta planificación deberá ser una serie coherente de estrategias de mantenimiento, continuamente monitoreadas y ajustadas con el objetivo de minimizar costos totales. 24 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Tipos de costos involucrados en el mantenimiento El mantenimiento involucra diferentes costos: directos, indirectos, gerenciales, de tiempos perdidos y de posponer el Mantenimiento. El costo de posesión de un equipo comprende cuatro aspectos: - El costo de adquisición : Que incluye costos administrativos de compra, impuestos, aranceles, transporte, seguros, comisiones, montaje, instalaciones, etc. - El costo de operación : Incluye los costos de mano de obra, de materia prima y todos los gastos directos de la producción. - El costo de mantenimiento : Que está compuesta por : • Mano de obra (directo) • Repuestos y materiales (directo) • Herramientas (directo) • Administración (indirecto) • Generales • Tiempo perdido de producción que influye: Producto perdido y horas extras de reparación. - Costo de dar de baja al equipo: Al hacerse obsoleto. Costos de mantenimiento o directos Están relacionados con el rendimiento de la empresa y son menores si la conservación de los equipos es mejor, influyen la cantidad de tiempo que se emplea el equipo y la atención que requiere. • Costos de mano de obra directa. • Costos de materiales y repuestos. • Costos asociados directamente a la ejecución de trabajos: consumo de energía, alquiler de equipos, etc. • Costos de la utilización de herramienta y equipos. 25 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Costos indirectos Son aquellos que no pueden atribuirse de una manera directa a una operación o trabajo específico. En Mantenimiento, es el costo que no puede relacionarse a un trabajo específico. Por lo general suelen ser: la supervisión, almacén, instalaciones, servicios de taller, accesorios diversos, administración, etc. Costos de tiempos perdidos Son aquellos que aunque no están relacionados directamente con Mantenimiento pero si están originados de alguna forma con éste ( Fig. 1) ; tales como: • Paros de producción. • Baja efectividad. • Desperdicios de materiales. • Mala calidad. • Entregas en tiempos no prefijados (demoras). • Perdidas en ventas, etc. Una buena inversión en mantenimiento no es un gasto sino un potencial fuente de utilidades. Las utilidades son máximas cuando los costos de producción son óptimos. Existe una relación que deben tener entre sí los costos de mantenimiento: Mano de obra, los repuestos, los insumos, utilización de herramientas y tiempo perdido para que su suma sea mínima. Fig. 1 Costos generales Son los costos en que incurre la empresa para sostener las áreas de apoyo o de funciones no propiamente productivas. Para los gastos generales de Mantenimiento tengan utilidad como instrumento de análisis, deberán clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo de la variable, en algunos casos se asignan como directos o indirectos. Es cierto que los costos que asumen las áreas de mantenimiento por concepto de costos de administración se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad que van más allá de las áreas de mantenimiento. 26 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Acciones básicas para una buena gestión de costos La repetitividad es un factor importante al considerar el control de los costos de Mantenimiento. Ella permite aprovecharse de las experiencias pasadas para ser cada vez más efectivo. Otros factores son: • La orden de trabajo, • El mantenimiento sistemático, • Los informes de tiempo y los informes pendientes, • La planeación y programación, • Gestión de los materiales y • El control presupuestal. • La Orden de Trabajo La orden de trabajo permite conocer con mucha exactitud el costo de un trabajo antes de su ejecución y es por consiguiente un excelente control de costos. Permite controlar que las inversiones se hagan con el método más económico que no siempre coincide con el más fácil. La Orden de Trabajo como instrumento para conocer los tiempos de labor, hace las veces de informe de tiempo y permite conocer con exactitud la cantidad de tiempo invertido en una intervención. • El Mantenimiento Sistemático El Mantenimiento preventivo desde hace tiempo ha aumentado y ha impactado económicamente en la operación de Mantenimiento. Una inversión pequeña en Mantenimiento Sistemático es recuperada por las economías que se logran al evitar daños que generalmente son más costosos de reparar. • El personal adecuado para mantenimiento Si el personal que trabaja en mantenimiento no tiene suficiente conocimiento, experiencia o destreza, supone un costo para la empresa que contribuye a incrementar los costos de Mantenimiento. Deberá contarse con los planes de capacitación para lograr los objetivos propuestos. 27 MANTENIMIENTO PREVENTIVO • La planeación y programación de mantenimiento Estas dos funciones administrativas permiten disminuir los costos de reparación de máquinas al hacer tan cortos como sean posibles los tiempos de parada. Para hacer mínimos esos tiempos, son los equipos, herramientas, técnicos y repuestos lo que deben esperar la parada de la máquina y no al revés. (Fig. 2) Fig. 2 • El control de los materiales Los materiales utilizados para intervenir a maquinada y las instalaciones ameritan la definición de políticas de operación en cuanto a ellos: Debe definirse el porcentaje de requisiciones que deben ser satisfechas por el almacén en promedio en su operación diaria normal. • El control prespuestal Los presupuestos deben ser preparados con fundamento en programas concretos, claros y explícitos de las reparaciones que se proyectan para el año siguiente. Información valiosa para este objetivo es toda la que almacenada para desarrollar la Planeación de Mantenimiento. 28 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Presupuestos y su Control Los presupuestos son generalmente, programas de inversiones y gastos para pretender ajustarse a un comportamiento diseñado en un período determinado de tiempo, considerando los altos porcentajes de gasto de costo de producción. Para garantizar un presupuesto confiable pueden utilizarse cifras de costo real, de estado pasado o de presente. Y datos relativos a la maquinaria, a las gestiones de mantenimiento, a los costos de mano de obra y sus factores de recargo, a los precios presentes y futuros de los materiales en los mercados, al conocimientos de los procesos que hay que realizar y a los tiempo necesarios, aplicando un buen criterio a todos esos elementos. Técnicas para la elaboración de presupuestos Esta clasificación aunque general es mencionada para facilitar la comprensión de las ventajas y desventajas respectivas. 1. Técnicas informales Propone que una empresa gaste tanto en el período a programar como lo hizo en el anterior. 2. Técnicas adaptables Se ajustan a las modificaciones periódicas y se preparan sin tener en cuenta necesariamente lo ocurrido el año anterior. 3. Técnicas formales Basados en los tipos de costos, intervención y gestión; exigiendo cualquiera de estos mucho tiempo en la planificación. 4. Presupuestos base cero Aplica una técnica destinada a reducir los gastos generales, pero que exige identificar cada unidad de decisión. Dicha técnica utiliza los siguientes elementos y métodos: • Clasifica conjuntos de decisión por orden de prioridad y determina el presupuesto en cada caso. • Clasifica los conjuntos de decisión por orden de beneficios decrecientes. • Asigna recursos a las mayores prioridades que incrementan los beneficios. Todo esto apoyado en un programa de costos de información confiable. 29 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Metodología general El método estándar es: • Se divide la empresa en sistemas y servicios homogéneos desde el punto de vista de mando: materiales, fabricación, edificios. • Reunir todas las informaciones de costos de Mantenimiento de los períodos procedentes confiables consecutivos. • Actualizar los precios para obtener el importe del año en curso mediante la aplicación de factor de corrección sobre las cifras de años anteriores. • Lograr una media anual o de los años de Mantenimiento, originados por cada servicio. • Partiendo de las cifras obtenidas determinar un presupuesto anual correspondiente a la economía. • Calcular el presupuesto periódico de cada sistema dividiendo por el número de períodos a controlar, ya que un sistema mensual permite, por un lado, repartir mejor las peticiones de trabajo de Mantenimiento. Control del presupuesto Mantenimiento a fin de asegurar un correcto funcionamiento de un presupuesto debe verificar algunas normas: • No debe ejecutarse en Mantenimiento ninguna labor si no está presupuestado su costo. • Todas las peticiones de trabajo deben ser aprobadas por un responsable del costo de los mismos del sistema al que realizará. • Todos los costos de trabajo deben dirigirse periódicamente a los clientes con las observaciones necesarias. • Debe remitirse por cada concepto un balance mensual conteniendo el importe de la facturación del mes y su desviación del presupuesto para permitir el conocimiento exacto de su presupuesto y gasto de Mantenimiento. • Cuando funciona un control presupuestario una posibilidad una posibilidad de reducir sensiblemente los trabajos realizados de emergencia o las modificaciones durante los trabajos, consiste en realizarlos con un factor de recargo. • Los gastos de Mantenimiento por mantenimiento y suministro de electricidad, aire comprimido, refrigeración, se dividen entre los diversos servicios de fabricación, con base a factores como sea número de operarios o contribución en el proceso en tiempo o utilidad. • El control contable ha permitido igualmente a ciertas empresas una lucha eficaz contra la falta de espacio, facturando la superficie ocupada por cada uno de sus propios servicios. 30 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Determinación de tarifas de los elementos de costos El costo se basa en tarifas horarias para relacionar el empleo de la obra directa, la utilización de herramientas y los costos indirectos. Los materiales son cargados con el costo que mantiene el sistema de inventarios. Para determinar el costo de una intervención en una O.T. se requiere para cada elemento de costo el establecimiento de su tarifa: • Mano de obra • Costos de los materiales y repuestos • Tarifa para las herramientas mayores • Tarifa por costos indirectos Informe de costos periódicos Los informes de costo periódicos necesitan abarcar, además de los datos de costos, el tiempo de producción perdida de maquinaria y equipo. En la figura aparece un informe mensual típico, con el costo acumulado por número de equipo. La columna de clave de reparación con el encabezado "clave Rep.", indica el tipo de reparación efectuada, mientras que "C/T" apunta la categoría del trabajo. (el número 3 en esta columna indica descompostura total o mantenimiento crítico) "C" "P" a la derecha de los signos monetarios, en la cabeza de las columnas, denotan crisis y mantenimiento preventivo, respectivamente. La columna bajo "HTP" contiene las horas de paro. La columna a la derecha, con el encabezado "630-A", contiene los números de las solicitudes de mantenimiento, con lo que se cuenta con la posibilidad de una información más completa y detallada, en caso necesario, recurriendo a las solicitudes de trabajo correspondientes. Marbete metálico Nº DEPT. M.M. 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 125319 125319 125319 125319 125319 125319 125319 125319 125319 125319 CLAVE RCP CATEGORIA DE TRABAJO HORAS DE TIEMPO DE PARO MANO 06. SP MAT SC MAT SP TOTAL SC H.T.P. 630-A HORAS REP. CO C/T FECHA DE TRAB, TRAB. C 202 500 119 402 106 401 134 113 404 202 3 1 3 1 1 1 1 3 1 1 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 02-02 2.0 3.0 2.0 1.0 5.0 2.0 7.5 2.0 4.0 4.0 179.0 2.0 12 12 4 4 32 8 30 32 8 30 16 16 575 16 16 649 8 1.0 8 140.0 31 74 16.0 58395 58448 76000 75973 75977 68154 68409 75774 48370 48457 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CÁLCULO DE COSTOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Costo del ciclo de vida (CCV) CCV = CI + NY (CO + CM + CP) LCC CI CO CM CS NY = = = = = = Costo del ciclo de vida (costo de propiedad). Costo de inversión. Costo anual de operación. Costo anual de mantenimiento. Costo anual de tiempos de parada. Número de años para el cálculo. Costo de inversión CI = CIM + CIB + CIF + CIR + CIH + CID + CIE CI CIM = = CIB CIF CIR CIH CID CIE = = = = = = Costo de inversión. Inversión de equipos para producción, mecánicos, eléctricos e instrumentos. Inversiones en edificios y vías. Inversiones en instalaciones eléctricas. Inversión en repuestos. Inversión en herramientas y equipos para mantenimiento. Inversión en documentación Inversión en entrenamiento. Costos anuales de operación CO = COP + COE + COM + COT +COE COP = Costos del personal de operación. COE = Costos de energía. COM = Costos de materiales de operación. COT = Costos de transporte. CCE = Costos de entrenamiento continuo de los operadores. Costo anual de mantenimiento CM = CPC + CPP + CRC + CRP + CHC + CHP + CCC + CCP + CEP CPC = Costo de personal, mantenimiento correctivo. CPP = Costo de personal, mantenimiento preventivo. CRC = Costo de repuestos, mantenimiento correctivo. CRP = Costo de repuestos, mantenimiento preventivo. CHC = Costo de herramientas, mantenimiento correctivo. CHP = Costo de herramientas, mantenimiento preventivo. CCC = Costo de contrato de Terceros, mantenimiento correctivo. CCP = Costo de contratos de Terceros, mantenimiento preventivo. CEP = Costo de entrenamiento del personal de mantenimiento. Costo anual de tiempos de parada CS = NT x TMP x CPP NT = Número de veces por un año que el equipo se para por mantenimiento. MDT = Tiempo de parada promedio. CPP = Costos de la perdida de producción por hora. 32 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Determinación del nivel óptimo para un funcionamiento económico de la fábrica El límite del costo de mantenimiento es la cantidad que no exceda el costo combinado actual de desperdicio más el tiempo de paro más deterioro excesivo y reposición prematura de equipo gastado. Ahora bien, el nivel óptimo de mantenimiento para una instalación determinada, es el punto en el costo combinados de mantenimiento, tiempo de paro, desperdicios, repeticiones y deterioro prematuro, son mínimos. La forma de precisar el monto óptimo de mantenimiento se expone en la figura 1. Si los costos combinados se encuentran a la izquierda del punto mínimo de la curva, quiere decir que el mantenimiento es exagerado. Cantidad de óptima de mantenimiento Fig. 1 33 o ie nt ni m C os to de m an o st o C o ad n bi m co te Costo en dólares La posición del punto mínimo de la curva dependerá de la forma de las otras dos; sin embargo, para fines prácticos, debemos suponer que el mínimo se encuentra en el punto en el que el costo de mantenimiento es igual a los costos de tiempo de paro, desperdicio, etc. MANTENIMIENTO PREVENTIVO LUBRICACIÓN - PRINCIPIOS Lubricación Son sustancias capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos : 1.- Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2.- Actuar como medio dispersor del calor producido. Además, con él se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a.- Reducir desgaste por frotamiento. b.- Disminuir o evitar la corrosión. c.- Aumentar la estanqueidad en ciertos organos (cilindros, segmentos, juntas, etc). d.- Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales. El principio básico de la lubricación es: La prevención de contacto de metal, por medio de una capa intermedia de material fluido o parecido a fluido; reduciendo la fricción a un grado mínimo al sustituirse la fricción sólida por la fricción fluida. También se conoce como lubricación al principio de soportar una carga deslizante sobre una película de fricción reducida. La sustancia que conforma la película es un lubricante y aplicarlo es lubricar. 34 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LUBRICANTES Los lubricantes son sustancias líquidas, pastosas o sólidas que disminuyen el rozamiento entre dos superficies en contacto. Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho mejor que otros. (Figs. 1-A, 1-B y 1-C) Fig. 1-A Fig. 1-C Fig. 1-B La diferencia entre un material lubricante y otro, es con frecuencia la diferencia entre el éxito con que se opera una máquina o su fracaso. El mercurio por ejemplo, carece de adhesión o de las propiedades de mojar el metal, propiedades éstas que son deseables para conservar un lubricante en contacto íntimo con la superficie del metal que éste debe proteger. El alcohol, por otra parte, a pesar de que no moja la superficie del metal rápidamente, es demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en aplicaciones convencionales. El gas, otro fluido, ofrece posibilidades lubricantes de echo el aire comprimido ha sido usado como lubricante para propósitos muy especiales. Pero ninguno de éstos fluidos pueden ser considerados, lubricantes prácticos para la multitud de requerimientos que ordinariamente se solicitan. 35 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Los lubricantes.- Se dividen: I. Por su origen : 1.- Naturales 2.- Artificiales II. Por su estado : 1.- Líquidos (aceites lubricantes) (Fig. 2) 2.- Pastosos (vaselinas y grasas lubricantes) (Fig. 3) 3.- Sólidos (brea, etc.) Fig. 2 Fig. 3 III. Por su aplicación: 1.- Lubricantes Industriales (Fig. 4) 2.- Lubricantes Transmisiones 3.- Lubricantes Automotrices 4.- Lubricantes Marinos (Fig. 5) 5.- Lubricantes Aviación Fig. 5 Fig. 4 Lubricantes Naturales: Entre ellos se pueden citar: a) Cuerpos grasos naturales b) Aceite de colza c) Aceite de palma d) Aceite de spindle de petróleo e) Petróleo lampante f) Grafito g) Bisulfuro de molibdeno 36 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Funciones de los lubricantes La selección y aplicación de los lubricantes está determinada por las funciones que desarrollan. En muchos casos una función resulta la más importante opacando a los demás mientras que en otras hay un balance de funciones. Las funciones del lubricante son: a) Funciones de control 1. Control de la fricción 2. Control del desgaste 3. Control de la temperatura 4. Control de la corrosión Menor fuerza. Menor desgaste. Menor calor. Menor corrosión. b) Funciones de acción 1. Aislante (Eléctrico) - (Fig. 6) 2. Transmisión de potencia (hidráulico) - (Fig. 7) 3. Como amortiguador. 4. Remover contaminantes. 5. Formar un sello. Fig. 6 Fig. 7 La interdependencia de las funciones puede explicarse en un ejemplo: Un lubricante que ofrece un pobre control de la fricción no podrá controlar adecuadamente el desgaste y aumentará su temperatura; disminuirá su viscosidad, requerirá suspender más contaminantes, se oxidará, etc. Fig. 8 Fig. 9 37 MANTENIMIENTO PREVENTIVO OBJETIVOS DE LUBRICACIÓN En toda máquina el lubricante cumple cometidos diferentes entre ellos: a) Mantener separadas las superficies que están en movimiento y evitar el contacto directo de metal con metal. (Fig. 1) Si dos superficies secas están en contacto y hay una fuerza entre ellas se origina una fricción cuando se desliza una superficie sobre la otra. La fuerza de fricción que se opone al movimiento es directamente proporcional a la fuerza que mantiene unidas las superficies en contacto y la carga soportada. Esta fuerza de fricción se convierte en calor y produce el desgaste de las piezas. Al intercalar una película de aceite entre las superficies disminuye el valor del coeficiente de fricción y, por lo tanto de la fuerza de fricción. b) Fig. 1 Sellar o hacer estanque en los cilindros del motor. A pasar de los anillos del émbolo ejercen una considerable presión sobre las paredes de los cilindros o camisetas y que las superficies (anillos - cilindros) están firmemente acabados y ajustados, ocurrirán fugas o escapes de gases a menos que se provea de un medio que efectúe una acción sellante adecuada para lo cual se requiere de un fluido viscoso entre las caras de los anillos y cilindros, y entre los anillos y ranuras de los émbolos. (Fig. 2) Fig. 2 c) Extraer el calor de aquellas piezas que no pueden ser refrigeradas directamente. Por ejemplo extraer el calor del fondo de los pistones. 38 MANTENIMIENTO PREVENTIVO FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Y RODAMIENTO La fricción es la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto una con la otra. El hombre ha conocido la fricción desde el comienzo del mundo. Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. Esta fue una fricción conveniente. Sin embargo cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción, no es conveniente. Destruye la efectividad del equipo por desgaste, calor y reducción de vida. Esta es la fricción que buscamos vencer con la lubricación. Fig.1 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Géneros de fricción Los antiguos encontraban que se necesitaban un gran esfuerzo para empujar o arrastrar una pieza pesada por el suelo tal como se aprecia en la Figura 1. Luego encontraron que era mucho más fácil el hacer rodar la piedra, como se muestra en la Figura 2. Fig. 2 FRICCIÓN POR RODAMIENTO 39 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Clases de fricción Fig. 3 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO El mayor esfuerzo. Fig. 4 FRICCIÓN POR RODAMIENTO Menor esfuerzo. El hombre descubre más tarde que un tronco es casi imposible deslizarlo, como se ve en la Fig.3. Fig. 5 FRICCIÓN FLUIDA El menor esfuerzo. Cuando se le ponía al río, como se ve en la Fig 5, el moverlo era un juego de niños en comparación con lo anterior. Con el tronco en el río, vemos la fricción fluida en acción por primera vez. El hecho de que el tronco está flotando en el agua no es el punto clave. Cuando el agua se interpone entre el tronco y el lecho del río, la única fuerza que resiste al movimiento del tronco es la resistencia de una partícula de agua deslizándose sobre la otra. Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando en contacto directo con el suelo. 40 MANTENIMIENTO PREVENTIVO La fricción se clasifica en dos tipos: Fricción Sólida, que pueda ser por deslizamiento o rodamiento, y Fricción Fluida. Tipos de fricción sólida: Cuando no hay lubricación se produce fricción por deslizamiento. Fricción por deslizamiento Se produce cuando dos superficies se deslizaban una sobre otra sin lubricación, como en un cojinete sencillo, o entre un pistón y el cilindro. En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están bien pulidas, se verán al microscopio que están formadas por hendiduras y salientes, como en la figura 6. Si estas dos superficies se deslizan una sobre otra en estado seco, sin lubricación, éstas hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse. FIG. 6 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Leyes del rozamiento por deslizamiento. • La fuerza de rozamiento tiene un valor que es directamente proporcional a la fuerza normal. (Fig. 7) • La fuerza de rozamiento no depende del área de las superficies en contacto. • La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad del cuerpo en movimiento. • La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto (es menor para superficies muy pulidas y mayor para superficies rugosas). • El rozamiento por deslizamiento es mayor que el rozamiento por rodadura. COEFICIENTES DE FRICCIÓN Superficies de Contacto N P Fig. 7 41 Acero sobre acero 0,74 Piedra sobre piedra 0,70 Cobre sobre cobre 0,53 Vidrio sobre vidrio 0,94 Teflón sobre acero 0,04 Madera sobre madera 0,50 MANTENIMIENTO PREVENTIVO FRICCIÓN POR RODAMIENTO Se produce rodadura cuando un rodillo, una rueda o una esfera ruedan sobre una superficie, y las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se percibe el achatamiento de las llantas de automóvil en contacto con el suelo; lo mismo sucede, aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre rieles. Estas deformaciones que se producen mientras los cuerpos ruedan originan fuerzas contrarias al movimiento que se llaman rozamiento por rodadura. El coeficiente de rozamiento por rodadura es mucho menor que el coeficiente por deslizamiento. Por esta razón los vehículos se apoyan sobre ruedas. El rozamiento por deslizamiento en los ejes se transforma en rozamiento por rodadura cuando se colocan rodillos o esferas pulidas de acero (billas) entre el eje y el cojinete. Ocurre cuando un cuerpo cilíndrico o esférico rueda sobre otra superficie, como en los modernos cojinetes de bolas y rodillos. Para vencer esta fricción necesitamos menos deslizamiento. (Fig. 8) fuerza que para la de FIG.8 FRICCIÓN POR RODAMIENTO Ventajas del rozamiento. • Gracias al rozamiento, podemos caminar, impulsando uno de nuestros pies (el que está en contacto con el suelo) hacia atrás. • Gracias al rozamiento, las ruedas pueden rodar, efectuar movimientos curvilíneos sobre la superficie. Si la pista esta mojada, con petróleo o con aceite, el vehículo resbalará sobre sus ruedas, o sea que patinará sin poder dar la curva saliéndose de la pista, porque la fuerza de rozamiento se habrá minimizado hasta llegar a cero. • Gracias a la fricción, los aviones pueden adquirir la velocidad necesaria para levantar vuelo y pueden asimismo, detenerse al aterrizar. • También gracias a la fricción, podemos incrustar clavos en las paredes. Desventajas del rozamiento. • Debido al rozamiento los cuerpo se desgastan y por consiguiente se deterioran, motivo por el cual se utilizan sustancias lubricantes como aceites y grasas que disminuyen el rozamiento. • Para vencer la fuerza de rozamiento, es necesario emplear trabajo. El trabajo de la fuerza de rozamiento se transforma en calor. 42 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Fricción F Fr = = = v = Pv = fuerza normal (ejercida perpendicularmente a la superficie de contacto). fuerza para vencer la fricción. coeficiente de fricción (determinado mediante ensayos). velocidad en m/s. potencia de perdida en W. 1.- Fricción por deslizamiento De la relación de la fuerza de fricción con la fuerza normal se obtiene el coeficiente de fricción. fuerza de fricción fuerza normal F Fr Conclusión Fuerza de fricción Fr fuerza coeficiente X normal de fricción = F • F Atención d Fr L En los cojinetes de fricción actúa la fuerza ponderal. 1) (F = A • p) A fuerza normal dxl Sobre la superficie de soporte proyectada ( A=d.l) 2.- Fricción por rodadura Momento dextrógiro = momento levógiro Fr • r = F• f Fr = F * f/r F r f El cuerpo que rueda tiene que vencer una resistencia de fricción, por lo que : Atención En los cojinetes antifricción corresponde f / r = ‘ según enseña la experiencia a un valor de 0,002. Conclusión Fr = F • ‘ 1) Se habla de fuerza ponderal cuando una masa actúa como fuerza. 43 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 3. Resumen Para las fricciones por deslizamiento y rodadura vale. 4. Ejemplo. Fuerza de fricción Fr = F• Potencia de perdida Pv = Fr • v Un muñón de 18kN de fuerza portante tiene una velocidad de 2 , 5 m / s . calcule la potencia de perdida en W para el apoyo de acero sobre metal antifricción ( = 0,04). Buscando Pv dado F F v Solución = 18000N raciocinio previo = 0,04 hay que aplicar la formula general. = 2,5m/s general de potencia. Pv = Fr • v = 720 N • 2,5 m/s = 1800 W Fr = F • = 1800 N • 0,04 = 720 N Atención. Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de perdida (ya que / ‘ = 20) a Pv/20. 5. Ejemplo. Calcular la fuerza normal de una carga de 120 Newton que se desliza con un coeficiente de fricción de 0,032 120 N Buscando F dado Fr = 120 N = 0,032 fuerza normal raciocinio previo hay que aplicar la formula general. coeficiente de fricción 0,032 Solución F = Fr / Fr = 120 / 0,032 44 3750 N Fr F * MANTENIMIENTO PREVENTIVO FORMACIÓN DE LA PELÍCULA DE ACEITE Cuando no existe lubricación, podemos esperar que se produzca el mismo desgaste, calor y finalmente el mismo agarrotamiento de las superficies en contacto en ambos casos, pero será en menor grado que en caso de la fricción por deslizamiento. (Fig. 1) Fig. 1 Esto causa desgaste, engendra calentamiento, "Soldadura" y finalmente agarrotamiento. El resultado es averiar por completo el cojinete u otras piezas de la máquina. Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una película de aceite entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte película espesa, entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se muestra en la figura 2. FIG. 2 - SUPERFICIES DE ROZAMIENTO CON PELÍCULA FLUÍDA Cuando dichas superficies, se mantienen separadas por una película fluida, tenemos lo que denominamos Fricción fluida, y estas superficies están lubricadas. En la figura 2 ha sido ampliada una parte como se observa en figura 3 y se puede apreciar las cinco "capas" de aceite entre las dos superficies de rozamiento. Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo que sucede cuando estas superficies de rozamiento se deslizan una sobre la otra. 1 • La capa de aceite que se muestra como 1 : 2 3 Se adhiere a la superficie de rozamiento superior y se mueve con ella. 4 • La capa de aceite que se muestra como 5 : 5 FIG. 3 Se pega a la superficie de rozamiento de abajo y se desplaza con ella. • La capa de aceite que se muestra en los números 2, 3 y 4 : se deslizan entre las capas 1 y 5. 45 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Como ejemplo de lo anterior, al desplazar la superficie de rozamiento superior unos diez centímetros, vamos a ver como se mueven las capas de aceite. Si la superficie de rozamiento superior se desplaza diez centímetros hacia la derecha entonces la capa de aceite "1" se moverá la misma distancia aproximadamente. La capa de aceite "2" recorrerá 7 centímetros y medio aproximadamente: La capa número "3" se moverá 5 centímetros solamente y la capa de aceite número "4" se desplazará nada más que dos centímetros y medio hacia la derecha. La capa de aceite número 5, aferrándose a la superficie de rozamiento inferior, no se moverá en absoluto. Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre la otra la única fricción que tiene lugar entre las propias partículas de aceite. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al deslizamiento entre ellas que las superficies sólidas. Por lo tanto, con la lubricación reducimos a un grado mínimo solamente la fricción al sustituir la fricción sólida por la fricción fluida. Formación de la película de aceite (Fig. 4) El cuidado correcto de una maquina incluye la lubricación apropiada. Nada causa daño y desgaste a una máquina con más rapidez que la falta de una lubricación apropiada. La razón para esto es que todas las máquinas en operación tienen piezas metálicas que giran o se deslizan en otras piezas metálicas frecuentemente a altas velocidades cuando una superficie metálica se mueve en contacto con otra superficie metálica, el material más duro cortará al suave y rebajará algo de el. Esta acción de desgaste se aumenta por el hecho de que no existe una superficie metálica que es enteramente tersa. ACEITE ra Du Oil Cuando las superficies metálicas en contacto se mueven a una con respecto a otra, las salientes de una superficie se incrustan en las depresiones de la otra. Esto tiene a detener el movimiento y se conoce como fricción. Superficie del Metal Además de interferir con el movimiento y causa calor que dilata al metal, causando con frecuencia que las partes móviles se atasquen. Si el calor de fricción es lo bastante grande puede inclusive romper el propio metal. Fig. 4 46 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESQUEMAS DE MAQUINAS “C” 955 810 710 215 “B” DISTANCIA ENTRE PONTAS “A” 215 1 2 1175 (MS-350) 1205 (MS-410) 545 45 100 3 9 4 10 5 500 7 8 6 ENGRASE SEMANAL ENGRASE DIARIO 2 1 Visor del punto 8 7 3 Depósito de recogida de aceite, extraíble Drenaje de aeite B 6 4 5 Esquema de Máquina que demuestra un diagrama típico de un torno paralelo, indicando la frecuencia y los puntos donde se aplica la lubricación. 47 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CABEZAL FIJO LUBRICACIÓN DEL CARRO LONGITUDINAL 48 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESQUEMA DE UNA BOMBA DE REFRIGERANTE RELOJ INDICADOR PARA ROSCAS 49 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CARRO TRANSVERSAL Y SUPERIOR ESQUEMA DE UN CABEZAL MÓVIL 50 MANTENIMIENTO PREVENTIVO TREN DE ENGRANAJES Y JUEGO DE RUEDA DENTADA 51 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DISEÑO DE TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO RUTINARIO Taller MG Tipo: Modelo: MARCA: Nº Cod. PARTES CONDUCTO Observaciones: 52 Ubic. Serie: LUBRICANTE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DISEÑO DE TARJETA DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO CARGA DE TRABAJO Cod. ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS FECHA Tipo: Modelo: MARCA: HORAS Taller HORAS Serie: ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS Acum. FECHA 53 Ubic. HORAS HORAS Acum. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DISEÑO DE TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICAS Taller Tipo: Modelo: MARCA: Nº Cod. PARTES A LUBRICAR HORAS CAMBIOS A EFECTUAR HORAS CONDUCTO Observaciones: 54 Ubic. Serie: LUBRICANTE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. La seguridad en el taller mecánico Hay un viejo refrán que dice: “Un buen trabajador es un trabajador que toma sus medidas de seguridad”. Esto es especialmente cierto en un taller mecánico. En él, pueden operar con ambas manos herramientas y máquinas accionadas por fuerza motriz. Ninguna de estas herramientas y máquinas son seguras. Solamente hay operarios descuidados. Se deberá aprender a usar el equipo en el taller mecánico en forma correcta y segura. La mayor parte de los accidentes son ocasionados por hacer las cosas en forma equivocada, o por no seguir con todo cuidado las instrucciones recibidas. Con demasiada frecuencia, las pequeñas cortaduras o pequeñeces de taller, a las que llamamos “juegos pesados”, resultan un accidente. No es ingenioso ni tampoco es digno de mérito hacer cosas que ocasionan accidentes. Es una buena idea seguir el SOS de la seguridad “Sea Ordenado y Seguro”. La mejor forma de conseguir esto es la de seguir cuidadosamente las instrucciones de cada sección de este manual. Encontraran sugerencias sobre seguridad a través de todo su contenido. (Fig. 1) Recuerde esto: “La manera correcta es la única forma segura”. (Fig. 2) Fig. 1 SIGA con la seguridad PARE los accidentes Fig. 2 55 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Prevención de accidentes en la aplicación del mantenimiento preventivo Durante la ejecución del programa de mantenimiento preventivo se guardará todas las normas de seguridad pertinentes pues en cuestión de seguridad ninguna prevención está demás. Ejemplos: Si debo verificar el nivel de aceite de alguna caja de transmisión debo hacerlo con la máquina parada y de preferencia (Fig. 3 ) mucho antes de que comience a trabajar. NO ALIMENTE A LOS ANIMALES Si debe retirar algunas guardas de seguridad para realizar la lubricación o inspección periódica; deberá colocarlas en su sitio al termino de la labor de lubricación o inspección; (Fig. 4) pues podría dejar al descubierto algún mecanismo de transmisión que entraría en contacto directo con el personal. ESGUARDOS PONGA LOSRLUGAR EN SU Fig. 3 ¡ EL TRABAJO NO ESTA TERMINADO SI LOS RESGUARDOS NO ESTAN EN SU LUGAR ! Fig. 4 “NO OLVIDEMOS ENTONCES DE APLICAR SEGURIDAD A NUESTRA LABOR” 56 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LUBRICANTES BIODEGRADABLES Un paso concreto hacia la protección ambiental (RM. Revista de Mantenimiento Chile Nº21 Año 1995 ISSO716-8616) En los últimos años, han existido presiones públicas y gubernamentales para la protección de nuestro medio ambiente, siendo Chile el primer país a nivel latinoamericano que aprueba una Ley del Medio Ambiente generada en estrecha colaboración con el sector industrial. Esto deja de manifiesto que la variable ambiental debe ser integrada en las empresas como un indicador de peso en la orientación de sus negocios, especialmente en aquellos que tienen directa relación o efecto en el medio ambiente. Tenemos el caso concreto de los equipos hidráulicos en agricultura, construcción, minería, y aplicaciones acuáticas, en donde las alternativas de protección son : 1.- Equipamientos que no pueden sufrir filtraciones o derrames. 2.- Continuar con costosos procesos para la disminución de los efectos dañinos de derrames o filtraciones, o 3.- Usar fluidos ambientales aceptables. Dada la existencia de muchos sistemas hidráulicos con filtraciones (Fig. 1), y siempre presente potencial de derrames o rupturas de mangueras, la primera opción es imráctica. La segunda es económicamente no atractiva. Esto deja la tercera opción como preferible, pero entonces surge la pregunta, ¿Qué significa ambientalmente aceptables?. Obviamente, el fluido hidráulico más aceptable, o amigable ambientalmente no debería causar impacto. Desafortunadamente, el agua pura, es el único fluido que cumple este requisito, pero que no cumple con los estándares de desempeño para sistemas hidráulicos. Fig. 1 57 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Características de un fluido “Ambientalmente aceptable” Entendemos por fluidos ambientales aceptables, aquellos que maximicen la biodegradabilidad y minimicen la toxicidad del agua. Se sabe que los fluidos a base de aceites minerales, cuando se filtran o derraman son eventualmente biodegradados, por lo que no son considerados materiales riesgosos. (Fig. 2) Pero lo que se necesita, es un fluido que se biodegrada más fácilmente, es conforme a estrictos estándares de toxicidad, y reduzca drásticamente el impacto ambiental de cualquier derrame o filtración. La suma del íntegro es igual a la suma del total 100 EN FUERZA 100 EN FUERZA 900 - 1000 EN FUERZA Fig. 2 Los estándares fijados para los fluidos protectores del medio ambiente, se pueden definir por dos test de organismos internacionales reconocidos a nivel mundial: uno, realizado por el Departamento de Protección al Medio Ambiente (EPA), de los Estados Unidos, y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico de Europa; estos miden la biodegradabilidad en términos del tiempo de convertir el carbono del material testeado a dióxido de carbono. El estándar publicado de conversión es, de menos, 60% del producto a dióxido de carbono en 28 días. El otro, también de la Agencia de Protección Ambiental, usa truchas arco iris jóvenes, una de las formas de vida acuática más sensibles a la polución. Si más de la mitad de una muestra de truchas sobrevive a una misma dosis mínima de 1000 partes por millón de un fluido, por más de 96 horas, el fluido es considerado virtualmente no tóxico para los propósitos de la mencionada agencia. Estos estándares propuestos, inmediatamente retan a las industrias de los fluidos hidráulicos convencionales. Los fluidos hidráulicos industriales con base de aceite y minerales, así como fluidos de transmisión y aceites de motor están formulados específicamente para resistir la degradación por largo tiempo pero su desempeño se ve encarecido por aditivos que podrían contener fácilmente componentes tóxicos para la flora y fauna. (Fig. 3) Fig. 3 58 MANTENIMIENTO PREVENTIVO HOJA DE TRABAJO 01. ¿Qué situaciones o problemas encontramos en las empresas respecto al mantenimiento preventivo? 02.- ¿Cuáles son los principales objetivos del departamento de mantenimiento? 03.- ¿Qué datos más importantes se considera en la planificación del mantenimiento? 04.- ¿En qué consiste el mantenimiento mecánico? 05.- ¿Qué importancia tiene el campo de acción en el mantenimiento? 06.- ¿Qué importancia tiene los costos de mantenimiento? 07.- ¿Qué tipos de costos está involucrado en el mantenimiento? 08.- ¿Qué acciones básicas se consideran para una buena gestión de Costos? 09.- ¿Cómo se determina la tarifa de los elementos de costos? 10.- ¿Qué fines se consideran con la lubricación? 11.- ¿Qué objetivos secundarios se consigue con la lubricación? 12.- ¿Cómo se divide los lubricantes? 13.- ¿Qué diferencia hay entre la fricción por deslizamiento y la fricción por rodamiento? 14.- ¿Para qué se utiliza la tarjeta de mantenimiento rutinario? 15.- Elabore las tarjetas de mantenimiento preventivo de un torno horizontal: a) Fotocopie el diseño de tarjetas y llene con los datos dados del torno la tarjeta de mantenimiento de rutinario, de control de carga de trabajo y de Lubricación y limpieza periódica. b) Inspeccione la máquina, utilice el catálogo y manual de instrucciones para el llenado de las tarjetas. 59 MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO RUTINARIO Cod. Taller MG Tipo: Modelo: MARCA: Nº TORNO NARDINI MS-350 PARTES CONDUCTO Observaciones: 60 Ubic. Serie: LUBRICANTE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Ejercicios 1-4 Fn F 1.- La mesa de una cepilladora se somete a 1800N. Calcule: a) la fuerza de empuje con = 0,16 (fricción de adherencia), b) la fuerza de movimientos con =0,012. 2.- Para mover la mesa de una cepilladora de 250Kg de peso se requieren 160N de fuerza tracción. Calcule el coeficiente de fricción. 3.- Siendo el coeficiente de fricción de 0,17 y la fuerza de tracción de 150N, calcule la fuerza normal. 4.- ¿Qué fuerza de tracción se requiere para mover una masa de 240Kg con un coeficiente de fricción de 0,15? 5.- Calcule la resistencia al deslizamiento de un cojinete de fricción con 500 N de fuerza portante, habiendo a) una fricción seca en el cojinete de =0,03 y b) una fricción liquida de =0,01. 6.- El cojinete de un árbol de transmisión se somete a 2200N. ¿Cuál es la resistencia de fricción para un coeficiente de fricción de 0,05? 7.- Un gorrón de apoyo se somete a una fuerza normal de 1,2 kN. Siendo el diámetro de 60mm y el coeficiente de fricción 0,03, ¿Cuál es su momento de fricción en Nm? 8.- El pivote de un motor eléctrico de 50mm de diámetro se somete a 1500N y tiene un momento de pérdida de 1,875Nm. Calcule su coeficiente de fricción. FR 5,6 F FR 7,8 F d MR 61 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 10 9.- F d n La velocidad periférica de un árbol de 80mm de diámetro es de 3,6m/s. calcule el número de revoluciones del árbol. 10.- Para un árbol de acero de 60mm con cojinete de bronce se supone un coeficiente de fricción de 0,04. Siendo la fuerza normal de 1800N y el número de revoluciones 1440 1/min. Calcule la potencia de pérdida en W. F d 11 11.- ¿Cuál es la potencia de pérdida (véase el ejercicio anterior) al emplear un cojinete antifricción de revoluciones medio de fricción de 0,002? n 12.- Para muñón de 85mm se conocen los siguientes valores: fuerza normal 8000N, número de revoluciones 220 1/min, potencia de pérdida 81W. Calcule el coeficiente de fricción. 13.- ¿A qué número de revoluciones tiene un soporte de eje de 90mm con 50kN de fuerza portante una potencia de pérdida de 390 W?. El coeficiente de fricción es de 0,002. 12-14 d F n 14.- El cojinete de una rueda tiene a 920 1/min una potencia de pérdida de 368W. Calcule el momento de fricción en Nm. 62 1 15 2 3 4 5 6 7 8 NARDINI MS-350 14 13 12 11 10 9 ELEMENTOS DE COMANDOS 1.- Manija manual 1 de cambios de la caja de velocidades. 2.- Palanca de Inversión del carro longitudinal. 3.- Manija manual 2 de la caja de velocidades. 4.- Manija del carro transversal. 5.- Palanca de fijación de la torreta. 6.- Manija del carro superior. 7.- Palanca de fijación del cabezal móvil. 8.- Manija de la volante del cabezal móvil. 9.- Palanca de comando de encendido (partida, reverso y parada). 10.- Manija de la volante del carro longitudinal. 11.- Palanca de engaste de fijación de los avances transversal y longitudinal. 12.- Llave de encendido y apagado general. 13.- Palancas de selección de avances y roscas. 14.- Llave de encendido y apagado del refrigerante. 15.- Llave de accionamiento de alta y baja velocidad. 16.- Botón de emergencia. 17.- Botón de accionamiento de baja y alta rotación del motor. 18.- Botón de encendido y apagado del refrigerante. 19.- Botón de encendido y apagado del copiador hidráulico. Nº 01 02 03 04 ORDEN DE EJECUCIÓN 16 17 NARDINI MS-350 18 19 HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS Prepare la tarjeta de inspección periódica - Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. Indique los puntos de inspección. - Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. Llene la tarjeta. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). Ejecute la inspección periódica. - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos. 01 01 PZA. CANT. Tarjeta de Inspección Periódica DENOMINACIÓN 210 x 297 NORMA / DIMENSIONES MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS MECÁNICO DE MANTENIMIENTO Cartulina MATERIAL HT OBSERVACIONES 01 TIEMPO: 0 4 H r s . ESCALA: S / E REF. H O - 0 4 HOJA: 3 / 4 2003 1 2 3 4 11 5 10 6 9 8 7 1.- Correas 2.- Arandela 3.- Tuerca 4.- Motor (2,5/5CV-60HZ) 5.- Perno 6.- Eje 7.- Chasis 8.- Perno sin cabeza (1/4”Wx5/8”) 9.- Chapa de fijación 10.- Polea 11. Esparrago Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS 01 Prepare la tarjeta de lubricación y limpieza periódica. 02 Indique los puntos de lubricación. 03 Llene la tarjeta. 04 Ejecute la lubricación y limpieza periódica. 01 PZA. 01 CANT. Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. DENOMINACIÓN - Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. - Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos. 210 x 297 NORMA / DIMENSIONES MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS Cartulina MATERIAL HT OBSERVACIONES 01 TIEMPO: 4 H r s . MECÁNICO DE MANTENIMIENTO ESCALA: S/E REF. H O - 0 3 HOJA: 4 / 4 2003 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELABORAR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA Esta operación consiste en preparar y llenar la Tarjeta de Inspección Periódica anotando los datos técnicos de la máquina o equipo y con anticipación hacer recordar sobre las correcciones en las operaciones de reposición y reparación a través de las inspecciones en los puntos de lubricación, ajuste mecánico y eléctrico indicando la frecuencia en horas, días, semanas de las inspecciones a realizarse. Se aplica con la finalidad de detectar fallas de carácter menor así como dificultades en el funcionamiento a fin de prestar atención de vida antes de que pueda ocurrir fallas de carácter mayor. TALADRO FRESADOR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA MARCA: COMPLEX MACHINE Nº Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Ubic. Ajuste Serie: 98102704 01 02 03 04 05 Análisis para la Inspección De Lubricación Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte Inspección lubricación de mesa Inspección lubricación de columna Inspección lubricación del husillo Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. Días 01 02 03 04 Mecánico Ajuste de transmisión de fajas y poleas Ajuste de accesorios de sujección Ajuste de mesa transversal Ajuste de palanca sensitiva 24 48 98 168 01 02 03 04 Eléctrico Cuchilla trifásica Interruptor 0-1 (botón general) Parada de emergencia al motor Fases de energía 168 168 48 168 2 3 24 12 24 PROCESO DE EJECUCIÓN 1º Paso : Prepare la tarjeta de inspección periódica. 2º Paso : Indique los puntos de inspección. a) Inspeccionando la lubricación (Fig. 1), y los niveles de aceite como: caja de velocidades, caja de avances, carro longitudinal y otros. b) I n s p e c c i o n e l a s p a r t e s eléctricas como : potencia del motor, bomba refrigerante, tensión de la red eléctrica, aislamiento del motor, situación de los conductores, ajuste de los interruptores, ajuste de la b a s e d e l m o t o r, l l a v e s termomagnéticas, contactores, etc. MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 65 Observaciones: 1 2 3 4 5 5 Fig. 1 REF. H.O.04 MM 1/2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1 c) Inspeccionando los puntos mecánicos como: tuerca del carro transversal, juego de los carros, ajuste del plato universal, cabezal móvil, nivelar bancada del torno semestralmente (Fig. 2), etc. 3º Paso : Llene la tarjeta. A a) Anotando los puntos de lubricación, los niveles de aceite así como las frecuencias. b) A n o t a n d o l a s p a r t e s mecánicas, evitando los juegos excesivos y realizando los ajustes necesarios (Fig. 3). 2 B C D Fig. 2 A, B, C, D = Posición del nivel con precisión 0,02 mm/m 1.- Posición del nivel de precisión. 2.- Nivel con calzos paralelos. 1 2 3 c) Anotando las partes eléctricas a inspeccionar, controlando su estado e indicando su frecuencia. 4º Paso : Ejecute la inspección periódica. 4 a) Efectuando sobre la máquina la inspección según la anotación de la tarjeta. b) Determinando la frecuencia en horas, días, semanas y meses de la parte a inspeccionar. 5 Fig. 3 1.- Ajuste del husillo a través de la palanca 2.- Aceitera de Lubricación 3.- Ajuste del cabezal móvil a través de la palanca 4.- Tabla de deslizante del cabezal móvil 5.- Prisionero deslizador del cabezal móvil c) Revise el programa y haga las correcciones necesarias. PRECAUCIÓN CUANDO INSPECCIONE, PARE LA MÁQUINA Y COLOQUE LOS RESGUARDOS EN SU LUGAR. (Fig. 4). ¡EL TRABAJO NO ESTA TERMINADO SI LOS RESGUARDOS NO ESTAN EN SU LUGAR! Fig. 4 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 66 REF. H.O.04 MM 2/2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELABORAR TARJETAS DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta permitiendo efectuar las reposiciones o cambios efectuados para las inspecciones necesarias en caso de emergencias a base de las consideraciones hechas por las inspecciones y recomendaciones dadas por el fabricante. Se aplica cuando se quiere cambiar las partes gastadas, partes afectadas o dañadas por repuestos nuevos en etapas parciales o determinado periodo de tiempo. PROCESO DE EJECUCIÓN COSTO DE REPOSICIÓN O REPARACIÓN MARCA: COMPLEX MACHINE Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Cantidad 2 4 2 4 1 2 2 1 1 2 2 TALADRO FRESADOR Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Ubic. Ajuste Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Componentes de la Reposición o Reparación Rodamientos SKF 6206 Pernos 5/16 tipo Allen Pernos 5/8x6” cabeza exagonal Pernos 1/4 tipo Allen Interruptor 0-1 Faja en V serie B-42 y B-34 Poleas rectificadas Grasa para rodamientos 1200 Grasa Mobil grado 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón Bisagras Serie: 98102704 Costo Unit. S/. 60 .00 2 .00 S/. 5 .00 S/. 1 .00 S/. S/. 30 .00 S/. 15 .00 S/. 50 .00 S/. 30 .00 S/. 10 .00 S/. 12 .00 1 .00 S/. Costo Total 120 .00 S/. 8 .00 S/. 10 .00 S/. 6 .00 S/. 30 .00 S/. 30 .00 S/. 100 .00 S/. 30 .00 S/. 10 .00 S/. 24 .00 S/. 3 .00 S/. 1º Paso : Prepare la tarjeta de reposición o reparación (Fig. 1). 2º Paso : Inspeccione la situación de los elementos . (Fig. 2) 3º Paso : Realice las cotizaciones de los materiales, elementos a cambiar, repuestos y lubricantes a utilizar. 4º Paso : Llene la tarjeta. TOTAL S/. Observaciones: a) Anotando las cantidades de los componentes de reposición o reparación. b) Determine los costos unitarios y total de la reposición y reparación incluyendo material, repuestos, lubricantes, mano de obra, datos generales y/o administrativos. (Fig. 3) COST O DE REP O RE PARAC OSICIÓN IÓN MARC A: COM vacione MOTOR TALAD RO Cod. 10 PLEX FRESA Nº C MACHI 01040 antida DOR NE 823 d Comp 01 Taller Modelo: onente 2 M.ec G 02 s de la MD-30B Rodam eneral 4 R ie 03 si ión Pernos ntos SKF 62 epoc Tipo: 3 Ubic. o Rep 2 0 5 Ajuste 04 0MILDR aración Pernos /16 tipo Alle 6 4 IN S n 5/8x6” 05 Pe c erie: 98 a r b n e os 1/4 1 Costo 06 10270 tipo Alle za exagonal Interru Utni. 4 n 2 ptor 0S/. 6 07 1 Costo Fa 0 j a .00 en 2 Total S/. 08 S/. Poleas V serie B-42 2 .00 120 .0 1 y B-34 rectific S/. 09 0 S / a Gr . d 5 a a s sa p .00 1 8 .00 S/. 10 S/. Grasa ara rodamien 1 10 .00 2 Mobg tos 120 S/. 30 .00 11 il S / r T . 0 a a d r o2 ros d 2 6 .00 S/. 15 .00 S/. Bisagr e pintura ver .00 30 .00 as de y ne S/. 5 S/. gro 1/4 0 30 .00 de galó S/. 30 .00 S/. n 100 .0 S/. 10 .00 0 S/. .00 30 .00 S/. 1 S/. 2 .00 10 .00 S/. S/. 1 .00 24 .00 S/. 3 .00 Obser Fig. 1 VARIADOR CAJA DE REDUCCIÓN Fig. 3 Fig. 2 s: TOTAL MECÁNICO DE MANTENIMIENTO S. / 67 REF. H.O.05 MM 1/ 2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5º Paso : Ejecute la reposición y reparación. a) Desmontando los elementos dañados o gastados. b) Construyendo o cambiando los elementos averiados. c) Inspeccionando la situación de los elementos. d) Montando los elementos incluyendo los nuevos. ¡ PARE LAS MAQUINAS ANTES DE TRABAJAR EN ELLAS ! Fig. 2 e) Probando el funcionamiento de la máquina o equipo. f) Dando las recomendaciones necesarias. (Fig. 2). OBSERVACIÓN Para el cambio de dos o más fajas en “V” se recomienda cambiar el juego completo con fajas hermanadas. Equipo Defectuoso ? COMUNIQUELO ANTES QUE SEA DEMASIADO TARDE Fig. 3 PRECAUCIÓN DESCONECTE LA CORRIENTE ELÉCTRICA ANTES DE INICIAR LAS REPARACIONES DE LA MÁQUINA. (Fig. 3). MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 68 REF. H.O.05 MM 2 /2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO Mantenimiento Preventivo (MP) es un programa planificado necesario en la inspección, lubricación, cuidado y reparación de maquinas e instalaciones, destinado a asegurar el mínimo tiempo de “paros” no previstos y un máximo de tiempo de funcionamiento productivo, eficaz y eficiente para el equipo, las herramientas, la maquinaria y, por supuesto, los procesos de producción es decir se ejecuta para evitar la falla critica. El MP se define como un procedimiento programado ordenado, uniforme, continuo y planeado para evitar descomposturas y paros, y prolongar la vida y usos de las máquinas, herramientas y edificios que llevado en forma eficiente se convierte en una herramienta de la productividad. (Fig. 1) Objetivos: • • • • Realizar el mantenimiento rutinario y periódico programado. Efectuar las reparaciones dispuestas en el mantenimiento preventivo. Efectuar las inspecciones de los casos no previstos. Llevar registros de los consumos y cambios de lubricación, así como de los registros necesarios por cada máquina y equipo. • Crear responsabilidad en las personas vinculados con las acciones de mantenimiento. Fig. 1 69 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONTROL HOMBRE Y DE MÁQUINA En las fábricas que se sirven del mantenimiento en paro, el verdadero control es la máquina; pues nadie puede calcular cuando estará fuera de servicio. Una situación así interrumpe la producción, deja ociosos a los hombres y las máquinas, acorta la vida del equipo y aumenta los costos. Fig. 1 + En la fábrica donde se da mantenimiento preventivo (MP), quien ejerce el control es el hombre, tal como debe ser. (Fig. 1). + Esta situación se caracteriza por una producción ininterrumpida, plena de utilización de hombres y máquinas, duración más larga del equipo y costos generales más bajos. + Hasta hace mucho el mantenimiento era solamente algo que se daba de forma imprevista pero, los últimos años han demostrado que el buen mantenimiento, practicado con medidas preventivas, aseguran buen funcionamiento de la fábrica, un flujo continuo de la producción y una reducción del costo real de fabricación. 70 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Conclusiones de los problemas o situaciones Al reducir la posibilidad de descompostura, el MP : - Disminuye la posibilidad de que ocurra la emergencia. - Aminora el tiempo improductivo. - Baja el costo de las reparaciones. - Aumenta la vida del equipo. - Proporciona condiciones más seguras. La reposición periódica en el MP evita el paro de todo el proceso o la posibilidad de un daño serio. El MP y su continuidad reducen las demoras innecesarias y ahorran tiempo, ya que el equipo no está parado, lo que significa, además, el pago de menor tiempo extraordinario y menor número de trabajadores desplazados. El MP promueve una reducción ordenada y económica, controla las pérdidas del equipo y, en general, ayuda a mejorar los métodos de trabajo. Un buen MP también promueve la utilización apropiada de las herramientas, equipos y máquinas. (Fig. 1, 2 y 3). Fig. 1 El MP elimina gran parte de la necesidad de hacer trabajos apresurados, con las consiguientes acciones y daños. Fig. 2 Fig. 3 71 MANTENIMIENTO PREVENTIVO VENTAJAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO El MP produce dividendos. Un resumen de los mismos revela: ? Menos retrasos en la producción, con la consiguiente economía y los correspondientes beneficios al cliente debido a menos paros. ? Menos pagos de horas extras, por los ajustes y reparaciones ordinarias emprendidos, como parte de la rutina del MP, que por reparaciones de fallas. ? Menos reparaciones en gran escala y menos reparaciones repetidas, de lo que resulta menor congestión de mano de obra y medios de mantenimiento. ? Costos más bajos por las reparaciones sencillas hechas antes de que haya fallas, por cuanto se necesita menos mano de obra, menos especialización y menos piezas para los paros programados que para las fallas. ? Aplazamiento o eliminación de desembolso en efectivo, por sustitución prematura de instalación y equipo y resistir una mejor conservación del activo. ? Necesidad de menos equipos sustituidos, reduciéndose la inversión de capital. ? Reducción de los costos de mantenimiento de los puntos comprendidos dentro del programa, incluyendo mano de obra y material. ? Identificación de los capítulos con elevado costo de mantenimiento, lo que lleva a la investigación de causas, tales como: mala aplicación, abuso por parte del operario y tendencia a anticuarse. ? Mejor control de las piezas de reposición, con lo que se llega a una existencia mínima. (Fig. 1) ? Mejores relaciones industriales, por cuanto los trabajadores de la producción no padecen paros involuntarios ni perdidas de bonos de estimulo debido a interrupciones. Todo se resume en un menor costo unitario de fabricación y en una cifra más elevada de producción. Estos y otros resultados menos tangibles favorecen al programa de MP en lugar de un programa en emergencia. Es necesario que en toda empresa, por pequeña que pueda ser, se promueva la necesidad de instalar un sistema de mantenimiento preventivo que ayude a elevar la productividad. Fig. 1 72 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMA DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO La esencia de este sistema se basa en ejecutar periódicamente una revisión preventiva y trabajos de reparación en un determinado plazo así como efectuar el mantenimiento diario. El plazo entre una y otra revisión se determina de acuerdo con las particularidades del diseño, aplicación y condición de explotación de la máquina. Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes problemas: - La máquina se mantiene en un estado que asegura un rendimiento eficaz y una producción continua. - Se evita casos de emergencia imprevistos que ocasionan fallas en la máquina. - Se reduce gastos de reparación de la maquinaria. - Se aumenta el rendimiento de la maquinaria, modernizándose con los trabajos de MP. (Fig. 1) Fig. 1 El sistema de trabajo del MP incluye dos clases de trabajo: - El servicio entre las reparaciones. - El cumplimiento periódico de las operaciones de reparación, conforme al plan, que comprende las reparaciones pequeñas, mediana y en general. Servicio de reparaciones Este servicio técnico incluye las siguientes operaciones principales: - Limpieza y lubricación de las máquinas. (Fig. 2) - Revisión y control del estado técnico de los conjuntos, mecanismos y maquinarias en general. (Fig. 3) Fig. 2 Fig. 3 Este servicio forma parte de los obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones y de los operarios que trabajan en éstas máquinas. 73 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Normas para la reparación Los trabajos de MP se dividen en tres clases de reparaciones: pequeñas, mediana y general. Reparación pequeña Con ésta reparación se restablece la capacidad de trabajo de los diversos conjuntos. La complejidad y volumen de operaciones que incluye la reparación son relativamente insignificantes. Esta reparación se efectúa, habitualmente, en el lugar donde está instalada la máquina. (Fig. 4) Fig. 4 Reparación mediana Se ejecuta en correspondencia con la lista de defectos. Se acompaña del desmonte parcial de la máquina, sin sacarla de la base, por el equipo encargado de su reparación. Reparación general Es la de mayor volumen de reparaciones, conforme al plan. Se realiza desmontando la máquina. (Fig. 5) Se remueve y reparan todas las piezas de la máquina, así como las que componen la base; se efectúa el montaje y regulación de la máquina. En muchos casos, para ejecutar la reparación general se levanta la máquina de los cimientos. (Fig. 6) Esta clase de reparación puede combinarse, parcial o totalmente, con aplicaciones que modernizan el equipo. (Fig. 7). Control de Juego Control de Galga Fig. 5 Marca Eje marcado Fig. 7 Eje comparador Control con calibrador Nivel 2 Levantar eje Fig. 6 74 MANTENIMIENTO PREVENTIVO El propósito del mantenimiento es hacer funcionar la máquina o equipo al máximo posible. Para alcanzar estos objetivos debe seguirse un método y un plan de trabajo sistemático. (Fig. 8) 2 1 3 4 5 DATOS BUSCAR LA AVERÍA PLAN DE TRABAJO REPARACIÓN Y CONTROL 1 DESMONTAJE JO A A 2 CAMBIO O REPARACIÓN 3 N MONTAJE D EL TR B A A ÍA D EL G JO LO O D O ET M IÓ EC EJ C U 4 PROBAR Y PONER EN MARCHA 5 75 Fig. 8 TR B MANTENIMIENTO PREVENTIVO La metodología de trabajo se aplica en la serie de pasos, puestos en orden lógico. En los trabajos de mantenimiento, son estos pasos los que fijan su progreso. La metodología tiene dos grupos principales: - Plan de trabajo. - Ejecución del trabajo. Plan de trabajo Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar los pasos para mantener y reparar la maquinaria. Los datos que ayudan a ejecutar un plan de y trabajo son, por ejemplo: instrucciones del instructor y, además, el conocimiento dado en los cursillos. Este plan es muy importante para determinar y solucionar el desperfecto y es el punto de partida para la ejecución. (Fig. 9) Manuales de Taller Indicación del Instructor 1 2 3 Cursillos Ejercicios simples 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lista de Análisis Ejercicios complicados Localizar el desperfecto Fig. 9 Ejecución La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo depende de las conclusiones del plan de trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una instalación completa. 76 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Ejecución de Trabajo 1.- En la preparación de los trabajos se debe determinar los datos y obtener las conclusiones necesarias para ejecutar el trabajo de reparación en el tiempo mínimo. (Fig. 10) Datos y conclusiones Fig. 10 2.- Desmontaje: para ubicar la causa del paro de la máquina o de la parte averiada desgastada será necesario desmontar partes de la máquina, instalación o equipo. (Fig. 11) 3 2 1 Desmontaje Fig. 11 3.- Cambio o reparación: depende de varios factores como costo, desgaste, tiempo de renovación, etc. (Fig. 12) Pieza nueva Pieza separada Fig. 12 4.- M o n ta j e : c u a n d o l a p i e z a e n desperfecto ha sido cambiada o reparada será necesario colocarla en su sitio para que funcione. (Fig. 13) Montaje Fig. 13 5.- Controlar y poner en marcha: para controlar si el trabajo ha sido ejecutado correctamente es indispensable hacer funcionar la máquina. Plan de trabajo Localizar el desperfecto Desmontaje Renovar o reparar Montaje 77 MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO El mantenimiento preventivo (MP) de las maquinarias, equipos e instalaciones de las industrias consta de los siguientes programas: - Mantenimiento rutinario. Control de la carga de trabajo. Lubricación y limpieza periódicas. Inspecciones periódicas. El mantenimiento correctivo de reposiciones y reparaciones. El desarrollo de cada programa hace intervenir al personal vinculado con el MP, así como al operador o trabajador encargado de la maquinaria, equipo o instalación. El desarrollo de estos programas se explica a continuación: Mantenimiento Rutinario El mantenimiento consiste en el cuidado que se debe tener en cada oportunidad que se utilice la máquina o equipo, y está basado, esencialmente, en la rutina que se efectúa en lubricación, ajustes, niveles, seguridad y limpieza requeridos. Objetivo Tener la máquina, equipo o instalación listos para entrar en funcionamiento en la oportunidad que se requiera. Bases para la preparación de la tarjeta de mantenimiento rutinario Toda maquinaria, equipo o instalación debe tener la tarjeta de mantenimiento rutinario, necesaria para la oportunidad en que un operador la utilice. En cada tarjeta constarán los cuidados que se deben tener en cuenta, antes y después, con la máquina, equipo o instalación en: - Lubricaciones. - Ajuste. - Niveles. - Seguridad. - Limpieza. Estas indicaciones comprenderán las enumeraciones hechas en los grabados o diseños preparados para el mantenimiento rutinario de cada máquina, equipo o instalación. ¿Quién instruye en el mantenimiento rutinario? Todo supervisor que conduzca un trabajador, haciendo uso de máquina o equipo, desde saber quién está enterado del mantenimiento rutinario a efectuarse. 78 MANTENIMIENTO PREVENTIVO TALADRO FRESADOR MANTENIMIENTO RUTINARIO MARCA: COMPLEX MACHINE Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Ubic. Ajuste Serie: 98102704 09 18 17 16 15 01 08 02 10 14 PERNOS 11 07 06 03 12 05 13 04 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PARTES Tapa corrediza. Poleas y Faja en “V”. Volante de Avance y Reversa Transversal Tornillos de Fijación Ranura en “T” para Perno de Anclaje Columna Palanca o Manivela Motor, Polea Motriz Tapa del Mecanismo de Velocidades Palanca Sensitiva Mesa Volante del Tornillo de la mesa Base Husillo Palanca de Fijación del Husillo Graduación para Profundidad de Agujeros Regulador de Avance Interruptor CONDUCTO Exterior Interior Interior Interior Interior Exterior Exterior-Interior Exterior, Interior Interior Interior Exterior Interior Exterior Interior Interior Exterior Interior Exterior Observaciones: 79 LUBRICANTE Limpieza Limpieza Aceite rando HD 68 Aceite tellus 68 Limpieza Grasa alvania grado 2 Ajuste y grasa alvania Limpieza, grasa litica Limpieza Aceite Tellus 68 Grasa Alvania grado 2 Grasa Alvania grado 2 Limpieza y Ajuste Grasa Alvania Aceite Tellus 68 Limpieza y Ajuste Aceite Tellus 68 Limpieza y ajuste MANTENIMIENTO PREVENTIVO Control de la carga de trabajo La carga de trabajo acumulada por cada máquina, equipo o instalación nos da un indicador de primerísimo orden para efectuar las lubricaciones y reposiciones periódicas requeridas. Este control de la carga de trabajo nos proporcionará las horas de trabajo que se tiene en cualquier instante, dato imprescindible para las acciones indicadas. Objetivo Conocer con anticipación la carga de trabajo acumulada en cada máquina, equipo o instalación a fin de asegurar el mantenimiento preventivo correcto. Bases para el control de la carga de trabajo Dependen únicamente de las horas, días o semanas de trabajo que se han asignado para cada programa de trabajo. Este tiempo de trabajo asignado se verifica, en la practica, con las horas efectivas realizadas. Los controles se anotan en las tarjetas de carga de trabajo preparadas para cada máquina, equipo o instalación. ¿Quién dirige el control de la carga de trabajo? El jefe de mantenimiento en coordinación con el jefe de producción, conforme a los programas de trabajo que desarrolle. ¿Quién controla la carga de trabajo? El supervisor del taller que tiene a su cargo el trabajador con la maquinaria, equipo o instalación a su disposición. ¿Cómo efectúa el control de la trabajo? Inicialmente, al asignarse las horas de trabajo y, posteriormente, en cada oportunidad del trabajo realizado. ¿Dónde efectúa el control de la carga de trabajo? En el propio taller a cargo del trabajo. ¿Cuándo se efectúa el control de la carga de trabajo? Cada vez que tenga que desarrollarse un nuevo programa se anotan los tiempos asignados, y cuando se ejecute el trabajo se anotará los tiempos de trabajo efectivo realizados. 80 MANTENIMIENTO PREVENTIVO TALADRO FRESADOR CARGA DE TRABAJO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS Máquinas Herramientas I 16 Matricería I 12 Máquinas Herramientas II 24 Matricería II 24 FECHA HORAS 16 16 12 / 05 / 2003 12 28 13 / 05 / 2003 24 52 14 / 05 / 2003 24 76 Serie: 98102704 ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS Acum. 09 / 05 / 2003 Tipo: 30MILDRIN FECHA 15 / 05 / 2003 81 HORAS HORAS Acum. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Lubricación y limpieza periódicas Es la parte del mantenimiento preventivo, permite efectuar las lubricaciones, limpiezas o cambios de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con la finalidad de evitar su desgaste o envejecimiento prematura y/o el trabajo incorrecto. Objetivo Efectuar la lubricación, limpieza o cambio de lubricante programadas periódicamente para cada máquina, equipo o instalación. Bases para la lubricación y limpieza periódicas Para cada máquina, equipo o instalación se prepara una tarjeta de control, donde se anota las partes que deben ser lubricadas, cambiadas o limpiadas periódicamente con las anotaciones de la frecuencia en horas, días, semanas o meses. Estas mismas anotaciones se trasladan al reverso de la tarjeta de mantenimiento rutinario como limpieza y lubricación periódicas, con las indicaciones correspondientes de cada parte preparadas en el grabado o diseño. Esto permite ubicar, en cualquier instante, los puntos de mantenimiento. ¿Quién dirige la lubricación y limpieza periódicas? El jefe de mantenimiento o el encargado de ésta operación para la máquina, equipo o instalación. ¿Cómo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas? Sobre cada máquina, equipo o instalación y de acuerdo a las anotaciones de la tarjeta de lubricación y limpieza periódicas. Al efectuar la lubricación, reposición o limpieza se anota las fechas de éstas acciones, indicando al mismo tiempo las próximas acciones previstas, según la frecuencia de horas que señale la tarjeta. Estas operaciones se programan en horarios que no interrumpan el proceso de trabajo. ¿Dónde se efectúa la lubricación y limpieza periódicas? En el propio taller donde se halle la máquina o equipo en el lugar de instalación o conforme los puntos de la tarjeta. ¿Cuándo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas? De acuerdo a la fecha provista en la tarjeta de lubricación y limpieza periódicas, previo control con la carga de trabajo. En el caso de máquinas similares o grupos de máquinas de un taller, éstas mismas anotaciones, que se hacen por cada máquina, se efectúa en los “Cuadros Generales de Lubricación y Limpieza Periódicas”. 82 MANTENIMIENTO PREVENTIVO TALADRO FRESADOR LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICAS MARCA: COMPLEX MACHINE PARTES A LUBRICAR Nº 01 Ejes de poleas 02 Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste Modelo: MD-30B HORAS Tipo: 30MILDRIN CONDUCTO Serie: 98102704 LUBRICANTE 168 Interior Rando HD68 (aceite) Palanca sensitiva 48 Interior Aceite Tellus 68 03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68 04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2 05 Mesa 24 Exterior Grasa Alvánia EP-2 06 Volante de avance 48 Interior Grasa Alvania grado 2 07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2 08 Palanca sensitiva 24 Interior Aceite Tellus 68 CAMBIOS A EFECTUAR HORAS Fajas en V serie B-42 y B-34 5000 Rodamientos SKF 6206 8000 Perno de Sujección 1/4 y 5/16” 1500 Observaciones: 83 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Inspecciones periódicas, sistemas y recorridos Las inspecciones son las acciones más importantes del mantenimiento preventivo (MP), permiten avisar, con anticipación debida, las correcciones en las operaciones, reposiciones y reparaciones. Esto requiere una tarjeta de inspección, en la que se indica todos los puntos de inspección: de lubricación, mecánico y eléctrico necesarios para cada máquina, equipo o instalación. Objetivo Conocer las posibles enmiendas en operaciones, y las reposición o reparaciones a efectuarse para programar un MP con el mínimo de “paros” previstos. Bases para efectuar las inspecciones Se prepara tarjetas de inspección para cada máquina o equipo, en las que se señala las partes a ser inspeccionadas, basadas en las indicaciones hechas en el mantenimiento rutinario, en la limpieza y lubricación periódicas, en los manuales de instrucción donde se indiquen las inspecciones mecánicas y eléctricas, y lo que la experiencia nos señale para cada caso. Se indica en las tarjetas la frecuencia en horas, días, semanas o meses de las inspecciones a realizarse. Para esto será necesario efectuar un control estricto de la carga de trabajo, realizando comparaciones con las indicaciones de la frecuencias anotadas en la tarjeta de inspección. ¿Quién dirige las inspecciones? El jefe de mantenimiento general o el encargo de esta actividad para ciertas máquinas, equipos o instalaciones. ¿Quiénes efectúan las inspecciones? El personal de mantenimiento general especialmente preparado para éstas tareas. Tendrán que efectuar calibraciones de precisión, hacer comparaciones, estudiar, interpretar resultados y comunicar las decisiones en cuanto a enmiendas, reposiciones y reparaciones. ¿Cómo se efectúan las inspecciones? En forma programada y no interrumpiendo el proceso de trabajo. ¿Dónde se efectúa las inspecciones? En el propio taller donde se encuentra la máquina / equipo o en los lugares donde se encuentran las instalaciones. 84 MANTENIMIENTO PREVENTIVO TALADRO FRESADOR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA MARCA: COMPLEX MACHINE Nº Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Taller Mec. General Tipo: 30MILDRIN Ubic. Ajuste Serie: 98102704 01 02 03 04 05 Análisis para la Inspección De Lubricación Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte Inspección lubricación de mesa Inspección lubricación de columna Inspección lubricación del husillo Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. 01 02 03 04 Mecánico Ajuste de transmisión de fajas y poleas Ajuste de accesorios de sujección Ajuste de mesa transversal Ajuste de palanca sensitiva 24 48 98 168 01 02 03 04 Eléctrico Cuchilla trifásica Interruptor 0-1 (botón general) Parada de emergencia al motor Fases de energía 168 168 48 168 Observaciones: 85 Días 2 3 24 12 24 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Programa de reposiciones o reparaciones Este programa permite efectuar las reposiciones indicadas por las inspecciones y las reparaciones necesarias en los casos de emergencia suscitados. Es necesario contar con un personal adecuado para estas labores, con pleno conocimiento de mecánica y electricidad. Objetivo Efectuar las reparaciones y reposiciones mecánicas y eléctricas que se han considerado en el MP y los casos emergencia suscitados. Reposiciones y reparaciones Se basan en las consideraciones hechas por las inspecciones, para el caso de las reposiciones y, para las reparaciones de emergencia, en las recomendaciones que los fabricantes indican. ¿Quién dirige las reposiciones y reparaciones? El jefe de mantenimiento general, en coordinación con el jefe de producción, para no interferir en los procesos de trabajo. ¿Quiénes ejecutan las reposiciones o reparaciones? Los operarios de mantenimiento general, previa designación programada. ¿Cómo ejecutan las reposiciones o reparaciones? De acuerdo a la orden de trabajo preparada para cada máquina, equipo o instalación, en base a las inspecciones o cuando el caso sea de emergencia. Esta orden debe constar en el “cuadro general de reparaciones” del taller de mantenimiento general. ¿Dónde se efectúa las reposiciones o reparaciones? En el taller de mantenimiento general, si es que el transporte lo permite, o en el lugar donde ha sido instalada la máquina o equipo. ¿Cuándo se efectúan las reposiciones o reparaciones? De acuerdo a las indicaciones de las inspecciones o el caso de emergencia que se presente, considerando las prioridades que, por el proceso de trabajo, sean necesarias. 86 MANTENIMIENTO PREVENTIVO COSTO DE REPOSICIÓN O REPARACIÓN MARCA: COMPLEX MACHINE Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Cantidad 2 4 2 4 1 2 2 1 1 2 2 TALADRO FRESADOR Cod. 1001040823 Modelo: MD-30B Componentes de la Reposición o Reparación Rodamientos SKF 6206 Pernos 5/16 tipo Allen Pernos 5/8x6” cabeza exagonal Pernos 1/4 tipo Allen Interruptor 0-1 Faja en V serie B-42 y B-34 Poleas rectificadas Grasa para rodamientos 1200 Grasa Mobil grado 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón Bisagras Tipo: 30MILDRIN 87 Serie: 98102704 Costo Unit. S/. 60 .00 2 .00 S/. 5 .00 S/. 1 .00 S/. S/. 30 .00 S/. 15 .00 S/. 50 .00 S/. 30 .00 S/. 10 .00 S/. 12 .00 1 .00 S/. TOTAL Observaciones: Ubic. Ajuste Taller Mec. General S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. Costo Total 120 .00 8 .00 10 .00 6 .00 30 .00 30 .00 100 .00 30 .00 10 .00 24 .00 3 .00 88 SERIE RPM CICLOS 6535 1425 60 HZ Para rodamiento: Bargoyle 1200; Albania; Texaco; Mobil Grasa Lítica. Mobil vactra oil 2; SAE 30; Tellus 68; Rando HD 68 Aceites 10/1998 ZONAL CFP/UO/PE Chiclayo Otros O - Ring Fajas Pernos 1/4, 5/16 tipo allen interruptor B-42 B-34 Rodamientos 1001.040.823 Nº de Inventario SKF 6204; SKF 6206 CFP / U. Operativa OTROS Llave para chuck Pernos de anclaje Llaves allen 1/4, 5/16 Llave de caja MOTOR MARCA POTENCIA E-MAIL AÑO FAB. Materiales y Repuestos de Uso Frecuente (especificar) Guía de remisión 014-#4909 Factura / Guia / Documento de Transferencia 6/4 3 Grasas Empaquetaduras 20 de marzo del 2000 Fecha de Compra / Transferencia EQUIPO AUXILIAR (Accesorios) PRENSA MANDRIL O CHUCK PORTA BROCAS FRESA FRONTAL MOTOR PRINCIPAL JUI CHUN ELECTRIC CO., LTD JUI CHUN TIPO MARCA AMPERES POTENCIA 2 HP 220 / 380 FASE VOLTS TALLER O LABORATORIO MECÁNICA GENERAL NUMERO DE INVENTARIO 1001.040.823 DENOMINACIÓN Y ESPECIFICACIONES BÁSICAS TALADRO FRESADOR COMPLEX MACHINE 98102704 MARCA MODELO MD-30B SERIE REPRESENTANTE TÉCNICO LOCAL/NACIONAL RAZÓN SOCIAL DIRECCIÓN TELÉFONO FICHA DE REGISTRO DE MAQUINARIA Y EQUIPO M - 02 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Diseño de otras tarjetas Tensión de fajas Lubricación Limpieza Alineación de poleas Palanca sensitiva Lubricación de cremallera OBSERVACIONES 01 02 03 04 05 Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS FRECUENCIA S V V ºS JULIO Sem 1 LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE CHICLAYO MECÁNICA GENERAL MES MAQUINA / EQUIPO TALADRO FRESADOR ZONAL CFP/UO TALLER / LAB SIMBOLOGÍA º = A Inspeccionar D = Frec. Diaria S = Frec. Semanal Q = Frec. Quincenal M = Frec. Mensual S ºS Sem 2 NÚMERO AÑO Sem 3 V = Conforme X = Con falla XV = Con falla corregida V V S ºS DÍA 1001.040.823 2003 PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL DE AVANCE - MENSUAL ºS V Sem 4 M - 03 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 89 Tensión de fajas Lubricación Limpieza Alineación de poleas Palanca sensitiva Lubricación de cremallera Lubricación de rodamientos OBSERVACIONES 01 02 03 04 05 06 Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS A EJECUTAR FRECUENCIA TALADRO FRESADOR : LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE : CHICLAYO : MECÁNICA GENERAL MAQUINA / EQUIPO ZONAL CFP/UO TALLER / LAB C P C FEB V V P º V V V V C ABR V V P º V XV C MAY P P C MES JUL P C AGO P = MANT. Preventivo C = MANT. Corregido C JUN 2003 1001.040.823 V = Conforme X = Con falla XV = Con falla corregida C MAR P SIMBOLOGIA º = A Inspeccionar D = Frec. Bimestral T = Frec. Trimestral S = Frec. Semestral A = Frec. Anual P ENE NUMERO AÑO PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL DE AVANCE - MENSUAL P C SET P C OCT P C NOV M - 04 P C DIC MANTENIMIENTO PREVENTIVO 90 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SENATI Código SEN-DIR XXX Revisión 00 DIRECTIVA GENERAL MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Y EQUIPO ZONAL Aprobación Fecha Página 1 DE LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE M-05 FICHA DE REPORTE DE INCIDENTE Y REPARACION CFP/UO CHICLAYO TALLER/LABORATORIO MAQUINA/EQUIPO/INSTALACION TALADRO FRESADOR NUMERO 23 23/07/03 06 FECHA FICHA Nº ORGANO PARTICULAR DE LA MAQUINA/EQUIPO/INST. DESCRIPCION DEL INCIDENTE Averiación del mecanismo de poleas. Rotura de faja Daños ocasionados a la capacitación-producción A) Paro de Máquina SI HORAS NO B) Retraso de Capacitación SI HORAS PART. NO C) Calidad SI NO D) Material Malogrado SI NO INCIDENTE REINICIO DE LABOR FECHA 21/07/03 FECHA 29/07/03 HORA 09:00 a.m. HORA 1:00 p.m. Causa del Incidente - Alineación de poleas. - Deformación de las ranuras de las poleas. - Mala tensión de fajas. Tipo de Reparación Efectuada - Mantenimiento correctivo - Mantenimiento preventivo. FIRMA DEL INSTRUCTOR/RESP. DEL TALLER FIRMA DEL JEFE CFP/UO Repuesto y Materiales - Rectificación de poleas - Fajas en V, B-42 y B-34 - Rodamientos 6206 23/07/03 Inicio de Reparación Fin de Reparación Propuestas para evitar repetición del incidente - Limpieza y adecuada tensión de fajas. - Ajuste de la transmisión por poleas. 29/07/03 Horas Empleadas Firma Ejecutor de la reparación 40 horas Firma Responsable del mantenimiento 91 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CÁLCULOS DE COSTOS DE REPARACIÓN Y REPOSICIÓN 1.- Costo de Mantenimiento por el Valor de Reposición Relación entre el costo de mantenimiento acumulado de un determinado equipo y el valor de compra de un equipo nuevo (valor de reposición). Este índice debe ser calculado para items más importantes de la empresa (que afecten la facturación, la calidad de los productos o servicios, la seguridad o el medio ambiente), toda vez que, como indicado es individual para cada ítem y, se utiliza de Valores Acumulados, lo que su procesamiento es más demorado que los demás, no CTMN X 100 CMVP = justificando de esta forma ser utilizado VLR P para items secundarios. Aunque el costo total de mantenimiento debiese ser compuesto por cinco áreas (personal, material, terceros, depreciación y pérdida/reducción de facturación), cada una con 3 subdivisiones (costos directos, costos indirectos y prorrateo del costo de las otras áreas o costo administrativo), difícilmente es hecha esta composición, limitándose las empresas en la consideración de dos o tres áreas (personal, material y, eventualmente terceros) y así mismo considerando solamente una o dos de sus subdivisiones (costo directos y, eventualmente, costos indirectos). 2.- Costos de Mantenimiento por Facturación Relación entre el costo total de mantenimiento y la facturación de la empresa en el período. CMFT = CTM N X 100 FTEP 3.- Disponibilidad del Equipo Relación entre la diferencia del número total de horas del período (horas calendario) con el número de horas de mantenimiento (preventivo, correctivo y otros) en cada ítem controlado y el número de total de horas del período considerado. La disponibilidad del equipo representa el porcentual del tiempo que los items quedan a disposición del órgano de operación, para producción DISP = E(HRCAL - HRMN) X 100 HRCAL Los datos para el cálculo de este índice son obtenidos de las Ordenes de Trabajo (o Tarjeta de Tiempo) y del archivo de “Datos de Operación”. Una vez definidos los cuatro índices “clase mundial” para gestión de equipos presentamos los dos restantes aplicados en la gestión de costos. 92 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 4.- Tiempo Promedio Para Falla Relación entre el tiempo total de un conjunto de items no reparables y el número total de fallas detectadas en esos items, en el periodo observado. Ese índice debe ser usado para items que son sustituidos después de la ocurrencia de una falla. TPEF = NºITR.HROP NºITMC Es importante observar la diferencia conceptual existente entre los índices: Tiempo Promedio Para Falla y Tiempo Promedio Entre Fallas. En el primer caso (TPPF), el índice es calculado para items (equipos) que no son reparados después de la ocurrencia de una falla, o sea, cuando fallan son reemplazados por nuevos. En el segundo caso, (TPEF) el índice es calculado para equipos que son reparados después de la ocurrencia de la falla. Por lo tanto, los dos índices son mutuamente excluyentes, o sea, el cálculo del otro para items iguales. El cálculo del Tiempo Promedio Para Reparaciones. 5.- Tiempo Promedio Para Reparación Relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de items con falla y el número total de fallas detectadas en esos items, en el periodo observado. Ese índice debe ser usado para items para los cuales el tiempo de reparación o substitión es significativo en relación al tiempo de operación TPEF = NºITR.HRMC NºITMC 6.- Tiempo Promedio Entre Fallas Relación entre el producto del número de items por sus tiempos de operación y el número total de fallas detectadas, en esos items en el periodo observado. Ese índice debe ser usado para items que son reparados después de la ocurrencia de una falla. 93 TPEF = NºITR.HROP NºITMC MANTENIMIENTO PREVENTIVO ACEITES - TIPOS Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro grupos : Aceites minerales Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y también de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintéticos Constituídos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oíl, fuel-oil, etc.) una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos. Lubricantes de Petróleo En casi todos los caos, se ha encontrado que los productos de petróleo sobresalen como lubricantes por que: - Poseen un alto grado, la facultad de mojar los metales. - Poseen el cuerpo que una fuerte película requiere. - Tienen muchas propiedades adicionales que son esenciales a la lubricación moderna. - Todas estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación para producir el lubricante adecuado para cada una de sus amplias y variadas aplicaciones. - Han sido desarrolladas a mano con la moderna maquinaria que ellos lubrican. - La eficiencia, sino la existencia de muchas industrias actuales y las facilidades de transporte, dependen tanto de los lubricantes de petróleo como de los combustibles de petróleo. El lubricante básico de petróleo es aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como “aceite” simplemente. Esta mezcla compleja de moléculas de hidrocarburo, representan una de las importantes clasificaciones de productos derivados de la refinación de aceites de petróleo crudo y está fácilmente disponible en una gran variedad de tipos y grados. 94 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Aceites Lubricantes Para los aceites lubricantes de tipo industrial automotriz y de transmisiones, cada compañía fabrica aceites de cierta importancia, para una línea superior a los 300 tipos. Los 300 tipos diferentes, prácticamente están incluídos en la siguiente lista : Para corte Para rodamiento en general Para engranajes Para árboles Para turbinas Para compresores de aire Para compresores de refrigeración ACEITES INDUSTRIALES Para tratamientos térmicos Para motores eléctricos Para máquinas a vapor Para máquinas textiles Para bombas de agua Para herramientas neumáticas Para transformadores eléctricos Para máquinas herramientas ACEITES TRANSMICIONES ACEITES AUTOMOTORES Hidráulicos Para transmisiones automáticas Para motores a combustión interna Para transmisiones 95 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Propiedades Para decidir sobre la convivencia de empleo de un aceite, se deben tener en cuenta todas las condiciones bajo las cuales va a trabajar, por que la capacidad de un aceite, para llenar las condiciones de una operación específica, dependen de ciertas propiedades físicas y químicas. Las propiedades de un aceite lubricante varía según: • El petróleo crudo del que se deriva. • Los procedimientos de refinación utilizados en su manufactura. • El grado de refinación. • La fracción particular del petróleo crudo de la cual se obtiene y, • Los aditivos que contiene. Las propiedades de los aceites lubricantes se determinan por las siguientes constantes: 01.- Viscosidad. 02.- Indice de viscosidad. 03.- Punto de inflamación 04.- Punto de combustión. 05.- Punto de fluidez. 06.- Punto de congelación. 07.- Porcentaje de cenizas. 08.- Porcentaje de carbón. 09.- Contenido de agua. 10.- Resistencia a la oxidación. 11.- Resistencia a la corrosión. 12.- Acidez. 13.- Indice de neutralización. 14.- Indice de saponificación. 15.- Valor de neutralización. 16.- Untuosidad. 17.- Emulsión. 18.- Espuma. 19.- Color. 20.- Densidad. 21.- Punto de floculación. 22.- Rigidez dieléctrica. 96 MANTENIMIENTO PREVENTIVO VISCOSIDAD Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fracción de las partículas del liquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación. Viscosidad. En la practica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5°E a °C, 25 S.S.U. a 210°F,etc. Números SAE. Establecido por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles. Los números de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100°C. Indice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de variación, principalmente cuando los lubricantes se han de emplear en máquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedimientos y clasificándolos desde 0 (mucha variación) hasta 100 (muy poca variación). En la practica se consideran: Bajo : menos de 40. Medio : de 40 a 80. Alto : mas de 80. ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD ( Delgado como agua ) ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD ( Espeso como melaza ) Para comprender de que forma el aceite penetra entre dos superficies en contacto o en un cojinete y recoge y transporta la carga, se requiere una explicación sobre viscosidad. La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir. 97 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Efectos de la temperatura Fig. 1 El aceite es más espeso a bajas temperaturas y más delgado a altas temperaturas. Fig. 1. • La viscosidad en un líquido determinado no es constante; varía con la temperatura. • A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y, se vuelve más delgado. • Contrariamente, un aceite se vuelve más espeso si su temperatura se reduce. No fluirá tan rápidamente. • Por eso cuando uno se refiere a la viscosidad de un fluido con un número, este número no significa nada a menos que se acompañe de la temperatura a la que se sometió. De igual modo un aceite que es más pesado que otro, debe ser más pesado a cualquier temperatura a la que ambos se gradúen. 98 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Los líquidos espesos como la melaza tiene relativamente alta viscosidad; no fluyen fácilmente. Fig. 2 Los líquidos más delgados, como el agua, fluyen muy fácilmente y tiene viscosidad más baja. Holgadura o Juego Grande Cuando se trata de aceites lubricantes, la viscosidad es una de las propiedades más fundamentales y gran parte de la historia de la lubricación está basada en ella. Nº 1: Eje de baja velocidad La velocidad del eje y la viscosidad están estrechamente aliadas en el mantenimiento de una buena película de aceite en el cojinete. Cuanto menor sea la velocidad del eje, mayor debe ser la viscosidad o el espesor del aceite a usar. A medida que se aumenta la velocidad del eje se necesita un aceite más delgado o de viscosidad más baja. Nº 2: Eje de baja velocidad media Así vemos en la fig. 2 que los cojinetes de baja velocidad usualmente tienen holguras o juego relativamente amplios entre el cojinete y el eje, por lo tanto se utiliza un aceite pesado o de alta viscosidad. Holgadura o juego pequeño Los cojinetes de alta viscosidad tienen holguras más estrechas. En consecuencia se necesita un aceite delgado o de baja viscosidad. Nº 3: Eje de alta velocidad 99 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Indice de viscosidad Los aceites lubricantes, como otros líquidos, tienden a adelgazarse o volverse menos viscosos cuando se enfrían; sin embargo, no todos los aceites responden de la misma manera a un cambio de temperatura dada. Algunos aceites varían poco su viscosidad con la temperatura y son conocidos como aceites de alto índice de viscosidad. Otros varían mucho su viscosidad con la temperatura y son conocidos como aceites de bajo índice de viscosidad. El índice de viscosidad es, una medida de la resistencia de los aceites a cambiar su viscosidad con la temperatura. A menor variación implicará un menor índice de viscosidad. Ejemplo: Si a una máquina, le colocamos aceite con un índice de viscosidad para que trabaje en temperatura de 15ºC a 50ºC, el aceite se desempeñará muy bien en étas temperaturas, pero si por razones ambientales, la temperatura es menor a 15º C, entonces este aceite ya no presenta las ventajas anteriores, para lo cual tenemos que buscar otro aceite de menor índice de viscosidad. Por otra parte, es muy frecuente ver que los aceites de alto índice de viscosidad tienen mejor estabilidad química y mayor resistencia a la oxidación que los de bajo índice de viscosidad. Punto de inflamación El punto de inflamación es la mínima temperatura en la cual el aceite libera o desprende vapores que se encenderán fugazmente cuando se pasa en forma periódica una pequeña llama sobre la superficie del aceite. El punto de inflamación nos indica las pérdidas por evaporación a las temperaturas de operación. 100 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Punto de Combustión El punto de combustión o encendido es la temperatura más baja a la cual el aceite se enciende y continúa ardiendo un mínimo de cinco segundos consecutivos. El conocimiento de los puntos de inflamación y combustión de un lubricante nos permite tomar las debidas precauciones en los almacenajes y para clasificar el riesgo contra los peligros de incendio. Existen diversos métodos para determinar los puntos de inflamación y combustión, pero el más usado en aceites lubricantes es el método Cleveland de copa abierto. Punto de fluidez Determina la menor temperatura a la que fluirá un aceite en reposo. El aceite se coloca en un tubo provisto de un tapón con un termómetro en su centro. El tubo se sumerge en un baño frigorífico y cada 5º F (2.8º C) de descenso de temperatura se controla si el aceite aún fluye. Emulsión Generalmente, los aceites minerales puros y el agua no se mezclan. Sin embargo cuando un aceite se ensucia, las partículas contaminantes actúan como agentes para promover la emulsión, siendo la mezcla de agua con aceite, sumamente inconveniente, en especial en los aceites de lubricación y cráter (salvo en casos de los aceites de corte por ejemplo). En todas las aplicaciones de cojinetes antifricción, salvo los casos, en que el aceite pasa una vez a través del cojinete, y se pierde, la resistencia a formar emulsión es un factor indispensable y el aceite debe separarse rápidamente del agua. Debe poseer una buena "Emulsilidad". Espuma La presencia de espuma hace que la película de aceite pueda ser insuficiente ocasionando serios problemas en los equipos, por falta de lubricación. La formación de espuma (mezcla de aceite con aire), es indispensable, principalmente en aceites con cráter, de engranajes y en sistema de circulación. 101 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Color El color de un aceite no es indicación de su cualidad. El color se controla por el refinado con el fin de mantener una especie de marca de fábrica para cada tipo de aceite. La ASTM ha establecido una tabla numerada, desde 1 a 8, para la normalización de los colores. Numeración de los Colores de Aceite Nº COLOR 1 1.5 2.0 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 6.0 7.0 8.0 Blanco lirio Blanco crema Extra pálido Limón pálido Naranja extra pálido Naranja pálido Pálido Rojo oscuro claro Rojo oscuro Rojo burdeos Rojo extra oscuro Como puede observarse, cuanto más alta es la cifra, tanto más oscuro es el aceite al que corresponde. Densidad Es la relación entre el peso de un aceite y el de igual volumen de agua destilada a 15ºC La densidad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante. Punto de Floculación Es la temperatura que ha simple vista deja notar la formación de pequeños grumos de cera. Aunque la cantidad varíe obsteniblemente, los aceites de refrigeración contienen pequeños porcentajes de cera. Cuando la temperatura del aceite disminuye la solubilidad de la cera también disminuye. Cuando hay más cerca de la que puede contener el aceite, se separa parte de ella y se precipita. La cera libre que se forma cuando es enfriado un aceite de refrigeración, puede obstruir los dispositivos de medida y control, así como disminuir el flujo. La cera se deposita normalmente en las partes más frías del sistema, produciendo una disminución de transferencia de calor y restricción de flujo. Rigidez Dieléctrica Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica. Es importante la rigidez dieléctrica por que es una medida de las impurezas del aceite. si está exenta de materias extrañas, presenta una elevada resistencia a la corriente eléctrica. Los buenos aceites de refrigeración tienen, normalmente, una rigidez eléctrica de más de 25 Kilovoltios. 102 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LOS ADITIVOS APLICACIÓN Los aditivos son elementos químicos que se agregan a los lubricantes para mejorar ciertas propiedades. Los aditivos contienen: • • • • • • • • Inh. Oxidación Detergentes Dispersantes Anti-herrumbe Anti-desgaste Mejoradores Viscosidad Otros. Máxima Viscosidad Diseñado para soportar contaminantes URSA PREMIUM SAE 25W-50 Combustible Humedad Hollín Polvo Reduce el consumo de aceite Diseñado especialmente para los URSA PREMIUM SAE 25W-50 motores diesel que consumen aceite excesivamente y para aquellos recién reparados. Thuban - SAE 90, 140 y 250. API GL-1 Universal Gear Lubricant EP ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES - SAE 90 y 140. API GL-4 Multigear EP, Havoline Gear Oil - SAE 80W-90 y 85W-140, API GL-5 Multigear LS - Para diferenciales con Deslizamiento Limitado - SAE 80W-90 103 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LAS GRASAS Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. Una de las características más importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. + Una grasa lubricante es la mezcla entre un lubricante líquido y un agente espesante, generalmente jabón . + Pueden incorporarse a esta mezcla aditivos que le imparten propiedades especiales o de determinadas características de rendimiento. + El componente fluido puede ser un aceite mineral puro derivado del petróleo o uno sin petróleo. + Los jabones de uso más común son a base de litio, calcio, sodio, aluminio y bario o ciertas combinaciones de éstos con otros materiales tales como calcio- plomo. + La composición puede variar considerablemente, con lo que se obtienen clases de grasas con propiedades muy distintas, dependiendo principalmente de la proporción y tipo del jabón, las propiedades retenedoras de la grasa, resistencia al calor, al agua, a las cargas extremas y a otras condiciones adversas. Así como las características friccionales en sí dependen exclusivamente del contenido del aceite. La viscosidad del aceite-base es un factor determinante de la grasa para producir una adecuada película lubricante. 104 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Requerimientos básicos de rendimiento Las grasas se emplean en lugar de fluídos cuando se requiere que el lubricante mantenga su posición original en un mecanismo, especialmente cuando las facilidades para una frecuente lubricación sean limitadas o económicamente injustificadas. Este requerimiento puede deberse al diseño del mecanismo, el tipo de trabajo, el tipo de sellado o la necesidad que el lubricante sea parcial o totalmente sellador para prevenir pérdidas de lubricante y/o la entrada de contaminantes. Debido a su esencialmente naturaleza sólida, las grasas no efectúan el trabajo de enfriado y limpieza propia de un lubricante fluido. Entre las funciones que se requieren en una aplicación determinada, destacan: 01.- Buena capacidad de lubricación.- requisito general para reducir la fricción y prevenir desgastes dañinos. 02.- Consistencia adecuada. 03.- Que sea adecuada para la temperatura de trabajo - baja, normal o alta. 04.- Que no se endurezcan excesivamente en tiempo frío causando una resistencia indeseable al movimiento. 05.- Buenas propiedades anticorrosivas. 06.- Estabilidad a la oxidación. 07.- Capacidad para soportar grandes cargas. 08.- Resistir a los cambios notables en su estructura o consistencia debido al trabajo mecánico durante un servicio prolongado. 09.- Que sea adecuada para la velocidad de funcionamiento. 10.- Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo y agua. 11.- Resistencia a la fuga, goteos o a ser arrojadas fuera de las superficies lubricadas. 12.- El tolerar cierto grado de contaminación, tal como humedad, sin perder significativamente sus características. 13.- Capacidad para amortiguar el ruido. 14.- Ser compatible con los sellos o retenes y otros materiales empleados en los mecanismos en contacto con el lubricante. (Obturaciones y jaulas de rodamientos). 105 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONSISTENCIA DE LA GRASA - TIPOS Tipos Grasas cálcicas Tienen un aspecto mantecoso, (Fig. 1) son solubles en agua, resisten 80°C y son muy económicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70°C. Grasas sódicas Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120°C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Fig. 1 Fig. 2 Grasas al aluminio Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100°C. se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio Son fibrosas, resisten bastante bien al agua y pueden utilizarse desde -20 hasta 120°C se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo si es necesario bisulfuro de molibdeno.(Fig. 2) Grasas al bario Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C se emplean para usos generales. (Fig 3) Fig. 3 106 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Consistencia Se define como la dureza relativa de la grasa. Las grasas varían en consistencia, desde las semi-fluidas, apenas más consistentes que un aceite viscoso, hasta los grados sólidos, casi tan duros como una madera blanda, la grasa debe ser suficientemente dura para quedar en el cojinete y no escapar, pero no debe ser demasiado dura, ya que impediría la rotación de los elementos. * La consistencia no es una característica uniforme; la grasa es ablanda cuando es sometida a trabajo. * Esta propiedad se expresa comúnmente en términos de unidades ASM de penetración o bien por su número o grado de consistencia NLGI (National) Lubricating Grease Institute). * Una unidad ASTM representa un décimo de milímetro de penetración del cono del penetrómetro - (dispositivo de prueba). * A mayor penetración, más blanda es la grasa. * El NLGI, clasifica a las grasas de acuerdo a la penetración. * ASTM, tal como se detalla en la siguiente tabla. CLASIFICACIÓN DE GRASAS SEGÚN LA NLGI (NATIONAL LUBRICANTING GREASE INSTITUTE) NÚMEROS NLGI DE CONSISTENCIA Nº NLGI DE CONSISTENCIA 000 00 0 1 2 3 4 5 6 UNIDADES ASTM DE PENETRACIÓN TRABAJADA A 25 ºC 445 400 355 310 265 220 175 130 85 a a a a a a a a a 475 430 385 340 295 250 205 160 115 APARIENCIA Líquida Líquida Semi - Líquida Semi - blanda Blanda Regular Semi - dura Dura Extra - dura La consistencia de una grasa es un factor importante para su habilidad de lubricar, sellar, permanecer en su lugar y para los métodos que se empleen, dando también facilidad de manipuleo. Las grasas ampliamente utilizadas, de modo general, son las de consistencia 1, 2 y 3, cuyo rango va de consistencia suave a mediana. 107 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Estabilidad estructural Es la habilidad de la grasa para retener sus condiciones originales de manufactura, consistencia y textura pese al tiempo, la temperatura, el trabajo mecánico y otras influencias, o bien la facilidad que tiene para retornar a su estado original cuando cesan las influencias transitorias. Estabilidad mecánica Es la resistencia de la grasa a cambios permanentes, debido a las continuas aplicaciones de purezas cortantes. La estabilidad de la grasa es importante en cuanto a su habilidad para proporcionar una adecuada lubricación y sellado y para que permanezca en su lugar durante el trabajo. Viscosidad aparente La grasa por naturaleza es un material plástico. Por lo tanto, el concepto usual de viscosidad, válido para fluídos simples (esto es su resistencia interna a fluir) no es enteramente aplicable. La viscosidad aparente de muchas grasas disminuye con el incremento sea en relación a la temperatura o al esfuerzo cortante. Tiene una gran influencia sobre los métodos de manipuleo y aplicación de las grasas. Textura y estructura Es la apariencia a la vista y al tacto. Una grasa puede ser descrita como suave, mantequillosa, fibrosa (de fibra corta o larga), filamentosa, pegajosa, etc. Estas características están influenciadas por: • La viscosidad del aceite. • El tipo de jabón o espesante. • La proporción de cada uno de estos compuestos. • La presencia o no de ciertos aditivos. • El proceso de manufactura. Los cambios en textura y estructura afectan a la adhesividad y la facilidad de manipuleo de la grasa. No existen métodos standard de pruebas para una definición cuantitativa de éstas propiedades. Punto de caída o gota Es la temperatura a la cual la grasa pasa generalmente de un estado plástico sólido a un estado líquido y fluye a través de un orificio en métodos y condiciones standards de prueba. El punto de caída, es incorrectamente interpretado por algunas personas, como el máximo de temperatura que permite un uso aceptable. Los rendimientos de alta temperatura también dependen de otros factores tales como la duración de la exposición, la resistencia a la evaporación y el diseño de los mecanismos a lubricar. 108 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Resistencia a la oxidación Es la resistencia al deterioro químico en servicio y en almacenamiento por efectos de la exposición al aire. Dependen principalmente de la estabilidad individual de los componentes de la grasa y puede ser mejorada con el uso de antioxidantes. La alta resistencia a la oxidación es importante cuando se espera largos períodos de servicio o almacenamiento o bien cuando prevalecen a muy altas temperaturas aún por corto tiempo. Protección contra la fricción y el desgaste Es una protección altamente influenciada por la viscosidad y el tipo de componente fluido; así como las características estructurales y la consistencia de la grasa. Estas características de rendimiento pueden ser mejoradas con el uso de aditivos. Protección contra la corrosión Depende de la composición-jabón de base y de la consistencia de la grasa, su habilidad para formar y mantener un sello que prevenga la entrada de materiales corrosivos u otros indeseables y su reacción al agua. Aunque las grasas de sodio son solubles en agua, pueden resistir su acción si son suficientemente duras. Por otra parte como las de calcio son insolubles en agua, pueden ser lavadas en los cojinetes si son suficientemente blandas o si se dirige sobre ellos un chorro de agua con suficiente presión. En casos, en los cuales hay pequeñas cantidades de agua, la sensibilidad de la grasa de sodio a este líquido es deseable. Estas grasas absorben la humedad y evitarán que esta se ponga en contacto con la superficie del cojinete, con peligro de oxidación. En resumen, algunas grasas son resistentes al agua o a prueba de agua, y otra resistentes a los efectos del lavado con agua, sin absorber humedad. Reversibilidad o separación de aceite y jabón Para todos los efectos prácticos las propiedades lubricantes de una grasa provienen de su aceite. Aunque el jabón pueda tener algunas propiedades lubricantes, es generalmente demasiado duro para influir directamente y proveer una lubricación adecuada. Para el uso en un cojinete antifracción, la grasa debe ser muy resistente a la separación de sus elementos. La grasa separada está sujeta a la oxidación y puede formar depósitos duros y quebradizos, que son muy dificultosos de remover y peligrosos para la función del cojinete. Color Esta es una propiedad sin mayor significación en el rendimiento de la grasa. Formación del surco Es la tendencia de una grasa a formar un surco o canal. Ejemplo: Después del paso de las bolillas o de los rodillos en su movimiento, en un cojinete antifricción. Algunas grasas prácticamente no forman surcos, es decir: "que vuelvan en seguida a llenar el paso dejado por los elementos rodantes; pero con otros el canal formado es muy definido y la grasa no vuelve a caer " Para una lubricación correcta, la grasa debe formar un canal, pero dejar exudar suficiente aceite como para lubricar las superficies. 109 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Consistencia y formación de surco Puede parecer lógico pensar que una grasa blanda será más deseable en un cojinete antifracción. Sin embargo, esta grasa no formará un surco suficiente. Al contrario, una grasa relativamente dura facilitará está formación y en la práctica se aplica a los cojinetes antifracción grasas de mayor consistencia que las que usarían en iguales condiciones para cojinetes lisos. Propiedades especiales Aparte de las características mencionadas, a menudo se requieren otras propiedades especiales en una grasa: • Alta resistencia a la oxidación Para proteger instrumentos, cojinetes, etc. almacenarlos durante largo tiempo los primeros y operando a altas temperaturas o almacenamiento de los segundos. • Propiedades de extrema presión Para resistir cargas pesadas con choques, particularmente en cojinetes a rodillos. • Adhesividad suplementaria Por ejemplo para evitar pérdida a través de los retenes. • La resistencia a la acción de solventes o de los productos de petróleo. • Resistencia a la acción de ciertas sustancias químicas. • Color claro Para evitar el manchado de las mercaderías fabricadas. • Estructura correcta Ejemplo, para el buen sellado del cojinete. Normalmente, una grasa suele llenar varias de estas condiciones a la vez. 110 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LAS GRASAS Tipos de grasas Las grasas se clasifican y se desingan generalmente por el compuesto de jabón usado en su manufactura que incluye en sus propiedades de lubricación. Las grasas más usadas según los jabones empleados en su fabricación son: - Grasas a base de jabón con calcio. - Grasas a base de jabón con sodio. - Grasas a base mixta. - Grasas a base de bentonita. - Grasas a base de bario. - Grasas a base de litio. - Grasas a base de silicio. - Grasas a base de plomo. - Grasas grafitadas. - Grasas al bisulfuro de molibdeno. Grasas a base de jabón de calcio * Es una grasa con apariencia y mantequillosa, no empleándose en cojinetes antifricción a menos que haya exceso de agua. * Son insolubles en agua, sin embargo estas grasas no soportan temperaturas superiores a 60º C por que contienen en su estructura una pequeña cantidad de agua, que forma la liga entre el aceite y el jabón. * Cuando esta grasa es sometida a una temperatura que se acerca a la de ebullición del agua, esta pequeña proporción de agua incorporada se evapora y la grasa se destruye. * Las grasas normales de calcio deben ser muy usadas a velocidad no muy elevadas, por que el batido que se produce a altas velocidades aumenta la temperatura, destruyendo la estructura de la grasa. * Un tipo poco común de grasa de calcio no usa agua como agente estabilizador, siendo adecuado para ser resistente al agua y para altas temperaturas. * Las características preventivas contra la corrosión no son tan buenas, como las de sodio, las de base mixta o las de litio. * Exhiben buen comportamiento en el rango de temperaturas que va desde -30ºC a 60ºC. Grasas a base de jabón de sodio * Son solubles en agua, pero pueden usarse a altas temperaturas, llegando algunas a temperaturas que van de 90ºC a 160ºC. * Pueden ser echas de una textura suave, aunque la mayoría es de aspecto fibroso. * Como regla general, las grasas de sodio tienen excelentes características anticorrosivas y son capaces de soportar pesadas cargas de rozamiento, tales como los molinos, maquinaria pesada y en los rodamientos a bolas y rodillos. 111 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Grasa de base mixta Por ser la base sodio + calcio, tiene generalmente propiedades intermedias de los dos tipos tienen buena resistencia al agua, buenas características anticorrosivas y resistencia moderada a las temperaturas, hasta 110ºC y en algunos casos hasta 120ºC. No llevan aditivos químicos en su composición. Son adecuados para la lubricación general de cojinetes antifricción Grasas especiales para altas temperaturas Han sido creadas para usos donde las temperaturas superan los 110ºC, destacando las siguientes. Grasas a base de bentonita Estas grasas se elaboran a base de arcilla de missouri - USA (bentonita) Tiene un punto de licuación extraordinariamente elevado. Se usan a altas temperaturas donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Se utilizan en lugares de difícil acceso, no necesitando cambio tan a menudo por su buen duración y por ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC or ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC Grasas a base de bario Son resistentes al agua y trabajan a temperaturas moderadas a altas hasta 230ºC. Siendo algunas grasas comprimidas en forma de bloques de consistencia dura que se usan generalmente para la lubricación de cojinetes planos, por que proveen una película aceitosa sumamente duradera. La elección de éstas grasas depende de la temperatura de trabajo. Grasa de silicio Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación. Tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor diferentes a los tipos de grasas convencionales. Su duración más larga es probablemente su propiedad más destacada. Grasas de litio Se están produciendo bajo la denominación de grasas de uso múltiple, son repelantes al agua, tienen excelente estabilidad estructural y ofrecen las siguientes ventajas: 1.- Mayor vida de servicio. 2.- Operan efectivamente sobre un rango amplio de temperatura de - 35ºC a 150ºC 3.- Permiten lograr menores torques de operación. 4.- Cu mplen con las más severas pruebas introducidas por los fabricantes de rodamientos: - Prueba de alta velocidad. - Prueba de alta velocidad para aplicaciones calientes y secas. - Prueba vertical a temperatura ambiente y a 120ºC. - Prueba de carga severa. - Prueba de contaminación por agua. 112 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Resultados a) Reducción de costos de operación y mantenimiento, debido a la mayor vida de servicio y a las menores pérdidas de potencia. b) Efectiva racionalización de las grasas. Usos y aplicaciones • Lubricación industrial en general. • Rodamientos operando hasta la máxima velocidad según catálogo y en el rango de temperaturas de -35ºC a 135ºC. • Rodamientos operando a temperaturas de hasta 150ºC, cuando la velocidad no excede del 75% de la máxima, según catálogo. • Sistemas de lubricación centralizada que trabajen a temperaturas normales. • Rodamientos grandes (más de 75mm. de diámetro) • Cojinetes montados verticalmente. • Cojinetes sellados. Grasas de presión extrema Son grasas a base de hidroxiestearato de litio o espesantes inorgánicos (hectonita), reforzados con aditivos de extrema presión - plomo sulfurados e inhibidores de la oxidación. Son grasas multipropositos y se caracterizan por poseer las propiedades individuales de las distintas grasas comúnmente usados en equipos automotores e industriales. Las grasas de presión extrema en un solo producto han logrado: • La resistencia al agua, necesaria en una grasa de chasis. • La estructura y estabilidad a la oxidación, requerida en las grasas para cojinetes de ruedas. • La resistencia al contacto con agua caliente, requerida en la lubricación de las bombas de agua. • La película extra lubricante, escencial para la lubricación de las nuevas juntas de bola de las modernas suspensiones delanteras. Ventajas 1.- Resistencia al lavado con agua - incluso en presencia de considerables cantidades ya se presenten por inmersión o por spray - aún en agua salada. 2.- Gran adherencia a las superficies metálicas. 3.- Alto rango de temperatura de operación, de -20ºC a 180ºC. 4.- Excelente capacidad de carga y resistencia de impactos. 5.- Sus propiedades EP le permiten alcanzar hasta 60 libras en la prueba Timken OK. 6.- Simplifica el manejo y almacenamiento de lubricantes, evitando errores de aplicación. 7.- Eficazmente inhibida contra la oxidación - larga vida mediante su uso y almacenaje. 8.- Alta estabilidad mecánica - no se licua ni se dispersa de los cojinetes. 9.- Excelente protección contra la herrumbre. 10.- Uso múltiple, se puede usar prácticamente para cualquier tipo de aplicación. 113 MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICACIONES DE LOS LUBRICANTES - Lubricación de chasis: Impide el ingreso de agua y polvo. - Lubricación de suspensiones del tipo junta de bola: (rótulas) Por su gran resistencia de película, evitando el ruido y el desgaste excesivo, que producen las juntas de este tipo cuando se utilizan grasas adecuadas. - Cojinetes de ruedas: Por su alta resistencia a la oxidación y por ofrecer una larga vida con excelente protección y lubricación a los cojinetes de ruedas del equipo automotor e industrial. - Bombas de agua: Los cojinetes de las bombas de agua también pueden requerir una grasa especial, siempre que las bombas no tengan una lubricación del tipo permanente, sean herméticas o están lubricadas por la misma agua que hacen circular. - En las bombas de engrase periódico, la grasa debe ser muy resistente a al acción del agua. Las grasas de presión extrema por las características E.P. responde a todos los requerimientos de la bomba de agua refrigerante. Su resistencia excepcional al agua caliente y su capacidad de retener su consistencia, a pesar de las altas temperaturas, aseguran una excelente lubricación y un mínimo de contaminación con el agua caliente. - Cojinetes antifricción: Su buena estabilidad mecánica y la protección que brinda contra la oxidación y herrumbre, lo convierte en un excelente lubricante para cojinetes antifricción de equipos industriales. - Rodajes y rodamientos: Fuertemente cargados operando bajo condiciones severas incluyendo cargas de choque y ambiente húmedo. - Rodamientos: En la industria del acero, del papel, de la construcción y de la minería. 114 MANTENIMIENTO PREVENTIVO - Engranajes: En aplicación a temperaturas ambientales normales. - Apropiado para aplicaciones en sistemas centralizados de engrase, debido a su excelente resistencia de la separación del aceite bajo presión. - Además se aplica exitosamente donde las cargas moderadas y donde sus características multipropósitos hace posible la racionalización del número de grasas. En la siguiente tabla que aconsejamos consultar, se indica el aspecto característico y se expresa la resistencia mecánica, térmica y el agua como propiedades principales de una grasa, según la base espesante empleada. DESIGNACIÓN ASPECTO PROP. PRINCIPALES MECÁNICA TÉRMICA AL AGUA Grasa de calcio Mantecoso Mala Mala Muy mala Grasa de sodio Más o menos fibroso Muy buena Buena Mala Grasa de litio Más o menos mantecoso Buena Buena Buena Grasa de aluminio Transparente tenaz Mediocre Muy mala Buena Grasa o bario o de estroncio Mantecoso o fibroso Buena Buena Muy buena Bentonita Liso Mala Muy mala Buena Sílice coloidal Liso Mala Muy mala Mediocre Los fabricantes de grasas lubricantes, utilizan como jabón de base una gran variedad de espesantes, reforzados con aditivos, existiendo una gama de grasas suficientemente amplia para cubrir las exigencias de la industria moderna, aunque quedan algunas lagunas para cubrir, sobre todo en la industria automatizada, de energía nuclear, aviación, etc. Las reglas para elegir la grasa apropiada en caso que el problema de lubricación presentado al técnico se pueda y se deba resolver con una grasa, se dan en la siguiente tabla, resaltando en ella su aplicación y la contraindicación. 115 116 EXTREMA PRESIÓN DE LITIO DE ALUMINIO 7 8 9 BASE MIXTA 4 GRASA DE BLOQUES GRAFITADAS 3 6 CONSISTENTES 2 FIBROSAS CONSISTENTES 1 5 CONSISTENTES 0 GRUPO DENOMINACIÓN Al Li Ca + E.P. Li + E.P. Na Na Li - Ca Na - Ca Na - K Ca + grafito anticorrosivos Ca + aditivos Ca + cargas Inertes Ca BASE Fluida Semidura Dura 310 - 385 >75º C 260 - 310º >85ºC 200 - 260º >95ºC > 190ºC > 200ºC > 210ºC Fluida Semidura Dura > 165ºC > 140ºC > 150ºC > 160ºC > 140ºC > 85ºC > 85ºC > 90ºC > 95ºC > 150ºC 300 - 385 200 -300 130 - 200 260-310 170-260 130-170 300 - 385 200 - 300 85 - 200 > 80ºC > 80ºC PUNTO DE GOTA 200 - 300 50 -1000 Semifluida Fluida Extrafluida 185 - 350 250 - 250 Fluida Semidura Dura 150 - 300 200 - 350 PENETRACIÓN Elementos de chasis de automóviles y materiales de construcción Una grasa de buena calidad Engrase en general siempre que se requiera Engranajes que van encerrados bajo cráter Cojinetes de bolas y rodillos Rodamientos Bombas Elementos de Cojinetes lisos APLICACIÓN DEBE SER USADO EN: REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I ) • Rodamientos • Temperaturas > 60 ºC Presencia de agua. Temperaturas > 120ºC Engranajes Cojinetes de bolas CONTRAINDICACIÓN NO DEBE SER USADA MANTENIMIENTO PREVENTIVO De bario Grasa Molibdinizadas Grasa negra Semilíquida Grasa negra Consistente Superior Grasa para jinosa ASFALTICOS Semilíquidos Líquidos Reversibles Líquidos Textiles 10 11 12 13 14 15 16 17 GRUPO DENOMINACIÓN 117 Altas temperaturas de trabajo Uso general cuando las exigencias no son excesivos. APLICACIÓN DEBE SER USADO EN: Sílice coloidal - Ge l - >50ºC >80ºC 65ºC 70ºC >190ºC > 130º C PUNTO DE GOTA Alta velocidad Fluido Semiviscosa Viscosa Fluida Semiviscosas Viscosa Viscosidad 5 - 50º E a 50ºC 225 - 300 175 - 300 150 - 300 180 - 220 PENETRACIÓN Bentonia Ca. Estereato de aluminio y naftenato de plomo u Otros aditivos EP. Asfalto + aditivo EP Parafina o Petrolatum Ca Ca Li + S2Mo Ca + S2 MO Ba BASE REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I ) • Cojinetes de bolas • Cojinete de bolas Mezcla con otras grasas CONTRAINDICACIÓN NO DEBE SER USADA MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO Aceite contra grasa Tanto la grasa como el aceite pueden lubricar satisfactoriamente un cojinete; ninguno es más adecuado como lubricante que el otro. La elección depende normalmente de consideraciones particulares sobre el diseño en cada cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina o instalación que se van a lubricar. Los factores que afectan la elección entre la grasa y aceite residen casi todos en la caja. En general: a) Se prefiere aceite lubricante.- Cuando las velocidades son extremadamente elevadas a las temperaturas muy altas. b) Al contrario, la grasa se usa cuando no se puede conseguir un sellado de la caja de aceite. CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS ACEITE GRASA • El aceite se adapta más a todas las partes de una máquina, como cojinetes, engranajes y correderas. • Cuando no se puede conseguir un cierre para el aceite. • Es más adecuado para una escala amplia de temperatura y condiciones de operación. Especialmente cuando las temperaturas son inferiores a 0ºC y superiores a 90ºC. • Temperaturas moderadas. • Muy altas velocidades (suministro en forma de neblina) • Velocidades muy bajas o medianas. • Es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de cojinetes y cajas de engranajes cerrados. • La frecuencia de lubricación es usualmente menor, por lo tanto, se reduce el tiempo de lubricación y se requiere menos trabajo. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricación de difícil acceso. Esta es una ventaja precisa cuando se necesita lubricar con frecuencia, debido a las difíciles condiciones de funcionamiento. 118 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS ACEITE GRASA • Es posible un campo de elección de métodos de aplicación. • Actúa como un medio sellador natural contra la c o n t a m i n a c i ó n e x t e r i o r, protegiendo ventajosamente las superficies sumamente pulidas de algunas partes del rodamiento. • Ofrecen una escala más amplia de viscosidades a elegir, para un campo más amplio de velocidades y cargas a soportar. • Se necesita menos grasa para la buena lubricación de cojinetes, especialmente en los rodamientos o bolas y de rodillos. • Es más fácil controlar la cantidad correcta de lubricante con un cojinete. • Puede quedar confirmada mejor en el alojamiento de un cojinete, debido a su naturaleza plástica, siendo posible usar un diseño más simple de cierre del cojinete. • La instalación permite buenos sellos. • Lubricación desde un sistema circulatorio. • Es menos propensa a separarse del alojamiento de un cojinete, especialmente cuando los cierres están desgastados o en desuso. • Ambiente limpio. • Generalmente donde la contaminación del producto es un peligro. 119 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESQUEMA DE MÁQUINA Cojinete porta - fresa Cojinete giratorio de impulso Cojinete III del pantógrafo Cojinete de la contramarcha Porta-placa de forma Cojinete II del pantógrafo Cojinete principal del pantógrafo Apriete de la espiga de plantilla Cojinete I del pantógrafo Husillo del carro para el dispositivo de prefresar Arbol giratorio Husillo de la mesa para el dispositivo de prefresar Husillo del carro de consola Husillo del soporte de la mesa porta-plantilla Husillo de la mesa de trabajo Husillo de la mesa porta-plantilla Husillo de la subida 120 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 980 1040 1180 1250 12 90 46 45 1450 1500 12 Puesto de mando 600 520 18Æ 490 570 Conexión de la fuerza 121 9 5 6 Engrasar semanalmente Engrasar mensualmente Engrasar anualmente 10 12 4 11 8 12 3 2 7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 122 123 10 11 anual anual 12 9 mensual Según instrucciones 8 7 6 mensual mensual semanal Símbolos cojínete porta - fresa Huesillo contramarcha Motor Huesillo de elevación. Huesillo del carro del consola y guía prismática Entretenimiento según página 36. Limpiar y engrasar como cojínete de fresar Limpiar, engrasar, comprobar. levantar tuvo protectores, limpiar y engrasar huesillo Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y engrasarlos. Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y engrasarlos. Desplazar con manivela el soprte de la mesa de trabajo a las posiciones extremas; limpiar el prisma superior de la consola o el huesillo de la mesa de trabajo quitando las virutas adheridas, engrasar Huesillo de la mesa del trabajo y guía prismática. Hus. del soporte de mesa porta-pl. y guía prismática Subir y bajar con la manivela el soporte de la mesa porta-plantilla; limpiar los prismas quitando las virutas adheridas, engrasar Entretenimiento Las clases de aceite ensayadas se indican en la "Tabla de lubri_ cantes para máquinas-herrami_ entas DECKEL" Huesillo de la mesa portaplantilla y guía prísmatica. 4 semanal 5 Cojínete del huesillo del carro de consola 3 semanal semanal Cojínete del huesillo de elevación 2 semanal Eje engrase cónico Cojínete del huesillo del soporte de la mesa portaplantilla Punto de engrase 1 N° ISOFLEX SUPER TEL Calidad normal aprox.33,5 cSt (4, 5 E) / 50°C aprox.44 cSt / 100° F | Calidad Prescripción para el engrase y el entretenimiento Grasa especial paracojínetes de huesillo Grasa para rodea mientos Aceite lubricante para conjínetes semanal Frecuencia de engrase Las frecuencias de engrase indicadas se entienden por turno de trabajo diario. CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES Designación MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO DISEÑO DE TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA MARCA: Nº Cod. Taller Modelo: Tipo: Análisis para la Inspección De Lubricación Ubic. Serie: Días Mecánico Eléctrico Observaciones: 124 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DISEÑO DE TARJETA DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN COSTO DE REPOSICIÓN O REPARACIÓN MARCA: Nº Cantidad Cod. Ubic. Taller l Tipo: Modelo: Componentes de la Reposición o Reparación Serie: Costo Unit. TOTAL Observaciones: 125 S/. Costo Total MANTENIMIENTO PREVENTIVO PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. A continuación se proporciona algunas sugerencias sobre seguridad general: 1.- Vístanse correctamente En la mayoría de los talleres, los mecánicos usan batas de trabajo, delantales o mandiles. En otros talleres, donde el trabajo es de naturaleza pesada, pueden usar pantalones y camisas ajustadas de manga corta. Nunca deben usar ropa holgada o suelta. Cualquier prenda suelta, como una chompa o una corbata, pueden ser atrapadas por las partes de una máquina en movimiento y ocasionar alguna lesión. Quítense sus corbatas o póngalas ocultas cerca del cuello, también deben quitarse los anillos y relojes de pulsera. Fig. 1 Fig. 2 Los anillos se pueden enganchar en las partes giratorias de las máquinas y ocasionar el desprendimiento del dedo. (Fig. 1) Mantenga su cabello razonablemente corto. (Fig. 2) 2.- Proteja siempre sus ojos Hay solamente una forma de proteger la vista y es la de usar gafas de seguridad o pantallas protectoras. En muchos trabajos de taller siempre hay el peligro de virutas o partículas que saltan las ruedas abrasivas. Pueden causar alguna lesión en los ojos, e incluso la pérdida de la vista. Sean prudentes, protejan sus ojos. Para una protección total de los ojos, muchos talleres necesitan que cada operario en el taller use gafas de seguridad. Las gafas de seguridad son más cómodas que los ojos de vidrio. (Fig. 3) Fig. 3 3.- Recuerden que en un taller es un lugar de Trabajo Atiendan siempre y exclusivamente su trabajo y mantengan su mente en lo que están haciendo. El soñar despierto y las charlas pueden ocasionar serias dificultades. No permitan que otros se acerquen a la máquina en la que está trabajando. “un momento de descuido puede significar tristeza para toda la vida”. 4.- Sean siempre limpios y ordenados Colaboren en el mantenimiento ordenado del taller. Recuerden que: Hay un lugar para cada cosa, y cada cosa debe mantenerse en su lugar. Mantengan siempre limpia la zona alrededor de su máquina. Tengan las herramientas debidamente ordenadas. 126 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5.- Conozca su trabajo y sigan las Instrucciones Después de haber recibido las instrucciones, no traten de modificarlas. (Fig. 4) Si pierden un dedo o un ojo, quedarán modificadas para siempre. No adivinen la manera correcta de hacer un trabajo. Sigan las instrucciones cuidadosa-mente, y si no las entienden, pregunten al instructor. Preguntar a otro estudiante no es camino seguro. Trabajadores nuevos BIENVENIDOS aquí se habla SEGURIDAD Fig. 4 6.- Conozcan su máquina Asegúrense que las cubiertas protectoras estén en su lugar, especialmente después de haber hecho reparaciones. Compruebe que todas las bridas o mordazas que sujetan las piezas a maquinar estén apretadas. Detenga el movimiento de la máquina antes de hacer cualquier ajuste o de tomar una medida. Asegúrese de haber quitado las llaves antes de poner en marcha la máquina. Es muy importante saber como detener el movimiento de la máquina como el de ponerla en marcha. 7.- Mantenga sus manos separadas de las partes en movimiento Debe de resistir la tensión de “sentir” la superficie maquinada de la pieza que se trabaja mientras la máquina esté girando. En esta forma se ha perdido muchos dedos. Nunca es necesario frotar los dedos sobre una superficie acabada y hacerlo es una costumbre peligrosa. (Fig. 5) Fig. 5 8.- Nunca traten de quitar las virutas con los dedos Las virutas metálicas tienen muchos filos como las navajas de afeitar. Pueden producir cortaduras en los dedos o penetrar en la piel, y también pueden ser la causa de alguna infección. Use siempre una brocha o un cepillo, una pieza metálica o un palo de quitar la viruta. 9.- Mantenga el piso limpio de virutas alrededor de su máquina Las piezas de desperdicio y las virutas largas y retorcidas pueden ocasionar tropezones peligrosos. Póngalas en un recipiente previsto para las virutas, y el sobrante de las barras donde les corresponda. Las virutas están provistas de filos que pueden cortar el calzado y lesionar los pies. 127 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 10.- Aprenda cómo afilar y ajustar las herramientas de corte para que las virutas sean cortas Hay una manera de afilar las herramientas de corte para que las virutas se rompan en trozos pequeños. Las virutas largas y fluidas son peligrosas. 11.- Usen y cuiden correctamente las herramientas de mano Nunca lleven en el bolsillo herramientas con partes puntiagudas. (Fig. 6). Asegúrese que las limas y destornilladores tengan manos. Hay un uso correcto para cada herramienta de mano. Cuando no se usa en la forma correcta puede ocasionarles serios accidentes. Fig. 6 12.- Cuídense de las cortaduras y contusiones por más pequeños que éstas sean Informe a su instructor sobre cualquier accidente. Si tiene cortaduras que conozca de primeros auxilios. (Fig. 7) 128 Fig. 7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA BÚSQUEDA AMBIENTE DE UN FLUIDO PROTECTOR DE NUESTRO MEDIO Las industrias han investigado desde aceites minerales a aceites vegetales y lubricantes sintéticos, partiendo por los poliglicoles y el éster. Los poliglicoles no son considerados a nivel general como lubricantes protectores del medio ambiente, porque no cumplen con los estándares conocidos de biodegradabilidad y tóxidad, y son incompatibles con los aceites minerales. Los lubricantes basados en éster pueden ser formulados como biodegradables. Su principal desventaja es el costo, alrededor de 150% más alto que los aceites vegetales. En adición, estos lubricantes no fueron formulados para una rápida biodegradabilidad ni falta de tóxidad, surge la pregunta de si el éster cumplirá ambos estándares, aunque existen fluidos basados en el éster formulados para ser biodegradados y no tóxico. En cuanto a los aceites vegetales, tienen muchas de las características deseables en los fluidos hidráulicos, tales como excelente lubricación y un alto índice de viscosidad inherente. En adición son rápidamente biodegradables. Sin embargo, tienen un rasgo limitado de temperatura, por lo que su desempeño es cuestionable. Finalmente, Ingenieros de Mobil Oil Corp. Escogieron aceites vegetales como punto de partida para la creación de un Fluido Protector del Medio Ambiente. El resultado fue el primer fluido hidráulico de la serie “Protectores del Medio Ambiente” designado Mobil EAL 224H (EAL significa en español, lubricantes protectores del medio ambiente), realizado a base de aceites vegetales procesados y cuidadosamente seleccionados, con un paquete de aditivos que evita que los componentes usados puedan considerarse tóxico. Este lubricante cumple con los requerimientos ambientales antes mencionados alcanzando un 80% de biodegradabilidad en solamente 16 días y con una toxicidad que permitió la vida de toda la muestra de truchas arcoiris. Consecuentemente, el uso de este fluido ante cualquier derrame o filtración es menos dañino al medio que un derrame comparable de un aceite mineral. Cabe señalar que con la llegada de este lubricante biodegradable a Chile, Aserraderos Mininco, una empresa del grupo CMPC, conscientes de la importancia de proteger el medio ambiente fue la primera en incorporar este producto a su planta de Bacalemu, y actualmente está haciendo uso de otros de los lubricantes biodegradables creados por Mobil (Mobil Siltac EAL 68) obteniendo excelente resultado, tanto en su desempeño, como en la protección del medio ambiente. Si bien, el costo de estos productos superan al de los fluidos de aceite mineral, dada su reciente entrada en el mercado con bajos volúmenes de producción, el costo de daños a nuestro medio ambiente por el uso de productos contaminantes e indudablemente superior e irreversible. pero si las empresas se comprometen a la protección del medio ambiente usando este tipo de productos, los costos tanto económicos como ambientales disminuirán, beneficiando a la sociedad en su conjunto, en la cual la protección al medio ambiente, más que ser una necesidad, es una exigencia. 129 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CUESTIONARIO 1.- ¿Cuáles son las funciones primarias del mantenimiento? 2.- ¿Cuáles son las áreas básicas de la planificación del mantenimiento? 3.- ¿Qué busca la lubricación? 4.- ¿Cómo se define la viscosidad? 5.- ¿La viscosidad se mide con ..............? 6.- Mencione características de los lubricantes. 7.- ¿Es aquella fuerza que surge cuando un cuerpo se desplaza sobre otro? 8.- ¿Qué tipo de fricción guardan los segmentos rodantes? 9.- ¿Qué pasaría con los aviones si no existiera la fricción en los fluidos? 10.- Es un conjunto de acciones planificadas que mejoran el rendimiento de las máquinas? 11.- Mencione 4 ventajas del mantenimiento preventivo. 12.- Mencione los programas con que cuentan el mantenimiento preventivo. 13.- ¿Limpiar y lubricar la máquina al final de la jornada corresponde al programa?. 14.- ¿Quién efectúa el control de los programas de mantenimiento? 15.- ¿A qué se denomina un lubricante pastoso? 16.- ¿Dónde se emplean las grasas sódicas? 17.- ¿Cuáles son lo aceites recomendados para rodamientos y para superficies de fricción? 18.- ¿Cuáles son los lubricantes usados en engranajes y mandos hidráulicos? 19.- ¿Qué función cumple un fluido de corte? 130 MANTENIMIENTO PREVENTIVO BIBLIOGRAFÍA E. T. NEWBROUGH Administración de Mantenimiento Industrial MORROW Manual de Mantenimiento Industrial TOMO III CULTURAL Manual de Mecánica de Taller TOMO I SENATI Manual de Mantenimiento Preventivo LIMUSA Manual de Máquinas Herramientas TOMO I E. REVERTÉ S.A. Montaje, Ajuste y Verificación de Elementos de Mecánica. SENATI Mecánica de Mantenimiento (UDA) SENATI Mantenimiento Preventivo de Máquinas SENATI Curso de Aprendizaje Mantenimiento SENATI Manual de Mantenimiento de Transmisiones 131
