INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MÉRIDA Departamento de Ciencias de la Tierra Fundamentos de la Investigación Akashi Kaikyo Bridge INTEGRANTES: ALVAREZ UICAB CHRISTIAN ALBERTO ALBERTO GOMEZ PIÑA ISAIAS ALBERTO Instituto Tecnológico de Mérida 2 Tabla de contenido Introducción .................................... .......................................................................................... ................................................................................................. ........................................... 1 .......................................................................................................................... ................................................................................................ .......................... 6 Mapa conceptual Diseño del Akashi Kaikyo Bridge ................................................................. ............................................................................................ ........................... 7 ......................................................................................................... ............................................................................... ......................... 7 Cimentación ................................................... Excavación ..................................................................................... ................................................................................................................................ ........................................... 9 Remolcado de los cilindros metálicos ................................................................................. 11 Anclajes...................................................... ............................................................................................................ ............................................................................. ....................... 13 .......................................................................................................... ...................................................................................... ................................ 15 Torres .................................................... Colocación del cableado principal ....................................................................................... ........................................................................................... .... 16 Vigas y pavimentación ................................ ...................................................................................... ............................................................................. ....................... 19 Construcción de la carretera ........................................ ................................................................................................ ............................................................ .... 22 Referencias .................................................... .......................................................................................................... ............................................................................. ....................... 26 Akashi Kaikyo Bridge Introducción Akashi Kaikyo Bridge (AKB) une Honshū con la Isla de Awaji, entre la bahía de Osaka y el Mar Interior de Seto, atravesando el estrecho de Akashi, es el puente en suspensión más alto, largo y costoso del mundo. Se construyó contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, exponiéndose a vientos que alcanzan una velocidad de 290 km/h, una fuerza capaz de arrancar los techos de las casa y los árboles de raíz. Además, grandes cimientos se construyeron en las profundidades del mar y en la rápida corriente de marea de 4.5m/sec. Información General Tipo Estructural: Puente colgante Función / uso: Puente / Autopista sin peaje del puente Nombre original: 明石 海峡 大桥 (Akashi-Kaikyō Ōhashi) Otro nombre (s): Construcción: Puente del Estrecho Akashi 1988 - 1998 Estado: en uso Información Geográfica Ubicación: Kobe , Hyogo , Japón , Asia Awaji , Hyogo , Japón , Asia Cruces Estrecho de Akashi Parte de: Honshū-Shikoku Puente Proyecto Descripción de la ubicación: El puente conecta Kobe en la isla de Honshu (Japón), con Iwaya en la isla de Awaji al cruzar el concurrido Estrecho de Akashi. Coordenadas: 34 ° 37 '26,00 "N 135 ° 1' 38.00" E Coordenadas: 34 ° 36 '34,00 "N 135 ° 0' 54.00" E Instituto Tecnológico de Mérida 1 Akashi Kaikyo Bridge Localización del Akashi Kaikyo Bridge Instituto Tecnológico de Mérida 2 Akashi Kaikyo Bridge Condiciones naturales Condiciones de diseño Ancho Estrecho La profundidad máxima Máxima corriente de marea en los fundamentos Velocidad Básica del Viento Tipo Puente Longitud total 4 km 110m 9 nudos (4.5m/sec) Arreglo del puente 960m 1991 m 960 m Diseño de velocidad básica del viento Nivel de la superficie en la posición central Espacio Peso total de la superestructura Torre Cable Viga Total 46m/sec puente colgante 3.911 m para viga 60m / s para la torre 67m / s 97m sobre el mar 65m sobre el mar 46.200 t 57.700 t 89.300 t 193.200 t El puente fue construido mediante técnicas japonesas y tecnologías recientemente desarrolladas. Además, atraviesa una de las rutas comerciales más transitadas y más peligrosas del mundo debido a su tránsito naval, añadiendo que se encuentra en una zona de alto grado sísmico. Por todas estas razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, pero la ingeniería nos demuestra una vez más que no hay imposibles. El gigantesco puente tiene una enorme autopista de seis carriles. Para los habitantes de los pueblos de ese lugar, representa un enlace vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. Los gobiernos nacional y local planearon durante años un posible proyecto, la construcción de múltiples puentes que unieran las islas cernas con Awaji, la isla principal, y los pueblos pesqueros. Tuvo que ocurrir un desastre fatal para que el proyecto dejara de ser una idea y se convirtiera en una necesidad, una colisión entre dos Ferris que transportaban niños hacia el colegio, produjo el fallecimiento de la mayoría de los niños, este desastre fue lo que llevo al gobierno para que el proyecto se materializara y creó el HSBA (Honshu- Shikoku Autoridad Bridge) actualmente es HSBE (Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited). El puente es un símbolo de orgullo nacional para Japón y es el eslabón final de una red de puentes que conectan las cuatro islas japonesas, proporcionándoles transporte, abriendo paso al comercio, a las empresas y al turismo. Instituto Tecnológico de Mérida 3 Akashi Kaikyo Bridge Honshu-Shikoku Bridges Instituto Tecnológico de Mérida 4 Akashi Kaikyo Bridge Después de 10 años de construcción y un costo total de $ 3,600 millones de dólares, AKB abrió el 5 de abril de 1998. Inicialmente, se estimaba que el puente mediría 3.910 m, pero se tuvo que alargar un metro a mediados de la construcción, cuando las torres ya se habían construido, debido al Gran Terremoto de Hanshin de magnitud 7,2 en la escala de Richter en enero de 1995, el cual desplazo lateralmente a las torres. Akashi Kaikyo Bridge Instituto Tecnológico de Mérida 5 Akashi Kaikyo Bridge Mapa conceptual Instituto Tecnológico de Mérida 6 Akashi Kaikyo Bridge Diseño del Akashi Kaikyo Bridge En teoría, el diseño se los puentes colgantes es bastante sencillo, sobre el agua se extienden dos cables principales sujetados por dos torres, la carretera cuelga de los cables que están anclados a ambos lados del puente. Los puentes colgantes son diseñados en primer lugar para sostenes su peso, que debe ser no más del 90% de la fuerza máxima que pueda sostenes, ya que el resto es para que pueda resistir el tránsito que circula por el puente pero mientras más largo sea el puente, se hace más pesado y la estructura se se hace más inestable. Para ello the Public Works Research Institute (PWRI) construyó un modelo a escala 1:100 y lo sometió a diversas pruebas determinar si era lo suficientemente estable y resistente para enfrentar a los desafíos de la naturaleza. Cimentación Las bases de las torres del puente son de mucha importancia, ya que ellas resisten la fuerza vertical de las 120 mil toneladas del puente. La ubicación de la cimentación fue uno de los principales problemas que se tuvieron que enfrentar los ingenieros, ya que el lugar ideal para su construcción es una zona comercial pesquera, y como consecuencia existe mucho tránsito marítimo en la zona, además sumándole a ello las desafiantes fuerzas naturales de las corrientes marinas de 4.5m/s, también esa zona es de alto grado grado sísmico y constantemente azotada por los tifones, para ello los diseños tuvieron que tomar en cuenta todos estos factores. Instituto Tecnológico de Mérida 7 Akashi Kaikyo Bridge Corte transversal del estrecho de Akashi Ak ashi (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) La ubicación de los cimientos ya estaba decidida, pero debido a la profundidad del mar que alcanza los 110m y las fuertes corrientes marinas en el estrecho de Akashi, impidieron que la cimentación se realizara de la forma tradicional, que consiste en colocar grandes cilindros de concreto, uno sobre otro, y se podían elaborar en la superficie, pero las fuertes corrientes se llevan todo, así que a los ingenieros se les ocurrió hacer un par de moldes de acero, uno para cada cimentación, que se remolcarían hasta el lugar exacto y posteriormente se hundirían para rellenarlas con concreto, esta era una buena idea pero jamás se había realizado a tan enorme escala. Instituto Tecnológico de Mérida 8 Akashi Kaikyo Bridge Excavación La primera fase de la cimentación fue la excavación de la zona donde se colocarían los cilindros metálicos del cimiento. Excavación de la cimentación (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 9 Akashi Kaikyo Bridge Excavación de la cimentación (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Kaik yo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 10 Akashi Kaikyo Bridge Remolcado de los cilindros metálicos Ya construidos los cilindros metálicos de doble muro, de 80 metros de diámetro por 70 de altura, y terminada la excavación de la zona del estrecho de Akashi donde se colocarían los cilindros metálicos, en marzo de 1989 se procedió a llevar los cilindros por 12 barcos remolcadores y hundirlos en el lugar exacto con la ayuda de GPS para la ubicación exacta. Remolcado de los cilindros metálicos Se tardó 38 horas en remolcar cada uno de los cilindros, posteriormente se emplearon bombas de agua para llenar los cilindros y de esta forma conseguir que se asentaran en el fondo marino y el lugar exacto. Para completar la cimentación se tenía que rellenar los cilindros metálicos de concreto, pero existía un problema, los cilindros estaban llenos de agua y si se vertiera concreto en ellos, simplemente se disolvería, para ello los ingenieros tuvieron que crear un concreto que fragüe debajo el agua. Instituto Tecnológico de Mérida 11 Akashi Kaikyo Bridge Corte transversal del cimiento (Mirebs Ralph) Instituto Tecnológico de Mérida 12 Akashi Kaikyo Bridge Anclajes En los anclajes 1 A se usó el método de muros de contención que fueron insertados en el suelo, para posteriormente ir excavando la tierra que se encuentra en su interior, de esta forma no se corre el riesgo de que la tierra lateral de la excavación cayera. Para los anclajes 4 a no se necesitó de excavar profundo, ya que en esa zona del suelo estaba integrada por granito, una roca lo suficientemente sólida como para resistir el puente. En ambos lados de los anclajes se aplicó concreto compactado con rodillos, pa tener una base lo suficientemente sólida. Anclaje de los cables c ables (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 13 Akashi Kaikyo Bridge Anclajes 1ª y 4ª del puente (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Kaik yo Bridge) Una vez finalizado los cimientos de los anclajes, se colocó el marco de anclaje de los cables en cada anclaje de los extremos del puente. Colocación de los anclajes (El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 14 Akashi Kaikyo Bridge Torres Cada torre del puente mide 283 metros, aproximadamente la altura de la torre eiffel y está formada por cinco secciones de 170 toneladas encajadas cada una sobre la otra, por más de 700 mil tornillos. Cada sección tenía que ser perfectamente vertical, cualquier irregularidad se iría magnificando a medida que la torre ganase altura, si las torres se desviaban nada más un par de centímetros al llegar a su máxima altura, el puente podría colapsar. Por todo ello su construcción y ensamblaje requirió de una precisión absoluta y detallada, tardando 18 meses en completar todo el proceso de construcción de las torres. Construcción de las torres (Mirebs Ralph) Instituto Tecnológico de Mérida 15 Akashi Kaikyo Bridge Colocación del cableado principal Una vez construida la cimentación que este puente requería, y de haber colocado las dos grandes torres que unirían el puente, era momento de encargarse de la parte más crítica de la obra, la construcción y colocación del cableado que se debía de emplear para que el puente resistiera. La ingeniería japonesa es una de las más grandes ingenierías del mundo con una creatividad y capacidad de resolver los problemas que el mundo requiere, sin importar los riesgos obteniendo beneficios que ninguna otra nación pueda imaginar. Un logro obtenido en la construcción del el puente Akashi Kaikyo es sin duda alguna el diseño del cableado que este puente requería ya que se utilizaron materiales en base de a hebras de acero y compuestos químicos de silicona para hacer de este mucho más resistente, capaz de soportar los fuertes tifones que regularmente azotan las islas de Awaji, así como los cambios climáticos que llevan a que el movimiento del puente sea más constante y pueda ser un riesgo total. Para la construcción del cableado fueron necesarios la construcción de 2 gigantescos cables de acero de más de un metro de ancho y 160 mil toneladas, del cual se suspendería casi todo el peso del puente, de igual manera fueron necesarios 300 mil kilómetros de cable lo equivalente a rodear la tierra 7 veces. Colocación de los cables (El-taludi, Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 16 Akashi Kaikyo Bridge Las características principales de estos dos cables gigantescos de poco más de 4 km cada uno, derivan a que están diseñados por alambres de 5.23 milímetros que a su vez estaban formados por 127 hebras de alambres, que a su vez se unían para formar un cable resistente, enorme y adecuado para llevar a cabo la construcción. Grosor de los cables (El-taludi, Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Para cubrir el arco central entre las dos torres de poco menos de 2 km, los ingenieros tuvieron que diseñar un cable de acero el doble de resistente y el doble de fuerte que lo convencional, lo que hizo posible utilizar un solo cable por cada lado en vez de dos. Colocación de los cables (El-taludi, Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 17 Akashi Kaikyo Bridge El mayor reto para los ingenieros no fue solo fue haber diseñado el cable que se utilizaría para unir el puente si no el reto mayor que tuvieron fue la de instalar el cable por medio del puente. Debido a que el canal de navegación en donde estaba situada la construcción de Akashi Kaikyo era de mucha importancia para el comercio y otras actividades de las las islas, no fue posible posible la instalación instalación del cableado por medio del canal, por lo que los ingenieros decidieron utilizar la vía aérea para poder así colocar correctamente cada uno de los cables utilizados. Esto significo que un helicóptero lo suficientemente grande y poderoso como para poder trasladar los cables con una precisión inimaginable sea utilizado, ya que el hecho de no colocar adecuadamente cada cable podría significar un desastre en la construcción de esta majestuoso puente. Así mismo la construcción de enormes de tensores en las bases del inicio y el final del puente significo de mucha ayuda para poder concretar este labor, ya que esas bases encargadas de que los cables se mantengan fijos tienen una función importante en la colocación de los cables por encima de las gigantescas torres. Colocación de los cables Instituto Tecnológico de Mérida 18 Akashi Kaikyo Bridge Vigas y pavimentación El puente cruza el Estrecho Akashi, está ubicado unas decenas de kilómetros al oeste de Kobe, que es a su vez el oeste de Osaka. El pesado Estrecho de Akashi (unos 1400 barcos al día) determina un tránsito marítimo marítimo por el largo tramo principal para el puente. La velocidad máxima de tránsito en el estrecho es de 4,5 m/s. vista hacia Honshu en el norte (desde Kobe). Foto tomada desde el tope de la torre sur (desde Awaji). El puente Akashi Kaikyo es un puente colgante de tres tramos, dos colgantes articulados con armaduras de acero reforzado, vigas para la estructura del tablero, tramos diseñados 960 + 1990 + 960 m.= 3910 m., tramos puente está ubicado entre Maiko construidos un poco más largos. El (en Shikoku) en el norte y Matsuho (en Awaji) en el sur. En cada extremo hay un corto viaducto hecho de concreto. Debe mencionarse que realmente la longitud de este puente colgante es de casi 4 Km. Es apenas 10 % del puente más largo del mundo. mundo. De modo que el Puente Akas Akashi hi es el puente de tramo más largo del mundo El tramo principal del Puente Akashi fue el primero en superar la milla inglesa (1609 m.), y en el presente es el único que excede la milla náutica (1852 m.). Instituto Tecnológico de Mérida 19 Akashi Kaikyo Bridge Con mayor más razón se sobresaliente El reforzado, puede decir que en muchos aspectos consta resistentes este es el puente de acero del milenio pasado tablero del ancho 35,5 Puente Akashi de m., profundidad 14,0 m. Se estudió un vigas tablero aerodinámico de viga de caja de acero, pero en este caso el límite superior del tramo principal parece ser de 1600 m., por lo cual el Puente Akashi excede por casi 400 m. Anfitriones y visitantes en camino desde el anclaje hacia la torre sur, a lo largo del canal de la vía principal de mantenimiento sobre la amplia plataforma de vigas de acero en el nivel más bajo del tablero usado también para vehículos de mantenimiento. El tablero del Puente Akashi tiene espacio para 3 + 3 canales para tránsito de autopista, velocidad 64 de tránsito ligero. El diseño tránsito plataforma de vigas de de para vehículos mantenimiento principal acero a un nivel más bajo de (de ese modo caminamos a lo 100 largo de la Km/h, sin canales se hace usando la la armadura de vigas de para ancha rigidez ruta de servicio desde el anclaje sur hacia la torre sur). Instituto Tecnológico de Mérida 20 Akashi Kaikyo Bridge Puente Akashi Kaikyo: estructura general del puente Dependiendo de las cargas, los desplazamientos máximos del tablero pueden variar dentro de los siguientes rangos: verticalmente 8 m. hacia arriba y 5 m. hacia abajo, horizontalmente 27 m. en cada dirección. Hay uniones de expansión en los anclajes y articulaciones en las torres. El Puente Akashi está diseñado para vientos de hasta 80 m/s y también para terremotos severos de 8,5 en la escala Richter. El enorme puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que conecta la dinámica metrópolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji hacia el sur. Para los habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un enlace vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El puente representa un símbolo de orgullo nacional para Japón y es el eslabón final de una red de puentes que conectan las cuatro islas niponas, proporcionando un transporte rápido y eficaz, abriendo el acceso al comercio, a las empresas y al turismo en toda la zona. Instituto Tecnológico de Mérida 21 Akashi Kaikyo Bridge Construcción de la carretera Sin duda la parte más compleja y crítica del proyecto, y la más expuesta a las imprevisibles fuerzas de la naturaleza fue construir la carretera de seis carriles de cuatro kilómetros de largo que cruzaría el estrecho. La cubierta de la carretera está literalmente suspendida por los cables y se sujeta por su propio peso, si fallase el diseño, los vendavales podrían volar la plataforma como si fuese un juguete, provocando un verdadero cataclismo. Vista aérea del puente Akashi Kaikyo (El-taludi, Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) Instituto Tecnológico de Mérida 22 Akashi Kaikyo Bridge Para vencer las fuerzas del viento, los ingenieros innovaron una idea, es decir, construyeron la cubierta con miles de vigas de acero, colocándose en forma de parrilla triangular, el cual es uno de los diseños más resistentes de la ingeniería. Para incrementar su fuerza le añadieron un estabilizador vertical que recorre el centro del puente, tiene una forma parecida a la aleta de un avión y cuelga bajo la cubierta, cuando sopla el viento el estabilizador equilibra la presión encima y debajo de la carretera y reduce las vibraciones. También instalaron una malla de acero en el centro de la carretera y a lo largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese, deteniéndose así la presión que se acumula debajo. Cuando comenzó la fase final de la construcción del puente, es decir, la construcción de la carretera. La estructura continuaba siendo muy vulnerable hasta que se acabase la autopista, los diseñadores del puente denominan a esta fase “condición temporal”, porque es el momento más peligroso para un puente, en especial en un país propenso a los terremotos como es Japón, por ello los ingenieros trabajaban muy duro para conseguir finalizar el puente lo antes posible. Sin embargo, el 17 de Enero de 1995, un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe, fue el mayor terremoto registrado en Japón desde 1923 y marcó un catastrófico 7,2 en la escala Richter, destruyendo prácticamente toda la ciudad, además fracturó las autopistas, vías ferroviarias, puentes, etcétera. Instituto Tecnológico de Mérida 23 Akashi Kaikyo Bridge Desplazamiento de la cimentación después del terremoto (El-taludi, Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge) El epicentro del terremoto estaba a 20 kilómetros de la ciudad de Kobe y a tan sólo 4 kilómetros del puente de Akashi, con la carretera sin terminar, la estructura era acusadamente vulnerable. las inspecciones iniciales no revelaron ningún daño, sin embargo días posteriores realizando un examen más detallado, encontraron que en el lecho marino se había abierto una falla justo en medio de las dos torres del puente, esto produjo un hecho alarmante: el anclaje y la torre de la costa de la isla de Awaji se habían corrido más de un metro hacía un lado y lo que era más preocupante, el terremoto había estirado más de un metro la longitud del puente, convirtiéndose en un duro golpe para los diseñadores, ya que este contratiempo pudo suponer un retraso importante en la construcción. Sin embargo terceras revisiones mostraron que contaron con algo de suerte, ya que si hubiera tenido la carretera instalada hubiera sufrido daños más graves. Por su acero flexible, las torres no sufrieron un caída y también a su diseño especial a prueba de terremotos, es decir las gigantescas torres están construidas en su interior por 20 enormes estructuras de acero que absorben los impactos y ayudan a las torres a mantenerse firmes ante fuertes vientos y terremotos. Se trata de unos péndulos gigantes que pueden oscilar Instituto Tecnológico de Mérida 24 Akashi Kaikyo Bridge en cualquier dirección, si un terremoto empuja el puente hacia un lado, los péndulos se mueven hacia el lado opuesto, es el único puente del mundo que ha sobrevivido a un impacto vertical tan grande durante su construcción. Posteriormente al terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, sin embargo se les presentó un problema imprevisto, ante ese problema tuvieron que modificar el diseño final de la estructura, en esa modificación tuvieron que alargar la longitud de las vigas y la distribución de los cables de suspensión, aunque parezca increíble, la obra finalmente sólo se retrasó un mes más de la predicción inicial. En Junio de 1995, comenzó la finalización del puente con el montaje de la carretera, tardando más de 15 meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280 secciones de vigas. El 18 de Septiembre de 1996, se encajó la última sección en su sitio, El 5 de Abril de 1998 se inauguró oficialmente el puente, convirtiéndose en un hito de la ingeniería civil, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferry a 5 minutos en coche. En la actualidad más de 23 mil coches circulan a diario por él, pero aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su mantenimiento ocupa las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Instituto Tecnológico de Mérida 25 Akashi Kaikyo Bridge Referencias 1. [1998], “The Akashi Kaikyo Bridge: The World’s Longest Suspens Suspension ion Bridge” en: Kajima. Vol 6 2. Akashi Kaikyo Bridge (Kobe / Awaji de 1998) 1998 ) [Structurae]. Recuperado el 17 de septiembre de 2013. 3. Akashi-Kaikyo Bridge - Bridge World - Enjoy the top of the Bridge, the LONGEST BRIDGE in the world! [HSBE: Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited]. Recuperado el 17 de septiembre de 2013. 4. Boletín Técnico - los puentes colgantes de tramo más largo del milenio pasado y del presente [scielo] Recuperado el 25 de septiembre de 2013. 5. El-taludi,Imad Yusuf. Akashi Kaikyo Bridge : The woelds longest lo ngest suspension bridge. 6. 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