CURSO: INSPECCION DE CONTENEDORES Y PALLETS CONTENIDO DEL CURSO MODULO 1 Sensibilización en toda la cadena. Entorno de la Amenaza Control y seguridad en el proceso de exportación (personal, equipos herramientas, instructivos, inspección y registro. Consecuencias Legales Por Tráfico de Drogas Contaminación de la carga. CONTENIDO DEL CURSO MODULO 2 Antecedentes del contenedor marítimo. Vulnerabilidad del contenedor marítimo. Clases del contenedor marítimo. Partes del contenedor marítimo. Inspección del contenedor. Reconocimiento – Ejemplos. Practica de campo CONTENIDO DEL CURSO MODULO 3 Antecedentes de los pallet y contenedores aéreos. Clases de pallets y contenedores aéreos. Vulnerabilidad de los pallets y contenedores aéreos. Inspección del pallet en un Depósito Temporal Aéreo. Inspección del pallet en un Depósito Temporal de Perecibles. Inspección del pallet en el Aeropuerto. OBJETIVO GENERAL Adoptar medidas para evitar que la mercancía que se transporta en contenedores en el marítimo y la que se transporta en los contenedores y pallets en el aéreo, se contaminen por la acción del contrabando, narcóticos, armas, municiones, explosivos, sustancias peligrosas, etc., y que esta a su vez puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita y cuyo transporte o tenencia no estén autorizados para el transporte intermodal. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Transmitir los conocimientos básicos de la inspección del contenedor y el pallet. Identificar el perfil de riesgo de un contenedor y de un pallet. Adquirir la habilidad, el conocimiento y las técnicas necesarias para realizar una inspección eficiente del contenedor y del pallet. Conocer y aprender las diferentes formas que los delincuentes utilizan para contaminar los contenedores y pallets. Aprender datos importantes sobre la estructura y construcción de un contenedor de carga en el transporte marítimo y de un pallet y contenedor en el transporte aéreo. Reconocer posibles modificaciones del contenedor de carga. (riesgos) INFORMACIÓN Manual del participante Participación Puntualidad y asistencia Contingencias y/o Emergencias Política de uso del celular Política de Fumar MODULO 1 OBJETIVO DEL BASC Difundir y concientizar a las empresas de las amenazas y riesgos delictivos existentes en las actividades de la cadena logística de exportación. RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA DE LA CARGA MARÍTIMA EXPORTADOR PUERTO TRANSPORTISTA DEPÓSITO TEMPORAL TRANSPORTISTA TRANSPORTE INTERNACIONAL RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA DE LA CARGA AÉREA CENTRO DE CARGA P O L I C I A Depósito Temporal Planta del Exportador Recepción de Carga Paletizaje Aforo Físico ó Revisión Documentaria A D U A N A S Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Cargado del Avión Salida Del Vuelo PLATAFORMA Control De Aduanas AMENAZAS Y RIESGOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO INFILTRACION CONTAMINACION ROBOS TERRORISMO CONTAMINACION LAVADO AVERIAS LAVADO TERRORISMO ESTAFA INFILTRACION ROBOS ROBOS CONTAMINACION BIOTERRORISMO SABOTAJE LAVADO ACTIVOS INFILTRACION INFILTRACION CONSPIRACIONES ROBOS CONTAMINACION ENTORNO DE LA AMENAZA ORIGEN • Ataques terroristas, en la ciudad de Nueva York, el 11 de septiembre del 2,001 ENTORNO DE LA AMENAZA ORIGEN DEL PROBLEMA Los puertos tradicionalmente han estado abiertos • El petrolero Limburg y el destructor USS Cole fueron blanco de un ataque terrorista El sistema de Transporte Marítimo es un blanco muy atractivo ENTORNO DE LA AMENAZA NARCOTRAFICO ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA * TERRORISMO * SABOTAJE * AMENAZA DE BOMBA * SECUESTRO * ARMAS * MUNICIONES * EXPLOSIVOS * SUSTANCIAS QUÍMICAS CONTRABANDO DE MERCANCÍAS PATRIMONIO CULTURAL TRÁFICO DE RECURSOS NATURALES LAVADO DE ACTIVOS SEGURIDAD INFORMÁTICA ROBOS PIRATERÍA POLIZONAJE EVOLUCIÓN DE LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA - AÑOS 70 SECUESTRO DE AERONAVES INSPECCIÓN DE PAX Y EQUIPAJE DE MANO AÑOS 80/90 - - AÑO 2000 - AÑO 2001 EXPLOSIVOS EN EQUIPAJES EXPLOSIVOS EN CARGA 11 DE SEPTIEMBRE - RECONCILIACIÓN PAX-EQUIPAJES - INSPECCIÓN 100% EQUIPAJE DE BODEGA ¿ DIFICULTAD DE PREDECIR VUELO? NUEVAS MEDIDAS ¡¡ IMPOSICIÓN MEDIDAS DE SEGURIDAD !! SABOTAJE “Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la aviación civil internacional y sus instalaciones y servicios o que resulte en un acto de interferencia ilícita.” SABOTAJE 21 Diciembre 1988 artefacto explosivo en B-747 Pan Am ENTORNO DE LA AMENAZA • Amenaza “Una intención implícita de realizar una acción hostil o ilegal en contra de un objetivo específico.” (OACI). “Posibilidad de que un incidente de protección ocurra ” (OMI). VULNERABILIDAD Mientras todas las formas de transporte tienen vulnerabilidades específicas en tiempo de guerra, ataques criminales y terroristas, quizás ningún sector está peligrosamente más expuesto que los puertos y el sistema de transporte intermodal y transporte de pasajeros al cual están conectados. VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Ataque al petrolero “Limburg “Limburg” ” en la costa de Yemén Yemén,, Octubre 2002 ENTORNO DE LA AMENAZA • Vulnerabilidad “Aquellas características de un objetivo que pueden ser utilizadas en un ataque” (OACI) “Predisposición o susceptibilidad que tiene un elemento a ser afectado por un incidente de protección” (OMI) ENTORNO DE LA AMENAZA Tome en cuenta que la Amenaza está relacionada con los Terroristas y la Vulnerabilidad con el Objetivo ENTORNO DE LA AMENZA • Riesgo “La probabilidad de que ocurra un ataque y que tenga éxito” (OACI) “Efecto combinado de la gravedad de un incidente, la amenaza de ocurrencia del mismo y la vulnerabilidad del elemento” (OMI) ENTORNO DE LA AMENAZA Gravedad • Consecuencia de un incidente en caso que éste se concrete, medido en pérdidas de vidas humanas, lesiones personales, daño ambiental, daño a los bienes o en perjuicio económico . Tome en cuenta que el Riesgo es una medida de la probabilidad que los terroristas intenten un ataque y tengan éxito aprovechándose de las vulnerabilidades del objetivo. El Riesgo, por lo tanto es un factor tanto para la Amenaza como para la Vulnerabilidad. COMPONENTES DEL RIESGO RIESGO = AMENAZA X VULNERABILIDAD (OACI) RIESGO = GRAVEDAD X AMENAZA X VULNERABILIDAD (OMI) INDICADORES Son importantes para poder interpretar lo que está ocurriendo y poder tomar medidas correctivas. Son importantes para definir la necesidad de introducir cambios y/o mejoras y poder evaluar sus consecuencias. Los indicadores son rasgos o características específicas que de acuerdo a nuestra experiencia nos permiten determinar cuando algo no es correcto. RUTAS DEL NARCOTRÁFICO POR VÍA MARÍTIMA ECUADOR TUMBES PAITA 08% PIURA SALAVERRY CHIMBOTE 54% CALLAO PISCO BOLIVIA MATARANI PUNO ILO 06% TACNA 07% CHILE RUTAS DEL NARCOTRÁFICO POR VÍA AÉREA USA ASIA EUROPA MEXICO SUDAMERICA CONTROL Y SEGURIDAD EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN EXPORTADOR PUERTOS TRASPORTISTA ALMACEN •Qué controlamos? TRASPORTISTA AEROPUERTOS •Qué podemos hacer, donde no estamos presente? •Qué necesitamos? TRANSPORTE INTERNACIONAL CONTAMINACIÓN DEL CONTENEDOR Y LA CARGA VULNERABILIDADES Falta de conciencia de seguridad. Falta de capacitación. Falta de procedimientos. Falta de auditorias internas. Falta de instrumentos adecuados. Mal uso de los instrumentos de seguridad (equipos de inspección, precintos, etc) Control de trazabilidad. Precintos de seguridad. CONTAMINACION A LA CARGA MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL CONTENEDOR Y LA CARGA Adhesivos o pegantes en una unión de laminas dentro del contenedor MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL CONTENEDOR Y LA CARGA Soldaduras recientes DETECCIÓN DE DROGAS EN CONTENEDORES PANELES DE UNIDAD REFRIGERADA MANIPULADA COCAÍNA EN LA VIGA SUPERIOR COMPARTIMENTOS OCULTOS EN EL PISO TRANSVERSAL SUPERIOR TRANSVERSAL INFERIOR INTERIOR DE LA PUERTA FALSO COMPARTIMENTO DE TECHO MODULO 2 ANTECEDENTES DEL CONTENEDOR A la llegada de la Segunda Guerra Mundial, se requería mucha mano de obra, espacio perdido y pérdidas de las armas y municiones. En 1958, la nave Hawaiian Merchant, realizó el primer embarque de 20 contenedores de madera, marcando una revolución en el comercio. La Compañía Naviera Matson inició la primera actividad en 1,960 con la nave Hawaiian Citizen, moviendo ese año 7,000 contenedores. ANTECEDENTES DEL CONTENEDOR MARÍTIMO Desde finales de esa década del sesenta, el comercio internacional y la carga en contenedores, han crecido ostensiblemente y de manera sincronizada. BENEFICIOS Estos métodos de transporte han venido creando mayores volúmenes de comercio entre países, reduciendo en forma considerable los costos del transporte marítimo de carga. Uno de los principales beneficios del uso de contenedores ha sido la habilidad de la industria naviera para reducir efectivamente las tarifas en los fletes. Reducción de los tiempos de transporte. VULNERABILIDAD DEL CONTENEDOR Clonación del contenedor o parte del contenedor (injertos). Modificación de las estructuras del contenedor. Equipos Refrigerados – Ventajas considerables. Reparaciones no declaradas. Puertas cambiadas. Sellos o precintos de seguridad NO ISO PAS 17712 High Security Seal EL CONTENEDOR Es una gran caja de metal en la que pueden estibarse todo tipo de mercancías para ser manejadas como una sola unidad. El recipiente es consistente, con puertas o paneles laterales desmontables, normalmente provistos de dispositivos (ganchos, anillos, soportes, ruedas) para facilitar la manipulación y estiba a bordo de un medio de transporte aéreo, marítimo o terrestre sin cambio de embalaje desde el punto de partida hasta el punto de llegada. CLASES DE CONTENEDORES Secos Tanque o cisternas Refrigerados TIPOS DE CONTENEDORES Estándar Contenedor en forma de caja metálica 20 o 40 pies. Se utiliza para transportar carga convencional, paletizada, bultos, cajas, general. Sin ventilación, ventilados o hiperventilados. TIPOS DE CONTENEDORES Open top Destapado en su parte superior, carpa, cordón, viga trasera superior y arco de techo removible. Se utiliza generalmente para trasportar carga sobredimensionada, maquinaria mediana, guacales de vidrio entre otros. TIPOS DE CONTENEDORES Refrigerado Unidad de refrigeración o Gen-set, generador. Utilizado especialmente para carga perecedera. DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES La O M I ( Organización Marítima Internacional), con el propósito de facilitar la manipulación de estos elementos del equipo de transporte, también llamados envases o recipientes, ha establecido unas medidas estándares que garantizan el uso apropiado del equipo y adecuado en cualquier parte del mundo, dependiendo de la clase y tipo de contendor. Los usuarios podrán hacer sus planes de despacho, al tener disponibles las características de largo, ancho, alto y capacidad de cargue y cubicaje. MEDIDAS BÁSICAS ESTÁNDAR C O N T A IN E R S D IM E N S IO N E S IN T E R N A S A B E R T UR A S D E P UE R T A S (EN M ET R OS) (EN M ET R OS) LA R G O ANCHO A LT O ANCHO A LT O C A P A C ID A D E S M A X IM A S P ESO V O LUM E N ( k g.) (m3) 20' Standard (SD) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 18.3 33 20'Superventilado (SP V) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33 20'Standard Refo rzado 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33 20'OpenTo p (OT) 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 18.27 32 20'Open To p Refo rzado 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 21.75 32 20'Refrigerado (RF) 8'6'' 5.44 2.28 **2.10 3.28 2.26 21.8 27 20'Refrigerado (RF) 8' 5.38 2.25 **1.97 2.34 2.15 17.6 25 20'Insulado (INS) 8'6'' 5.77 2.28 **2.10 2.28 2.23 21.3 28 20'Insulado (INS) 8' 5.77 2.28 **1.97 2.28 2.23 17.6 25 40'Standard (SD) 12.03 2.34 2.39 2.33 2.28 26.48 67 40'High Cube (HC) 9'6'' 12.03 2.34 2.73 2.33 2.62 25.93 76 40'Open To p (OT) 12.03 2.34 *2.35 2.28 2.22 26.63 64 40'Refrigerado (RF) 11.57 2.28 **2.10 2.28 2.26 26.08 57 * EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA ** HASTA LA LINEA DE CARGA NOTA: Según los materiales y la época de construcción de cada contenedor, estas cifras pueden variar ligeramente. CONTENEDORES DE CARGA MARÍTIMA Actualmente, en el transporte de carga marítima se utilizan contenedores construidos especialmente en acero o aluminio. Todo tipo de contenedor estándar está construido en seis partes esenciales que son: Lateral derecho Lateral Izquierdo Frente Fondo Piso Techo ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR ESTRUCTURA BÁSICA DE UN CONTENEDOR 1) Postes de esquina: que son los componentes verticales del armazón, que ocupan las cuatro esquinas del contenedor. 2) Travesaños superiores e inferiores: son los elementos que cierran los marcos de frente y fondo. 3) Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores e inferiores que unen los postes de esquina de frente y fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente. POSTES, TRAVESAÑOS Y VIGAS ESTRUCTURA BÁSICA 4) Esquineros: son los elementos de unión que se encuentran en los vértices del contenedor y que unen extremos del travesaño con los largueros y postes de esquina. Son construidos en condiciones especiales de resistencia puesto que son los elementos diseñados para el manipuleo mecánico del contenedor, tanto vacío como lleno. TRAVESAÑOS DEL PISO 5) Cuadernas o travesaños del piso: Son vigas transversales dispuestas a una distancia promedio de 30 cm entre si que sirven para unir los largueros inferiores formando la base para apoyar el piso del contenedor. Son construidos con hierro o aluminio (LyT) COMPONENTES DE LA PUERTA Manija de cierre: palanca de accionamiento de la barra de cierre. Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta a la manija cuando esta cerrada la puerta. Seguro de manija: grapa móvil que sirve para asegurar la manija. La manija, la grapa fija y la móvil tienen un orificio coincidente que permite la colocación de un candado o precinto, asegurando el cierre de la puerta. OTROS COMPONENTES Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de la barra que se encuentra en su seguro al girar la misma, cuando se cierra la puerta. Seguro de leva: pieza fijada en los travesaños superior e inferior del fondo del contenedor, para sujetar la leva al cerrar la puerta. Las medidas de los contenedores difieren en cuanto a sus tipos y de acuerdo a normas internacionales. COMPONENTES DE LA PUERTA INSPECCIÓN DEL CONTENEDOR INSPECCIÓN El primer paso, es determinar la clase y tipo de contenedor que va a inspeccionar. El segundo paso, es conocer las partes y componentes del contenedor, así como la verificación de los números y placa del contenedor. El tercer paso, es determinar las medidas estándar del contenedor. El cuarto paso, es hacer la inspección física de los puntos vulnerables o susceptibles de haber sido reestructurados. INSPECCIÓN FÍSICA Esta debe hacerse parte por parte en los sitios vulnerables o susceptibles de haber sufrido una reestructuración. Para esta actividad debe recurrir al empleo de elementos como la visión, iluminación, y herramientas como linterna, el metro manual o digital, el martillo de goma, escalera, tablilla para apuntes, la respectiva lista de chequeo, donde se apreciarán los siguientes puntos: CONTROL Y SEGURIDAD EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN Personal idóneo (capacitado y evaluado) Herramientas Evidencia o registro RECOMENDACIONES Precinto de seguridad con Certificado – ISO PAS 17712 – High Security. VERIFICACIÓN Y COMPROBACIÓN DEL NÚMERO DE CONTENEDOR Dependiendo del tipo y clase de contenedor, estos tienen impresos los números que lo identifican en diferentes partes, Para el caso del contenedor Dry o Seco, este tiene 6 veces su número, 2 ubicados en el techo a cada extremo en la parte media del frente y de la puerta respectivamente, 4 impresiones del mismo número en cada uno de sus paneles laterales, frontal y en la puerta y el número original del contenedor se podrá encontrar en el dado o unión inferior izquierda del poste esquinero con la barandilla o viga lateral del fondo. VERIFICACIÓN secos Y COMPROBACIÓN DEL NÚMERO DE CONTENEDOR Verificar numero de contenedor por los 4 lados del exterior, del interior. VERIFICACIÓN GENERAL ESTADO EXTERNO Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de láminas. Marcas o quemaduras recientes de soldadura Pintura nueva en partes Ondulaciones externas y internas desiguales. Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme ONDULACIONES INTERNAS Y EXTERNAS DESIGUALES Ondulaciones INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS CONTENEDORES Esta es una de las primera parte que debe inspeccionarse en forma detallada por ser uno de los sitios más vulnerables del contenedor donde se pueden introducir mercancías ilícitas, o pueden ser violentadas para abrir de forma no autorizada un contenedor. INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS CONTENEDORES Remaches y tuercas de los dispositivos de seguridad de las puertas. Canal superior e inferior interno sin tapas. Areas aledañas a remaches o bisagras con muestra de golpe, pintura nueva o forcejeo. REMACHES, TUERCAS Y TORNILLOS SIN SOLDADURA, DIFERENTES Y/O GOLPEADOS CANAL SUPERIOR E INFERIOR INTERNO SIN TAPA Verificación de que los canales interiores de las puertas no se encuentren con tapas MEDIDAS DE FONDO INSPECCIÓN A LOS PISOS DE LOS CONTENEDORES Esta es la segunda área que requiere un nivel de detalle superior. La revisión de los pisos debe hacerse desde la parte interior, hasta la parte exterior; los riesgos generalmente se incrementa en esta área, porque los mecanismos para izar los contenedores y revisarlos en la parte inferior son costosos y muy especializados. Está desnivelado (interna o externamente el piso) Por encima del nivel de las vigas inferiores (piso interior) Reparaciones nuevas Reparaciones nuevas acuerdo estándares Piso exterior vigas en I,L o T Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas, túnel ESTA DESNIVELADO (INTERNA O EXTERNAMENTE EL PISO) POR ENCIMA DEL NIVEL DE LAS VIGAS INFERIORES (PISO INTERIOR) VERIFICACIÓN GENERAL, ESTADO INTERNO DEL CONTENEDOR Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de láminas. Marcas o quemaduras recientes de soldadura Pintura nueva en partes Ondulaciones internas y externas desiguales. Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme Lámina inferior de protección de entrada de 50 cm de largo Olores de pintura, soldadura, madera quemada, pegante, materiales de relleno, grasa, etc. VIGAS Y TRAVESAÑOS – SONIDO METÁLICO UNIFORME Sonidos Uniformes PINTURA NUEVA EN PARTES Pintura nueva en partes INSPECCIÓN DE LOS TECHOS DEL CONTENEDOR La modificación a los techos se hace más evidente en los contenedores refrigerados o los que tienen dispositivos de aislamiento térmico; la dificultad para revisar éste, hace que se convierta en sitios privilegiados por los delincuentes. Visibilidad de soporte (vigas superiores) del contenedor. Orificios de ventilación a 50 o 60 cm. de la viga esquinera y 5cm. del travesaño lateral superior. VISIBILIDAD DE SOPORTE (VIGAS SUPERIORES) DEL CONTENEDOR Las vigas o soportes superiores se visualizan perfectamente. El ingreso del contenedor es un área determinante para identificar techos falsos o alteraciones Orificios de ventilación a 50 o 60 cm de la viga esquinera y 5 cm del travesaño lateral superior Se observa claramente la esquina del contenedor con las ondulaciones de las paredes y losorificios de ventilación. Remaches, soldadura, pegante y/o selladores, deben ser observados en contenedores con dispositivos aislantes Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas, túnel Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas, túnel CONTENEDORES REFRIGERADOS Los contenedores refrigerados son estructuras complejas que cuentan con paredes adicionales debido a la necesidad del aislamiento térmico y dispositivos especiales como compartimentos o áreas para equipos eléctricos y de refrigeración. Por su conformación, representan tal vez el mayor peligro para ser utilizados con fines ilícitos, sobre todo cuando el contenedor no esta en funcionamiento y se transporta vacío. ÁREA DEL EVAPORADOR O CONEXIÓN PARA EQUIPOS ESPECIALES DE FRÍO EJEMPLO 1 FALSIFICACIÓN EJEMPLO 2 OTROS EJEMPLOS EJEMPLO 3 Detección de drogas en contenedores EJEMPLO 4 EJEMPLO 5 INTERIOR DE LA PUERTA MODULO 3 CONTENEDORES Y PALLETS TRANSPORTE AÉREO BENEFICIOS Estos métodos de transporte han venido creando mayores volúmenes de comercio entre países, reduciendo en forma considerable los costos del transporte aéreo de carga. Uno de los principales beneficios del uso de contenedores y pallets ha sido la habilidad de la industria aérea para reducir efectivamente los tiempos en el transporte. UNIDADES DE CARGA PARA AERONAVES Type : 5 Netted Pallet Internal volume : 379 cu.ft. / 10.73mc Tare weight : 105kg Weight limitation : 4,626kg Aircraft type 747, , L1011 Type : P7E Netted Pallet Internal volume : 1,174 cu.ft / 33.24 mc Tare weight : 480kg Weight limitation : 11,340kg Aircraft type 747F Type : AMU container Internal volume : Tare weight : 557 cu.ft. / 15.77mc 290kg Weight limitation : Max. Weight on shelf : Aircraft type 5,035kg 250kg 747, 747F CARGA AEREA CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA AÉREA POR SU PESO CARGA DE ALTA INTENSIDAD CARGA DE BAJA INTENSIDAD CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA AÉREA POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO CARGA GENERAL CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA AÉREA POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO PERECIBLE VALORADA ANIMALES VIVOS MERCANCÍA PELIGROSA FRÁGIL CARGA ESPECÍFICA DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA (ULD´S) Nombre utilizado para describir cualquier sistema de embalaje que permita a un número de artículos más pequeños para ser manipulados y transportados como sola unidad. DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA (ULD´S) Contenedores.- Son especies de cajas de distintas formas que se ajustan a l contorno de las aeronaves, son construidas de aluminio, fibra de vidrio, plástico, etc. CONTENEDORES AMU HMJ RKN REFRIGERADO AAP DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA (ULD´S) PALLET´S Superficies totalmente planas, construidas normalmente de aluminio. EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS OPERACIONES DE CARGA AÉREA Tug o Tractor Dollies El Tug o Tractor es utilizado para remolcar las carretas o porta pallets. Conocidos como porta contenedores o porta pallets, sirven para movilizar y facilitar su carga a la aeronave. EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS OPERACIONES DE CARGA AÉREA Main Deck Loader Loader Esta diseñado para realizar el soporte técnico para la carga y descarga de aeronaves, diseñado para operar en la bodega principal de aeronaves tipo carguero. Esta diseñado para realizar el soporte técnico para la carga y descarga de aeronaves de fuselaje ancho (no cargueros). EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS OPERACIONES DE CARGA AÉREA Cinta o Conveyor Belt La Cinta o Conveyor Belt, permite la carga o descarga de equipajes o bultos en aeronaves que por sus dimensiones (medianos o chicos), transporten cargas a granel. Equipo cama baja Equipo utilizado para transportar carga sobredimensionada, este equipo es hidráulico y soporta pesos de hasta 60 toneladas. INSPECCION DE PALLETS EN UN DEPÓSITO TEMPORAL DE CARGA AÉREA COLOCACIÓN DE LA HUELLA DIGITAL DEL DESPACHADOR VERIFICACIÓN DE DOCUMENTOS DE LA CARGA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS DE LA CARGA ENTREGA DE LA AWB MANIPULACIÓN DE LA CARGA MANIPULACIÓN DE LA CARGA ETIQUETADO DE LA CARGA RECEPCIÓN DE LA CARGA PESADO DE LA CARGA MEDICIÓN DE LA CARGA CODIFICACIÓN DE LA CARGA RECEPCIÓN DE LA CARGA Y DOCUMENTOS MODULO DE RECEPCIÓN RECEPCIÓN DE DOCUMENTO INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX SALIDA DEL ESCANER MONITORES DEL ESCANER INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX TÉRMINO DE LA INSPECCIÓN DE LA CARGA AWB CON SELLO DE LA INSPECCIÓN DE RX RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN DE RX CARGA LISTA PARA SER PALETIZADA CARGA SOSPECHOSA – PARA SER INSPECCIONADA POR ADUANA - BOE ALMACÉN DE EXPORTACIÓN ZONA ESTÉRIL CARGA EN ESPERA PARA SER PALETIZADA CONTROL DE SEGURIDAD INSPECCIÓN DE ADUANAS EN LA ZONA ESTÉRIL PALETIZADO DE LA CARGA CARGA DE ELEMENTOS EN EL TRANSPORTE ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGA CERRADO DEL CAMIÓN COLOCACIÓN DEL PRECINTO ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGA PROTECTOR PARA EL PRECINTO Y EL CANDADO COLOCACIÓN DEL CANDADO (DOBLE SEGURIDAD) CONCLUSIONES TRAZABILIDAD EN LACADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE INTERMODAL Personal Competente T R A Z A B I L I D A D + Embarque debidamente Clasificado e Identificado + Embarque debidamente Embalado + Embarque debidamente Marcado y Etiquetado + Embarque debidamente Declarado + Embarque debidamente Aceptado + Embarque debidamente Manipulado + Información a todos los involucrados en Proceso + Control y Supervisión adecuada =+ Actitud Adecuada = T R A N S P O R T E S E G U R O MUCHAS GRACIAS
