DICCIONARIO AUTOMOTRIZ

DICCIONARIO AUTOMOTRIZ
Acrónimos de automoción.
AAA adelanto apertura admisión
AAE adelanto apertura escape
AE
adelanto encendido
AI
adelanto inyeccción
ABS sistema anti-bloqueo de los frenos
A/C aire acondicionado
AC
corriente alterna
API American Petroleum Institute
A/T automática/transmisión
ATF fluido de la transmisión automática
AWD propulsión permanente en todas las ruedas
BAT batería
Btu
unidad térmica británica
ºC
grados Celsius
cc
centímetros cúbicos
CC
corriente continua
CA
corriente alterna
CV
caballo vapor
cm
centímetros
dB
decibelio
DOHC doble árbol de levas en culata
DVOM
voltímetro y óhmetro digital
F Fahrenheit
FWD tracción delantera
GND masa (ground)
GPKm gramos por kilómetro
Hg
mercurio
IGN encendido
ISO International Standards Organization
kHz kilohercios
kPa
kilopascales
Km
kilómetro
KV
kilovoltios
Kw
kilovatios
L
litros
lb. ft. Libras pie
mm milímetros
ms
milisegundos
mV
milivoltio
Km/h kilómetros por hora
Nm
Newton metro
OHC árbol de levas en culata
OBD diagnóstico a bordo
PMI punto muerto inferior
PMS punto muerto superior
PPM partes por millón
PSI
libras por pulgada cuadrada
RABS anti-bloqueo de las ruedas traseras (Ford)
RCA retraso en el cierre de admisión
RCE retraso en el cierre de escape
RPM revoluciones por minuto
RWAL antibloqueo de las ruedas traseras (GM)
RWD propulsión trasera
SAE Society of Automotive Engineers
SIR air bag (Supplemental Inflatable Restraint)
SOHC un sólo árbol de levas sobre la culata
SRS air bag (Supplemental Restraint System)
TACH tacómetro
V
voltios
Vca voltios en corriente alterna
Vcc voltios en corriente continua
VIN
número de identificación del vehículo
A
Abaniqueo. Denominado también shimmy. Oscilación rápida de la rueda. En el abaniqueo
de rueda ésta gira alternativamente a derecha y a izquierda rápidamente y hace que el
extremo frontal del vehículo oscile o zigzaguee. Es causado por alabeo de la llanta, mal
montaje del neumático, desequilibrio dinámico de la rueda o por conexiones flojas.
Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el
disco rotor. La abrazadera es una pieza de fundición en una o dos piezas con cilindros de
frenos y pistones dentro. Cuando la presión hidráulica empuja el pistón fuera, fuerza los
forros de ambas pastillas contra ambos lados del disco. Algunas abrazaderas son flotantes, en tal caso, pueden deslizase y centrarse sobre el disco. Otras son llamadas fijas porque no
se mueven.
Abrasivo. Material empleado para el corte, amolado y pulido de los metales, como p. e. el
corindón.
ABS Palabra formada por las iniciales de “Anti-lock Brake System o sistema anti-bloqueo
de frenos.” Los vehículos con ABS emplean sensores de velocidad en las ruedas y una
presión de frenado regulada por una computadora para evitar el bloqueo de las ruedas
durante las frenadas de emergencia. Cuando la computadora detecta que la velocidad de
una rueda disminuye más rápido que las otras (indicando que está a punto de bloquearse y
patinar), el calculador reduce la presión de frenado de esa rueda momentáneamente,
primero aislando la presión de frenado en la rueda, después descargando la presión y
aplicando presión en una secuencia muy rápida. Esto permite que la rueda gane tracción,
deforma que el vehículo no patine. Así permite al conductor mantener el control de la
dirección mientras frena fuertemente en una emergencia o en superficies húmedas o
deslizantes.
ABS, Luz de aviso Una luz testigo en el tablero de instrumentos que avisa al conductor
cuando hay un problema con el ABS. Cuando se gira la llave de encendido, la luz de aviso
del ABS debería encenderse y permanecer varios segundos para comprobar el filamento. Si
la luz no enciende, indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos. El sistema
ABS generalmente no está operativo si la luz de aviso está encendida mientras se conduce
(Esto no tendría efecto sobre el frenado normal, a menos que el testigo de frenos esté
también encendido). La luz se emplea también para la diagnosis cuando se recuperan los
códigos de diagnóstico de la computadora.
ABS en las ruedas traseras (RABS y RWAL). Un tipo de sistema que sólo implica las
ruedas traseras, emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras.
Generalmente empleado en camionetas, el ABS en las ruedas traseras proporciona el
control contra el bloqueo de las ruedas con la carga variable del vehículo similar al
repartidor trasero de la presión de frenada.
Absorción. Acción de extraer agua del aire húmedo, por ejemplo, la realizada por el
líquido de frenos.
Acanaladura. Muesca o estría cortada en un eje o alojamiento cilíndrico; eje estriado que
se ensambla en un cubo, una rueda, un engranaje u otra pieza con estrías para que gire
solidariamente con ello.
Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del petróleo crudo y utilizado para
proveer la lubricación entre partes móviles.
Aceite de motor. Es la sangre del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfría los
cojinetes y pistones, también hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor
y lo mantiene limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustión
que escapan por los segmentos hasta el cárter contaminan el aceite con humedad,
carbonilla y combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque
forma ácidos y lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido)
combaten los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales.
El aceite en sí mismo no se desgasta pero los aditivos sí. Por ésta razón el aceite tiene que
ser cambiado periódicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es
suficiente. El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), así que también debería
ser cambiado a cada cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el
manual del propietario(vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que
cumpla las especificaciones más altas del API (America Petroleum Institute) será de uso
seguro. Aceites mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores
modernos.
Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando está frío, para
facilitar el arranque del motor y una viscosidad más elevada cuando está caliente, para
proveer la elevada lubricación del motor.
Aceite sintético. Un aceite artificial que se fabrica de altas características; no es el aceite
mineral natural obtenido del petróleo.
Ácido de batería. El electrólito utilizado en una batería; es una mezcla de ácido sulfúrico y
agua.
Acelerador. Pedal accionado por el pie, conectado por medio de un cable a la válvula de
mariposa en el colector de admisión en los motores otto o a la bomba de inyección en los
motores diesel.
Acero aleado. Aleación de hierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la
presencia de otros metales, p. e.: níquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.
Ackerman, Principio de. Cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las
ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instantáneo de rotación. La mangueta de
la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que la rueda exterior, luego se precisa una
divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de
las cubiertas y evitar el deslizamiento. Para crear la geometría de la dirección apropiada, se
disponen los brazos de la dirección y la barra de acoplamiento formando un trapecio, que
produce un ángulo de giro mayor de la rueda interior que en la exterior.
Acumulador. Dispositivo que forma parte del sistema eléctrico, consistente en un
recipiente que acumula energía eléctrica en forma química. Al acumulador eléctrico
también se le denomina batería.
Acumulador secador. En un sistema de A/C, un contenedor que recibe el líquido
refrigerante, vapor y aceite del condensador. Su función es acumular el líquido separandolo
del vapor y del aceite. También contiene un secante que absorbe la humedad.
Acoplamiento fluido. Dispositivo de la transmisión constituido por dos miembros
giratorios: la bomba, la turbina y un reactor; transmite la potencia del motor desde la bomba
a través de un líquido hasta la turbina y los piñones del cambio automático.
Aditivos. Sustancias añadidas al aceite lubricante, a la gasolina o al refrigerante para
mejorar alguna de sus características.
Aforador del depósito. Un flotador que acciona una resistencia variable, montado en el
depósito que forma parte del indicador de nivel de gasolina.
Ahogado. Término utilizado para indicar que los cilindros han recibido una mezcla de aire
y gasolina que es demasiado rica para la combustión.
Ahusado. En un cilindro de motor, el desgaste desigual que es mayor en la parte superior
que en el fondo o parte inferior.
Aire acondicionado (A/C) Un sistema que enfría y deshumidifica el aire que entra en el
compartimento de los pasajeros. El sistema emplea un refrigerante que enfría el aire y le
extrae el calor Los principales componentes son: el compresor, condensador, acumulador,
evaporador, y la válvula de expansión u orificio capilar. No se pueden mezclar los dos tipos
de refrigerante en los sistemas de A/C. Se debe emplear el tipo especificado por el
fabricante (R12 para la mayoría de los vehículos fabricados antes de 1994, y R134a para
los más nuevos).
Aislador. Un material mal conductor de la electricidad y del calor.
Aislante. Material que impide que fluya la electricidad (aislamiento eléctrico) o el calor
(aislamiento térmico).
Ajustar. Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas
especificadas o conferirles las dimensiones especificadas.
Ajuste en caliente o por contracción. Ajuste prieto de una parte en otra conseguido
dilatando por calentamiento el agujero o por contracción enfriando el eje y luego
ensamblándola con la otra. La parte que se calienta luego se contrae al enfriarse. Si se la
enfría, luego se dilata al calentarse para su ajuste prieto.
Ajuste forzado. Montaje de piezas con interferencia, en el que es necesario la presión para
la colocación de las piezas en sitio, generalmente con ayuda de una prensa de husillo o
hidráulica.
Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeño. Par de piezas que se acoplan a
mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de
montaje. Por ejemplo el montaje del bulón en el pistón.
Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, en funcionamiento, se
deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistón sobre el cilindro.
Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen que girar durante un periodo de
tiempo relativamente largo. Como por ejemplo el cigüeñal en los cojinetes de bancada.
Alargamiento. Es la deformación resultante del esfuerzo de tracción.
Alimentación a presión. El tipo de sistema de lubricación que utiliza una bomba de aceite
para impulsar el lubricante a presión a través de los conductos y tubos de las distintas partes
del motor que necesitan ser engrasadas.
Alta relación de compresión. Expresión empleada al referirse a las relaciones de
compresión elevadas de motores de automóviles modernos.
Alza cristal eléctrico. Un dispositivo que actúa como un elevador de tijeras para empujar
el cristal de las ventanillas hacia arriba o hacia abajo con un motor eléctrico con reductora y
sector dentado.
Ajustes. Cambios necesarios para adaptar las holguras, o posiciones a las especificaciones.
Ajuste del ralentí. Ajuste de la velocidad del motor y de la riqueza de la mezcla cuando el
motor gira en ralentí. En muchos modelos de motor con controles por computadora de la
inyección y válvula de ralentí, la velocidad y la riqueza del ralentí no son ajustables.
Alcohol. Se emplea como un aditivo en la gasolina para aumentar el octanaje y para
oxigenar el combustible (lo hace quemar más limpio). Se emplean dos tipos de alcohol:
etílico y metílico. El etílico es el más usado, y se extrae destilando fermentos de la caña de
azúcar, remolacha o maíz. El metanol por otra parte proviene de la madera, y es muy
venenoso. El etílico se mezcla normalmente al 10% de contenido. El metanol está limitado
a un 5%, porque es corrosivo a más altas concentraciones.
Aletas. Proyecciones o partes metálicas salientes de un cilindro y en la culata de un motor
refrigerado por aire que aumentan considerablemente la superficie de transferencia total de
calor y contribuyen a proveer la refrigeración de los cilindros del motor. En un radiador, las
pequeñas prominencias de metal sobre las cuales fluye el aire para disipar el calor de los
tubos de refrigerante que se han calentado.
Alineación. Acto de ajustar los ángulos de las llantas, de la suspensión y de la dirección de
acuerdo con las especificaciones para que se produzca un desgaste uniforme de la banda de
rodadura y una calidad de manejo del vehículo adecuado.
Alineación de la dirección. Una serie de medidas y ajustes en los ángulos de la geometría
de la dirección para asegurarse de que las ruedas y los ejes de las ruedas están
correctamente colocados en el vehículo y funcionan bien. Los ángulos básicos son: la caída,
la salida, el avance, la convergencia, la divergencia en los virajes y el paralelismo de los
ejes. Todas las ruedas deberían ser perpendiculares a la carretera y paralelas a las otras para
un buen manejo, buena tracción y vida de la cubierta. Si las ruedas están desalineadas se
producirá un desgaste rápido o irregular de la cubierta, y/o un empuje hacia un lado.
Alineación de las 4 ruedas. Aunque mucha gente sólo piensa en las ruedas delanteras
cuando se menciona la alineación, de hecho se refiere a las cuatro ruedas. Hoy día esto es
muy importante en los vehículos con suspensión independiente en todas las ruedas. Las
ruedas traseras tienen mucha influencia sobre la estabilidad direccional tanta como las de
las ruedas delanteras. Muchos problemas tales como: una desviación hacia un lado en las
rectas, el desgaste desigual de las ruedas traseras o poca estabilidad en la dirección, pueden
ser causados por la desalineación de las ruedas traseras.
Alternador. Dispositivo del sistema de carga eléctrico del vehículo que convierte la
energía mecánica del motor en energía eléctrica. Su trabajo consiste en mantener la batería
completamente cargada y proporcionar corriente a los sistemas de encendido e inyección,
luces y otros accesorios. Los vehículos modernos equipados con numerosos accesorios
eléctricos requieren un alternador con una salida de corriente mayor. La capacidad de la
corriente de salida de un alternador se mide en amperios y varía entre 50 y 80 A accionar
los sistemas eléctricos del vehículo. Cuando el alternador o el regulador de tensión
presentan avería, una luz de aviso en el tablero se enciende. Si el vehiculo tiene indicador
mostrará descarga o bajo voltaje. La batería sin la corriente de carga que la mantenga
cargada, pronto se agotará. Aveces, lo que está mal es una correa de alternador floja, pero
generalmente lo que está mal es el regulador o el alternador.
Altura de marcha La distancia entre un punto especifico del chasis, la suspensión o la
carrocería y la carretera. Medir la altura de marcha es un método indirecto de determinar la
altura de los muelles, que es muy importante porque afecta a la caída de las ruedas, el
ángulo de salida, avance y la convergencia. Altura de marcha baja indica resortes débiles o
deformados. Siempre debe comprobarse que la altura de marcha con tara es la especificada
antes de proceder a la alineación de las ruedas.
Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y
atenúa los movimientos excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido
a los baches.
Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de aceite con un
pistón y una válvula dentro. La función del amortiguador es proporcionar una resistencia
controlada cada vez que la rueda brinca o baja o cuando el chasis se inclina al tomar una
curva. La fricción, las altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador;
debiendo ser comprobado a los 50.000 Km. Un ensayo de rebote puede ser útil para saber
si el amortiguador está gastado (el coche debe de rebotar no más de una o dos veces
después de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias veces). Fugas de aceite fuera del
amortiguador es señal de fallo del retén y el amortiguador necesita ser reemplazado. Hay
muchos tipos diferentes para elegir y escoger el adecuado depende del empleo del vehículo.
Amortiguador de gas. Un tipo de amortiguador que está presurizado con nitrógeno para
reducir la formación de espuma y la cavitación. Se considera que es un tipo superior, los
amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos.
Generalmente proporcionan mejor control de conducción y menor balanceo en las curvas.
amortiguador, Desvanecimiento del. Una condición donde la pérdida de la acción de
amortiguadora ocurre a causa de la formación de espuma en el interior del amortiguador.
La rápida oscilación del pistón moviendose a través del fluido lo agita convirtiendolo en
espuma, lo cual reduce el importe de la resistencia encontrada por el pistón. Sto hace que la
acción amortiguadora se desvanezca, resultando en pérdida de control, carrera excesiva de
la suspensión y reducción de la capacidad de conducción.
Presurizando con gas la cámara del fluido dentro del amortiguador se puede reducir el
desvanecimiento.
También el aumento de la temperatura del aceite del amortiguador, produce una
disminución de la densidad que disminuye su acción, para reducirlo los fabricantes emplean
aceites que cambian poco su densidad con la temperatura.
Amortiguador de vibraciones de torsión. Dispositivo consistente en un anillo de acero
unido por goma en la polea del cigüeñal que absorbe las oscilaciones de torsión del mismo
gracias al rozamiento interno de la goma y la propia inercia del anillo (se conoce también
como damper).
Amperaje. Intensidad de la corriente en amperios.
Amperímetro. Instrumento para medir la intensidad de la corriente que circula por un
circuito eléctrico. Se conecta siempre en serie.
Amperio. Unidad de medida de la corriente. Un amperio es igual al flujo de 6,28 X 1018
electrones por segundo.
Analizador de infrarrojo. Un instrumento de prueba para medir cantidades muy pequeñas
de contaminantes en los gases de escape y determinar el estado de funcionamiento del
motor. Véase analizador de los gases de escape.
Analizador de los gases de escape. Dispositivo del equipamiento del taller empleado para
determinar las cantidades de contaminantes existentes en esos gases. La mayoría de
analizadores utilizados en el taller verifican las cantidades de hidrocarburos (HC),
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y oxígeno (O2) mientras los analizadores utilizados en los laboratorios de ensayo analizan también los NOX. Las lecturas de
los gases pueden ser usadas para determinar si se cumplen las condiciones de emisiones y
para diagnosticar algunos problemas del funcionamiento del motor.
Ángulo de avance de la dirección. Inclinación del pivote de la dirección o de la línea
central de las rótulas (de giro de la mangueta) hacia adelante (positivo) o hacia atrás
(negativo) para estabilizar la dirección (vea avance).
Ángulo de caída. Inclinación de las ruedas con respecto a al vertical. Cuando la inclinación
es hacia fuera la caída es positiva. Se llama también caída de la rueda.
Ángulo comprendido. La suma del ángulo de caída más el ánulo de salida. Éste ángulo se
mide indirectamente y se emplea para determinar si se han doblado partes de la suspensión
como las torretas del montante o la mangueta.
Ángulo de dispersión. El ángulo que forma el cono de combustible pulverizado a la salida
del inyector de tetón (de un sólo orificio).
Ángulo de pulverizado. El ángulo de forma el eje cada orificio con respecto al eje del
inyector, en una tobera con varios orificios (inyección directa). En caso de inyectores para
motores diesel muy grandes, puede necesitarse más de un ángulo de pulverizado para
abarcar toda la cámara de combustión, puede haber por ejemplo, un ángulo interior y
exterior de pulverizado.
Ángulo de empuje. El ángulo entre la línea de empuje y la línea central. Si la línea central
está a la derecha, se dice que el ángulo de empuje es positivo, si está a la izquierda se dice
que es negativo. Es causado por la falta de alineación de las ruedas o del eje trasero y
ocasiona que en línea recta el vehículo se desvíe hacia un lado u otro. Es necesario corregir
la alineación del eje trasero o la convergencia de cada un a de las ruedas traseras para
eliminar el ángulo de empuje. Si esto no es posible, usando el ángulo de empuje como línea
de referencia para alinear la convergencia de las ruedas delanteras se puede restaurar el
centrado de la dirección.
Ángulo del larguero. El ángulo que el larguero del chasis de un camión forma con
respecto al pavimento. El cambio del ángulo del larguero afecta al avance. Por cada grado
de cambio del ángulo del larguero, el avance cambia también un grado. Elevando la parte
trasera de un camión aumenta el ángulo del larguero (positivo) mientras que bajando la
parte trasera lo disminuye (negativo).
Anhídrido carbónico CO2. Gas resultante de la combustión completa del carbono del
combustible con el oxigeno del aire.
Anillo elástico o Seeger. Un sujetador metálico asequible en dos tipos; el anillo elástico
externo se adapta a una ranura de un eje; el interno se adapta en una ranura interior de un
alojamiento. Los anillos elásticos se deben instalar y extraer con alicates Seeger especiales.
Anillos de rodadura. Los anillos metálicos o guías en que ruedan las bolas o los rodillos
de los cojinetes.
Anillos rozantes. En el alternador, los anillos que forman una conexión giratoria entre los
devanados de campo (inductor) en el rotor y las escobillas.
Anticongelante. Protege el sistema de refrigeración contra la congelación y la ebullición.
Cuando se usa en la concentración normal (50% de anticongelante, 50% de agua), puede
bajar la temperatura de congelación hasta -18º C y elevar la temperatura de ebullición hasta
127 ºC. Mezcle el anticongelante con un 50% de agua. La mayoría de los anticongelantes
son una mezcla de 95% de etilenglicol. Las diferencias entre marcas de fabricantes son el
tipo y cantidad de aditivos contra la corrosión empleados. Etileno glicol nunca se gasta pero
los inhibidores de corrosión sí. Por eso, el anticongelante debería cambiarse cada dos años.
Excepto con los anticongelantes de larga vida, que con aditivos especiales permiten un
empleo de hasta 4 años. Por razones de conservación del medio ambiente se emplea
también glicol de propileno (PG) como anticongelante, con un precio ligeramente superior
es menos tóxico que el etileno.
Antidetonante. Propiedad de los combustibles para motores de chispa que se opone a la
detonación o picado.
Apertura variable de las válvulas. Un sistema de la distribución que retarda o avanza la
posición del árbol de levas de admisión para mejorar el rendimiento del motor (mayor “par”
a bajas velocidades para hacer el motor más elástico y mayor potencia a altas revoluciones).
Un mecanismo hidráulico accionado por una válvula de solenoide controlada por una computadora emplea aceite a presión para girar el árbol de levas ligeramente cuando la
velocidad del motor cambia. Esto varía los momentos de cierre de la válvula de admisión
para producir más potencia o par según el número de rpm.
Aplastamiento en los cojinetes. Cada mitad de cojinete se fabrica con alturas
sobredimensionadas. Esto permite su aplastamiento para que hagan un contacto perfecto en
su alojamiento cuando se ensambla el motor y puede transmitir el calor.
A. PMS. Abreviatura de antes del punto muerto superior, cualquier posición del pistón
comprendida entre el PMI y el PMS en la carrera ascendente.
Arandela aislante. Dispositivo fabricado ordinariamente con plástico o caucho duro o un
material análogo, utilizado para circundar o soportar un componente.
Árbol de levas. El eje en el interior del motor que tiene una serie de saliente o levas que
accionan a los las válvulas. Es conducido por el cigüeñal mediante engranajes, o por
ruedas de cadena y cadena, o bien por ruedas y correa dentada. En los motores con árbol de
levas en el bloque, los taques están montados sobre los lóbulos de las levas: el movimiento
hacia arriba y lo transmiten las varillas empujadoras y los balancines actúan sobre la
válvula. El resorte cierra la válvula. En loas motores con árbol de levas en la culata, la leva
puede empujar el taqué y éste la válvula o actuar sobre el balancín y éste sobre las válvulas.
Fallos en la lubricación (poco aceite) o suciedad en el aceite puede originar desgarros en la
superficie de la leva y desgaste del lóbulo. El resultado es una pérdida de la potencia del
motor debido a que las válvulas afectadas no abren completamente.
El único remedio es sustituir el árbol de levas. El árbol se puede sustituir por otro de
diferentes características que aumente la potencia o el par. Una leva de mayor elevación, o
alzada, tiene una mayor duración de la apertura, proporciona más potencia y mueve el
punto de máxima potencia a un número más alto de la escala de revoluciones.
Árbol de levas en culata OHC. Disposición, en muchos motores modernos, en la que el
árbol de levas está situado en la culata de los mismos, en lugar de ir lateralmente en el
bloque de cilindros.
Árbol de la transmisión. El eje que transmite el par motor desde la caja de cambios hasta
el diferencial en los vehículos con propulsión trasera.
En los vehículos con tracción delantera, los dos ejes que van desde el diferencial a cada
rueda se “llaman semiejes”.
En los semiejes de los vehículos de propulsión trasera se llaman también palieres.
Arco. La chispa que salta en el espacio de aire entre dos conductores eléctricos; por
ejemplo, el arco de los platinos o contactos del ruptor de encendido o entre los electrodos
de las bujías.
Aro cromado. Aro o segmento de pistón en que la cara que se enfrenta a la pared del
cilindro ha sido ligeramente revestida con una película de cromo duro de bajo coeficiente
de rozamiento.
Aros de compresión o de fuego. Los aros o segmentos colocados en la parte superior de la
cabeza del pistón, destinados a mantener la presión de la compresión en la cámara de
combustión y evitar las fugas de gases.
Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistón en un motor de cuatro tiempos,
destinado a evitar que sea excesivo el aceite que pasa a su través y entra en la cámara de
combustión.
Aro en L. Segmento de compresión colocado en la cabeza del pistón, cuya sección adopta
la forma L.
Aro revestido. Aro o segmento de pistón en que la cara enfrentada con la pared de cilindro
está revestida con óxido ferroso, cromo, fosfato blando o estaño. Este delgado
revestimiento ayuda al asentamiento de los aros nuevos reteniendo aceite y reduciendo el
desgaste abrasivo durante el rodaje.
Aros del pistón. Aros o segmentos adaptados en las ranuras del pistón. Los hay de dos
tipos: aros de compresión para confinar la presión en la cámara de combustión y aros de
control de aceite para rascar el aceite en exceso de las paredes del cilindro en un motor de
cuatro tiempos. Véase aro de compresión; aro de control del aceite.
Aro tórico. Anillo redondo hecho de caucho sintético, utilizado como sello hermético, o
como sello para altas presiones.
Arrancador. Véase motor de arranque.
Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte, tal como un asiento de válvula.
Asiento de válvula. La superficie en forma de anillo contra la cual descansa la válvula para
proporcionar un cierre hermético o sello contra la fuga. En las culatas de aluminio son aros
insertados hechos de una aleación especial de hierro fundido para poder soportar las altas
temperaturas.
Asiento de válvula insertado. Aro de hierro fundido centrifugado insertado en la culata de
aluminio, para formar el cierre co la cabeza de la válvula.
Aspa. Véase paleta o alabe de un ventilador.
ATF Automatic transmission fluid. Una clase de aceite especial usado en las
transmisiones automáticas. Hay varios tipos: Dexron II, dexron III, Tipo F, Mercon,
Mercon V y Crysler 7276. El uso de un tipo equivocado de ATF puede causar problemas
en la caja de cambios automática. Si no sabe que tipo de fluido emplea la transmisión, lea el
manual del propietario. También algunas varillas de nivel de aceite de la caja están
marcadas con el tipo de ATF requerido. En tiendas de repuestos se dispone flúidos
“Universales” de ATF que supuestamente se ajustan a los requerimientos de muchos
fabricantes, pero asegurese de la etiqueta dice que es adecuado para el vehículo antes de
usarlo. Los ATF más recientes como el Dexron III y Mercon V tiene una duración mayor
que los antiguos, pero todavía pueden oxidarse si la transmisión se sobrecalienta. Uso del
vehículo con remolques es especialmente duro para el ATF, a menos que la caja esté
equipada con un radiador de. Los intervalos de cambio recomendados para vehículos viejos
son de cada 40,000 a 50,000 Km. Para coches nuevos, vea el manual.
Atomización. La pulverización del combustible, convirtiéndolo en niebla fina, para
favorecer su evaporación rápida.
Autodescarga. Actividad química en una batería por la cual ésta se descarga aunque no
esté suministrando corriente a un circuito exterior.
Autoencendido. La condición en que un motor de gasolina continúa funcionando después
de que la llave de encendido se ha sacado.
Autoinducción. La inducción de una tensión en una bobina portadora de corriente a causa
de que ésta está cambiando en el hilo conductor.
Avance Un ángulo de la alineación de las ruedas delanteras que se refiere a la inclinación
hacia adelante del eje del pivote real. Una inclinación hacia adelante se llama negativa y
hacia atrás positiva. El ángulo de avance no tiene un efecto pronunciado en el desgaste de
la banda de rodadura pero afecta al retorno de las ruedas y estabilidad. Muchos vehículos
tienen un cierto importe de avance positivo. Mercedes, por ejemplo, emplea un ángulo de
avance positivo muy grande, esto proporciona que el volante se sienta más firme a alta
velocidad. Pero cuanto mayor es el avance mayor es el esfuerzo para mover el volante.
Modificando la longitud de la barra puntal se puede modificar el avance en muchos
modelos. Con brazos oscilantes. En muchos montantes MacPherson el ángulo de avance se
fija en la fabricación y no es ajustable.
avances, Diferencia de. La diferencia entre el avance de la rueda de un lado y la de otro.
Más de un grado de diferencia puede causar un empuje hacia el lado con menos (negativo)
avance. El avance en la rueda izquierda de algunos vehículos es menor para compensar el
peralte de la carretera.
avance, Cuñas de. Chapas pequeñas en forma de cuña que se fijan entre la hoja maestra de
las ballestas y el eje rígido para cambiar el avance. Se emplea principalmente en camiones
con eje rígido o en vehículos con propulsión en 4 ruedas.
Avance de encendido. Una forma de hacer que la chispa encienda la mezcla de
aire/combustible dentro del motor de la forma más eficiente posible, sin producir daños en
el motor. Se obtiene haciendo saltar la chispa de encendido un número de grados variables
antes que el pistón esté en el PMS para que la mezcla este totalmente quemada unos 20º
después del PMS. El avance es producido por los dispositivos centrífugos y de depresión o
vacío en los modelos antiguos, pero en los modelos modernos la unidad de control electrónica determina los grados de avance de acuerdo con las señales de los sensores de
velocidad del motor, de carga, de temperatura del motor y del captador de picado.
Avances del distribuidor Véanse avance centrífugo, avance del encendido y avance por
depresión.
Avance centrifugo. El avance del momento del encendido es muy importante para el
rendimiento del motor, la economía del combustible y la vida del motor. Un medio
mecánico de avanzar el momento de encendido por medio de contrapesos y resortes para
adaptar el final de la combustión a la velocidad variable del motor. En los vehículos
antiguos sin sistemas electrónicos de control, los contrapesos están colocados en el interior
del distribuidor. El tamaño de los contrapesos, la tensión de los resortes, la forma de la leva
y las revoluciones del motor determinan el importe del avance. La fuerza centrífuga de los
contrapesos resultante de las variaciones de velocidad de giro del eje actúa sobre la leva
que adelanta la apertura de los contactos del ruptor.
Avance por depresión. Dispositivo en el distribuidor que cambia el momento de
encendido según la carga del motor. Cuando el vehículo rueda llaneando con poca apertura
de la mariposa (con carga parcial), hay un fuerte vacío en el colector de admisión. Éste tira
de un diafragma y avanza el encendido para economizar gasolina. Cuando se acelera a
fondo (a plena carga), la mariposa está abierta y no hay vacío. Esto suelta el diafragma y
elimina el avance adicional por depresión. En caso de avería del plato porta ruptor o del
varillaje, si el avance adicional no se elimina a plena potencia, el motor podría
experimentar probablemente detonación.
B
Balancín. En un motor OHV, dispositivo que oscila sobre un eje o gira sobre una rótula
cuando la leva mueve el empujador, lo que hace que se abra la válvula.
Una parte de la bomba de combustible, articulada a un diafragma, dotada de movimiento de
vaivén por acción de una excéntrica.
Balanceo El ladeo de la carrocería de un vehículo hacia un lado al tomar curvas cerradas.
Esto reduce la tracción y aumenta el deslizamiento de la cubierta debido a cambios
indeseables en los ángulos de alineación. El balanceo se controla principalmente con las
barras estabilizadoras, también cuentan la rigidez de los muelles y de los amortiguadores.
Ballesta. Un muelle de la suspensión compuesto de varias hojas de acero templado
superpuestas.
Banco dinamométrico. Un instrumento para medir la potencia de salida en las ruedas del
vehículo.
Barra de acoplamiento. La barra de enlace en el paralelogramo del sistema de dirección
que conecta con las palancas de ataque en las ruedas.
Banda. En una caja de cambios automática, una banda de freno controlada hidráulicamente
e instalada alrededor de un tambor metálico de embrague; se utiliza para detener o permitir
la rotación del tambor.
Banda de rodadura. La parte del neumático que contacta con la calzada. Es la parte más
gruesa del neumático y presenta ranuras o acanaladuras para proveer la extracción del agua
y las acciones de tracción y de paro necesarias en la conducción.
Barra estabilizadora Un componente muy usado en el sistema de suspensión para
controlar el balanceo de la carrocería en las curvas. La barra estabilizadora puede ser usada
en la parte delantera y/o trasera para mejorar la agilidad del chasis al tomar las curvas.
Barra Panhard. Una barra articulada en sus dos extremos con silentblock de anclaje transversal entre el puente trasero y el bastidor. Su función es permitir los desplazamientos
verticales de la suspensión de muelles helicoidales e impedir los desplazamientos transversales producidos por la fuerza centrífuga al tomar curvas.
Barra puntal. Una barra de acero que se une por un extremo a un larguero del chasis por
medio de juntas de goma y por el otro al brazo oscilante de al suspensión. La longitud de la
barra se puede regular y es importante porque afecta al avance y al setback.
Barras de reacción. Unas barras de acero que transmiten al bastidor el par ejercido por las
ruedas motrices sobre el puente trasero en las suspensiones que emplean muelles
helicoidales.
Barra de torsión. Una barra de acero que se tuerce para soportar el peso del vehículo. Las
barras de torsión se emplean en algunos vehículos en lugar de resortes helicoidales o de
ballestas, y permiten ajustar la altura de marcha para compensar deformaciones que ocurren
con el tiempo.
Barrera térmica. En el pistón, una ranura cortada transversalmente para dificultar el paso
del calor y limitar su dilatación, lo cual le permite a la falda del pistón trabajar a
temperatura más baja.
Barros. Depósitos acumulados en el aceite del motor, del tipo de agua, suciedad, partículas
carbonosas, etc. dichos barros son muy viscosos y dificultan la lubricación.
Bastidor. El marco tubular y los elementos estructurales que comprenden la parte más baja
de la carrocería mono-casco que soporta al motor y proporciona los puntos de fijación de la
suspensión delantera y trasera y de la dirección. El motor, los compontes de la dirección y
de la suspensión delantera pueden también estar unidos a una cuna marco transversal que se
fija elásticamente al bastidor.
Batalla. La distancia medida entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras de un
vehículo. Midiendo y comparando la batalla en ambos lados de un vehículo se puede identificar rápidamente la desalineación de los ejes
Batería. Dispositivo electroquímico para almacenar energía en forma química de manera
que pueda ser liberada como electricidad durante el arranque del motor; los automóviles
emplean baterías de 12-voltios. Algunas baterías son de sin mantenimiento, esto significa
que no disponen de tapones para añadir agua, algunas tiene un indicador de mirilla en uno
de los vasos. Un punto verde en la mirilla indica que la batería tiene al menos un 75% de la
carga; un punto negro significa que necesita ser recargada y está claro o amarillo indica un
nivel bajo del electrolito. No trate de arrancar o cargar una batería que presenta un punto
amarillo. Puede recuperar la batería si puede abrir la tapa y añadir agua, pero generalmente
la batería sin mantenimiento debe ser reemplazada. Las baterías se clasifican según su capacidad de suministrar amperios en el arranque en frío Cold Cranking Amp (CCA). Una
batería para un turismo puede tener un CCA de 400 A o mayor.
Batería de acumuladores. Un dispositivo electroquímico de plomo y ácido que convierte
la energía química en energía eléctrica; la parte del sistema eléctrico que actúa como
reserva o depósito de energía eléctrica almacenándola en forma química.
Biela. En el motor, la barra que articulada que une al pistón con el codo del cigüeñal.
Biela de dirección. Barra en el sistema de dirección que conecta el brazo de mando al
varillaje.
Biela de acoplamiento. Una parte del varillaje de la dirección que conecta las palancas de
ataque de las manguetas (también llamados brazos de acoplamiento) o a la cremallera o al
enlace central.
Bimetal. Una lámina compuesta de dos metales distintos, de diferente coeficiente de
dilatación, unidos sólidamente. Una variación de la temperatura produce en dicho elemento
una curvatura de la lámina.
Bloque de cilindros. La armazón de un motor de varios cilindros en la cual están fijadas
otras partes del motor. Comprende los cilindros del motor y la parte superior del cárter del
cigüeñal.
Bloque de cilindros de aluminio. Bloque de cilindros de motor fundido con aleación
ligera de aluminio y provisto generalmente de camisas de fundición que se utilizan como
paredes interiores de los cilindros.
Bloque de fusibles. Unidad o caja que contiene los fusibles correspondientes a los diversos
circuitos eléctricos en el vehículo.
Bloqueo de la dirección y llave de encendido. Dispositivo que bloquea el interruptor de
encendido en la posición OFF (desconexión) y el volante para que éste no se pueda girar.
Bobina. En el sistema de encendido, un transformador que se utiliza para elevar la tensión
del primario (por inducción electromagnética) hasta la alta tensión necesaria para producir
la chispa entre los electrodos de las bujías.
Bobina captadora. En un sistema electrónico de encendido, la bobina en que es inducida la
tensión por el reluctor, para producir los impulsos de mando del transistor amplificador.
Sustituye al ruptor y leva de un sistema convencional de encendido.
Bobina de encendido. La parte del sistema de encendido que actúa como transformador
para elevar la tensión de la batería hasta varios millares de voltios; el impulso de alta
tensión produce entonces una chispa a través del espacio entre los electrodos de la bujía.
Cuando la corriente pasa por el primario de la bobina, crea un campo magnético fuerte.
Entonces la corriente es cortada (por el módulo de encendido o por los contactos del platino
en los sistemas antiguos), el campo magnético causa una alta tensión (puede alcanzar hasta
40 Kv) en el circuito secundario. La alta tensión pasa a través del rotor del distribuidor, al
cable y la bujía donde salta la separación entre los electrodos y enciende la mezcla.
Los problemas de la bobina incluyen el primario y secundario: 1 cortocircuitos (menos
resistencia de la especificada con la bobina caliente), 2 circuito abierto (resistencia de la
bobina infinito), 3 resistencia de contacto (resistencia mayor de la especificada), 4
derivaciones a masa (resistencia entre un borne de la bobina y masa inferior a infinito), 5
grietas en la tapa o expulsión del tapón de aislante.
Bobinas sobre las bujías. (COP). Un tipo de sistema de encendido donde cada bobina
individual está montada directamente sobre una bujía. No empleandose cables de altas
tensión.
Bocina. Dispositivo eléctrico sonoro de un vehículo utilizado para señalización.
Bocina de aire o garganta. En el carburador, el conducto tubular por el que tiene que pasar
el aire de entrada.
Bolsa de vapor. Una condición en el sistema de alimentación de combustible en que la
gasolina se vaporiza en la línea o bomba de combustible; las burbujas del vapor de gasolina
restringen o impiden el paso de gasolina al carburador.
Bomba. Un dispositivo que transfiere gas o líquido desde un lugar a otro.
Bomba de aceite. En el sistema de lubricación, dispositivo que empuja al aceite desde el
depósito en el cárter hasta las partes móviles del motor.
Bomba de agua. En el sistema de refrigeración por líquido, el dispositivo que hace circular
el refrigerante entre las camisas de agua y el radiador. La bomba de agua está montada en el
motor y es impulsada por la correa del alternador o por la correa del árbol de levas. La
bomba tiene un rodillo grande y un sello, el cual tras 50.000 Km, o así, empieza a rezumar.
Se puede colocar una bomba nueva o una reconstruida, el grado de dificultad varía según la
accesibilidad de la bomba. Cuando se sustituye la correa de la distribución debería
montarse una bomba y un tensor nuevo independientemente del estado de la bomba.
Bomba de combustible. Dispositivo del sistema de alimentación de combustible que
empuja a éste desde su depósito hasta el carburador.
Bomba de aceite de rotor. Tipo de bomba de aceite que utiliza un par de rotores, uno gira
dentro del otro, para producir la presión de aceite necesaria para que éste circule por todas
las partes del motor.
Bomba de engranajes. Bomba que utiliza un par de piñones o engranajes cuyos dientes,
cuando engranan, hacen que el aceite (u otro líquido) que hay entre ellos sea expulsado de
la bomba.
Bomba de inyección. El dispositivo que dosifica el combustible y lo reparte bajo presión a
las tuberías de los inyectores.
Bomba del acelerador. En el carburador, bomba acoplada por varillas a la mariposa del
acelerador y que enriquece momentáneamente la mezcla aire y gasolina cuando se acciona
el pedal del acelerador.
Bomba distribuidora. Una bomba de inyección de alta presión donde un elemento de
bombeo envía la cantidad de gasoil medida a un dispositivo distribuidor rotativo.
Bomba en línea. Una bomba de inyección con dos o más elementos de bombeo colocados
uno junto de otro en línea, cada elemento de bombeo sirve solamente a un cilindro del
motor
Bomba de suministro. Una bomba que traslada el gasoil desde el depósito de combustible
hasta la bomba de inyección.
Bombeo de aceite. Fuga del aceite que pasa a través de los aros del pistón y entra en la
cámara de combustión, a consecuencia, generalmente, de aros defectuosos o paredes del
cilindro desgastadas.
Bombines. Cilindros hidráulicos situados en los mecanismos de los frenos, junto a las
ruedas, en los que la presión hidráulica desplaza los émbolos haciendo que las zapatas se
expansionen contra el tambor. Se llaman también cilindros de freno y de rueda.
Boquilla o calibre. Un orificio calibrado o calibre, a través de la cual pasa la gasolina o el
aire desde la cuba al surtidor del carburador.
Boquilla principal de combustible. También llamado calibre del máximo, en el
carburador, la boquilla que suministra combustible cuando la mariposa se encuentra parcial
o totalmente abierta.
Borne. Punto en el cual se conecta un cable a una batería.
Bote de carbón vegetal (canister). En un sistema de control de la evaporación del
combustible, un contenedor o receptáculo especial que contiene carbón vegetal para retener
o atrapar los vapores del sistema del tanque de combustible y del carburador en los motores
antiguos mientras el vehículo está parado. Más tarde, cuando el motor está en marcha los
vapores arrastrados hasta el interior del motor donde son quemados. Vea sistema de
evaporación.
Brazo oscilante. Un componente de la suspensión que conecta la mangueta al bastidor, y
que permite a la mangueta moverse hacia arriba y abajo. Este movimiento está controlado
por el muelle y el amortiguador. El brazo puede ser superior o inferior El conjunto del
brazo superior e inferior con la mangueta forma el cuadrilátero de la suspensión.
Brazo de arrastre. Un componente de la suspensión trasera que conecta el puente o el eje
con el bastidor.
Brazo guía. También llamado reenvío. Una barra que pivota sobre un soporte atornillado al
bastidor y que sirve de apoyo del paralelogramo del sistema de la dirección. El brazo guía
sigue el movimiento del brazo de mando (o pitman). Un casquillo desgastado en el soporte
del brazo guía generalmente causa una dirección errante y desgaste anormal de las cubiertas.
Brazo de mando o pitman. Una barra conectada en el cajetín de la dirección que convierte
el movimiento de giro del volante en oscilación lateral para accionar el varillaje.
Broca. Herramienta de corte de forma cilíndrica, con ranuras profundas helicoidales, y filos
de corte en su extremo cónico, para hacer orificios en el metal o cualquier otro material.
Bujía. Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una chispa en el
interior de la cámara de combustión del motor. Incluye un par de electrodos aislados y
separados entre ellos por una abertura. Cuando la alta tensión del sistema alcanza la
separación, un arco eléctrico salta entre ellos y enciende la mezcla de aire y gasolina. La
distancia entre los electrodos es crítica porque si es demasiado grande, puede no haber
suficiente voltaje para que salte la chispa. El electrodo central se desgasta gradualmente a
medida que la bujía acumula kilómetros y los depósitos de acumulan alrededor del aislador
que pueden causar una derivación a masa del voltaje de encendido. Por esta razón es por lo
que las bujías requieren cambios periódicos. Con gasolinas sin plomo, inyección
electrónica y en motores en buen estado la vida media de algunas bujías ha aumentado de
15000 hasta 30.000 Km Algunos fabricantes de bujías con electrodo central garantizan
intervalos de 100,000 Km.
Bujías de incandescencia. Una espiga calentada por una resistencia eléctrica en la que se
evapora el combustible inyectado durante el arranque con el motor frío. Se emplea en los
motores diesel de inyección indirecta.
bujías, Picado de las. Es el ruido de golpeteo que se oye aveces durante la aceleración y
que indica que la detonación ocurre en el interior del cilindro. (Vea detonación). Las bujías
pueden causar picado cuando la temperatura del aislador es demasiado alta (bujías de bajo
grado térmico).
Otras causas de detonación el adelanto excesivo del punto de encendido, la gasolina de bajo
octanaje, excesiva relación de compresión (a menudo carbonilla en la cámara de
combustión), calentamiento excesivo del motor, por una válvula de EGR no operativa o por
un sensor de picado defectuoso. Se comprobará cambiado a una gasolina de mayor
octanaje, verificando la puesta apunto del encendido, el grado térmico de las bujías,
funcionamiento de la válvula de EGR, etc. Se debe investigar la causa porque un picado
prolongado o fuerte puede dañar seriamente el motor.
Bulón. Pieza metálica tubular de acero pulido a través de la cual se articula el pistón y el
pie de biela. Algunos bulones se introducen con la prensa al pie de la biela o del pistón, en
otros el montaje es flotante o libre.
Butano. Una forma de gas licuado de petróleo. Líquido a presión.
C
c. a. Abreviatura de corriente alterna.
Caballo de vapor C.V., HP, PS. Una medida de potencia mecánica de salida de un motor,
o de la velocidad a que se efectúa el trabajo. El término fue usado por primera vez por
James Watt para medir cuanto esfuerzo podía ejercer un caballo cuando tiraba del carbón
de la mina y compararlo con el del motor. Un caballo de vapor C.V. es la potencia necesaria para elevar 75 Kg a una distancia de 1 metro en 1 segundo. La determinación de la
potencia de salida de un vehículo hace sobre un dinamómetro y se mide en C.V. o en Kw y
se expresa como potencia al freno (según la norma DIN, SAE o CUNA).
Caballos fiscales. Valor de la potencia atribuida a un motor para efectos fiscales.
Cabeceo del pistón. Ruido hueco parecido a un campaneo, provocado por el pistón, y
debido al juego excesivo del mismo en el interior del cilindro.
Cabeza de biela. Extremo de la biela de mayor diámetro acoplado a la muñequilla del
cigüeñal.
Cables. Conductores de cobre trenzados, generalmente cubiertos con material aislante,
utilizados para las conexiones entre dispositivos eléctricos.
Cables de alta tensión. Los cables o hilos secundarios (o de bujías) que conducen la alta
tensión desde la bobina de encendido hasta las bujías.
Cadena de la distribución. Cadena que es propulsada por un piñón o rueda dentada en el
cigüeñal y que hace girar a la rueda dentada del árbol de levas.
Caída. Un ángulo alineación de las ruedas que se refiere a la inclinación de las ruedas hacia
dentro o hacia fuera cuando se miran desde frente. Cuando la inclinación es hacia fuera se
dice que la caída es positiva, mientras que la inclinación hacia dentro se llama negativa. Lo
ideal es que las ruedas no tengan caída (ruedas perpendiculares a la carretera) cuando el
vehículo está cargado. Pero la caída cambia cuando el vehículo es cargado y los muelles de
la suspensión ceden. Para compensar este efecto, las especificaciones para la alineación de
la suspensión pueden especificar un pequeño importe de importe de la caída positivo o
negativo, dependiendo del diseño de la suspensión (vea alineación). En los vehículos con
suspensión trasera independiente, con frecuencia se produce una caída negativa excesiva al
sobrecargar el vehículo. Una caída excesiva puede causar un desgaste desigual de la banda
de rodadura del neumático (un lado se gastará más que el otro). La caída puede verse
afectada por el desgaste de los componentes de la suspensión tales como muelles, casquillos de goma de los brazos articulados de la suspensión y rótulas de suspensión, por partes
dobladas de los puntales MacPherson. La caída puede regularse añadiendo o sustrayendo
chapas de reglaje en los pivotes de los brazos oscilantes, con los pernos de caída y en
algunos coches con puntal MacPherson, moviendo la parte alta o la baja del puntal hacia
dentro o fuera.
caída, Oscilación de la. El cambio de la caída que ocurre cuando las ruedas están giradas a
cualquier lado: El ángulo de avance es el responsable del cambio caída y aumenta con el
grado de giro de las ruedas. Algo de cambio de caída es bueno porque contribuye a
mantener vertical las ruedas y compensar así el efecto del balanceo en las curvas, mejorando el manejo y la tracción. Pero demasiada variación es oscilación puede acelerar el
desgaste de los hombros interiores de la banda de rodadura.
caídas, Diferencia de las. La diferencia entre las caídas medidas en un lado y las del otro.
Mas de medio grado de diferencia puede ser la causa de que el coche se desvíe hacia el lado
con más caída positiva.
caída, Perno de. Un tornillo dotado de una excéntrica que se gira para cambiar el ajuste de
la caída de las ruedas. Los pernos de caída se emplean en los brazos oscilantes y en el
puntal MacPherson
Caja de cambios. Conjunto de engranajes que proporciona multiplica el par motor en las
diferentes relaciones de engrane, así como la marcha atrás y como el punto muerto. Una
caja manual suele tener cuatro o cinco velocidades, la relación de transmisión de la
velocidad más alta suele ser o bien directa 1/1 o una relación de multiplicación (relación
menor que 1/1). Las relaciones de engrane transforman los factores de la potencia (el par y
la velocidad) las cuales son transmitidas por el árbol final de transmisión para hacer girar
las rueda propulsoras del vehículo. Una caja manual suele proporcionar una cierta economía de combustible superior a una automática porque hay un cierto deslizamiento en el
convertidor de par de una caja automática. Normalmente las cajas manuales suelen estar
libres de problemas, si se controla el nivel y los cambios de aceite. Una excepción es el
embrague cuya vida puede ser reducida si no se ajusta adecuadamente o si maltrata.
Caja de cambios automática. Es la caja de engranajes que multiplica el par motor por
medio de los engranajes y del convertidor de par. Una transmisión automática primero
multiplica el par motor cuando pasa a través de un acoplamiento fluido conocido como
“convertidor de par” y a través entonces pasa a la caja de tres o cuatro relaciones de
transmisión y marcha atrás. Las cajas automáticas modernas utilizan controles electrónicos
para regular el cambio y el bloqueo del convertidor de par. Con las cajas automáticas, el
principal problema es quemado del fluido debido a sobrecalentamiento. El cambio del
fluido cada 40.000 Km puede evitar este fallo.
Cajetín de bolas circulantes. Un tipo de cajetín de dirección normalmente empleado con
un varillaje de paralelogramo. Llamado así porque las bolas cojinete se hacen re-circular
por la tuerca del cajetín entre el tornillo y el sector para reducir el rozamiento.
Calado de la inyección. Consiste en colocar el elemento de la bomba al principio de
inyección, (marcando su posición con un indicador) emparejandola con una marca del
fabricante dispuesta en el volante o en la polea del cigüeñal, cuando el pistón del primer
cilindro está al final de la compresión. De tal forma la inyección ocurrirá en el instante
apropiado del ciclo del motor. La inyección adelantada o atrasada es respectivamente la
entrega por la bomba de la cantidad inyectada antes o después de la señal de referencia del
fabricante.
Calibración. (1) Equilibrado:
La igualación de la cantidad inyectada en todos los
cilindros de una bomba de inyección o de los ángulos girados entre los inicios de dos
inyecciones (sincronismo).
(2) Ajustes: La fijación de la cantidad inyectada y la velocidad para unos requerimientos
del motor especificados, en especial al máximo y en ralentí.
Calibrador o pie de rey. Herramienta que se puede utilizar para medir el espesor de una
pieza (calibre de exteriores), el diámetro de un orificio o de un agujero (calibre de
interiores), o bien la profundidad de un conducto (calibre de profundidades o sonda).
Calibrar. Medir con exactitud una pieza y rectificarla tomando como referencia un
instrumento de medida de precisión. Comprobar o corregir el ajuste o la posición inicial de
un instrumento de prueba.
Calibre de espesores. Galga, consistente en una lámina de metal de determinado espesor.
Sirve para medir la holgura, separación o la luz entre dos piezas como los electrodos de la
bujía.
Calibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de
herradura, donde la diferencia entre ellas representa la variación permitida. La boca mayor
debe poder penetrar en la pieza a medir; la otra no.
Calibre. Diámetro interior de un cilindro de motor o de bien de un agujero cilíndrico o
manguito.
Caliper. Denominado también abrazadera. En un freno de disco es el alojamiento de los
pistones y de las zapatas del freno, conectado al sistema hidráulico; soporta las zapatas del
freno a ambos lados del disco.
Calor. Es una forma de energía que mueve a los motores térmicos. Como la desprendida
por un combustible cuando se quema en la cámara del motor.
Calor de compresión. Aumento de la temperatura ocasionado por la compresión del aire o
de una mezcla de aire y combustible.
Caloría. Es la unidad de energía calorífica. Es la cantidad de calor que se requiere para
elevar la temperatura de un gramo de agua un grado centígrado. Una caloría equivalente a
un trabajo de 4,18 julios. Un múltiplo: 1 Kilocaloría =1000 calorías=4180 julios.
El poder energético de los combustibles se expresa en calorías por kilo, la gasolina, por
ejemplo tiene 10.500 calorías por kilo.
Cámara de combustión. Espacio en la culata y la parte superior del pistón en PMS en que
tiene lugar la combustión de la mezcla aire y combustible.
Cámara de combustión en cuña. Una cámara de combustión cuya forma triangular, se
asemeja a la de una cuña.
Cámara de combustión hemisférica. Cámara de combustión que tiene forma parecida a
un casquete esférico, o a la de una bola redonda cortada por la mitad.
Cámara de extinción de llama. El espacio existente en algunas cámaras de combustión
que absorbe el suficiente calor para extinguir el frente de la llama de combustión cuando se
aproxima a una pared de cilindro relativamente fría. Esto evita la detonación, pero produce
emisiones de hidrocarburos.
Cámara de presión. Una cámara que recoge y difunde el aire comprimido del compresor
antes de que entre en el colector de admisión.
Cambio de estado. Cambio de la disposición molecular de una substancia cuando pasa de
una fase sólida a líquida o líquida a gaseosa o viceversa.
Cambio ascendente. Poner una relación de engranajes más alta en la caja de cambios.
Cambios de engranajes. El mecanismo por el cual se acoplan los engranajes de la caja de
cambios.
Camisas de agua. Compartimientos dispuestos alrededor de los cilindros del bloque y la
cámara de la culata por donde circula el refrigerante.
Camisas húmedas. Manguitos amovibles que se apoyan en el bloque motor para formar
los cilindros.
Camisas secas. Manguitos que se insertan a presión en el bloque motor para formar los
cilindros.
Campo magnético. El área o campo de influencia de un imán, dentro del cual se
manifestará las propiedades magnéticas; se extiende desde el polo norte del imán hasta el
polo sur. La fuerza o intensidad del campo de un electroimán aumenta con el número de
vueltas o espiras de hilo devanado alrededor del núcleo de hierro y la intensidad de la corriente que circula por éste.
Cantidad de movimiento. Es la masa de un móvil por su velocidad. La cantidad de
movimiento es igual a la impulsión; es decir, a la intensidad de una fuerza constante, que si
se opusiera a su movimiento del cuerpo lo pararía en un segundo.
Capacidad de reserva. Un régimen de batería; el número de minutos que una batería
puede entregar una corriente de 25 amperios antes de que la tensión disminuya a 1,75
voltios por vaso o celda de la batería.
Carbonilla. Depósito negro que se forma en las piezas del motor por la mala combustión
del combustible y aceite. La carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones, aros o
segmentos, válvulas y otras piezas, entorpeciendo su funcionamiento.
Carburador. Dispositivo mezclador incorporado en el sistema de alimentación de
combustible de los motores antiguos que dosifica la gasolina que se introduce en la
corriente de aire (vaporizando la gasolina) en proporciones variables adecuadas a las condiciones de funcionamiento del motor. Los ajustes del carburador comprenden: la velocidad
de ralentí caliente, la mezcla de ralentí, los ajustes del estrangulador y nivel de la cuba. La
mayoría de los problemas del carburador son debidos a suciedad en los pasos de aire o de
combustible y desajustes del starter. La suciedad en el combustible puede taponar los
pequeños orificios de paso de los calibres (sobretodo de ralentí y de la bomba de
aceleración). Las gomas de la gasolina pueden modificar el difusor, resultando en una
variedad de problemas en la conducción. Desgaste de los cojinetes del eje de la mariposa,
dobleces, o fugas de vacío alrededor de la brida pueden también causar problemas en
ralentí. Aveces se dispone de juegos de reparación. Otra alternativa son los carburadores
reconstruidos, que pueden ser fácilmente instalados.
Carburador doble. En un cuerpo y cuba común existen dos carburadores independientes.
En algunos motores cada carburador alimenta a un cilindro, evitando diferencias de carga
entre cilindros. En otros motores, cada carburador alimenta la mitad de los cilindros.
Carburador equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la
entrada de aire de aquél, por debajo del filtro de aire, eliminándose de este modo el efecto
de enriquecimiento que produce la obturación del citado filtro en los carburadores no
equilibrados.
Carburador escalonado. Un tipo de carburador con dos gargantas: primaria y secundaria.
La apertura de la mariposa secundaria depende de la carga y revoluciones del motor. Este
sistema permite un buen llenado del cilindro a altas revoluciones del motor y una buena
mezcla a bajas revoluciones.
Carburador horizontal. Tipo de carburador en el que la garganta o bocina está halla
dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisión, en
dirección horizontal. Esto reduce la altura del motor.
Carburador no equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la atmósfera, a diferencia de lo que sucede en uno del tipo equilibrado.
Carburador de tiro descendente. También llamado carburador de tiro invertido. Tipo de
carburador en el que la garganta se halla dispuesta de modo que el aire circule, en su
recorrido hacia el colector de admisión, en sentido descendente a través de la citada bocina
de aire.
Carburador de difusor variable. Un carburador en que cambia el diámetro del difusor de
acuerdo con la velocidad y la carga del motor. También llamado carburador de velocidad
del aire constante.
Carburador retro alimentado. Un carburador electrónico que controla la relación de la
mezcla de aire/combustible de acuerdo con las órdenes del ordenador de control del motor,
generalmente a través de los impulsos variables que accionan una válvula de solenoide.
Cargador rápido. Un cargador de baterías que produce una corriente intensa de carga, o
recarga a una batería en poco tiempo.
Carrera. En un motor con pistón alternativo, la distancia que se desplaza el pistón desde
sus posiciones extremas. Puede ser:
a.
ascendente desde el PMI al PMS
b.
descendente desde el PMS al PMI.
Carrera de admisión. En un motor de cuatro tiempos es la carrera descendente del pistón
(desde el PMS al PMI) durante la cual está abierta la válvula de admisión y el cilindro
recibe una carga de:
En el motor otto la mezcla aire - gasolina.
En el motor diesel sólo aire.
Carrera de compresión. La carrera ascendente del pistón (desde el PMI hasta el PMS) en
la cual se cierran ambas válvulas y se comprime la carga. Disminuye el volumen, aumenta
su presión y temperatura de la carga.
Carrera de escape. La carrera del pistón desde el PMI hasta el PMS durante la cual está
abierta la válvula de escape para que sean expulsados del cilindro los gases quemados hacia
el exterior.
Carrera de trabajo. La carrera del pistón desde el PM al PMI durante la cual se quema la
mezcla aire y combustible y obliga al pistón a descender para que el motor produzca
trabajo.
Carrocería. El conjunto de partes de chapa metálica ensambladas, junto con ventanas,
puertas, asientos y otras partes, que proporciona un recinto para los pasajeros, motor,
equipaje, etc.
Cárter del cigüeñal. La parte inferior del motor en que gira el cigüeñal. Está dividido dos
partes: La parte superior del cárter constituye la parte inferior del bloque. La parte inferior
del cárter constituye el depósito de aceite.
cárter, Ventilación del -. El paso de aire al cárter del motor cuando el vehículo se
encuentra en marcha, para refrigerar el aceite.
Casillas. Ranuras en el pistón, donde se instalan los aros. Cuando la holgura del aro en la
casilla es grande, el movimiento del aro en la casilla bombea aceite.
Casquillo de goma. Manguito tubular de goma o de plástico colocado entre dos tubos de
acero que sirve como cojinete. Se introduce exteriormente a presión en el elemento e
interiormente se introduce un pasador o pivote que soporta, coloca y amortigua las
vibraciones en algunas circunstancias un elemento de la suspensión. Los casquillos son
empleados en los pivotes que unen los brazos de la suspensión al chasis. También se
emplean en las barras estabilizadoras en los extremos que la conectan a los brazos de la
suspensión y en los brazos de control y tirantes. La goma y elastómeros blandos
proporcionan la elasticidad en la suspensión para ayudar a amortiguar el ruido de la
carretera y vibraciones. Casquillos de plásticos más duros como poliuretano sujetan las
suspensiones para mejorar la conducción deportiva pero aumentan el ruido y la aspereza.
Catalizador. El convertidor catalítico de tres vías es un dispositivo en el sistema de escape
que reduce la cantidad de contaminantes a la salida del escape. Trabaja reduciendo los
óxidos de nitrógeno (NOx) y oxidando o quemando el monóxido de carbono y los
hidrocarburos (CO y CH) y. En el convertidor catalítico los catalizadores activos son
usualmente platino, paladio y rodio que actúan acelerando las reacciones químicas. Pero el
convertidor se puede contaminar con el plomo de la gasolina, el fósforo del aceite quemado, o la silicona de fugas del refrigerante. Es ilegal quitar el catalizador.
Catalizador reductor. La sección de un catalizador de tes vías que reacción de reducción
transforma los NOx en nitrógeno y oxígeno.
Causas de avería por fatiga. Avería producida por la repetición un número grande de
veces de tensiones que no exceden el límite elástico del material. Se puede deber a fallos
en la fabricación o del uso:
1 Materia prima defectuosa.
2 Tratamiento térmicos defectuoso.
3 diseño erróneo.
4 Mecanizado defectuoso.
5 Sobrecarga.
6 Exceso de velocidad, manejo inadecuado.
7 Condiciones de la calzada malas.
c. c. Abreviatura de corriente continua.
Celsius. En el sistema métrico, una escala de temperatura en la que el agua hierve a 100 º C
y se congela a 0 º C. Llamada también centígrada.
Cemento de juntas Materia líquido adhesivo, o sellador, utilizado para instalar juntas; en
algunas aplicaciones se utiliza un cordón de senador como junta.
Centígrada Véase Celsius.
Centímetro (cm) Unidad de medida lineal en el sistema métrico.
Centímetro cúbico (cm.) Unidad del sistema métrico utilizada para medir el volumen de la
cilindrada.
Centro de balanceo. Punto situado en el plano transversal de la suspensión en torno al cual
gira la masa suspendida del vehículo bajo la acción de la fuerza centrífuga. Se obtiene
trazando el centro instantáneo de rotación de la rueda respecto a la carrocería, punto
definido por el tipo de geometría de la suspensión. Y se une este punto con el centro de la
huella de la rueda; donde corta dicha recta el eje de simetría del vehículo es el centro de
oscilación.
Centro de gravedad. Un punto donde, aplicando una sola fuerza vertical, se podrían
equilibrar todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre el vehículo. Un centro de
gravedad más bajo mejora la estabilidad y la agilidad del manejo en las curvas. El centro de
gravedad puede bajarse instalando muelles de suspensión más cortos y llantas de bajo
perfil.
Cemento para juntas. Un compuesto adhesivo especial para lograr un cierre hermético.
Cerrado de la lumbrera Un término referido a al calado de la bomba de inyección en
línea en la cual está determinado por el punto en que el émbolo en su carrera ascendente
cierra la lumbrera de carga, correspondiendo al inicio de la inyección de gasoil.
Cetano. Capacidad de encendido del gasoil para motores Diesel. Un combustible con un
índice o número de cetano elevado, se inflama con mayor facilidad (a más bajas
temperaturas) que otro de menor índice de cetano.
Ciclo. En un motor térmico es el conjunto de etapas que se repiten periódicamente durante
un proceso de creación de trabajo, con un principio y un final totalmente definidos Las
etapas se repiten continuamente en serie según un orden determinado. En el motor térmico
de combustión interna las etapas o acontecimientos son: admisión, compresión, trabajo y
escape que completan el proceso de liberación de energía térmica y producción de trabajo
mecánico. El motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistón
para completar el proceso de trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos. La serie de etapas de motor: admisión, compresión, trabajo y escape se realizan en cuatro carreras del pistón (dos vueltas completas del cigüeñal). Cada
etapa discurre durante media vuelta del cigüeñal.
Ciclo de dos tiempos. La serie de fases de motor: admisión, compresión, trabajo y escape
se realizan en sólo dos carreras del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Ciclo Diesel. Consiste en la admisión de aire solo, seguida de una gran compresión, la
inyección del combustible a alta presión al finalizar la carrera de compresión. La
temperatura que se alcanza con la compresión, produce el encendido de la mezcla de gasoil
pulverizado y aire. El calor de la combustión produce un aumento de presión que empuja el
pistón durante la carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son
expulsados fuera del cilindro.
Ciclo Otto. Proceso de funcionamiento de un tipo de motor en el cual se aspira la mezcla
de aire y combustible volátil durante la carrera de admisión, luego dicha mezcla se
comprime y al final de la fase de compresión se enciende por medio de una chispa eléctrica
en la bujía. El calor producido por la explosión origina un aumento de presión que empuja
el pistón durante la expansión en la carrera de trabajo mecánico. Los gases quemados son
barridos a la atmósfera durante el escape.
Cilindrada unitaria. Volumen (en cm3 , litros, o en pulgadas cúbicas) barrido por el pistón
cuando se desplaza desde el punto muerto superior al inferior. Determina la capacidad de
carga de gases frescos en el cilindro.
Cilindrada total. Es el producto de la cilindrada unitaria por el número de cilindros.
Ciclomotor. Bicicleta motorizada.
Cigüeñal. Eje acodado o excéntrico principal giratorio del motor con brazos de manivela a
las cuales se conectan las bielas; puede ser de una pieza o de varias. Este dispositivo
permite junto con la biela convertir el movimiento alternativo del pistón en circular. Pueden
ser de hierro fundido o de acero forjado. Cuando un motor es reparado, las muñequillas de
biela y bancada pueden ser rectificadas para restituir su acabado superficial.
Afortunadamente las roturas y grietas no son muy comunes, pero cuando suceden son
producidas generalmente por excesiva vibración en el motor o por defectos del cigüeñal.
Cilindrada total. En un motor, el volumen total de ta mezcla de aire/gasolina que es
teóricamente capaz de llenar todos los cilindros en un ciclo de funcionamiento. Es igual a la
cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.
Cilindro. Una abertura circular, análoga a un tubo, en la fundición de hierro o acero. En el
motor, es el orificio del bloque donde se mueve el pistón alternativamente subiendo y
bajando y donde tiene lugar la combustión y la presión ejercida por los gases contra el
pistón para hacer girar el cigüeñal.
Cilindro de rueda. En un sistema de freno hidráulico, una pequeña pieza cilíndrica fundida
con dos pistones que se mueven hacia fuera colocada en el mecanismo de freno de la rueda.
Cuando la presión hidráulica del cilindro principal es aplicada, empuja los dos pistones
hacia fuera. Esto fuerza las zapatas contra el tambor de freno de la rueda para producir la
acción de frenado. Aveces se desarrollan fugas de líquido hidráulico alrededor de los
retenes de goma de forma acopada del pistón. La manera más segura es cambiar el conjunto
completo de cilindro y pistones. El cambio de sólo las gomas puede ser peligroso si es
cilindro está picado.
Cilindro principal. Al pisar el pedal del freno, empuja un pistón dentro del cilindro
principal lleno de líquido de la bomba de frenos el cual crea la presión hidráulica dentro del
circuito de frenos, por tanto, la fuerza necesaria para el accionamiento. La reserva de
líquido de frenos está colocada encima del cilindro, situado al lado del conductor del
vehículo. Cuando los retenes del pistón están gastados, el cilindro puede empezar a rezumar
líquido y/o a perder presión. Un pedal que gradualmente se hunde hasta el piso es un signo
de una pérdida posiblemente en el cilindro principal. La bomba puede ser reconstruida con
un juego de reparación o reemplazada. (Nota: Los cilindros principales de aluminio nunca
deben ser esmerilados porque haciendolo se saca la capa de anodizado protectora en la
superficie interior).
Circuito. Camino completo de una corriente eléctrica, que incluye el generador de
corriente. Cuando el camino está cerrado, el circuito es continuo y circula la corriente.
Cuando el camino está interrumpido, el circuito está abierto y no circula la corriente.
También se utiliza el término circuito para referirse a los caminos de fluidos, como en los
sistemas hidráulicos de frenos, de engrase, de refrigeración, de las cajas de cambios
automáticas y de los carburadores.
Circuito abierto. En un circuito eléctrico, interrupción o abertura que impide el paso de la
corriente.
Circuito impreso Circuito eléctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una
placa aislante, con un dibujo mediante el cual se establecen pasos de corriente entre los
componentes montados en la placa o conectados a ella.
Circuito paralelo. El circuito eléctrico formado cuando dos o más dispositivos eléctricos
tienen sus terminales positivos conectados entre sí y lo mismo los terminales negativos, de
manera que cada uno pueda funcionar independientemente de los otros con la misma
tensión que el generador de energía.
Circuito primario. El circuito de baja tensión del sistema de encendido.
Circuito secundario. El circuito de alta tensión del sistema de encendido.
Circuito de máximo. En el carburador, el circuito que suministra el combustible por un
surtidor al aire que pasa a través un difusor a velocidades media y alta del motor, con la
mariposa del acelerador abierta.
Circuito del estárter. En algunos carburadores, el circuito que suministra la emulsión
enriquecida por debajo de la mariposa, con el motor frío y la mariposa cerrada. Comprende
un disco giratorio con calibres de aire y gasolina: El disco es accionado por el conductor
con un cableado o por un resorte termostático en el estárter automático.
Circuito del mínimo. En un carburador, el circuito que suministra la emulsión de aire y
gasolina por debajo de la mariposa para la marcha en vacío o para cargas muy bajas del
motor, con la mariposa ligeramente abierta. Comprende los calibres de combustible y de
aire del mínimo, el tornillo regulación de riqueza de ralentí, los conductos (o chimenea) y
los orificios de descarga de progresión de la mariposa.
Circuito de compensación. Un circuito especial en muchos carburadores para conseguir la
constancia de la proporción de la mezcla con independencia de la velocidad del motor, el
surtidor principal se complementa con un surtidor corrector de aire. El aire se mezcla con el
combustible en un tubo con taladros laterales o pozo de emulsión, situado entre el surtidor
principal y la salida al pulverizador. El compensador descarga menor cantidad de combustible cuando el surtidor descarga mayor cantidad y viceversa. De este modo se logra una
relación de mezcla aire/gasolina constante.
Circuito de nivel constante. En el carburador, el circuito que consta de un flotador que
actúa sobre una válvula de aguja, controla la entrada de combustible y su nivel en la cuba
del flotador.
Circuito de ralentí. En un carburador, el conducto (chimenea de ralentí), calibres de aire y
de gasolina del mínimo y la aguja de regulación por el que se suministra la emulsión de aire
y combustible cuando el motor funciona sin carga o en vacío, sin pisar el acelerador.
Circuito serie. Un circuito eléctrico en el cual están los dispositivos conectados extremo a
extremo, terminal positivo a terminal negativo. Circula la misma corriente a través de todos
los dispositivos del circuito.
CO. Fórmula química del monóxido de carbono.
C02. Fórmula química del dióxido de carbono.
Código de avería. Un número codificado que corresponde a un fallo especifico
proporcionado por la computadora del vehículo. La mayoría de los sistemas electrónicos
del motor tienen capacidad de auto-diagnosis. Cuando el motor está funcionando y la computadora detecta un problema en uno de los sensores, en los actuadores, en el cableado, o
incluso en ella misma, almacena un código de avería en la memoria. La única indicación es
una luz de averías en el panel de instrumentos que se enciende. Para extraer y leer los
códigos almacenados en la memoria es necesario poner a masa el terminal de diagnosis o
usar una herramienta de exploración para acceder al sistema. Para comprender los códigos
de avería, se tiene que tener el manual del fabricante que dice lo que los números significan
y explica paso a paso el procedimiento de diagnosis para localizar la causa.
Códigos de destellos. El nombre dado a los códigos de avería que se leen contando los
destellos de la luz de chequeo del motor o la luz de aviso del ABS. Aunque no está
disponible en algunos sistemas más antiguos, los códigos de destellos proporcionan
información esencial para la diagnosis de las averías. Para leer cualquier código que pueda
estar almacenado en la memoria del módulo de control, primero la computadora tiene que
ser puesta en un modo de diagnosis poniendo a masa el terminal de la toma de diagnosis
del vehículo. Los códigos salen en forma de destellos a través de al lámpara. Contando los
destellos entre pausas, se descifra un código numérico: el manual le dice el significado de
servicio le dice el significado del código y le proporciona el procedimiento paso a paso de
las comprobaciones que debe hacer para aislar el componente defectuoso.
Codo del cigüeñal. Una muñequilla de biela con sus dos brazos. También llamado
manivela es un eje excéntrico que junto con la biela convierte un movimiento alternativo
del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal y viceversa.
Cojinete. Por lo general, la porción curva en u orificio, en el que puede apoyarse un eje o
árbol de material antifricción con el fin de transmitir la carga del árbol giratorio al soporte,
y que pueda realizarse la rotación con el mínimo desgaste y fricción de las partes rotatorias.
Cojinete antifricción. Denominación dada a casi cualquier tipo de cojinete que reduce el
rozamiento puede ser de:
1 Deslizamiento con caras de deslizamiento lisas
2 Rodamiento a bolas, de rodillos cilíndricos, de rodillos cónicos o der agujas.
Cojinete de agujas. Un cojinete de rodadura; del tipo de rodillos en el cual éstos tienen un
diámetro muy pequeño (en forma de agujas).
Cojinete de bancada. En el motor, los cojinetes que soportan al cigüeñal en la bancada del
bloque. Denominados también cojinetes principales.
Cojinete de biela. En un motor, el cojinete en la cabeza de biela que gira una muñequilla
del cigüeñal.
Cojinete de bulón. Alojamientos en el pistón y el casquillo en el pie de biela, en los que se
articula la biela al pistón.
Cojinete de bolas. Cojinete de rodadura con un canal interior y un canal exterior, y una o
más filas de bolas entre ellos.
Cojinetes de casquillos insertados. Cojinetes formados por casquillos de precisión, que
pueden ser recambiados sin necesidad de acondicionar el alojamiento.
Cojinete de empuje. En el motor, cojinete en forma de arandela provisto de una superficie
lateral de apoyo, para soportar las cargas axiales al embragar y para que no haya excesivo
juego o movimiento axial hacia atrás y hacia adelante del cigüeñal.
Cojinete de manguito liso. Cojinete en que hay un contacto deslizante entre las superficies
móviles. Son cojinetes de manguito o lisos, tales como los utilizados en algunas bielas,
bancadas y árbol de levas.
Cojinete de rodadura. Tipo de cojinete en el que las partes móviles se encuentran en
contacto rodante: bola, rodillo, rodillos cónicos, agujas etc.
Cojinetes Insertados de precisión. Un tipo de cojinete de manguito liso que puede ser
instalado en un motor sin escariado, rectificado, ni pulido.
Colector. Dispositivo con varios pasajes o conductos de admisión o de escape a través de
los cuales es concentrado distribuido un gas o un líquido.
También, una serie de barras de cobre en un extremo de un generador o inducido en un
motor de arranque, aisladas eléctricamente del eje del inducido y aisladas entre sí por
láminas de mica. Las escobillas frotan contra las barras (llamadas delgas) del colector, que
forman un interruptor giratorio entre los devanados del rotor y las escobillas.
Colector de aceite. Parte inferior del motor, desmontable, generalmente metálica, que
comprende el cárter y hace las veces de depósito de aceite.
Colector de admisión. Una serie de pasos o conductos, a través de los cuales pasa el aire o
la mezcla de aire y combustible hacia el interior de los cilindros por las lumbreras cuando la
válvula de admisión está abierta.
Colector de escape. Una pieza de hierro fundido con una serie de conductos de entrada
través de los cuales entran los gases quemados de cada cilindro para ser dirigidos hacia un
sólo tubo del sistema de escape.
Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento en
un motor.
Combustión. En el motor, es el proceso que sigue al encendido de una mezcla de aire y
combustible en el cilindro. Es una oxidación muy rápida, o combinación del combustible
con el oxígeno del aire. Proporciona la presión necesaria para la carrera de trabajo.
Compresión. Reducción del volumen de un gas comprimiéndole en un espacio más
pequeño. Con la compresión aumenta la presión, la densidad y la temperatura del gas.
Compresor. En el sistema de admisión, una bomba que sopla o presuriza el aire que entra
en el motor. Esto aumenta la cantidad de mezcla entregada a los cilindros, lo cual aumenta
el par y la potencia del motor. Si el compresor es accionado por los gases de escape del
motor, se le denomina turbocompresor. Al contrario del turbocompresor un “compresor” es
accionado por una transmisión mecánica (correa o engranajes) y proporciona en todo
momento presión al motor a todas las velocidades.
Compresor de muelles. Una herramienta para comprimir y sostener un resorte helicoidal,
y así pueda ser extraído o reemplazado o para permitir desensamblar un montante
MacPherson.
Comprobador de la compresión. La compresión puede medirse mecánicamente,
instalando un manómetro en el agujero de la bujía, eliminando el encendido y haciendo
girar el arranque o electrónicamente con un analizador de motores durante el arranque.
Comprobador de presión. Manómetro que se introduce ajustado en la boca del cuello de
llenado para probar la presión del sistema de refrigeración con el fin de averiguar si hay
fugas.
Comprobar. Verificar que un componente, sistema o medición cumple todas las
especificaciones.
Compuesto antidetonante. Aditivo que se mezcla en la gasolina para reducir o suprimir la
detonación y el autoencendido.
Compuesto plástico de junta. Una pasta de goma plástica en un tubo que puede ser
depositada sobre la superficie de unión para vulcanizarse a la temperatura ambiente y
constituir por su endurecimiento una junta plástica.
Condensación. Cambio de estado durante el cual un gas se convierte en líquido,
generalmente a causa de los cambios de temperatura o de presión. También, humedad del
aire depositada en una superficie fría.
Condensador. Dos armaduras eléctricas de gran superficie separadas por un aislante, que
sirven para el almacenamiento de cargas eléctricas y reducir el arco cuando los contactos
se empiezan a abrir. En el sistema de encendido por platinos, el condensador se conecta en
paralelo con los contactos del ruptor.
Conductor. Cable o hilo de cobre que conduce la corriente eléctrica. También, cualquier
metal o sustancia que permite que fluyan fácilmente la corriente eléctrica o el calor.
Conducción con arranques y paradas. Es un tipo de conducción de trayectos cortos
(conducción en ciudad o en una isla pequeña) especialmente duro para el vehículo porque
acelera el desgaste de los frenos neumáticos, embrague, caja de cambios automática,
silenciador trasero y sobre todo el motor. En estas condiciones, el aceite del motor no
alcanza su temperatura de funcionamiento y se contamina mucho más rápidamente. Por
tanto, en éste tipo de conducción se tiene que cambiar el aceite más frecuentemente, en
función del tiempo más que de los kilómetros recorridos (tres meses en aceites minerales,
seis semi-sintéticos y una vez al año en los sintéticos de calidad). También el servicio de
los frenos, neumáticos, embrague, caja automática y silenciador es más frecuente que lo
habitual.
Conicidad. Disminución gradual del diámetro desde un extremo a otro.
Conjunto de vacuómetros. Uno o más medidores de la depresión conectados al colector
(una boquilla adaptada) y utilizados para medir el vacío en cada lumbrera de admisión de
un motor de varios cilindros.
Conmutador de luces. Un interruptor de tres posiciones colocado ordinariamente en la izquierda del manillar, manejado por el conductor para seleccionar los haces luminosos:
posición, corto y de largo alcance del faro.
Consumo en l/100 Km. El gasto de combustible de un vehículo está determinado por
cierto número de factores que incluyen el tamaño y número de cilindros del motor, el tipo
de carburación o inyección usada, el peso del vehículo, la aerodinámica de su carrocería, el
tipo de transmisión usada (manual o automática), la relación de transmisión final, el tamaño
y tipo de cubiertas empleadas y su inflado, la clase de calzada y el terreno sobre el cual se
conduce el vehículo, la velocidad a que se conduce, los hábitos de conducción, y de
factores de medioambientales tales como, pendiente del terreno, temperatura, humedad,
viento.
Consumo específico. El consumo varía con la carga del motor, por lo que el consumo
especifico se refiere a la unida de potencia (C.V. o Kw)y se determina el cociente entre el
consumo de combustible y la potencia útil en el banco de pruebas se mide en g/CV/h.
Contaminación. La incorporación de gases u otras sustancias en el aire por las que éste es
menos adecuado para respirar. Contaminación por ruido es el nombre que se aplica a un
ruido excesivo producido por maquinaria o vehículos.
Contactos En el sistema de encendido con ruptor, el contacto fijo (yunque) y el móvil
(martillo) que abren y cierran el circuito primario de encendido. Denominados también
platinos.
Contaminante. Cualquier gas o sustancia de los gases de escape del motor, o evaporación
desprendida por el depósito de combustible, del cárter de aceite o del carburador que
aumenta la contaminación de la atmósfera.
Contrapresión de escape. Presión en el sistema de escape como resultado de una
restricción causada por el catalizador obstruido o colapsado un el silencioso dañad o por
una tubería escachada. Cuanto más deprisa se conduce el vehículo o mayor es la carga del
motor, tanto mayor es la contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión impide la
salida de los gases, de manera que el motor tiene que trabajar más duro para empujar los
gases fuera. Esto reduce la potencia aumenta el consumo y hace que el motor se
sobrecaliente.
Contratuerca. Una tipo de turca más fina que es apretada para prevenir que otra tuerca o
componente roscado se afloje.
Control de emisión. Cualquier dispositivo o modificación añadida o incorporada en un
vehículo de motor con el fin de reducir las emisiones contaminantes al aire.
Control de la estabilidad. Un sistema avanzado de control de frenos y de la tracción que
ayuda al manejo del vehículo durante las maniobras de dirección y aceleración cuando
cambian las condiciones de conducción. El sistema incluye varios sensores que registran
los giros dados al volante por el conductor y la posición de la carrocería con respecto a la
carretera. En las curvas un sensor de la aceleración lateral proporciona la información a la
unidad de control para determinar si el vehículo está empezando a subvirar o sobrevirar. El
control de la estabilidad está todo el tiempo activo y aplicará los frenos de una rueda para
crear un efecto contra el volante que traiga al vehículo de nuevo bajo control.
Control de retorno de la mariposa. Un dispositivo en algunos carburadores que impide
que el cierre de la mariposa se realice con excesiva rapidez.
Convergencia (TOE in). Un ángulo en la alineación de las ruedas que se refiere al
paralelismo de las ruedas visto desde arriba. La convergencia positiva (o toe in) significa
que los bordes de las llantas están más cerca en la parte anterior que la posterior. Se llama
convergencia positiva. Cuando los bordes de las llantas están más cerca en la parte
posterior que la anterior se dice que hay divergencia (o toe aut). Un vehículo debería de
tener una convergencia nula cuando está caminando (convergencia dinámica igual a cero)
para proporcionar un perfecto paralelismo de las ruedas. Pero debido a la acción de la fuerza de rodadura sobre las rótulas del varillaje y los casquillos de goma de la suspensión que
ceden un poco bajo presión cuando está caminando. Sin embargo al medir sobre el banco
(estático) un vehículo de propulsión trasera puede necesitar un pequeño ángulo de
convergencia cuando se alinean las ruedas. La tendencia en los vehículos de tracción
delantera es la contraria y algunos precisan de una ligera divergencia, porque con radios de
rodadura positivos las ruedas tienden a cerrarse cuando ellas tiran del vehículo. Pero
muchos vehículos de tracción delantera modernos tiene un radio de rodadura igual a cero y
una convergencia nula es sus especificaciones. La convergencia es importante porque
afecta al desgaste de la banda de rodadura. Si la convergencia está fuera de las
especificaciones, produce un desgaste en toda la superficie de la banda con forma plumada
en las cubiertas diagonales, un aspecto escamoso en las radiales que se nota al pasar la
mano transversalmente a la banda raspa más en un sentido que en el contrario. La
convergencia de las ruedas delanteras se puede ajustar girando los manguitos roscados de
las barras de acoplamiento para acortar o alargar la longitud del varillaje. En los vehículos
con suspensión trasera independiente, el ajuste de la convergencia en las ruedas traseras
puede hacerse a menudo cambiando suplementos de ajuste detrás del cubo de la rueda, o
cambiando la posición del brazo de control por medio de un pivote excéntrico.
Convergencia de las ruedas traseras. La convergencia en las ruedas traseras no es
ajustable en los vehículos de propulsión trasera con eje rígido pero es ajustable en muchos
coches con tracción delantera y suspensión trasera independiente. Si la convergencia de las
ruedas traseras es desigual, puede producir un empuje hacia un lado y un desgaste mayor
de la banda de rodadura de las ruedas traseras.
Convergencia total. Es la suma de las convergencias de ambas ruedas de un eje dado. La
convergencia total es también la diferencia entre las distancias medidas sobre el borde de la
llanta en la parte posterior con respecto a la distancia en la parte anterior. La convergencia
se expresa generalmente en mm, aunque también puede venir expresada en pulgas o en
grados.
Convertidor catalítico de tres vías. Dispositivo del sistema de escape. Reduce las
emisiones de óxidos de nitrógeno NOx y quema (oxida) los hidrocarburos CH y el
monóxido de carbono. Convirtiendo los compones nocivos de los gases de escape en
sustancias inocuas; promoviendo una reacción química entre el catalizador (los metales
platino, paladio y rodio) y los gases nocivos. Tiene una primera cámara reductora de NOx
que emplea rodio como catalizador y otra oxidante que quema las emisiones de CO y CH
cuando la temperatura es alta. La temperatura en la parte posterior es más alta (50º C) que
delante.
Convertidor de par. En una caja de cambios automática, un acoplamiento fluido que
conecta el motor a la caja automática. Comprende tres ruedas con alabes: un estator para
aumentar, una bomba y una turbina. La bomba está unida al contendor del convertidor y
gira a la misma velocidad que el motor.
La turbina está unida al eje de entrada de la caja de cambios. Cuando la bomba gira, lanza
el líquido de la transmisión automática a los alabes de la turbina y la hace girar. El estator
está colocado entre la turbina y la bomba para desviar el flujo del aceite. Cuando se arranca,
el estator permanece inmóvil y multiplica el par del motor desde dos hasta dos vece y
media (de forma análoga a un par de engranajes) circulando el aceite a través de la bomba.
Pero cuando la velocidad de la turbina empieza a ser parecida a la de la bomba, el estator
empieza a girar sobre una rueda libre y el convertidor se bloquea. Muchos vehículos de
último modelo están equipados con un convertidor con bloqueo que contiene un mecanismo
de embrague controlado por una computadora. El mecanismo de bloqueo elimina el ligero
deslizamiento que se produce en los convertidores ordinarios para mejorar el consumo de
combustible. La computadora alimenta el solenoide del embrague de bloqueo cuando el
vehículo alcanza una velocidad determinada y/o una carga del motor.
Corona. El engranaje grande conducido por el piñón de ataque en la transmisión final de
un vehículo con eje o árbol de la transmisión.
Correa. Elemento flexible de conexión entre la polea del cigüeñal y las de los accesorios
para el arrastre de éstos. Se emplean varios tipos:
1.
Correas dentadas para el accionamiento del piñón del árbol de levas. 2 correas en V
y 3 correas en poli V o serpentinas.
Correas dentadas de la distribución. Las correas de goma dentadas de la distribución son
empleadas principalmente en motores con árbol de levas en la culata para mover el árbol de
levas y la bomba de inyección en los motores diesel. Después de cuatro o cinco años de
doblarse más de cien millones de veces alrededor de varias poleas, necesita ser reemplazada. Debido a la forma en que muchas correas son construidas hoy día, no se puede
determinar la condición verdadera de una correa por inspección visual. La edad y el
kilometraje deben de ser tenidos en cuenta. Por eso es que muchos expertos recomiendan
cambiar la correa después de cuatro o cinco años independientemente de como ella luzca.
Correa en V Mas comúnmente conocida como una “correa del ventilador”,” una correa en
“V” es la correa de goma que mueve tales cosas como el alternador, la bomba de agua, el
compresor del aire acondicionado y la bomba de la servodirección.
Se llama correa en V o trapezoidal por la forma de su sección transversal. Las caras
laterales de la correa son las que rozan con en la garganta de la polea. Algunas correas
tienen muescas para aumentar el agarre, para mantener más fría la correa y para aliviar la
tensión cuando la correa se dobla alrededor de poleas de pequeño diámetro.
Correas poli V. (también llamada serpentina porque serpentea entre varias poleas para
abarcar el suficiente arco). Muchos vehículos modernos emplean este tipo de correa, porque
elimina la necesidad de emplear varias correas trapezoidales separadas para accionar a
todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección, compresor de
A/C. Un tensor (una polea cargada con un resorte) mantiene la tensión de la correa. Esto
elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala. Las correas serpentina duran de
un 30 a un 60% más que una correa en V.
Corrector de caudal. También llamado corrector de humos o de par. Un dispositivo
incorporado al regulador de una bomba de inyección que reduce ligeramente el caudal
máximo de combustible inyectado en los cilindros cuando la velocidad del motor aumenta.
El dispositivo tiene en cuenta el menor llenado de aire de los cilindros cuando la velocidad
del motor aumenta, aumentando el par a baja velocidad y evitando la emisión de humos a
alta velocidad.
Corriente. Flujo de electrones a través de un conductor, se mide en amperios.
Corriente alterna. Corriente eléctrica que circula primero en un sentido y luego en el
sentido opuesto.
Corriente continua. Corriente eléctrica que circula en un sentido solamente.
Corriente eléctrica. Movimiento de electrones a través de un conductor tal como un hilo o
alambre de cobre; la intensidad de la corriente se mide en amperios.
Corrosión. Acción química, generalmente por la acción de un ácido, una base o una sal,
que descompone a un metal.
Corte al máximo. Un dispositivo en el regulador de una bomba de inyección que limita y
corta la cantidad inyectada de combustible en los cilindros, cuando el motor alcanza la
máxima velocidad especificada por el fabricante.
Cortocircuito. Defecto en el aislante de una bobina (barniz quemado) que permite que la
corriente siga un camino más corto (salte de espira a la contigua), en lugar de aquel que está
establecido.
Cremallera de control. En una bomba de inyección en línea es una barra o una cremallera
por medio de la cual se regula la cantidad inyectada. Actúa girando los pistones de
bombeo.
Cuatro velocidades. Caja de cambios manual que tiene cuatro piñones de marcha hacia
adelante, marcha atrás y punto muerto.
Cuba del flotador. En los carburadores, el depósito de nivel constante de combustible el
cual se mezcla con el aire aspirado.
Cubierta. Parte exterior del conjunto del neumático constituida por tela o cordón y caucho
vulcanizado.
Cubiertas, clasificación. En el lateral de cada cubierta está la información acerca del
tamaño, máxima carga, máxima presión de inflado, la construcción de la cubierta (vea
radia) y condiciones de funcionamiento. El desgaste de la banda de rodadura es una
clasificación comparativa de cuanto durará una cubierta comparada con otra. Cuanto más
alto es la cifra, más grande es la vida previsible de la banda de rodadura. Una cubierta
clasificada 200 debería durar dos veces más que una clasificada 100. Los números no se
corresponden con un número de kilómetros determinado porque hay muchas variables que
pueden afectar la vida (mantener la presión correcta es una de las más importantes)
La clasificación de tracción mide la habilidad de la cubierta a frenar en calzadas mojadas.
Una “A” es la mejor clasificada, “B” es mediana y “C” es la más baja. La clasificación por
temperaturas es una indicación de lo fresca que una cubierta rueda a alta velocidad. Otra
vez una “A” es la mejor mientras que “C” es la más baja. La cubierta también una letra de
clasificación según la velocidad permisible de funcionamiento: Una cubierta con una”S”
hasta 180 Km/h, con una T hasta 190 Km/h, con una “H” es buena para velocidades de
hasta 210 Km/h, con una “V” para velocidades superiores a 210 Km/h.
Cubo. Parte central de una rueda.
Culata. La parte del motor que cierra el bloque de cilindros. Contiene lla cámara de
combustión con las bujías y en los motores OHV las válvulas de admisión y escape.
Culata en L. Tipo de motor en el que las válvulas están situadas en el bloque. En este
diseño la cámara de combustión tiene forma de L invertida.
Cuna. Un miembro estructural usado en muchos coches contracción delantera que soporta
el motor y la transmisión. La cuna está atornillada a las puntas de chasis y también
sostienen los brazos oscilantes de la suspensión inferiores. La posición de la cuna es muy
importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.
C.
V. Abreviatura de caballo vapor. Unidad de potencia del sistema técnico equivale a
75 Kgm/s.
CH
Chasis. Estructura portante y el conjunto que constituyen la mayor parte de los
mecanismos del automóvil; se supone que incluye todas las partes excepto la carrocería. El
los vehículos mono-casco, los largueros y la estructura más baja a la cual se fija la
suspensión, motor y transmisión.
Chaveta. Ranura fresada sobre un árbol y el orificio de la pieza que deba de ir montada
sobre el eje para poder colocar otra pieza metálica (chaveta) entre ambas de modo que
tengan que girar solidariamente Pieza metálica en forma de cuña, ordinariamente
rectangular o semicircular, insertada en muescas o ranuras para transmitir el par motor
mientras mantiene a las dos partes en su posición relativa.
Chaveta del retén de muelle de válvula. El dispositivo que se monta en el vástago de
válvula para mantener en su sitio el retén del muelle. Suele tener forma de semi-cono.
Chicleé o calibre. En un carburador es la abertura calibrada a través de la cual pasa el
combustible o el aire de freno que se descargada en el surtidor del difusor.
D
Deceleración. Durante el frenado, disminución de la velocidad con el tiempo.
Delgas. Las barras de cobre de un colector.
Densidad. Una medida de la masa por unidad de volumen de un cuerpo. También se
designa densidad al peso especifico de una sustancia; la relación del peso con el de un
volumen igual de agua.
Densidad del aire. Número de moléculas de aire dentro de un determinado espacio. Una
mayor densidad del aire producirá una mayor potencia. El aire comprimido tiene mayor
densidad que el aire atmosférico. El aire frío tiene mayor densidad que el aire caliente. Los
sensores de hilo caliente (HW y LH-Jetronic) miden la densidad del aire que entra en el
motor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyección.
Densímetro. Véase hidrómetro.
Depósito de combustible. Recipiente almacenador de: la gasolina, gasoil, gas licuado o
alcohol en el vehículo.
Depósito de expansión. Depósito del circuito de refrigeración que provee el espacio
necesario para que se expanda el refrigerante y desprenda el aire que haya podido ser
atrapado en él. Utilizado también en algunos depósitos de combustible para evitar que se
vierta carburante fuera del depósito a causa de la expansión.
Desarmar. Separar las partes de un conjunto.
Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes móviles que se caracteriza por la
transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estrías en las superficies
adaptadas.
Desgaste acampanado. Deterioro de una abertura (tal como el cilindro del motor, la de una
guía de válvula o de un tambor de freno) en el que un extremo se desgasta más, haciendo
que la abertura se ensanche en forma de campana.
Desgaste por caída. Desgaste del neumático que ocurre en un lado de la banda de rodadura
a causa de la falta de verticalidad de la rueda (caída). La causa puede ser un muelle débil o
deformado, los casquillos de goma de los brazos oscilantes gastados, la holgura excesiva
en las rótulas de suspensión o en el cojinete de la rueda.
Desinflada. La condición de una cubierta que contiene menos presión de aire que la
especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contribuye a la desviación
de la dirección a un lado), desgaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a
sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta.
Desmontar y montar. Realizar una serie de procesos u operaciones de servicio en una
parte o conjunto original; incluye la diagnosis, el desmontaje, la inspección y medición, la
sustitución o mecanización, todos los ajustes necesarios y la reinstalación.
Destellador. Interruptor de reposición automática utilizado en el circuito de señal de
cambio de dirección. Denominado también relé de intermitentes.
Desvitrificador. Herramienta abrasiva de bolas de carburos metálicos girada por taladro,
utilizada para suprimir el vidriado en las paredes del cilindro del motor.
Detergente. Producto químico añadido al aceite del motor que mantiene limpias sus piezas
internas para evitar la acumulación de depósitos.
Detonación. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de
bujías) El ruido es el resultado de una explosión errática no controlada después de salta la
chispa: En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en múltiples frentes de
llamas, y el choque produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el
pistón. Una detonación ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores
daños. Pero por otra parte, una detonación severa y prolongada puede arruinar un motor. Si
cambiando a una gasolina de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del
encendido, extracción de la carbonilla de las cámaras de combustión, control del sistema de
refrigeración y otras reparaciones pueden ser necesarias.
Un sistema de EGR fallido o un sensor de detonación también puede ser la causa.
Devanado de campo. Una bobina en un generador o en un motor de arranque que produce
un campo magnético cuando pasa la corriente a través de ella.
Devanado primario. El arrollamiento exterior, de hilo relativamente grueso, en la bobina
de encendido que produce el campo magnético.
Diafragma. Lámina elástica delgada o tabique que separa espacios en compartimentos;
utilizado en bombas de combustible, unidades de avance por vacío, servofrenos, válvulas
de EGR y otros dispositivos de control.
Diagnóstico. El procedimiento seguido para localizar la causa de un mal funcionamiento
previo a la reparación necesaria para su eliminación; el procedimiento responde a la
pregunta ¿qué es lo que está mal?. Implica la detección de la causa de la avería por un
procedimiento de pruebas, ensayos y eliminación.
Diagnóstico de averías por códigos. EL sistema de control del motor con ordenador tiene
cierta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del
motor y las emisiones de gases. Esto también es valido para los sistemas anti-bloqueo de
frenos y cualquier otro sistema que esté controlado por ordenador. Cuando un fallo
relacionado con el sistema eléctrico de la computadora (cables, masas, conexiones, sensores
de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el
ordenador le asigna un código, lo almacenará en su memoria y encenderá una lámpara
testigo. En algunos vehículos, la computadora puede ser puesta en un modo especial de
diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el enchufe de diagnosis. Esto hará que la luz
testigo destelle el número del código de avería. En muchos vehículos más modernos, sin
embargo, tiene que conectar una herramienta de exploración al sistema para tener acceso a
y poder leer los códigos.
Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el árbol de la transmisión
hasta los semiejes y les permite girar a velocidades diferentes.
Esto es necesario porque en las curvas la rueda interior describe un más pequeño que la
exterior. Cuando la adherencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siempre
proporciona el par a la rueda que lo necesita menos, porque los engranajes siempre permiten que el par vaya hacia el lugar de menor resistencia gire loca sin transmitirse ningún par.
En algunos vehículos de alto rendimiento o de tierra para evitar este defecto emplean
diferenciales con bloqueo que emplean embragues de discos múltiples cargados con
resortes o discos encapsulados en siliconas.
Dilución del aceite. La dilución del aceite en el cárter de un motor de cuatro tiempos
debido a fuga de los gases de la cámara de combustión que pasan a través de los aros del
pistón y escurre por las paredes del cilindro.
Dinamómetro. Dispositivo para medir la salida de potencia útil, o la potencia al freno;
puede ser un freno dinamométrico de motor, que mide la salida de potencia en el volante de
inercia, o un freno dinamométrico de chasis, que mide la salida de potencia en las ruedas
propulsoras o transmisión final. Un dinamómetro de chasis tiene unos rodillos sobre los
cuales se colocan las ruedas propulsoras. El motor del vehículo es puesto a cierta velocidad
y bajo carga (frenando los rodillos). La potencia en las ruedas se puede medir en función
del par y la velocidad (Vea potencia y par). Un banco dinamométrico también puede ser
usado para simular condiciones de funcionamiento cuando se quieren localizar problemas
en regímenes transitorios. También se emplean para simular condiciones de conducción en
ciertos tipos de pruebas de emisión de gases.
Diodo. Dispositivo electrónico de estado sólido que permite el paso de una corriente
eléctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para convertir la corriente
alterna en corriente continua durante la carga de la batería. Forman parte del rectificador.
Diodo zéner. Un tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente
de bloqueo inverso cuando la tensión sobrepasa un determinado valor.
Dióxido de carbono (C02). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuando
se quema completamente un combustible. Está compuesto de carbono y oxigeno. Pero es
también un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra.
Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que
mueve una barra horizontal dentada o “cremallera”. La ventaja más importante de la
dirección a cremallera es que usa menos piezas que otros sistemas, de aquí, su ligereza,
sencillez y bajo precio.
Dirección en 4 ruedas. Un sistema que emplea un mecanismo de dirección en las cuatro
ruedas para dirigir un coche controlado en las ruedas traseras por un ordenador. Con
velocidades bajas del vehículo, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las
delanteras permite un aparcamiento más fácil y un radio de giro más cerrado. A alta
velocidad en autopistas, girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras,
el sistema reduce el radio de giro y permite el cambio de carril con más suavidad y
estabilidad rápido.
Dirección asistida variable. Un tipo de sistema de dirección asistida que emplea la
electrónica para variar el importe de asistencia proporcionada al servo en función de la
velocidad. La mayoría de los sistemas proporcionan una máxima asistencia circulando a
baja velocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento, y reduce la asistencia a
velocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el volante y para
aumentar la seguridad. La presión de la bomba es regulada por una válvula de solenoide
controlada por el ordenador del motor. Los sensores son el sensor de velocidad del
vehículo, y aveces, un sensor de giro del volante.
dirección, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza muscular que el conductor debe hacer
para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas,
avance excesivo, pérdidas en la dirección asistida, desgaste en el cojinete del puntal, o rozamiento excesivo en el cajetín o en el varillaje.
dirección, Estabilizador de la. Un dispositivo hidráulico parecido a un amortiguador
unido al varillaje de la dirección que absorbe vibraciones y la reacción de los golpes de la
rueda en el volante.
Dirección del eje trasero. Un empuje direccional hacia un lado causado por mala
alineación de las ruedas o el eje trasero. La desalineación de las ruedas traseras causa un
ángulo de empuje que conduce hacia un lado resultando en la conducción en línea recta en
un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras.
Dirección del par. Una tendencia molesta de algunos vehículos de tracción delantera tiran
hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se
desvía siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseño de la
transmisión, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el izquierdo.
Los ingenieros lo pueden corregir diseñando los semiejes de forma que tengan la misma
longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o añadiendo contrapesos al semieje más
corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es aplicar más lentamente el acelerador.
dirección, Geometría de la. Un término empleado para describir la relación angular de las
ruedas, el varillaje de la dirección y de la suspensión.
dirección, Retorno de la. La capacidad de centrarse el volante después de tomar una
curva. Las causas de un retorno de la dirección pobre incluyen: Un ángulo de salida o de
avance pequeño o excesivo rozamiento en la columna, cajetín, rótulas o el cojinete superior
del puntal MacPherson.
dirección, Falta de fijeza de la. Es la tendencia de algunos vehículos a virar o desviarse
bruscamente cuando la rueda tropieza con un salente o encuentra un bache. La condición es
causada por los movimientos de las ruedas cuando sube y baja (durante el bote y rebote)
ocurren como resultado de la falta compatibilidad entre el varillaje la dirección y los
movimientos de la suspensión provocando la desviación de una de las ruedas en los rebotes.
dirección, Descentrado del volante de la,
Una condición en que el volante está torcido cuando que circula en línea recta y hay que
mantener las manos sobre el volante. La condición contribuye al desgaste irregular de las
cubiertas (similar al de excesiva divergencia) porque cada vez que las ruedas se giran fuera
del centro se produce (vea principio Akerman) una divergencia lo cual incrementa el
deslizamiento lateral y el desgaste. La causa subyacente del descentrado del volante es a
menudo el desalineado del eje trasero, pero también puede ser causada por no centrar el
volante antes de ajustar la convergencia. Si está acompañada por un empuje hacia un lado,
la causa puede ser: una rueda desinflada o de tamaño diferente a la otra del mismo eje, una
diferencia de más de ½º entre la caída de la rueda derecha e izquierda, o diferencias en el
avance de más de 1º entre la rueda derecha e izquierda.
dirección, Trepidación de la. Movimiento brusco del volante debido a que los choques
recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el volante, a través del varillaje de la
dirección.
Disco. En un freno de disco, el rotor, o pieza giratoria de metal contra la cual son
presionadas las zapatas de las pastillas para producir la acción de frenado. Cuando se aplica
presión hidráulica a la abrazadera, las pastillas se aprietan a ambos lados del disco
produciendo fricción y calor. Algunos discos tienen aletas entre ambas superficies y son
llamados discos ventilados. Los discos deberían ser siempre comprobados y si están
rayados habría que rectificarlos. Pero si están gastados más alla del límite, agrietados, o
doblados, el disco debe ser reemplazado.
Disco conducido. El disco de fricción del embrague.
Disco de fricción. Denominado también disco de embrague o disco conducido. Está
situado entre la placa de presión del embrague y el cigüeñal del motor. Es un disco plano
cuyas dos caras están revestidas con forros de fricción y solidario por chaveteado al eje del
embrague.
Disipador de calor. Placa de aluminio de montaje de componentes electrónicos de
potencia, que sirve para disipar el calor generado por los componentes
Dispersante. Producto químico añadido al aceite para evitar que se acumulen las partículas
de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricación.
Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseñada con una finalidad
especial o para realizar una función determinada.
Distancia entre electrodos. Pequeño separación entre los electrodos de una bujía en el cual
salta la chispa de encendido.
Distribución. Mecanismo que regula la apertura de las válvulas para la entrada de gases
frescos y salida de los gases quemados del cilindro. Comprende: cigüeñal, piñones, cadena
o correa, árbol de levas, taqués o empujadores, balancines, válvulas, resortes, etc.
Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensión: La parte del
sistema de encendido que distribuye el voltaje de alta tensión a cada una de las bujías. La
alta tensión entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina, y el rotor o conmutador giratorio dirige los impulsos de alta tensión hasta el terminal del cable de las bujías
de los cilindros del motor en la secuencia correcta.
2 La parte de baja tensión del distribuidor contiene dispositivo un generador de impulsos,
o pick up que dispara un transistor que controla la bobina de encendido. En los coches
antiguos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrapesos y el
diafragma de vacío el avance del encendido, pero estas funciones son efectuadas por la
computadora en los últimos modelos de coches. El mantenimiento del distribuidor requiere
el control y cambio de la tapa, o del rotor, cojinetes (en los modelos más antiguos del ruptor
y condensador). Los motores más modernos no tiene distribuidor.
Divergencia en las curvas. El cambio de convergencia de las ruedas que sucede cuando se
dirigen a cualquiera de ambos lados en los cambios de dirección. Esta divergencia permite
que la rueda interior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arrastre y desgaste de la cubierta. El ángulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos
bases giratorias graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20º y se mide el giro de
la interior. El ángulo de giro de la rueda interior está especificado por el fabricante (23º,
por ejemplo) para cuando la rueda exterior está girada 20º. Este ángulo no es ajustable y
está determinado por el trapecio formado por el varillaje y las palancas de ataque (vea
principio aderman). Si el ángulo de divergencia los virajes está mal, (compruebe la
convergencia primero) puede significar que una palanca de ataque está doblada.
Disyuntor térmico. Dispositivo protector de circuito eléctrico cuando se produce una
sobrecarga. Uno de los tipos contiene una hoja termostática y un par de contactos que se
dobla para abrir el circuito cuando se excede la máxima corriente de seguridad.
Este corte de la corriente protege el circuito contra daños o fuego. La mayoría de los
disyuntores se cierran ellos mismos automáticamente después de enfriarse pero algunos
tienen un botón que debe ser pulsado para restablecer el circuito.
Dosificación por la entrada. Es un sistema de dosificado de algunas bombas rotativas
(Sigma tipo P.S., C.V. tipo DPA, Bosch tipo EP/VM,VA y VE ), controlando el importe de
la cantidad a inyectar durante el ciclo de llenado de la cámara de bombeo.
Dosificación por lumbrera y hélice, Es un sistema de medición de la cantidad inyectada
empleado en muchas bombas en línea, por medio de una (o más) ranura helicoidal en el
émbolo y una (o más) lumbreras de carga en el cilindro. La rotación del émbolo altera la
carrera efectiva al cambiar el punto en que la hélice cierra y/o abre la lumbrera de carga.
DOHC. Véase motor de doble árbol de levas montados sobre la culata.
DOT 3, Líquido de frenos. Un fluido que cumple las especificaciones del ministerio de
transportes americano (Department of Transportation) para líquidos basados en glicol con
un punto de ebullición cuando está húmedo (el más bajo permisible después de que ha sido
usado) de 140º C y un punto de ebullición cuando está seco de 205º C. El DOT 3 es el tipo
de líquido más especificado por los por la mayoría de los fabricantes. Como está basado en
glicol y este absorbe la humedad del aire con el tiempo (se dice que es higroscópico). El
agua baja su punto de ebullición y produce corrosión interna en el sistema de frenos o del
embrague. Por esta razón el líquido de frenos debe de cambiarse periódicamente (muchos
expertos recomiendan cada dos años) y cada vez que se hace el servicio del sistema.
DOT 4, Líquido de frenos Es un fluido de frenos para servicio pesado basado en glicol
con una temperatura de ebullición cuando está húmedo de 155º C y seco de 230º C. Este
tipo de líquido es recomendado para vehículos cuyos frenos están sometidos a altas
temperaturas.
DOT 5, Líquido de frenos. Un líquido de frenos basándose en siliconas que no absorbe la
humedad y que tiene un punto de ebullición de 260º C. No se necesita cambiar
periódicamente el fluido DOT 5 y no produce corrosión, pero es muy caro (cuesta unas
cuatro veces más) comparado con DOT 3 y 4 y no se puede mezclar con DOT 3 ni con
DOT 4. Tampoco se puede emplear en vehículos con ABS porque tiende a airearse cuando
pasa rápidamente a través de pequeños orificios.
D.
P. M. S. Abreviatura de después del punto muerto superior, cualquier posición del
pistón entre el PMS y el PMI durante la carrera descendente.
Duración de chispa. El intervalo de tiempo en ms desde que se establece una chispa en su
espacio entre electrodos durante el que circula la corriente hasta que se extingue. La
duración normal de la chispa es de 2 ms.
Dureza. Es la resistencia de un material a la penetración.
Dureza Brinell. Un ensayo de medición de la dureza empleando el método de penetración
de una bola endurecida de acero.
E
ECU. Véase unidad de control electrónico.
Eficiencia. Véase rendimiento.
EGR, Contrapresión. Algunos sistemas de control de emisiones emplean un sensor o
diafragma para registrar la contrapresión de los gases de escape, de manera que el flujo de
gases de escape re-circulados puede aumentarse cuando el motor está bajo la máxima carga
(y produciendo la máxima contrapresión).
EGR, válvula La válvula de EGR es componente más importante del sistema de
recirculación de los gases de escape. La válvula está situada en el colector de admisión, y
abre un pequeño paso entre el colector de admisión y el de escape para permitir que una
cantidad medida de gases de escape entre de nuevo en el motor. Esto reduce la temperatura
de la combustión y contribuye al control de óxidos de nitrógeno NOx. La válvula de EGR
es abierta por la aplicación de vacío a su diafragma de control. Algunas también requieren
una cierta contrapresión del gas de escape antes de abrir.
En los vehículos más recientes, el control de la válvula es electrónico y usa una o más
bobinas o un pequeño motor paso a paso. La válvula debería permanecer cerrada mientras
el motor está frío o en ralentí. Solamente debería abrir una vez el motor se ha calentado y
girando con la mariposa de gas parcialmente abierta. Si una válvula defectuosa permanece
pegada en posición cerrada (o desconectada), aumentaran las emisiones de NOx y la
detonación se producirá a menudo. Si permanece siempre abierta o no cierra bien, actúa
como una toma de vacío, resultando en un ralentí irregular, indecisión y posible calado.
Eje. Barra transversal que soporta un órgano giratorio; por ejemplo el eje de la rueda
delantera.
Eje delantero. Una viga transversal que soporta el peso del vehículo (generalmente un
camión) y que está conectada a las manguetas por medio de los pivotes reales.
Eje trasero. Se puede referir a al palier o semieje que conecta ambas ruedas traseras al
diferencial central en un vehículo con tracción trasera, o a una viga transversal que conecta
ambas ruedas y soporta la parte trasera de un vehículo con tracción delantera.
Eje de salida. El árbol secundario que entrega el par de la caja de cambios a la transmisión
final.
Eje de la transmisión. Denominado también árbol de la transmisión. Conjunto de dos
juntas universales y junta deslizante conectadas a un eje o árbol. Utilizado para transmitir
potencia desde la caja de cambios hasta al grupo cónico del vehículo.
Eje piloto. Eje que se utiliza para alinear el disco de fricción del embrague antes de la
instalación final.
Eje primario. El árbol de la caja de cambios que es arrastrado o conducido por el
embrague. El piñón o engranaje del eje primario impulsan a los del eje intermediario y
estos al del eje de salida o secundario cuando éstos están engranados.
Electrodo. En una bujía, la chispa salta entre dos electrodos: a. el electrodo central que
pasa a través del aislador. b. el electrodo lateral, o de masa es a pequeña pieza metálica
soldada a la carcasa de la bujía y hasta la cual salta la chispa.
Electrólito. Mezcla de ácido sulfúrico y agua utilizada en las baterías de acumuladores del
tipo de plomo ácido. El ácido entra en reacción química con el material activo de las placas
para producir tensión y corriente.
Electrón. Una partícula negativamente cargada que rodea al núcleo de un átomo. El
movimiento de electrones es lo que constituye la corriente eléctrica.
Electrónica. Conjuntos eléctricos, circuitos y sistemas que utilizan dispositivos
semiconductores tales como transistores y diodos y tiristores.
Elemento. Una sustancia que no puede ser dividida sustancias más simples. En una batería,
el grupo placas positivas y negativas, separadas por aisladores que constituyen
conjuntamente cada celda.
Elemento de bombeo. La combinación de un émbolo y un cilindro en una bomba en línea
que impulsan el gasoil a alta presión, lo dosifican y determinan el momento de inyección.
Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de
cambios. Consiste en un disco con forros de fricción y un plato de presión cargado con
resortes que presiona fuertemente el disco contra el volante de inercia.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el varillaje libera la presión de los resortes
permitiendo al disco del embrague deslizarse. La superficie de fricción del disco está
sometida a una gran presión y a enormes cantidades de calor, el cual puede agotarlo.
Entonces empieza a patinar. También el aceite, o la grasa en el volante, o resortes débiles o
rotos en el plato de presión, o un cable de accionamiento sin holgura pueden hacerlo
patinar. Si el embrague no se suelta, la causa más probable es un cable roto o pérdidas en el
circuito hidráulico.
Embrague bajo. Cuando en reposo el pedal del embrague está más bajo que el pedal de
freno. El pedal de embrague suele reposar a la misma altura que el de freno. También se
dice que el embrague está bajo cuando al pisar no desacoplado totalmente a una altura
mayor de 50 mm del piso.
Embrague de rueda libre. Tipo de acoplamiento que transmite el movimiento giratorio
solamente en un sentido. Cuando el movimiento rotatorio tiende a cambiar sentido, el
miembro impulsor gira en rueda libre y no transmite el movimiento al otro miembro. Se
utiliza ampliamente como mecanismo propulsor de motores de arranque, reactores de los
convertidores de par y en los acoplamientos de las cajas de cambios automáticas.
Emisiones de escape. Contaminantes emitidos a la atmósfera a través de los gases de
escape del motor.
Emisiones del cárter. Contaminantes emitidos a atmósfera desde el cárter del motor.
Empujador. También denominado taqué. Pieza en forma de vaso que se apoya sobre la
leva y es accionado por ellas al girar el árbol de levas, de modo que provoca la apertura de
la válvula. Cada válvula tiene su empujador propio.
Empujador hidráulico. Un tipo de taqué que reduce el ruido y el mantenimiento. Par ello
anula el juego de taqués gracias a la aplicación conveniente de la presión.
Empujadora, varilla. En un motor con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata
OHV, la varilla entre el tren de válvulas y el balancín.
Encendido. La acción de la chispa para iniciar la combustión de la mezcla aire - gasolina
comprimida en la cámara de combustión del motor.
Encendido cruzado. En un motor de varios cilindros salto de un impulso de alta tensión en
el circuito secundario de encendido al conductor de alta tensión incorrecto por lo que saltan
chispas intempestivas en las bujías; causado generalmente por disposición incorrecta de los
cables de bujías, por aislamiento defectuoso en la tapa del distribuidor o en el rotor.
Encendido por compresión. El encendido del combustible únicamente por el calor
generado por la alta temperatura del el aire comprimido en el cilindro; es método de
encendido en un motor diesel.
Encendido por descarga de condensador. Un sistema de encendido en que es almacena la
energía primaria en un condensador grande que descarga cuando se manda una señal de
gobierno a la puerta de un tiristor para completar el circuito primario.
Encendido superficial. También llamado pre-encendido o autoencendido. Ignición de la
mezcla de aire y gasolina, causada por el contacto con zonas muy calientes en la cámara.
Energía. La capacidad o aptitud para realizar trabajo. Ordinariamente se mide en unidades
de trabajo Julios pero también se expresa en unidades de energía calorífica tales como
calorías o BTU.
Energía cinética. La energía del movimiento: la energía almacenada en un cuerpo móvil
mediante su cantidad de movimiento; por ejemplo, la energía cinética almacenada en un
volante de inercia.
Energía potencial. Energía almacenada en un cuerpo en virtud de su posición. Un peso
elevado a una cierta altura tiene una energía potencial a causa de que puede efectuar trabajo
al descender. Análogamente, un muelle estirado o comprimido contiene energía potencial.
Engranaje cónico. Engranaje cuya forma se asemeja a la parte inferior de un cono;
utilizado para transmitir el movimiento entre dos árboles concurrentes que forman ángulo.
Engranaje del cigüeñal. Un engranaje o rueda de cadena montada en el cigüeñal para
impulsar el árbol de levas a través de un engranaje, cadena o correa dentada.
Engranaje de piñón. El menor de los dos engranajes que engranan.
Engranaje de distribución. Engranaje sobre el cigüeñal que impulsa al árbol de levas
engranando con otro engranaje de éste.
Engranaje helicoidal. Un engranaje o piñón en que los dientes están cortados en un ángulo
de inclinación respecto a la línea central o eje del mismo.
Engranaje interno. Un engranaje en que los dientes apuntan hacia dentro, hacia el centro
hueco del engranaje.
Engranaje planeta. En un sistema de engranajes planetarios, el engranaje central que
engrana con los piñones satélites.
Engranaje recto. Un engranaje en que los dientes son paralelos a los de la línea central del
mismo.
Engranajes. Dispositivos mecánicos de ruedas con dientes que transmiten potencia: el par
de giro y las revoluciones desde un eje a otro. Cuando giran los engranajes se entrelazan
entre sí los dientes de una rueda con los huecos de la otra transmitiendo el movimiento sin
resbalamiento.
Engrane. Apareamiento de los dientes de dos engranajes.
Enriquecedor de potencia. Un calibre de combustible que descarga una cantidad adicional
de gasolina en el circuito de alta velocidad del carburador cuando la mariposa se encuentra
muy abierta.
Ensanchamiento de los cojinetes. Los casquillos de los cojinetes se fabrican usualmente
extendidos, con un diámetro algo mayor que el del alojamiento en que deben ajustarse.
Ensayo de la detonación. Un ensayo que se realiza en un motor tipo para establecer el
índice de octano de un determinado combustible.
Entrehierro. Pequeño espacio entre piezas relacionadas magnéticamente, como las de un
alternador.
Equilibrado de rueda. La distribución del peso alrededor de una rueda de forma que
cuando gira lo hace sin vibración o sacudidas. Vea equilibrado estático y dinámico.
Equilibrador de rueda. Dispositivo que comprueba el conjunto de rueda v neumático
estática y/o dinámicamente para el equilibrio. Lo consigue posicionando pesos en el borde
de la llanta que compensan los puntos más pesados de la llanta y del neumático montado en
ella.
Equilibrio dinámico. El equilibrio de una rueda que resulta de la distribución igual a
ambos lados de la rueda. Para equilibrar dinámicamente una rueda se precisa hacerla girar
para identificar la situación de los puntos más pesados de cada lado. Una rueda que no está
equilibrada dinámicamente se balanceará a ambos lados (vea shimmy) cuando está en
movimiento.
Equilibrio estático. El equilibrio de la rueda depende de la distribución igual del peso
alrededor de la circunferencia. El equilibrio estático se podría lograr sin girar la rueda. La
zona más pesada de una rueda que está desequilibrada estáticamente oscilará hacia arriba y
abajo hasta pararse, con el punto más pesado en la parte inferior.
Escape de gases del cilindro o blow by. Fuga de la mezcla comprimida y de gases quemados, desde la cámara de combustión hacia el cárter a través de los aros o segmentos del
pistón. Aumenta con la velocidad y el desgaste de los aros y cilindro.
Escariador. Herramienta de aristas cortantes que sirve para afinar las paredes de un
orificio.
Escobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el grafito que se apoya en el colector o
en un anillo rotante o para formar un circuito eléctrico permanente de un órgano giratorio.
Eslabón fusible. Un tipo de fusible en que se funde un trozo de hilo especial de menor
sección para abrir el circuito cuando es excesiva la corriente. Un eslabón fusible abierto
debe ser reemplazado después de remediada la causa de avería.
Esfuerzo. También denominado solicitación. Es la fuerza interna de reacción de un
material que es de igual magnitud y se opone a fuerza externa. Todo esfuerzo produce una
deformación. Existen esfuerzos de tracción, compresión, cortadura y combinados (flexión,
torsión, pandeo etc.). El esfuerzo por unidad de sección se llama esfuerzo unitario o
tensión.
Esmeriladora. Una herramienta de granos abrasivos aglomerados que es girada para
arrancar el metal.
Esmerilado de válvulas. Método de ajuste del asiento de las válvulas con la culata;
mediante el cual se gira la válvula a derecha y a izquierda sobre el asiento en la culata con
polvo abrasivo.
Espacio entre los extremos del aro. El espacio existente entre los extremos de un aro de
pistón cuando está colocado en su lugar en el cilindro.
Especificación de servicio. Una designación que indica el tipo de servicio para el cual es
más adecuado un aceite lubricante de motor.
Especificaciones. Información provista por el fabricante que describe cada sistema de
vehículo y sus componentes, funcionamiento y ajustes. También, los procedimientos de
servicio que se deben seguir para la puesta a punto de un sistema.
Esquema. Representación gráfica, generalmente en forma de dibujo lineal. Una
representación de la posición de los componentes y de sus relaciones relativas con otros y
con respecto a la función global.
Estárter. Circuito de arranque en frío del carburador. Vea estrangulador.
Estator. En el convertidor de par, un tercer miembro (adicional a la turbina y a la bomba)
que cambia el sentido del flujo de líquido bajo ciertas condiciones de funcionamiento
(cuando el estator está inmóvil).
En un motor o un alternador, el conjunto que incluye los conductores fijos o estacionarios.
Estrangulador. También llamado estárter. Una válvula de mariposa en la parte alta del
carburador que se cierra para restringir el paso del aire a través de la bocina de aire cuando
el motor está frío. La finalidad del estrangulador es enriquecer la mezcla de combustible
(produciendo un vacío en el surtidor), durante el arranque y el calentamiento del motor. Si
el estrangulador no está ajustado correctamente, puede ser difícil el arranque del motor y se
puede calar durante el calentamiento.
Estrangulador automático. Un tipo de estrangulador que regula automáticamente el cierre
de la válvula de estrangulación de acuerdo con la temperatura del motor.
Estriado de la muñequilla. Un tipo de fallo de la muñequilla tipificado por profundas
estrías de desgaste en las superficies del cojinete de la muñequilla.
Etilenglicol. Nombre químico de un tipo de anticongelante muy utilizado para las mezclas
de refrigerantes en los sistemas de refrigeración por líquido.
Etilo. Véase plomo tetra etilo.
Evaporación. La transformación en la superficie de un líquido al estado gaseoso.
Excéntrica. Disco o sección excéntrica (de un eje, por ejemplo) utilizado para convertir el
movimiento giratorio en movimiento alternativo; llamada también leva.
Excéntrico. Fuera de centro; por ejemplo, la manivela en el cigüeñal.
Explosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo (bang, o pop) que aveces
se oye en el escape cuando se retiene. Puede indicar un problema tal como carburación muy
rica en ralentí, una válvula de escape que cierra mal, o un problema de encendido
(retardado o tapa del distribuidor con grietas)
Explosiones en el carburador. Si las explosiones se producen en el colector de admisión
pueden ser debidas a una mezcla muy pobre, a temperaturas muy bajas, puede ser debido a
excesivo avance del encendido o un mal cierre de una válvula de admisión, o una tapa del
distribuidor rota.
Extractor. Por lo general, toda herramienta utilizada para separar una pieza de otra, sin
dañarlas. Suele comprender un tornillo con el que puede ejercerse una presión gradual hasta
el despegue.
F
Factor de seguridad. Los esfuerzos de funcionamiento sobre los materiales no deberían
exceder en ningún caso el límite elástico. Factor de seguridad es la relación entre la
resistencia máxima de un material dado y la carga de funcionamiento.
Falda del pistón. Parte inferior de un pistón, debajo del alojamiento del muñón del pie de
biela.
Fallo del encendido. En un motor, anomalía que se produce en un cilindro cuando no se
realiza el encendido que debería producirse y no se quema correctamente la mezcla de aire
y combustible.
Fallo de encendido por mezcla pobre. Una condición causada por una relación de aire
gasolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de haber saltado la chispa de
encendido. La mezcla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisión de
hidrocarburos. Los síntomas incluyen un ralentí irregular e indecisión o dificultades en
aceleración. Fallos por mezcla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el
colector de admisión, por una válvula de EGR pegada abierta, o un filtro de gasolina
obstruido.
Fallo por fatiga. Un tipo de fallo del metal debido a esfuerzos repetidos que altera
finalmente el carácter del metal hasta que éste se agrieta. Tipo de avería que se produce
cuando un metal se somete a una carga alternativa que no excede su límite elástico, un
número elevado de veces. Las averías por fatiga se caracterizan por la rotura repentina y
por la ausencia de deformación en la pieza averiada. En los cojinetes del motor este fallo se
produce frecuentemente debido a que el motor funciona a baja velocidad. Se pueden
dividir en:
a.
Debidos al fabricante:
1.
Defectos en la materia prima.
2.
Defectos de diseño.
3.
Mecanizado defectuoso.
4.
Tratamientos térmicos defectuosos.
b.
Debidos al conductor.
1.
Sobrecarga y exceso de velocidad.
2.
Conducción mala o inadecuada a las condiciones de la calzada.
3.
Mantenimiento inadecuado.
Faro. Cada lámpara de proyección situada en el frente de un vehículo destinada a iluminar
el camino o calzada por la que se avanza.
Fatiga de los metales. Se produce cuando se somete una pieza a un esfuerzo determinado
inferior al límite elástico, un número muy elevado de elevado de veces, lo que ocasiona la
avería. Las averías por fatiga se caracterizan por ser repentinas y por la ausencia de
deformación general.
Faro sellado. Un faro que contiene el filamento, el reflector y la lente en una sola unidad
cerrada herméticamente.
Filtro. Parte del sistema de lubricación o de alimentación de combustible a través del cual
la gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partículas de polvo, suciedad y
otros contaminantes.
Filtro del aceite. Filtro a través del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impureza.
Filtro del aire. Dispositivo montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el
polvo contenido en el aire que entra en el motor.
Filtro del combustible. Dispositivo colocado en la línea o tubo de combustible antes del
carburador; retiene las partículas de polvo y otros contaminantes del combustible que pasa
por él.
Flexibilidad. Es la cesión o flexión que ocurre en la suspensión y en la dirección debido a
la comprensión de los manguitos de goma y al juego de las rótulas. Un importe pequeño de
flexibilidad es deseable porque absorbe los golpes y amortigua las vibraciones al reducir la
dureza. Pero demasiada flexibilidad puede hacer sentir la dirección vaga e imprecisa, contribuyendo también al desgaste al permitir cambios excesivos en la alineación.
Flotación de válvulas. Condición a alta velocidad en que las válvulas del motor no cierran
completamente o no se cierran a su debido tiempo. Puede ser debido a resortes débiles.
Fluido. Cualquier líquido, vapor o gas.
Forro de freno. Material de fricción, frecuentemente del tipo de amianto, semi-metálico,
fibra de vidrio y kevlar, adherido a la zapata del freno o a la pastilla mediante remaches o
material adhesivo o aglutinante. El amianto es utilizado en los vehículos más viejos y en
los tambores de freno traseros. Los forros semi metálicos se emplean en los frenos de disco
de muchos vehículos modernos. Algunos vehículos vienen equipados con forros con base
cerámica. Nunca se debe sustituir un tipo de material de la pastilla por otro diferente. El
roce de forro contra el disco o tambor crea una enorme cantidad de calor. Si el calor que se
produce más deprisa que lo que puede ser evacuado los frenos se pueden desvanecer. En los
coches los forros de freno delanteros son los que más se desgastan (debido a la
transferencia de pesos durante la frenada), su vida suele variar entre 25000 y 50000 Km.
Los traseros tienen una vida en condiciones normales de 50000 a 100000 Km. Las forros de
las zapatas de freno deben de reemplazarse cuando el desgaste se aproxima a las cabezas de
los remaches o cuando el espesor del forro es de menos de 3 mm o menor que las especificaciones de servicio.
Forros semi-metálicos. Un tipo de forro que emplea lana de acero en lugar de amianto
como fibra de refuerzo. Este tipo de forro proporciona un mejor funcionamiento a
temperaturas altas y características de desgaste que un forro convencional. Se emplean en
los frenos de disco delanteros de coche de tracción delantera. Las pastillas de amianto
nunca deberían ser sustituidas por pastillas semi-metálicas cuando se cambian, pues se
produciría un rápido desgaste del disco.
Freno. Dispositivo que cuando se pisa el pedal de freno produce rozamiento en los discos o
tambores de rueda con el fin de reducir la velocidad, o detener un vehículo; el mecanismo
transforma la energía cinética del movimiento en calor.
En los coches, el sistema utiliza un circuito hidráulico para transmitir la presión desde la
bomba de frenos hasta los cilindros de rueda de cada rueda, cada vez que se pisa el pedal
de frenos. Esta acción aprieta los forros contra los discos y tambores, creando el rozamiento
que detiene el vehículo. El mantenimiento requiere comprobar el nivel del fluido de frenos
periódicamente, reemplazar el líquido cada dos años o cuando se reparan los frenos. (Vea
también purga de frenos, frenos de disco, frenos de tambor, forros de freno, pastillas, disco
de frenos, abrazaderas, cilindro principal, freno de estacionamiento, trabajos en los frenos y
cilindro de rueda)
Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción.
Una abrazadera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco
para parar el vehículo.
Los discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los vehículos de pasajeros y
aveces en los traseros.
Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión
contra la circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
frenos, Zapatas de. Las piezas que tiene los forros de material de fricción en los frenos de
tambor (los frenos traseros en la mayoría de los coches). Cada tambor tiene dos zapatas
(una primaria y otra secundaria). El juego de zapatas de repuesto comprende cuatro, un eje
completo debe ser reemplazado. Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del
montaje, de los retenes y de los resortes de reposición al instalar las zapatas. Cambie
cualquier componente gastado, dañado o alargado. Los tambores arañados o excéntricos,
también deberían ser torneados para restaurar su acabado superficial.
Frenos hidráulicos. Un sistema de freno que utiliza la presión de un líquido hidráulico
para empujar las zapatas de freno contra los tambores de freno, o los discos, cuando se
oprime el pedal de freno.
frenos, Trabajos en los. El mantenimiento de los frenos comprende el reemplazo de las
pastillas y zapatas por otras nuevas, el torneado de los tambores y discos, el cambio de
líquido de freno y purgado del sistema, el cambio de latiguillos y retenes y la inspección y
cambio de cualquier otro componente gastado. Si los discos o tambores están gastados más
alla del límite de seguridad, no deben ser torneados y hay que reemplazarlos. Si los
cilindros del tambor, del caliper o del cilindro de la bomba rezuman deberán ser reparados
o reemplazados.
frenos, Chirridos en los. Es chirrido de tono alto que aveces se oye cuando se frena. Es un
achaque frecuente en muchos coches equipados con frenos de disco, causado por la
vibración de la pastilla y el disco. No produce daño, pero si el chirrido es metálico debe ser
investigado porque generalmente significa que los forros se han desgastado totalmente. Si
no se reemplazan, el contacto de metal contra metal arruinará los discos o tambores. El
chirrido de las pastillas puede ser reducido instalando suplementos amortiguadores detrás
de las pastillas, aplicando compuestos contra los chirridos basados en grasas de molibdeno
(nunca gasa ordinaria) a la parte trasera de las pastillas, y /o torneando los discos. Algunos
rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido, pero su duración es
limitada.
Fricción. La fuerza de rozamiento que actúa en la superficie de contacto en dos cuerpos
que se opone al deslizamiento mutuo. Llamada también adherencia y rozamiento.
Fricción seca. La fricción entre dos sólidos secos. Como en los frenos y en el disco del
embrague.
Fricción viscosa. Fricción entre capas de un líquido.
Fuerza centrífuga. Cuando un cuerpo gira en una trayectoria curva, sobre este actúa una
fuerza centrífuga igual a su masa por la aceleración centrífuga. Fc= M. V2/R.
Fuga de gases por el pistón. La condición en la cual los gases de la combustión escapan
alrededor de los aros del pistón. Fuga de la mezcla de aire y combustible comprimida y de
algunos gases quemados a través de los aros del pistón que se introducen en el cárter del
motor durante las carreras de compresión, combustión y escape. Cuando la mezcla de aire y
combustible se enciende en la cámara de combustión, la explosión resultante crea una enorme presión y temperatura. Se supone que los aros del pistón se cierran contra las paredes
del cilindro para prevenir que los gases escapen hacia el cárter. Pero todos los motores
sufren de un pequeño importe de fuga de gases. Si los segmentos están engomados o los
cilindros están gastados, el escape de gases puede ser un problema importante. Los gases
son mayormente vapor de agua y combustible no quemado, así, cuando entran al cárter
contaminan al aceite. La mayor parte de los gases son succionados a través del sistema de
ventilación del cárter (vea PVC) antes de que puedan hacer daño apreciable. Pero si el
motor está muy gastado, un excesivo escape de gases puede producir muchos lodos en el
aceite. Puede comprobar el escape de gases hacia el cárter sacando el tapón de llenado de
aceite con el motor girando a altas revoluciones.
Fusible. Es un enlace de plomo protector en el cableado de un circuito que está diseñado a
quemarse en caso de sobrecarga. El fusible tiene un hilo diminuto de plomo dentro que está
calculado que funda cuando la corriente exceda un determinado valor. Cuando el plomo de
funde, el circuito se interrumpe y lo protege contra daños o fuego. La mayoría de los
fusibles están localizados en una caja de fusibles debajo del salpicadero. También se
emplean eslabones fusibles, que son secciones cortas de cables de menor sección usados
para proteger circuitos de gran intensidad. La localización de ambos fusibles y eslabones se
puede hacer estudiando los diagramas del cableado del manual. Cuando reemplace un
fusible, trate de determinar por que el fusible se quemó. Sustituya un fusible por otro del
mismo amperaje. No ponga nunca uno de mayor capacidad pues el circuito no podrá
soportarla.
G
Gafas de protección. Gafas especiales empleadas para proteger los ojos contra polvo,
impurezas o virutas desprendidas.
Galga plástica. Material plástico que se suministra en tiras cilíndricas de varios diámetros;
utilizada para medir las holguras en los cojinetes del tipo de deslizamiento.
Gases de escape. Los gases quemados y no quemados remanentes (procedentes de la
mezcla de aire y gasolina) después de la combustión.
Gasificación. El hidrógeno y oxigeno gaseoso que escapa de una batería; el gas se forma
durante la carga de la batería.
Gas. Un estado de la materia ni sólido ni líquido, que no tiene forma ni volumen definidos.
El aire es una mezcla de varios gases. En el motor, la descarga del silenciador se denomina
gas de escape.
También, gas es un término de argot utilizado para referirse a la mezcla de aire y gasolina.
Gas licuado del petróleo. Una mezcla de hidrocarburos apropiado como combustible para
motores de gas. Se obtienen del petróleo; el butano y propano y del gas natural o metano; a
la presión atmosférica es un vapor, licuándose al ser sometido a una presión suficiente en
bombonas. Se designa también con las siglas en ingles LPG.
Gasoil. Hidrocarburo poco volátil derivado del petróleo adecuado como combustible para
el motor Diesel.
Gasolina. Mezcla líquida de varios hidrocarburos, muy volátiles, obtenida del petróleo
crudo; utilizada como combustible para el motor Otto. Dependiendo de la procedencia,
como se refine y que se le añade,
la calidad del combustible puede variar mucho (vea gasolina de alto octanaje y con plomo)
.La gasolina es muy volátil e inflamable y siempre debe ser tratada con respeto. Nunca la
emplee para la limpieza ni fume cuando está trabajando en el sistema de combustible o
llenando el tanque.
Gasolina de alto octanaje. Es un combustible de elevado índice de octano.
Gasolina con plomo. Gasolina a la cual se han añadido pequeñas cantidades tetra etilo de
plomo para aumentar el octanaje, mejorando el funcionamiento del motor al reducir la
detonación.
Gasolina sin plomo. Gasolina a la cual no se le han añadido intencionadamente
compuestos antidetonantes basado en plomo, empleando en su lugar etanol, o MBTE.
Gemela. Un enlace que conecta la hoja maestra de una ballesta con el larguero del chasis.
La gemela permite que cambie la longitud del muelle cuando la suspensión se mueve hacia
arriba y abajo.
Generador. La parte del sistema eléctrico (alternador o dínamo) que convierte la energía
mecánica en eléctrica para ser transformada en: alumbrado, carga de la batería, sistema de
encendido, etc.
Giratorio. Término que describe el movimiento de una parte que da vueltas continuamente.
Giro del cojinete. Una clase de fallo del cojinete está producida por falta de lubricación
por lo que se sobrecalienta y se agarrota al eje, segando la pestaña de fijación y haciendo
que gire en su alojamiento.
Golpeteo. Sonido seco metálico creado en un motor, que varía con la velocidad de éste y
ordinariamente motivado por un cojinete suelto o desgastado.
Golpeteo de chispa. Véase detonación.
Grado. Parte de una circunferencia. Un grado es
1º = 1/360 de una circunferencia completa.
Graduación de octano. Una medida de las propiedades antidetonantes de una gasolina.
Cuanto más alta sea la graduación, más resistente es la gasolina a la detonación o golpeteo.
Denominada también octanaje.
Grasa. Aceite lubricante al que han sido añadidos agentes o productos espesantes.
Gravedad. La fuerza de atracción entre objetos, que tiende a mantenerlos unidos. Una
piedra que se deja caer de la mano, cae al suelo debido a la gravedad.
Guardapolvo. Es una envoltura de goma sintética (neopreno) o plástico (generalmente
Hytrel) que cubre las juntas de rótulas y las juntas homocinéticas o de C.V. La función del
guardapolvo es mantener la grasa en la junta y evitar que entre el polvo y agua. En caso de
roturas, desgarros, o otras formas de daño, los guardapolvos deberían ser reemplazados inmediatamente. Los guardapolvos viejos nunca deberían ser reutilizados cuando se hacen
operaciones de servicio en las juntas. Instale siempre guardapolvos nuevos.
Guía de válvula. Parte cilíndrica de la culata del cilindro en que está ensamblada una
válvula y en que ésta sube y baja.
H
Haz corto. Haz luminoso de un faro utilizado para iluminar el camino inmediato cuando el
coche encuentra o sigue a otro vehículo. Denominado también luz de cruce.
Haz largo. Un haz de faro destinado principalmente a la iluminación a distancia, que no se
debe utilizar cuando se encuentran otros vehículos o son seguidos. Denominado también
luz de carretera.
HC. Hidrocarburo es una sustancia que contiene hidrógeno y carbono; por ejemplo:
gasolina y el aceite son hidrocarburos. Cuando se quema la gasolina en el interior del motor
siempre hay una diminuta cantidad que no se quema. Si falla el encendido de la mezcla a
causa de una bujía sucia, o de una válvula que no cierra, o de unos aros engomados o si una
guía de válvula gastada resume aceite, una cantidad apreciable de HC no quemados pasará
al escape. Los HC no quemados son la mayor causa de smog en las ciudades muy pobladas.
Los catalizadores reducen el importe de emisiones volviendo a quemar los HC y
convirtiendo lo en CO2 y vapor de agua.
Heli-coil. Una bobina de hilos de rosca empleada para reparar roscas pasadas o
deterioradas. Se prepara el agujero con una terraja especial y se instala para que los filetes
de rosca vuelvan a tener sus dimensiones originales.
Helicoidal. En forma de hélice como en: las roscas, muelles, engranajes y en la rampa de
dosificación de los émbolos de las bombas de inyección en línea.
Heptano. Un combustible patrón que produce mucha detonación. Se emplea en varias
proporciones con iso-octano de elevado poder antidetonante para el ensayo de las
características de detonación de los combustibles en motores normalizados.
Herramienta de exploración. Una herramienta electrónica que se conecta en el enchufe de
diagnosis del vehículo para acceder a los códigos de avería y otra información de diagnosis.
La herramienta de exploración se emplea en el ABS, del encendido, la inyección del motor
y otros diagnósticos.
Hidráulica. El uso de líquidos a presión para transmitir o para aumentar una fuerza o un
movimiento aplicada.
Hidrocarburo (HC). Compuesto formado por dos elementos, hidrógeno y carbono. La
gasolina y el gasoil es una mezcla de hidrocarburos obtenidos del petróleo por refinamiento
y craqueo.
Hidrómetro. Instrumento de prueba utilizado para medir la densidad o peso específico de
un líquido. Consiste en un flotador en el interior de un tubo, utilizado para medir la
densidad del electrólito de la batería y la protección contra la congelación del refrigerante
en el sistema de refrigeración por líquido. Denominado también densímetro.
Holgura. Espacio comprendido entre dos partes móviles o entre una móvil y una fija, tales
como un manguito liso y un cojinete o el pistón y el cilindro. Se considera que la holgura se
rellena con aceite lubricante cuando funciona el mecanismo.
Holgura de válvula. Holgura en el tren de válvula cuando ésta está cerrada.
Holgura axil. La holgura entre las caras de partes móviles cuando éstas no sirven como
superficies portadoras de carga.
Hall, Efecto Un fenómeno en el cual se genera un voltaje por la acción de un campo
magnético actuando en un material semiconductor delgado. El principio es usado en los
sensores de posición y de fase de muchos distribuidores para producir una señal 5-0 v muy
clara y precisa.
Horquilla delantera. En una motocicleta une la cabeza de la dirección del bastidor, la
horquilla delantera conecta éste con la rueda delantera, la cual es orientada por la acción del
manillar. La horquilla delantera puede ser rígida o telescópica, con incorporación en cada
tubo de un muelle para amortiguar el movimiento.
Huelgo. También llamado juego. Cantidad de movimiento libre entre dos piezas con
movimiento relativo; por ejemplo en un tren de engranajes, entre los flancos de los dientes,
o en un conjunto mecánico, tal como el huelgo en un tren de válvulas.
Humo. Pequeñas partículas de gas y de vapor de agua que resultan de la combustión; tales
partículas son emitidas a la atmósfera por el motor en una cantidad suficiente para que sean
observables.
Humo en el escape. Una sustancia azul o blanca visible presente a menudo en el gas del
escape del motor. Un color azul indica excesivo aceite en la cámara de combustión; si es
negro indica excesiva gasolina en la mezcla aire y gasolina
I
Impulsor del motor de arranque. El mecanismo que hay en el extremo del eje del motor
de arranque; utilizado para acoplar y engranar el piñón de ataque del arranque a la corona
del volante.
Indicador. Un dispositivo que utiliza una escala de cuadrante y una aguja para mostrar
alguna condición; por ejemplo, el indicador de temperatura o el indicador de la presión de
aceite.
Indicador comparador. Dispositivo de medición también llamado reloj comparador que
tiene una esfera con escala graduada y una aguja para registrar el movimiento de un
palpador; utilizado para medir por comparación, aprecia centésimas de mm.
Indicador de gasolina. El dispositivo que indica la cantidad de combustible existente en el
depósito.
Indicador de la presión de aceite. Dispositivo que indica la presión del aceite existente en
el sistema de lubricación del motor.
Indicador de la temperatura. Dispositivo que indica la temperatura del agua en el sistema
de refrigeración del motor.
Indicador del nivel de aceite. La llamada varilla de aceite, que se saca del depósito para
comprobar el nivel del aceite existente con respecto a una marca de nivel máximo y otra de
nivel mínimo en el cárter del cigüeñal o en la caja de cambios.
Indicador termostático. Un dispositivo indicador (para cantidad de combustible, presión
de aceite, temperatura del motor) que contiene una o varias hojas bimetálicas caldeadas por
una resistencia eléctrica.
Indice de viscosidad. Es un indicador de la viscosidad del aceite de motor. Los índices de
verano y de invierno son diferentes. Los grados de invierno son SAE 5 W, SAE I0 W Y
SAE 20 W. Los grados de verano son SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Algunos aceites tienen múltiples índices de viscosidad, como, por ejemplo, SAE 10 W-50.
Inducción. La acción de producir una tensión en un conductor o bobina por el movimiento
del conductor o de la bobina a través de un campo magnético o por el movimiento del
campo a través del conductor o la bobina.
Inducción electromagnética. La característica de que se cree una corriente eléctrica en un
conductor cuando éste se mueve atravesando un campo magnético o si se crece el campo y
se extingue junto al conductor.
Inducción mutua. Una condición en que es inducida una tensión en una bobina por un
campo magnético cambiante debido a la variación de corriente en otra bobina o devanado.
La magnitud de la tensión inducida depende de la relación entre el número de espiras de las
dos bobinas.
Inducido. Conductores atravesados por un campo magnético móvil, o movida a través de
un campo magnético, para producir corriente.
Inercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o
de movimiento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir cualquier variación o
cambio en velocidad o sentido del movimiento. Un objeto se resiste a cualquier variación
de su velocidad o de su trayectoria.
Insertos de asiento de válvula. Anillos metálicos en las culatas de aluminio para que
actúen como asientos de válvula. Están hechos de metales especiales capaces de soportar
temperaturas muy altas.
Inserto roscado. Una bobina roscada que se utiliza para restaurar los filetes de rosca
deteriorados en un agujero; éste se taladra sobredimensionado y se le aterraja, y luego se
instala el inserto en el agujero roscado.
Inspeccionar. Examinar un componente o sistema respecto de su condición o función.
Instalar. Colocar en su sitio cualquier pieza, conjunto, accesorio, etc. en el vehículo.
Integral. Incorporado como parte del conjunto.
Intercooler. Un radiador empleado para bajar la temperatura del aire de entrada que ha
sido comprimido en un turbocompresor o en un soplador.
Interruptor. Un dispositivo que abre y cierra un circuito eléctrico.
Interruptor de la luz de frenos. Interruptor que enciende y apaga la luz de frenos cuando
es aplicado el pedal de freno.
Interruptor del encendido. El interruptor del sistema de encendido que es accionado por
una llave para abrir y cerrar el circuito primario de encendido.
Interruptor de arranque. También denominado relé de arranque. Un interruptor que es
abierto y cerrado electromagnéticamente por el movimiento de un núcleo de solenoide.
Generalmente, el núcleo también produce una acción mecánica, tal como el movimiento de
un piñón impulsor que engrana con los dientes de engranaje para el arranque.
Interruptor magnético. También denominado relé. Interruptor con un devanado (o bobina
de hilo); cuando es aplicada corriente al arrollamiento, el interruptor cierra o abre el
circuito.
Interruptor de puerta. El interruptor empleado para bloquear y desbloquear las cerraduras
de las puertas.
Intercooler Un inter cambiador añadido a un turbocompresor para enfriar el aire después
que deja el compresor. El resultado es aproximadamente un 12% de aumento en la
potencia.
Intervalo de establecimiento. Número de grados que la leva de encendido gira mientras
los contactos del ruptor están cerrados o el transistor de potencia conduce. En éste intervalo
se establece el campo magnético en el primario.
Inyección de combustible. Un dispositivo en el sistema de alimentación del combustible
sin carburador que pulveriza la gasolina en el colector de admisión a través de una inyector.
Desarrollada por R. Bosch, muchos vehículos utilizan un sistema Bosch o derivado de los
sistemas de inyección de Bosch. (Vea también Inyección de combustible electrónica, EFI,
MFI y PFI.)
a. En el motor Diesel una bomba mecánica suministra el combustible dosificado a alta
presión poco antes del punto muerto superior al inyector mecánico situado en la
antecámara de combustión o bien directamente al cilindro. El gasoil finamente
pulverizado se mezcla con el aire caliente y se enciende por el calor de la compresión.
b. En un motor Otto una bomba eléctrica suministra la gasolina a baja presión a
inyectores accionados eléctricamente situados en las lumbreras de admisión o en el
cuerpo de la válvula de la mariposa. La gasolina se mezcla así con el aire y se
introduce en el cilindro donde se enciende por medio de una bujía.
Inyección de combustible electrónica EFI Abreviatura de Electronic Fuel Injection.
Este tipo de sistema emplea las señales de varios sensores que entran en una computadora que controla la duración de apertura de unos los inyectores eléctricos que
pulverizan el combustible dentro del motor, en lugar de inyectores controlados
mecánicamente o de un carburador. La diagnosis generalmente requiere acceder a los
códigos de averías poniendo el sistema en un modo de diagnostico especial.
Hay varios tipos de EFI: inyección en el cuerpo de la mariposa (o TBI de “throttle
body injection”, inyección mutipunto “ (llamada MFI or PFI) o secuencial ( Secuenctial Fuel Injection SFI). Se considera que la inyección electrónica de
combustible es superior a la carburación porque permite una medida más precisa del
combustible par un arranque más fácil, bajar las emisiones, mejor economía de
combustible y rendimiento.
Inyección directa. Un motor diesel en el cual el combustible es inyectado
directamente en la cámara de combustión del cilindro. Un motor de inyección directa
tiene un menor consumo que uno con pre-cámara (inyección indirecta) pero es más
ruidoso.
Inyección en cuerpo de mariposa(TBI). También llamada inyección mono-punto.
Un tipo de inyección electrónica que emplea un sólo inyector (o un par) montado
centralmente que pulveriza el combustible sobre la mariposa del acelerador.
Inyección de gasolina multipunto (MFI. Abreviación para Multi-port Fuel
Injection), un tipo de sistema de inyección que tiene un inyector para cada cilindro
del motor. Cada inyector pulveriza su combustible directamente en la lumbrera de la
válvula de admisión en la culata. La inyección multipunto se considera ser de mejor
calidad que la inyección en el cuerpo de la mariposa porque proporciona mejor
distribución del combustible a cada cilindro y mayor potencia.
Inyección indirecta. Un motor diesel en el cual el combustible es pulverizado dentro
de una precámara, donde empieza la combustión y pasa a la cámara principal por un
orificio pequeño. Generalmente los motores de inyección directa son más silenciosos
y más potentes que los motores de inyección directa, pero su consumo es algo mayor.
Inyección piloto. Una pequeña carga de combustible inyectado en el cilindro del
motor diesel antes de la carga principal de gasoil, como por ejemplo, en los
inyectores Pintaux.
Inyección secundaría. La descarga de combustible por el inyector como resultado de
la reapertura de la válvula de aguja después de la descarga principal.
Inyector. El componente del sistema de inyección en un motor diesel o de gasolina
que pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de
gasolina y en los sistemas diesel de rail común, el inyector es disparado por la acción
de la corriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le
sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abre por la presión del sistema. En los
motores diesel los inyectores envían el combustible a una presión altísima al interior
del cilindro.
En los inyectores eléctricos la suciedad, el barniz y depósitos de carbón se pueden
acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de combustible. Los
inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los
inyectores diesel los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la
suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y pérdida de
presión. Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible
pero los inyectores que rezuman deben ser reemplazados.
Inyector de tetón. Un tipo especial de inyector empleado en los motores de
inyección indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetón que al levantase
determina la velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la
inyección.
Iso-octano. Combustible patrón de gran resistencia a la detonación que se emplea,
combinado en varias proporciones con heptano, para medición por ensayos comparativos de las características de detonación de las gasolinas o indice de octano.
J
Juego radial. Espacio entre dos partes móviles o una móvil y otra fija como, por ejemplo,
entre el cojinete y el cigüeñal. Durante el funcionamiento del motor, el juego se rellena
parcialmente de aceite.
Juego axial. El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje que
puede tener: un árbol de levas, el cigüeñal, un eje o árbol o las bielas.
Juego de taqués. El juego entre el empujador y la leva o entre la cola del vástago de la
válvula y el balancín.
Juego lateral. Distancia u holgura entre los dientes engranados de dos ruedas dentadas o
engranajes.
K
Kilogramo (Kg). En el sistema métrico, una unidad de fuerza y masa;
Kilómetro (Km). En el sistema métrico, una unidad de medida de longitud igual a 1000
metros.
Kilometraje. Cantidad de kilómetros recorridos.
Kilometraje de la gasolina. Cantidad de gasolina consumida por cada 100 kilómetros
recorridos.
Kilovatio (Kw). Una unidad de potencia del sistema internacional, igual a aproximadamente 1,36 C.V. o HP.
Kilovoltio. Unidad de alta tensión empleada para medir la tensión de ionización de los
sistemas de encendido, equivalente a 1000 voltios.
L
Laminado. Constituido por hojas o capas delgadas.
Laminilla. Denominada también galga. Tira metálica de espesor calibrado utilizada como
medidor juegos.
Lámpara estroboscópica. Una lámpara que se conecta a la batería y un captador al cable
de bujía del cilindro nº 1, deforma que cada vez que hay chispa la lámpara destella;
utilizada para ajustar o reglar la puesta a punto del avance de la chispa. La luz se apunta
hacia las marcas de encendido la polea del cigüeñal o del volante.
Lámpara halógena. Un tipo de lámpara de faros que produce más luz que una lampara
convencional. El bulbo de una lámpara halógena brilla más porque la temperatura del
filamento es mayor, para evitar que el filamento se funda la mezcla de gas dentro se ha
alterado añadiendo un gas halógeno a gran presión (bromo o yodo).
Lazo cerrado. El fundamento de la gestión electrónica de un motor en el cual las señales
entradas por un sensor de oxígeno permiten a la computadora de control determinar y
mantener una relación de aire combustible casi perfecta. Para entrar a operar en lazo
cerrado, el sensor de oxígeno debe estar produciendo una señal de voltaje y el motor debe
de haber alcanzado una cierta temperatura de funcionamiento (vea retroalimentación).
LED “ del inglés Light Emitting Diode” o diodo que emite luz es un bulbo electrónico
que produce luz de color. Puede encontrar diodos en la tercera luz de freno, montada más
alta en el centro de muchos vehículos, y empleada como testigo indicador de tablero de
instrumentos. También se emplearon LED en algunos sistemas electrónicos antiguos de
encendido.
Leva. Lóbulo giratorio, o excéntrica, que se puede utilizar con un taqué para transformar un
movimiento giratorio en un movimiento alternativo. En general es de forma oval y va
dispuesta sobre un árbol accionado por una rueda dentada.
Leva del distribuidor. La leva situada en el extremo superior de un eje que gira para abrir
y cerrar los platinos o contactos del distribuidor.
Lima. Una herramienta cortante provista de una serie de estrías afiladas dispuestas sobre
una superficie.
Limitador de velocidad. Un dispositivo mecánico o electrónico que a través de su acción
actúa cortando el encendido, la inyección de combustible o el aire suministrado para limitar
el régimen de rotación del motor al preestablecido como máximo.
Límite elástico. Esfuerzo unitario máximo para el cual un material recupera su forma
inicial después de que cese el esfuerzo aplicado.
Límite de fatiga. En el laboratorio, se utiliza este término paras indicar el número de ciclos
de un esfuerzo alterno determinado que puede resistir una probeta antes de romperse.
Línea de empuje. Una línea que es bisectriz de la convergencia de convergencia total de
las traseras en una suspensión independiente. La línea de empuje debería de
corresponderse con la línea central para que el vehículo camine derecho en rectas.
Líneas de combustible. Los tubos a través del cual fluye el combustible desde el depósito
hasta el carburador o inyectores y el retorno del sobrante.
Líneas de fuerza de un campo magnético. Líneas imaginarias por las cuales puede ser
representado un campo magnético.
Líquido de freno. Fluido especial utilizado en el sistema de frenado hidráulico para transmitir la presión a través de un sistema cerrado de tubos conocidos como líneas de freno. El
sistema de frenos emplea un líquido hidráulico basado en glicol. El líquido es higroscópico,
lo que significa que tiende a absorber humedad con el tiempo (por esta razón nunca deje
una lata de líquido de freno abierta). La humedad baja el punto de ebullición del fluido y
causa corrosión interna en el sistema de frenos. Por esta causa, el mantenimiento preventivo
establece que el líquido debería de ser reemplazado cada dos años
Hay varios tipos de fluídos basados en la temperatura de ebullición y otras características.
La mayoría de los coches y camionetas ligeras emplean DOT 3 y DOT 4. Emplee sólo el
tipo de fluido especificado por el fabricante. El uso de DOT 3 en una aplicación que
requiere DOT 4 puede crear una situación de peligro. El líquido de frenos DOT 5 es de
constitución diferente del DOT 3 y DOT 4 ya que su composición está basada en siliconas.
En los sistemas con ABS no se recomiendan el empleo del DOT 5. Pero DOT 5 proporciona larga duración y protección contra la corrosión para vehículos que son
almacenados por periodos largos de tiempo o son conducidos en ambientes húmedos
Litro (l). En el sistema métrico, una medida de capacidad. Utilizado como medida métrica
de la cilindrada de un motor.
Lóbulo. Una parte saliente, tal como el lóbulo de leva.
Lodo. Una acumulación de agua, polvo y aceite en el motor; el lodo es muy viscoso y
tiende a reducir la lubricación.
Lubricante de engranajes. Tipo de grasa o de aceite destinado especialmente a lubricar
engranajes.
Lumbrera. Orificio.
Manguito de cilindro. Un manguito de fundición reemplazable, o forro, insertado dentro
del cilindro de aluminio para formar las paredes interiores de éste.
lumbrera, Apertura de la. Un termino referido las bombas de inyección en línea, en las
cuales el final de la inyección está determinado por la apertura de la lumbrera de carga. La
cremallera y ranura que lo enlaza con el émbolo de bombeo para hacerlo girar. Por este
medio, el movimiento lineal de la cremallera se transforma en rotatorio del émbolo para
regular el importe de la cantidad inyectada por la bomba.
Luz de control del motor (check engine light). Una luz de aviso que se enciende si el
sistema de control electrónico del motor detecta un problema de funcionamiento del motor
o de emisión. También se llama lampara indicadora de mal función en ingles” malfunction
indicator lamp” (MIL). Para determinar la naturaleza del problema, se debe acceder al
enchufe de diagnosis de la computadora para leer los códigos de fallos.
Luz de carretera. Véase haz largo.
Luz de cola. Luz permanente de baja intensidad utilizada en la parte trasera de un vehículo.
Luz de cruce. Véase haz corto.
Luz de frenos. La luz en la parte posterior del vehículo que indica que el conductor está
aplicando un freno.
Luz de marcha atrás. Un juego de luces en la parte trasera del vehículo que se encienden
cuando se introduce la marcha atrás.
Luz del salpicadero. Las luces que iluminan los indicadores del tablero de instrumentos
cuando se enciende el alumbrado, generalmente tienen un reóstato de ajuste de la intensidad
de brillo.
Luz de techo. Una luz montada en el interior del coche que se enciende cuando se abre la
puerta.
Llave dinamométrica (de torsión o salto). Una llave especial con cuadrante y aguja indicadora, que le señala el par de apriete en da N. m o fuerza por brazo de palanca que
desarrolla al apretar una tuerca o tornillo. Siempre debería emplearse en los trabajos del
motor, la suspensión y los frenos, cuando se aprietan las tuercas de las ruedas o cuando noi
quiere arriesgarse a romper un tornillo o a pasar una rosca.
M
Macho de roscar. Una herramienta de corte, para roscar taladros practicados en un metal.
Magnético. Que posee la propiedad de atraer al hierro. Esta aptitud puede ser permanente
o puede depender de un flujo de corriente, como en un electroimán.
Magnetismo. La propiedad, ya sea natural o producida por una corriente eléctrica, de atraer
el hierro.
Magneto. Dispositivo accionado por el motor que genera su propia corriente primaria,
transforma la corriente en impulsos de alta tensión y entrega estos impulsos a las bujías
correspondientes.
Mal funcionamiento. Operación impropia o incorrecta.
Mangueta Una pieza de acero forjado que generalmente incluye el eje, la palanca de
ataque y que permite a las ruedas delanteras pivotar para tomar las curvas. La mangueta
está montada entre las rotulas superior e inferior de una suspensión con brazos oscilantes, y
entre el puntal y la rótula inferior en una suspensión MacPherson.
Manguito de ajuste. Una parte del varillaje de la dirección en las barras de acoplamiento
que están roscados internamente de manera que cuando se giran aumentan o acortan la
longitud de la barra para ajustar la convergencia.
Manguito de control. También llamado sector de control. Un collar con un sector dentado
engranado pos, la abertura a través de la cual pasan la mezcla aire y gasolina o los gases
quemados en la culata. En un motor de dos tiempos son los orificios de escape, de
transferencia y de carga en el cilindro que son descubiertos por el movimiento del pistón.
En la bomba de inyección la apertura de alimentación del combustible.
Manivela. Sección saliente de un eje giratorio utilizada con una biela para convertir el
movimiento alternativo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
Manual de servicio. Libro publicado por cada fabricante del vehículo. Contiene todas las
especificaciones y los procedimientos de servicio para cada modelo. Llamado también
manual de taller.
Máquina rectificadora. Herramienta de corte accionada por motor eléctrico que se utiliza
para mecanizar, o rectificar, un cilindro del motor, el plano de junta de la culata o del
bloque o las muñequillas del cigüeñal arrancando metal.
Margen térmico de bujía. La distancia que debe recorrer el calor desde el electrodo
central para llegar al casco o armazón de la bujía y entrar en la culata del cilindro.
Marcha dura del motor. Una condición que se da cuando el motor sacude o vibra
anormalmente.
Mariposa. Llamada también placa o válvula de disco en un carburador que pivota en
respuesta a la posición del pedal acelerador; permite al conductor regular el volumen de la
mezcla aire gasolina que entra en el motor, controlando por tanto, la potencia de éste.
Masa. Conexión de un circuito eléctrico al motor o al bastidor para retornar la corriente al
generador. Por ejemplo, el cable que conecta el terminal negativo de la batería a la
carrocería.
Masa amortiguada. La parte del vehículo que está soportada por muelles (incluye la
carrocería, el motor, el bastidor).
Masa no amortiguada. La parte del vehículo que no está soportado sobre muelles; por
ejemplo, los frenos, las ruedas y los neumáticos.
Masa polar. Piezas fijas o giratorias por las que circulan las líneas de fuerza del campo
magnético, en los motores, alternadores y generadores de impulsos para activar el
amplificador.
Mazo de conductores. Un grupo de hilos conductores aislados y encintados conjuntamente
para formar un manojo que se instala con más facilidad.
Mecanismo. Sistema de partes relacionadas que constituyen un conjunto de trabajo para
transformar los factores de la potencia: las fuerzas, las velocidades o las direcciones de los
movimientos.
Mecanizado. Proceso en que se usa una máquina - herramienta para dar forma por
arranque de virutas a una pieza metálica.
Medidor. Nombre que se da a cualquier instrumento de prueba que mide una propiedad de
una sustancia que pasa a través de él, tal como un amperímetro que mide la corriente
eléctrica; también, el dispositivo que mide y controla el flujo de una sustancia que pasa a
través de él, tal como un surtidor de un carburador que mide el flujo de combustible.
Medidor de dwell. Un instrumento eléctrico de precisión utilizado para medir el ángulo de
leva, o intervalo, o el número de grados que los contactos del ruptor están cerrados mientras
el motor funciona.
Medir. Acto de comparar una magnitud con otra que se toma como unidad; por ejemplo:
determinar el tamaño, o la capacidad de un objeto.
Ménsula. Una barra, un eje, un muelle o una pieza montada en posición de voladizo, que se
apoya por un sólo extremo; como por ejemplo la polea del cigüeñal.
Metro (m). Unidad de medida de longitud en el sistema métrico.
Mezcla aire - gasolina. El aire y la gasolina que entran en la cámara de combustión
después de la inyección o de haber sido mezclados por el carburador.
Mezcla de ralentí. La mezcla de aire - gasolina suministrada al motor durante la condición
de ralentí.
Mezcla pobre. Una mezcla de aire y gasolina que tiene una proporción relativamente alta
de aire y una proporción relativamente baja de combustible. Una relación aire - gasolina de
16:1 es una mezcla pobre, comparada con la relación de 13:1.
Mezcla rica. Una mezcla de aire y combustible que tiene una proporción relativamente alta
de combustible y una relativamente baja de aire. Una relación aire - gasolina de 13:1 indica
una mezcla rica, comparada con la relación de 16:1 mezcla pobre.
Micrómetro. Un instrumento para medir con precisión los espesores de piezas, diámetros
de pistones, árboles y los de cilindros y orificios.
Milímetro (mm). En el sistema métrico, unidad de medida de longitud igual a 1 m/1000.
Mirilla. Una ventanilla de cristal generalmente situada en la parte alta de acumulador de
aire acondicionado para observar el flujo de refrigerante durante la diagnosis del sistema.
Módulo de encendido. El control electrónico del sistema de encendido. El módulo recibe
una señal de un sensor de inducción magnética o de efecto Hall en el distribuidor y emplea
esta señal para abrir y cerrar el circuito de la bobina de encendido a masa para producir la
chispa en las bujías. Muchos módulos controlan el avance de la chispa. Puede estar situado
en el interior del distribuidor, sobre el distribuidor, o en el compartimento del motor.
Si falla, muchas veces el fallo es total y el motor no funciona porque no pone la bobina a
masa. .
Molécula. La menor partícula que se puede obtener dividiendo una sustancia y que todavía
retiene las propiedades físicas de ésta.
Monóxido de carbono (CO). Gas incoloro, inodoro, insípido y muy venenoso incluso en
pequeñas concentraciones que se forma cuando se quema incompletamente el combustible.
Por esto nunca debe hacer funcionar un motor en un lugar cerrado. Se emplean varios
medios para reducir el importe de CO producido por un motor, entre ellos está el convertidor catalítico. El catalizador quema el CO y lo transforma en dióxido de carbono CO2
que no es venenoso.
Montaje emparejado. Montar una cubierta sobre la llanta de forma que el punto de menor
radio de la llanta se empareja con el punto más alto de la cubierta. Esto reduce el importe
de excentricidad total.
Monturas del motor. Los soportes y patas que sostienen fuertemente unido el motor al
chasis. Generalmente tienen piezas de goma gruesas entre ellos para evitar que las
vibraciones pasen a la carrocería.
Motor diesel. Un tipo de motor que usa el calor de la compresión para encender el gasoil
en lugar de chispa. El motor diesel tiene una relación de compresión mucho mayor que uno
de gasolina (22,5:1 contra 9:1) y por esta razón puede sacar un mayor rendimiento a cada
gota de combustible. Un motor diesel consigue de 30 a un 50% menor consumo que un
motor de gasolina de la misma cilindrada. No emplea carburador ni válvula de mariposa. El
gasoil es inyectado directamente en los cilindros del motor por medio de inyectores de alta
presión. El momento de la inyección es muy importante porque afecta a la calidad del
ralentí, el nivel de ruido (traqueteo) y de humos en el escape. La velocidad del motor es
controlada por el regulador de la bomba, el cual determina la cantidad de gasoil inyectado.
Los motores más modernos emplean inyectores eléctricos y una computadora para
controlalos. La unidad de control efectuar los cálculos del tiempo y momento de inyección
para reducir el ruido, el consumo y las emisiones, y aumentar la potencia o el par motor.
Los motores diesel de coches con pre-cámara tiene bujías de calentamiento, que se ponen
incandescentes para calentar el aire de la cámara antes de arrancar el motor. El combustible
puede estar contaminado por agua y suciedad, así que debe haber un filtro separador de
agua en el sistema de combustible.
Motor térmico. Una máquina que convierte la energía térmica del combustible en energía
mecánica en el cigüeñal. El conjunto que quema combustible para producir potencia
mecánica.
Motor con árbol de levas en culata (OHC). Un motor en que el árbol de levas está
situado en la culata de cilindros en lugar de en el bloque de cilindros.
Motor con válvulas en culata (OHV). Un motor en que las válvulas están montadas en la
culata de cilindros, encima de la cámara de combustión; el árbol de levas está montado
ordinariamente en el bloque de cilindros o en la culata, y las válvulas son accionadas por
empujadores.
Motor cuadrado. Un motor cuyo calibre o diámetro interior del cilindro es igual a la
carrera.
Motor de arranque. El motor eléctrico que pone en marcha o arranca al motor haciendo
girar el cigüeñal.
Motor de combustión interna. Motor en que el combustible se quema dentro del propio
motor, en vez de en un dispositivo separado (como en la máquina de vapor).
Motor de doble árbol de levas en culata(DOHC). Un motor cámara hemisférica y con
dos filas de válvulas cada una accionada por un árbol de leva en la culata.
Motor de un árbol de levas en la culata SOHC. Un motor con todas las válvulas
alineadas en una sola fila y accionadas por un árbol de levas en culata.
Motor de tipo V. Motor con dos bancos o filas de cilindros inclinados entre sí o formando
ángulo, con el bloque en forma de V.
Motor de un árbol de levas en culata (SOHC). Un motor en que está montado un sólo
árbol de levas sobre la culata del cilindro para accionar las válvulas.
Motor eléctrico. Dispositivo para convertir la energía eléctrica en energía mecánica; por
ejemplo, el motor de arranque.
Motor en línea. Un motor en el cual todos los cilindros están situados en una fila o línea.
Motor en V-8. Un motor de ocho cilindros con dos filas de cuatro cilindros juntos unidos
formando un bloque con forma de V a noventa grados.
Motor plano o boxer. Un motor con dos filas de cilindros que están opuestos y en el
mismo plano, generalmente colocados horizontalmente.
Motor refrigerado por aire. Motor que es refrigerado por el paso de aire alrededor de los
cilindros y no por el paso de un líquido a través de las camisas de agua.
Motor refrigerado por líquido. Un motor que es enfriado por la circulación de
refrigerante líquido por las camisas de los cilindros y de la culata.
Motor super cuadrado. Término aplicado a los motores que tienen un diámetro de cilindro
o calibre mayor que la carrera.
Motor de vacío. Es una capsula con un diafragma tarado con resorte que usando el vacío
como fuente de energía abre válvulas (control del calentador) o compuertas de aire
(sistema de la calefacción y aire acondicionado y aire caliente del motor) y cerraduras
centralizadas de puertas.
Motor Wankel Un motor en él que un pistón rotativo o rotor de tres lóbulos gira
excéntricamente en una cámara con forma de 8 para producir potencia.
Movimiento alternativo. Movimiento de un cuerpo: entre dos posiciones límite;
movimiento en línea recta atrás y adelante o arriba y abajo. Por ejemplo, el pistón o una
válvula
Muelle. Dispositivo que cambia de forma cuando se le somete a esfuerzo, pero recupera su
forma original cuando éstos cesan; un componente del sistema de suspensión que soporta el
peso del vehículo y absorbe los impactos de la carretera por flexión o torsión. Los tipos más
comunes son helicoidales, ballestas, barras de torsión y de gas o de aire. La altura de los
resortes, afecta la altura de marcha, la cual afecta las cotas de lineado de las ruedas. Los
muelles débiles o deformados deben ser reemplazados por pareja para restaurar la altura y
alineación.
Muelle helicoidal. Un tipo de muelle fabricado con hilo grueso de acero arrollado hélice y
templado empleado en la suspensión para soportar el peso del vehículo. El muelle puede
estar situado entre el brazo de control y el chasis, el eje y el chasis, o alrededor de un puntal
MacPherson. La hélice puede ser de rigidez fija o progresiva, cilíndrica o cónica, de paso
fijo o variable, de espesor de hilo constante o variable. Los muelles se deforman con el
tiempo, y aveces se rompen. Reemplazar por eje (par) es lo recomendado para mantener la
altura igual a ambos lados.
Muelles progresivos. Un tipo de resorte que cambia de rigidez a medida que se comprime.
Emplea hélices que cambian de espesor, de paso, o de diámetro para proporcionar una
conducción suave cuando el vehículo está cargado ligeramente, pero que proporcionan una
conducción firme cuando la carga aumenta. Sólo algunos coches tienen suspensión
progresiva como equipo de serie aunque es normal en las ballestas de los camiones
pesados.
En muchos coches los muelles helicoidales traseros pueden ser reemplazados fácilmente
por otros progresivos para incrementar la capacidad de carga.
Muelle neumático. Una bolsa de goma o de un elastómero llena de aire presurizado que
proporciona soporte a la suspensión.
Multiplicación. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que el
eje de salida gire más deprisa que el cigüeñal del motor, por ejemplo en 5ª velocidad.
Muñequilla. 1 Muñequilla de biela: La parte del cigüeñal a la cual está unida la biela. 2
Muñequilla de bancada: El muñón del cigüeñal que apoya en la bancada.
Muñón. Parte de un eje que gira dentro de un cojinete, también llamado muñequilla.
Muñón del pie de biela. Denominado también bulón. Pieza tubular que conecta el pistón a
la biela.
N
Negativo. Uno de los dos terminales de un dispositivo eléctrico de corriente continua.
Neumática. Es la rama de la física que estudia las propiedades mecánicas del aire, como
presión, temperatura, elasticidad, etc.
Neumático. Conjunto de cubierta con banda de rodadura (con o sin cámara de aire) que se
monta en una rueda para proporcionar el contacto amortiguado y la adherencia sobre la
calzada para la tracción y para el frenado.
Neumático diagonal. Neumático en que los pliegues de la carcasa están colocados
diagonalmente con respecto al hilo cruzándose en un ángulo de aproximadamente 30 a 40º.
Neumático radial. Un tipo de neumático más moderno en el que los pliegues de refuerzo
de la carcasa están dispuestos de lado a lado. Esto hace la cubierta más flexible, lo cual
reduce la resistencia a la rodadura para mejorar el consumo. Una cubierta radial puede ser
identificada buscando la letra “R” en un flanco junto con el tamaño.
Neumático sin cámara. Un neumático que retiene el aire sin el uso de una cámara.
Neutro. Cualidad de la dirección de un vehículo que responde previsiblemente al
movimiento del volante cuando se toman las curvas y no ni es sobrevirador ni subvirador.
Nitrógeno (N). Un gas incoloro, insípido e inodoro que constituye el 78 % del aire en
volumen.
Nivel del flotador. Posición del flotador en que la válvula de aguja cierra el paso de
combustible a la cuba del carburador, para evitar que sea entregado más combustible.
No conductor. Véase aislante.
NO. Abreviatura de óxidos de nitrógeno.
Normas de emisión. Niveles permisibles de emisión prescritos por la legislación estatal.
Núcleo temporizador. Pieza polar rotativa generadora de impulsos de inducción en el
distribuidor para activar el amplificador.
Número de identificación vehículo (VIN). Es el número de serie del vehículo. Se
encuentra estampado en una placa pequeña remachada a la carrocería en el vano del motor;
también puede estar sobre el motor o en la caja de cambios. Cuando se solicitan piezas de
recambio es necesario referirse al número de identificación del vehículo.
O
OBD II Diagnostico abordo II es la segunda generación de sistemas de diagnostico de
emisiones requerido en los vehículos más modernos . El sistema OBD II controla las
emisiones del vehículo, e ilumina una lámpara de chequeo del motor o “lampara indicadora
de funcionamiento defectuoso (MIL)” si detecta un problema que causa emisiones que
exceden en un 50% los límites legales. El sistema OBD II también almacena los códigos de
avería en memoria para ayudar a los técnicos a diagnosticar la causa de los problemas de
emisión. Los sistemas OBD II tienen enchufes normalizados de 16 conexiones para la toma
de diagnosis.
Octanaje. Medida de resistencia a la detonación de la gasolina, alcohol, butano o propano.
Cuanto más alto es número de octano de una gasolina, mayor es la resistencia que opone a
detonar. Gasolinas normales tienen un octanaje entre 85 y 88. La especial 97. Las gasolinas
sin plomo entre 89 a 92 y las de especiales de 94. el octanaje El octanaje se aumenta con
refinados adicionales y añadiendo productos químicos tales como el benceno, alcohol o
tetra etilo de plomo. El plomo es un puede dañar la sonda lambda, el catalizador y
envenenar el medio ambiente. Por estas causa, su uso está siendo paulatinamente
suprimido.
Octano mecánico. Necesidad de octano en un motor, según el diseño mecánico, forma y
relación de sus partes componentes.
Odómetro. Medidor que indica la distancia total recorrida por un vehículo, en kilómetros;
está situado ordinariamente en el medidor de velocidad (velocímetro).
Offset La distancia de la brida de apoyo de la llanta con respecto a al centro de la garganta.
Si el apoyo está más cerca del fondo de la rueda, la llanta tiene offset “negativo”. Si está
más cerca de la cara exterior de la rueda, entonces tiene offset “positivo”. La mayoría de los
coches con tracción delantera tienen offset positivo.
Óhmetro. Instrumento utilizado para medir la resistencia eléctrica.
Ohmio. Unidad de resistencia eléctrica.
Orden de encendido. El orden en que actúan los cilindros del motor, o que producen sus
carreras de potencia o motrices, comenzando por el cilindro número uno.
Orificios de pulverización. Las aperturas en el extremo de la tobera a través de los cuales
el gasoil es pulverizado en el interior de la cámara.
Osciloscopio. Un voltímetro de alta velocidad que muestra visualmente las variaciones de
tensión (o de intensidad) en un tubo de imagen como los de televisión. Utilizado para
verificar las tensiones de entrada y de salida de los sistemas electrónicos, en especial de
encendido del motor, sistemas de carga y los sistemas de inyección de combustible.
Otto, Nicolás. Inventor del motor de cuatro tiempos de encendido por chispa.
Óxidos de nitrógeno (NOx) Compuesto químico de nitrógeno y oxígeno; la x es una
notación para las dos combinaciones que se forman en el interior del motor. Los NOx se
forman en las cámaras del motor por la unión del N y O del aire cuando la temperatura y la
presión son altas durante el proceso de la combustión. Es muy irritante y cuando se combinan con hidrocarburos en presencia de la luz solar, forman «smog». La válvula de EGR y el
catalizador reductor (de tres vías) son dispositivos empleados para reducir las emisiones de
NOx en los motores de modelos más modernos.
Oxígeno (O). Elemento gaseoso incoloro, insípido e inodoro que constituye
aproximadamente el 21 % del aire. Capaz de combinarse rápidamente con todos los
elementos excepto los gases inertes en el proceso de oxidación llamado combustión. Se
combina muy lentamente con muchos metales en el proceso de oxidación llamado
herrumbre.
P
Palanca de ataque. También conocida como brazo de acoplamiento. El brazo en la mangueta (o montante) a los que las barras de la dirección están unidas para dirigir las ruedas
en las curvas.
Palanca de desembrague. En el embrague de resortes helicoidales, la palanca que movida
por el cojinete de empuje hace que cese la presión del plato sobre el disco de fricción, con
lo que el embrague se desacopla.
Palanca de desplazamiento. Barra con forma de horquilla en el motor de arranque que
mueve el piñón de ataque para engranarlo a la corona del volante y para desengranarlo.
Paleta. Denominada también alabe. Una superficie plana extendida que se mueve alrededor
de un eje por la acción de un fluido. Parte de la porción interna giratoria de una bomba, de
una turbina o de un compresor centrífugo.
Par. Es la fuerza que produce un giro. El par se expresa generalmente como el producto de
una fuerza tangencial de torsión por la distancia a que se aplica del centro de la pieza que
gira; ordinariamente se mide en Newton - metro o kilogramos - metros. Una llave
dinamométrica mide cuanto par de apriete se aplica a un tornillo a una tuerca.
Par motor. El par máximo de un motor es el par en Da N. m que ejerce el motor a un
número de revoluciones determinado. Un motor es un dispositivo que produce un par motor
tanto mayor cuanto mayor es la cilindrada y la excentricidad del cigüeñal.
Paralelismo. Propiedad de tener la misma distancia mutua en todos los puntos: aplicado
generalmente a los ejes y a las superficies mecanizadas.
Parche en caliente. Un método para reparar un neumático o una cámara utilizando el calor
para vulcanizar un parche sobre la superficie deteriorada.
Parche en frío. Método de reparar un pinchazo en una cubierta o una cámara de neumático
adhiriendo sobre el agujero un parche delgado de caucho.
Partícula. Pieza muy pequeña de metal, polvo o otra impureza que pueda estar contenida
en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un motor.
Pasador del pistón. Véase bulón o muñón del pie de biela.
Pasaje. Pequeño orificio o galería, en un conjunto de pieza de fundición, a través del cual
fluye el aire, el refrigerante, el combustible o el aceite.
Paso de rosca. Es la distancia longitudinal que avanza un tornillo al dar una vuelta.
Pastillas de freno. Son las piezas planas forradas de material antifricción usadas en los
frenos de disco. Cada rueda emplea un par de pastillas (una interior y otra exterior). El
juego de repuesto se vende para dos ruedas, y es bastante fácil de cambiar. Los cilindros de
las abrazaderas deben ser limpiados e inspeccionados en cuanto a fugas (vea chirridos en
los frenos) (vea abrazaderas).
Patinaje de la transmisión. También conocido como patinaje del embrague. Una
condición que se produce cuando con una marcha engranda se acelera el motor pero el
vehículo no gana en velocidad en la misma proporción.
PCV. Abreviatura de ventilación positiva del cárter.
Pedal de embrague. Palanca, generalmente situada en medio, que acciona al embrague.
Pedal esponjoso. Cuando al pisar el pedal es más blando de lo normal. Se necesita
bombear rápidamente para que funcione.
Pernos de biela. Los tornillos especiales utilizados en la biela para fijar el sombrerete a la
caña de la biela.
Perno capuchino. El tornillo que mantiene la alineación de las hojas en un muelle de
ballesta, y la posición del eje sobre los muelles.
Peso. Es la fuerza de atracción que la Tierra ejerce sobre los cuerpos. Bajo la influencia de
sólo su peso, todos los cuerpos caen sobre la Tierra con la misma aceleración o gravedad
g=9,81 m/s2.
Peso específico. Es un número que indica cuántas veces más pesado es un cierto volumen
de un material que el mismo volumen de agua. Si se conoce el peso específico y el volumen
de un material se puede calcular su peso total multiplicando ambos factores.
Petardeo. Explosión exterior de la mezcla aire y -gasolina debida a que la llama retrocede
alrededor de la válvula de admisión abierta y a través del colector de admisión y el
carburador; también, la explosión de los gases de escape demasiado ricos o pobres en el
sistema de escape (por escasa velocidad de llama).
Petróleo. El petróleo bruto o crudo del cual se obtiene por refinado la gasolina, el gasoil,
los aceites lubricantes y otros productos.
Picado. También llamada detonación, sonido característico en forma de ruido metálico
agudo, corto y seco “ping” que se produce en el motor a causa de una combustión
extremadamente rápida de la mezcla en la cámara de combustión del motor.
Pie de biela. El extremo de la biela a través del cual pasa el bulón del pistón para conectar
el pistón a la biela.
Piñones satélites. En un sistema de engranajes planetarios, los que engranan con el
engranaje planeta, y giran con él; también engranan con la corona o engranaje interno.
Piñón impulsor. Un pequeño engranaje sobre un eje giratorio que transmite el par a un
engranaje conducido más grande.
Pirómetro. Un medidor de la temperatura de los gases de escape para registrar el calor
generado por sistema con turbocompresor y controlar el funcionamiento del motor.
También llamado termómetro de gases de escape EGT.
Pistón. En un motor alternativo, la pieza en forma de vaso ajustada a un cilindro que puede
recibir o transmitir el movimiento como resultado de los cambios de presión que tiene lugar
en el cilindro. El movimiento del pistón es alternativo; es decir se desplaza hacia arriba y
abajo entre los puntos muertos superior e inferior. Va conectado por una biela al cigüeñal
Pistón ovalado. Pistón de sección ligeramente ovalada y cónica en frío que, al calentarse,
se dilata y adquiere forma cilíndrica.
Pistón de potencia. El diafragma gobernado por vacío en el carburador escalonado, que
mantiene la mariposa secundaria abierta según el régimen del motor para el suministro de
una buena mezcla de aire y combustible.
Pivote. Eje sobre el cual descansa o gira una pieza.
Pivote real. Un eje que sirve como pivote a la mangueta para el giro de la rueda en las
curvas. Empleado principalmente en camiones con suspensión de eje rígido y en vehículos
muy antiguos que no tienen rótulas de suspensión.
Placa. En una batería, una placa rectangular rellena de materia activa (plomo esponjoso o
peróxido de plomo). El ácido sulfúrico del electrólito reacciona químicamente con la
materia activa para producir la corriente eléctrica.
Platillo de válvula. Una pieza que transmite la presión del resorte al vástago de la válvula.
Plato de presión. La parte del embrague que ejerce presión contra los discos de fricción.
Platos giratorios. Dos platos graduados n grados empleados en los sistemas de alineación,
que colocas las dos ruedas delanteras sobre ellos y giradas 20º a cada lado permiten medir
la divergencia las curvas y comprobar el varillaje de la dirección en los virajes (vea Akerman, principio).
Platinos. Véase contactos
Pliegues. Las capas de tejido cordón de la carcasa de un neumático. Cada una de estas
capas es un pliegue.
Plomo. Metal pesado; utilizado en las baterías de ácido plomo.
Plomo tetra etilo. Denominado también etilo y tetra etilo de plomo. Sustancia química
mezclada en pequeñas cantidades con la gasolina para aumentar el octanaje o para reducir
la tendencia a la detonación.
PMI. Abreviatura de punto muerto inferior.
PMS. Abreviatura de punto muerto superior.
Polaridad. La cualidad de un componente o circuito eléctrico que determina el sentido del
flujo de corriente.
Polo norte. El polo desde el cual salen las líneas de fuerza del campo magnético en un
imán.
Polo sur. El polo en que las líneas magnéticas de fuerza entran en un imán.
Polución del aire. Contaminación del aire por sustancias naturales o manufacturadas.
Potencia. Velocidad a que se realiza el trabajo. La unidad es el vatio igual julio/segundo.
Una unidad técnica de potencia es el caballo de vapor, que es igual a 1 C.V.= 75 Kgm /s= 1
HP = 736 vatios
=0,736 Kw.
Potencia indicada(Pi). Medida de potencia del motor, referida a la potencia desarrollada
en el interior de los cilindros.
Potencia especifica. Cociente de dividir la potencia indicada por la cilindrada total del
motor. El término se emplea para comparar las potencias de motores de distinta cilindrada.
Pe= Pi/Vct
Potencia al freno (Pf). La potencia que produce el motor que, a su vez, es la potencia disponible
en la transmisión para la impulsión del vehículo. Se mide con un freno dinamométrico. Po-
tencia entregada por el motor para realizar un trabajo es;
Potencia = Par. Velocidad angular
Potencia en C.V.= par en Kgm X r. p. m./ 736,2
Potencia de bombeo. La potencia que pierde un motor durante la compresión más la que
se pierde para introducir el aire y para empujar los gases de escape a través de las
restricciones de los sistemas de admisión y escape del motor. Si se disminuyen las
restricciones (más y/o mayores válvulas, curvas de mayor radio), parte de la potencia
pérdida en bombeo puede ser empleada para propulsar el vehículo.
Potencia de rozamiento (Pr) La potencia absorbida por un motor para vencer su propio
rozamiento o fricción interna; (mayormente los segmentos contra las paredes del cilindro)
aumenta con la velocidad, y el número de pistones del motor.
Pr=Pi- Pf
Potencia indicada (Pi). La potencia producida dentro de los cilindros del motor antes de
deducir las pérdidas por rozamiento. Se mide con un indicador
de diagrama.
p. p. m. Abreviatura de partes por millón; unidad utilizada para medir el nivel de
hidrocarburos en los gases de escape con un analizador.
P. R. Abreviatura de especificación de pliegues; una medida de la resistencia de la
estructura de un neumático, o sea, de su capacidad de soportar carga.
Pre-carga. Una forma de medir el ajuste de los cojinetes de rodillos cónicos: es el par en
DaN. cm que es necesario aplicar para hacerlo girar en vacío.
Pre-encendido. Ignición la mezcla de aire y gasolina en el cilindro por cualquier punto
caliente antes de que se produzca la chispa de encendido en la bujía.
Presión. Fuerza por unidad de área, o fuerza dividida por superficie. Ordinariamente se
mide en Kilogramos por centímetro cuadrado y en Kilo Pascal (KPa).
Presión atmosférica. Presión ejercida por el peso del aire atmosférico por unidad de área.
La presión atmosférica al nivel del mar es de 101,35 KPa; disminuye cuando aumenta la
altitud. La presión cambia con el estado del tiempo y con la altitud. Como la presión afecta
la densidad del aire que entra en el motor y con ello la relación aire combustible, algunos
sistemas de inyección tienen un sensor de la presión atmosférica (que puede estar
combinado con el sensor MAP) para regular las revoluciones del turbo, el avance de la
chispa, el EGR y el control de emisiones de una forma más precisa.
Presión de compresión. La presión en la cámara de combustión al final de la carrera de
compresión.
Pico de par. La velocidad a la que un motor produce su par máximo. Cuanto menor sea el
número de revoluciones a que se produce el pico de par, más elástico es el motor, menos
cambios tendrá el conductor que hacer y mejor será la economía de combustible.
Pico de presión. La máxima presión obtenida en el gasoil durante el periodo de inyección.
Presión hidráulica. Presión ejercida a través de un medio líquido.
Presurizar. Aplicar mayor presión que la atmosférica a un gas o a un líquido.
Propulsión en las cuatro ruedas (4WD). Una método de impulsar un vehículo aplicando
el par motor a todas las ruedas. Se emplean varios esquemas para 4WD incluyendo a
tiempo parcial, a tiempo completo y variable. La ventaja principal de la propulsión en las
cuatro ruedas es el aumento de la tracción, lo que es especialmente útil en excursiones fuera
de al carretera, pistas de tierra, carreteras muy nevadas. Pero es de muy poco valor para la
conducción normal en carretera, a causa del peso y la fricción añadida en el tren de la
transmisión un vehículo 4WD tiene una menor economía de combustible que uno de
tracción delantera o trasera. Para poder cortar la propulsión total, la mayoría de los
vehículos tiene una caja de transferencia que permite al conductor seleccionar entre la
tracción en dos ruedas o cuatro dependiendo de las condiciones de la calzada. En algunos
cubos de rueda delanteros hay una rueda libre, que puede ponerse bloqueada o en la
posición de rueda libre según se necesite.
Algunos coches de alta potencia tiene propulsión a tiempo total variable y emplean una caja
de transferencia controlada por una computadora para distribuir la potencia entre las ruedas.
Propulsión en las ruedas traseras (RWD). Una forma de propulsar el vehículo en la cual
el par motor se aplica a las ruedas traseras. La potencia del motor pasa por el embrague, la
caja, a través del árbol de la transmisión al diferencial, éste lo reparte entre los dos palieres
de las ruedas traseras.
Prueba de carga. 1. Prueba de un alternador en el banco o en vehículo en la que se mide la
corriente o potencia de salida. 2. Prueba en la que se mide el consumo de un motor de
arranque a la velocidad normal de funcionamiento.
Prueba sin carga. Prueba del motor de arranque en la que se hace girar en vacío, se mide
la intensidad consumida y la velocidad alcanzada con una cierta tensión aplicada.
Prueba de descarga rápida. Prueba de la batería en la que ésta se descarga con una gran
intensidad (3 x amperios hora o a la mitad del régimen de arranque en frío) mientras se
mide la tensión.
Prueba de chispa. Una prueba rápida del sistema de encendido; se efectúa sosteniendo el
extremo del cable de bujía distanciado aproximadamente de 8 mm de la culata del cilindro,
arrancando el motor y observando si hay chispa.
Puesta a punto. Un procedimiento de mantenimiento para inspeccionar probar y ajustar un
motor a sus especificaciones originales y reemplazar sus partes desgastadas, de modo que
éste quede en las mejores condiciones de funcionamiento.
Como los sistemas electrónicos no necesitan ajustes la puesta a punto hoy día se reduce a
cambiar las bujías, aceites, filtros de aire y aceite, tapas de distribuidor y cables de bujía
defectuosos, controlar puesta apunto del encendido y las marcas de la distribución, regular
las válvulas (si no emplea taqués hidráulicos), comprobar las emisiones, leer los códigos de
avería almacenados en la memoria y en algunos motores se puede regular la riqueza y
velocidad de ralentí.
Pulverizador. Tubo por el que circula de la gasolina del carburador y se descarga en el
difusor.
Punto muerto. En una transmisión la condición en que todos los sincronizadores están
desengranados y el motor está desconectado del eje de salida de la caja de cambios.
Punto muerto Inferior (P. M. I.). Posición del pistón cuando éste se ha alejado de la culata al límite máximo, el volumen barrido es máximo y la línea central de la biela está en
posición paralela a las paredes del cilindro.
Punto muerto superior (P. M. S.). La posición del pistón cuando ha acercado al límite
superior de su desplazamiento en el cilindro y la línea central de la biela está en posición
paralela a las paredes del cilindro. La abreviación es PMS, el momento del encendido de
los motores de gasolina (de la inyección en los diesel y de apertura de la válvula de
admisión) se expresa en grados antes del punto muerto superior o APMS. Una marca de
puesta a punto en le volante del motor o de la polea del cigüeñal corresponde a la posición
de punto muerto superior del cilindro número uno del motor.
Purga. Proceso mediante el cual se saca el aire de un sistema hidráulico sangrando parte
del fluido o haciendo trabajar el sistema hasta expulsar el aire.
Q
Quemador de escape. Un dispositivo que inyecta aire el colector de escape caliente para la
combustión completa de los hidrocarburos y CO contenidos en los gases de escape de
algunos motores.
R
Radiador. En el sistema de refrigeración, el dispositivo que elimina el calor del líquido
refrigerante que pasa a través de las aletas y lo cede al aire; toma el refrigerante caliente de
la culata de motor pasa por el termostato y lo retorna al motor a una temperatura más baja(8º C). Consiste en tubos compactos con refrigerante circulando por ellos que tienen tanques
de reserva a ambos lados. Cuando el fluido pasa por los tubos, el ventilador enfría el
refrigerante al arrastrar el aire a través del radiador. Las de pérdidas de refrigerante en el
radiador son causadas por la corrosión interna y por pequeñas grietas causadas por la
vibración del motor transmitida por los manguitos de goma y por la carrocería.
Radiador taponado. La acumulación de óxido y partículas de la corrosión en las láminas
de agua del radiador que causan una restricción el flujo de refrigerante. Esta disminución
del flujo causa que el motor se sobrecaliente.
Radiador de aceite. Un pequeño radiador que quita el calor del aceite para mantenerlo a la
temperatura de funcionamiento (87ºC).
Radiador de láminas de agua. Un tipo de radiador constituido por láminas metálicas anchas, con aletas montadas formando ondulaciones soldadas entre las láminas.
Radiador de la calefacción. Un inter cambiador de calor agua y el aire que proporciona
calor a la corriente de aire del compartimento de pasajeros. El refrigerante caliente
proveniente del motor circula a través de los tubos en el radiador.
Radio de giro. El radio de del circulo más pequeño conque un vehículo puede completar
un giro en U. El radio de giro depende de la batalla del vehículo (los vehículos más largos
necesitan generalmente más espacio para girar), y del ángulo máximo de la dirección.
Radio de rodadura. Es la distancia entre la intersección sobre el terreno del eje de los
pivotes y la recta que pasa por el centro de la huella. Si la intersección sobre el terreno está
hacia dentro; el radio es positivo, si está hacia fuera es negativo. Los camiones y vehículos
con propulsión trasera generalmente tienen un radio de giro positivo mientras que los coches de tracción delantera suelen tener un radio nulo o negativo porque tienen un ángulo de
salida (SAI) o inclinación del pivote mayor. El empleo de separadores o de ruedas de
diferente Offset que las del fabricante pueden alterar el radio de rodadura.
Ralentí. Velocidad del motor cuando el pedal del acelerador correspondiente a la mariposa
está liberado completamente y no hay carga en el motor tal y como en una parada en un
semáforo. La velocidad depende del tamaño y tipo del motor y suele estar entre 600 para
motores de 8 cilindros y 850 rpm para motores de 4 cilindros. Ralentí acelerado. La
velocidad más alta a la que un motor gira en ralentí mientras se calienta. Generalmente
cualquier velocidad por encima de 1000 rpm. Cuando arranca un motor frío, necesita más
apertura de la mariposa para funcionar adecuadamente. En los motores con carburador, sin
el control de ralentí de la computadora, un conjunto de leva y varillaje en el estrangulador
se encarga de mantener la mariposa ligeramente abierta cuando el motor está frío,
haciéndolo girar a mayor número de revoluciones (850 a 1200 para motores de 4 cilindros)
en estas condiciones.
Ralentí duro. La condición de un motor que cuando gira en ralentí sacude o vibra más de
lo normal.
ralentí, Válvula de control del aire, (IAC) Una válvula que funciona eléctricamente controlada por el ordenador de gestión del motor de la inyección, la cual permite que el aire
pase por un conducto en paralelo con la mariposa para regular la velocidad de ralentí.
ralentí, Mezcla de. La relación de la mezcla de aire y gasolina que es entregada por el
carburador cuando el motor funciona en ralentí. Puede ajustarse girando el tornillo de
mezcla del ralentí del carburador. El tornillo abre un pequeño paso que permite entre más
gasolina en el motor. En la mayoría de los modelos de vehículos más modernos, el tornillo
de mezcla tiene una tapa que permite solamente un ajuste limitado, o están sellados para
evitar que sean manipulados. La riqueza de la mezcla de ralentí tiene gran influencia en las
emisiones de gases por el tubo de escape en ralentí.
ralentí, Solenoide de parada de. Una válvula electromagnética montada en el conducto de
ralentí del carburador que se mantiene abierta cuando la llave de encendido está cerrada,
pero que se cierra e impide que salga gasolina por el tornillo de riqueza cuando se saca la
llave de contacto, impidiendo que el motor haga auto encendido.
Ranuras de los aros. Ranuras mecanizadas en el pistón, en el que se alojan los segmentos.
Rasqueta. Una herramienta que se utiliza en la reparación de automóviles para desprender
los depósitos de productos de la combustión adheridos al bloque motor, pistones, etc.
Rastreo. Se entiende por rastreo a como las ruedas traseras siguen las delanteras. En una
trayectoria en línea recta las ruedas traseras deberían seguir el mismo rastro (o equidistante
si la vía posterior es menor de la anterior) que las delanteras si la alineación es adecuada. Si
las ruedas traseras no siguen el rastro de las delanteras el resultado puede ser un volante
descentrado y un desgaste acelerado de la banda de rodadura, un mal rastreo puede ser
debido a que el eje rígido trasero desalineado o caída desigual de las ruedas traseras de
suspensión independiente.
Rayado. Con arañazos o estrías, tales como las que se pueden producir en la pared de un
cilindro por partículas abrasivas movidas en sentidos ascendente y descendente por los aros
del pistón.
Reacción química. Formación de una o más nuevas sustancias cuando se ponen en
contacto dos o más sustancias.
Reborde anular. El reborde formado en la parte superior de un cilindro cuando se desgasta
la pared de éste debido al rozamiento del aro del pistón.
Rebose. Derramamiento de un líquido.
Rebote. Es la distensión de los muelles de la suspensión después de haber sido
momentáneamente comprimidos.
Reborde del aro. Resalte que se forma en la parte superior del cilindro como consecuencia
del desgaste por rozamiento del aro de fuego del pistón.
Recalentar. Calentar excesivamente, también, ponerse excesivamente caliente.
Recarga. Acción de hacer circular una corriente eléctrica dentro de una batería en sentido
opuesto al de la corriente de descarga. Invertir la reacción química entre las placas y el
electrolito.
Recirculación de gases de escape (EGR) Esta es una técnica de control de emisión para
reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en el escape. Se introduce de nuevo una
pequeña cantidad de gas de escape en el colector de admisión para diluirlos en la mezcla de
aire y gasolina entrante. Contrariamente a lo que podría usted pensar, esto tiene un efecto
refrescante sobre la temperatura de la combustión, lo cual ayuda a reducir la formación de
óxidos de nitrógeno (vea NOx). La válvula de control de EGR es el dispositivo principal
del sistema (vea válvula de EGR).
Rectificación de apoyos. Uso de una máquina mandriladora especial centrada sobre la
línea central original de los agujeros y los cojinetes de bancada del bloque de cilindros para
alinear éstos en el cárter.
Rectificador. Dispositivo que transforma la corriente alterna del alternador en continua; en
el alternador: el puente de diodos, generalmente consiste en tres diodos positivos en un
radiador aislado y tres negativos, en la dínamo: el colector y las escobillas.
Rectificadora de cilindros. Una herramienta giratoria extensible con piedras abrasivas que
son giradas por un motor, utilizada para mecanizar y alisar la superficie interior de un
cilindro en el bloque.
Rectificador de válvulas. Máquina para arrancar material de la cara del asiento de una
válvula hasta alisarla completamente.
Rectificar una válvula. Esmerilar la superficie del asiento de una válvula en la máquina.
Reducción. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que el eje de
salida gire más despacio que el cigüeñal del motor.
Reemplazar. Desmontar una parte o una pieza usada de un conjunto y poner en su sitio una
nueva; incluye limpieza, lubricación y ajuste cuando sea necesario.
Re-ensamblaje. Acción de volver a colocar juntas dos partes de un conjunto.
Refrigerador de aceite. Un tubo o radiador pequeño a través del cual fluye el aceite
lubricante para rebajar su temperatura cediendo el calor al aire.
Refrigerante. La mezcla líquida de anticongelante, antioxidante y de agua utilizada en el
sistema de refrigeración por líquido que tiene un punto de congelación mucho más bajo que
el agua y un punto de ebullición mucho más alto. El líquido al circular por las camisas de
agua y la culata absorbe el calor y lo transporta al radiador y allí lo cede al aire. Cuando la
calefacción se enciende, el refrigerante también circula por el calentador (que actúa como
un radiador pequeño) para calentar el aire que entra en el compartimento de pasajeros. Un
nivel de líquido bajo puede producir un sobrecalentamiento y un daño muy serio del motor.
El nivel del refrigerante debe ser comprobado periódicamente para reemplazar cualquier
pérdida. Vea anticongelante.
Régimen de carga. Intensidad de la corriente con la que el alternador carga a la batería.
Reglaje. También denominado sincronismo. En el motor, se refiere a la temporización de
las válvulas, la del encendido, y a su relación con la posición del pistón en el cilindro nº 1.
Reglaje del encendido o del distribuidor. La sincronización en el instante correcto de la
alta tensión a la bujía del cilindro número 1 para producir la chispa, con respecto a la
posición del pistón.
Reglaje de válvulas. Sincronización de la apertura y cierre de las válvulas con respecto a la
posición del pistón en el cilindro y regulación de las holguras entre la cola de la válvula y el
taqué.
Regulador de estado sólido. Un regulador de alternador con componentes electrónicos
encapsulados en un material plástico y generalmente montado sobre el alternador.
Regulador de tensión. Dispositivo que impide que sea excesiva la tensión de un alternador
insertando y suprimiendo alternadamente una resistencia en el circuito inductor o de
campo. En muchos vehículos el regulador es un dispositivo electrónico incorporado al
alternador que no se puede regular o reparar.
En algunos coches, el ordenador de control del motor regula el funcionamiento del
alternador.
Un regulador defectuoso puede producir demasiada tensión (lo cual puede sobrecargar la
batería, fundir las luces o dañar los componentes electrónicos) o puede producir
insuficiente voltaje para mantener la batería totalmente cargada. Cuando se produce una
carga de la batería insuficiente, para localizar si el fallo está en el alternador o en el
regulador se emplea un procedimiento de diagnosis que consiste en alimentar directamente
el devanado de campo del alternador: Si entonces produce tensión la avería está en el
regulador que debe ser sustituido, si no la avería está en el alternador que debe ser reparado.
Regulador continuo de velocidad. Un dispositivo para mantener la velocidad prefijada de
un motor cuando la carga varía (como en los grupos motor-alternador, hormigoneras,
motocultores, etc.) dispuesto de forma que variar la dosificación de combustible según la
carga para poder mantener la velocidad constante. El dispositivo medidor de la velocidad
puede ser mecánico, hidráulico o electrónico.
Regulador neumático. También llamado regulador de vacío o por depresión. Un regulador
continuo de velocidad que varía la cantidad inyectada por la bomba de inyección en línea.
Funciona por el cambio de presión creado en un difusor por el aire consumido por el motor
actuando a un lado de una membrana equilibrada por un muelle. La membrana mueve la
cremallera, determinando la cantidad inyectada. Una mariposa accionada por el acelerador,
controla la carga del motor.
Regulador máxima-mínima. Una de las variedades de regulador de una bomba de
inyección el cual ejerce control solamente en los límites inferior (ralentí y arranque) y
superior (máxima velocidad admisible del motor) del rango de velocidades a que sido
diseñado el motor. El conductor establece el control de la cantidad inyectada a velocidades
intermedias por medio del pedal acelerador.
Regulador mecánico. Un dispositivo sensible a la velocidad de tipo centrífugo, que
controla la cantidad inyectada por una bomba de inyección solamente por medios
mecánicos.
Relación. Proporción; la relación entre dos o más cantidades. Ordinariamente se expresa
como razón aritmética, tal como 2/1.
Relación de aire y gasolina. Proporción entre la cantidad de aire y la gasolina de la mezcla
suministrada por la inyección o el carburador al motor.
La relación ideal es de 14,6 partes de aire por una parte de gasolina. Más aire proporciona
mezclas pobres o magras. Menos aire resulta en mezclas ricas. Las mezclas ricas dan la
máxima potencia, pero también usan más combustible y aumentan las emisiones en el
escape. Las mezclas pobres emplean menos combustible, pero si son demasiado pobres
causan fallos de encendido al ralentí. El motor requiere una mezcla más rica cuando arranca
y mientras se calienta. La relación de aire y combustible en ralentí se puede ajustar girando
el tornillo de riqueza de la mezcla en el carburador. Para alterar la relación de la mezcla a
regímenes por encima del ralentí el calibre del máximo debe de cambiarse. Con la
inyección electrónica, ningún cambio puede hacerse porque la mezcla está determinada por
la duración de apertura de los inyectores. Cuanto más tiempo pasa la corriente por el
inyector, más rica es la mezcla. (Vea inyección electrónica de combustible).
Relación de compresión. La relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en
el PMI, y el volumen cuando el pistón está en el PMS.
Relaciones de compresión más altas mejoran la eficacia de la combustión pero requieren
combustible de mayor octanaje. Los motores de gasolina fabricados antes de los controles
de emisión tienen a menudo mayores relaciones de compresión, tan altas como 11/1
mientras que la mayoría de los motores actuales están entre 8,5/1 y 9/1 Los motores diesel
tienen una relación de compresión muy alta entre 19/1 y 22,5/1.
Relación de transmisión. Relación entre la velocidad de giro (r. p. m.) del árbol motor y la
del conducido; la relación la transmisión final en las ruedas se determina multiplicando las
relaciones de transmisión de la caja por la del puente. Para un par de engranajes, la relación
se halla dividiendo el número de dientes del engranaje conducido por el número de los del
engranaje conductor.
Relé. Un dispositivo eléctrico que usa una bobina y un par de contactos para abrir y cerrar
un circuito eléctrico de alto amperaje por medio de una señal de tensión mandada a
distancia. La mayoría de los vehículos tienen un relé de claxon, relé de faros, relé de
descarchadores de la luna trasera y para otras cosas, como bujías de caldeo o motor del
ventilador. Cuando no funciona un accesorio conviene comprobar si el relé hace el ruido de
cierre “clic”, a menudo es el relé el que necesita ser reemplazado
Relé de bocina. Relé conectado entre la batería y la bocina, o claxon. Cuando se presiona
el botón pulsador de ésta, se activa el relé y conecta la bocina a la batería.
Relé de campo. Relé que forma parte de algunos sistemas de carga por alternador; conecta
la bobina de campo del rotor a la batería cuando funciona el motor y lo desconecta cuando
éste se para.
Relé del compresor. Un interruptor eléctrico que acopla y desacopla el embrague del
compresor.
Relé de solenoide. En el motor de arranque es el dispositivo que engrana el piñón de
ataque a la corona y luego conecta la batería al motor al cerrar sus contactos. Generalmente
tiene dos bobinas o solenoides; una de accionamiento y otra de retención.
Reluctor. En un sistema electrónico de encendido, el rotor metálico (con una serie de
puntas) que sustituye a la leva convencional de encendido por ruptor.
Rendimiento. Relación entre el trabajo producido y la energía consumida para producir;
también relación entre la potencia real y la absorbida.
Rendimiento mecánico. En un motor, la relación entre la potencia al freno Pf y la potencia
indicada Pi.
Rendimiento térmico. Relación entre el trabajo indicado y la energía del combustible
quemado.
Rendimiento volumétrico. Razón entre la cantidad de mezcla aire que entra realmente en
un cilindro de motor y la cantidad teórica que podría entrar en condiciones ideales.
Repuestos reconstruidos. Son componentes que han sido recuperados de coches usados y
acondicionados. Repuestos reconstruidos incluyen alternadores, arranques, motores, cajas
de cambio turbocompresores, cilindros de frenos. Comparado con el precio de un
componente nuevo el ahorro suele ser superior al 40%.
Resistencia. Es el elemento que se utiliza para limitar el valor de la corriente a un valor
especificado. La oposición a un flujo de corriente a través de un circuito o dispositivo
eléctrico; se mide en ohmios. Una tensión de 1 voltio producirá 1 amperio a través de una
resistencia de 1 ohmio. Esto es lo que se conoce por ley de Ohm, la cual se puede escribir
de tres maneras: amperios = voltios/ ohmios; ohmios = voltios / amperios, y voltios =
amperios x ohmios.
Resistencia de encendido. Una resistencia variable con la temperatura conectada en serie
en el circuito primario de encendido para regular la corriente aplicada a la bobina durante
el funcionamiento del motor.
Resistencia de polarización. Resistencia a través de la cual, la corriente de salida de un
componente electrónico se trae a la entrada de nuevo, para conseguir una estabilización del
flujo de corriente.
Resonador. Un tipo de colector de escape hecho con tubos de acero curvados y soldados a
bridas de entrada y a un colector de salida, que es menos restrictivo que el colector de
escape de hierro fundido de fábrica y que puede ser optimizado ajustado la longitud del
tubo para proporcionar más potencia. Se dice que está sintonizado a un número de
revoluciones predeterminado por la longitud del tubo (tubos largos =bajas y cortos = altas)
para que la onda de vacío creada al final del escape ayude a para barrer los gases quemados
en la cámara de combustión, contribuyendo a un mejor llenado y con ello un aumento del
par o potencia a éste número de revoluciones.
Resonador de 4-tubos. Un tipo de colector de escape donde los tubos desde los cuatro
cilindros se juntan en un punto común del colector.
Resonador, tri-y. Un tipo de resonador de escape donde dos pares tubos de los cuatro
cilindros se une cada uno en un colector en Y, cuyas salidas se unen en un tercer colector
en Y. Emplea onda de baja presión después de la salida del flujo del escape en un tubo para
ayudar a limpiar la cámara de combustión del otro tubo.
Resorte de diafragma. Tipo de muelle de chapa de acero con forma de disco, con ranuras
apuntando hacia el centro. Empleado en algunos embragues.
Resorte reactivo. Taco de goma utilizado frecuentemente en los sistemas de servofreno,
para abrir la válvula del servofreno en función de la fuerza del pedal.
Resorte en espiral. Muelle elástico de acero en forma de espirar como el que se utiliza
para presionar las escobillas en los motores de arranque.
Respiradero. Abertura utilizada en los motores sin dispositivos de control de emisión que
permite circular al aire a través del cárter para proveer la ventilación. También, cualquier
abertura a través de la cual puede salir el aire de una cámara cerrada.
Retardo. Ordinariamente se produce en los mecanismos de temporización o reglaje de
chispa del motor; es lo opuesto al avance de chispa.
Retardo del encendido. Retraso en el tiempo de la chispa de encendido con respecto a la
posición del pistón en PMS. Por ejemplo, 3º A. PMS se considera retrasado en
comparación con 15º A. PMS.
Retenedor. Una pequeña depresión en un eje o barra dentro de la cual se introduce un
trinquete o una bola cuando el eje o la barra se mueven; esto proporciona un efecto de
enclavamiento,
Retenedor de muelle de válvula. En el tren de válvulas, la chaveta que mantiene el platillo
del muelle en su sitio.
Retén. Material conformado alrededor de un eje, utilizado para cerrar herméticamente el
cárter del motor e impedir la fuga de aceite.
Retén del aceite. Un cierre o sello de neopreno con labio de junta apretado por un muelle
alrededor de un eje o árbol rotativo para evitar la fuga de aceite.
Reten del vástago de válvula. Dispositivo colocado alrededor del vástago de la válvula
para reducir la cantidad de aceite que puede escurrir a través del vástago y entrar en la
cámara de combustión.
Retorno de gasoil. El combustible que escapa entre la aguja y la tobera de los inyectores.
Este término también se emplea para la fuga de combustible entre el émbolo y el cilindro de
la bomba.
Retraso. Es el importe de la distancia que una rueda delantera está más atrás del frente que
la otra. También es el ángulo formado por la línea perpendicular al eje de la línea central
con respecto a la linea que pasa por el centro del vehículo. Si la rueda derecha está más
atrás que izquierda el retraso es positivo. Si la rueda izquierda está más atrás, el retraso es
negativo. El retraso debería ser cero o menor de medio grado, pero algunos vehículos han
sido diseñados con suspensiones asimétricas. El retraso se mide con las ruedas del vehículo
en línea recta y es empleado junto con el avance para diagnosticar una mala alineación o
una deformación del chasis por colisión. La presencia de retroceso puede también ser la
causa de diferencias en los ángulos de divergencia en las curvas a la izquierda y a la
derecha.
Retardo de la inyección. Un intervalo de tiempo, (generalmente expresado en ángulo de
giro del cigüeñal en grados) entre el momento en que empieza la inyección en la bomba y
el instante en el que el combustible inyectado en contacto con el aire caliente se enciende.
El variador de avance de la bomba de inyección compensa este retraso, adelantando el momento de inyección según el número de revoluciones del motor.
Retroalimentación. Un principio de diseño del sistema de inyección en el que una señal
del sensor de oxígeno em el escape es empleada para dar a la computadora la entrada que
necesita a fin de regular propiamente el tiempo de inyección (o el carburador) para
mantener una relación de la mezcla aire y combustible. El mismo principio es empleado en
el sistema de encendido con captador de picado para fijar el momento de encendido óptimo.
También, una señal enviada a la computadora que informa de la posición de un
componente, tal como una válvula EGR. En éste caso, generalmente, el dispositivo es una
resistencia variable.
Revisión. Desarmar completamente una unidad, limpiar e inspeccionar todas las partes o
piezas, volverla a ensamblar con piezas nuevas o las originales y efectuar todos los ajustes
y reglajes necesarios para un funcionamiento correcto.
Rotación de las ruedas. Cambio de la posición relativa de las ruedas para igualar el
desgaste. Se recomienda la rotación cada 5.000 Km para mejorar la vida de las cubiertas.
Si no se rotan pueden desarrollar desgastes acusados por su particular posición que acortan
la vida y pueden causar vibración o conducción dura.
Rodete. Un disco giratorio provisto de aletas o alabes; utilizado en las bombas centrífugas
tales como las bombas de agua, en los convertidores de par y en los compresores de los
turbocompresores. El rodete de al girar centrífuga el fluido creando presión en la cámara
que impulsa el agua, el aceite, o el aire.
Rodillos de rueda. Dentro del cubo de la rueda están los rodillos cónicos o bien rodillos de
bolas. En los vehículos de propulsión trasera con eje rígido, los rodillos traseros están
montados en los palieres. Los rodillos de las ruedas delanteras de los vehículos antiguos de
propulsión trasera y camionetas generalmente requieren una limpieza y engrase cada dos
años o 25.000 Km. Los rodillos de rueda de la mayoría de los vehículos más modernos son
sellados y no requieren ningún mantenimiento. Un rodillo malo generalmente hará un
chirrido, zumbido o un ruido agudo, y se puede sentir la holgura o la dureza del rodillo si se
levanta el vehículo y se gira y apalanca la rueda con la mano.
Rotador de válvula. Dispositivo utilizado en lugar de un retén del muelle de válvula; tiene
incorporado un mecanismo para girar ligeramente la válvula de escape cada vez que se
abre.
Rotor. Parte giratoria de una máquina, tal como el rotor de un alternador, el rotor del
distribuidor o el pistón de un motor Wankel.
Rótulas del varillaje. Un acoplamiento flexible del varillaje de la dirección que conecta el
brazo pitman, el eslabón central, las bielas de acoplamiento y las palancas de ataque.
Algunos tipos de rótulas tienen engrasador (y requieren engrase cada año o cada 10.000
Km) otras no lo tienen. Una rótula de varillaje desgastada o suelta causa un desgaste de la
banda de rodadura con aspecto de pluma y es una de las principales causa de desgaste
rápido de los neumáticos delanteros. El desgaste de las rótulas del varillaje puede ser
detectado levantando el vehículo empujando ambas ruedas delanteras hacia fuera y hacia
dentro. Si hay cualquier juego, probablemente significa que las rótulas están malas. La
convergencia tiene que ajustarse después de que las rótulas del varillaje han sido instaladas.
Rótula de suspensión. Una articulación esférica en la suspensión de un vehículo que
conecta los brazos de control con la mangueta. Consta de una bola de acero y un cojinete,
algunas están diseñadas para no requerir engrase, mientras que otras deben ser lubricadas
cada seis meses. A medida que el cojinete de la rótula se desgasta aumenta el juego de la
bola. El resultado es una suspensión ruidosa, mala alineación de la dirección y peligro de
que la rueda se suelte.
Rozamiento seco. Fricción entre dos sólidos sin ningún líquido interpuesto.
r. p. m. Abreviatura de revoluciones por minutos, una medida en el sistema técnico de la
velocidad de giro.
Rueda. Un disco o serie de radios de rueda con un cubo en el centro que gira alrededor de
un eje y que tiene una llanta para montar el neumático.
Rueda con llanta de centro hundido. Una rueda que tiene el centro de la llanta hundido
para poder colocar un talón del neumático en la llanta mientras el otro se eleva fuera de
ella,
Rueda de tipo aluminio magnesio. Conjunto de rueda fundida de aleación ligera
(aluminio y magnesio); provista de radios.
rueda, Contrapesos de. Un peso empleado para equilibrar una rueda (llanta y neumático)
La mayoría es un trozo de metal (generalmente plomo) y un clip para sujetarlo al borde de
la llanta de manera que no se mueva o caiga. Para llantas de aluminio y magnesio se
dispone unos contrapesos autoadhesivos que se montan en la cara interior de las ruedas.
rueda, Excentricidad de la. Variación en el radio de una rueda (o fuera de redondez). Se
mide apoyando un comparador en el borde de la llanta y haciendola girar. Más de 1,5 mm
de excentricidad puede causar vibraciones hacia arriba y abajo similares a los de una
cubierta desequilibrada estáticamente.
rueda, Alabeo lateral de la. También llamado excentricidad axial, es el importe de
movimiento hacia los lados o bamboleo en la rueda o en el neumático cuando gira. Se mide
sosteniendo un comparador contra la cara del borde de la llanta o el flanco del neumático.
Una rueda con excesivo alabeo lateral se bamboleará hacia un lado y otro cuando gira
creando shimmy que se siente como tun problema de desequilibrio dinámico.
Ruidos anormales. Localizando esos ruidos raros que vienen del vehículo puede ayudar a
determinar la necesidad de reparación. Es importante que escuche lo que el coche está
tratando de decirle.
Aunque mucha gente todavía emplea viejo método del mango del destornillador aplicado a
una oreja y la punta a la posible fuente de ruido, es mejor emplear un fonendoscopio. Aquí
se dan unas pocas líneas de guía de lo que los ruidos del vehículo pueden significar:
Ruido de aleteo. Si no es debido a que han metido las gallinas debajo del capot, quizás una
correa está deshilachada. Interferencias del ventilador con el deflector es otra posibilidad.
De cualquier forma, un control visual ayudará a determinar la causa.
Ruido de campana. Sonido a apagado hueco, y profundo, aveces como el tañido de una
campana, producido por un pistón excesivamente suelto que cabecea o golpea en la pared
del cilindro. Se produce al cambiar el pistón de pared de apoyo en el cilindro, el ruido
aumenta cuando aumenta la carga del motor a velocidades bajas, y disminuye a medida que
el motor se calienta. Una prueba consiste en atrasar la chispa, si el ruido disminuye es una
buena indicación de que el ruido puede ser debido al campaneo.
Ruido del cojinete de bancada gastado. Es un ruido apagado y grave como al caer un
saco de arena sobre una tabla, que es más pronunciado cuando se arranca sobre segunda
estando el motor frío. La eliminación de los cilindros contiguos al cojinete gastado hace
disminuir el ruido. Si el desgaste está en uno de los apoyos extremos del cigüeñal, es probable que se pierda aceite por el retén del apoyo desgastado.
Ruido de crepitar: Como el sonido del aceite de una sartén en el fuego, generalmente sólo
es audible con el motor apagado. Puede haber una fuga de aceite sobre el colector de
escape o puede estar ocurriendo un escape de refrigerante.
Ruido de chirridos agudos: Este sonido está generalmente relacionado con los frenos y
las correas. Los chirridos son bastante frecuentes en los frenos de disco, cuando se aplican
flojo. Pero si después de aplicarlos fuertemente no desaparecen pueden indicar un
problema. Quizás el forro de las pastillas se ha gastado hasta el indicador. O los discos no
son compatibles con los forros semi-metálicos debido al mal acabado superficial del rotor o
desgaste, o un error de montaje, una forro muy duro para el material del disco o por
vibración del caliper.
Ruido de detonación: ping. Un sonido como si las bolas de un rodillo cayeran sobre un
baso de cristal. Cuando procede de la cámara de combustión interior del motor, este sonido
es detonación (también llamado picado de bujías), es un fenómeno en el cual la mezcla de
aire combustible explota violentamente en lugar de arder suavemente. Se considera normal
que se produzca alguna detonación cuando se pisa a fondo el acelerador con un cambio
largo (motor muy apurado), peso si se produce constantemente la detonación destruye el
motor rápidamente.
Hay muchas causas que pueden causar la detonación en un motor de gasolina desde un bajo
octanaje del combustible, a un excesivo avance del encendido, una relación de compresión
muy alta debido a mecanizados en la superficie de la junta o en el bloque, un
sobrecalentamiento del motor, una presión de sobrealimentación alta, una válvula de EGR
obstruida o que no abre o un sensor de detonación inoperante. Conecte una pistola
estroboscópica al motor, golpee la culata con un martillo y vea si la chispa se atrasa.
Las causas de detonación de un motor diesel son opuestas a las del motor de gasolina y
comprenden:
bajo indice de cetano del gasoil, baja compresión o temperatura del motor, baja turbulencia
del aire, fallos en la tobera,(baja presión, suciedad en el asiento, falta de ronquido o de
estanqueidad).
Ruido de gruñido. Alguna cosa que está seca, probablemente un componente de la
suspensión, si es algo metálico, se va romper muy pronto. Peso si es goma, pruebe
lubricarla con silicona. Si no, sospeche de los tambores de freno traseros contaminados con
líquido de frenos o con aceite procedente de un reten defectuoso.
Ruido de gemido: No es el gemido de un niño impaciente por el biberón, pero es lo mismo
de molesto. Este es un ruido difícil de concretar, pero es posible que venga de un rodillo
gastado, o de un engranaje mal ajustado, también de un aceite para engranajes muy fluido
en una caja manual. Controle apalancado la holgura de los rodillos de un alternador, bomba
de agua, compresor, y de rueda levantada, puede que alguno esté listo para ser cambiado .
Ruido de petardeo: bang,... bang... Un sonido intenso, alarmante, como el tiro de un fusil,
significa explosiones en el escape. En un motor con carburación, podrá encontrar que la
causa sea una mezcla de ralentí muy pobre. Otra posibilidad es una válvula de escape sin
holgura o quemada o un encendido muy atrasado.
También una mezcla excesivamente rica puede acumularse en el escape y producir
explosiones.
Ruido de rechinar: Un sonido horrible, atormentante como el que hace un dentista malo
con un equipo obsoleto, significa que algo va mal y rápidamente Si ocurre cuando se
aplican los frenos, o bien los forros se han gastado o acaba de montar unas pastillas con una
formula de material de fricción muy agresivo que se está comiendo los discos.
Ruido de roce o rasguño. Algo así como “yiip-yiip-yiip” cuya frecuencia aumenta cuando
aumenta la velocidad del vehículo puede significar que un objeto de un tipo u otro está en
contacto con el árbol de la transmisión, posiblemente un escudo del calor o un colgante del
escape, o un cable del freno de mano. Una abrazadera cortada demasiado larga en la goma
de la junta homocinética puede rozar con la mangueta. En el sistema de frenos de tambor,
componentes del plato sueltos es también otra posibilidad. También un rodillo de rueda
holgado puede permitir que el disco roce con las pastillas cuando el coche toma una curva.
En el caso de las correas, controle si está floja, gastada o contaminada con aceite.
También unos aros engomados en las casillas del pistón producen un ruido de rascado
esporádico a lata velocidad al dejar escapar los gases hacia el cárter.
Ruido: de dar vueltas el motor: El sonido que pone a un mecánico feliz Es uno de los
pocos ruidos por el que no tiene que preocuparse.
Ruido de silbido: Cuando ocurre a velocidades altas, generalmente es causado por el
viento. Compruebe el estado de las gomas de las puertas, espejos exteriores.
Ruido de siseo: issss. Si es continuo y cambia con las revoluciones, podría ser el ruido
normal de una correa. Por otra parte si se oye con el motor parado y caliente es probable
que se produzca una pequeña fuga de refrigerante. Una lámpara de rayos ultravioleta podría
ayudar a localizarla.
Ruido de traqueteo. La gente ha estado luchando contra este molesto ruido desde que el
automóvil fue inventado. Gracias a algunos plásticos, gomas y mejores diseños de las
sujeciones, suspensiones (silentblock) y el firme de las calzadas el ruido producido por las
sacudidas del camino se ha reducido en los automóviles modernos. Pero todavía, los puede
encontrar, generalmente cualquier parte de los bajos del vehículo. Posibles culpables
incluyen partes del sistema de escape, caliper suelto, rótulas holgadas, tacos de goma rotos,
etc.
Ruido de zumbido: El ruido continuado y bronco no el que hace la radio cuando se
sintonizan estaciones, sino el que hace los dientes del grupo trasero mal ajustado o el
rodillo de una rueda en mal estado. Si responde a cambios de aceleración/retenida hay que
sospechar del grupo piñón corona del diferencial. Si no, mire a los rodillos de rueda.
Desgraciadamente, a veces es difícil decir de que lado proviene el zumbido, en caso de
duda, puede cambiar ambos rodillos.
Ruido: boom, boom. Una sensación de sonido de sordo baja frecuencia, que le hace sentir
como si estuviera montado sobre un tambor de metal y la presión atmosférica estuviera
cambiando rápidamente entre positiva y negativa.
En los vehículos con tracción trasera, compruebe las juntas universales del árbol de la
transmisión, porque si tienen mucha holgura o están desalineadas, pueden causar ondas que
hacen subir el suelo del vehículo.
Ruido: bzzzz. Un sonido molesto, como el de un insecto atrapado. Generalmente puede ser
encontrado en el salpicadero, los asientos y guarniciones. Ponga a alguien al volante
mientras usted presiona, apalanca o golpea con el puño en cada sitio que crea que sea la
fuente del ruido. Ruido: chiip, chiip. Este sonido es como de pájaros anidando debajo del
capot. Podrá posiblemente culpar a una correa mal ajustada o mal alineada, no ignore el
estado de la polea del tensor. O podría ser simplemente el ruido de la banda de rodadura de
las cubiertas con la calzada.
Ruido: cling, cling. Este sonido posiblemente no puede ser emitido por partes ligeras o
débiles. Procede de componentes pesados y esenciales, tales como un juego de engranajes.
Un buen ejemplo es el sonido que hace un cojinete malo del piñón del eje trasero cuando se
mete la primera, se para y luego se mete la marcha atrás.
Ruido: clic o clac. Este sonido metálico de la parte alta del motor que se repite
rítmicamente y cuya frecuencia aumenta con la velocidad del motor. Co taqués hidráulicos,
quizás un taqué atascado está permitiendo una holgura en el vástago der la válvula, o quizás
en un taqué sólido es sólo una falta de ajuste
Cuando el ruido se produce después de ajustar las válvulas, puede ser debido a desgaste de
los cojinetes del árbol de levas, desgaste de los lóbulos de las levas de las articulaciones de
los balancines, varillas empujadoras dobladas. En los motores con carburador, compruebe
si el ruido proviene de la bomba de gasolina antes de empezar a con las válvulas.
Cuando el ruido aparece en una aceleración fuerte, puede ser por choque de los aros en la
casilla gastada del pistón.
Cuando el clic se produce junto a una rueda delantera cuando el coche toma una curva, el
ruido es producido por una junta homocinética exterior.
Ruido: clank: Un sonido pesado en los baches, más blando que un cling, generalmente
indica que debería mirar a los casquillos de goma de la suspensión, incluyendo
amortiguadores y puntales MacPherson. ¿O qué acerca de una tuerca del puntal suelta?
Ruido: nock, nock. El sonido profundo y hueco como los nudillos golpeando en una
puerta de madera. A menudo está avisando que algo importante y caro está a punto de
suceder. Aveces el ruido de un bulón suelto es muy parecido al de una biela fundida, pero
con un poco de paciencia podrá determinar cual es el fallo. Primero compruebe la presión
del aceite, incluso aunque tenga que atornillar un manómetro. Si la presión es baja, se
podría considerar como defectuosos los cojinetes de biela. Después escuche con su
fonendoscopio. Un cojinete de biela fundido hace más ruido hacia el cárter de aceite que en
otras partes, y un bulón holgado hace más estrépito en la zona de las camisas de agua.
Mantenga las revoluciones a 2500, la biela hará más ruido cuando el motor marcha en vacío
sin pisar apenas el acelerador de un acelerón y deje cerrar la mariposa de golpe. Esto
acentuará el ruido del cojinete de biela, mientras que si el ruido es del bulón no cambiará
mucho. Ahora es el momento de anular la inyección en los cilindros para localizar el
defectuoso. Una biela holgada posiblemente hará menos ruido mientras que el bulón mal
ajustado hará más ruido en el ralentí con el encendido adelantado. Finalmente, puede sacar
el cárter de aceite para el control visual de los cojinetes de biela. Si los cojinetes de biela
están bien, sepa que tiene un problema con el bulón. Ruido: pop, pop. Esto suena como un
disparo amortiguado a través de un cochón. Normalmente significa que el motor tose
(retorno de llama) a través del colector de admisión. Este ruido es normal durante el arranque en frío con temperatura exterior muy baja. Si el motor está caliente, los retornos de
llama puede ser debido a una mezcla que queme muy lento (muy pobre o muy rica) o por
depósitos de carbonilla, por una válvula o el electrodo central de una bujía incandescentes.
Otra posibilidad es válvula de admisión pegada, sin holgura o con el asiento quemado, así
como una correa de distribución saltada unos o más dientes, especialmente en los motores
OHC.
En cuanto al encendido, puede estar encendiendo demasiado pronto, debido a unas grietas
en los cables de las bujías, (crossfire) en tapa de distribuidor, a un sensor de posición fallido
o a una avería en el módulo de encendido o puntos muy calientes en la cámara.
Ruido de rugido: Mientras el sonido de un motor que proviene de un escape fluyendo
ligeramente libre con cargas pequeñas, puede ser agradable, este sonido se puede
fácilmente convertir en ruido inaceptable con cargas grandes si se ha liberado de forma
excesiva o si se ha roto el silenciador. Sustituya el silencioso por uno original del fabricante
no por uno barato. Pues por otra parte, un escape muy restringido puede reducir la potencia
y producir calentamiento del motor cuando funciona a plenos gases.
También se puede producir una especie de bramido por el rozamiento de los tacos de la
banda de rodadura en el asfalto de la calzada, podrá cambiar a una cubiertas menos
agresivas o insonorizar los bajos de su vehículo.
Ruido: tap, tap: Tiene las mismas características que el ruido de clic; es como el sonido
que hace el golpear con la hoja de un destornillador sobre un colector, generalmente es un
ruido relacionado con el tren de la distribución de las válvulas. Piense en ajuste de taqués
que proporcionan demasiada holgura; también taqués, balancines o colas de válvula picados.
Ruptor. También llamado platinos. Dispositivo formado por dos contactos que por la
acción de una leva abre y cierra el circuito primario de la bobina de encendido.
S
SAE. Utilizada para indicar un grado de densidad del aceite medido de acuerdo con las
normas SAE. Abreviatura de Society of Automotive Engineers.
Salida o inclinación del eje de dirección (SAI o KPI) El ángulo formado por la línea que
pasa por el centro de las rótulas superior e inferior de la mangueta con respecto a la vertical.
En las suspensiones MacPherson, la línea va desde la rótula inferior hasta el soporte del
cojinete del montante. En los camiones de eje rígido es el ángulo que forma el pivote real
con la vertical
El ángulo de salida visto de frente es la inclinación hacia dentro del eje de dirección. Como
el avance, proporciona estabilidad direccional y reduce el esfuerzo de giro al reducir el
radio de rodadura.
Sangrado. Es el proceso por el cual es expulsado el aire de un sistema hidráulico
extrayendo o drenando parte del líquido, poniendo en funcionamiento el sistema para
expulsar el aire.
En el sangrado de los frenos se sacan las burbujas de aire fuera del sistema por medio del
bombeo del fluido a través de las lineas. Las burbujas de aire son indeseables porque se
comprimen cuando se aplica presión, dan como resultando un pedal bajo o que se siente
esponjoso. El procedimiento correcto para purgar vehículos con tracción trasera es empezar
por la rueda más lejana a la bomba. Hágalo en freno de la rueda trasera derecha, siga con el
freno de la rueda delantera derecha e izquierda y trasera izquierda. En los coches con
tracción delantera con sistemas de frenos divididos en diagonal, haga el freno trasero
derecho luego el delantero izquierdo seguido por el trasero izquierdo y delantero derecho.
Sedimento fangoso. Una substancia negra, de consistencia viscosa y perjudica la
lubricación, que se forma en el cárter del motor, producida por el agua infiltrada por los
segmentos, batida con aceite, por el cigüeñal. Suele estar formado por impurezas, combustible, carbonilla, agua y aceite.
Segmentos. Los aros dispuestos en las ranuras del pistón. Los hay de dos clases: segmentos
de compresión y segmentos de engrase.
Segmentos de compresión. Sirven para que la compresión se realice con muy pocas fugas.
Segmentos de engrase. Los aros inferiores de un pistón, evitan la infiltración excesiva de
aceite por las paredes del cilindro a la cámara de combustión.
Silenciador. Un dispositivo montado en el tubo de escape, por el que deben pasar los gases
de escape y en el que se amortigua el ruido producido por las variaciones de presión de los
gases quemados a su salida al exterior.
Sellador. Un compuesto adherente, espeso, que se extiende generalmente con una brocha y
que se puede utilizar como junta para cerrar pequeñas aberturas o para cubrir pequeñas
irregularidades de una superficie.
Separador de gasolina/vapor. Un componente del sistema de control de emisiones de
vapor montado encima del tanque que evita que la gasolina líquida entre en las líneas de
ventilación.
Sensor de masa del flujo de aire (MAF). Un dispositivo situado antes del cuerpo de la
mariposa, que emplea un hilo o placa caliente para medir la masa del flujo de aire entrante
en el motor. Así que la computadora pueda regular la proporción de la mezcla y el avance
del encendido en función de la carga.
Sensor de posición de la mariposa (TPS) Un dispositivo pequeño en un extremo del eje
de la mariposa de un sistema de inyección (o de un carburador electrónico) que mantiene el
ordenador del motor informado acerca de la apertura. El sensor de posición es una
resistencia variable que cambia a medida que el carburador se abre. La computadora
necesita esta información para cambiar la relación de la mezcla.
Semiconductor. Material que actúa como aislante en ciertas condiciones v como conductor
en otras.
Semieje. El nombre dado a cualquiera de los ejes que van desde la salida del diferencial a
la rueda en un vehículo de tracción delantera. La construcción de un semieje puede ser de
barra maciza o tubular, de igual longitud o de diferente longitud.
Sensor. También llamado transductor. Dispositivo que recibe v reacciona a una señal, tal
como una variación de tensión, temperatura o presión.
Sensor de flujo de aire(L-jetronic). Un dispositivo empleado en sistemas de inyección
electrónica para medir el volumen de aire que entra en el motor. Para medir el flujo de aire
utiliza en el conducto de admisión antes de la mariposa, una compuerta cargada con un
muelle para variar el valor de una resistencia.
Sensor de inducción. Un sensor compuesto de una anillo dentado (o rueda fónica)
giratorio, un imán permanente y una bobina fijos. El movimiento de la rueda produce una
variación de las líneas de fuerza que atraviesan la bobina, induciendo una corriente alterna,
cuya frecuencia aumenta con la velocidad del anillo. Se emplea como sensor de posición y
de número de revoluciones del cigüeñal de los sistemas de inyección y de encendido, en la
transmisión para determinar la velocidad del vehículo y en los ruedas para medir su
velocidad en los sistemas anti-bloqueo de frenos.
Sensor de presión del colector (MAP). Se refiere a un sensor de la presión absoluta del
colector de admisión, emplea una resistencia variable en una capsula con diafragma
sometido al vacío por una cara y a la presión del colector por otra para registrar la presión
absoluta. Esta información es enviada a la computadora para calcular la carga del motor (el
vacío disminuye cuando el motor está bajo carga y la apertura de la mariposa aumenta).
Cuando el motor está bajo carga, el ordenador puede alterar el avance del encendido y la
composición de la mezcla para mejorar el funcionamiento y las emisiones.
Sensor de presión barométrica. Un sensor que mide la presión barométrica para el
sistema de control del motor. En muchos sistemas con MAP antes del arranque del motor el
sensor informa de la presión del aire para tener en cuenta la altura del lugar.
Sensor de temperatura del refrigerante. Un termistor de resistencia variable que cambia
su resistencia cuando la temperatura del refrigerante cambia. La señal de salida del sensor
es registrada por la computadora del motor para regular varias funciones: cantidad
inyectada con el motor frío, avance del encendido, emisiones y parar y hacer girar el ventilador del radiador con el motor caliente. En un sensor con termistor del tipo PTC
(coeficiente de temperatura positivo), los ohmios aumentan con la temperatura. Los
sensores más frecuentes son del tipo NTC (coeficiente temperatura negativo), la resistencia
baja cuando la temperatura sube.
Sensor de temperatura del aire. Un termistor de resistencia variable que cambia su
resistencia cuando la temperatura del aire cambia. La señal de salida del sensor es
registrada por la computadora del motor para determinar la densidad del aire entrante.
Sensor de velocidad. Un sensor generador electromagnético que informa al microordenador a que velocidad la rueda está girando.
Señal de dirección. Dispositivo del vehículo que destella o luce intermitentemente para
indicar el sentido en que el conductor pretende girar.
Servo. Dispositivo de un sistema hidráulico o neumático que convierte una señal en presión
y ésta en movimiento mecánico. Consiste en un pistón que se mueve en un cilindro cuando
actúa en él la presión hidráulica o el vacío.
Separador. Chapa porosa de material aislante colocada entre las placas negativas y
positivas de una batería, con la finalidad de mantenerlas aisladas.
Shimmy. También llamado abaniqueo de las ruedas. Una vibración hacia adelante y hacia
atrás que se siente en el volante, aveces violenta y que puede ser causada por una llanta
doblada, una cubierta mal sentada en la llanta, o por un desequilibrado dinámico excesivo,
y por rótulas y partes de la dirección sueltas.
Silenciador. Un componente del sistema de escape diseñado a reducir el ruido a un nivel
aceptable, por el que amortigua. El ruido producido es producido por las variaciones de
presión de los gases quemados a su salida al exterior. Consiste en un contenedor de acero
con tabiques; también emplea fibra de vidrio de vidrio para absorber el ruido. El silenciador
se corroe porque los gases de escape son vapor de agua en un 50% aproximadamente.
Cuanto más lejos está localizado el escape del motor, más propenso es a la rápida corrosión
porque el vapor de agua tiene más tiempo para enfriarse y condensarse.
Los mejores silenciadores son los que emplean acero inoxidable. También son adecuados
los galvanizados (cubierto de zinc en ambas caras). Los recubiertos de aluminio o
“aluminizados” y los galvanizados por una sola cara no son tan resistentes a la corrosión.
Los peores y más baratos son los recubiertos de pintura.
Silenciador con cámaras. El cuerpo de un silenciador con varios tubos perforados en los
extremos y particiones formando cámaras. La interferencia entre los diversos puntos de
emisión y los torbellinos de los de los gases de escape que por reflexión amortiguan las
pulsaciones para acallar el ruido del escape. Para evitar la transmisión del calor y el ruido al
suelo del vehículo la chapa exterior puede ser de doble pared con capa aislante de fibra
mineral o cerámica.
Silenciador por absorción. Una tubería perforada por la que pasa el gas de escape, que
está rodeada de una cámara rellena de fibra de vidrio o lana mineral o metálica. A la larga
estas fibras son expulsadas del silencioso o se funden y aglomeran en forma de pequeñas
convirtiendo el silencioso volviendolo inútil. Este tipo de silencioso incluso cuando es
nuevo o es demasiado restringido o es ruidoso.
Sincronización. Véase reglaje.
Sincronizar. Que dos o más sucesos u operaciones ocurran en un momento al mismo
tiempo o con la misma velocidad. Por ejemplo hacer que las velocidades del sincronizador
y del engranaje de una caja de cambios manual que se va a engranar sea la misma para que
pueda hacerlo sin choques.
Sistema anti-bloqueo de frenos ABS. Sistema instalado en los frenos para evitar que la
rueda se bloquee durante el frenado.
Sistema de alimentación de combustible. Sistema que suministra a los cilindros la mezcla
combustible de gasolina vaporizada y aire. Consta de depósito de combustible, líneas o
tubos, medidor de aire e inyectores o carburador, la bomba de combustible, lumbreras,
colector de admisión y filtros.
Sistema de aspiración de aire caliente. Sistema que emplea una válvula controlada
termostáticamente en el conducto de admisión para suministrar aire caliente procedente una
plancha que rodea el colector de escape a través del cual aspira el aire durante el periodo de
calentamiento; así se mejora el funcionamiento del carburador cuando el motor está frío.
Sistema de alta velocidad. Llamado también sistema del máximo. En el carburador, el
sistema que suministra la mezcla al motor a velocidades superiores; cuando la mariposa del
acelerador está abierta.
Sistema de baja velocidad. Llamado también sistema del mínimo. En el carburador, el
circuito que suministra combustible al aire que pasa a su través durante el funcionamiento a
baja velocidad, estando la mariposa cerrada o parcialmente abierta
Sistema de carga. Comprende el alternador, el regulador de tensión (el cual a menudo
forma parte del alternador), la batería el indicador de carga o luz de aviso en el tablero y el
cableado que los une. Su función es generar suficiente corriente para mantener la batería
completamente cargada y satisfacer las demandas de los sistemas de encendido, inyección,
luces y accesorios. El regulador de tensión siente la temperatura en el capó y regula la
tensión de acuerdo con esta para no sobrecargar la batería. Una correa o unas conexiones
flojas, o un alternador o regulador defectuoso pueden causar que la luz del cuadro se
encienda (o que el amperímetro muestre una descarga constante). Si el problema no se
corrige, la batería se agotará.
Sistema de aire calentado (HAS) Un sistema que mantiene el aire entrante a una
temperatura más o menos constante mezclando aire de fuera con aire tomado de la
envoltura que rodea el colector de escape del mor entrante. Generalmente emplea un diafragma de vacío para mover una compuerta en el tubo de admisión del filtro, y una válvula
termostática para controlar el paso del vacío procedente del motor al diafragma. Una avería
que impida que se cierre la compuerta puede causar titubeos y vacilaciones cuando el motor
está frío. Una avería en la compuerta; que esté pegada en la posición de cerrada recalentará
la mezcla de aire y combustible, causando posiblemente detonación y perdida de potencia.
Sistema de control de emisión. Los componentes del vehículo que son responsables de
reducir la polución del aire. Estos incluyen las emisiones de vapores del cárter, las
emisiones de vapor de gasolina y las emisiones de los gases de escape.
Las emisiones del cárter consisten en combustible no quemado y subproductos de la
combustión. Estos gases son devueltos al motor para quemarlos por la válvula de
ventilación positiva del cárter (VPC)
Las emisiones de gasolina evaporada provienen del tanque de combustible y del
carburador. Se evita que salgan a la atmósfera al ser sellados el sistema de combustible y se
almacenan en un bote con carbón activo para más tarde ser quemados. Las emisiones del
tubo de escape consisten en monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (CH)
y óxidos de nitrógeno (NOx, vea monóxido de carbono, hidrocarburos CH y óxidos de
nitrógeno NOx). Varias características del diseño del motor, la ayuda de la electrónica para
mantener la relación de aire gasolina en el sistema de inyección y el avance del encendido,
los sistemas de recirculación de los gases de escape (vea recirculación de los gases de
escape EGR) y el quemado de los contaminantes en el catalizador (vea catalizador) antes de
que salgan por el escape son los medios de controlar las emisiones en un vehículo actual. El
sistema de control de emisión no debe de ser manipulado o desconectado.
Sistema de control de tracción. Es una mejora de un sistema ABS que previene que la
rueda patine cuando se acelera sobre calzadas mojadas, sobre hielo, o una superficie
deslizante. La mayoría de los sistemas de control sólo funcionan a velocidades inferiores a
50 Km/h.
Emplea los mismos sensores de velocidad de rueda para registrar la velocidad de las ruedas
propulsoras durante la aceleración, pero necesita algunos solenoides adicionales y una
bomba para aplicar presión en el freno de la rueda para controlar el giro de la rueda que
patina. El sistema de control frena la rueda que empieza a girar más deprisa (patina) para
que el diferencial pueda llevar la mayor parte del par a la otra rueda que todavía tiene
adherencia. Otras estrategias que algunos sistemas de control emplean para reducir el giro
en vacío de la rueda son: retardar la chispa, desactivar los inyectores de combustible,
reducir la apertura de la mariposa y con cajas automáticas controladas electrónicamente
cambiar a una marcha más alta.
Sistema de dirección. Mecanismo con varillaje que hace posible que el conductor pueda
girar las manguetas de las ruedas directrices del vehículo y, de esta forma, poder desviar
estas, para establecer la trayectoria.
Sistema de encendido. Los componentes que suministran las chispas de alta tensión a los
cilindros del motor para encender la mezcla comprimida de aire gasolina. Tiene dos partes:
el primario (la caja del distribuidor y el módulo de control electrónico) y el secundario (la
bobina, la tapa del distribuidor, rotor, los cables supresores y bujías) En los sistemas de
encendido sin distribuidor (DIS), como su nombre indica, no hay distribuidor. Cada
cilindro tiene su propia bobina, o las bobinas son compartidas por los cilindros pareados
(uno en compresión y otro en escape) en los sistemas de chispa pérdida.
Sistema de encendido electrónico. Un sistema de encendido que utiliza transistores de
potencia, los cuales no tienen platinos o puntas de contacto mecánicos.
Sistema de encendido sin distribuidor (DIS). Un sistema de encendido que no usa
distribuidor para repartir la alta tensión entre las bujías. La alta tensión va directamente
desde la bobina hasta la bujía. Algunos sistemas DIS tienen una bobina para cada dos bujías
(un sistema compartido), mientras que otros tienen una bobina para cada bujía (vea sistema
de bobina sobre la bujía). Eliminando el distribuidor hace el sistema más fiable y reduce el
mantenimiento.
Sistema de engranajes planetarios. Conjunto de engranajes formado por uno central
llamado planeta, rodeado por tres piñones satélites que, a su vez, engranan con una corona
(engranaje con dientes internos). Utilizado en las cajas de cambios automáticas y supermarchas.
Sistema de escape. Las partes usadas para dirigir los gases de escape fuera de la culata
hasta algún punto en el perímetro del vehículo. Consiste en el colector de
escape/resonadores, el tubo de escape, el convertidor catalítico, el detonador, los
silenciosos intermedio y de cola y el tubo de cola. El sistema tiene tres funciones
importantes: saca los gases de escape del motor, quita ruidos al motor, y ayuda a controlar
la polución. La debilidad del sistema de escape es su vulnerabilidad a la corrosión. Muchos
vehículos tienen el tubo de escape que une el colector y el catalizador y la cubierta del
convertidor en acero inoxidable, y los tubos y silenciadores de acero recubierto de aluminio
para resistir la corrosión. Pero después de cuatro o cinco años, el silenciador trasero
necesita ser reemplazado. Algunos vehículos vienen equipados con silenciosos de acero
inoxidable que pueden durar más de diez años.
Sistema de control evaporación. La parte del sistema de control de emisiones que
previene el escape de vapor de gasolina del sistema de combustible del vehículo. Los
vapores del tanque y de la cuba del carburador son conducidos por mangueras hasta el bote
de carbón activo para ser almacenados. Más tarde cuando el motor caliente está
funcionando en alta velocidad, una válvula de purga controlada por el ordenador se abre
permitiendo que el vacío del colector succione los gases del bote hasta el motor.
Sistema de flotador. En el carburador, el sistema que controla la entrada del combustible
cerrando una válvula de aguja y el nivel de éste en la cuba.
Sistema de freno. Combinación de uno o más frenos y sus mecanismos de activación y
control.
Sistema de inyección de aire. Un sistema en el que se inyecta aire en el reactor térmico,
para que pueda completarse la combustión del monóxido de carbono e hidrocarburos de los
gases de escape.
Sistema de lubricación. Sistema del motor que suministra aceite lubricante a las partes
móviles del motor para impedir el rozamiento seco o contacto directo entre las superficies
metálicas.
Sistema de ralentí. En el carburador, los pasajes a y calibres a través de los cuales es
alimentado el combustible cuando el motor funciona en ralentí.
Sistema de recirculación de gases de escape EGR (“Exhaust Gas Recirculating System”).
Un sistema en él que una parte de los gases de escape es devuelta al motor. De este modo se
reduce la temperatura de combustión y se logra disminuir la formación de óxidos de
nitrógeno NOx.
Sistema de recuperación del vapor. Un sistema de control de emisión que recupera el
vapor de gasolina que escapa del depósito y de la cuba del carburador a una caja de carbón
y una válvula controlada por la computadora lo manda al colector de admisión cuando el
motor está funcionando para quemarlo.
Sistema de refrigeración. Cuando un motor funciona produce una enorme cantidad de
calor, de forma que se precisa de algún medio de enfriamiento para prevenir que el motor
se destruya. Algunos motores como los de motocicletas están refrigerados por aire. Pero la
mayoría de los motores de automóvil están refrigerados por medio de agua porque el
circuito es más eficiente, permite un mejor control de las temperaturas, (para un mejor
rendimiento y menores emisiones en el escape) y proporciona una buena calefacción en
invierno. El sistema que absorbe el calor de las paredes de las camisas por circulación de
refrigerante líquido o de aire para evitar que se caliente excesivamente el motor y se queme
el aceite que engrasa la pared o se queme válvula de escape Consiste en el radiador, la
bomba de agua, el termostato, el calefactor, las mangueras del radiador, las camisas de agua
en el interior de la culata y del bloque de cilindros.
Sistema de retorno a masa. Forma común de conectar los circuitos eléctricos en que el
chasis es utilizado como parte del conductor eléctrico de retorno a la batería o al alternador.
Sistema de ventilación forzada del cárter (VPC). Sistema en que los vapores del cárter
(gases de fugas) se descargan en el sistema de admisión para aliviar cualquier presión
desarrollada y pasan a través de los cilindros para que sean quemados en lugar de
descargarse en el aire. Se evita que los gases fugados escapen a la atmósfera y la
contaminen.
Sistema eléctrico. El sistema que acciona eléctricamente el motor para el arranque,
proporciona las chispas de alta tensión a los cilindros del motor para encender las cargas
comprimidas de aire y combustible, enciende las luces, y activa los otros componentes del
equipo eléctrico y electrónico. Consiste, en parte, la batería, el alternador, el regulador, el
motor de arranque, el cableado, el sistema de encendido de inyección y accesorios. Casi
todos los coches de pasajeros, camionetas y motocicletas tienen un sistema eléctrico de 12
voltios. Algunos tractores y motocicletas pequeñas tienen sistemas de 6 voltio. La mayoría
de los camiones y vehículos de servicio pesado tienen sistemas de 24 voltios. El sistema
eléctrico emplea el sistema de carga y la batería como fuente de energía, con cables e
interruptores dirigiendo la corriente hacia donde se necesita. El metal del chasis (masa)
sirve como camino de vuelta hasta la batería. El sistema eléctrico está protegido por varios
dispositivos (vea fusibles, disyuntores, eslabones fusibles). La mayoría de las averías
eléctricas caen dentro de una de las cuatro categorías: 1 resistencia de contacto (terminal
suelto o corroído), 2 circuito abierto (cable o interruptor roto, o terminal o conexión suelta),
3 derivaciones a masa (aislantes de cables pelados o quemados), 4 cortocircuito (barniz
aislante de las bobinas quemado). Se puede emplear una lámpara de pruebas, un óhmetro y
un voltímetro para localizar el fallo.
Sistema electrónico de inyección(EFI). Un sistema que inyecta gasolina dentro de un
motor de encendido por chispa que incluye una serie de sensores para medir la cantidad de
aire que penetra en el motor, unidad de control electrónico para calcular el tiempo de
apertura de los inyectores.
Smog. Un término derivado de smoke (humo) y fog (niebla) que es aplicado a la capa de
neblina que cubre muchas zonas bajo ciertas condiciones atmosféricas. El smog está
formado por humo, humedad y numerosos productos químicos derivados de la combustión
(de plantas de energía, motores de automóvil, calefacciones, etc.) y de muchos procesos
naturales e industriales. Generalmente se utiliza el término para describir cualquier
condición de aire polvoriento o humos y vapor de agua.
Smog foto-químico. «Smog» producido por reacción fotoquímica en la atmósfera de los
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Las reacciones tienen lugar bajo una baja velocidad
del viento, luz solar brillante y una capa inversión en que es atrapada la masa del aire.
Puede ser causa de irritación en los ojos y de los pulmones.
Sobrecarga. La carga prolongada de una batería después de que ha alcanzado la condición
de cargada. Esta acción deteriora la batería y acorta su vida.
Sobrealimentación de arranque. Cualquier dispositivo del regulador de una bomba de
inyección que aumenta la cantidad de gasoil inyectada durante el arranque solamente. Está
diseñado de forma que restaura automáticamente la cantidad inyectada a plena carga una
vez el motor ha arrancado.
Sobrealimentación dinámica. Disposición en la que se emplea la resonancia de la
columna de aire para producir ondas de choque que aumentan la presión de alimentación al
final de la admisión. También llamado efecto ram. Al abrirse la válvula de admisión, la
bajada del pistón produce una onda de vacío parte desde dicha válvula hasta llegar a la entrada del tubo y allí se refleja en forma de onda de presión. Si la onda de presión llega a la
válvula cuando ésta está a punto de cerrarse, el efecto de sobre-presión que puede compensar parte de las pérdidas de carga en el conducto y la restricción de la válvula Variando
la longitud del conducto de admisión por medio de una válvula de mariposa controlada por
el ordenador del motor se puede sintonizar la longitud del conducto para adecuarlo a bajas
revoluciones (conducto largo) o altas revoluciones (corto).
Sobre-presión. La presión en el sistema de admisión de un motor más grande que la
presión atmosférica del aire, creada por un turbocompresor o por un compresor mecánico.
La presión adicional aumenta la cantidad de aire introducida en el cilindro, con lo cual se
puede producir más potencia.
sobrepresión, Indicador de la. Un manómetro colocado en el tablero de instrumentos que
indica el aumento de la presión del compresor sobre la presión atmosférica.
Solape de válvulas o cruce. El número de grados de rotación del cigüeñal durante los
cuales están abiertas las válvulas de escape y de admisión mismo tiempo al final de la fase
de escape.
Solenoide. Una bobina que, cuando está conectada a una fuente eléctrica tal como una
batería, produce un campo magnético y un movimiento mecánico. El motor de arranque
emplea un solenoide para engranar el piñón de ataque a la corona. Se puede utilizar este
movimiento para abrir una válvula cerrada por un resorte. Los inyectores de gasolina tienen
un solenoide que abre la tobera cuando circula corriente por la bobina. La parada de un
motor con carburador puede tener un solenoide que cierra el circuito de ralentí cuando se
abre la llave de contacto, para prevenir el autoencendido o para incrementar la velocidad de
ralentí cuando el AC está funcionando. El cierre eléctrico de puertas emplea solenoides
para bloquear y desbloquear el cierre.
Sombrerete de biela. La parte del conjunto de biela que conecta ésta a la muñequilla del
cigüeñal.
Sombreretes de cojinete de bancada. En el cárter del motor, los sombreretes están fijados
en su sitio por pernos o tuercas que, a su vez, mantienen en su sitio a las mitades de los
cojinetes.
Soplador. También llamado compresor mecánico. Un compresor accionado por el motor
por correas o engranajes que está diseñado para forzar la entrada de aire en el motor y
producir más potencia.
Soporte planetario. En un sistema de engranajes planetarios, el soporte o ménsula que
contiene el eje sobre el cual giran los piñones satélite.
Spoiler Un componente aerodinámico añadido en la parte trasera del vehiculo sobre el
maletero que desvía la dirección del flujo aire para reducir la sustentación. Los spoilers
delanteros, también llamados bandejas, son técnicamente un dique, porque reducen el aire
que pasa por debajo del coche evitando que el vehículo se levante a alta velocidad.
Squish. La acción que tiene lugar en algunas cámaras de combustión y en la que la última
parte de la mezcla comprimida es empujada de un espacio decreciente entre el pistón y la
culata del cilindro, creando una gran turbulencia y una buena mezcla.
Subvirador. Una condición de la dirección cuando el vehículo no responde rápidamente a
los cambios del volante. Si un vehículo es subvirador, tiende a continuar en línea recta
cuando se gira el volante. Bajo condiciones normales de conducción, el sub-viraje no es
problema, pero a cuando se conduce a altas velocidades en una curva, la parte delantera del
coche tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Algunos vehículos tienden son más subviradores que otros. Los de tracción delantera entran dentro de esta categoría así como los
Porsches con motor trasero.
Sulfatación. El sulfato de plomo que se forma en las placas de la batería debido a la acción
que produce la corriente eléctrica durante la descarga.
Suplementos de reglaje. Unos espaciadores metálicos o de plástico empleados en los
procedimientos de alineado para modificar la caída, salida, avance. En los vehículos de
propulsión trasera suplementos pueden ser retirados o añadidos en el brazo de oscilante de
la suspensión delantera para cambiar la caída y/o el avance. En las aplicaciones de tracción
delantera, se pueden colocar suplementos de reglaje de contacto parcial o total detrás del
soporte del eje trasero para variar la convergencia trasera y/o caída. También hay
suplementos de ajuste del avance para vehículos de eje rígido y 4x4. Algunos suplementos
vienen clasificados en varios espesores para proporcionar las correcciones.
Supermarcha. Un tren de engranajes en la caja de cambios (5ª velocidad)o añadidos a la
transmisión (overdrive) que permiten al motor girar más despacio que el árbol de la
transmisión una vez que el vehículo está a la velocidad de crucero. Esto ayuda a economizar combustible y alarga la vida del motor sobre todo cuando se circula en autopista
porque el motor no tiene que girar tan deprisa.
Surtidor. Pasaje calibrado en el carburador a través del cual fluye el combustible o el aire.
Surtidor de combustible. El tubo del carburador a través del cual se introduce
combustible.
Surtidor principal. Boquilla de combustible en el carburador que suministra combustible
cuando la mariposa está abierta parcial o totalmente.
Suspensión. El sistema que soporta el peso del vehículo sobre sus ejes y ruedas.
Comprende los muelles, amortiguadores, brazos oscilantes, rótulas de suspensión y
montantes.
Suspensión MacPherson Un tipo de montante con amortiguador especial de tamaño
grande que es usado como parte de la suspensión de un vehículo. Cuando se monta en la
suspensión delantera, el montante reemplaza al brazo de control superior y a su rótula:
muchos montantes tienen resortes helicoidales alrededor de ellos, otros no. Muchos
montantes permiten reemplazar el amortiguador introduciendo en interior el cartucho.
Suspensión de brazo corto-largo (SLA) Un tipo muy común de suspensión que emplea
bazos oscilantes superiores e inferiores de control de longitud desigual. Los brazos
superiores son generalmente más cortos que los inferiores para controlar los cambios de la
caída durante los botes y rebotes.
Suspensión inteligente. Cualquier suspensión que utiliza amortiguadores controlados por
ordenador y muelles de aire de característica variable con control de la altura del vehículo.
La ventaja de tal suspensión es que puede cambiar la forma de que la suspensión reacciona
según los cambios que se producen en la calzada. En los caminos malos, puede
proporcionar una suspensión blanda para comodidad de los viajeros, en las autopistas puede
endurecer la suspensión para mejorar el manejo viaje de la carretera.
Un solenoide controlado por computadora situado en lo alto del montante MacPherson de
cada amortiguador cambia la apertura de las válvulas para proporcionar una suspensión más
dura o más blanda. En las suspensiones que emplean muelles de aire, sensores captadores
de la posición del chasis, le permiten a la computadora mantener la misma altura a pesar de
las variaciones der la carga. El aire puede ser añadido o descargado de los muelles de aire
por medio de válvulas de solenoide controladas por el ordenador. En algunos vehículos, el
ordenador baja el coche a alta velocidad para disminuir la sustentación aerodinámica. En
vehículos 4x4 cuando se circula fuera de las carreteras, la suspensión puede ser elevada
para incrementar la distancia al suelo.
Suspensión neumática. Un tipo de suspensión que emplea bolsas de aire a presión en lugar
de los muelles de acero convencionales. Unos respiraderos controlados por ordenador, los
sensores de suspensión y un compresor permiten al sistema mantener la altura de marcha y
variar la rigidez de la suspensión.
suspensión, Línea central de la. El centro geométrico de la suspensión definido por la
línea que va a lo largo del vehículo y divide en dos partes iguales el eje delantero y trasero.
Se emplea como línea de referencia para medir la convergencia y el ángulo de empuje.
T
Tacómetro. Un dispositivo que mide la velocidad del motor en r. p.m.
Talón. Parte del neumático conformada de modo que se adapte a la llanta; el talón está
confeccionado con hilos de acero envueltos y reforzados por los pliegues del neumático.
Tambor de freno. El alojamiento de hierro fundido y la superficie de fricción alrededor de
un freno de tambor. Las zapatas se expanden hacia fuera cuando se aplican los frenos.
Tambores gastados a menudo toman una apariencia rayada. La superficie interior debería
ser torneada hasta obtener una superficie lisa cuando se cambian las zapatas. Si el tambor
se ha desgastado más de 1,5 mm, si está agrietado, doblado o acampanado, debe ser
reemplazado.
Tamiz. Una malla de alambre fino en los sistemas de alimentación de combustible o
lubricación que impiden que entren partículas grandes en el sistema.
Tamiz del aceite. Una malla de alambre fino colocada en el extremo de admisión del tubo
aspirador de la bomba del aceite para evitar que las partículas de polvo y otras más grandes
entren en la bomba.
Tapón de expansión. Un tapón es ligeramente cónico y se utiliza para cerrar los agujeros
de desarenado del bloque de cilindros en un motor refrigerado por líquido. El tapón se
aplana y se expande cuando se coloca en su sitio para que se ajuste herméticamente. Están
situados en un lado del bloque que se supone que protege contra el peligro de congelación.
El agua se expande cuando se congela, y si el refrigerante no tiene suficiente protección
anticongelante, podría congelarse y agrietar el bloque del motor. Se supone que los tapones
de expansión (que son varios) se destaponan bajo tales condiciones para aliviar la presión
sobre el bloque. Lo que está claro es que los tapones de expansión son frecuentemente una
fuente de molestas fugas como resultado de la corrosión del sistema de refrigeración. La
facilidad de la sustitución depende de la accesibilidad.
Tapón de presión. Tapón de radiador dos válvulas con el que el sistema de refrigeración
funciona bajo presión más alta que la atmosférica.
Tapón de purga. Un tornillo especial con junta.
Tapón de vapor. Cuando la gasolina se sobrecalienta y hierve en los conductos del
carburador o de la bomba de combustible en un motor caliente, cesa de fluir. Esto puede
causar el calado del motor o un arranque difícil. Esto es llamado un tapón de vapor, y
generalmente sucede cuando el tiempo está caliente. Si un motor caliente no arrancase por
tapón de vapor, lo único que se puede hacer es esperar a que se enfríe. Se debería
comprobar el sistema de refrigeración para ver si hay alguna condición que produzca
sobrecalentamiento del motor (un termóstato o un termo-contacto malo, por ejemplo).
Cambiando de marca de gasolina también puede ayudar.
Taqué. Una pieza cilíndrica de la distribución que descansa sobre una leva del árbol de
levas y es elevada por la acción de lóbulo de forma que la válvula es abierta. Hay dos tipos
de taque: rígidos e hidráulicos. Los taqués rígidos requieren ajustes periódicos para
mantener correcto el importe de juego de la válvula.
Taque hidráulico. Un taqué hueco lleno de aceite con una válvula de retención y un pistón
que por medio de presión de aceite mantiene una holgura nula de la válvula con el fin de
reducir el ruido y desgaste de ésta. La presión de aceite baja, la pérdida de presión en los
taqués o los agujeros de aceite obstruidos, pueden resultar en ruidos de castañeteos que se
laman “ruidos de taques”. Los taques hidráulicos no necesitan ajustes periódicos de la
holgura.
Tarifa a tanto alzado. Método de retribución de los mecánicos mediante el uso de un
manual que una tabla indica el tiempo normalmente necesario para realizar cada tarea de
servicio.
Temperatura. Medida de la intensidad del calor, en grados. La temperatura de
funcionamiento del motor es un factor muy importante en su funcionamiento y emisiones.
La temperatura de los frenos puede afectar a su eficacia.
Temperatura ambiente. (20º a 22º C).
Tensión eléctrica. La fuerza por la que los electrones fluyen en un conductor. La diferencia
en presión eléctrica (o potencial) entre dos puntos de un circuito. Denominada también
voltaje y fuerza electromotriz.
Térmico. Relativo o perteneciente al calor.
Terminal negativo. El terminal al cual fluyen los electrones en un circuito eléctrico
completo. En una batería, se puede identificar el terminal negativo por ser el borne de la
batería que tiene menor diámetro; frecuentemente se utiliza un signo menos (-) para
identificar o designar el terminal negativo.
Terminal positivo. Terminal desde el cual fluyen los electrones en un circuito electrónico
cerrado o completo. En una batería, el terminal puede ser reconocido e identificado por ser
el borne de la batería de mayor diámetro; el signo más (+) se utiliza para identificar el
terminal positivo.
Termistor. Un dispositivo que cambia su resistencia eléctrica cuando cambia la
temperatura. Los sensores de temperatura del aire y del refrigerante son termistores con
coeficiente negativo de resistencia con la temperatura; cuando aumenta la temperatura, su
resistencia eléctrica disminuye. En contacto con el refrigerante del motor y cuya resistencia
eléctrica varía con la temperatura; estos cambios controlan el movimiento de la aguja del
indicador en la escala de temperatura.
Termómetro. Instrumento que mide la temperatura o intensidad del calor por la dilatación
térmica de un líquido.
Termostato. Dispositivo para la regulación automática de la temperatura en el sistema de
refrigeración; que disminuye el tiempo que el motor tarda en alcanzar su temperatura
funcionamiento y ayuda a mantenerla estable. Ordinariamente contiene un elemento
sensible a la temperatura (cera de abejas) que se dilata o se contrae para abrir o cerrar el
flujo del de refrigerante. La mayoría de los termostatos actuales empiezan a abrir a
temperaturas de 86 a 90º C. Acostumbra estar situado en un pequeño alojamiento que
conecta la manguera superior del radiador a la culata. Aveces el termostato se puede pegar
cerrado, causado un sobrecalentamiento del motor porque bloquea el flujo del refrigerante
al radiador. Si queda pegado en la posición de abierto, el calentamiento del motor será muy
lento y puede que no alcance la temperatura normal. No se recomienda quitar el termostato
a un motor porque el funcionamiento excesivo del motor en frío produce excesivo paso de
los gases de escape por el cilindro y un desgaste rápido de los aros.
Temperatura ambiente. Temperatura natural del aire exterior no influenciada por un
calentamiento o enfriamiento artificial.
Temperatura del aire del colector (MAT)
La temperatura de la corriente de aire que entra en el motor, es empleada como señal de
entrada de la computadora para calcular la densidad del aire y regular la poder regular el
tiempo de inyección. El sensor de temperatura de aire puede ser un componente separado o
estar integrado en el sensor medidor del flujo de aire.
Temporizador. Un dispositivo empleado para retasar la actividad de otro componente, tal
como el apagado de las luces de techo, o de las bujías de calentamiento.
Testigo. Lámpara de aviso en el tablero de instrumentos. Un testigo no se enciende hasta
que hay un problema atrayendo la atención del conductor.
Tiristor. Un tipo de dispositivo semiconductor que actúa como interruptor. Conduce entre
el ánodo y el cátodo cuando es aplicada una cierta tensión positiva al electrodo llamado
puerta.
Tobera. También llamado inyector. El ensamble de varias partes empleadas para pulverizar
e inyectar el gasoil en el motor.
Tobera con tetón. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene un orificio grande
cerrado por una aguja (tarada por un muelle) con un saliente en su extremo inferior o tetón.
El tetón ha sido diseñado para influir en forma y distribución del chorro de combustible
pulverizado. Se emplea en los motores diesel de inyección indirecta.
Tobera de orificios. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene dos o más orificios
pequeños a través de los cuales envía el combustible. También se llama de orificios
múltiples. Se emplea en los motores diesel de inyección directa.
Tobera y portatoberas (Inyector). El aparato completo que inyecta el gasoil a presiones
altas en la cámara de combustión.
tobera, Cuerpo de la. La parte de la tobera que sirve como guía y asiento de la aguja de la
válvula y desde sus aperturas parten los chorros de combustible atomizados. La aguja y el
cuerpo de la tobera forman una unidad indivisible que debe ser reemplazada juntas.
tobera, Potador del la. También llamado porta-tobera. El conjunto de cuerpo soporte y
tuerca de fijación del inyector en las que se ensamblan la aguja y la tobera y la mantienen
en la culata. La fijación puede ser por rosca de forma análoga a una bujía, o por brida.
tobera, Presión de apertura de la. La presión mínima necesaria para levantar la aguja de
su asiento en la tobera. Se regula modificando la tensión del muelle que cierra la aguja, ya
sea cambiando el espesor de los suplementos de ajuste o apretando un girando un tornillo
con contratuerca de fijación.
tobera, Tuerca de retención de la. Una parte de porta-toberas que asegura la tobera al
cuerpo soporte.
Tolerancia. Para permitir el intercambio de piezas en la fabricación en serie, la tolerancia
es el margen de variación de las dimensiones las piezas para permitir su ajuste.
Toma de aire. Abertura calibrada en la canalización o conducto para el combustible a
través de la cual puede pasar el aire para mezclarse con el combustible en este conducto y
formar una emulsión.
Tope aneroide. Un dispositivo en el regulador de la bomba de un motor diesel que limita
el humo cuando se acelera a fondo limitando el importe de la cantidad máxima inyectada.
Puede ser:
1.
Tope dependiente de la presión atmosférica que limita la cantidad máxima inyectada
en función de la presión atmosférica.
2.
Tope en función de la sobrealimentación aumenta la cantidad máxima inyectada en
función de la presión del compresor durante los periodos transitorios.
Topes de suspensión. Topes de goma (a menudo cónico en forma de cuña) en el chasis que
limitan el recorrido de la suspensión. “Topar “ la suspensión significa golpear los topes.
Topes de dirección. Tornillos en el bastidor que limitan el recorrido del varillaje de la
dirección.
Tornillo de banco. Dispositivo con mordazas para sujetar una pieza mientras se trabaja en
ella.
Tornillo de ajuste de presión. Un tornillo (o suplemento de juste) por medio del cual la
carga del muelle del inyector puede modificarse para ajustar la presión de apertura a las
especificaciones del fabricante.
Tornillo de mezcla de ralentí. El tornillo de ajuste con terminal en forma de válvula de
aguja(en algunos carburadores) puede ser girado hacia dentro o hacia fuera para
empobrecer o enriquecer la mezcla de ralentí.
Tornillo sin fin y sector. Un tipo de mecanismo reductor del cajetín de dirección.
Torno. Máquina herramienta en el que la pieza que se mecaniza gira y mientras que la
cuchilla de corte avanza lentamente. Utilizado en el acondicionado de discos y tambores de
freno ásperos, rayados o doblados.
Torretas de los montantes. Los paneles (aveces reforzados con barras)de la carrocería
donde se atornilla la parte alta del montante MacPherson. La posición de las torretas es
importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.
Tracción en todas las ruedas. Un vehiculo (generalmente un coche) donde las cuatro
ruedas son propulsoras. La mayorías son sistemas de propulsión total durante todo el tiempo y emplean un diferencial central de acoplamiento de fluido viscoso en lugar de la caja de
trasferencia para distribuir el par impulsor a todas las ruedas. Esto permite en las curvas a
las ruedas delanteras y traseras girar a velocidades ligeramente diferentes en un pavimento
seco, (vea también propulsión en las cuatro ruedas).
Tracción delantera (FWD). Una forma de propulsar un vehículo aplicando el par motor a
las ruedas delanteras en lugar de las traseras. La principal ventaja está en la facilidad de
fabricación porque puede montar el mismo conjunto de motor caja, diferencial y semiejes
en carrocerías diferentes (diferentes modelos de coches) de una forma más eficiente.
Alguna gente sostiene que la tracción delantera se maneja mejor (vea subvirador) que la
propulsión trasera, mientras que otros sostiene lo contrario. Porsche y Mercedes no parecen
impresionados por la tracción delantera y la mayoría de los coches de carreras son de
propulsión trasera.
Trabajo. El cambio de posición de un objeto contra una fuerza opuesta; se mide en julios
en el S.I. o en Kilográmetros en el sistema técnico. Es producto de la fuerza por la distancia
a través de la cual actúa.
Transistor de potencia. Un dispositivo electrónico que se puede utilizar como interruptor
eléctrico (on- off); utilizado para reemplazar a los contactos del ruptor o platinos en un
sistema de encendido electrónico, para accionar los inyectores, válvulas de control de
ralentí, EGR, devanado de campo. Es accionado por la señal en su base procedente de la
computadora. Emplea semiconductores, no tiene partes móviles y se monta sobre
radiadores de aluminio para disipar el calor.
Transmisión. El grupo de mecanismos que transmiten a la rueda motriz el par y el
movimiento giratorio producido por el motor. Comprende: el embrague (o el convertidor de
par; si la caja es automática), la caja de cambios, el árbol de la transmisión, el diferencial y
los semiejes o palieres.
Transmisión Hotchkiss. Tipo de suspensión trasera en los que las ballestas absorben el par
de reacción aplicado por la transmisión a las ruedas.
Tratamientos en frío. Cambio de forma en las piezas de acero por compresión,
estiramiento, pliegue o torsión utilizando esfuerzos mayores que el límite elástico y
temperaturas por debajo del margen crítico.
Trayectoria térmica. Distancia que tiene que recorrer el calor que se desarrolla en el
electrodo central de una bujía hasta alcanzar el cuerpo exterior. Cuanto mayor es la
trayectoria térmica más caliente es la bujía y menor su grado térmico.
Tren de válvulas. El mecanismo que acciona las válvulas de un motor; incluye todos los
componentes desde el cigüeñal hasta la válvula.
Trifásico. Termino que designa los tres circuitos que están conectados en estrella (en
algunos en triangulo) en el inducido del alternador, donde se produce la corriente.
Trinquete. Un brazo pivotado cuyo extremo libre puede encajar en una muesca de una
rueda dentada, en ciertos instantes para retener fija una parte o pieza.
Tuberías de freno. Los tubos de acero sin soldadura y los latiguillos flexibles que conectan
la bomba de freno a los bombines o cilindros de rueda. Deben comprobarse visualmente y
sustituirse si presentan corrosión, grietas, fugas etc.
Tubo de culata. El tubo que conecta el colector de escape con el detonador o convertidor.
Tubo de cola. La sección del tubo de escape de salida del silenciador a la atmósfera.
Tubo del compresor. Un conducto de aire que va desde el compresor hasta la entrada del
motor.
Tubo de prueba. Una pieza corta del tubo de escape que está diseñada para reemplazar un
catalizador en el sistema de escape, mientras se prueban los resultados del cambio.
Tubo en Y. Una junta de ensamblaje del tubo de escape con forma de Y que une el colector
de un lado con el del otro para proporcionar una salida común para ambos colectores.
También conocido como tubo T.
Turbina. La parte de un turbocompresor donde los gases de escape hacen girar un conjunto
de álabes de un rodete que impulsa el eje del compresor.
Turbocompresor. Un medio de aumentar la potencia de un motor usando un compresor o
cargador (que fuerza la entrada de más aire en el cilindro) accionado por una turbina
propulsada por los gases del escape del motor. Los gases calientes que salen del motor
hacen girar el rodete de la turbina, situado en un eje en extremo del turbocompresor. En el
otro extremo del eje hay otro rodete que bombea el aire dentro del motor. El turbo es un
medio de hacer respirar a un motor pequeño como un de más cilindrada. Una pequeña
presión de alimentación es buena, pero si es demasiado grande puede destruir al motor. En
general, cuanto mayor es la presión de alimentación, mayor es la potencia producida. Una
válvula wastegate (una compuerta que cuando abre para desviar los gases de escape sin
pasar por la turbina) limita la presión máxima que el turbo puede producir (vea wastegate).
Las velocidades de giro de los rotores del turbocompresor son extremadamente altas,
muchos giran por encima de 20000 en ralentí hasta alcanzar un máximo entre 100.000 y
150.000 rpm dependiendo del tamaño del rodete. Es esencial suministrar un flujo de aceite
limpio que lubrique los cojinetes del eje del rotor. Por esta razón, un motor con
turbocompresor nunca debería ser acelerado y lugo apagado. Las altas temperaturas en el
turbo hacen daño al aceite, así que se recomiendan cambios de aceite más frecuentes.
Existen aceites especiales sintéticos que soportan temperaturas más altas y que se recomiendan para motores turbo alimentados.
Si los casquillos de los cojinetes están muy gastados el turbo (hace ruido de sirena), los
rodetes no giraran libremente y la presión de alimentación caerá, así como faltará potencia.
Se puede inspeccionar, quitando las tuberías (del lado de compresor si es posible) y viendo
si el rodete gira libremente cuando se gira con la mano. Mueva el rotor a ambos lados y
hagalo girar; un juego axial excesivo que permita el roce de los alabes es inadmisible.
Compruebe el juego radial, puede que sea bastante grande, no se asuste los casquillos del
rotor giran, observe si la cantidad de aceite es excesiva el turbo necesita ser reemplazado o
reparado. Nota: Un ligero rezumar de aceite por los cojinetes del turbo es completamente
normal, antes de tomar la decisión observe el consumo de aceite y el color de los gases de
escape.
turbo, Drenaje de aceite del. Un tubo empleado para retornar el aceite al cárter después de
que ha fluido a través de los cojinetes del turbocompresor para lubricarlos.
turbo, Presión del. Una medida de la presión relativa (sobre la atmosférica) generada por
el compresor del turbo, expresada generalmente en bares o en libras por pulgada cuadrada
Tuerca del cubo. Una turca hexagonal grande al final del semieje de la transmisión de un
con tracción delantera dentro del cubo de la rueda. La mayoría de los fabricantes
recomiendan reemplazar ésta cuando se saca la junta homocinética para su servicio
U
Unidad de control electrónico UCE. Dispositivo de estado sólido que recibe información
desde sensores o detectores v está programado para activar varios circuitos y sistemas
basándose en esa información.
U-Perno en. Una pieza con forma de U y los dos extremos roscados que une el alojamiento
de un eje a una ballesta.
V
Vacío. Ausencia de aire o de toda sustancia. También el aire a una presión más baja que la
atmosférica.
Vacío del colector. Es el vacío en el colector de admisión que se desarrolla a consecuencia
del movimiento descendente de los pistones en los cilindros con válvula de mariposa
parcialmente cerrada. El aire es arrastrado hacia el interior de los cilindros más rápido que
lo que puede ser rellenado al pasar por la mariposa. El vacío es más alto en ralentí cuando
la mariposa está cerrada y más bajo cuando la mariposa del acelerador está totalmente
abierta. El vacío se mide en milímetros de la columna de mercurio. El vacío se emplea para
operar la válvula de EGR, para arrastrar los vapores del cárter a través de la válvula de
ventilación positiva PCV hasta el colector de admisión, para incrementar la potencia de los
frenos en los servos, para operar las compuertas de control de muchos sistemas de A/C.
Vacuómetro. En el servicio de mantenimiento del motor, un instrumento que mide el vacío
en el colector de admisión y que, indica así condiciones de componentes del motor.
Vagabundeo de las ruedas. Movimiento de la rueda hacia arriba y abajo como
consecuencia de un desequilibrio estático o de una excentricidad de la cubierta.
Válvula. Dispositivo que puede ser abierto o cerrado para permitir o impedir el paso de un
fluido; es decir, un líquido, un gas o vapor de un sitio a otro.
válvulas, Trabajo en las. Esto es cuando las válvulas del motor son acondicionadas;
requiere extraer la culata, desarmarla culata y controlar la presencia de grietas y doblado de
la superficie de junta (un problema frecuente en las culatas de aluminio), esmerilado de
válvulas y asientos, restaurando o reemplazando las guías de las válvulas, instalando guías
nuevas, retenes de válvulas, inspeccionando los muelles, y otros componentes de la culata,
árbol de levas, balancines etc.). Reemplazando la culata en el bloque de cilindros.
Válvula de admisión. La válvula que se abre para dejar pasar la mezcla aire gasolina que
entra en el cilindro durante la carrera de admisión.
Válvula de aguja. Una pequeña válvula cónica que se puede mover hacia dentro y hacia
fuera de un asiento de válvula para cerrar o abrir el paso a través del asiento. Utilizada para
controlar el nivel de combustible de la cuba de flotador del carburador.
Válvula de aguja y difusor variable. Carburador con una aguja móvil que tiene un
diámetro variable y un surtidor que aumenta o disminuye el flujo de combustible de
acuerdo con la abertura de la mariposa de los gases del motor, la carga de éste y las
revoluciones o la combinación de ambos.
Válvula de alivio. Una válvula que se abre cuando se alcanza una presión ajustada. Esto
impide que la presión sea excesiva.
Válvula de cambio. En una caja de cambios automática, válvula que se mueve para
producir la variación de la relación de engranajes.
Válvula de carrete. Varilla con secciones en forma de carrete, utilizadas para controlar el
flujo de aceite en los sistemas hidráulicos, como por ejemplo, en las cajas de cambio
automáticas.
Válvula de control del calentador. Una válvula que controla la cantidad de refrigerante
que fluye a través del radiador de la calefacción para cambiar la temperatura del interior.
Válvula de descarga. Válvula instalada en la línea de aceite que se abre para aliviar la
presión excesiva en el sistema de lubricación.
Válvula de escape. La válvula en forma de hongo que se abre para permitir que los gases
quemados sean expulsados durante la carrera de escape.
Válvula EGR lineal. Un tipo de EGR que utiliza un motor paso a paso para mover el vástago de la válvula, lo cual proporciona una gran precisión en control del flujo de gas de
escape circulado.
Válvula de derrame. Una válvula empleada para terminar la inyección en un punto
determinado de la carrera de bombeo al permitir que el combustible escape (derrame) de la
cámara de bombeo. De esta forma se puede variar la carrera efectiva de bombeo y con ello
la dosificación del combustible.
Válvula de lengüeta. Un tipo de válvula automática de admisión en el cárter utilizada por
algunos motores de dos tiempos; la mezcla de aire y gasolina entra en el cárter a través de
la válvula de lengüeta, la cual se cierra luego por la presión desarrollada durante la fase de
pre-compresión en el cárter.
Válvula de mariposa totalmente abierta. Posición de apertura total de la mariposa
estando pisado a fondo el pedal del acelerador para producir el máximo llenado del motor y
la máxima potencia.
Válvula de motor. Una válvula que se abre y cierra para permitir a los gases entrar o salir
del motor.
Válvula de retención. Válvula que se abre para dejar pasar el aire o un líquido solamente
en una dirección; también, opera para prevenir o impedir el retorno de un fluido.
Válvula de tulipa. Una válvula con forma de seta que se usa en los motores de cuatro
tiempos.
Válvula PCV. Válvula que controla el flujo de los vapores del cárter hacia la admisión de
acuerdo con los requisitos de ventilación correspondientes a las diferentes velocidades y
cargas del motor.
Válvula de re-aspiración. Una válvula de retención instalada en la bomba de inyección,
interpuesta a la salida de la cámara de bombeo y la tubería, que también tiene una función
de descarga o de retracción para controlar la presión residual de la tubería. Evita que al
finalizar la inyección se produzcan inyecciones secundarias por las vibraciones de la tubería.
Válvula Schrader o de gusanillo. Un tipo de válvula unidireccional cargada por muelle
que se puede abrir cuando se presiona el gusanillo. Se emplean en la cámara de aire de los
neumáticos, en las mangueras de aire acondicionado y en el manómetro empleado para
medir la compresión.
Válvula wastegate. Un dispositivo en el lado de escape de un turbocompresor que limita la
presión de alimentación que un turbo puede producir sin romper el motor. La válvula
wastegate consiste en un diafragma cargado con un resorte que desvía los gases de escape.
Una manguera conecta el diafragma con el colector de admisión. Cuando la presión del
compresor alcanza el valor especificado de la wastegate, el diafragma empuja y abre una
conducto en paralelo con los tubos del turbo. Esto permite que parte de los gases de escape
no pasen por el turbo, el cual pierde velocidad. Un wastegate puede ser probada aplicando
presión a la manguera con una bomba de mano y un manómetro. Si no se nueve a la presión
especificada (que puede encontrar en el manual), el diafragma está probablemente roto y la
wastegate ha de ser reemplazada.
Vapor. Forma de estado gaseoso de un cuerpo. Una sustancia que está normalmente en
estado líquida puede alcanzar este estado aumentando su temperatura o bien disminuyendo
la presión.
Vaporización. Cambio de estado de un líquido a vapor o gas, es un término general que
incluye la evaporación y la ebullición.
Variador de avance de la inyección. Un dispositivo en la bomba de inyección que
responde a la velocidad del motor y /o a la carga y temperatura para controlar la relación
entre el momento de inicio del ciclo de inyección y el ciclo del motor.
Varilla de nivel. La varilla indicadora del nivel del aceite en el motor o de la caja de cambios.
Varillaje. Conjunto de varillas utilizadas para transmitir movimientos.
Vástago de válvula. La sección larga y delgada de la válvula que desliza dentro de la guía de válvula.
Vatio. Unidad de potencia mecánica de una máquina capaz de efectuar un trabajo de un julio en un segundo.
Unidad de potencia eléctrica igual a la potencia que representa una corriente de un amperio con una tensión
de un voltio; se denomina también voltio-amperio VA.
Vehículo a motor. Vehículo propulsado por un medio que no sea la fuerza muscular; montado ordinariamente sobre neumáticos de caucho.
Velocidad del ralentí. La velocidad angular (en r. p. m.) a que gira el motor sin carga cuando está cerrada
la válvula de mariposa. En los carburadores puede ajustarse girando el tornillo de tope de la mariposa hacia
dentro para aumentar la velocidad y aflojandolo par reducirla. En algunos sistemas de inyección más
antiguos girando un tornillo en un conducto en paralelo con la mariposa. Pero en la mayoría de los sistemas
actuales no es ajustable el tope de la mariposa, pues la velocidad está controlada electrónicamente por la
apertura de la válvula de ralentí.
Velocímetro. Instrumento del tablero que indica la velocidad en marcha en Km/h; generalmente propulsado
por el árbol de la transmisión a través de un cable Bowden en los sistemas mecánicos.
Ventilador. Dispositivo con paletas, situado en la parte anterior del motor y que gira para impulsar el aire
de refrigeración a través del radiador o alrededor de los cilindros del motor.
Venturi. También denominado difusor. En el carburador, una restricción o pasaje estrecho en la garganta,
que causa un aumento la velocidad del aire que pasa por él; y produce el vacío causante de la descarga de
gasolina por el surtidor.
Vibración. Movimiento de un cuerpo hacia detrás y hacia adelante; oscilación.
Vibración de rueda. Tendencia de una rueda a moverse subiendo y bajando repetidamente sobre la calzada
haciendo que la conducción sea dura. Denominada también vagabundeo de alta velocidad.
Vibración torsional. Movimiento periódico vibratorio de un eje que está sometido a torsión, primero en un
sentido y luego en el otro; por ejemplo, la acción de un cigüeñal respondiendo a los impulsos de encendido
del cilindro.
Vidriado. Un acabado especular muy liso que se produce en las paredes de los cilindros del motor o en las
zapatas, platos de presión, discos y tambores de los frenos, etc.
Viscosidad. La resistencia que presenta un aceite a fluir por un orificio. Un aceite espeso tiene mayor
viscosidad que un aceite fino o fluido. Cuanto más alto es el número más viscoso es el aceite. Viscosidades
corrientes son 10, 20, 30, 40 y 50, siendo 10 el más fino 50 el más espeso. Un aceite de baja viscosidad
proporciona mejor lubricación a bajas temperaturas y reduce el rozamiento interno en el motor. Pero carece
de resistencia para proteger a altas temperaturas o altas velocidades. Los aceites de grados más densos tales
como 30 y 40, por otra parte, son mucho mejor para lubricar con altas cargas, temperaturas y velocidades,
pero pueden tan espesos a temperaturas bajas como para dificultar el arranque. Los aceites con aditivo
multigrado toman las ventajas de un aceite fino y de un espeso. Aceites tales como 5w-30 ó 10W-40 tienen
aditivos multi-grados de viscosidad, tienen la capacidad de fluir cuando el aceite está frío como si fuera de
baja viscosidad pero ofrecen la protección de un aceite pesado cuando el motor se calienta.
Viscoso. Espeso, tendente a resistir a la fluencia.
motor a proporcionar impulso cuando se aplica el embrague; contribuye a disminuir las vibraciones del
motor al regularizar el efecto de los impulsos de potencia de las carreras motrices del motor y sirven también como parte del embrague y del sistema de arranque del motor. Cuando se reemplaza el embrague el
volante puede ser torneado para restaurar el acabado superficial. El aceite o la grasa puede hacer que el
embrague patine o haga ruido. En muchos vehículos, las marcas de puesta a punto del encendido y de la
inyección, están en el volante y pueden ser observadas mirando a través de un agujero en la campana del
embrague. Los dientes en el borde del volante son para que engrane el motor de arranque. Si los dientes
tienen muescas, están rotos o faltan pueden causar problemas de arranque, así que un volante dañado debe
de ser reemplazado. En los vehículos con caja de cambios automática, el volante es más liviano y de acero
estampado y asemeja una rueda con radios. Esto es porque el convertidor de par es bastante pesado y
proporciona el momento.
Volatilidad. Una medición de la facilidad con que se evapora un líquido. Ejemplos de cuerpos volátiles: la
gasolina, el alcohol y el freón.
Voltio. La unidad de fuerza electromotriz; que si se aplica a un conductor de un ohmio de resistencia presenta una circulación de corriente de un amperio.
Voltímetro. Un dispositivo para medir la diferencia de potencial (tensión) entre dos puntos, tales como los
terminales o bornes de una batería o de un alternador o la caída de tensión entre dos puntos de un circuito
eléctrico.
Voltaje de referencia. En un motor con control electrónico, una señal de 5 V enviada por la computadora a
sensores de resistencia variable como termistores y sensor de posición de la mariposa. El ordenador lee el
voltaje de la señal devuelta.
Volumen de retracción. El volumen de combustible retraído de la tubería de alta presión por la acción del
pistón de la válvula de impulsión cuando la válvula vuelve a su asiento al final de la inyección.
Z
Zapata. En el sistema de freno, una placa metálica que soporta el forro de freno v absorbe y transmite
fuerzas de frenado.
Zapata de freno. En frenos de tambor, piezas de metal en forma de arco forradas con un material de
fricción alta (o forros de freno) que son presionadas contra los tambores que giran para producir la acción
de frenado. En los frenos de disco, son las piezas de metal planas forradas con los forros que presionan
contra la cara del disco, también llamadas pastillas.
Zuncho. En un neumático, una tira plana de material, tal como fibra de vidrio, rayón o lana de acero,
colocada debajo de la banda de rodadura alrededor de la circunferencia del neumático.