NORMA MEX DETERMINACION POTENCIA A LA TOMA DE FUERZA

PROYECTO DE NORMA MEXICANA
PROY-NMX-O-169-SCFI-2013
TRACTOR AGRÍCOLA – DETERMINACIÓN DE POTENCIA
A LA TOMA DE FUERZA – MÉTODO DE PRUEBA
(CANCELARÁ A LA NMX-O-169-SCFI-2002)
AGRICULTURAL TRACTORS – POWER DETERMINATION AT
POWER TAKE-OFF SHAFT –TEST METHOD
PREFACIO
En la elaboración del presente proyecto de norma mexicana participaron los
siguientes órganos y dependencias:

CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA
(CANACINTRA)
Sección 113 – Maquinaria Agrícola.
DE
TRANSFORMACIÓN
-
INDUSTRIAS JOHN DEERE, S.A. DE C.V.
-
NEW HOLLAND DE MÉXICO, S.A DE C.V.
-
MASSEY FERGUSON DE MÉXICO, S.A. DE C.V.

SECRETARÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL,
PESCA Y ALIMENTACIÓN
Centro Nacional de Estandarización de Maquinaria Agrícola;
Dirección General de Fomento a la Agricultura;
Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y
Pecuarias;
Dirección General de Vinculación y Desarrollo Tecnológico.

SECRETARÍA DE ECONOMÍA
Dirección General de Normas
-
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHAPINGO (UACH)
-
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA AGRARIA ANTONIO NARRO (UAAAN)
-
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN (UANL)
-
VALTRACTORES DE MÉXICO, S.A. DE C.V.
En la primera revisión quinquenal de la presente norma mexicana
participaron los siguientes órganos y dependencias:

CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA
(CANACINTRA)
Sección 113 – Maquinaria Agrícola.
DE
TRANSFORMACIÓN

COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN NACIONAL DE ACCESORIOS,
EQUIPOS Y MAQUINARIA AGRÍCOLA.

INDUSTRIAS JOHN DEERE, S.A. DE C.V.

AGCO DE MÉXICO, S.A. DE C.V.

CNH DE MÉXICO, S.A DE C.V.

KM Distribución de maquinarias S.A. de C.V.

McCORMICK TRACTORES DE MÉXICO S. de R.L.

ASIA ALFER MOTORS S.A.de C.V. (YTO MÉXICO)

AUTOMOTIVE TRUCKS S.A. de C.V. (FOTON MÉXICO)

TBC DE MÉXICO S.A. de C.V.

SECRETARÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL,
PESCA Y ALIMENTACIÓN
Centro Nacional de Estandarización de Maquinaria Agrícola
(CENEMA);
Organismo de Certificación de Implementos y maquinaria agrícola
(OCIMA)
Dirección General de Vinculación y Desarrollo Tecnológico;
Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y
Pecuarias.

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO (UGTO)

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO (UACH)

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO (UNAM)

COLEGIO DE POSTGRADUADOS (CP)

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA AGRÍCOLA (AMIA)
ÍNDICE DEL CONTENIDO
Numero del Capítulo
Página
1
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
1
2
REFERENCIAS
2
3
DEFINICIONES
3
4
REQUERIMIENTOS PREVIOS A LA PRUEBA
8
5
PRUEBAS DE DESEMPEÑO (MÉTODO DE PRUEBA)
11
6
CASOS ESPECIALES
21
7
BIBLIOGRAFÍA
23
8
CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES
24
APÉNDICE INFORMATIVO A
25
PROYECTO DE NORMA MEXICANA
PROY-NMX-O-169-SCFI-2013
TRACTOR AGRÍCOLA – DETERMINACIÓN DE POTENCIA
A LA TOMA DE FUERZA – MÉTODO DE PRUEBA
(CANCELARÁ A LA NMX-O-169-SCFI-2002)
AGRICULTURAL TRACTORS – POWER DETERMINATION AT
POWER TAKE-OFF SHAFT –TEST METHOD
1.
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Este proyecto de norma mexicana establece el método de prueba para
determinar la potencia a la toma de fuerza desarrollada por los tractores
agrícolas y forestales nuevos que se comercialicen en la República Mexicana.
1.1.
Tractores agrícolas y forestales elegibles para prueba
Vehículos autopropulsados con neumáticos, con al menos dos ejes, o con
orugas, diseñados para llevar a cabo las siguientes operaciones,
principalmente para propósitos agrícolas y forestales:
1.2.

jalar remolques;

llevar, jalar o propulsar herramientas agrícolas o forestales o
maquinaria y, cuando sea necesario, suministrar la potencia para
operarlas con el tractor en movimiento o estacionario.
Pruebas elegibles para aprobación
Pruebas obligatorias
La aprobación requiere verificar lo siguiente:

1
Potencia de la toma de fuerza principal1 (sección 5.1) y cinco puntos
extras para calcular las características del consumo de combustible
(sección 5.1.3.1);
Tractores sin una toma de fuerza o con una que no puede transmitir la potencia
completa del motor, pueden ser probados al volante del motor o con una prueba a la
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barra de tiro. La estación de pruebas en acuerdo con el fabricante escogerá uno de
los dos métodos.
Pruebas opcionales
La aprobación de cualquier prueba opcional requiere verificar lo siguiente:



Prueba de motor (sección 5.1.2);
Ajuste adicional de la toma de fuerza (económica) (sección 5.1.3.2);
Desempeño a la banda o a la flecha de la polea de la banda (sección
5.1.5);
Repetición de cualquier prueba obligatoria u opcional con ajustes diferentes.
La aprobación requiere de verificar lo siguiente:
−
−
−
−
−
Elegibilidad para la misma categoría;
Cumplir con las condiciones de prueba del Código;
Especificaciones claras de las diferencias de la prueba original y
observaciones;
Cumplir con el formato del informe de prueba;
Informe.
Otras pruebas
Las pruebas realizadas de acuerdo con otros métodos reconocidos
internacionalmente, deberán ser reportadas y mencionar claramente que
no son sujetas del procedimiento de aprobación de la OECD. Tales métodos
deberán ser mencionados en el informe y puestos a disposición de la OECD
en una forma impresa, en cualquiera de los idiomas oficiales de la
Organización.
2
REFERENCIAS
Para la correcta aplicación de este proyecto de norma se deben consultar las
siguientes normas mexicanas vigentes o las que las sustituyan:
NMX-O-153-1981
Maquinaria agrícola – Definiciones. Declaratoria de
vigencia publicada en el Diario Oficial de la
Federación 19 de febrero de 1981.
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3
DEFINICIONES
Para propósitos de este proyecto de norma deben consultarse las definiciones
establecidas en la norma mexicana NMX-O-153 (véase 2 Referencias), además
de complementarse con lo indicado a continuación:
3.1
Explicación de términos usados en las pruebas de desempeño.
3.1.1 Velocidad nominal:
La velocidad del motor especificada por el fabricante para operación continua a
carga completa.
3.1.2 Potencia del motor:
La potencia medida al volante de inercia o al cigüeñal.
3.1.3 Potencia a la banda:
La potencia medida al dinamómetro de banda.
3.1.4 Potencia a la toma de fuerza:
La potencia medida a cualquier flecha diseñada por el fabricante del tractor
para ser usada como toma de potencia.
3.2
Consumo de combustible
3.2.1 Unidades de consumo:
Cuando el consumo se mide por la masa, para obtener el consumo por hora
por volumen y el trabajo desempeñado por unidad de volumen de combustible,
una conversión de unidades de masa a unidades de volumen debe hacerse
usando el valor de la densidad del combustible a 15 C.
Cuando el consumo es medido por volumen, la masa del combustible por
unidad de trabajo debe ser calculada usando la densidad correspondiente a la
temperatura del combustible a la cual la lectura o medida fue tomada. Esta
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cantidad debe luego ser usada para obtener el consumo en volumen por hora y
el trabajo desempeñado por unidad de volumen de combustible, usando el
valor de la densidad a 15 C para la conversión de unidades de masa a
unidades de volumen.
3.2.2 Consumo específico de combustible:
La masa de combustible consumida por unidad de trabajo.
3.2.3 Energía específica:
Trabajo por unidad de volumen de combustible consumido.
3.3
Tecnologías de emisiones:
Existen varias tecnologías de emisiones que pueden afectar el consumo de
combustible y pueden usar otras substancias consumibles que deben ser
tomadas en cuenta para el informe de prueba, para que los usuarios puedan
comparar de manera completa diferentes tractores son apropiados para operar
en condiciones ambientales particulares.
3.3.1 Reducción Catalítica Selectiva (SCR):
Algunos tractores pueden inyectar un reactivo (Fluido Diesel para escapes o
DEF) dentro de un convertidor catalítico localizado en el sistema de escape. El
reactivo que actualmente es una solución acuosa de urea se consume durante
la operación normal del tractor y debe ser rellenada para que el tractor opere
correctamente.
Reactivo quiere decir cualquier consumible o un medio no recuperable
requerido y usado para la operación efectiva del sistema de escape después
del tratamiento.
3.3.1.1 Consumo especifico de reactivo:
La masa de reactivo consumida por unidad de trabajo.
3.3.2 Filtros de Partículas de Diesel (DPF):
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Algunos tractores pueden estar equipados con un sistema DPF. Un sistema DPF
atrapa partículas de materia y las elimina tanto en forma pasiva o activa o
convierte las partículas de materia atrapada en cenizas. Normalmente, la
ceniza no tiene que ser removida durante la vida útil del tractor.
3.3.2.1
Filtros de Partículas de Diesel Regeneradas Pasivamente:
Estos filtros dependen completamente de la temperatura normal del los gases
del escape para proveer calor para convertir las partículas de materia en
ceniza. Ningún requerimiento especial esta asociado con estos filtros.
3.3.2.2
Filtros de Partículas de Diesel Regeneradas Activamente:
Estos filtros pueden regenerar tanto de manera pasiva y activa. Durante la
regeneración activa, combustible es inyectado directamente dentro del sistema
de escape o los ajustes del motor son modificados para crear el calor necesario
para lograr la regeneración activa.
3.4
Definiciones relacionadas con la medición de dimensiones y
verificaciones
3.4.1 Trocha (Neumático/oruga):
3.4.1.1 Definición preliminar: plano medio del neumático:
El plano medio de la rueda es equidistante de los dos planos que contienen la
periferia de los rines en sus bordes exteriores.
3.4.1.2 Definición de trocha (rueda/oruga):
El plano vertical que pasa a través del eje de la rueda intercepta su plano
medio a lo largo de una línea recta la cual encuentra la superficie de soporte
en un punto. Si A y B son los dos puntos definidos por los neumáticos en el
mismo eje del tractor, entonces el ancho de la trocha es la distancia entre los
puntos A y B. La trocha puede ser definida para ambos ejes: delantero o
trasero. Cuando se tiene doble rodado, la trocha es la distancia entre dos
planos cada uno de los cuales es el plano medio del par de ruedas.
Para tractores de orugas, la trocha es la distancia entre los planos medios de
las orugas.
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3.4.1.3 Definición adicional: plano medio del tractor:
Se toman las posiciones extremas de los puntos A y B del eje trasero del
tractor, el cual da el valor máximo posible de la trocha. El plano vertical en
ángulo recto a la línea AB en su punto central es el plano medio del tractor.
3.4.2 Distancia entre ejes (Batalla):
La distancia entre los planos verticales que pasan a través de las líneas, una
para las ruedas frontales y otra para las traseras.
3.4.3 Presión de inflado de neumático e índice del radio de neumático:
Todas las especificaciones dimensionales del tractor se refieren al Índice de
Radio Dinámico del tractor bajo prueba como en ISO 4251-1:2005. Las
condiciones de prueba se refieren a la presión especificada por el fabricante de
los neumáticos montados en el tractor bajo prueba de acuerdo a la carga a
soportar. Esas presiones a menudo dan un radio diferente del Índice de Radio
del Neumático.
3.4.4 Despeje:
La distancia entre la superficie de soporte y el punto más bajo del tractor.
3.4.5 Longitud:
La distancia entre los dos plano verticales perpendiculares al plano medio del
tractor, que tocan los extremos delantero y trasero. Todas las partes del
tractor y en particular los componentes que se proyectan al frente o atrás (por
ejemplo: barra de tiro, etc.) están contenidos completamente entre estos dos
planos.
Componentes removibles del enganche al frente o atrás no se incluyen en la
longitud.
3.4.6 Ancho:
La distancia entre dos planos verticales paralelos al plano medio del tractor,
cada plano toca el punto más exterior del vehículo en su lado respectivo. Todas
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las partes del tractor, en particular todos los componentes fijos proyectados
lateralmente (por ejemplo: las masas de las ruedas), están contenidas dentro
de estos dos planos.
3.4.7 Altura:
La distancia entre la superficie de soporte y el plano horizontal que toca la
parte superior del vehículo.
3.5
Patinaje:
3.5.1 El patinaje de las ruedas u oruga de mando se determina por la
siguiente fórmula:
patinaje de rueda u oruga motriz (%) 
N1  N 0
(100)
N1
Donde N1 es la suma de las revoluciones de todas las ruedas de mando u
orugas por una distancia dada con patinaje, y N0 es la suma de las
revoluciones de todas las ruedas de mando u orugas para la misma distancia
sin patinaje.
En el caso de tractores que tienen tracción en los cuatro neumáticos que no
son asegurados mecánicamente juntos, el número de revoluciones de cada
rueda debe ser registrado de manera separada y el patinaje calculado para
cada rueda. Si los resultados difieren más de un 5 %, debe ser anotado y
reportado separadamente.
3.5.2 El patinaje de la banda es determinado por la siguiente fórmula:
patinaje de banda (%) 
n0  n1
(100)
n0
Dónde:
n0 y n1 son el número de revoluciones por minuto de la polea de mando
sin patinaje y bajo carga respectivamente
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3.6
Masa sin lastre:
La masa del tractor sin contrapesos y, en el caso de tractores con llantas
neumáticas, sin lastre líquido en los neumáticos. El tractor deberá estar en
condiciones de trabajo con tanques, circuitos y radiador llenos, y con cualquier
equipo para las orugas o componentes adicionales para las ruedas frontales de
tracción requeridos para un uso normal. La masa del operador no esta incluida.
3.7
Masa con lastre:
La masa del tractor con contrapesos y, en el caso de tractores con llantas
neumáticas, algunas veces con lastre líquido en los neumáticos. El tractor
deberá estar en condiciones de trabajo con tanques, circuitos y radiador llenos,
y con cualquier equipo para las orugas o componentes adicionales para las
ruedas frontales de tracción requeridos para un uso normal. La masa del
operador no está incluida.
4.
REQUERIMIENTOS PREVIOS A LA PRUEBA
4.1
Selección
El muestreo de la(s) unidad(es) a ensayar en el laboratorio de pruebas, lo
debe realizar una persona u organismo independiente del solicitante de la
prueba. La(s) unidad(es) debe(n) ser tomada(s) de manera aleatoria de las
disponibles en planta.
El tractor debe ser, normalmente, un modelo en producción en todos los
aspectos, estrictamente conforme con la hoja de descripción y especificaciones
técnicas entregada por el fabricante.
La prueba de un modelo de tractor de preproducción se permite
excepcionalmente. Si esto se hace, cuando el informe es publicado, la estación
de pruebas debe certificar en el informe que se han verificado que la
producción en serie esta conforme con el tractor probado.
El informe de prueba debe mencionar como se seleccionó el tractor.
4.2
Asentamiento y ajustes preliminares
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El tractor debe ser nuevo y asentado por el fabricante antes de la prueba, en
colaboración con la Estación de pruebas, bajo la responsabilidad del fabricante
y de acuerdo con sus instrucciones usuales. Sí este procedimiento no es
práctico debido a que el tractor es un modelo importado, la estación de
pruebas puede realizar el asentamiento del tractor tomando en cuenta que
consigue la autorización del fabricante o su representante, quien se mantendrá
como responsable del asentamiento.
El ajuste del carburador o la bomba de inyección y el ajuste del gobernador
deberán estar de acuerdo a las especificaciones dadas por el fabricante.
El fabricante puede hacer ajustes en conformidad con las especificaciones
durante el período previo a la prueba. Estos ajustes no podrán ser cambiados
durante la prueba.
El informe de pruebas debe indicar el lugar y duración del asentamiento.
4.3
Hoja de especificaciones técnicas e información esencial para la estación
de pruebas.
El fabricante del tractor debe entregar las especificaciones del tractor que
consisten en los parámetros enlistados en el formato del informe de pruebas,
así como de cualquier otro dato necesario para conducir las pruebas.
Estas especificaciones técnicas deben ser revisadas tanto como sea posible por
la Estación de pruebas. (La extensión de la revisión deberá ser registrada en el
informe de prueba como se especifica en el “formato de informe de prueba”)
4.3.1 Guía para fabricantes y estaciones de prueba cuando se verifican
dimensiones:
El tractor deberá estar parado sobre una superficie horizontal indeformable.
Las dimensiones de la longitud y anchura son medidas sobre líneas
horizontales y las de alturas en líneas verticales.
El vehículo deberá estar estacionario con sus ruedas u orugas, y componentes
en la posición que deberían si fueran avanzando en línea recta, a menos que se
especifique de otra manera.
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Las definiciones de las dimensiones aplican para vehículos nuevos
normalmente equipados, la presión en las llantas neumáticas es ajustada para
dar el índice de radio dinámico apropiado al tamaño del neumático (véase
norma internacional ISO 4251-1:2005).
4.4
Reglas y direcciones generales para las pruebas
4.4.1 Instrucciones del fabricante
Una vez que la prueba ha comenzado el tractor nunca deberá ser operado de
manera que no esté de acuerdo con las instrucciones publicadas por el
fabricante en el manual de operaciones, a menos que se requiera
específicamente por los criterios de prueba y aun así únicamente en acuerdo
con el fabricante.
4.4.2 Tolerancias permitidas en las mediciones
Velocidad de giro
 0,5 %
Tiempo:
 0,2 s
Distancia:
 0,5 %
Fuerza:
 1,0 %
Masa:
 0,5 %
Presión atmosférica:
 0,2 kPa
Presión de neumáticos:
 5,0 %
Presión del sistema hidráulico:
 2,0 %
Temperatura de combustible, etc.:
 2,0 C
Termómetros de bulbo húmedo y seco:
0,5 C
Estos valores deben ser usados a menos que se especifique de otra manera en
el procedimiento de prueba.
4.4.3 Equipo auxiliar
Para todas las pruebas, los accesorios tales como la bomba de levante
hidráulico o el compresor de aire pueden ser desconectados solamente si es
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práctico para el operador hacerlo como una práctica normal del trabajo, de
acuerdo con el manual y sin utilizar herramientas, a menos que se estipule de
otra manera para una prueba particular. Sí no, los accesorios deberán
permanecer conectados y operados a una carga mínima.
La velocidad del ventilador deberá ser medida siempre en la prueba de
potencia a la toma de fuerza y en la prueba a la barra de tiro y registrada en
cada punto de prueba.
4.4.4 Condiciones ambientales
Ninguna corrección debe hacerse a los resultados de las pruebas debido a las
condiciones atmosféricas u otros factores. La presión atmosférica no deberá
ser menor a 96,6 kPa. Si esto no es posible debido a las condiciones de altitud,
se aplicaran los factores de corrección de potencia y las fórmulas de corrección
de potencia especificadas en la norma SAE J1995/ISO 789-1. La presión debe
ser anotada en el informe. Condiciones estables de operación deben ser
logradas en cada ajuste de carga antes de empezar las medidas de la prueba.
4.4.5 Combustibles y lubricantes
Combustibles y lubricantes deberán ser seleccionados de los disponibles
comercialmente en el país donde el equipo es probado pero deberán cumplir
las normas mínimas aprobados por el fabricante del tractor. Si el combustible o
lubricante cumple una norma nacional o internacional, debe ser mencionado y
la norma especificada.
4.4.6 Reparaciones durante las pruebas
Todas las reparaciones hechas durante las pruebas deberán ser anotadas en el
informe de prueba, junto con comentarios de cualquier defecto práctico o fallas
acerca del cual no existe ninguna duda.
4.4.7 Tractores equipados con Filtros de Partículas de Diesel
Antes de iniciar la prueba oficial y a discreción del fabricante, una regeneración
del filtro de partículas de diesel debe ser llevada a cabo. Si durante cualquiera
de las pruebas oficiales, el tractor inicia una regeneración del filtro de
partículas de diesel, la prueba actual debe ser suspendida y la regeneración
debe ser permitida hasta que se complete antes de continuar la prueba. Una
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nota debe ser hecha en el informe de prueba, indicando que un evento de
regeneración ocurrió.
5.
PRUEBAS DE DESEMPEÑO
5.1
Pruebas de potencia a la toma de fuerza y motor
Si el fabricante no permite el uso de la flecha principal de la toma de fuerza, o
el modo de operación o diseño lo evitan entonces la potencia del motor puede
ser probada al volante. Si ninguna de esas pruebas puede ser lograda, una
prueba de potencia a la barra de tiro debe ser conducida como se describe en
la norma de Tracción.
Aun cuando la prueba alternativa de potencia sea llevada a cabo, si existe una
toma de fuerza principal, deberá ser probada como se describe en el punto
5.1.4.
Nota 1: mediciones del consumo de reactivo durante las pruebas de potencia
a la toma de fuerza y/o potencia de motor es opcional y es efectuada a
requerimiento del fabricante.
Requerimientos de prueba
Los valores del torque y potencia en el informe de prueba deberán ser
obtenidos del dinamómetro sin correcciones por pérdidas en la transmisión de
potencia entre la toma de fuerza y el dinamómetro.
En todas las pruebas, la flecha que conecta la toma de fuerza al dinamómetro
no deberá tener ningún ángulo apreciable (horizontal o vertical).
La temperatura ambiente deberá ser de 23° C  7 C.
Si, en la prueba de banco se usa un aparato (extractor) para la descarga del
gas del escape, éste no debe cambiar el funcionamiento del motor.
Las pruebas deberán ser conducidas de manera continua.
Medidas esenciales
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
Temperatura del combustible en un punto adecuado entre el tanque
y el motor.

Temperatura del aceite en un punto adecuado en el flujo de aceite.

La temperatura del refrigerante afuera del block de cilindros o
cabeza de los cilindros antes del termostato o, en el caso de motores
enfriados por aire, la temperatura del motor en un punto
especificado por el fabricante.

La temperatura del aire medida en dos puntos: uno
aproximadamente 2 m en frente del tractor y aproximadamente 1,5
m sobre el suelo, la otra en la entrada de aire del motor.

La presión atmosférica.

La humedad relativa del aire.
Presentación gráfica de resultados
El informe de prueba debe incluir la presentación de las siguientes curvas
hechas para todo el número de velocidades del motor disponibles:

Potencia como función de la velocidad (indicando la velocidad
estándar de la toma de fuerza);

Torque equivalente del cigüeñal como función de la velocidad
(excepto para la transmisión de fluidos);

Consumo específico y por hora de combustible como función de la
velocidad;

Consumo específico de combustible como función de la potencia;

Consumo específico del reactivo como una función de la potencia (si
aplica).
5.1.1 Toma de fuerza principal
(Capaz de transmitir la potencia completa del motor)
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Si, bajo algunas condiciones, el motor puede tener diferentes modos de
operación y muestra diferentes curvas de potencia, esas condiciones deben
ser descritas y la prueba a la toma de fuerza principal debe ser, si es posible,
repetida en cada uno de esos modos de operación para obtener las diferentes
curvas de potencia.
Todas las acciones o intervenciones (es decir, intervención manual del
operador como se señala en el manual de operación del tractor, modificaciones
del fabricante al software que controla el motor, etc.) necesarias para obtener
esas diferentes curvas de potencia durante la prueba a la toma de fuerza
principal deberán ser anotadas en el informe de prueba. La curva de potencia
disponible bajo condiciones estacionarias será presentada como la obligatoria
de la toma de fuerza principal, las otras curvas pertenecen a la sección de
pruebas opcionales como repeticiones de la prueba de la toma de fuerza
principal a los diferentes ajustes.
5.1.1.1
Prueba de potencia máxima
El control del gobernador estará ajustado para potencia máxima, el tractor
debe operar por un período de una hora después de un tiempo suficientemente
largo de calentamiento para que la potencia se estabilice.
La potencia máxima referida en el informe de prueba debe ser el promedio de
al menos seis lecturas hechas durante el período de una hora, espaciadas
uniformemente durante el período. Si las variaciones de potencia se desvían
por más del 2 % del promedio, la prueba debe ser repetida. Si la variación
continúa, la desviación debe ser señalada en el informe.
5.1.1.2
Prueba a carga completa y velocidad variable
El consumo de combustible por hora, el consumo por hora del reactivo (si
aplica), torque, y potencia son medidos como una función de la velocidad. Para
dibujar las curvas, la prueba deberá hacerse con una velocidad del motor al
menos 15 % debajo de la velocidad a la cual ocurre el máximo torque o a una
velocidad del motor al menos 50 % de la velocidad nominal del motor,
cualquiera que sea la más baja. Esto está sujeto a cualquier restricción tal
como seguridad de operación del tractor y del equipo de pruebas o señalado
por el fabricante de acuerdo con la estación de pruebas.
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5.1.1.3
Prueba a carga variable
El control del gobernador se ajusta para potencia máxima:

A la velocidad nominal del motor;

A la velocidad estándar de la toma de fuerza (540 rpm ó 1000 rpm)
5.1.1.3.1
Torque, velocidad del motor, consumo de combustible por hora,
consumo de reactivo por hora deberá ser registrado a las
siguientes cargas:
5.1.1.3.1.1 El torque correspondiente a la potencia máxima disponible a la
velocidad nominal del motor y a la velocidad estándar de la toma
de fuerza.
5.1.1.3.1.2 85% del torque obtenido en 5.1.1.3.1.1;
5.1.1.3.1.3 75% del torque definido en 5.1.1.3.1.2;
5.1.1.3.1.4 50% del torque definido en 5.1.1.3.1.2;
5.1.1.3.1.5 25% del torque definido en 5.1.1.3.1.2;
5.1.1.3.1.6 Descargado (con el freno desconectado si el torque residual es
mayor en 5% del valor medido en 5.1.1.3.1.2)
5.1.2 Pruebas de motor (Pruebas del desempeño del motor en adición a, o en
lugar de, la prueba de toma de fuerza principal)
5.1.2.1
Requerimientos para pruebas adicionales.
Cualquier accesorio que no es necesario para la operación continua del motor,
tales como la bomba hidráulica de levante o el compresor de aire deberá ser
desconectado si es posible.
El dínamo, o generador, sin carga, debe permanecer conectado y todos los
otros componentes necesarios para la operación del motor en el tractor
permanecerán en operación, tales como el limpiador de aire, escape y
ventilador.
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El motor debe ser probado equipado con todos sus accesorios, incluyendo el
enfriador, requerido para la operación continua del tractor y debe ser instalado
en la misma posición relativa a ellos como cuando se instalan en el tractor.
El dinamómetro de banco se acoplará directamente al cigüeñal o a alguna otra
toma de potencia la cual deberá ser descrita en el informe de prueba.
5.1.2.2
Resultados de pruebas.
Todos las pruebas enlistadas como pruebas a la toma de fuerza principal serán
hechas excepto cuando la prueba es conducida en adición a una prueba de la
toma de fuerza principal, en cuyo caso la prueba de una hora puede ser
omitida. Las mediciones hechas normalmente a la velocidad estándar de la
toma de fuerza no serán hechas por supuesto para los tractores sin toma de
fuerza.
Datos suficientes deben ser obtenidos para relacionar el consumo específico de
combustible, consumo específico de reactivo (si aplica), potencia torque y
velocidad del motor, a través de todo el rango de trabajo del motor. Los
resultados deben ser presentados gráficamente en una figura que muestre el
torque (ordenadas) y velocidad (abscisas) curvas de igual consumo específico
de combustible e igual potencia. Los valores de la velocidad y el torque pueden
ser presentados respectivamente como valores del porcentaje de la velocidad
nominal y el torque a la velocidad nominal. Los resultados deben también ser
presentados en un cuadro como se muestra en el formato de informe de
prueba.
5.2
Pruebas de consumo de combustible
5.2.1.1
Cinco puntos extras para calcular las características del consumo
de combustible.
La prueba de potencia a la barra de tiro o al motor sirve no sólo par mostrar la
potencia disponible a la flecha de la toma de fuerza, sino también para
establecer cifras y un diagrama del consumo de combustible y consumo de
reactivo (si aplica), el cual caracteriza al mismo motor.
La cifras del consumo específico de combustible (y consumo de reactivo, si
aplica) medidas a esos cinco puntos adicionales, junto con los resultados de la
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
17/36
curva de carga completa y control del gobernador permiten la evaluación de la
economía de combustible (y el uso de reactivo, si aplica) para el tractor
probado para todo tipo de operaciones a la toma de fuerza. Esas cifras también
permiten la comparación de diferentes tractores y una guía para el uso de
combustibles y de reactivo (si aplica) durante las labores con la toma de
fuerza.
En cada caso estos permiten la comparación de la economía de combustible
dentro de todo el rango de los posibles puntos de operación.
Operaciones típicas para esos cinco puntos extras podrían ser descritas como
sigue, el punto (1) es el que se obtiene a la velocidad nominal en la prueba
principal:
Punto
(2)
Potencia alta a velocidad
máxima
Trabajo pesado a la barra
de tiro
Punto
(3)
Potencia alta a 90 % de
la velocidad máxima
Trabajo pesado a la barra
de tiro o a la toma de
fuerza a la velocidad
estándar
Punto
(4)
Potencia baja a 90 % de
la velocidad máxima
Trabajo ligero a la toma
de fuerza o a la barra de
tiro
Potencia alta a 60 % de
la velocidad máxima
Trabajo pesado a la barra
de tiro o a la toma de
fuerza
la velocidad
económica de la TDF o a
la velocidad automática
del motor, cerca del
rango de operación más
económico del tractor
Potencia baja a 60 % de
la velocidad máxima
Trabajo ligero a la barra
de tiro o a la toma de
fuerza
a
velocidades
reducidas
Punto
(5)
Punto
(6)
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
18/36
Pruebas con carga variable, punto (1) y en los puntos adicionales del (2) a (6)
como arriba.
Torque, velocidad del motor y consumo de combustible por hora debe ser
registrado a las siguientes cargas:
5.2.1.1.1
Potencia máxima a la velocidad nominal de motor (5.1.1.3.1.1)
(Punto (1));
5.2.1.1.2
80 % de la potencia obtenida en 5.1.3.1.1 a la máxima velocidad
(Punto (2));
5.2.1.1.3
80 % de la potencia obtenida en 5.1.3.1.1 con el control del
gobernador ajustado a 90 % de la velocidad nominal del motor
(Punto (3));
5.2.1.1.4
40 % de la potencia obtenida en 5.1.3.1.1 con el control del
gobernador ajustado al 90 % de la velocidad nominal del motor
(Punto (4));
5.2.1.1.5
60 % de la potencia obtenida en 5.1.3.1.1con el control del
gobernador ajustado a 60 % de la velocidad nominal del motor
(Punto (5));
5.2.1.1.6
40 % de la potencia obtenida en 5.1.3.1.1 con el control del
gobernador ajustado a 60 % de la velocidad nominal del motor
(Punto (6)).
5.2.1.2
Ajuste adicional de la toma de potencia (económica)
Donde un rango de velocidad alternativo de toma de fuerza esta disponible,
diseñado para dar la velocidad estándar de la toma de fuerza a velocidades
menores del motor, para el beneficio de un menor consumo de combustible, la
potencia generada pude ser medida sujeta a los siguientes requerimientos
mínimos:
5.2.1.2.1
Requerimientos de prueba
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
19/36
La potencia máxima debe ser medida a la velocidad equivalente a la velocidad
nominal del motor y a la velocidad del motor que da la velocidad estándar de
la toma de fuerza.
La palanca del gobernador debe estar ajustada para dar la potencia máxima a
la velocidad estándar de la toma de fuerza y las pruebas deben hacerse en el
tiempo apropiado, durante la prueba de la toma de fuerza principal. Para
mantener la consistencia de las mediciones con el propósito de hacer
comparaciones, las condiciones de las pruebas deben ser iguales a las que
prevalecen durante las mediciones de los puntos equivalentes en la prueba de
la toma de fuerza principal.
5.2.1.2.2
Resultados de la prueba
Los resultados de la prueba deben ser presentados adyacentes a los de la
prueba de la toma de fuerza principal en le formato del informe de prueba con
el propósito de facilitar su comparación.
5.2.2 Caso especial de tractores con una toma de fuerza incapaz de transmitir
la potencia completa del motor.
Las pruebas a la toma de fuerza principal, se hacen cuando la toma de fuerza
principal puede transmitir la potencia total disponible.
Alternativamente, cuando la toma de fuerza no puede transmitir la potencia
completa, una prueba de potencia completa debe hacerse al cigüeñal del
motor. En tales casos, la prueba a la toma de fuerza también debe hacerse,
dependiendo del tipo de acoplamiento como sigue:
5.2.2.1
Acoplamiento mecánico entre el motor y la toma de fuerza
La prueba a la toma de fuerza que se hace, consiste de una prueba de dos
horas a la potencia máxima especificada con un 20 % de incremento en el
torque aplicada cada cinco minutos por un periodo que no exceda un minuto.
Si el motor no desarrolla el 20 % de incremento en el torque la sobrecarga
intermitente debe ser conducida a torque máximo del motor. Este hecho debe
de ser anotado en el informe de pruebas. En ambos casos la potencia máxima
a la toma de fuerza reportada para la prueba de dos horas será la que
especifica el fabricante.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
20/36
5.2.2.2
Acoplamiento no mecánico
Este será el caso para un sistema de transmisión de potencia por un fluido o
energía eléctrica, con sus componentes de enfriamiento. Las siguientes
condiciones de prueba y procedimiento aplicaran:
5.2.2.2.1
Requerimientos de prueba
En adición a los requerimientos del punto 5.1.4.2.1 arriba, un medio debe
existir para medir la temperatura de cualquiera de los componentes no
mecánicos, con el cual se acopla el motor al sistema de toma de fuerza.
5.2.2.2.2
Procedimiento de prueba
La palanca de control de gobernador se ajustara a la potencia máxima, el
sistema será operado a la potencia máxima de la potencia de fuerza por un
periodo suficiente para establecer condiciones estables que no debe ser menor
a dos horas. El sistema de la toma de fuerza se considera estable cuando dos
lecturas consecutivas de la temperatura del sistema de enfriamiento tomadas
con una separación de 10 min, no difieren por más de 1 °C.
El tractor entonces deberá operar por un periodo de una hora. La potencia
máxima citada en el informe debe ser el promedio de al menos seis lecturas
tomadas a intervalos iguales.
Si la velocidad de la toma de fuerza o del motor varían más de un 2 % de la
velocidad estándar de la toma de fuerza o la velocidad promedio calculada
respectivamente, la prueba debe ser repetida. Si la variación continua, la
desviación debe ser registrada en el informe. La temperatura observada en los
componentes críticos del sistema también debe ser reportada.
Una segunda prueba de una hora deberá hacerse al nivel de la potencia
observada en la toma de fuerza, arriba, y a la menor velocidad del motor a la
cual se mantiene esta potencia, a la velocidad estándar de la toma de fuerza.
Una tercera seria de pruebas debe determinar la potencia a la toma de fuerza
a cargas parciales, con la palanca de control del gobernador como en la
segunda prueba. Cada prueba debe durar al menos 20 min y debe ser hecha
de acuerdo al punto 4.1.1, arriba.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
21/36
5.2.3 Desempeño a la banda o flecha de la polea de la banda
5.2.3.1
Requerimientos de prueba
La polea del tractor debe ser conectada al dinamómetro de banco mediante
una banda. Esta banda debe ser flexible, y tener características apropiadas de
transmisión de potencia y torque. El patinaje de la banda no debe ser mayor
del 2 % y la tensión necesaria para obtener esta tensión debe ser la menor
posible.
Las pruebas a la flecha de la polea deben ser conducidas, acoplando
directamente la polea del tractor a la flecha del dinamómetro. Todas las
provisiones para la prueba a la toma de fuerza principal aplicaran a las pruebas
a la banda, y a las pruebas a la flecha de la polea, con excepción de aquellas a
la velocidad estándar de la toma de fuerza y para los tractores que no pueden
transmitir la potencia completa del motor a la toma de fuerza.
Si la velocidad del motor recomendada por el fabricante para la pruebas de
potencia máxima no corresponden a la velocidad estándar de la banda, las
características de operación del motor a la velocidad que corresponde a la
velocidad estándar de la banda debe ser medida durante la prueba de carga
completa.
5.2.3.2
Resultados de la prueba
La potencia, patinaje de banda, el consumo de combustible por hora, el
consumo reactivo, por hora, el consumo específico de combustible y el
consumo de reactivo (si aplica), en relación a la velocidad del motor deben ser
registradas, como en la prueba de la toma de fuerza principal.
5.2.4 Desempeño en una atmósfera caliente
5.2.4.1
Requerimientos de prueba
Estas pruebas deben ser hechas a una temperatura regulada a ± 2 °C. El
tractor se acopla a un dinamómetro de banco como en las pruebas a la toma
de fuerza.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
22/36
Durante las pruebas las siguientes temperaturas se miden: la temperatura del
agua en el monoblock antes del termostato o, en el caso de motores enfriados
por aire, la temperatura en el punto preparado por el fabricante del motor,
para conectar el sensor de temperatura; la temperatura del aire en el sistema
de enfriamiento; la temperatura del aceite del motor; la temperatura del aire a
la entrada del purificador de aire; la temperatura del combustible.
5.2.4.2
Procedimiento de prueba
Una primera serie de pruebas se hacen con la palanca del control del
gobernador ajustada para potencia máxima a la velocidad nominal del motor.
La temperatura del sistema de enfriamiento y del aceite del motor, a la
máxima potencia del motor y bajo condiciones estables, son registradas como
una función de la temperatura ambiente la cual será tomada como la
temperatura del aire que entra al sistema de enfriamiento.
Antes de tomar lecturas, todas las temperaturas deben estar estables. El limite
de la temperatura ambiente para que el tractor trabaje es la temperatura a la
cual el motor alcanza su temperatura limite del trabajo, determinadas cuando
el agua del sistema de enfriamiento hierve o cuando se obtiene la temperatura
máxima en el punto de inserción de seguridad del termostato especificado por
el fabricante o también, obteniendo la temperatura máxima fijada por el
fabricante del aceite del motor.
El valor aproximado de la temperatura ambiente límite se obtiene gráficamente
extrapolando las curvas de temperatura del motor (sistema de enfriamiento o
temperatura del aceite)
5.2.4.3
Resultados de la prueba
La pérdida de potencia se determina en la misma manera, siendo expresada
como un porcentaje de la potencia máxima obtenida en las pruebas de la toma
de fuerza principal. Si la velocidad de la toma de fuerza a la potencia máxima
es mayor del 25 % que la velocidad estándar, la prueba debe ser repetida a
esa velocidad.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
23/36
6
CASOS ESPECIALES
6.1
Caso especial cuando se prueban versiones de 2WD y 4WD del
mismo tractor.
Si, a petición del fabricante, versiones de tracción sencilla y doble tracción de
un tractor son probadas juntas, y una de las versiones es modificada para ser
la otra, el mismo motor debe ser usado en ambos y no debe haber cambios en
la transmisión de potencia del motor a la toma de fuerza. La potencia a la
toma de fuerza debe ser confirmada así como la conformidad de la segunda
versión con las especificaciones del fabricante. Entonces no es necesario
repetir la prueba completa de la toma de fuerza. Si las dos versiones de un
mismo tractor son probadas juntas y si la posición relativa al suelo es
diferente, la fuerza de levante de cada versión deberá ser medida. Si ambas
difieren por más de  2,5 %, deberán ser probadas y un cuadro de informe
para cada una deberá incluirse en el informe de prueba.
6.2
Repetición de una prueba
Una estación de pruebas necesitará repetir la prueba de un tractor sólo si este
ha sido modificado de tal manera que su desempeño pudo haber sido afectado.
Si las modificaciones mencionadas resultan en cambios en el desempeño
dentro de los límites establecidos en 6.4 abajo, después de las verificaciones
prescritas, una extensión de validez del informe original de prueba, puede ser
requerida por el fabricante.
Si tal extensión no se quiere, una prueba del modelo modificado puede ser
propuesta a la Estación, quien habrá de asegurarse por medio de una revisión
de la OECD que ningún país ha realizado la prueba de tractor referida.
Cuando una Autoridad Nacional Designada prepara un informe de prueba de la
repetición de prueba de un tractor, debe de señalar y reportar las
modificaciones que justifican la nueva prueba.
6.3
Extensión Administrativa
Si existen cambios en el tractor tales como cambio de color, calcomanías,
diseño de partes de lámina metálica, denominación de la marca o modelo para
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
24/36
propósitos de mercado, el funcionamiento del tractor no se ve afectado. Luego
entonces, la Estación de Prueba que condujo la prueba original puede entregar
un “informe de extensión administrativa”. El informe de extensión
administrativa debe hacer referencia al informe de prueba original.
6.4
Extensión Técnica
Cuando se realizan modificaciones técnicas en el tractor, el desempeño del
tractor puede ser afectado.
Ejemplo de tales modificaciones son:

Cambios en el motor y sus componentes;

Cambios en eficiencia del hidráulico;

Cambios en el diseño de la caja de velocidades, cuando las relaciones
de velocidades permanecen iguales, y

Cambios en la fabricación de algunos componentes del tractor (eje
frontal, tren de poder, etc.)
Tales modificaciones deben resultar en la elaboración de un informe de
extensión técnica donde dichas modificaciones serían señaladas. Este informe
de extensión técnica debe hacer referencia al informe de prueba original.
Las condiciones de validez de una extensión técnica de un informe de prueba
son las siguientes:
Una prueba de potencia a la toma de fuerza del tractor modificado deberá
haber mostrado que todas las modificaciones no resultan en un cambio de la
TDF-torque, consumo de combustible, y consumo del reactivo (si aplica)
medido en la prueba original por más menos 2.5 % de la velocidad nominal del
motor y/o de la potencia máxima definida por el fabricante. El desempeño de
la TDF debe permanecer dentro de más menos 2.5 % a todas las otras
velocidades del motor entre alta velocidad sin carga y la velocidad al torque
máximo.
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
25/36
Para verificar otros efectos de las modificaciones, más verificaciones del
desempeño pueden ser requeridas por la Estación. Los resultados deben ser
reportados en el informe de extensión técnica.
7
BIBLIOGRAFÍA
NOM-008-SCFI-1993
Sistema General de Unidades de Medida, publicada
en el Diario Oficial de la Federación el 14 de
octubre de 1993.
ISO 1585 – 1992
Road vehicles – Engines test codes – Net power.
OECD. 2011
OECD standard code for the official testing of
agricultural and forestry tractor performance. Code
2. Paris, Francia. 87 páginas.
Gieck, K. 1981
Manual de fórmulas técnicas. 18ª Edición.
Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A.
México.
8
CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES
Esta norma coincide básicamente con la Norma Internacional ISO 789-1
(second edition 1990-10-5) Agricultural tractors – Test procedures, Part 1:
Power tests for power take off, y defiere en los siguientes puntos:
a) En el subinciso 5.5 condiciones de operación de la Norma ISO 789-1 se
menciona el uso de una configuración modificada de la bomba de
combustible. En la presente Norma en el subinciso 4.4.4 Condiciones
ambientales se menciona la aplicación de los factores de corrección
según la norma SAE J1995/ISO 789-1.
b) En el subinciso 6.1.2.1 para la prueba de potencia máxima la Norma ISO
789-1 fija el período de prueba en dos horas, mientras que la presente
Norma en el subinciso 5.1.1.1 fija este mismo período en una hora.
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26/36
c) En la presente norma se considera la medición del reactivo que se utiliza
para reducir la emisión de partículas a la atmosfera, mientras que en la
Norma ISO 789-1 no se toma en cuenta.
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27/36
APÉNDICE INFORMATIVO A
Formato de informe de prueba
C
D
D
C
D
D
C
-Nombre y dirección del fabricante del tractor:
-Lugar del ensamble del tractor:
-Entregado para prueba por:
-Seleccionado para prueba por:
-Lugar del asentamiento del tractor:
-Duración del asentamiento:
-Lugar de la prueba:
h
A.1 ESPECIFICACIONES DEL TRACTOR
A.1.1 IDENTIFICACIÓN
A.1.1.1 Denominación
C
C
-Marca del tractor (*)
-Modelo (Nombre comercial)
-Tipo: 2WD o 4WD; Hule u orugas de acero (si
aplica);
4WD articulado o 4WD articulado con doble
rodado (si aplica)
(*)Posiblemente sea diferente del nombre del
fabricante del tractor
C
A.1.1.2 Números
D
C
-Primer número de serie o prototipo:
-Número de serie:
A.1.1.3 Otras especificaciones (si aplica)
D
C
C
D
-Modelo(s) para otros países:
-tipo de transmisión o engranes por rangos:
-Versión de velocidad:
-Identificación del fabricante o Número de parte
30 o 40 km/h
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A.1.2 Motor
C
C
-Marca /Modelo /Tipo:
-No. de serie:
A.1.2.1 Cilindros
C
D
D
D
D
D
-Numero /disposición:
-Diámetro /carrera:
-Capacidad:
-Relación de compresión:
-Disposición de válvulas:
-Camisas de cilindro (húmedas o secas):
mm/mm
cm3
A.1.2.2 Turbocargador
C
D
-Marca /Modelo /Tipo:
-Presión:
MPa
A.1.2.3 Sistema de combustible
C
C
D
C
C
C
D
D
D
C
-Sistema de alimentación de combustible:
-Marca /Modelo /Tipo de filtro(s) de
combustible:
-Capacidad del tanque de combustible:
-Marca /Modelo /Tipo de bomba de inyección:
-No. de serie:
-Ajustes de fábrica de la bomba de inyección:
-Relación de flujo (velocidad nominal del motor
y carga completa):
-Sincronización:
-Marca /Modelo /Tipo de inyectores:
-Presión de la inyección:
-Marca /Modelo /Tipo de carburador:
dm3
dm3/h
MPa
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29/36
A.1.2.4 Gobernador
C
C
C
-Marca /Modelo /Tipo:
-Rango de velocidad del motor gobernado de… a… rpm
-Velocidad nominal del motor:
A.1.2.5 Purificador de aire
Prepurificador
C
C
C
C
C
-Marca /Modelo/Tipo:
-Localización de la entrada de aire:
Filtro principal
-Marca /Modelo /Tipo:
-Localización de la entrada de aire (en caso de
que no tenga prepurificador)
-Indicador de mantenimiento:
A.1.2.6 Sistema de lubricación
D
C
C
-Tipo de bomba de alimentación:
-Tipo de filtro(s):
-Número de filtros:
A.1.2.7 Sistema de enfriamiento
C
D
C
C
D
C
D
-Tipo de refrigerante:
-Tipo de bomba:
-Especificaciones del ventilador
-Número de aspas del ventilador:
-Diámetro del ventilador:
-Capacidad del refrigerante:
-Tipo de control de temperatura:
-Presión de apertura del sistema:
mm
dm3
kPa
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A.1.2.8 Sistema de arranque
C
D
C
C
-Marca /Modelo /Tipo:
-Potencia nominal del motor de arranque:
-Auxiliar para arranque en frío:
-Sistema de seguridad:
kW
A.1.2.9 Sistema eléctrico
C
-Tesión:
-Alternador
-Marca /Modelo /Tipo:
-Potencia:
-Baterías
-Cantidad:
-Potencia nominal:
C
D
C
D
A.1.2.10 Sistema de escape
C
C
-Marca /Modelo /Tipo:
-Localización:
A.1.2.11 Sistema de inyección del Reactivo (si aplica)
D
D
D
-Marca /Modelo /Tipo:
-Localización:
-Especificaciones del reactivo a usar
V
kW
Ah en….horas
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A.1.2.12 Filtro de partículas de diesel (si está equipado)
D
D
D
D
D
D
-Marca /Modelo /Tipo:
-Presión máxima permitida de la salida de la turbina:
-Cambio en la potencia a carga completa a la velocidad
nominal del motor entre un DPF limpio y uno que ha llegado
a la carga máxima de desecho permitido:
-La cantidad de combustible usado para regenerar el DPF
cuando la carga de desecho está completa:
-Procedimientos especiales de operación que se requieren
si el tractor es operado por largos períodos a factores con
cargas bajas:
-Reportar el número de regeneraciones activas que ocurren
durante 12 horas de operación continua a 30 % de carga a
la velocidad del motor a la cual ocurre el torque máximo:
A.1.3 Toma de fuerza
A.1.3.1 Toma de fuerza principal
C
C
C
C
-Tipo (independiente, semi-independiente, o dependiente):
-Método de embrague (si es necesario describir el tipo de
embrague):
-Número de Flechas:
-Método de cambiar la flecha exterior de la toma de fuerza
y velocidades:
A.1.3.1.1 Toma de fuerza proporcional a la velocidad del motor
Toma de fuerza a 540 rpm
C
C
C
C
C
C
-Localización:
-Diámetro de la flecha de toma de fuerza:
-Número de estrías: conforme con /no conforme con ISO
500-1:2005, ISO 500-2:2004, ISO 500-3:2004
-Altura sobre el suelo:
-Distancia del plano medio del tractor:
-Distancia detrás del eje trasero:
mm
mm
mm
mm
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C
C
C
D
D
C
-Velocidad de la toma de fuerza a la velocidad nominal del
motor:
-Velocidad del motor a la velocidad estándar de la toma
de fuerza:
-Relación de velocidad de rotación (vel. del motor/vel.
toma de fuerza):
-Restricciones de potencia:
-Torque máximo transmitido:
-Dirección de rotación (vista por detrás del tractor):
rpm
rpm
kW
Nm
Toma de fuerza a 1 000 rpm
C
C
C
C
C
C
C
C
C
D
D
C
-Localización:
-Diámetro de la flecha de toma de fuerza:
-Número de estrías:……conforme con /no conforme con ISO
500-1:2005, ISO 500-2:2004, ISO 500-3:2004
-Altura sobre el suelo:
-Distancia del plano medio del tractor:
-Distancia detrás del eje trasero:
-Velocidad de la toma de fuerza a la velocidad nominal del
motor:
-Velocidad del motor a la velocidad estándar de la toma
de fuerza:
-Relación de velocidad de rotación (vel. del motor/vel.
toma de fuerza):
-Restricciones de potencia:
-Torque máximo transmitido:
-Dirección de rotación (vista por detrás del tractor):
mm
mm
mm
mm
rpm
rpm
kW
Nm
A.1.3.1.2 Toma de fuerza proporcional a la velocidad de desplazamiento
C
C
C
C
-Indicar 540 ó 1 000 rpm
-Distancia de desplazamiento para una revolución de la
toma de fuerza
-Número de revoluciones de la toma de fuerza para una
revolución de las ruedas de mando (traseras):
-Dirección de rotación con la velocidad de avance
embragada (visto por detrás del tractor):
m
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33/36
A.1.3.2 Toma de fuerza opcional
C
-Dar la misma descripción que para la toma de fuerza principal.
A.1.4 Especificaciones de neumáticos y ancho de trocha
TABLA 1. Dimensiones y especificaciones de los neumáticos
Neumáticos:
 Dimensiones
 Número de capas
 Tipo
 Carga máxima (fabricante de
neumáticos)
 Carga máxima (fabricante de
tractores)
 Presión de inflado (fabricante de
neumáticos)
 Índice de radio dinámico
Ancho de trocha seleccionada
Delanteras
Traseras
kN
kN
kN
kN
kPa
kPa
mm
mm
mm
mm
A.1.5 Combustible

Tipo: conforme / no conforme con los estándares nacionales

Densidad a 15ºC: g/cm3
A.2 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
A.2.1 Toma de fuerza principal

Fecha y lugar de las pruebas:

Tipo de dinamómetro:
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34/36
TABLA 2. Cuadro de resultados de la prueba
Potencia
Velocidad
kW
moto TDF ventilado
r
r
rpm
1.1.1
2.1.2
2.1.3
1.1.4
1.1.4.1
Consumo de
combustible
Por hora
Específico
kg/h
g/k
Wh
g/kWh
Consumo de
reactivo*
Horario espe
cífico
Kg/ l/h g/kW
h
h
POTENCIA MÁXIMA – PRUEBA DE UNA HORA
POTENCIA A LA VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR
VELOCIDAD ESTÁNDAR DE LA TOMA DE FUERZA [1000  25 ó 540  10 rpm]
CARGAS PARCIALES
El torque correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal del
motor
2.1.4.2
85 % del torque obtenido en 3.1.4.1
2.1.4.3
75 % del torque definido en 3.1.4.1
2.1.4.4
50 % del torque definido en 3.1.4.1
2.1.4.5
25 % del torque definido en 3.1.4.1
2.1.4.6
1.1.5
l/h
Energía
específica
Sin carga
CARGAS PARCIALES A LA VELOCIDAD ESTÁNDAR
FUERZA [1 000  25 ó 540  10 rpm]
El torque correspondiente a la potencia máxima
2.1.5.2
85 % del torque obtenido en 3.1.5.1
2.1.5.3
75 % del torque definido en 3.1.5.2
2.1.5.4
50 % del torque definido en 3.1.5.2
2.1.5.5
25 % del torque definido en 3.1.5.2
2.1.5.6
*Si aplica
Sin carga
DE LA TOMA DE
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35/36
−
Velocidad máxima del motor sin carga:
−
Torque (equivalente al cigüeñal) a máxima
rpm
potencia
−
−
o
A la velocidad nominal del motor:
Nm
o
A la prueba de una hora:
Nm
Torque máximo (equivalente al cigüeñal):
Nm
(Velocidad del motor: …....... rpm)
TABLA 3. Condiciones atmosféricas promedio:
Condiciones atmosféricas promedio:
Temperatura
Presión
Humedad relativa
Temperaturas máximas:
Refrigerante
Aceite del motor
Combustible
Del aire a la entrada del motor
C
Kpa
%
C
C
C
C
TABLA 4. Cargas parciales a diferentes velocidades del motor
1.1.6
CARGAS PARCIALES A DIFERENTES VELOCIDADES DEL MOTOR
1.1.6.1
potencia máxima a la velocidad nominal del motor
2.1.6.2
80 % de la potencia obtenida en 3.1.6.1 a la máxima velocidad
2.1.6.3
80 % de la potencia obtenida en 3.1.6.1 con el control del gobernador
ajustado al 90 % de la velocidad nominal
2.1.6.4
40 % de la potencia obtenida en 3.1.6.1 con el control del gobernador
ajustado al 90 % de la velocidad nominal
2.1.6.5
60 % de la potencia obtenida en 3.1.6.1 con el control del gobernador
ajustado al 60 % de la velocidad nominal
2.1.6.6
40 % de la potencia obtenida en 3.1.6.1 con el control del gobernador
ajustado al 60 % de la velocidad nominal
PROY-NMX-O-207-SCFI-2013
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A.2.1.7 OPCIONAL: Ajustes adicionales de la TDF
 Fecha y lugar de la prueba:
 Tipo de dinamómetro de banco:
TABLA 5. Mediciones adicionales a toma de Fuerza
Velocidad
Consumo de
Energía
combustible
específic
a
motor TDF ventilador Por hora
Específico
kW
rpm
g/kWh
2.1.7.1 Potencia a la velocidad estándar “económica” de la toma de
fuerza
Potencia
1.1.6.2
Potencia a la velocidad nominal del motor
TABLA 6. Condiciones Atmosféricas promedio:
Condiciones atmosféricas promedio:
Temperatura
C
Presión
Kpa
Humedad relativa
%
Temperaturas máximas:
Refrigerante
C
Aceite del motor
C
Combustible
C
Del aire a la entrada del motor
C
A.3 Resultados de pruebas opcionales
(Para ser registrada en una sección aparte.)
A.3.1 Prueba de motor
Estas pruebas deben ser reportadas como las pruebas de la toma de fuerza
principal.
A.3.2 Desempeño a la polea de la banda o a la polea de la flecha.
Estas pruebas deben ser reportadas como las pruebas de la toma de
fuerza principal.
México D.F., a 28 de marzo de 2014.
El Director General de Normas, Lic Alberto Ulises Esteban Marina