Aforo Vehicular

Aforo Vehícular
Práctica de aforo vehicular en el Tulipán
ICG-1006: Carreteras
30 de septiembre de 2021
Participantes:
Wimer Yerri Alvaro Lopez
Yair Alejandro Hernández Gálvez
Gabriel Valentin Lopez Perez
Objetivo
El estudio de Ingeniería de Tránsito, es un estudio de demanda, mediante el cual se debe
analizar el tránsito que utilizará la carretera en un período de diseño que puede
variar de 15 a 30 años; es decir, se tiene que obtener un pronóstico confiable del volumen
vehicular que transita en la carretera en el horizonte de planeación establecido.
Además, este pronóstico debe estar muy detallado, ya que para poder analizar los
entronques y accesos se debe conocer el tránsito que se incorporará en el futuro a la
carretera en cada uno de esos lugares. La elaboración de un pronóstico confiable debe
basarse en análisis sobre muchos temas como son: oferta de infraestructura vial en una
zona aledaña al nuevo proyecto de carretera, perspectivas de crecimiento nacional y
regional, etc.
Introducción
La ingeniería de tránsito a permitido el estudio de las variables propias del tráfico
en las ciudades. Se deriva de la ingeniería de transporte y se enfoca, principalmente,
en el estudio de los elementos del tránsito: conductor, peatón, vehículo, vía, señalización
y dispositivos de control del tráfico, y la caracterización y estudio del comportamiento
de las llamadas variables macroscópicas del tránsito: volumen vehicular, velocidad y
densidad, así como la relación existente entre elementos y variables. Del estudio de
estos componentes, tanto en flujos vehiculares como en flujos peatonales, en áreas
urbanas y rurales, se desprende la mayoría de las soluciones empleadas hoy en día
para el tratamiento de problemas de tráfico como la congestión, las demoras, los
tiempos de viaje, el nivel de servicio y la accidentalidad.
Código
Nombre
Cantidad
A
Autos
90
B
Bus
15
C
Camión de carga
22
P
Camión pesado
7
E
Especial
0
TOTAL
134
Máximo
90
Mínimo
0
Media
Moda
Desviación estándar
26.8
No hay valores
que aparezcan
en más de una
vez.
36.28636107
mo
xi
Má
o
nim
í
M
No.
Distancia (m)
Distancia (km)
Tiempo (h)
Tiempo (s)
Velocidad (m/s)
Velocidad (km/h)
1
500
0.5
0.00411
14.78
33.829
121.786
2
500
0.5
0.00526
18.92
26.427
95.137
3
500
0.5
0.00447
16.10
31.056
111.801
4
500
0.5
0.00361
12.98
38.521
138.675
5
500
0.5
0.00364
13.09
38.197
137.510
6
500
0.5
0.00694
24.98
20.016
72.058
7
500
0.5
0.00604
21.73
23.010
82.835
8
500
0.5
0.00525
18.89
26.469
95.289
9
500
0.5
0.00399
14.38
34.771
125.174
10
500
0.5
0.00684
24.62
20.309
73.111
11
500
0.5
0.00611
21.98
22.748
81.893
12
500
0.5
0.00604
21.73
23.010
82.835
13
500
0.5
0.00484
17.41
28.719
103.389
14
500
0.5
0.00488
17.55
28.490
102.564
15
500
0.5
0.00503
18.10
27.624
99.448
16
500
0.5
0.00369
13.28
37.651
135.542
17
500
0.5
0.00260
9.35
53.476
192.513
18
500
0.5
0.00455
16.37
30.544
109.957
19
500
0.5
0.00337
12.14
41.186
148.270
20
500
0.5
0.00558
20.09
24.888
89.597
21
500
0.5
0.00631
22.70
22.026
79.295
22
500
0.5
0.00231
8.32
60.096
216.346
23
500
0.5
0.00353
12.70
39.370
141.732
24
500
0.5
0.00625
22.51
22.212
79.964
25
500
0.5
0.00777
27.98
17.870
64.332
Evidencias
Conclusión