Trabajo de Campo Final Integrantes: Piero Alexander Risco Campana César André Fernández García Renzo Martin Rodriguez Nima Alexandra Lorena Tinoco Seperak Gonzalo Alberto Garcia Cubas Nuevos Lanzamientos de Producto en SIICEX Harina de Pescado: En el 2018, Perú produjo 1,415.4 toneladas métricas de harina de pescado y 241.8 toneladas métricas de aceite crudo de pescado. Países como potenciales mercados China se clasifican como bienes intermedios que son utilizados como materias primas para la industria. Por el lado de nuestras importaciones (predominantemente, manufacturas), un 42.3% son bienes de capital destinados principalmente a la industria, el transporte y la construcción. Los principales productos exportados a los EE.UU. son: minerales/metales, textiles, productos pesqueros, petróleo crudo, café, cacao, artesanías, paprika, alcachofa, uva, mango, mandarina, espárragos. EE.UU. es uno de los principales mercados de destino de exportación de productos peruanos. Los principales productos que se exportan a Canadá son: oro, gasolina, minerales de plata , cobre y plomo, harina de pescado, etc. que ahora tienen preferencias 18 arancelarias de manera permanente Medidas Arancelarias SECCIÓN I: ANIMALES VIVOS Y PRODUCTOS DEL REINO ANIMAL CAPÍTULO 3: Pescados y crustáceos, moluscos y demás invertebrados acuáticos Pescado seco, salado o en salmuera; pescado ahumado, incluso cocido antes o durante el ahumado; harina, polvo y "pellets" de pescado, aptos para la alimentación humana. Medidas No Arancelarias Estas medidas tienen como objetivo beneficiar a los productores nacionales y proteger la industria local, sin embargo, al restringir la oferta se impide el libre intercambio entre los consumidores del país y los productores externos por lo que reduce el bienestar de la sociedad. Producto con potencial exportador El Perú es el principal productor de harina de pescado del mundo, este ingrediente marino tiene entre sus beneficios la fácil digestibilidad de sus proteínas para los organismos que lo consumen. Propuesta Comercial La presente investigación tiene por finalidad elaborar un plan estratégico para la empresa Corporación Pesquera Inca S.A.C., producto de la fusión con la empresa CFG Investment S.A.C. en adelante COPEINCA-CFG. Ante la coyuntura internacional se ha invertido en equipamiento que mejore las comunicaciones (telefonía IP, que permita, a su vez, realizar videoconferencias desde el escritorio de cada usuario) asegurando la conectividad en tiempo real entre todas las sedes, y a un menor costo. Cuenta con un sistema de información integrado, como es el sistema SAP, usado no solo para las transacciones financiero-contables, sino también para los procesos de extracción, producción, aseguramiento de la calidad y comercialización del producto. Tratado de Libre Comercio (TLC) Perú – China El acuerdo a través del cual se establece un área de libre comercio entre ambos países, en donde se otorgan preferencias arancelarias a mercancías que cumplan con el Régimen de Origen. Incoterms Grupo E: entrega directa en salida Incoterms EXW: El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones (fábrica o almacén) y él es quien asumirá todos los riesgos y gastos de transporte, obligaciones y seguros. El precio de fábrica no incluye la carga de mercancías en un medio de transporte, y no se hacen concesiones para el despacho en las aduanas. Incoterms Grupo F: entrega directa sin pago de transporte principal Incoterms FCA: El vendedor debe entregar la mercancía en el lugar definido por el comprador en el país de origen y debe gestionar las aduanas en el origen. Este lugar puede ser un almacén, un puerto, una estación de tren o en las instalaciones de un operador logístico. Desde este punto, los gastos y los riesgos son responsabilidad del vendedor. Es el Incoterm más utilizado (40 por ciento). Incoterms FAS: El vendedor entrega la mercancía en el puerto convenido, la despacha y la coloca junto al barco en el puerto de exportación definido. El comprador es responsable de cargar las mercancías en el barco y de pagar los costos relacionados con el envío. Incoterms FOB: En este caso el vendedor debe dejar la mercancía cargada en el barco definido por el comprador, asumiendo de nuevo la gestión aduanera. El comprador es el encargado de los costos y los riesgos a partir de este punto. Incoterms Grupo C: con pago del transporte principal Incoterms CFR: El vendedor asume todos los gastos de transportación hasta que la mercancía llega al destino final; sin embargo, el riesgo pasa al comprador una vez que la mercancía se cargue en el barco. Incoterms CIF: Es igual que el CRF, sólo que el vendedor es quien debe pagar el seguro de la mercancía hasta que llegue al puerto destino. Este Incoterm se puede utilizar sólo cuando el transporte internacional se realiza al menos parcialmente por mar. Incoterms CPT: El vendedor debe pagar todos los gastos de transporte hasta un punto acordado con el comprador; no obstante, el riesgo es responsabilidad del comprador cuando la mercancía llega al primer transportista en el país de destino. Incoterms CIP: Es igual que el CPT, pero se le agrega al vendedor la obligación de pagar el seguro de la mercancía hasta el destino. A pesar de que el seguro es contratado por el vendedor, el beneficiario es el comprador. Incoterms Grupo D: entrega directa en llegada Incoterms DAP: El riesgo pasa del vendedor al comprador cuando se descarga la mercancía en un lugar definido previamente en el acuerdo de entrega, que no tiene que ser forzosamente una terminal. Incoterms DPU: El vendedor es responsable de los costos, riesgos y trámites hasta que se descarga la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) acordado con el comprador. Después de la descarga, los gastos y riesgos corren a cargo del comprador. Incoterms DDP: El vendedor se encarga de todos los gastos y trámites hasta que la mercancía es entregada en el punto acordado, lo cual incluye transporte, seguro, aduanas, etc. A lo único que no está obligado es a la descarga en el punto final Documentación Logística y Aduanera Según el Procedimiento General de Exportación Definitiva la Declaración Aduanera de mercancías debe estar sustentada por los siguientes documentos: Copia del documento de transporte (conocimiento de embarque, carta de porte aéreo o carta de porte terrestre, según el medio de transporte empleado), y representación impresa de la Carta de Porte Aéreo Internacional emitida por medios electrónicos. La exportación de vehículos que salen por sus propios medios no requiere de la presentación del manifiesto de carga ni de documento de transporte para su despacho, presentándose una declaración jurada en su reemplazo. Copia SUNAT de la factura o representación impresa tratándose de la factura electrónica, documento del operador o documento del partícipe o Boleta de Venta u otro comprobante que implique transferencia de bienes a un cliente domiciliado en el extranjero y que se encuentre señalado en el Reglamento de Comprobantes de Pago, según corresponda; o declaración jurada de valor y descripción de la mercancía cuando no exista venta. Documento que acredite el mandato a favor del agente de aduana: Copia del documento de transporte debidamente endosado o poder especial. - Otros que por la naturaleza de la mercancía se requiera para su exportación. Documentación Logística y Aduanera Documentación Bancaria La elaboración y revisión de los documentos es una acción concreta que tendría que demandar a los operadores de un tiempo adecuado a fin de evitar discrepancias e incoherencias entre documentos. Esto son los documentos más utilizados en el campo bancario: ● Carta de crédito ● Cobranza documentaria ● Transferencia u orden de pago ● Letras de cambio ● Cheque
