UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGERNIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA E. P. ING. CIVIL FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS DOCENTE: ING. INGALUQUE ARAPA SILVIA LEONOR TEMA: DIFERENTES TIPOS DE AERONAVES QUE EXISTEN A NIVEL MUNDIAL Y SUS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TIPOS DE AERONAVES QUE PRESTAN SERVICIO A DICHO AEROPUERTO PRESENTADO POR EL ALUMNO: MULLISACA HITO JOSE RICARDO CODIGO 033214 PUNO - 2021 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL AERONAVES Una aeronave es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire o, en general, por la atmósfera de un planeta. Según la OACI, aeronave es «toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Contrarresta la fuerza de la gravedad mediante el uso de la elevación estática o mediante el uso de la elevación dinámica de un perfil aerodinámico o, en algunos casos, mediante el empuje vertical de los motores a reacción. Los ejemplos más comunes de aeronaves son los aviones, helicópteros, dirigibles, planeadores y globos aerostáticos. La actividad humana que rodea a los aviones se llama aviación. La ciencia de la aviación, incluido el diseño y la construcción de aviones, se llama aeronáutica. Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo (aerodino) Helicóptero Eurocopter EC 145 de evacuación médica (aeronave de alas rotatorias) MiG-21 el avión de combate más producido del mundo1 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL El Cessna 172 Skyhawk es el avión más producido de la historia. Historia La historia de las aeronaves y todo lo relativo a la aviación se remonta varios siglos atrás. Sin embargo, la primera ascensión tripulada —con descenso seguro— en los tiempos modernos se llevó a cabo con los globos aerostáticos más grandes desarrollados durante el siglo XVIII. Por otro lado, cada una de las dos guerras mundiales supuso numerosos y grandes avances técnicos para la aviación y el desarrollo de las aeronaves. En consecuencia, se podría dividir la historia de la aviación en cinco épocas clave: Pioneros en la aviación, desde los primeros experimentos con Leonardo da Vinci hasta 1914. Primera Guerra Mundial, 1914-1918. La aviación entre las guerras mundiales, 1918 a 1939. Segunda Guerra Mundial, 1939 a 1945. Era de la posguerra, también denominada la era del jet, 1945 hasta la actualidad. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL CLASIFICACIÓN DE AVIONES POR NÚMERO DE CLAVE Fabricante, Modelo, Clave, Longitud de campo de referencia del avión (m), Envergadura (m), Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal(m) DeHavilland Canada DHC2 1A 381 14,6 3,3 DHC2T 1A 427 14,6 3,3 Britten Norman BN2A 1A 353 14,9 4,0 Cessna 152 1A 408 10,0 — 172 S 1A 381 11,0 2,7 180 1A 367 10,9 — 182 S Stationair 6 1A 1A 462 543 11,0 11,0 2,9 2,9 Turbo 6 Stationair 7 1A 1A 500 600 11,0 10,9 2,9 — Turbo 7 1A 567 10,9 — Skylane Turbo Skylane 1A 1A 479 470 10,9 10,9 — — 310 1A 518 11,3 — 310 Turbo 1A 507 11,3 — Golden Eagle 421 C 1A 708 12,5 — Titan 404 1A 721 14,1 — 1A 4942 10,7 3,2 1A 4902 10,8 3,2 PA28R-201 1A 4872 10,8 3,4 PA32R-301 1A 5392 11,0 3,5 1A 7562 11,0 3,5 1A 5202 11,9 3,5 1A 6712 11,8 3,2 PA46-350P 1A 6372 13,1 3,9 A24R 1A 603 10,0 3,9 A36 1A 670 10,2 2,9 Piper PA28-161 PA28-181 PA32R-301T PA34-220T PA44-180 Raytheon/Beechcraft UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL A1-2 Manual de diseño de aeródromos Fabricante, Modelo, Clave, Longitud de campo de referencia del avión (m), Envergadura (m), Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal(m) 76 1A 430 11,6 3,3 B55 1A 457 11,5 2,9 B60 1A 793 12,0 3,4 B100 1A 579 14,0 4,3 Cessna 525 1B 939 14,3 4,1 DeHavilland Canada DHC3 1B 497 17,7 3,7 DHC6 1B 695 19,8 4,1 LET L410 UPV 1B 740 19,5 4,0 Pilatus PC-12 1B 452 16,2 4,5 Raytheon/Beechcraft E18S 1B 753 15,0 3,9 B80 1B 427 15,3 4,3 C90 1B 488 15,3 4,3 200 1B 579 16,6 5,6 Short SC7-3/SC7-3A 1B 616 19,8 4,6 DeHavilland Canada DHC7 1C 689 28,4 7,8 Lear Jet 24F 28/29 2A 2A 1 005 912 10,9 13,4 2,5 2,5 LET L410 UPV-E 2B 920 20,01 4,0 952 20,01 4,0 1 050 20,01 4,0 4,0 L410 UPV-E9 L410 UPV-E20 2B 2B L420 2B 920 20,01 Shorts SD3-30 2B 1 106 22,8 4,6 Dassault Aviation Hawker Siddley Falcon 10 HS 125-400 3A 3A 1 615 1 646 13,1 14,3 3,0 3,3 HS 125-600 3A 1 646 14,3 3,3 HS 125-700 3A 1 768 14,3 3,3 24D 3A 1 200 10,9 2,5 35A/36A 3A 1 287/1 458 12,0 2,5 54 3A 1 217 13,4 2,5 55 3A 1 292 13,4 2,5 Lear Jet UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Parte 1. Pistas Apéndice 1. Clasificación de aviones por número y letra de clave A1-3 Fabricante, Modelo, Clave, Longitud de campo de referencia del avión (m), Envergadura (m), Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal(m) Bombardier Aero. CRJ 100 3B 1 470 21,2 4,0 CRJ 100ER 3B 1 720 21,2 4,0 CRJ 200 3B 1 440 21,2 4,0 CRJ 200ER 3B 1 700 21,2 4,0 Falcon 20 3B 1 463 16,3 3,7 Falcon 200 3B 1 700 16,3 3,5 F50/F50EX 3B 1 586 18,9 4,5 Falcon 900 3B 1 504 19,3 4,6 Falcon 900EX 3B 1 590 19,3 4,6 F2000 3B 1 658 19,3 5,0 Embraer EMB-135 LR 3B 1 745 20,0 4,1 Fokker F28-1000 3B 1 646 23,6 5,8 F28-2000 3B 1 646 23,6 5,8 SPX 3B 1 644 16,6 — Galaxy 3B 1 798 17,7 — Gulfstream Aero. G IV-SP 3B 1 661 23,7 4,8 Nord 262 3B 1 260 21,9 3,4 Antonov Boeing AN24 B717-200 3C 3C 1 600 1 670 29,2 28,4 8,8 5,4 B737-600 3C 1 690 34,3 7,0 B737-700 3C 1 598 34,3 7,0 240 3C 1 301 28,0 8,4 440 3C 1 564 32,1 8,6 580 3C 1 341 32,1 8,6 600 3C 1 378 28,0 8,4 640 3C 1 570 32,1 8,6 DC3 3C 1 204 28,8 5,8 DC4 3C 1 542 35,8 8,5 DC6A/6B 3C 1 375 35,8 8,5 DC9-20 3C 1 551 28,5 6,0 Embraer EMB-120 ER 3C 1 481 19,8 6,6 Fokker F27-500 3C 1 670 29,0 7,9 F27-600 3C 1 670 29,0 7,9 Dassault Aviation I.A.I. Convair Douglas UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL A1-4 Manual de diseño de aeródromos Fabricante, Modelo, Clave, Longitud de campo de referencia del avión (m), Envergadura (m), Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal(m) F28-3000 3C 1 640 25,1 5,8 F28-4000 3C 1 640 25,1 5,8 F28-6000 3C 1 400 25,1 5,8 F50 3C 1 355 29,0 8,0 McDonnell Douglas MD90 3C 1 798 32,9 6,2 SAAB 340A 3C 1 220 21,4 7,3 7,3 340B 3C 1 220 22,83 SAAB 2000 3C 1 340 24,8 8,9 BAe ATP 3D 1 540 30,6 9,3 DeHavilland Canada DHC5D 3D 1 471 29,3 10,2 Airbus A300 B2 3D 1 676 44,8 10,9 Bombardier Aero. CRJ 100LR CRJ 200LR 4B 4B 1 880 1 850 21,2 21,2 4,0 4,0 Dassault Aviation Falcon 20-5 (Retrofit) 4B 1 859 16,3 3,7 Embraer EMB-145 LR 4B 2 269 20,0 4,1 Airbus BAC A320-200 1-11-200 4C 4C 2 480 1 884 33,9 27,0 8,7 5,2 1-11-300 4C 2 484 27,0 5,2 1-11-400 4C 2 420 27,0 5,2 1-11-475 4C 2 286 28,5 5,4 1-11-500 4C 2 408 28,5 5,2 B727-100 4C 2 502 32,9 6,9 B727-200 4C 3 176 32,9 6,9 B737-100 4C 2 499 28,4 6,4 B737-200 4C 2 295 28,4 6,4 B737-300 4C 2 160 28,9 6,4 B737-400 4C 2 550 28,9 6,4 B737-500 4C 2 470 28,9 6,4 B737-800 4C 2 090 34,3 7,0 B737-900 4C 2 240 34,3 7,0 Fokker F100 4C 1 840 28,1 6,0 Gulfstream Aero GV 4C 1 863 28,5 5,1 Boeing UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Parte 1. Pistas Apéndice 1. Clasificación de aviones por número y letra de clave A1-5 Longitud de campo de referencia del avión Envergadura Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal Fabricante Modelo Clave (m) (m) (m) Douglas DC9-10 4C 1 975 27,2 5,9 DC9-15 4C 1 990 27,3 6,0 DC9-20 4C 1 560 28,4 6,0 DC9-30 4C 2 134 28,5 5,9 DC9-40 4C 2 091 28,5 5,9 DC9-50 4C 2 451 28,5 5,9 MD81 4C 2 290 32,9 6,2 MD82 4C 2 280 32,9 6,2 MD83 4C 2 470 32,9 6,2 MD87 4C 2 260 32,9 6,2 MD88 4C 2 470 32,9 6,2 A300 B4 A300-600 4D 4D 2 605 2 332 44,8 44,8 10,9 10,9 A310 4D 1 845 44,8 10,9 B707-300 4D 3 088 44,4 7,9 B707-400 4D 3 277 44,4 7,9 B720 4D 1 981 39,9 7,5 B757-200 4D 1 980 38,1 8,6 B757-300 4D 2 400 38,1 8,6 B767-200 4D 1 981 47,6 10,8 B767-300ER 4D 2 540 47,6 10,9 B767-400ER 4D 3 130 51,9 10,8 Canadair CL44D-4 4D 2 240 43,4 10,5 Ilyushin 18V 4D 1 980 37,4 9,9 62M 4D 3 280 43,2 8,0 L100-20 4D 1 829 40,8 4,9 L100-30 4D 1 829 40,4 4,9 L188 4D 2 066 30,2 10,5 L1011-1 4D 2 426 47,3 12,8 L1011-100/200 4D 2 469 47,3 12,8 L1011-500 4D 2 844 47,3 12,8 DC8-61 4D 3 048 43,4 7,5 DC8-62 4D 3 100 45,2 7,6 McDonnell Douglas Airbus Boeing Lockheed Douglas UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL A1-6 Manual de diseño de aeródromos Fabricante, Modelo, Clave, Longitud de campo de referencia del avión (m), Envergadura (m), Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal(m) DC8-63 4D 3 179 45,2 7,6 McDonnell Douglas Tupolev Boeing DC8-71 4D 2 770 43,4 7,5 DC8-72 4D 2 980 45,2 7,6 DC8-73 4D 3 050 45,2 7,6 DC10-10 4D 3 200 47,4 12,6 DC10-30 4D 3 170 50,4 12,6 DC10-40 4D 3 124 50,4 12,6 TU134A 4D 2 400 29,0 10,3 TU154 4D 2 160 37,6 12,4 B747-100 4E 3 060 59,6 12,4 B747-200 4E 3 150 59,6 12,4 B747-300 4E 3 292 59,6 12,4 12,6 B747-400 4E 2 890 64,94 B747-SR 4E 1 860 59,6 12,4 B747-SP 4E 2 710 59,6 12,4 B777-200 4E 2 390 61,0 12,9 B777-200ER 4E 3 110 61,0 12,9 B777-300 4E 3 140 60,9 12,9 B777-300ER 4E 3 120 64,8 12,9 12,6 14,3 McDonnell Douglas MD11 4E 3 130 52,04 Airbus A380 4F 3 350 79,8 1. 2. 3. 4. Con los tanques de extremo de ala instalados. Sobre un obstáculo de 15 m. Con los extremos de ala extendidos. Con planos verticales en los extremos de ala. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Tipos Los diversos tipos de aeronaves existentes en la actualidad pueden clasificarse en función de diversos criterios: Clasificación en función de su principio de sustentación Clasificación en función de su utilización Clasificación en función de la autonomía Clasificación en función de la estela Clasificación en función de las características externas Clasificación en función de la superficie de aterrizaje Clasificación de helicópteros Aeronaves no tripuladas Clasificación en función de su principio de sustentación Las aeronaves pueden clasificarse en función del principio físico que produce su sustentación (aerostatos y aerodinos): Más ligeros que el aire Aerostatos Artículo principal: Aerostato Los aerostatos son aquellas aeronaves más livianas que el aire; se caracterizan por usar un fluido de menor densidad que el aire, como puede ser el hidrógeno o el helio. Fueron los primeros en ser desarrollados, ya que su principio de elevación los hacía mucho más asequibles al nivel científico y tecnológico de la época —siglo XIX. Los aeróstatos se elevan de acuerdo con el principio de Arquímedes. En este grupo se encuentran los dirigibles y globos aerostáticos. Globo aerostático Globo aerostático: Se Llaman así a aquellos aerostatos compuestos por una bolsa que contiene un gas más ligero que el aire y en cuya parte inferior disponen de un estructura denominada «barquilla» para el transporte de pasajeros. No disponen de ningún tipo de propulsión, de modo que su movimiento sigue las corrientes de aire presentes en el momento. Sin embargo, sí que disponen en su mayoría de un dispositivo para el control de la elevación. Un globo era originalmente cualquier aeróstato, mientras que el término dirigible se usaba para diseños de aviones grandes y propulsados, generalmente de ala fija. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Dirigible Los Dirigibles son aeróstatos propulsados y que disponen de capacidad de maniobra, por lo tanto pueden ser controlados igual que una aeronave. Aunque al igual que el anterior también se componen de una bolsa de gas más ligero que el aire para lograr su sustentación. Los dirigibles no rígidos se caracterizan por una bolsa de gas moderadamente aerodinámica con aletas estabilizadoras en la parte trasera. Estos pronto se conocieron como dirigibles . Durante la Segunda Guerra Mundial, esta forma fue ampliamente adoptada para globos cautivos; en clima ventoso, esto reduce la tensión en la correa y estabiliza el globo. El dirigible del apodo fue adoptado junto con la forma. En los tiempos modernos, cualquier dirigible o aeronave pequeña se llama dirigible, aunque un dirigible puede tener motor o no tener motor. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Más pesados que el aire Los aerodinos son aeronaves más pesadas que el aire. Para su elevación producen fuerzas aerodinámicas a través de superficies sustentadoras (alas). El desarrollo de este tipo de aeronaves ha supuesto que hoy en día existan vehículos aéreos tan modernos. La sustentación puede ser generada mediante dos métodos, por alas fijas (aeronaves de alas fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias). Dibujo de un Grumman F-14 Tomcat, aeronave con alas de geometría variable Este movimiento dinámico a través del aire es el origen del término aerodino. Hay dos formas de producir un impulso ascendente dinámico: elevación aerodinámica y «elevación motorizada» en forma de empuje del motor. La sustentación aerodinámica que involucra alas es la más común, ya que los aviones de ala fija se mantienen en el aire mediante el movimiento hacia adelante de las alas y los helicópteros mediante rotores giratorios en forma de ala, a veces llamados alas giratorias. Un ala es una superficie plana y horizontal, generalmente con forma en sección transversal como un perfil aerodinámico . Para volar, el aire debe fluir sobre el ala y generar sustentación . Un ala flexible es un ala hecha de tela o material de hoja delgada, a menudo estirada sobre un marco rígido. Una cometa está amarrada al suelo y depende de la velocidad del viento sobre sus alas, que pueden ser flexibles o rígidas, fijas o giratorias. Ala fija Son aquellos aerodinos en los cuales las alas se encuentran unidas o encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseen movimiento propio. Cabe decir que dentro de esta categoría también se aceptan las aeronaves con alas de geometría variable. Este tipo de diseño tiene como objetivo una mejor adaptación a los regímenes de vuelo subsónico-supersónico. El precursor de los aviones de ala fija es la cometa. Mientras que una aeronave de ala fija se basa en su velocidad de avance para crear un flujo de aire sobre las alas, una cometa está atada al suelo y depende del viento que sopla sobre sus alas para proporcionar elevación. Aeroplanos UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Planeadores/veleros, Ala deltas, Parapentes, Paramotores y Ultraligeros: Aeroplano Los aeroplanos son aerodinos más pesados que el aire, provisto de alas y un cuerpo capaz de volar, propulsado siempre por uno o más motores. Planeadores/Veleros: son aerodinos no motorizados. Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante general aerodinámica. Ala delta: es un aerodino compuesto de una superficie de tela muy amplia en forma de delta sustentada mediante una estructura de un material ligero en cuyo centro va suspendido el piloto. Su funcionamiento se basa en el aprovechamiento de las corrientes ascendentes de aire. Parapente: se trata de un aerodino planeador compuesto por un ala flexible que no dispone de partes rígidas. El piloto está ubicado en una silla o arnés que está situado debajo del ala y unido a ella mediante cuerdas y mosquetones. Paramotor: es un parapente que dispone de un motor en el respaldo del asiento/barquilla del piloto. Ultraligero: son aerodinos ligeros y con poco consumo de combustible que disponen de un máximo de dos plazas, orientados a la realización de vuelos de ocio económicos. Ala giratoria Artículo principal: Aeronave de alas giratorias Son aquellos aerodinos en los cuales las alas, en este caso también denominadas "palas", giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo la sustentación. En esta categoría están comprendidos las siguientes aeronaves: autogiros, helicópteros, combinados, y convertibles. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Helicóptero de rescate Helicóptero: aeronave de alas giratorias en los cuales el rotor está impulsado mediante un motor y está articulado de tal modo que produce sustentación y propulsión. Al inclinar el rotor hacia adelante, el flujo descendente se inclina hacia atrás, produciendo empuje para el vuelo hacia adelante. Algunos helicópteros tienen más de un rotor y algunos tienen rotores girados por chorros de gas en las puntas. Autogiro: aeronave de alas giratorias cuyo rotor gira como consecuencia del desplazamiento de la aeronave y genera sustentación sin necesidad de aplicar potencia sobre él. Sin embargo, necesita una hélice tractora para realizar el vuelo de avance horizontal. No puede realizar vuelo a punto fijo, pero las velocidades mínimas que puede alcanzar son muy bajas. Girodino: aeronave de alas giratorias con elementos auxiliares para el avance. Básicamente se trata de un helicóptero con una hélice tractora para incrementar la fuerza de avance. Convertible: Aeronave de alas giratorias en las que los conjunto hélice- rotor cambian su actitud 90 grados con respecto al fuselaje, actuando como rotores en modo helicóptero y como hélices en el modo avión con alas fijas. Otros métodos de elevación Un fuselaje sustentador es un cuerpo de aeronave con forma para producir sustentación. Si hay alas, son demasiado pequeñas para proporcionar una sustentación significativa y sólo se utilizan para la estabilidad y el control. Los cuerpos elevadores no son eficientes: sufren una gran resistencia aerodinámica y, además, deben desplazarse a gran velocidad para generar suficiente sustentación para volar. Muchos de los prototipos de investigación, como el Martin Marietta X-24, que condujo al Transbordador espacial, eran cuerpos elevadores, aunque el Transbordador espacial no lo es, y UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL algunos supersónica misiles obtienen la sustentación del flujo de aire sobre un cuerpo tubular. Los tipos de elevación motorizada se basan en la elevación derivada del motor para el despegue y el aterrizaje vertical (VTOL). La mayoría de los tipos hacen una transición a la elevación de ala fija para el vuelo horizontal. Los tipos de ascensores motorizados incluyen aviones a reacción VTOL (como el Harrier Jump Jet) y tiltrotor, como el Bell Boeing V-22 Osprey, entre otros. Unos pocos diseños experimentales se basan totalmente en el empuje del motor para proporcionar sustentación durante todo el vuelo, incluyendo las plataformas flotantes personales con ventilador y los jetpacks. Entre los diseños de investigación de VTOL se encuentra el Rolls-Royce Thrust Measuring Rig. Clasificación por tamaños y velocidades Tamaños La aeronave más grande por dimensiones y volumen (a fecha de 2016) es el Airlander 10 británico, de 92 m de longitud, un dirigible híbrido, con características de helicóptero y ala fija, y supuestamente capaz de alcanzar velocidades de hasta 90 mph (140 km/h; 78 kn), y una autonomía en el aire de dos semanas con una carga útil de hasta 22 050 lb (10 000 kg).131415 El mayor avión por peso y el mayor avión regular de ala fija jamás construido, en 2016, es el Antonov An-225 Mriya. Este transporte ruso de seis motores, construido en Ucrania en la década de 1980, tiene 84 m de longitud y una envergadura de 88 m. Posee el récord mundial de carga útil, tras transportar 194 516 kg (428 834 lb) de mercancías, y recientemente ha volado comercialmente cargas de 100 t (220 000 lb). Con un peso máximo en carga de 550-700 t (1 210 000-1 540 000 lb), es también el avión más pesado construido hasta la fecha. Puede alcanzar una velocidad de crucero de 800 km/h (430 nudos).1617181920 Velocidades El vuelo más rápido registrado de una aeronave propulsada por aire fue el del NASA X-43 A Pegasus de la NASA, un avión de investigación experimental hipersónico con cuerpo elevador y propulsión scramjet, a Mach 9,6, exactamente 3292,8 m/s (11 854 km/h; 6 400,7 kn; 7366 mph). El X-43A estableció esa nueva marca y batió su propio récord mundial de Mach 6,3, exactamente 2160,9 m/s (7779 km/h; 4200,5 kn; 4834 mph), establecido en marzo de 2004, en su tercer y último vuelo el 16 de noviembre de 2004 Antes del X-43A, el vuelo más rápido registrado de un avión propulsado (y todavía el récord de avión tripulado más rápido / avión tripulado más rápido que no sea una nave espacial) fue el del North American X-15 norteamericano, avión propulsado por cohete a Mach 6,72, UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL o 2304,96 m/s (8297,9 km/h; 4480,48 kn; 5156,0 mph), el 3 de octubre de 1967. En un vuelo alcanzó una altitud de 354 300 pies (108 000 m).262728 Los aviones de producción más rápidos conocidos (que no sean cohetes y misiles) Clasificación en función de su utilización A día de hoy, las aeronaves también puede agruparse según su ámbito de aplicación: civil o militar. Aeronave tipo caza-interceptación Mirage F1 Una vez pasada esta criba, se pueden diferenciar varias subcategorías para especificar y describir más detalladamente su función de uso. Aeronaves militare Artículo principal: Aeronave militar El objetivo de estas aeronaves abarca tanto los vuelos de ataque, defensa, reconocimiento y vigilancia, transporte, rescate y similares. Sin embargo, considerando la misión específica para la que fueron diseñadas, las aeronaves de tipo militar pueden clasificarse en aeronave de combate y aeronave de transporte militar y apoyo logístico. Aeronaves de combate Se denomina así a las aeronaves orientadas específicamente a fines bélicos. Se pueden categorizar a partir del tipo de misión que realicen. Aeronaves de caza-interceptación: Concebidas, diseñadas, equipadas y armadas para su utilización en la búsqueda y destrucción de aeronaves enemigas, así como para la defensa del espacio aéreo propio. Tienen la capacidad de emplear pistas de dimensiones reducidas, así como una gran maniobrabilidad y velocidad. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Cazabombardero: Aeronaves de combate preparadas para utilizar indistintamente armamento de tipo aire-aire y armamento aire-tierra o aire-mar. Siendo de esta forma apto tanto como para la defensa aérea y plataforma de ataque al suelo. A día de hoy, es el tipo de avión de combate más utilizado a nivel mundial por ser un sistema de armas muy flexible con capacidad multimision. Cazabombardero F-18 en operación de aterrizaje Bombardero: Diseñado para transportar un tipo de carga fija y lanzarla sobre el objetivo terrestre. Están compuestas de bodegas y puntos de anclaje para transportar el armamento. De acuerdo con su capacidad de transporte se pueden clasificar en ligeros, medios y pesados o por otro lado en función de su nivel de amenaza, convencionales o estratégicos. Aeronaves de transporte y apoyo logístico Se designa así a las aeronaves militares que no están orientadas específicamente al combate, realizando otras tareas de interés militar. Se incluye dentro de estas las orientadas a labores de transporte, reabastecimiento en vuelo, vigilancia de Espacio aéreo y Espacio marítimo, Guerra electrónica, entrenamiento, etc. Aeronaves civiles Engloba todas las aeronaves cuya utilización esté orientada al ámbito civil, ya sea de tipo comercial o general. Del mismo modo que las militares pueden agruparse en función UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL de su objetivo de uso. Se distinguen las siguiente categorías: aeronaves comerciales y aeronaves de entrenamiento/ocio. Aeronaves comerciales: Esta categoría engloba las aeronaves utilizadas por las compañías aéreas para el transporte de carga y pasajeros, ya sea para su utilización en vuelo regulares, chárter, etc. En el caso de las del tipo transporte de pasajeros se pueden dividir en varios grupos a partir de sus características físicas. Aribus A380 de la compañía FlyEmirates Aeronave de transporte de pasajeros Boing 747 Aeronave de fuselaje ancho: Esta categoría comprende las aeronaves de transporte de pasajeros de mayor tamaño, utilizadas para los vuelo de largo recorrido (p. ej.: transoceánicos). En la mayoría de los casos en estas aeronaves, la cabina de pasajeros se componen de dos pasillos para el tránsito de personas. Se puede observar en el Boeing 747, Airbus A340, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar… Aeronave de fuselaje estrecho: Estas aeronaves son de menor tamaño, y por tanto de menor autonomía. Destinadas a vuelos de medio alcance, poseen menor capacidad de transporte de pasajeros. Ejemplo de ellos son el Boeing 737, Airbus A320… Aeronave regional: Estas aeronaves usualmente disponen de una capacidad máxima de transporte de 100 pasajeros y son utilizadas para vuelos regionales de corto medio-alcance. En este caso se puede observar una mayor variedad de diseño, con motores turbofan o turbohélice. Véase las series Embraer ERJ 145, Bombardier CRJ700/900/1000, saab 340… UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL JetStream AIS Aeronaves communer: Estas aeronaves, diseñadas principalmente para vuelos de corto alcance, dependiendo de su tamaño, motorización y configuración de asientos, se denominan «communer» o «air taxis». De dimensiones reducidas, estas aeronaves generalmente no están sujetas a las regulaciones aplicables a las aeronaves de transporte de pasajeros de mayor tamaño. El diseño de la cabina es muy diferente al de estas últimas y generalmente está personalizada a gusto del cliente. Embraer EMB 110 Bandeirante, jetstream 31, aeronaves de algunas series Cessna… Aeronaves de entrenamiento/ocio: Son aeronaves orientadas a la formación de pilotos y a la realización de vuelos como actividad de ocio. Son aeronaves ligeras, con al menos dos asientos, un para el instructor de vuelo y otro para el alumno en el caso de aeronaves de instrucción o para el cliente si es de tipo recreativo. Dentro de esta categoría también podemos incluir las aeronaves destinadas a las acrobacias o fumigación. Piper PA-28 Cherokee, Mooney M20, Cessna 172… Experimentales Artículo principal: Aeronave experimental Una aeronave experimental es aquella que no ha sido completamente probada en vuelo, o que lleva un Certificado de Aeronavegabilidad Especial , llamado Certificado Experimental en el lenguaje de los Estados Unidos. Esto a menudo implica que la aeronave está probando nuevas tecnologías aeroespaciales, aunque el término también se refiere a aeronaves construidas por aficionados y en kit, muchas de las cuales se basan en diseños probados. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Un modelo de avión, que pesa seis gramos. Modelos Un modelo de avión es un tipo de avión muy pequeño no tripulado hecho para volar por diversión, para exhibición estática, para investigación aerodinámica o para otros propósitos. Un modelo a escala es una réplica de un diseño más grande. Designador de tipos de Aeronaves según OACI Según lo establecido en el documento 8643/29 de la OACI, se deben seguir ciertos criterios tanto dimensionales como técnicos o de ingeniería a la hora de clasificar las aeronaves. Esto proporciona, al ser esta la organización por excelencia para la aviación, un método de clasificación fiable, uniforme y mundial. Este documento contiene los designadores de aquellos tipos de aeronaves a los que se proporciona más comúnmente servicio de tránsito aéreo (ATS).38 El documento se compone de cuatro partes, donde se específica tanto la lista de fabricantes de aeronaves, la lista de tipos de aeronaves por designador de tipo en orden alfanumérico, la lista de tipos de aeronaves por número de modelo y/o nombre del modelo y por último, la lista de los fabricantes de aeronaves por su nombre comercial corriente. A la hora de formular los designadores de tipos de aeronave, la OACI se rige por unos principios básicos que podemos ver en el documento antes indicado. Sin embargo para la descripción de tipo de aeronave se emplearan tres caracteres. El primer carácter L - Avión terrestre S - Hidroavión A - Anfibio H - Helicóptero G - Girohelicóptero T - Aeronave de ala basculante UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Segundo carácter 1,2,3,4,5,6,8 o C - número de motores. (El carácter C se aplica únicamente a aeronaves de alas fijas e indica que dos motores están acoplados para accionar un solo sistema de hélice). Tercer carácter P - motor de émbolo T - motor de turbohélice/turboeje J - motor de reacción E - motor eléctrico Avión Comercial Es un modelo especialmente construido para el transporte de pasajeros y los más utilizados por las compañías aéreas. Se suelen dividir en dos categorías: aviones de pasillo único y de doble pasillo. Uno de los aviones de pasillo único más vendidos es el Boeing 737 y el avión de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros es el Airbus A380, que puede albergar hasta 800 personas en su interior. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Avión de carga También conocido como avión de transporte, ya que se utiliza para transportar bienes y objetos de gran tamaño. No cuentan con asientos u otros elementos necesarios para el transporte de individuos. Existen aerolíneas especializadas y se caracterizan en diferencia a otros modelos por un fuselaje más ancho ya que suelen almacenar cargas voluminosas, alas más altas para que la carga esté más cerca del suelo, mayor cantidad de ruedas, más resistentes y grandes, además de una cola más alta ya que la puerta se encuentra en la parte trasera del avión. Avión militar Su función básica es la utilización con fines bélicos, bien sea para ataque o defensa. Existen muchos modelos que se diferencian en función de las necesidades, por lo que puede haber aviones de ataque, utilizados para destruir elementos como objetivos UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL enemigos. También se puede encontrar el Bombardero, que puede transportar cargas bélicas como bombas o misiles, que serán arrojadas sobre los enemigos. Los aviones de caza son diseñados y equipados para derribar e interceptar objetivos que se encuentran en el aire, además de poder alcanzar velocidades muy altas en poco tiempo. AEROPUERTOS Y SUS TIPOS DE AERONAVES EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (IATA: LIM, OACI: SPJC), es el principal terminal aéreo del área metropolitana de Lima. Está ubicado en la provincia constitucional del Callao pero es el aeropuerto natural de Lima y el más importante del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo a más de 22 000 000 de pasajeros por año.1 Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante centro de conexión del subcontinente. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo. Es el centro de operaciones para Sudamérica de LATAM con su asociada peruana LATAM Perú2 y de Jetsmart con su asociada peruana Sky Airline. Comparativamente, es el aeropuerto sudamericano mejor conectado con el resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 13% en cuanto a tráfico de pasajeros durante el año 2012. Los recientes tratados de libre comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales de Asia y Oceanía en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de conexiones con ciudades. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL Categoría operacional Airbus A340 de la aerolínea Air Comet en el aeropuerto Jorge Chávez. En la actualidad el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez posee la categoría 4E, según la Organización de Aviación Civil Internacional, lo cual lo califica como un aeropuerto capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el Boeing 747, Boeing 777 o el Airbus A340 que operan normalmente en el aeropuerto. Ya se iniciaron los trabajos de remodelación para obtener la categoría 4F que lo habilitará para recibir al Airbus A380 y el Boeing 747-8 Intercontinental (aunque este último podría utilizarlo debido a algunas compatibilidades con dicho modelo). Adicionalmente tiene el sistema de aterrizaje instrumental CAT III B,10 lo cual le permite manejar aterrizajes con un bajo nivel de visibilidad. EL AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA MANCO CÁPAC El Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac (IATA: JUL, OACI: SPJL) está situado en la ciudad de Juliaca, Perú, a 3825 m s. n. m. (metros sobre el nivel del mar), y actualmente es administrado por el consorcio peruano-argentino Aeropuertos Andinos del Perú, el cual obtuvo la buena pro de la concesión del aeropuerto por un período de 25 años, desde 2010. Su pista de 4200 m (metros) de longitud es la pista más larga de un aeropuerto comercial en Sudamérica, superada solamente por la del Aeródromo de Gavião Peixoto.1 En enero de 2004, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC), emitió una Resolución Directoral que lo califica como "Aeropuerto Internacional" por contar con todos los requerimientos que exige esta importante categorización. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL En los últimos años, sus usuarios han llegado a más de 245 000 al año, siendo el 80 % de ellos turistas clase A en viaje a la ciudad de Puno. El terreno fue donado por Apolinar Hallasi, quien también donó el cementerio central y gran parte de donde se ubica ahora el centro comercial. Servicios del aeropuerto El terminal aéreo cuenta con servicios de aduana, comisaría, sanidad, migraciones y una moderna infraestructura que permite brindar los servicios necesarios a los pasajeros, así como renovado equipamiento, servicio de rescate contra incendios, luces de pista para vuelos nocturnos y mal tiempo, y sofisticadas radioayudas (VOR, NDB y DME) que garantizan la seguridad de las operaciones aéreas. Atiende un promedio semanal de 28 operaciones aéreas comerciales, además del servicio de aerotaxis que une los pueblos aledaños de la zona. Su categoría OACI es 4D, con un PCN de 46 F/C/X/T y la aeronave máxima permisible es el Boeing 777.2 Desde el año 2004, está catalogado como aeropuerto internacional por lo que cuenta con Servicio de Aduana, Comisaría de la Policía Nacional, Dirección de Sanidad y Oficina de Migraciones. Su horario de operaciones va desde las 7.00 a. m. hasta las 7.00 p. m. y cuenta con sistema de luces en su pista y equipos de radio ayuda para vuelos nocturnos que garantizan la seguridad de las operaciones aéreas a partir de las 6.00 p. m. Este aeropuerto está igualmente habilitado para facilitar operaciones de vuelo en mal tiempo.3 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL EL AEROPUERTO INTERNACIONAL TENIENTE ALEJANDRO VELASCO ASTETE El Aeropuerto Internacional Teniente Alejandro Velasco Astete se encuentra ubicado en la ciudad del Cuzco, la ciudad del Perú con mayor atracción turística. Recibe vuelos de algunos puntos del Perú y algunos vuelos internacionales. Sus pistas se encuentran totalmente pavimentadas. Hoy en día operara con un horario limitado de vuelos entre las 06:00hrs y las 22:30hrs. En 2019, de acuerdo a estadísticas de CORPAC, el aeropuerto fue utilizado por cerca de 4 millones de pasajeros; lo cual lo convierte en el segundo terminal aéreo más utilizado del Perú, luego del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. El aeropuerto es la principal puerta de entrada de la ciudad del Cusco, que es un centro importante del circuito turístico mundial, y es punto obligado de paso para llegar a Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo aéreo en el sur del país. Se tiene planeado el cierre de este aeropuerto en 2024 cuando entre en funcionamiento el nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero que servirá a la ciudad del Cusco.1 Equipamiento El aeropuerto cusqueño está equipado con las mayores comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad imperial. Fue el primero del país en el cual se instaló puentes de abordaje o mangas. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400 metros, un ancho de 45 y un PCN de 45 F/C/X/T . Dichas características lo habilitan para recibir aviones como el Boeing 757.2 Su categoría OACI es 4D al igual que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.
