ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN DEL TRANSPORTE PESADO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS DISTINTOS A LOS DE COMBUSTIÓN DE GASÓLEO CICLO FORMATIVO: TRANSPORTE Y LOGÍSTICA 1 INTRODUCCIÓN Actualmente todos los países se encuentran conectados entre sí, generalmente por intereses económicos, políticos o comerciales. Siendo el transporte de mercancía para Martínez (2020) "una de las actividades económicas más importantes entre países, facilitando la comunicación entre proveedores, empresas y clientes de forma muy eficiente, siendo así una variable de competitividad" (p.31). Por lo que es posible poner en contacto la demanda y la oferta entre empresas o países. Es la forma en la que tales intereses se llevan a cabo mediante el transporte de mercancías. El transporte pesado de mercancías, es considerado uno de los sectores que ha mejorado en cuanto a su eficacia para la carga de las mercancías y su desarrollo con las innovaciones tecnológicas. En España, esta industria ha crecido durante el año 2019, luego de la crisis económica regstrada desde el 2014. Durante el 2017, teniendo cuenta todos los modos de transporte, fue de 1.964 millones de toneladas, en donde, 1.410 millones de toneladas a nivel nacional (72%) y 554 millones de toneladas a nivel internacional (28%). Con esta información emitida por la OTLE, se evidencia la importancia del sector el transporte de mercancías. Por otra parte, el consumo energético del transporte, cuales son los que más energía consumen, la intensidad y eficiencia energética, fuentes alternativas y emisiones contaminantes, son aspectos que se deben considerar para proponer mejoras en cuanto a estrategias de sostenibilidad. En este sentido, se puede señalar que hoy día la sostenibilidad y la innovación van ligadas, una necesita de la otra para poder ser más competitivo y ser más eficiente en la reducción de la emisión de gases. Ahora bién, el transporte de mercancías por carretera en España y Europa, es el medio 2 más utilizado a nivel nacional por el abaratamiento de sus costes y ahorro en tiempo. Es la forma más rápida y sencilla del transporte de mercancías, además suele ir acompañado del transporte en la modalidad multimodal. Sin embargo, en algunas oportunidades cuando se quiere llegar al ámbito internacional el transporte por carretera es acompañado de otros medios de transporte como el aéreo y marítimo. Para ello, se deberá tener en cuenta lo que son la intercomunicación y la infraestructura. Actualmente existen puertos marítimos que no tienen acceso directo a las estaciones ferroviarias, de esta forma se necesita el uso de camiones para hacer llegar la mercancía a las estaciones. En cambio, si tanto los puertos como las estaciones de ferrocarriles estuviesen comunicados, el transporte sería mucho más rápido. Para ello, es fundamental tener infraestructuras eficientes e interconectadas en el ámbito nacional. De acuerdo a estudio realizado por el Centro Español de Logística (CEL), “casi el 95% del transporte de mercancías en España se realiza por carretera” (Kanvel, 2018). La evolución se ha incrementado hasta el 2007, cuando se produjo la recesión económica en España, causando así una disminución hasta el 2013, mientras que la internacionalización de la economía española iba incrementándose a causa de la recesión. Este tipo de transporte pesado de mercancías, posee algunas ventajas siendo la principal, lo rápido, económico y seguro. En la modalidad por carretera el medio utilizado son los camiones de pequeñas y grandes dimensiones y tráileres. La modalidad de transporte pesado de mercancía por carretera permite llegar de un extremo a otro, llegando hasta el destinatario sin la necesidad de dependencia de cualquier otra modalidad. Además, por su capacidad y flexibilidad puede transportar grandes variedades de mercancías. También se destaca por la buena comunicación en las carreteras para poder llegar a 3 cualquier destino. Esta es la consecuencia de porque en los aeropuertos, puertos marítimos o estaciones ferroviarias en la mayoría de las ocasiones es necesaria la participación de esta modalidad para llegar al destinatario, debido a la buena comunicación. "En esta modalidad la inversión inicial es mucho menor a la necesaria en los aviones, barcos o ferrocarriles. Aunque esto sea una ventaja debe ir acompañado de una buena calidad en la distribución." (Transgesa, 2018). Sin embargo, hay desventajas en este tipo de transporte, que aunque hay buena comunicación en las carreteras el principal inconveniente es el tráfico que se produce en especial en horas punta, ya que ello podría ocasionar problemas a la hora de la entrega estimada de la mercancía, convirtiéndose en pérdidas para la empresa. Uno de los principales problema radica en la contaminación que genera, debido a que el transporte por carretera es el más contaminante con diferencia respecto a las otras modalidades. Desde el punto de vista de las políticas medioambientales, económicas, es importante que el sistema de transporte se encuentre diseñado de manera efectiva que permita satisfacer las necesidades de transporte tanto de personas como de bienes (mercancías) y todo ello reduciendo el impacto negativo de esta actividad. No obstante, lo costes deben ser revisados y sus efectos adversos sobre el medio ambiente A su vez, toda ciudad requiere para su desarrollo y funcionamiento efectuar una serie de actividades como el transporte de mercancías. Ello, dado a que la demanda de transporte está muy vinculada al crecimiento económico y cada vez más se incrementan las necesidades de aprovisionamiento de productos y materias primas. Martínez (2020) afirma que "En España la logística es una especie de tráfico que debe ser regulado localmente dentro de las normativas generales y ordenanzas municipales que se ocupan del tráfico y el transporte" (p.44). Estas ordenanzas de carga y descarga, han 4 experimentado cambios durante los 90, en la cual establecen los tipos de vehículos permitidos en las zonas de acceso restringido y aparcamiento de uso exclusivo para carga y descarga. Por lo general, se ha venido realizando ajustes en las ciudades el tránsito de vehículos, tanto públicos como privados, para el transporte de viajeros, frente al carácter restrictivo que se ha tenido hacia el tránsito de vehículos de distribución de mercancías. Esta situación ha ocasionado la migración de algunas actividades industriales a zonas alejadas. La logística es considerada la “ciencia” que trata de optimizar estas actividades de transporte y distribución tan necesarias para las empresas privadas. Mientras que el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, afirma que la Logística es "Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución" (p.28) La logística de mercancías de acuerdo a Carmona (2012) "no ha tenido una atención especial en España, no se ha considerado como un subsector de la industria"(p.21). Por tanto, no existen datos que reflejen la importancia de la actividad, como los ingresos generados de la actividad, número de vehículos, entre otros. Martínez (2020) expresa que "el transporte de mercancías en España se divide en un 85% de transporte por carretera, un 12% de transporte en barco y el 3% restante del transporte entre tren y avión"(p.55). Por lo que las mercancías que llegan a diario la ciudad provienen, en su mayoría del transporte pesado por carretera. Mientras que a su vez, este se subdivide en carga completa o pesada (25%) y carga fraccionada (10%), entre otras, para su distribución a establecimientos comerciales, los 5 cuales un 50% se encuentran en los centros urbanos y el otro 50% en las coronas metropolitanas, y paquetería, que tiene como destino final las entregas puerta a puerta. El transporte de mercancías es un conjunto muy heterogéneo de mercancías y de diferentes tipos y tamaños de vehículos. Se caracteriza además por recorridos cortos y un gran número de paradas entre ellos, es decir hay poco tiempo de conducción efectiva. Además, un mal diseño en las rutas de distribución que siguen los vehículos de reparto de mercancías en las calles y vías congestionadas no sólo provoca un mal servicio al cliente ligado al incremento de tiempo en la cadena logística y en la cadena de costos, sino que también empeora aspectos asociados al tráfico rodado de mercancías en las zonas urbanas como lo son los gases de efecto invernadero, el ruido, las vibraciones y la contaminación del aire, de la que llega a ser responsable en más de un 20% del total emitido por el transporte urbano. Es importante mencionar que para disminuir los aspectos negativos asociados a la logística de mercancías es fundamental para la sostenibilidad del sector y de las ciudades. El desarrollo del sector debe ser soportable, ambiental , económica y socialmente. El concepto de sostenibilidad de las ciudades hace mención a la capacidad de estas de prosperar y sobrevivir indefinidamente. Las restricciones del acceso a vehículos reduce el impacto negativo del tráfico en estos lugares de interés cultural, conservándolos mejor y haciéndolos más habitables. Pero además de interés cultural y turístico, estas zonas de las ciudades cuentan con una alta densidad de establecimientos comerciales y por tanto con una gran número de comercios que demandan mercancías y bienes. En tal contexto, se puede afirma que uno de los problemas a resolver de la logística urbana de mercancías es su impacto negativo en el medio ambiente, consecuencia 6 directa del trafico rodado. Es por ello que el transporte y la logística son considerados desde hace tiempo como sectores contaminantes. Sin embargo, ambos vienen implementando desde hace casi treinta años modelos progresivos de limitaciones de emisiones en vehículos y de reducción de la contaminación que han contribuido de manera decisiva a que en Europa se haya desarrollado una industria muy avanzada y extraordinariamente competitiva y a que los estándares de nuestro continente puedan considerarse los más exigentes de todo el mundo. La logística se basa su sustento en el ir y venir de mercancías transportadas, este tránsito de vehículos producen dos tipos de contaminantes, uno son los gases de escape producidos por la combustión interna Estudio de parámetros energéticos y ambientales de los vehículos de reparto en los motores y otros los desechos resultantes del desgaste de neumáticos, frenos, aceites y demás partes funcionales, que al final de su vida útil tienen una difícil reutilización. Los efectos negativos de los primeros se enfocan en la atmósfera y los de los segundos al medio terrestre, al producirse toneladas de residuos que se acumulan. Carmona (2012) señala que "las emisiones globales de CO2 un 10% de ellas corresponden a la logística de mercancías, De este 10% de emisiones correspondiente al transporte de mercancías, el tráfico de camiones supone claramente la mayor parte, más del 75% de las emisiones" (p.42). Pero los combustibles más utilizados en los automóviles, como la gasolina y el diesel son mezclas, principalmente, de hidrocarburos compuestos que contienen átomos de hidrógeno y carbono y son obtenidos de la destilación del petróleo. La combustión describe un proceso químico, en el cual un combustible se oxida por medio de un agente comburente, produciendo un incremento notable de luz y calor. La combustión es un claro proceso de transformación de energía química en calor. Como podemos ver, el proceso de combustión consiste en la oxidación de los constituyentes del combustible, donde el 7 comburente es el agente oxidante, este es por excelencia el oxígeno. Para lograr la combustión es necesario contar con los siguientes elementos: Combustible , Comburente (O2 o Aire) y Calor La combustión interna del combustible en los motores es definido por Martínez (2020) como "una combinación violenta con desprendimiento de calor provocando la generación de luz u otra forma de energía; además dicha combustión se efectúa en proporciones de peso bien determinadas, y son los únicos elementos que aportan calor" (p.33) OBJETIVOS La finalidad de este trabajo consiste en realizar un estudio sobre, como reducir la contaminación con la utilización de vehículos distintos a los de combustión de gasóleo. Para ello fue necesario formular los siguientes objetivos Exponer las problemas de contaminación asociados al transporte por carretera mediante camiones con motor diesel. Realizar un estudio sobre los motores alternativos al diesel. Se realizaran sobre motores de gas natural ( GNC,GLP), eléctricos, hibridos o de pilla de combustible. Explicar las ventajas y inconvenientes de los motores alternativos al diesel. Realizar un estudio comparativo de las emisiones de CO2 y otros contaminantes que se conseguirán con la utilización de los diferentes motores alternativos a diesel. Exponer la situación actual sobre la obtención y almacenamiento de hidrógeno para pila de combustible.. Identificar cuales serán las mayores dificultades del cambia de motores diesel a cada una de las alternativa citadas. 8 REFERENCIAS Carmona, I., (2012) Comparativa de modelos de distribución de flujo en logística urbana. Proyecto de fin de carrera, Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla. López, J.M. y J. Sánchez, Consumo y emisiones asociadas al transporte por coche y camión. España: EnerTrans. Martínez, T.(2009) Modelos de consumo y emisiones en el transporte: Estado del arte. España: EnerTrans. Moreno, C., (2001) Estudio del transporte de mercancías entre las calles Reyes católicos y O`Donell. Proyecto de Fin de Carrera, Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla. Pérez, J.I.; Pilo, E. y I. Hierro (2011), El sistema español de transporte y sus impactos sobre la sostenibilidad. España: EnerTrans. Racero, J. et al., (2006) Estimación de la emisión de contaminantes debida al tráfico 9 urbano mediante modelos de asignación de tráfico. X Congreso de Ingeniería de la Organización, Septiembre 2006, Valencia. Martínez, M (2020) Sostenibilidad e Innovación en el sector del transporte de mercancías. Universidad Politécnica de Valencia 10
