UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA INGENIERIA AUTOMOTRIZ SEDE QUITO-CAMPUS SUR MOTORES ESTACIONARIOS PARRA J. DANIEL 9no NIVEL 24/10/2021 HISTORIA DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS VULCAN Es una antigua empresa británica perteneciente a los hermanos Hampson, Thomas y Joseph Hampson construyeron un coche experimental en Bolton en 1899. En 1902 fundaron Vulcan motor manufacturing and trading. El primer auto Vulcan en construcción fue el Motor Phaeton, que fue un auto que se dio a conocer al público en el Agricultural Hall Show de 1902 en ese entonces estaba valorado en 130 guineas. Se componía de un motor monocilindrico de 4HP y transmisión por correa a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades de tipo epicicloidal. En un año el motor evoluciono y creció a 6,5 HP y se reemplazó la correa por un eje cardan. En 1904 acababan de llegar los motores bicilindricos de 1.191 cc y 10 HP que sustituyo a los anteriores motores monocilindricos y con un chasis de acero. La empresa en el año de 1905 se trasladó de Yellow House Lane a Hawwside Street en Southport. En ese mismo año la gama se amplió gracias a la adicción de un nuevo modelo de 14 HP con una cilindrada de 2.737 cc, que no duro mucho tiempo y llego a ser sustituido por uno de 12/14 HP y un 20 HP de 3.922 cc. El primer modelo de 6 cilindros de Vulcan fue presentado en el Olympia Motor Show, este motor de 30 HP tenía una cilindrada de 4.786 cc. que duro solamente un año en el mercado ya que fue sustituido por uno de 35HP en el cual aumentaron el diámetro y esta modificación hizo que la cilindrada aumente a 5.883 cc. Este vehículo fue uno de los más grandes construidos por Vulcan con un precio aproximado de 500 libras. En 1909 apareció el nuevo 12HP el cual tuvo un éxito asombroso que a mediados de 1910 sacaron una versión de 15.9 HP y 2.412 cc. Durante la fabricación se realizaba severas pruebas a los chasis antes de salir de la fábrica. Dentro de 4 años se realiza el lanzamiento de un modelo de 15/20 HP el cual tenía un motor monobloque de 3.016 cc. el cual llevaba una caja de cambios de 4 velocidades, en este modelo se incluyó la iluminación eléctrica y las ruedas desmontables las cuales estaban como un paquete adicional que llego a costar 25 libras. Se realizó la producción del Vulcanette, este modelo es un pequeño automóvil de 11/2 litros incluyendo la iluminación eléctrica, este modelo se produjo desde 1915, pero llego a la primera guerra mundial, durante la guerra esta fábrica se dedicó a la producción de municiones. En 1916 los hermanos abandonaron la empresa la cual se reorganizo como Vulcan motor Engineering bajo el control de C.B Wardman. Una vez concluida la guerra la producción de automóviles fue disminuyendo debido a que se abrió una división de camiones de la compañía. Los automóviles que más se conservaron fueron los Vulcan 20HP, 16HP y 12HP. También se realizó experimentos con motores V8 y las válvulas de camisa corredera. Después de la guerra los vehículos que se fabricaron fueron más pesados, gracias a esto los motores de 16HP llegaban a una velocidad máxima de 77 Km/h. En 1923 C.B Wardman firmo una fusión parcial de Vulcan con Lea-Francis. Esta fusión dio resultados en varios modelos de las dos marcas con características idénticas, uno de ellos fue el poco fiable motor OHC de 1927, el cual fue diseñado por A.O Lord. Esta unidad era un de 6 cilindros el cual impulso el nuevo Vulcan 14/40 HP de 1.7 litros, en 1928 se aumentaría 2 litros, creando el nuevo 16/60 HP el cual fue la última máquina de los automóviles Vulcan. A partir de ese año la firma Southport se concentró en los camiones y vehículos comerciales los cuales eran excelentes. En 1928 llegarían los problemas financieros los cuales hicieron que C.B Wardman dimitiera de ella. La empresa entra en quiebra en 1931 pero Brockhouse Engineering se hizo cargo de Vulcan a mediados de los años treinta y logro mantener la producción hasta el año 1938. En este mismo año los restos de la empresa fueron adquiridos por TillingStevens. Esta empresa fabricaba autobuses de Maidstone, Kent. La producción finalmente ceso en el año 1953. UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA INGENIERIA AUTOMOTRIZ SEDE QUITO-CAMPUS SUR MOTORES ESTACIONARIOS PARRA J. DANIEL 9no NIVEL 24/10/2021 HISTORIA DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS KOHLER Los orígenes de los motores KOHLER pueden ser descubiertos en el año 1920, cuando se introdujo al mercado el modelo "A" del grupo generador automático de potencia e iluminación de 1500 Vatios, de la marca KOHLER. Diseñado para atender los mercados rurales, proporcionaba electricidad CC de 110 Voltios y su fuente de potencia era un motor KOHLER a gasolina de cuatro cilindros enfriado por aire, de construcción de fundición de hierro. En 1939 se inició el desarrollo de motores diesel enfriados por líquido. Se planificó una diversidad de modelos - motores de velocidad constante de 1200 rpm para los generadores KOHLER; motores de potencias entre 5 hp (monocilíndricos) y de 20 hp (cuatro cilindros). Motores de velocidad variable de hasta 2400 rpm, de 10 a 60 hp. Motores diesel de alta velocidad de 5 a 20 hp para la armada estadounidense. En 1948, Kohler aumentó el énfasis de la compañía en la fabricación de motores, al inaugurar una fábrica de motores pequeños e introducir al mercado los primeros motores KOHLER "autónomos" para aplicaciones industriales. Tan sólo tres años después entró en producción el motor K90 monocilíndrico enfriado por aire de cuerpo de hierro fundido, seguido en 1952 por el K160. A lo largo de la década de los años cincuenta, Kohler incorporó más modelos a la serie K de motores y en 1959 introdujo al mercado el primero de cuatro modelos "intercambiables" que compartían un patrón común de apoyos de instalación y de altura del cigüeñal. La década cerró con la colocación de la primera piedra de una nueva planta de motores y de componentes eléctricos, al este de Pottery. La planta abrió sus operaciones en 1960 y ese hito sería el primero de muchos "primeros" de Kohler durante la década de los años sesenta. En 1965, la compañía introdujo la tecnología de liberación automática de la compresión (ACR), que se incorporó a los motores KOHLER. Esta nueva tecnología permitió arranques de cuerda que requerían de menores esfuerzos. La compañía alcanzó otro impresionante hito en 1966, cuando el motor número un millón salió de la línea de ensamblaje. En 1968 comenzó la producción de motores de dos tiempos para la industria de las motos de nieve. Y ocho años después, en 1976, Kohler despachó su motor internacional número un millón. 1980-2000 La compañía hizo de nuevo grandes avances en 1983 cuando la era de "La nueva forma de la potencia de KOHLER" introdujo en el mercado productos de nuevo diseño, y se dio nueva vida al compromiso con la calidad en la división de motores. Fueron lanzados al mercado los modelos bicilíndricos de la Serie II, que incluían la lubricación de presión total, cojinetes con respaldo de acero en ambos extremos del cigüeñal y bielas de nuevo diseño, por nombrar sólo algunos de sus nuevos avances tecnológicos. Un año después, Kohler introdujo al mercado el primero de una serie de motores Magnum de uno y dos cilindros, que fueron el resultado de extensas mejoras de ingeniería y que incorporaban un nuevo y estilizado diseño. Esos innovadores motores estaban dotados de ignición electrónica y de un sistema superior de filtración del aire, para una confiabilidad extensamente mejorada. En 1986 se introdujeron al mercado los primeros motores Magnum bicilíndricos de eje vertical. Al año siguiente fueron lanzados los motores Command que incluían características técnicas como el diseño de árbol de levas a la cabeza y levantaválvulas hidráulicos, que mejoraban la eficiencia, brindaban una vida útil más prolongada y una operación más silenciosa. En 1991 se introdujeron por primera vez al mercado los motores Command bicilíndricos de eje horizontal, que fueron seguidos por motores bicilíndricos de eje vertical dirigidos al mercado comercial y de jardinería de consumidores. El año 1995 marcó una nueva innovación de Kohler revolucionaria en su categoría, cuando se introdujeron los motores de árboles de levas a la cabeza, un desarrollo pionero en la industria. La búsqueda incansable de calidad e innovación de la compañía fue reconocida en 1998, año en el que a Kohler le fue otorgado un premio por la Sociedad Nacional de Ingenieros Profesionales por el motor de 18 hp de válvulas a la cabeza. El premio elogió a dicho motor como el mejor producto nuevo, entre los miles de productos nuevos que fueron introducidos en 1998 por todas las principales compañías fabricantes. (En 1997, el mismo premio fue otorgado a Boeing Commercial Airplane Co. por sus aviones 777). Ese mismo año, la compañía inició las operaciones de su nueva planta de fabricación en Hattiesburg, Mississippi. En 2008, Kohler Engines anunció que su oferta de productos se ampliaría a fin de incluir motores a gasolina y diesel desde 4 hasta 65 caballos de fuerza. Kohler también anunció que todos sus motores bicilíndricos Command PRO y Aegis incorporarían como equipo estándar la inyección electrónica de combustible (EFI), para mayor economía de combustible y reducción de las emisiones. UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA INGENIERIA AUTOMOTRIZ SEDE QUITO-CAMPUS SUR MOTORES ESTACIONARIOS PARRA J. DANIEL 9no NIVEL 24/10/2021 HISTORIA DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS YAMAHA Desde su fundación como fabricante de motos el 1 de Julio de 1955 (la sede de Yamaha Motor Company se sitúa en Iwata-Japón) entrando relativamente tarde en un mercado en el que hasta 150 fabricantes de motocicletas competían por sobrevivir. Los nuevos empezaban de cero y otros se multiplicaban a velocidades vertiginosas, y pocos superaron la prueba., Yamaha trabaja para crear productos que se encuentran entre los mejores del mundo, mediante su constante búsqueda de calidad. Al mismo tiempo con estos productos, contribuye a mejorar la calidad de vida de las personas en el mundo. Desde entonces, Yamaha Motor desarrolla nuevos conceptos tecnológicos que convierten en excepcionales a sus productos. Este compromiso, ha obtenido como fruto innumerables victorias tanto en los escenarios deportivos como en los de placer y diversión; haciendo que la marca sea más atractiva y con diseños funcionales. Como fabricante de motos nace el 1 de Julio de 1955 y su sede principal se sitúa en IwataJapón. La misión de Yamaha es crear productos que se encuentran entre los mejores del mundo, mediante su constante búsqueda de calidad. Al mismo tiempo con estos productos, contribuye a mejorar la calidad de vida de las personas en el mundo. YMC, a través de sus productos, participa en varios sectores industriales y comerciales aportando en cada uno de ellos nuevos conceptos tecnológicos que convierten en excepcionales a sus productos. Este compromiso, ha obtenido como fruto innumerables victorias tanto en los escenarios deportivos como en los de placer y diversión; haciendo que la marca sea más atractiva y con diseños funcionales. Su creador fue Genichi Kawakami, primogénito de Kaichi Kawakami, entonces Presidente de Nippon Gakki Company Limited, fábrica de pianos y armonios fundada en 1887 por Torakusu Yamaha, en la actualidad Yamaha Corporation. Genichi Kawakami, fue el Primer Presidente de Yamaha Motor Company en 1953: «Mientras la empresa crecía, sentí la necesidad de buscar una siguiente área de negocio. Por eso, realicé una investigación». Comenzó explorando la producción de muchos productos, incluyendo máquinas de coser, partes automáticas, scooters, vehículos de utilidad de tres ruedas y motocicletas. Factores del mercado lo condujeron a enfocarse hacia el mercado de motocicletas. «Yo tenía al jefe de la división de investigación y a otros gerentes visitando las principales fábricas de motocicletas en todo el país. Ellos me dijeron que existía una gran oportunidad, incluso si nosotros entrábamos tarde al mercado. No quise entrar a este nuevo negocio sin prepararme antes para ello, por eso decidimos viajar a fábricas alemanas antes de elaborar nuestra primera motocicleta de 125cc. Me uní a este viaje alrededor de Europa en el cual mis principales ingenieros aprendieron cómo fabricar motocicletas. Investigamos todo lo que fue posible para asegurar que podríamos fabricar una motocicleta tan buena como las demás. Una vez que tuvimos esa confianza, comenzamos”. «¡Si vas a hacerlo, hazlo de la mejor manera!”. Con estas palabras, el equipo de desarrollo vertió todas sus energías en la fabricación del primer prototipo y en agosto de 1954 el primer modelo estaba listo. Este modelo fue la Yamaha YA-1. Era una moto urbana con motor de 125 cc, de un solo cilindro, dos tiempos, inspirada en la alemana DKW RT 125 (que también inspiró la Bantam de la compañía inglesa de municiones BSA, y la HarleyDavidson Hummer). En 1955, el éxito de la YA-1 trajo la fundación de Yamaha Motor Company. UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA INGENIERIA AUTOMOTRIZ SEDE QUITO-CAMPUS SUR MOTORES ESTACIONARIOS PARRA J. DANIEL 9no NIVEL 24/10/2021 HISTORIA DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS HONDA Como muchos de los nombres que han hecho historia en automoción, Saichiro Honda hereda de su padre la pasión por las máquinas. Consigue su primer trabajo en un taller de reparación de bicicletas. Un día, por casualidad, visita a un amigo y encuentra sobre la mesa un pequeño motor. Esta visión se convierte rápidamente en una inspiración: los problemas de transporte de la población más pobre podrían solucionarse aplicando uno de esos motores as sus bicis: es decir, creando “bicicletas automáticas”. Dicho y hecho. Al poco tiempo, Saichiro muestra su primer prototipo, una bicicleta con motor y tanques de combustible montada en una pequeña casa sobre la que cuelga un cartel que reza “Honda Technical Research Institute”. Un año después (1947) ve la luz el primer producto Honda, la A-Type, su primera bicicleta con motor. El 24 de septiembre de 1948, Saichiro se convierte en el presidente de una nueva compañía bautizada como Honda Motor Co. En ese momento cuenta con un capital valorado en un millón de yenes y una plantilla de 34 empleados. Su trabajo no dará frutos hasta agosto de 1949, con el lanzamiento de la primera moto Honda, la D-Type “Dream”. La empresa tiene como nombre y logotipo el apellido de su fundador. Su eslogan, “The Power of Dreams” (El Poder de los Sueños) refleja a la perfección su cultura corporativa: perseguir los sueños y hacerlos realidad. Ésta es la dirección que toma Honda desde el momento de su fundación y, que tiene como fin último, crear nuevos valores para sus clientes. En la década de los 50, Honda escucha las necesidades sociales y se embarca en la construcción de una moto de cuatro tiempos. Aunque no es una apuesta nueva -la competencia fabrica ya mecánicas de este tipo-, la incorporación del sistema de sobrecarga de válvulas y el aumento de la cilindrada hasta 150 cc, colocan a la marca en cabeza. La primera motocicleta Honda de cuatro tiempos que llega al mercado es la EType, diseñada y probada sobre el terreno por Kiyoshi Kawashima. A mediados de la década, y convertido en uno de los fabricantes de motocicletas más valorados en Japón, Honda se plantea abrir sus fronteras. Sus estudios de mercado afirman que el Sudeste Asiático es una zona prometedora, pero que más allá, en América, lo que triunfan son los coches. El consejo de Kawashima no es bien recibido por los máximos directivos de Honda, que defienden que “un producto que no se convierta en un éxito en América, nunca será un éxito internacional”. Con esta idea, en 1959 nace American Motor Honda. Por elección de Kawashima, la sede central se sitúa en Los Angeles. A mediados de los 50, el mercado japonés se abre a los vehículos de cuatro ruedas. No obstante, los responsables de Honda se muestran reticentes al cambio: hasta finales de la década, Soichiro Honda no autoriza el “salto”. Tras dos prototipos de automóviles y otros dos de minicamiones, la marca se encuentra con un duro obstáculo: la Ley MITI, una normativa aprobada por el Gobierno japonés que regula la fabricación de automóviles según tres niveles (turismos, productos especiales -como modelos de lujo y deportivos- y camiones). El problema es que, por los requisitos exigidos, Honda no puede formar parte de ninguno de ellos. Superado este problema, en 1962 -con motivo de la 11ª Reunión Honda y la inauguración del circuito de Suzuka- se presenta el Honda S360 prototipo, un pequeño deportivo de color rojo cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua y equipado con el motor bautizado como “XA 250”. Pocos meses después, en el IX Salón Internacional del Automóvil de Japón, el fabricante sorprende a los presentes con dos deportivos, S360 y S500, y un minicamión denominado T360. Lo exhibido en esta muestra es sólo el preludio de un aluvión de modelos que convierten la década de los sesenta en una de las más prolíficas de Honda: al S500 le sigue un segundo deportivo bautizado como S600 (1964); los coupé S600 y SM (1965); el S800 (1966); el utilitario N360 y el N600 (1968); y el N400 (1969). Adicionalmente, la firma japonesa funda su división en el Viejo Continente, bajo la denominación de European Honda GmbH. Además, en este mismo decenio inaugura sedes en Bélgica, París y Londres. La sorpresa surge cuando se presentan los dos resultados, son casi idénticos: un coche ligero, rápido y compacto (todo lo contrario, al Honda H1300). El modelo se denomina “Civic”, un vehículo destinado a los ciudadanos y a las ciudades. Equipado con un motor de 1.200 cc, el Civic original contempla un peso inferior a 600 kilos para no incrementar el consumo y el precio final. Este primer reto es inalcanzable, y tras muchas semanas de trabajo consiguen aligerarlo hasta los 680 kilos. El segundo afecta a la suspensión: hasta entonces, todos los modelos utilizaban un sistema rígido que obligaba a montar la rueda derecha e izquierda en el mismo eje. Honda, sin embargo, apuesta por una suspensión independiente. En 1976, cuando las ventas del Civic superan el millón de unidades, llega el Accord. Considerado como el hermano alto de gama del Civic, inicialmente se comercializa con carrocería de tres puertas. Su aceptación es tal que, en tan sólo tres meses, Honda duplica sus previsiones de ventas (de 4.000 a 8.000 unidades). Un año más tarde aparece la versión de cuatro puertas y, finalmente, en 1978 se incorpora una mecánica más potente de 1.800 cc. Honda es nombrado el “Fabricante más verde”, una distinción que le concede la Unión de Científicos por ser la marca que menos gases y emisiones contaminantes produce. Este capítulo se cierra con nuevas incorporaciones a la gama Honda: C-MPV Stream (2000), Integra Type R (2001), Jazz (2002), FR-V (2004), los deportivos Civic Type R y Type S (2007), y la nueva generación del híbrido Insight (2009).
