JIMMY ALEMAN ¿Qué son los monitores OBD II y cómo funciona? En el sistema OBD II Genérico existe una función que está dada por el código de conformidad que genera la computadora del motor hacia el escáner y que coloquialmente le llamamos monitores y que son estrategias de diagnóstico implementados por las marcas automotrices para detectar fallos en el sistema del fuel injection que a su vez va de la mano con las emisiones contaminantes Los monitores se pueden revisar de dos formas las cuales son: • • Prueba de monitores después de borrar códigos DTC Prueba de monitores en condiciones actuales de condición 1 JIMMY ALEMAN Lista de Monitores • • • • • • • • • • CCM: Monitor General de Componentes MIS: Monitor de fallo de encendido FUE: Monitor de sistema de combustible 02S: Monitor de sensor de oxígeno HTR: Monitor de calefacción del sensor de oxígeno CAT: Monitor de Convertidor Catalítico HCA: Monitor de Convertidor Catalítico caliente EGR: Monitor de regulación de gases de escape EVA: Monitor de control de evaporación de gases AIR: Monitor de sistema secundario de aire Para el año 2010 los siguientes 5 monitores se convirtieron en estándar • • • • • HCC: Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metálicos (NMHC= NOX: monitor de proceso de NOx BPS: Monitor de sistema de refuerzo de presión EGS: Monitor de sensor de gases de escape DPF: Monitor de filtro de partículas Diesel Monitores continuos y no continuos Monitores Continuos • • Los 3 monitores continuos son MIS, FUE y CCM se dice que son continuos porque constantemente están verificando y detectando fallos para así garantizar el funcionamiento del motor, principalmente el objetivo del monitor MIS (Fallo de encendido) es proteger el catalizador y esto lo hace utilizando el sensor Knock sensor y CKP para detectar variaciones y con ello arrojar alguna alerta Monitores no continuos: Nos monitores no continuos corresponde a los monitores restante que son 12 estos realizan la prueba en la especificación del vehículo o finalizado cada viaje, por lo que es importante que para un test de emisiones nosotros siempre tengamos el vehículo en close loop (Ciclo cerrado) para garantizar que están trabajando todos los sensores y actuadores del vehículo a temperatura y condiciones de operación 2 JIMMY ALEMAN Cómo saber si un monitor está listo o no? Es fácil habrán 3 opciones y 3 colores • • • Verde: Monitor listo y completado Amarillo/Gris: Monitor no listo Rojo: Monitor no soportado o en su defecto en fallo 3
