INFO Tema: Fecha: VM23 240 vs Atego 1725 28/01/2005 N.o 01/2005 La edición número 16 de junio/julio de 2004 de la revista Transporte Mundial trae los resultados de un teste realizado con el camión Volvo VM23 240. Esta misma revista publicó en su edición número 17 de agosto/septiembre de 2004 nuevos testes, realizados ahora con el vehículo Volkswagen 23-250 electrónico. Ahora, la edición número 19 de diciembre de 2004 y enero/2005 trae los testes del Atego 1725. Este informativo compara los testes realizados, una vez que ellos poseen condiciones similares. Obs: As medições foram feitas com o computador de bordo Blue Tec 400 instalado especialmente para este teste, exceto o consumo. * Incompatibilidade entre o sistema Blue Tec e o caminhão Volvo VM não permitiu obter dados sobre uso da embreagem. Ingeniaría de Ventas 1 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Tema: Fecha: VM23 240 vs Atego 1725 28/01/2005 N.o 01/2005 Deleted: <sp> Page Break Ingeniaría de Ventas 2 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Tema: Fecha: VM23 240 vs Atego 1725 28/01/2005 N.o 01/2005 Consumo de Combustible Volvo VM23 240 6x2 Atego 1725 3,85 km/l 3,75 km/l Podemos observar que el VM, mismo con algunas condiciones desfavorables en el teste, presentó consumo de combustible mejor que la competencia en todas las situaciones (bajadas, subidas y plano). Condiciones desfavorables al VM en el teste: • PBV de 23 030 kg mientras el Mercedes estaba con PBV de 15 930 kg. • VM es un vehículo 6x2 y el Atego es un 4x2, o sea, el camión Volvo presenta una mayor resistencia al rodamiento, pues posee más ruedas. • Aproximadamente 3 km a menos en la bajada de sierra. El consumo en la bajada es menor, principalmente cuando el vehículo no está acelerado y posee motor electrónico. • Aproximadamente 35 km a mais de subida de serra onde o consumo é maior. • Posee trayecto aproximadamente 35 km mayor en la subida de sierra, donde el consumo es mayor. Velocidad promedia Detectamos una incoherencia en los valores de velocidad promedia en las ediciones anteriores y conversamos con el editor de la revista, Décio Costa. Él nos informó que los valores del teste para ambos los camiones debían de ser desconsiderados pues el equipamiento utilizado, Blue Tec, presentó algunos problemas. En el teste del Atego no fue informado si el problema había sido corregido. Como el cálculo de consumo de combustible no utilizó el equipamiento, los valores son confiables y pueden ser utilizados. Mismo si el equipamiento ya tuviera sido arreglado, no podríamos comparar el desempeño de los dos camiones pues los valores del PBV son distintos, siendo 23 ton para el VM y 16 ton para el Atego. Comentarios La revista sugiere que la Mercedes fue pionera en tecnología lanzando motores electrónicos en Brasil en 1998, pero no podemos nos olvidar que Volvo do Brasil importa el camión FH electrónico desde 1994 y la fabricación del FH nacional también tuve inicio en 1998. Volvo siempre fue pionera en el lanzamiento de nuevas tecnologías y el VM aún no presenta motor electrónico por una cuestión estratégica de la marca y por la necesidad de motores mecánicos ser grande en el segmento de vehículos semipesados. A partir de 2006 todos los camiones deberán atender el nivel de emisiones Euro III y todos necesariamente serán electrónicos. Ingeniaría de Ventas 3 Volvo do Brasil Veículos Ltda. INFO Tema: Fecha: VM23 240 vs Atego 1725 28/01/2005 N.o 01/2005 Los puntos de destaque en el Atego están también presentes en el VM: • Ajuste de la columna de dirección • Abertura de 90º de las puertas • Cabina con litera (el VM solamente no ofrece la opción de cabina extendida) • VM tiene 5 opciones de entre-ejes y el Atego tiene 4 opciones La Ingeniería de Ventas está a su disposición para aclarar eventuales dudas. Atentamente, Jorge Bem Ricardo Tomasi Glenio Karas Ingeniería de Ventas Volvo do Brasil Vehículos Ltda. Ingeniaría de Ventas Alvaro Menoncin Deonir Gasperin Antenor Frasson 4 Volvo do Brasil Veículos Ltda.
